Una propuesta para un CVN de 60,000 toneladas con catapultas electromagnéticas en el que se está trabajando, el cual probablemente sea botado desde los astilleros en Sevmash... Fue reducido a escala de la propuesta original de 100,000 toneladas.
sábado, 31 de mayo de 2014
Proyecto de futuro CVN ruso
CVN en carpeta ruso
Una propuesta para un CVN de 60,000 toneladas con catapultas electromagnéticas en el que se está trabajando, el cual probablemente sea botado desde los astilleros en Sevmash... Fue reducido a escala de la propuesta original de 100,000 toneladas.
Una propuesta para un CVN de 60,000 toneladas con catapultas electromagnéticas en el que se está trabajando, el cual probablemente sea botado desde los astilleros en Sevmash... Fue reducido a escala de la propuesta original de 100,000 toneladas.
viernes, 30 de mayo de 2014
Nuevo torpedero birmano
Myanmar induce su primer nuevo barco torpedero
T201 FAC-Torpedero de la Marina de Myanmar
La Marina de Myanmar (MN) ha continuado su programa de expansión y modernización, con el lanzamiento a principios de este mes de la primera de una nueva clase de embarcaciones torpederas.
El buque autóctono diseñado y construido, con un número banderín de T201, fue lanzado y puesto en servicio en la Armada Astilleros Rangún el 8 de mayo, según informes de la prensa local.
Con un cuerpo de aluminio y una longitud de 70 pies (21 m), el nuevo torpedero tiene características de radar de baja observables, una velocidad máxima de 35 nudos, y se dice que está armado con un máximo de ocho torpedos rusos o fabricados en China.
Destinado a convertirse en lo que un informe se describe como un "barco de guerra antisubmarina principal" para la MN, la nueva clase parece destinada a reforzar las capacidades de envejecimiento de construcción china Tipo 037 clase Hainan naves de ataque rápido (FAC) submarinos cazadores, que han estado en el inventario de la MN desde principios de 1990.
Jane
T201 FAC-Torpedero de la Marina de Myanmar
La Marina de Myanmar (MN) ha continuado su programa de expansión y modernización, con el lanzamiento a principios de este mes de la primera de una nueva clase de embarcaciones torpederas.
El buque autóctono diseñado y construido, con un número banderín de T201, fue lanzado y puesto en servicio en la Armada Astilleros Rangún el 8 de mayo, según informes de la prensa local.
Con un cuerpo de aluminio y una longitud de 70 pies (21 m), el nuevo torpedero tiene características de radar de baja observables, una velocidad máxima de 35 nudos, y se dice que está armado con un máximo de ocho torpedos rusos o fabricados en China.
Destinado a convertirse en lo que un informe se describe como un "barco de guerra antisubmarina principal" para la MN, la nueva clase parece destinada a reforzar las capacidades de envejecimiento de construcción china Tipo 037 clase Hainan naves de ataque rápido (FAC) submarinos cazadores, que han estado en el inventario de la MN desde principios de 1990.
Jane
jueves, 29 de mayo de 2014
Armada Argentina: Destructores clase Churruca
Destructor Clase Churruca (España/Argentina)
Destructor español Clase Churruca "José Luis Díez"
País productor: España
Astillero: S.E.C.N. en Cartagena
Países en servicio: Armada de España y Armada Argentina
Autorización: Ampliación de la Ley Miranda de 17 de febrero de 1
Tipo: Destructor
Primera unidad: Churruca (después renombrado ARA Cervantes)
Última unidad: Ulloa
Clase Anterior: Clase Alsedo
Clase Posterior: Clase Liniers
Características generales
Desplazamiento:
-1.536 a 1.650 t
-1.800 a 2.067 t apc
Eslora: 101,00 m
Manga: 9,6 m
Calado: 3,3 m
Armamento:
5 cañones de 120 mm L.45 (5x1)
1 cañón A.A. de 76,2 mm
4 ametralladoras
6 tubos torpederos 530 mm (2x3)
2 lanzacargas de profundidad[/list]
Propulsión:
2 turbinas Parsons.
4 calderas tipo Yarrow
42.000 CV
2 hélices
Velocidad: 36 nudos
Autonomía: 4.500 millas a 14 nudos
Tripulación: 160
La Clase Churruca era un modelo de destructor construido por la Armada Española. Inspirados en la clase "Scott" de la Royal Navy, eran poderosas naves del tipo que los ingleses denominaban "Flotilla Leaders" o "Cabeza de Flotilla". Con bellas líneas clásicas del destructor inglés del periodo entre ambas guerras mundiales, excelente velocidad y poderoso armamento, estos destructores españoles no tenían nada que envidiar a los mejores del mundo.
Hubo hasta 16 unidades de esta clase en servicio en la Armada española entre 1927 y 1957 y dos más en la Armada de la República Argentina (ARA) entre 1928 y 1961. Tuvieron una actividad intensa, aunque al final de su vida operativa ya estaban totalmente superados.
Venta de las dos primeras unidades a Argentina
Un total de 18 serían botados en los astilleros de la Sociedad Española de Construcciones Navales en Cartagena. Los tres primeros: Churruca, Alcalá Galiano y Sánchez Barcáiztegui fueron botados en mayo de 1925 y julio de 1926, respectivamente. Con motivo del vuelo del Dornier Wall Plus Ultra a Buenos Aires, el gobierno español envió en visita de buena voluntad a Buenos Aires al crucero Méndez Núñez y el destructor Alsedo. Estas naves llegaron a la capital del Plata el 7 de febrero de 1926.
Esta visita coincidió con la promulgación de planes para modernizar el material de las Fuerzas Armadas Argentinas. El Alsedo en particular despertó tanto interés en la Armada de la República Argentina que de inmediato despachó una comisión a la península, para iniciar negociaciones para la construcción de una flotilla de unidades similares.
Por Real Decreto del 25 de mayo de 1927, el gobierno español concedió un préstamo de 100 millones de pesetas a la Argentina. La ARA, por su parte, descartó al Alsedo, optando por unidades de la clase Churruca. Por lo tanto, el Churruca y el Alcalá Galiano fueron vendidos a la ARA, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay.
ARA Juan de Garay
El Destructor ARA Juan de Garay (JG) era un destructor originalmente de la Armada Española con el nombre de Alcalá Galiano, de la clase Clase Churruca, que fue vendido a la Armada de la República Argentina (ARA).
Compra de los Churruca
Con motivo del vuelo del Dornier Wall Plus Ultra a Buenos Aires, el gobierno español envió en visita de buena voluntad a Buenos Aires al crucero Méndez Núñez y el destructor Alsedo. Estas naves llegaron a la capital del Plata el 7 de febrero de 1926.
Esta visita coincidió con la promulgación de planes para modernizar el material de las Fuerzas Armadas Argentinas. El Alsedo en particular despertó tanto interés en la Armada de la República Argentina (ARA) que de inmediato despachó una comisión a la península para iniciar negociaciones para la construcción de una flotilla de unidades similares.
Por Real Decreto del 25 de mayo de 1927, el gobierno español concedió un préstamo de 100 millones de pesetas a la Argentina. La ARA, por su parte, descartó al Alsedo, optando por las nuevas unidades de la clase Churruca. Por lo tanto, el Churruca y el Alcalá Galiano fueron vendidos a la ARA, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay.
Historial
Fue adquirido a España por el monto de 1.750.000 pesos oro, llegando al puerto de Buenos Aires, procedente de Cádiz, el 10 de enero de 1928.
En 1929 fue asignado a la Escuadrilla de Exploradores de la Primera Región Naval con base en Puerto Belgrano.
En 1941 fue reclasificado como torpedero, y en 1952 fue destinado a la base naval de Río Santiago, siendo asignado a la Fuerza Naval de Instrucción, de la Escuela Naval Militar para el adiestramiento de los cadetes. En 1955, todavía como buque de adiestramiento, intervino en el combate aeronaval del Río de la Plata desencadenado a raíz de la denominada Revolución libertadora, el golpe militar que derrocó al general Perón. Dañado de seriedad por los ataques de la aviación, el ARA Cervantes se vio obligado a refugiarse en el puerto uruguayo de Montevideo hasta que, una vez victoriosos los sublevados, pudo retornar a Argentina.
Al ser dado de baja en 1960, un particular lo adquirió para su posterior desguace.
Botado el 2 de Diciembre de 1925. Afirma su pabellón el 3 de septiembre de 1927.
En pruebas de velocidad en España, aun sin su armamento.
1928
Viene A Buenos Aires, desde Cádiz, en convoy con su gemelo el "Cervantes" llegando al Plata el 10 de enero de 1928. Su primer comandante es el Capitán de Fragata D. Domingo Casamayor. La 0 G. N' 66 del L3 de abril de 1928 lo asigna a la División Exploradores de la Escuadra de Mar. Escolta al crucero "Uruguay" —de la Armada uruguaya— hasta Montevideo. El primero llevaba a bordo al Presidente electo de esa Nación. Posteriormente realiza una serie de viajes con el "Cervantes" a Rosario. Mar del Plata, Bahía Blanca y Base Naval de Puerto Belgrano. Con la División de la que forma parte termina el año cumpliendo las ejercitaciones previstas para ella. Recibe en Buenos Aires su pabellón de combate, que trae desde España el buque escuela "Sebastián El Cano".
1929
Integra en la Escuadrilla de Exploradores, la 1ª Division Naval, con sede en la Base Naval de Puerto Belgrano. El '30 de septiembre recibe su pabellón de combate. Opera en aguas de Bahía Blanca, San Matías. Golfo Nueve v Mar del Plata. Viene a fin del año a Buenos Aires, conjuntamente con otras unidades de la Escuadra de Mar. El comando está a cargo este año del Capitán de Fragata D Víctor J. Meneclier.
ARA Juan de Garay
1930
De enero a marzo .se mantiene en el comando el Capitán Meneclier. Lo toma entonces el de igual grado D. Luis E. Cartasso. Permanece en virtual situación de medio armamento, por razor.es de economía, con escasa o ninguna actividad naval, en la B. N. P. B.
1931
La O. G. 93/31 lo clasifica como "Explorador". Entre enero v agosto mantiene su comando el Capitán Cartasso. tomándolo entonces el Capitán de Fragata D. Manuel A. Moranchel. Integra el Grupo de Exploradores de la Escuadra de Mar v con ella realiza ejercitaciones v todo tipo de adiestramiento.
1932
El comando es desempeñado por los Capitanes ele Fragata D. Manuel A- Moranchel v D. Eduardo Jensen. En enero y febrero es destacado a Rosario v Paraná, Escolta luego al paquete "L'Atlantique" que trae desde Francia los restos del ex Presidente de la República. General Uriburu. integra la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar.
1933
La O. G. 310 33 lo clasifica como "Explorador". El comando es desempeñado por los Capitanes de Fragata Jensen y D. Gastón Vincendeau. Forma parte de la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar, con la que participa de la actividad naval del año. Se lo somete a reparaciones generales en la B. N. R. S.
El GARAY en Puerto Nuevo, con la Flota de Mar el 13 de Julio de 1933
1934
El comando es ejercido por los Capitanes de Fragata Vincendeau v D. Juan C. de Rosas. Como unidad de la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar participa de las navegaciones de aquella, y en julio viene a Buenos Aires para asociarse a los festejos patrios, conjuntamente con algunas unidades de la Flota.
