Cruceros ligeros soviéticos en los 1950s

Cruceros ligeros sovieticos en los 1950

Weapons and Warfare

 





Datos técnicos de los diseños de cruceros ligeros











En el programa de diez años de noviembre de 1945, además de los cinco cruceros de antes de la guerra del proyecto 68K25, se planearon nuevos cruceros ligeros. Estaban destinados a las tareas clásicas de los cruceros, defendiendo la flota contra ataques de torpedos aéreos y de superficie, cubriendo convoyes, realizando incursiones y colocando campos de minas. La Armada había publicado por primera vez un TTZ para un crucero de 8.000-8.500 t estándar, con cañones de 152 mm. Pero cuando el TsKB-17 funcionó en un barco de este tipo, pronto se volvió mucho más grande y alcanzó entre 14.500 y 18.000 toneladas, y se sugirió que los barcos estuvieran armados con cañones de 180 mm en lugar de 152 mm. En 1947, el TsKB-17 apareció nada menos que 40 variantes del crucero projekt 65 con 12.800-16.850 ty tres o incluso cuatro torretas triples de cañones de 180 mm para ser superior a los últimos cruceros estadounidenses de este tipo, el Worcester y el británico. Magnífico,o estar armado con nueve cañones de doble propósito de 152 mm. Pero a Stalin no le gustó este proyecto, y durante una reunión en el Kremlin en 1947 fue cancelado, y Stalin quería que se construyeran los nuevos cruceros ligeros como mejoras del proyecto 68K, utilizando los sistemas probados y algunos de los desarrollos en material de alemanes fuego. controlar y estabilizar cañones de doble propósito de 100 mm.y durante una reunión en el Kremlin en 1947 fue cancelado, y Stalin quería que se construyeran los nuevos cruceros ligeros como mejoras del proyecto 68K, utilizando los sistemas probados y algunos de los desarrollos alemanes en materia de fuego. controlar y estabilizar cañones de doble propósito de 100 mm.y durante una reunión en el Kremlin en 1947 fue cancelado, y Stalin quería que se construyeran los nuevos cruceros ligeros como mejoras del proyecto 68K, utilizando los sistemas probados y algunos de los desarrollos alemanes en materia de fuego. controlar y estabilizar cañones de doble propósito de 100 mm.

El trabajo de diseño fue realizado en el TsKB-17 por AS Savichev, y el 27 de mayo de 1947 se encontró la producción en serie del projekt 68-bis, y los primeros tres pedidos salieron el 3 de diciembre de 1947 a los astilleros No 189 y No. 194 en Leningrado y No. 444 en Nikolaev, utilizando los nombres de los barcos establecidos pero no completados del proyecto de diseño 68 de antes de la guerra: Sverdlov, Dzerzhinskii y Ordzhonikidze. El Dzerzhinskii fue el primero en establecerse en Nikolaev el 21 de diciembre de 1948, seguido en octubre de 1949 por los otros dos barcos. Durante 1948-1953 siguieron 18 pedidos más, ocho al astillero No. 189 en Leningrado, cinco al astillero No. 194 en Leningrado, de los cuales dos deberían enviarse a Molotovsk, tres al astillero No. 444 en Nikolaev y dos al astillero No. 402 en Molotovsk.Se planeó pedir uno más de cada uno en 1954 para cada uno de los cuatro astilleros. en Spithead en junio de 1953, cuatro más que se encargaron entre diciembre de 1952 y diciembre de 1954: Zhdanov , el almirante Ushakov, Aleksandr Suvorov y el almirante Senyavin. El astillero Marti No. 194 en Leningrado completó dos barcos más en 1952 y 1953: Aleksandr Nevskii y Admiral Lazarev, el astillero Marti No. 444 en Nikolaev en 1953 y 1954 también completó dos, el Admiral Nakhimov y Mikhail Kutuzov, y finalmente el astillero No. .402 en Molotovsk dos barcos en 1954 y 1955, el Molotovsk y Murmansk (ex-Kozma Minin).que se encargó en mayo de 1952 y apareció al público en los países occidentales cuando apareció en el desfile de coronación en Spithead en junio de 1953; cuatro más se encargaron entre diciembre de 1952 y diciembre de 1954: Zhdanov, el almirante Ushakov, Aleksandr Suvorov y el almirante Senyavin. El astillero Marti No. 194 en Leningrado completó dos barcos más en 1952 y 1953: Aleksandr Nevskii y Admiral Lazarev, el astillero Marti No. 444 en Nikolaev en 1953 y 1954 también completó dos, el Admiral Nakhimov y Mikhail Kutuzov, y finalmente el astillero No. .402 en Molotovsk dos barcos en 1954 y 1955, el Molotovsk y Murmansk (ex-Kozma Minin).que se encargó en mayo de 1952 y apareció al público en los países occidentales cuando apareció en el desfile de coronación en Spithead en junio de 1953;cuatro más se encargaron entre diciembre de 1952 y diciembre de 1954: Zhdanov, el almirante Ushakov, Aleksandr Suvorov y el almirante Senyavin. El astillero Marti No. 194 en Leningrado completó dos barcos más en 1952 y 1953: Aleksandr Nevskii y Admiral Lazarev, el astillero Marti No. 444 en Nikolaev en 1953 y 1954 también completó dos, el Admiral Nakhimov y Mikhail Kutuzov, y finalmente el astillero No. .402 en Molotovsk dos barcos en 1954 y 1955, el Molotovsk y Murmansk (ex-Kozma Minin).194 en Leningrado completó dos barcos más en 1952 y 1953: Aleksandr Nevskii y Admiral Lazarev, el astillero Marti No. 444 en Nikolaev en 1953 y 1954 también completó dos, el Admiral Nakhimov y Mikhail Kutuzov, y finalmente el astillero No. 402 en Molotovsk dos barcos en 1954 y 1955, el Molotovsk y Murmansk (ex-Kozma Minin).194 en Leningrado completó dos barcos más en 1952 y 1953: Aleksandr Nevskii y Admiral Lazarev, el astillero Marti No. 444 en Nikolaev en 1953 y 1954 también completó dos, el Admiral Nakhimov y Mikhail Kutuzov, y finalmente el astillero No. 402 en Molotovsk dos barcos en 1954 y 1955, el Molotovsk y Murmansk (ex-Kozma Minin).