1935
El comando lo ejerce el Capitán de Fragata de Rosas. Participa en la Revista Naval que tiene lugar en Mar del Plata, y desde su cubierta el Presidente de la República, General D. Agustín P. Justo asiste a ella. Forma parte de la Escuadrilla de Exploración de la Escuadra de Mar, y con ella realiza las navegaciones de instrucción del año.
En la revista Naval
1936
El comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Alfredo Fernández. Integra las fuerzas que escoltan a los buques de la .Armada de los Estados Unidos de Norteamérica que traen en visita al Presidente de aquella Nación, D. Franklin D. Roosevelt. Navega todo el año formando parte de la Escuadrilla de Exploradores.
1937
Bajo el comando del Capitán Fernández, e integrando la Fuerza de Exploración de la Escuadra de Mar, participa con ésta de un período de adiestramiento en aguas del Atlántico Sur y el Pacífico. Así en enero y febrero toca los puertos de Ushuaia, San Quintín (Chile); Valparaíso, El Callao, Punta Arenas, y regresando a la Base Naval de Puerto Bel-grano, su apostadero habitual, en marzo. Toma entonces el comando el Capitán de Fragata D. Horacio Smith, e integrando su División, participa en lo que resta del año en el plan de adiestramiento de la Flota de Mar.
1938
Es su comandante el Capitán de Fragata D. Raúl Sommerville. En septiembre !o toma el Capitán de Fragata D. F. A. Martín. Siempre con la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar, participa de las actividades anuales de aquella. Viene a Buenos Aires para las fiestas de julio, con su escuadrilla.
1939
Su comando es ejercido de enero a septiembre por el Capitán de Fragata D. Federico Martín, tomándolo a continuación el Capitán de Fragata D. Silvio Leporace v ejerciendo también su comando por un trimestre el Capitán de Fragata D. Alberto Leonardi. Se mantiene en la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar.
1940
Hasta noviembre el comando lo continúa desempeñando el Capitán Leporace, tomándolo en ese mes el Capitán de Fragata D. Román Chretien. Participa de las fiestas de julio, en Buenos Aires. En igual orgánica que el año anterior (2? Escuadrilla).
1941
El comando es desempeñado por los Capitanes de Fragata Chretien y D. Aquiles Magnoni. La O. G. 95/41 clasifica a esta unidad como "Torpedero" e integra así la primera escuadrilla de este tipo de buque. Viene a Buenos Aires en julio, con su escuadrilla. Tiene apostadero en la B. N. P. B.
1942
El comando es ejercido por el Capitán Magnoni quien en noviembre lo entrega al Capitán de Fragata D. Ramón A. Brunet. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos, y como buque destacado concurre el 25 de mayo a Ushuaia, para asociarse a los festejos patrios en la ciudad Austral. En julio se encuentra en Buenos Aires.
1943
Es su comandante el Capitán Brunet. quien en noviembre entrega el buque al Capitán de Fragata D. Juan Scarimbolo. Continúa integrando la 1? Escuadrilla de Torpederos, con destino en la Flota de Mar, de cuvas ejercitaciones participa. En julio viene a Buenos Aires, para las fiestas.
1944
El comando es ejercido por el Capitán Scarimbolo. La unidad permanece afectada a la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. con la cual participa de las navegaciones que se incluyen en el adiestramiento del personal de ésta. En julio asiste a las fiestas patrias, en Buenos Aires.
1945
En enero toma su comando el Capitán de Fragata D. Carlos Rivero de Olazábal. Con la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar realiza las navegaciones previstas en los periodos de mar del plan cíe adiestramiento de la Flota. Participa de los festejos de julio, en Buenos Aires.
1946
El comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Gastón C. Clement. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. Es destacado a Chile a los erectos de participar, con otras unidades de la Escuadra, de los actos que se originan con motivo del cambio presidencial en esa Nación.
1947
Es su comandante el Capitán de Fragata D. Julio Anelli. Integra la. Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. En noviembre se hace cargo del comando el Capitán de Fragata D. Alfredo Elena Escalera. En julio asiste a las fiestas patrias, en Buenos Aires.
1948
El comando lo ejerce el Capitán de Fragata D. Alfredo Elena Escalera. Íntegra la 2" División de Destructores de la Escuadra de Mar. El 25 de mavo se destaca de ella y asiste a las tiestas patrias de Puerto Caimán. El 9 de julio, con unidades de la Escuadra de Mar, concurre a Buenos Aires. U fuerte temporal, en septiembre v mientras se encontraba en una etapa de adiestramiento en el mar, lo toma cerca de Golfo Nuevo, pone en peligro al buque v le causa avenas de importancia. Pese a ello, muy escorado, entra a la B. N. P. B. por sus propios medios, donde se lo somete a reparaciones generales.
1949
El comando es ejercido por el Capitán Cernes, quien lo entrega en noviembre al Capitán de Fragata D. Carlos Hollmann. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos, asignada a la Escuadra de Mar, v con ella participa de ias navegaciones que prevé el plan de adiestramiento naval del año.
1950
Su comando es ejercido por el Capitán Hollmann. Integra la 1* Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar (2* División). Además de las actividades propias de la Escuadrilla a la que pertenece, participa activamente en la búsqueda de un avión Avro-Lincoln de la Aeronáutica Argentina, extraviado en la Patagonia v al cual se lo supone caído al mar.
1951
Íntegra la 2" División de la Fuerza de Torpederos de la Flota de Mar. Entre abril v mayo realiza un crucero en aguas del Sur, llegando a Ushuaia. Su comando lo ejerce el Capitán de Fragata D. Rafael H. Quijano. Participa de las ejercitaciones de su División, en aguas del Atlántico y tiene como apostadero a la B. N. P. B.
1952
Cambia de apostadero v de orgánica, abandonando la 13. N. P. B. y pasando a aguas de la B. N. R. S. Depende ahora de la Fuerza Naval de Instrucción, y es utilizada en el adiestramiento de los Cadetes de la E. N. M. Ejerce su comando el Capitán de Fragata O. Emilio Sánchez Panizza.
1953
Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D Ernesto M. Campos. Permanece en la Fuerza Naval de Instrucción v realiza ejercitaciones en aguas del Plata, con los Cadetes de la E. N. M. En julio visita Buenos Aires.
1954
Es su comandante el Capitán de Fragata D. luán C. Bassi. Continúa asignado a la Fuerza Naval .le Instrucción, de la E. N. M., teniendo su apostadero en la B. N. R. S. Efectúa navegaciones semanales en el Plata.
1955
Es su comandante el Capitán de Fragata D. Carlos A. Franzini. Asignado a la E. N. M., participa de las acciones de la Revolución Libertadora, en aguas del Río de la Plata, a las órdenes de la Flota de Mar en Operaciones. Entra en Buenos Aires el 23 de septiembre v participa de las acciones de vigilancia y control posteriores.
1956
Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Carlos Musís Blanca. . Integra el Grupo Naval de Instrucción, con asiento en la B. N. R. S. Visita Buenos Aires en julio.
1957
Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Marcelo R. Sol. Se mantiene en la Fuerza Naval de Instrucción. Visita en julio a Buenos Aires. Se dedica al adiestramiento de los Cadetes de la E. N. M. v tiene como apostadero a la B. N. R.*S.
1958
Su comando es ejercido por el Capitán de Corbeta D. Rubén Maissonave. En igual misión, tareas v apostadero que el año anterior.
1959
El comando está accidentalmente a cargo de su 2° Comandante, el Capitán de Corbeta D. Jorge Chihigaren. Tiene escasa actividad naval, permaneciendo amarrado en la B. N. R. S.
1960
El decreto Nº 3149 de fecha 25 de marzo de 1960 (B. N. P. 129/60) radía al buque y autoriza su venta en pública licitación. De acuerdo a ello se vende el "Garay" a D. Roberto T. Aguirre, por la suma de m$n. 3.170.000, lo cual se aprueba por decreto N° 9415 del 11 de agosto de 1960. Por razones administrativas, esta venta se cancela y se lo asigna luego a la firma Enrique Darío Tanzi, en m$n. 3.300.000, lo que ratifica el decreto Nº 3149 del 23 de marzo de 1960.
El destructor Churruca español
Fuentes documentales: OO. GG. y OO. DD. entre 1928/60. Memorias del Ministerio de Marina entre 1928 y 1946.
Información complementaria: Es la primera unidad de la Armada con este nombre, en recuerdo de Don Juan de Garay, capitán español, fundador de Santa Fe y 2' fundador de Buenos Aires. Es también un homenaje a España, la cuna de nuestra civilización y orígenes, lugar de construcción del buque.
Fuentes:
Wikipedia 1
Wikipedia 2
Destructor español Clase Churruca "José Luis Díez"
País productor: España
Astillero: S.E.C.N. en Cartagena
Países en servicio: Armada de España y Armada Argentina
Autorización: Ampliación de la Ley Miranda de 17 de febrero de 1
Tipo: Destructor
Primera unidad: Churruca (después renombrado ARA Cervantes)
Última unidad: Ulloa
Clase Anterior: Clase Alsedo
Clase Posterior: Clase Liniers
Características generales
Desplazamiento:
-1.536 a 1.650 t
-1.800 a 2.067 t apc
Eslora: 101,00 m
Manga: 9,6 m
Calado: 3,3 m
Armamento:
5 cañones de 120 mm L.45 (5x1)
1 cañón A.A. de 76,2 mm
4 ametralladoras
6 tubos torpederos 530 mm (2x3)
2 lanzacargas de profundidad[/list]
Propulsión:
2 turbinas Parsons.
4 calderas tipo Yarrow
42.000 CV
2 hélices
Velocidad: 36 nudos
Autonomía: 4.500 millas a 14 nudos
Tripulación: 160
La Clase Churruca era un modelo de destructor construido por la Armada Española. Inspirados en la clase "Scott" de la Royal Navy, eran poderosas naves del tipo que los ingleses denominaban "Flotilla Leaders" o "Cabeza de Flotilla". Con bellas líneas clásicas del destructor inglés del periodo entre ambas guerras mundiales, excelente velocidad y poderoso armamento, estos destructores españoles no tenían nada que envidiar a los mejores del mundo.
Hubo hasta 16 unidades de esta clase en servicio en la Armada española entre 1927 y 1957 y dos más en la Armada de la República Argentina (ARA) entre 1928 y 1961. Tuvieron una actividad intensa, aunque al final de su vida operativa ya estaban totalmente superados.
Venta de las dos primeras unidades a Argentina
Un total de 18 serían botados en los astilleros de la Sociedad Española de Construcciones Navales en Cartagena. Los tres primeros: Churruca, Alcalá Galiano y Sánchez Barcáiztegui fueron botados en mayo de 1925 y julio de 1926, respectivamente. Con motivo del vuelo del Dornier Wall Plus Ultra a Buenos Aires, el gobierno español envió en visita de buena voluntad a Buenos Aires al crucero Méndez Núñez y el destructor Alsedo. Estas naves llegaron a la capital del Plata el 7 de febrero de 1926.
Esta visita coincidió con la promulgación de planes para modernizar el material de las Fuerzas Armadas Argentinas. El Alsedo en particular despertó tanto interés en la Armada de la República Argentina que de inmediato despachó una comisión a la península, para iniciar negociaciones para la construcción de una flotilla de unidades similares.
Por Real Decreto del 25 de mayo de 1927, el gobierno español concedió un préstamo de 100 millones de pesetas a la Argentina. La ARA, por su parte, descartó al Alsedo, optando por unidades de la clase Churruca. Por lo tanto, el Churruca y el Alcalá Galiano fueron vendidos a la ARA, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay.
ARA Juan de Garay
El Destructor ARA Juan de Garay (JG) era un destructor originalmente de la Armada Española con el nombre de Alcalá Galiano, de la clase Clase Churruca, que fue vendido a la Armada de la República Argentina (ARA).
Compra de los Churruca
Con motivo del vuelo del Dornier Wall Plus Ultra a Buenos Aires, el gobierno español envió en visita de buena voluntad a Buenos Aires al crucero Méndez Núñez y el destructor Alsedo. Estas naves llegaron a la capital del Plata el 7 de febrero de 1926.
Esta visita coincidió con la promulgación de planes para modernizar el material de las Fuerzas Armadas Argentinas. El Alsedo en particular despertó tanto interés en la Armada de la República Argentina (ARA) que de inmediato despachó una comisión a la península para iniciar negociaciones para la construcción de una flotilla de unidades similares.
Por Real Decreto del 25 de mayo de 1927, el gobierno español concedió un préstamo de 100 millones de pesetas a la Argentina. La ARA, por su parte, descartó al Alsedo, optando por las nuevas unidades de la clase Churruca. Por lo tanto, el Churruca y el Alcalá Galiano fueron vendidos a la ARA, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay.
Historial
Fue adquirido a España por el monto de 1.750.000 pesos oro, llegando al puerto de Buenos Aires, procedente de Cádiz, el 10 de enero de 1928.
En 1929 fue asignado a la Escuadrilla de Exploradores de la Primera Región Naval con base en Puerto Belgrano.
En 1941 fue reclasificado como torpedero, y en 1952 fue destinado a la base naval de Río Santiago, siendo asignado a la Fuerza Naval de Instrucción, de la Escuela Naval Militar para el adiestramiento de los cadetes. En 1955, todavía como buque de adiestramiento, intervino en el combate aeronaval del Río de la Plata desencadenado a raíz de la denominada Revolución libertadora, el golpe militar que derrocó al general Perón. Dañado de seriedad por los ataques de la aviación, el ARA Cervantes se vio obligado a refugiarse en el puerto uruguayo de Montevideo hasta que, una vez victoriosos los sublevados, pudo retornar a Argentina.
Al ser dado de baja en 1960, un particular lo adquirió para su posterior desguace.
Botado el 2 de Diciembre de 1925. Afirma su pabellón el 3 de septiembre de 1927.
En pruebas de velocidad en España, aun sin su armamento.
1928
Viene A Buenos Aires, desde Cádiz, en convoy con su gemelo el "Cervantes" llegando al Plata el 10 de enero de 1928. Su primer comandante es el Capitán de Fragata D. Domingo Casamayor. La 0 G. N' 66 del L3 de abril de 1928 lo asigna a la División Exploradores de la Escuadra de Mar. Escolta al crucero "Uruguay" —de la Armada uruguaya— hasta Montevideo. El primero llevaba a bordo al Presidente electo de esa Nación. Posteriormente realiza una serie de viajes con el "Cervantes" a Rosario. Mar del Plata, Bahía Blanca y Base Naval de Puerto Belgrano. Con la División de la que forma parte termina el año cumpliendo las ejercitaciones previstas para ella. Recibe en Buenos Aires su pabellón de combate, que trae desde España el buque escuela "Sebastián El Cano".
1929
Integra en la Escuadrilla de Exploradores, la 1ª Division Naval, con sede en la Base Naval de Puerto Belgrano. El '30 de septiembre recibe su pabellón de combate. Opera en aguas de Bahía Blanca, San Matías. Golfo Nueve v Mar del Plata. Viene a fin del año a Buenos Aires, conjuntamente con otras unidades de la Escuadra de Mar. El comando está a cargo este año del Capitán de Fragata D Víctor J. Meneclier.
ARA Juan de Garay
1930
De enero a marzo .se mantiene en el comando el Capitán Meneclier. Lo toma entonces el de igual grado D. Luis E. Cartasso. Permanece en virtual situación de medio armamento, por razor.es de economía, con escasa o ninguna actividad naval, en la B. N. P. B.
1931
La O. G. 93/31 lo clasifica como "Explorador". Entre enero v agosto mantiene su comando el Capitán Cartasso. tomándolo entonces el Capitán de Fragata D. Manuel A. Moranchel. Integra el Grupo de Exploradores de la Escuadra de Mar v con ella realiza ejercitaciones v todo tipo de adiestramiento.
1932
El comando es desempeñado por los Capitanes ele Fragata D. Manuel A- Moranchel v D. Eduardo Jensen. En enero y febrero es destacado a Rosario v Paraná, Escolta luego al paquete "L'Atlantique" que trae desde Francia los restos del ex Presidente de la República. General Uriburu. integra la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar.
1933
La O. G. 310 33 lo clasifica como "Explorador". El comando es desempeñado por los Capitanes de Fragata Jensen y D. Gastón Vincendeau. Forma parte de la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar, con la que participa de la actividad naval del año. Se lo somete a reparaciones generales en la B. N. R. S.
El GARAY en Puerto Nuevo, con la Flota de Mar el 13 de Julio de 1933
1934
El comando es ejercido por los Capitanes de Fragata Vincendeau v D. Juan C. de Rosas. Como unidad de la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar participa de las navegaciones de aquella, y en julio viene a Buenos Aires para asociarse a los festejos patrios, conjuntamente con algunas unidades de la Flota.
1935
El comando lo ejerce el Capitán de Fragata de Rosas. Participa en la Revista Naval que tiene lugar en Mar del Plata, y desde su cubierta el Presidente de la República, General D. Agustín P. Justo asiste a ella. Forma parte de la Escuadrilla de Exploración de la Escuadra de Mar, y con ella realiza las navegaciones de instrucción del año.
En la revista Naval
1936
El comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Alfredo Fernández. Integra las fuerzas que escoltan a los buques de la .Armada de los Estados Unidos de Norteamérica que traen en visita al Presidente de aquella Nación, D. Franklin D. Roosevelt. Navega todo el año formando parte de la Escuadrilla de Exploradores.
1937
Bajo el comando del Capitán Fernández, e integrando la Fuerza de Exploración de la Escuadra de Mar, participa con ésta de un período de adiestramiento en aguas del Atlántico Sur y el Pacífico. Así en enero y febrero toca los puertos de Ushuaia, San Quintín (Chile); Valparaíso, El Callao, Punta Arenas, y regresando a la Base Naval de Puerto Bel-grano, su apostadero habitual, en marzo. Toma entonces el comando el Capitán de Fragata D. Horacio Smith, e integrando su División, participa en lo que resta del año en el plan de adiestramiento de la Flota de Mar.
1938
Es su comandante el Capitán de Fragata D. Raúl Sommerville. En septiembre !o toma el Capitán de Fragata D. F. A. Martín. Siempre con la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar, participa de las actividades anuales de aquella. Viene a Buenos Aires para las fiestas de julio, con su escuadrilla.
1939
Su comando es ejercido de enero a septiembre por el Capitán de Fragata D. Federico Martín, tomándolo a continuación el Capitán de Fragata D. Silvio Leporace v ejerciendo también su comando por un trimestre el Capitán de Fragata D. Alberto Leonardi. Se mantiene en la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar.
1940
Hasta noviembre el comando lo continúa desempeñando el Capitán Leporace, tomándolo en ese mes el Capitán de Fragata D. Román Chretien. Participa de las fiestas de julio, en Buenos Aires. En igual orgánica que el año anterior (2? Escuadrilla).
1941
El comando es desempeñado por los Capitanes de Fragata Chretien y D. Aquiles Magnoni. La O. G. 95/41 clasifica a esta unidad como "Torpedero" e integra así la primera escuadrilla de este tipo de buque. Viene a Buenos Aires en julio, con su escuadrilla. Tiene apostadero en la B. N. P. B.
1942
El comando es ejercido por el Capitán Magnoni quien en noviembre lo entrega al Capitán de Fragata D. Ramón A. Brunet. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos, y como buque destacado concurre el 25 de mayo a Ushuaia, para asociarse a los festejos patrios en la ciudad Austral. En julio se encuentra en Buenos Aires.
1943
Es su comandante el Capitán Brunet. quien en noviembre entrega el buque al Capitán de Fragata D. Juan Scarimbolo. Continúa integrando la 1? Escuadrilla de Torpederos, con destino en la Flota de Mar, de cuvas ejercitaciones participa. En julio viene a Buenos Aires, para las fiestas.
1944
El comando es ejercido por el Capitán Scarimbolo. La unidad permanece afectada a la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. con la cual participa de las navegaciones que se incluyen en el adiestramiento del personal de ésta. En julio asiste a las fiestas patrias, en Buenos Aires.
1945
En enero toma su comando el Capitán de Fragata D. Carlos Rivero de Olazábal. Con la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar realiza las navegaciones previstas en los periodos de mar del plan cíe adiestramiento de la Flota. Participa de los festejos de julio, en Buenos Aires.
1946
El comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Gastón C. Clement. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. Es destacado a Chile a los erectos de participar, con otras unidades de la Escuadra, de los actos que se originan con motivo del cambio presidencial en esa Nación.
1947
Es su comandante el Capitán de Fragata D. Julio Anelli. Integra la. Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. En noviembre se hace cargo del comando el Capitán de Fragata D. Alfredo Elena Escalera. En julio asiste a las fiestas patrias, en Buenos Aires.
1948
El comando lo ejerce el Capitán de Fragata D. Alfredo Elena Escalera. Íntegra la 2" División de Destructores de la Escuadra de Mar. El 25 de mavo se destaca de ella y asiste a las tiestas patrias de Puerto Caimán. El 9 de julio, con unidades de la Escuadra de Mar, concurre a Buenos Aires. U fuerte temporal, en septiembre v mientras se encontraba en una etapa de adiestramiento en el mar, lo toma cerca de Golfo Nuevo, pone en peligro al buque v le causa avenas de importancia. Pese a ello, muy escorado, entra a la B. N. P. B. por sus propios medios, donde se lo somete a reparaciones generales.
1949
El comando es ejercido por el Capitán Cernes, quien lo entrega en noviembre al Capitán de Fragata D. Carlos Hollmann. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos, asignada a la Escuadra de Mar, v con ella participa de ias navegaciones que prevé el plan de adiestramiento naval del año.
1950
Su comando es ejercido por el Capitán Hollmann. Integra la 1* Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar (2* División). Además de las actividades propias de la Escuadrilla a la que pertenece, participa activamente en la búsqueda de un avión Avro-Lincoln de la Aeronáutica Argentina, extraviado en la Patagonia v al cual se lo supone caído al mar.
1951
Íntegra la 2" División de la Fuerza de Torpederos de la Flota de Mar. Entre abril v mayo realiza un crucero en aguas del Sur, llegando a Ushuaia. Su comando lo ejerce el Capitán de Fragata D. Rafael H. Quijano. Participa de las ejercitaciones de su División, en aguas del Atlántico y tiene como apostadero a la B. N. P. B.
1952
Cambia de apostadero v de orgánica, abandonando la 13. N. P. B. y pasando a aguas de la B. N. R. S. Depende ahora de la Fuerza Naval de Instrucción, y es utilizada en el adiestramiento de los Cadetes de la E. N. M. Ejerce su comando el Capitán de Fragata O. Emilio Sánchez Panizza.
1953
Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D Ernesto M. Campos. Permanece en la Fuerza Naval de Instrucción v realiza ejercitaciones en aguas del Plata, con los Cadetes de la E. N. M. En julio visita Buenos Aires.