Después de completar los primeros 14 barcos, se planeó completar los otros 11 barcos con un diseño modificado como projekt 68-bis-ZIF con un armamento A/A modificado y protección contra una lluvia radiactiva. Pero después de la muerte de Stalin en marzo de 1953, se decidió no desmantelar los últimos cuatro barcos, que se planeó ordenar en 1954 con una unidad para los cuatro astilleros. Pero a principios de 1956 se tomó la decisión de detener la construcción de los buques incompletos, que mientras tanto se planeó reconstruir hasta el proyecto 75. Así que el Kronshtadt, Tallinn y Varyag, establecido en 1953 y principios de 1954 en el No. 189 , el Shcherbakov, establecido ya en 1951 en el n. ° 194, el Almirante Kornilov, establecido en 1951 en el n. ° 444, y el Arkhangelsk y Vladivostok, establecidos en 1954 en el n. ° 402,fueron inmovilizados y de 1959 a 1961 desguazados .El Kozma Minin y el Dmitrii Pozharskii, establecidos en 1952/53 en el No. 194, fueron publicados en secciones al No. 402 para ser utilizados para el Molotovsk (rebautizado como Oktyabrskaya revolyutsiya en 1957) y el Murmansk en construcción.

Desde mediados de la década de 1950 hubo muchos planes para convertir algunos de los cruceros antes mencionados en naves antiaéreas armadas con cohetes y otros para armarlos con misiles de crucero, como se menciona más adelante. No se realizó un nuevo crucero ligero projekt 84, para el cual se emitió un OTZ en 1955.



Clase Sverdlov

• Tipo y significado: estos cruceros ligeros se encontraron entre los últimos barcos del mundo cuyo armamento estaba compuesto únicamente por cañones.
• Fechas de Construcción: Puesta en marcha entre 1949 y 1954, finalizándose la última en 1955.
• Dimensiones del casco: 689' x 72' 2” x 24' 7”
• Desplazamiento: 16.000 toneladas
• Armadura: un cinturón con un grosor máximo de 5 pulgadas, una plataforma que variaba entre 3 pulgadas y 1 pulgada de profundidad y armadura de torreta de 5 pulgadas.
• Armamento: 12 cañones de 5,9 pulgadas en cuatro torretas de tres cañones, dos de ellas ubicadas hacia adelante y hacia atrás, 12 cañones de 3,9 pulgadas, armas antiaéreas y 10 tubos lanzatorpedos de 20,8 pulgadas.
• Maquinaria: Turbinas alimentadas por seis calderas de gasoil que podían producir 110.000 caballos de fuerza.
• Velocidad: 32,5 nudos
• Complemento: 1.010

Resumen: Estos barcos generaron alarma en los oficiales navales de las potencias occidentales, ya que fueron percibidos como amenazas importantes. Aunque de apariencia poderosa, sin embargo, los cruceros de la clase Sverdlov quedaron obsoletos en gran medida al comienzo de la era de los misiles. El Almirante Nakhimov y Dzerzhinski fueron reacondicionados a fines de la década de 1950 para probar las primeras baterías SSM soviéticas. La unidad anterior se desechó en 1961. El Ordzhonikidze se vendió a Indonesia al año siguiente y se vendió como desguace en 1972. Todas las demás unidades, excepto una, se desguazaron en 1994. El Mikhail Kutuzov se puso en reserva en 1989 y permanece en ese estado.