1954
Es su comandante el Capitán de Fragata D. luán C. Bassi. Continúa asignado a la Fuerza Naval .le Instrucción, de la E. N. M., teniendo su apostadero en la B. N. R. S. Efectúa navegaciones semanales en el Plata.
1955
Es su comandante el Capitán de Fragata D. Carlos A. Franzini. Asignado a la E. N. M., participa de las acciones de la Revolución Libertadora, en aguas del Río de la Plata, a las órdenes de la Flota de Mar en Operaciones. Entra en Buenos Aires el 23 de septiembre v participa de las acciones de vigilancia y control posteriores.
1956
Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Carlos Musís Blanca. . Integra el Grupo Naval de Instrucción, con asiento en la B. N. R. S. Visita Buenos Aires en julio.
1957
Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Marcelo R. Sol. Se mantiene en la Fuerza Naval de Instrucción. Visita en julio a Buenos Aires. Se dedica al adiestramiento de los Cadetes de la E. N. M. v tiene como apostadero a la B. N. R.*S.
1958
Su comando es ejercido por el Capitán de Corbeta D. Rubén Maissonave. En igual misión, tareas v apostadero que el año anterior.
1959
El comando está accidentalmente a cargo de su 2° Comandante, el Capitán de Corbeta D. Jorge Chihigaren. Tiene escasa actividad naval, permaneciendo amarrado en la B. N. R. S.
1960
El decreto Nº 3149 de fecha 25 de marzo de 1960 (B. N. P. 129/60) radía al buque y autoriza su venta en pública licitación. De acuerdo a ello se vende el "Garay" a D. Roberto T. Aguirre, por la suma de m$n. 3.170.000, lo cual se aprueba por decreto N° 9415 del 11 de agosto de 1960. Por razones administrativas, esta venta se cancela y se lo asigna luego a la firma Enrique Darío Tanzi, en m$n. 3.300.000, lo que ratifica el decreto Nº 3149 del 23 de marzo de 1960.
El destructor Churruca español
Fuentes documentales: OO. GG. y OO. DD. entre 1928/60. Memorias del Ministerio de Marina entre 1928 y 1946.
Información complementaria: Es la primera unidad de la Armada con este nombre, en recuerdo de Don Juan de Garay, capitán español, fundador de Santa Fe y 2' fundador de Buenos Aires. Es también un homenaje a España, la cuna de nuestra civilización y orígenes, lugar de construcción del buque.
Fuentes:
Wikipedia 1
Wikipedia 2
miércoles, 28 de mayo de 2014
Político australiano aboga por un portaaviones con JSF
Tony Abbott apunta a un portaaviones
LHD clase Canberra
Tony Abbott quiere nuevos buques de asalto anfibio de la Armada acondicionado para el transporte de Joint Strike Fighters - convirtiendo efectivamente a los barcos gigantes en portaaviones.
La propuesta, que requeriría cambios estructurales de gran alcance a los barcos que cuestan millones, llega en un momento en que el gobierno está bajo presión por los recortes presupuestarios.
También requeriría Australia para comprar una versión alternativa de los cazabombarderos que ya están en orden.
La propuesta de la primer ministro traería Australia en línea con los EE.UU., Gran Bretaña y un número de otras naciones que tienen previsto operar JSFs de sus buques de asalto.
Se entiende Sr. Abbott ha dado instrucciones a los planificadores a trabajar en su libro blanco de defensa para examinar la posibilidad de poner un escuadrón de 12 aviones versión de despegue y aterrizaje corto y vertical de los JSF - el F-35B - a los barcos.
Sr. Abbott ha anunciado la compra de 58 JSF para la RAAF a un costo de $ 12.4 mil millones , con lo que el número de orden 72. Todos ellos son el despegue y el aterrizaje estándar F- 35As y no es adecuado para la marina.
Los buques de asalto de 27.000 toneladas, Landing Helicopter Dock oficialmente designadas o LHD, tenían la intención de llevar a los helicópteros en lugar de aviones de ala fija.
El funcionamiento de los JSFs en el buque requerirían grandes modificaciones para dar cabida a las aeronaves y su combustible, municiones y sus partes.
La Marina Real Australiana no ha tenido un portaaviones desde el HMAS Melbourne fue dado de baja en 1982. Tener buques de desembarco que transportan los aviones de ala fija traería una nueva dimensión estratégica para la región .
El ADF ha dicho en repetidas ocasiones que la puesta JSF a los buques de desembarco no estaba siendo considerada, pero un portavoz del gobierno dijo que la idea no había sido descartada.
Cuando se le preguntó la portavoz del Sr. Abbott hacer comentarios sobre el plan de JSF, ella respondió con un comunicado diciendo : "Como parte del proceso de Libro Blanco de Defensa, Defensa está llevando a cabo una amplia estructura de la Fuerza de Revisión.
"Esto va a examinar una serie de capacidades y proporcionará al gobierno con las opciones para garantizar Australia mantiene una fuerza de defensa sostenible , versátil y muy capaz en las próximas décadas."
No está claro si los Joint Strike Fighters en el marco del plan de la marina vendrían del 72 que se han ordenado hasta el momento. Los sucesivos gobiernos han indicado que en última instancia, comprar 100 JSF.
Discusión pública el pasado acerca de los buques de desembarco se ha centrado en su valor en la región para hacer frente a las secuelas de los desastres naturales como tsunamis y terremotos. Pasando los LHD en portaaviones requeriría una explicación más detallada a los vecinos de Australia.
La versión F- 35B de la JSF está siendo construido para la Marina de Estados Unidos y las fuerzas británicas para reemplazar sus efectivos, pero el envejecido Harrier británico - construido con retrorreactores.
Las naves de asalto clase Canberra podrán desembarcar una fuerza de más de 2000 personal en helicóptero y embarcaciones, con todas sus armas, municiones, vehículos y tiendas.
Parece probable que el gobierno pronto anunciar que va a pedir dos nuevos barcos de suministro para la marina que se construirá en Australia.
La industria de la construcción naval y los sindicatos han estado advirtiendo durante los últimos dos años de que se necesita más trabajo para superar el llamado "Valle de la Muerte" como grandes proyectos actuales final.
El ministro de Defensa David Johnston dijo a The Australian que el gobierno estaba "estudiando planes y lo que se envía se puede construir", pero él no quiso decir qué clase de embarcación era probable que se seleccione.
El australiano se ha dicho la opción más probable es las dos naves de la marina de apoyo que el Partido Laborista prometió como su solución en el período previo a las elecciones.
The Australian
LHD clase Canberra
Tony Abbott quiere nuevos buques de asalto anfibio de la Armada acondicionado para el transporte de Joint Strike Fighters - convirtiendo efectivamente a los barcos gigantes en portaaviones.
La propuesta, que requeriría cambios estructurales de gran alcance a los barcos que cuestan millones, llega en un momento en que el gobierno está bajo presión por los recortes presupuestarios.
También requeriría Australia para comprar una versión alternativa de los cazabombarderos que ya están en orden.
La propuesta de la primer ministro traería Australia en línea con los EE.UU., Gran Bretaña y un número de otras naciones que tienen previsto operar JSFs de sus buques de asalto.
Se entiende Sr. Abbott ha dado instrucciones a los planificadores a trabajar en su libro blanco de defensa para examinar la posibilidad de poner un escuadrón de 12 aviones versión de despegue y aterrizaje corto y vertical de los JSF - el F-35B - a los barcos.
Sr. Abbott ha anunciado la compra de 58 JSF para la RAAF a un costo de $ 12.4 mil millones , con lo que el número de orden 72. Todos ellos son el despegue y el aterrizaje estándar F- 35As y no es adecuado para la marina.
Los buques de asalto de 27.000 toneladas, Landing Helicopter Dock oficialmente designadas o LHD, tenían la intención de llevar a los helicópteros en lugar de aviones de ala fija.
El funcionamiento de los JSFs en el buque requerirían grandes modificaciones para dar cabida a las aeronaves y su combustible, municiones y sus partes.
La Marina Real Australiana no ha tenido un portaaviones desde el HMAS Melbourne fue dado de baja en 1982. Tener buques de desembarco que transportan los aviones de ala fija traería una nueva dimensión estratégica para la región .
El ADF ha dicho en repetidas ocasiones que la puesta JSF a los buques de desembarco no estaba siendo considerada, pero un portavoz del gobierno dijo que la idea no había sido descartada.
Cuando se le preguntó la portavoz del Sr. Abbott hacer comentarios sobre el plan de JSF, ella respondió con un comunicado diciendo : "Como parte del proceso de Libro Blanco de Defensa, Defensa está llevando a cabo una amplia estructura de la Fuerza de Revisión.
"Esto va a examinar una serie de capacidades y proporcionará al gobierno con las opciones para garantizar Australia mantiene una fuerza de defensa sostenible , versátil y muy capaz en las próximas décadas."
No está claro si los Joint Strike Fighters en el marco del plan de la marina vendrían del 72 que se han ordenado hasta el momento. Los sucesivos gobiernos han indicado que en última instancia, comprar 100 JSF.
Discusión pública el pasado acerca de los buques de desembarco se ha centrado en su valor en la región para hacer frente a las secuelas de los desastres naturales como tsunamis y terremotos. Pasando los LHD en portaaviones requeriría una explicación más detallada a los vecinos de Australia.
La versión F- 35B de la JSF está siendo construido para la Marina de Estados Unidos y las fuerzas británicas para reemplazar sus efectivos, pero el envejecido Harrier británico - construido con retrorreactores.
Las naves de asalto clase Canberra podrán desembarcar una fuerza de más de 2000 personal en helicóptero y embarcaciones, con todas sus armas, municiones, vehículos y tiendas.
Parece probable que el gobierno pronto anunciar que va a pedir dos nuevos barcos de suministro para la marina que se construirá en Australia.
La industria de la construcción naval y los sindicatos han estado advirtiendo durante los últimos dos años de que se necesita más trabajo para superar el llamado "Valle de la Muerte" como grandes proyectos actuales final.
El ministro de Defensa David Johnston dijo a The Australian que el gobierno estaba "estudiando planes y lo que se envía se puede construir", pero él no quiso decir qué clase de embarcación era probable que se seleccione.
El australiano se ha dicho la opción más probable es las dos naves de la marina de apoyo que el Partido Laborista prometió como su solución en el período previo a las elecciones.
The Australian
martes, 27 de mayo de 2014
PGM: La guerra submarina
La guerra submarina en la Primera Guerra Mundial
Después de la enorme acumulación de barcos de guerra antes de la Primera Guerra Mundial, las grandes flotas adoptaron la táctica de guerra de jugar a lo seguro. Esto fue una decepción distinta a lo que el público esperaba como una nueva batalla de Trafalgar - una confrontación decisiva en alta mar que decidiese la guerra en una tarde. Tras los enfrentamientos de crucero y escaramuzas de acorazados de 1914-15, se produjo un momento de calma coincidiendo con el mandato del almirante Hugo von Pohl como el Comandante en Jefe alemán. Durante este tiempo no había indicios de una acción de la flota en toda regla podría ser inminente. Las flotas de batalla resuelta en un patrón de bloqueo a distancia por los golpes británicos y ocasionales en los puertos pequeños, indefensos en inglés por parte de los cruceros alemanes se mueven rápidamente. Incluso después de la batalla furiosa, pero indeciso de Jutlandia, en mayo de 1916 - sobre todo después de Jutlandia - la rivalidad entre las flotas británica y alemana dreadnought hubo ninguna resolución más cerca. A pesar de sus costos terribles, Jutlandia más que reforzar el status quo: una relación de 03:05 de la superioridad a favor de los británicos, significativamente superior al margen de 2:03 buscado por los alemanes en la carrera de armamentos antes de la guerra.
La Flota de Alta Mar bloqueó en el puerto de Wilhelmshaven.
Pero Alemania vino realmente cerca de ganar la guerra en el mar a través de un más barato, el arma más disimulados: el submarino. A pesar de las exhortaciones de la persistencia de Jacky Fisher para el desarrollo de un fuerte brazo de submarino de la Armada Real, los británicos considera que el submarino como "injusta solapada, y se lanzó de la ONU-Inglés". El Ministerio de marina respondieron a los monumentos enfáticas de Fisher mediante el desarrollo de la clase K, un submarino gigante petrolero quema de vapor y de tracción eléctrica, con elaboradas embudos de snorkel para llevarse el humo mientras se conduce inundado o sumergido un poco. Estos 339 metros de altura, 2.500 toneladas (el desplazamiento sumergido) barcos fueron diseñados para maniobrar al unísono con la flota, como flotillas de torpederos, previsiblemente, las embarcaciones K-resultó ser un fiasco costoso, capaz de 24 nudos en aguas tranquilas, pero no puede mantener con buques de superficie en el tiempo. Como era de esperar, que sufría de múltiples fallas, técnicos ya menudo mortales. Los submarinos alemanes, en cambio, eran más sencilla técnicamente, y demostró ser capaz de realizar una misión más limitada bastante fiable. Los primeros modelos utilizan motores de queroseno en la superficie, dejando una torre de humo aceitoso visible desde varios kilómetros, dando lugar a un exceso de confianza británica acerca de su capacidad para aplastar la amenaza de submarinos. En 1913, Alemania comenzó la instalación de motores diesel como la superficie de la planta de alimentación estándar en todos sus submarinos. El diesel funcionó generalmente sin emitir gases de escape revelador, los británicos se llevaron una sorpresa. Inicialmente, los EE.UU., Rusia y Suecia fue pionero en la tecnología de sub; desprecio Alemania compartida de Gran Bretaña por el submarino hasta que fue forzado a reconsiderar después de 1914.
Arriba, U-45, un tipo de barco alemán IV construido en 1913.
Impulsado por motores diesel, mientras que la superficie y los motores eléctricos cuando se sumerge, este arte era típico del comercio de Alemania en la Primera Guerra Mundial los invasores, a pesar de varios modelos de largo alcance fueron construidos más adelante en la guerra, al igual que los submarinos especializados, como la UB y 136 barcos de la UC - minadores submarinos de 130 a 520 toneladas, o el de 1.500 toneladas "submarino mercante" Deutschland, que cruzó a Estados Unidos a varios tiempos durante la guerra. Para empezar, los aliados subestimado mucho el alcance y la destrucción del submarino. Frente a la estrangulación económica lenta y con su fuerza en el barco de guerra que sólo el 60% de los británicos, los alemanes convirtieron a la guerra submarina en la desesperación, poco a adivinar en un primer momento lo cerca que vendría a cambiar el curso para ellos. Cuando Gran Bretaña declaró un bloqueo total de Alemania a fines de 1914, despóticamente invocando la amenaza de morir de hambre si la guerra se prolonga, los alemanes tomaron represalias al declarar los mares en torno a las Islas Británicas a ser una zona de guerra submarina - no importa que sólo tenía ocho o nueve submarinos de largo alcance disponibles en cualquier momento para patrullar el acceso occidental de Gran Bretaña.
A pesar de los ataques por sorpresa en los buques de guerra enemigos fueron presa fácil en tiempo de guerra, la posición en cuanto al comercio enemigo era más turbio. El submarino ocupa una posición anómala en el derecho internacional. En virtud de las "Reglas de crucero" que regían el comercio incursión en la guerra, un asaltante de comercio se encuentra con un barco enemigo detendría - si es necesario, poner una inyección a través de sus arcos - y revise sus papeles. Si resultó un buque enemigo marcado, su tripulación y los pasajeros se les permitiría recopilar las posesiones y las disposiciones y escapar en los botes salvavidas. El comandante del U-boot también puede hacer que otra disposición para su seguridad antes de destruir el buque o la vela que en el puerto como un botín de guerra. Para seguir este procedimiento (como la mayoría de los capitanes de submarinos hicimos al principio de la guerra) era tirar principal ventaja de un U-boot. Un sub arma principal era la sorpresa - la invisibilidad, pero era lento y muy vulnerable a los ataques, mientras que la superficie y se detuvo. Después de perder los buques mercantes a un ataque submarino de la marina británica comenzó a armar buques de carga y revestimientos. A principios de 1915, los navegantes británicos fueron instruidos para correr por los submarinos y hundirlos por la colisión. Varios submarinos fueron enviados por la embestida, o fue víctima de un ataque repentino, mientras que por los cruceros cercanos a la superficie. En respuesta, el Almirantazgo alemán ordenó furtivos ataques con torpedos sin previo aviso.
Para ello, el arma del submarino fue el torpedo de locomotoras. Originalmente desarrollado en la década de 1860 por el inglés Robert Whitehead en los laboratorios en el Adriático, y utilizó por primera vez en combate en la década de 1870, torpedos Whitehead había sido perfeccionada para el servicio activo a mediados de los años 1890. Su alcance y la magnitud había mejorado de forma constante desde entonces. Impulsado por aire comprimido, estabilizado por los mecanismos giroscópicos, embalaje de 200 libras de TNT en su cabeza mortal, el período de la Primera Guerra Mundial Schwartzkopff torpedo (ver imagen superior) fue un arma de alta tecnología de su época. Aunque un gran porcentaje de los torpedos alemanes a principios de la guerra eran trapos, los que lo hicieron encender demostrado su potencia. Ligeramente construidos los buques mercantes podrían ser debilitados o hundidos con un hit, aunque a veces un submarino tendría que salir a la superficie y acabar con una víctima de hundimiento lento por los bombardeos que en la línea de flotación con cañón de cubierta del submarino. A medida que la guerra se prolongó, torpedear la precisión y la fiabilidad mejorada con la práctica.
Para la sorpresa dolorosa de los Aliados, el submarino demostró arma más temible del Kaiser por el mar. Sólo unas semanas en la guerra fue el hundimiento de la clase 3 de la escandalosa Bacante-cruceros, conocido como el Escuadrón de cebo vivo después del evento (~ 1450 muertos), poco después, un submarino en el Canal de la destrucción de la pre-dreadnought acorazado HMS Formidable (~ 550 perdió ), luego 05 1915 vino el asunto de Lusitania, en el que un solo torpedo del U-20 se hundió una de las mayores y más rápidas a flote en los revestimientos de 18 minutos exactos. 1.198 perdieron la vida en una debacle que compara desfavorablemente con la desaparición del Titanic sólo 3 años antes. Mientras que 128 estadounidenses murieron en el desastre del Lusitania, la mayoría de los estadounidenses aún se oponen la participación en el conflicto europeo, y la diplomacia de EE.UU. con Alemania fue muy leve al principio, lo que refleja las creencias pacifistas de la secretaria de Estado William Jennings Bryan. El alboroto después de la Lusitania en Gran Bretaña y Estados Unidos presionaron al Kaiser para restringir temporalmente sus submarinos, pero la necesidad de acortar la guerra pronto se impuso y Alemania reanudó la guerra submarina sin restricciones en marzo de 1917. El U-boots comenzaron a cazar y matar con una venganza, amenazando seriamente abilityto Gran Bretaña mantener su esfuerzo de guerra heroica, y las puntuaciones de hundimiento de los barcos americanos neutrales en el proceso. Aunque la causa inmediata de los Estados Unidos de entrar en la guerra fue el Telegrama Zimmermann (en la que Alemania instó a México a unirse a una guerra de conquista en los EE.UU. y compartir los despojos de la victoria), la tragedia de Lusitania, las crecientes pérdidas en el transporte marítimo, y pruebas repetidas de la mala fe Alemán listo el clima americano para la guerra. A día de hoy, los EE.UU. sitio web del Departamento de Estado cita erróneamente la guerra submarina sin restricciones, como única causa de Estados Unidos para la guerra con Alemania en la Primera Guerra Mundial.
Por lo general operan solos y lejos de la base de semanas a la vez, la mayoría alemanes asaltando el comercio-subs en final de la guerra eran de 240 pies, 820 toneladas modelos que llevan un 4,1 "arma y torpedos 16 con 6 tubos de lanzamiento. Se hunde una constante porcentaje de aumento de cargas de entrada a Gran Bretaña y Francia a partir de febrero de 1917, y la tropa amenazante transporta también. En el inicio de la campaña submarina sin restricciones a comienzos de 1917, U-boots se hundían más de 500.000 toneladas de envío de un mes (frente a 790.000 toneladas En total se hundió entre agosto de 1914 y septiembre 1915) 04 1917 del total mensual superó 850.000 toneladas -.. la guerra de alta, porque el Señor Fisher había iniciado una desacertada de capital accidente programa de construcción de buques, astilleros británicos eran incapaces de reemplazar el tonelaje destruido. En 1918, sólo Alemania tenía 135 submarinos en la comisión, Austria-Hungría y otros 21 submarinos (también llamado U-Boats en la Kriegsmarine Austro-Húngaro) Alemania comparten las instalaciones basándose en la Pola, de Kotor, y Estambul, con sus aliados Potencias Centrales. , lo que le permitió hacer guerra devastadora en el Mediterráneo a través de la derecha al final de 1918. En el Atlántico, sólo el sistema ideado por el convoy de EE.UU. El almirante William S. Sims y First Sea Lord británico Sir John Jellicoe frustró el ir a la quiebra de U ofensiva de barco en el último año de la guerra. convoyes sirvieron como imanes para los submarinos de caza, atrayéndolos con formaciones concentradas de los buques de guerra antisubmarina (ASW). Trabajo en equipo, destructores y buques de escolta de luz, emplearon un sónar primitiva ("hidrófonos") y el conocimiento de las tácticas de sus enemigos para localizar y destruir submarinos. Juntos desarrollaron las cargas de profundidad y las técnicas de guerra antisubmarina que estaban los aliados en una buena posición cuando se enfrentaron a una aún más grave submarino amenaza en la Segunda Guerra Mundial. Habían desaparecido los vapores únicos que habían aportado como cosechas de grasa para los submarinos antes de que los convoyes se convirtió en obligatorio.
En total, 123 submarinos fueron destruidos por las nuevas armas en los dos últimos años de la Gran Guerra. Con el nuevo submarino de producción en una laboriosa seis por mes, Alemania ya no podía compensar sus pérdidas en submarinos y las tripulaciones. Por elevando la producción de los buques mercantes y embotamiento de la amenaza de los submarinos, los aliados se volvió la guerra de desgaste de nuevo en Alemania. Pérdidas navales aliadas se estabilizó en niveles aceptables, mientras que la eficacia de los submarinos se desplomó.
Había sido algo cercano, sin embargo. La complacencia y el conservadurismo alemán naval había ayudado a los Aliados no tiene fin. Por ejemplo, a principios de 1917 una visión de futuro submarino el capitán, comandante. Hermann Bauer, sugirió una mayor coordinación de los ataques. Bajo su plan, los submarinos gigantes peinaba el mar, en calidad de emisoras de radio móviles, transmisión de información de destino para los grupos de cazadores de submarinos - un precursor de la temida "manadas de lobos" de la Segunda Guerra Mundial. Para su desgracia, Bauer fue relevado del mando y desterrado a un escritorio remoto en el que se sentó sin teléfono y sin trabajo fue proporcionada. Mientras tanto, la decisión de acelerar la producción de submarinos quedado hasta octubre de 1918, cuando la guerra ya estaba irremediablemente perdido, los astilleros alemanes estaban ocupados con la construcción de ocho nuevos acorazados. Ninguno de ellos se completó a finales de la guerra. Con el pensamiento de grupo como en la silla, Alemania merecía perder la guerra naval.
La cuestión moral de la guerra submarina y el éxito de los aliados en la guerra antisubmarina (ASW) se ven afectados por este cartel promocionando bonos de guerra en tiempos de guerra. Mientras que la imagen está admirablemente compuesta, el artista ha tomado considerables libertades con los colores de la pintura, el destructor de camuflaje deslumbramiento patrón - experimental anti-submarinos medida adoptada más tarde en la guerra. Los colores reales de camuflaje eran tonos de azul, gris y negro, aunque muchos modelos eran mucho más extraño que se ve aquí. El trazador de líneas grande, demasiado, que han sido pintados en colores deslumbran durante las hostilidades.
Ningún ensayo sobre submarinos en la Primera Guerra Mundial estaría completa sin la punta del sombrero para el servicio submarino británico. Desde el momento de la invasión de Gallipoli a la intervención del aliado en la guerra civil rusa, desde el Mar Negro hasta el Báltico, o para el Mediterráneo, los comandantes de submarino británico compilado un récord admirable en la guerra ofensiva.
Cualquier cosa puede decirse sobre la moralidad de ataque furtivo submarino, lleno de un golpe. Pérdidas aliadas a los submarinos fue de unos 5.000 cargueros, petroleros y barcos de vela - en total, la asombrosa cantidad de 11 millones de toneladas de barcos enviados a la parte inferior de la Primera Guerra Mundial. Más de 15.000 civiles británicos perdieron la vida debido a un ataque submarino. Escucha un estadounidense marinero, Ray Millholland, en los restos dejados por los hundimientos en el Mediterráneo en 1918:
En cuanto al servicio submarino alemán, su mortalidad de 4.849 superó el 40 por ciento de su personal. Que todos descansen en paz.
Un U-boat de la PGM emerge en el Atlántico Norte. El dispositivo en zigzag en la forma de arco es un filo para cortar las redes de submarinos.
Weblinks relevantes:
U-Boat Gallery: A Photo History of the Submarine Campaign
Outline History of Submarine Warfare in WWI
More In-Depth Treatment of U-Boats in WWI - from U-Boats.net
Picture History of the Lusitania - from Dr. Schlock
Purchase The U-Boats of WWI by Kelly K. Lydon (Direct Amazon.com Link)
Mine Warfare in WWI
Origin and Evolution of the Destroyer
Fuente
Después de la enorme acumulación de barcos de guerra antes de la Primera Guerra Mundial, las grandes flotas adoptaron la táctica de guerra de jugar a lo seguro. Esto fue una decepción distinta a lo que el público esperaba como una nueva batalla de Trafalgar - una confrontación decisiva en alta mar que decidiese la guerra en una tarde. Tras los enfrentamientos de crucero y escaramuzas de acorazados de 1914-15, se produjo un momento de calma coincidiendo con el mandato del almirante Hugo von Pohl como el Comandante en Jefe alemán. Durante este tiempo no había indicios de una acción de la flota en toda regla podría ser inminente. Las flotas de batalla resuelta en un patrón de bloqueo a distancia por los golpes británicos y ocasionales en los puertos pequeños, indefensos en inglés por parte de los cruceros alemanes se mueven rápidamente. Incluso después de la batalla furiosa, pero indeciso de Jutlandia, en mayo de 1916 - sobre todo después de Jutlandia - la rivalidad entre las flotas británica y alemana dreadnought hubo ninguna resolución más cerca. A pesar de sus costos terribles, Jutlandia más que reforzar el status quo: una relación de 03:05 de la superioridad a favor de los británicos, significativamente superior al margen de 2:03 buscado por los alemanes en la carrera de armamentos antes de la guerra.
La Flota de Alta Mar bloqueó en el puerto de Wilhelmshaven.
Pero Alemania vino realmente cerca de ganar la guerra en el mar a través de un más barato, el arma más disimulados: el submarino. A pesar de las exhortaciones de la persistencia de Jacky Fisher para el desarrollo de un fuerte brazo de submarino de la Armada Real, los británicos considera que el submarino como "injusta solapada, y se lanzó de la ONU-Inglés". El Ministerio de marina respondieron a los monumentos enfáticas de Fisher mediante el desarrollo de la clase K, un submarino gigante petrolero quema de vapor y de tracción eléctrica, con elaboradas embudos de snorkel para llevarse el humo mientras se conduce inundado o sumergido un poco. Estos 339 metros de altura, 2.500 toneladas (el desplazamiento sumergido) barcos fueron diseñados para maniobrar al unísono con la flota, como flotillas de torpederos, previsiblemente, las embarcaciones K-resultó ser un fiasco costoso, capaz de 24 nudos en aguas tranquilas, pero no puede mantener con buques de superficie en el tiempo. Como era de esperar, que sufría de múltiples fallas, técnicos ya menudo mortales. Los submarinos alemanes, en cambio, eran más sencilla técnicamente, y demostró ser capaz de realizar una misión más limitada bastante fiable. Los primeros modelos utilizan motores de queroseno en la superficie, dejando una torre de humo aceitoso visible desde varios kilómetros, dando lugar a un exceso de confianza británica acerca de su capacidad para aplastar la amenaza de submarinos. En 1913, Alemania comenzó la instalación de motores diesel como la superficie de la planta de alimentación estándar en todos sus submarinos. El diesel funcionó generalmente sin emitir gases de escape revelador, los británicos se llevaron una sorpresa. Inicialmente, los EE.UU., Rusia y Suecia fue pionero en la tecnología de sub; desprecio Alemania compartida de Gran Bretaña por el submarino hasta que fue forzado a reconsiderar después de 1914.
Arriba, U-45, un tipo de barco alemán IV construido en 1913.
Impulsado por motores diesel, mientras que la superficie y los motores eléctricos cuando se sumerge, este arte era típico del comercio de Alemania en la Primera Guerra Mundial los invasores, a pesar de varios modelos de largo alcance fueron construidos más adelante en la guerra, al igual que los submarinos especializados, como la UB y 136 barcos de la UC - minadores submarinos de 130 a 520 toneladas, o el de 1.500 toneladas "submarino mercante" Deutschland, que cruzó a Estados Unidos a varios tiempos durante la guerra. Para empezar, los aliados subestimado mucho el alcance y la destrucción del submarino. Frente a la estrangulación económica lenta y con su fuerza en el barco de guerra que sólo el 60% de los británicos, los alemanes convirtieron a la guerra submarina en la desesperación, poco a adivinar en un primer momento lo cerca que vendría a cambiar el curso para ellos. Cuando Gran Bretaña declaró un bloqueo total de Alemania a fines de 1914, despóticamente invocando la amenaza de morir de hambre si la guerra se prolonga, los alemanes tomaron represalias al declarar los mares en torno a las Islas Británicas a ser una zona de guerra submarina - no importa que sólo tenía ocho o nueve submarinos de largo alcance disponibles en cualquier momento para patrullar el acceso occidental de Gran Bretaña.
A pesar de los ataques por sorpresa en los buques de guerra enemigos fueron presa fácil en tiempo de guerra, la posición en cuanto al comercio enemigo era más turbio. El submarino ocupa una posición anómala en el derecho internacional. En virtud de las "Reglas de crucero" que regían el comercio incursión en la guerra, un asaltante de comercio se encuentra con un barco enemigo detendría - si es necesario, poner una inyección a través de sus arcos - y revise sus papeles. Si resultó un buque enemigo marcado, su tripulación y los pasajeros se les permitiría recopilar las posesiones y las disposiciones y escapar en los botes salvavidas. El comandante del U-boot también puede hacer que otra disposición para su seguridad antes de destruir el buque o la vela que en el puerto como un botín de guerra. Para seguir este procedimiento (como la mayoría de los capitanes de submarinos hicimos al principio de la guerra) era tirar principal ventaja de un U-boot. Un sub arma principal era la sorpresa - la invisibilidad, pero era lento y muy vulnerable a los ataques, mientras que la superficie y se detuvo. Después de perder los buques mercantes a un ataque submarino de la marina británica comenzó a armar buques de carga y revestimientos. A principios de 1915, los navegantes británicos fueron instruidos para correr por los submarinos y hundirlos por la colisión. Varios submarinos fueron enviados por la embestida, o fue víctima de un ataque repentino, mientras que por los cruceros cercanos a la superficie. En respuesta, el Almirantazgo alemán ordenó furtivos ataques con torpedos sin previo aviso.
Para ello, el arma del submarino fue el torpedo de locomotoras. Originalmente desarrollado en la década de 1860 por el inglés Robert Whitehead en los laboratorios en el Adriático, y utilizó por primera vez en combate en la década de 1870, torpedos Whitehead había sido perfeccionada para el servicio activo a mediados de los años 1890. Su alcance y la magnitud había mejorado de forma constante desde entonces. Impulsado por aire comprimido, estabilizado por los mecanismos giroscópicos, embalaje de 200 libras de TNT en su cabeza mortal, el período de la Primera Guerra Mundial Schwartzkopff torpedo (ver imagen superior) fue un arma de alta tecnología de su época. Aunque un gran porcentaje de los torpedos alemanes a principios de la guerra eran trapos, los que lo hicieron encender demostrado su potencia. Ligeramente construidos los buques mercantes podrían ser debilitados o hundidos con un hit, aunque a veces un submarino tendría que salir a la superficie y acabar con una víctima de hundimiento lento por los bombardeos que en la línea de flotación con cañón de cubierta del submarino. A medida que la guerra se prolongó, torpedear la precisión y la fiabilidad mejorada con la práctica.
Para la sorpresa dolorosa de los Aliados, el submarino demostró arma más temible del Kaiser por el mar. Sólo unas semanas en la guerra fue el hundimiento de la clase 3 de la escandalosa Bacante-cruceros, conocido como el Escuadrón de cebo vivo después del evento (~ 1450 muertos), poco después, un submarino en el Canal de la destrucción de la pre-dreadnought acorazado HMS Formidable (~ 550 perdió ), luego 05 1915 vino el asunto de Lusitania, en el que un solo torpedo del U-20 se hundió una de las mayores y más rápidas a flote en los revestimientos de 18 minutos exactos. 1.198 perdieron la vida en una debacle que compara desfavorablemente con la desaparición del Titanic sólo 3 años antes. Mientras que 128 estadounidenses murieron en el desastre del Lusitania, la mayoría de los estadounidenses aún se oponen la participación en el conflicto europeo, y la diplomacia de EE.UU. con Alemania fue muy leve al principio, lo que refleja las creencias pacifistas de la secretaria de Estado William Jennings Bryan. El alboroto después de la Lusitania en Gran Bretaña y Estados Unidos presionaron al Kaiser para restringir temporalmente sus submarinos, pero la necesidad de acortar la guerra pronto se impuso y Alemania reanudó la guerra submarina sin restricciones en marzo de 1917. El U-boots comenzaron a cazar y matar con una venganza, amenazando seriamente abilityto Gran Bretaña mantener su esfuerzo de guerra heroica, y las puntuaciones de hundimiento de los barcos americanos neutrales en el proceso. Aunque la causa inmediata de los Estados Unidos de entrar en la guerra fue el Telegrama Zimmermann (en la que Alemania instó a México a unirse a una guerra de conquista en los EE.UU. y compartir los despojos de la victoria), la tragedia de Lusitania, las crecientes pérdidas en el transporte marítimo, y pruebas repetidas de la mala fe Alemán listo el clima americano para la guerra. A día de hoy, los EE.UU. sitio web del Departamento de Estado cita erróneamente la guerra submarina sin restricciones, como única causa de Estados Unidos para la guerra con Alemania en la Primera Guerra Mundial.
Por lo general operan solos y lejos de la base de semanas a la vez, la mayoría alemanes asaltando el comercio-subs en final de la guerra eran de 240 pies, 820 toneladas modelos que llevan un 4,1 "arma y torpedos 16 con 6 tubos de lanzamiento. Se hunde una constante porcentaje de aumento de cargas de entrada a Gran Bretaña y Francia a partir de febrero de 1917, y la tropa amenazante transporta también. En el inicio de la campaña submarina sin restricciones a comienzos de 1917, U-boots se hundían más de 500.000 toneladas de envío de un mes (frente a 790.000 toneladas En total se hundió entre agosto de 1914 y septiembre 1915) 04 1917 del total mensual superó 850.000 toneladas -.. la guerra de alta, porque el Señor Fisher había iniciado una desacertada de capital accidente programa de construcción de buques, astilleros británicos eran incapaces de reemplazar el tonelaje destruido. En 1918, sólo Alemania tenía 135 submarinos en la comisión, Austria-Hungría y otros 21 submarinos (también llamado U-Boats en la Kriegsmarine Austro-Húngaro) Alemania comparten las instalaciones basándose en la Pola, de Kotor, y Estambul, con sus aliados Potencias Centrales. , lo que le permitió hacer guerra devastadora en el Mediterráneo a través de la derecha al final de 1918. En el Atlántico, sólo el sistema ideado por el convoy de EE.UU. El almirante William S. Sims y First Sea Lord británico Sir John Jellicoe frustró el ir a la quiebra de U ofensiva de barco en el último año de la guerra. convoyes sirvieron como imanes para los submarinos de caza, atrayéndolos con formaciones concentradas de los buques de guerra antisubmarina (ASW). Trabajo en equipo, destructores y buques de escolta de luz, emplearon un sónar primitiva ("hidrófonos") y el conocimiento de las tácticas de sus enemigos para localizar y destruir submarinos. Juntos desarrollaron las cargas de profundidad y las técnicas de guerra antisubmarina que estaban los aliados en una buena posición cuando se enfrentaron a una aún más grave submarino amenaza en la Segunda Guerra Mundial. Habían desaparecido los vapores únicos que habían aportado como cosechas de grasa para los submarinos antes de que los convoyes se convirtió en obligatorio.
En total, 123 submarinos fueron destruidos por las nuevas armas en los dos últimos años de la Gran Guerra. Con el nuevo submarino de producción en una laboriosa seis por mes, Alemania ya no podía compensar sus pérdidas en submarinos y las tripulaciones. Por elevando la producción de los buques mercantes y embotamiento de la amenaza de los submarinos, los aliados se volvió la guerra de desgaste de nuevo en Alemania. Pérdidas navales aliadas se estabilizó en niveles aceptables, mientras que la eficacia de los submarinos se desplomó.
Había sido algo cercano, sin embargo. La complacencia y el conservadurismo alemán naval había ayudado a los Aliados no tiene fin. Por ejemplo, a principios de 1917 una visión de futuro submarino el capitán, comandante. Hermann Bauer, sugirió una mayor coordinación de los ataques. Bajo su plan, los submarinos gigantes peinaba el mar, en calidad de emisoras de radio móviles, transmisión de información de destino para los grupos de cazadores de submarinos - un precursor de la temida "manadas de lobos" de la Segunda Guerra Mundial. Para su desgracia, Bauer fue relevado del mando y desterrado a un escritorio remoto en el que se sentó sin teléfono y sin trabajo fue proporcionada. Mientras tanto, la decisión de acelerar la producción de submarinos quedado hasta octubre de 1918, cuando la guerra ya estaba irremediablemente perdido, los astilleros alemanes estaban ocupados con la construcción de ocho nuevos acorazados. Ninguno de ellos se completó a finales de la guerra. Con el pensamiento de grupo como en la silla, Alemania merecía perder la guerra naval.
La cuestión moral de la guerra submarina y el éxito de los aliados en la guerra antisubmarina (ASW) se ven afectados por este cartel promocionando bonos de guerra en tiempos de guerra. Mientras que la imagen está admirablemente compuesta, el artista ha tomado considerables libertades con los colores de la pintura, el destructor de camuflaje deslumbramiento patrón - experimental anti-submarinos medida adoptada más tarde en la guerra. Los colores reales de camuflaje eran tonos de azul, gris y negro, aunque muchos modelos eran mucho más extraño que se ve aquí. El trazador de líneas grande, demasiado, que han sido pintados en colores deslumbran durante las hostilidades.
Ningún ensayo sobre submarinos en la Primera Guerra Mundial estaría completa sin la punta del sombrero para el servicio submarino británico. Desde el momento de la invasión de Gallipoli a la intervención del aliado en la guerra civil rusa, desde el Mar Negro hasta el Báltico, o para el Mediterráneo, los comandantes de submarino británico compilado un récord admirable en la guerra ofensiva.
Cualquier cosa puede decirse sobre la moralidad de ataque furtivo submarino, lleno de un golpe. Pérdidas aliadas a los submarinos fue de unos 5.000 cargueros, petroleros y barcos de vela - en total, la asombrosa cantidad de 11 millones de toneladas de barcos enviados a la parte inferior de la Primera Guerra Mundial. Más de 15.000 civiles británicos perdieron la vida debido a un ataque submarino. Escucha un estadounidense marinero, Ray Millholland, en los restos dejados por los hundimientos en el Mediterráneo en 1918:
En todas partes en la superficie. . . se extiende hasta el horizonte circular, era muda evidencia de la efectividad de la campaña submarina sin restricciones de Alemania. Estábamos en constante cambio el rumbo en zig-zag para evitar los botes salvavidas rotos, rejas de sombreado a la deriva y el desorden impar de equipo que sube a la superficie de un barco hundido. De vez en cuando una masa informe impulsado por un chaleco salvavidas de corcho quedarán a la deriva por el, y una cara de salmuera blanqueada quedaba mirando con cuencas vacías en el sol deslumbrante.
En cuanto al servicio submarino alemán, su mortalidad de 4.849 superó el 40 por ciento de su personal. Que todos descansen en paz.
Un U-boat de la PGM emerge en el Atlántico Norte. El dispositivo en zigzag en la forma de arco es un filo para cortar las redes de submarinos.
Weblinks relevantes:
U-Boat Gallery: A Photo History of the Submarine Campaign
Outline History of Submarine Warfare in WWI
More In-Depth Treatment of U-Boats in WWI - from U-Boats.net
Picture History of the Lusitania - from Dr. Schlock
Purchase The U-Boats of WWI by Kelly K. Lydon (Direct Amazon.com Link)
Mine Warfare in WWI
Origin and Evolution of the Destroyer
Fuente
lunes, 26 de mayo de 2014
Corbetas: clase Baynunah (Emiratos Árabes Unidos)
Corbeta clase Baynunah (Emiratos Árabes Unidos)
La clase Baynunah son corbetas para la Armada de los Emiratos Árabes Unidos. La nave principal se nombra después de la región Baynunah en Abu Dhabi. Seis naves están previstas para esta clase. Las pruebas de mar se encuentran actualmente en curso. Los ensayos de sistemas de de combate y equipos se espera que continúe hasta el año 2011, después de lo cual la nave principal será entregado a la Armada de los Emiratos Árabes Unidos.
Esta clase se basa en la clase La Combattante del diseño BR70 del Grupo de CMN. La clase Baynunah está diseñado para "patrulla y vigilancia, minado, intercepción y otras operaciones de guerra anti-superficies en las aguas territoriales de los Emiratos Árabes Unidos y la zona económica exclusiva".
CORBETA BAYNUNAH CLASE
Constructores: Construcciones Mecánicas de Normandie (nave líder únicamente)
Abu Dhabi Ship Building
Operadores: Armada de los Emiratos Árabes Unidos
Precedido por: barco de patrulla clase Ardhana
Construidos: 5
Planificados: 6
Completados: 1
En actividad: 0
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Corbeta
Desplazamiento: 915 toneladas
Largo: 71.3m
Manga: 11m
Calado: 2,8 m
Propulsión: 4 x MTU 12V595 TE90 motores diesel
3 x Kamewa Waterjets modelos 112S11 y 125B11
Velocidad: 30 + nudos
Alcance: 2.400 nm a 15 kt
Autonomía: 14 días
Complemento: 37 oficiales y tripulantes
Sensores y sistemas de procesamiento: Saab Microwave Systems Sea Giraffe AMB radar de vigilancia
Terma I-banda de radar de navegación
Selex Orion RTN 25 Control de Incendios radar de banda X
NDS 3070 Vanguard montado en el casco mina y el sonar para evitar obstáculos
Armamento:
1 x OTO Melara 76 mm/62 pistola calibre naval
2 x cañones Rheinmetall MLG 27 de 27 mm
8 x MBDA MM40 Exocet bloque 3
4 x lanzadores verticales de ocho células Raytheon mk56 para RIM-162 ESSM
1 x lanzador del del sistema antimisiles mk49 mod3 de 21 celdas RAM bloque 1A
Instalaciones de aviación: cubierta para helicópteros y hangar de popa
Notas: El coste, a partir de febrero de 2009, es EE.UU. $ 820.000.000 para el programa entero de 6 barcos.
All Military Weapons
La clase Baynunah son corbetas para la Armada de los Emiratos Árabes Unidos. La nave principal se nombra después de la región Baynunah en Abu Dhabi. Seis naves están previstas para esta clase. Las pruebas de mar se encuentran actualmente en curso. Los ensayos de sistemas de de combate y equipos se espera que continúe hasta el año 2011, después de lo cual la nave principal será entregado a la Armada de los Emiratos Árabes Unidos.
Esta clase se basa en la clase La Combattante del diseño BR70 del Grupo de CMN. La clase Baynunah está diseñado para "patrulla y vigilancia, minado, intercepción y otras operaciones de guerra anti-superficies en las aguas territoriales de los Emiratos Árabes Unidos y la zona económica exclusiva".
CORBETA BAYNUNAH CLASE
Constructores: Construcciones Mecánicas de Normandie (nave líder únicamente)
Abu Dhabi Ship Building
Operadores: Armada de los Emiratos Árabes Unidos
Precedido por: barco de patrulla clase Ardhana
Construidos: 5
Planificados: 6
Completados: 1
En actividad: 0
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Corbeta
Desplazamiento: 915 toneladas
Largo: 71.3m
Manga: 11m
Calado: 2,8 m
Propulsión: 4 x MTU 12V595 TE90 motores diesel
3 x Kamewa Waterjets modelos 112S11 y 125B11
Velocidad: 30 + nudos
Alcance: 2.400 nm a 15 kt
Autonomía: 14 días
Complemento: 37 oficiales y tripulantes
Sensores y sistemas de procesamiento: Saab Microwave Systems Sea Giraffe AMB radar de vigilancia
Terma I-banda de radar de navegación
Selex Orion RTN 25 Control de Incendios radar de banda X
NDS 3070 Vanguard montado en el casco mina y el sonar para evitar obstáculos
Armamento:
1 x OTO Melara 76 mm/62 pistola calibre naval
2 x cañones Rheinmetall MLG 27 de 27 mm
8 x MBDA MM40 Exocet bloque 3
4 x lanzadores verticales de ocho células Raytheon mk56 para RIM-162 ESSM
1 x lanzador del del sistema antimisiles mk49 mod3 de 21 celdas RAM bloque 1A
Instalaciones de aviación: cubierta para helicópteros y hangar de popa
Notas: El coste, a partir de febrero de 2009, es EE.UU. $ 820.000.000 para el programa entero de 6 barcos.
All Military Weapons
domingo, 25 de mayo de 2014
Armadas: Armada de Corea del Norte (parte 2)
Guía del embustero
Poder naval de Corea del Norte
Segunda Parte
Fuente
Parte 1 | Parte 2 | Parte 3
“Stealth” SES
Armamento: 1 x principal arma (57 mm?), 30mm AAA
Largo: 35 - 40m
Velocidad: 48kts
Corea del Norte parece tener embarcaciones de ataque rápido con características significativas de reducción de la firma de radar. Que Norcorea posea tecnología de sigilo no es tan sorprendente, ya que exporta torpederos con estas características a Irán desde 2002 (clases Tir y Peykaap). Pero no hemos visto ninguna evidencia que indique que Norcorea opere similares barcos furtivos torpederos.
El armamento de esta nave no está claro, excepto que es un arma de calibre medio principal montado en la cubierta de proa y una torreta menor AAA en la cubierta de popa. Nuevas estimaciones de su origen son un arma de 56 mm y un cañón de 30mm - supongo que "56 mm" se refiere a la más convencional de 57mm. No hay lanzadores de misiles aparente, pero éstas podrían ser incorporados a la superestructura de misiles anti-buque no puede ser descartada. El ajuste del sensor parece mínima, pero luego otra vez el mástil de radar puede ser retráctil de acuerdo con la furtividad de otras embarcaciones sumergibles de origen de Norcorea.
El casco tan muy amplio sugiere que se trata de un multicasco, o incluso un aerodeslizador. Una fuente clave de noticias de Corea lo describe como un "hovercraft", pero después de un examen cuidadoso de la evidencia fotográfica y por satélite creo que es un buque con efecto de superficie (SES), en principio, similares a la famosa clase soviética 'Bora', o para una más comparación moderna y sigiloso, el noruego clase Skjold. Los SES son generalmente muy rápidos compatible con 90 kilómetros por hora según estiman las fuentes de noticias (48kts) - que es malditamente rápido. En términos simples SES combinar un casco del catamarán con un colchón de aire similar a un aerodeslizador entre los cascos - por lo tanto es comprensible que una fuente no militar puede describirlo como un aerodeslizador al traducirlo al Inglés. De hecho Corea del Norte tiene una gran cantidad de aerodeslizadores que se ha estado produciendo desde 1987, pero en este caso la ausencia de puntos de la hélice externa visible fuera de "puro" hovercraft y hacia SES.
Las coordenadas Google Earth: 39 09 36N, 127 26 44E (imágenes de 2002)
Un reportaje de Corea en el que aparece relacionarse con este tipo (traducción cuidadosa) ha sido eliminado por el anfitrión.
Otros embarcaciones SES de ataque rápido no identificados
Además del tipo anterior hay al menos dos barcos similares en la costa oeste claramente visible en las imágenes por satélite de Google Earth. Los barcos no coinciden con ningún tipo conocido.
Las proporciones del casco por lo general coincide con el tipo, pero que son, posiblemente, un poco más corta (38m vs. 35m) y claramente no furtivos. Aunque los dos barcos de la costa oeste son muy similares entre sí que tienen diferencias significativas lo que sugiere que se trata de dos tipos distintos pero estrechamente relacionados.
SES ‘A’
Dimensiones : Largo 35m, Eslora 12m. Desplazamiento aprox 200t
Armamento : 2-8 AShM (dependiendo del tipo), 2 AAA (30mm?)
Esta embarcación es, probablemente, un barco de misiles razonablemente capaz de construcción relativamente reciente. Su trazado sigue el pensamiento típico de Rusia con los tubos de misiles al lado del puente disparando hacia adelante, y una superestructura larga se extiende hacia atrás casi hasta la popa.
No parece ser un arma de calibre medio sobre la cubierta de popa, pero algo más pequeño, probablemente un CIWS de 30 mm, en la parte delantera de la nave.
No es creíble que decir con algún grado de certeza cuáles son los misiles anti-buque se basan en las imágenes de satélite solo, pero es lo que parece no muy diferente a los misiles supersónicos apilados verticalmente SS-N-22 Moskit (OTAN: "Sunburn") instalados en los barcos de misiles clase Turantul de Rusia. Los contenedores de misiles parecen más amplio que los contenedores de misiles Styx en los barcos clase Osa similares, así que voy a especular que el buque está armado con dos misiles anti-buque NK-01 (véase más adelante).
Coordinados Google Earth: 38 42 59N, 125 23 04E
SES ‘B’
Dimensiones : Largo 35m, Eslora 12m Desplazamiento aprox 200t
Armamento : 2-8 AShM (dependiendo del tipo), 1 x cañón de calibre medio (85mm?) y 1 x AAA (30mm?)
Corbeta lanzamisiles de 60m
Dimensiones: Largo 62m, Eslora 7.3m Desplazamiento acerca 500t
Armamento: 2 x AAA AK230 de 30mm , AShM (probablemente 2 x HY-2), y AAA con tripulación (i.e. HMG 14.5mm).
Encontrado en Google Earth y no referenciado en otros lugares, esta embarcación parece una modificación de la corbeta clase Sariwon, en sí una evolución de los dragaminas soviético pre-Segunda Guerra Mundial de la clase Tral.
Las principales diferencias con Sariwon son menores colocaciones del cañón con el trasero más a popa. También las sombras revelan grandes objetos en forma de cubo de misiles justo detrás del puente de montaje relativamente alto.
Coordenadas Google Earth: 39 19 01 E, 127 24 07 E
Esta embarcación se ve claramente amarrada junto a la fragata Krivak. Se diferencia de la "SES-A" por tener un arco más cuadrada, el cañón de mediano calibre en la parte delantera no hacia atrás, y una superestructura más separados. Las sombras también sugieren que tiene un mástil más alto y más amplio.
Los misiles anti-buque que no han sido instaladas de las imágenes de satélite, pero los montajes son claramente visibles exactamente donde usted espera que ellos sean. Una vez más, sólo podemos adivinar el ajuste de misiles.
Coordenadas Google Earth: 38 43 07N, 125 23 44E
AShM KN-01
Una versión mejorada de los misiles SS-N-1 "Styx" de la Federación de Rusia, o esencialmente misiles similares HY-2 ("gusano de seda") suministrado por los chinos, hay imágenes de que el KN-01 está disponible. Lo que se sabe es que el rango es mucho mayor que el Styx/Silkworm lo que supone un turborreactor en lugar del motor del cohete original. El rango es de más de 100 km (60 millas).
Desarrollo de la mejora de mayor alcance Styx se remonta más de 15 años, con disparos de ensayo recogido en la década de 1990. Sin embargo, el disparo de prueba reciente el mes pasado (mayo 07) sugiere que no está aún en servicio a gran escala.
Además, los informes indican la costa el uso de la batería sin mención de uso a bordo - aunque este último es bastante plausible. Los artistas impresión anterior se basa en la idea de que es esencialmente el mismo que el misil Ra'ad iraní que es pura especulación, pero se ajusta a una determinada interpretación de numerosas pistas participación de los desarrollos de misiles estrechamente vinculado a los dos países.
Botes torpederos de baja visibilidad
Dimensiones: Largo 10-20m, Desplazamiento <80t
Armamento: 2 x torpedos (21” ó 12.75”), artillería AAA ligera
Velocidad: 40 nudos +
Aunque no existe evidencia sólida de que Corea del Norte emplee torpederos y lanchas torpederas sigilosos, o sumergibles, esto está lejos de ser plausible, ya que sin duda ha exportado ambos tipos de unidad a Irán en el decenio de 2000.
Los embarcaciones suministradas a Irán incluyen 10 barcos sigilosos Clase Tir (similares a la impresión del artista anterior), 10 pequeños torpederos de clase Peykaap (que puede ser semi-sumergible), y 3-6 torpederos totalmente sumergibles "Taedong".
Encontrar estos pequeños botes en Google Earth es muy difícil e imprecisa, pero por lo menos tres barcos muy parecidas a la clase Tir en el diseño general puede ser visto en el 39 09 38 N, 127 26 40 E. Google Earth muestra una comparación con la clase Tir de Irán:
Los barcos un poco más pequeño amarrado junto a los sospechados "Tir" de Corea del Norte se asemejan a los Peykaaps.
Poder naval de Corea del Norte
Segunda Parte
Fuente
Parte 1 | Parte 2 | Parte 3
“Stealth” SES
Armamento: 1 x principal arma (57 mm?), 30mm AAA
Largo: 35 - 40m
Velocidad: 48kts
Corea del Norte parece tener embarcaciones de ataque rápido con características significativas de reducción de la firma de radar. Que Norcorea posea tecnología de sigilo no es tan sorprendente, ya que exporta torpederos con estas características a Irán desde 2002 (clases Tir y Peykaap). Pero no hemos visto ninguna evidencia que indique que Norcorea opere similares barcos furtivos torpederos.
El armamento de esta nave no está claro, excepto que es un arma de calibre medio principal montado en la cubierta de proa y una torreta menor AAA en la cubierta de popa. Nuevas estimaciones de su origen son un arma de 56 mm y un cañón de 30mm - supongo que "56 mm" se refiere a la más convencional de 57mm. No hay lanzadores de misiles aparente, pero éstas podrían ser incorporados a la superestructura de misiles anti-buque no puede ser descartada. El ajuste del sensor parece mínima, pero luego otra vez el mástil de radar puede ser retráctil de acuerdo con la furtividad de otras embarcaciones sumergibles de origen de Norcorea.
El casco tan muy amplio sugiere que se trata de un multicasco, o incluso un aerodeslizador. Una fuente clave de noticias de Corea lo describe como un "hovercraft", pero después de un examen cuidadoso de la evidencia fotográfica y por satélite creo que es un buque con efecto de superficie (SES), en principio, similares a la famosa clase soviética 'Bora', o para una más comparación moderna y sigiloso, el noruego clase Skjold. Los SES son generalmente muy rápidos compatible con 90 kilómetros por hora según estiman las fuentes de noticias (48kts) - que es malditamente rápido. En términos simples SES combinar un casco del catamarán con un colchón de aire similar a un aerodeslizador entre los cascos - por lo tanto es comprensible que una fuente no militar puede describirlo como un aerodeslizador al traducirlo al Inglés. De hecho Corea del Norte tiene una gran cantidad de aerodeslizadores que se ha estado produciendo desde 1987, pero en este caso la ausencia de puntos de la hélice externa visible fuera de "puro" hovercraft y hacia SES.
Las coordenadas Google Earth: 39 09 36N, 127 26 44E (imágenes de 2002)
Un reportaje de Corea en el que aparece relacionarse con este tipo (traducción cuidadosa) ha sido eliminado por el anfitrión.
Otros embarcaciones SES de ataque rápido no identificados
Además del tipo anterior hay al menos dos barcos similares en la costa oeste claramente visible en las imágenes por satélite de Google Earth. Los barcos no coinciden con ningún tipo conocido.
Las proporciones del casco por lo general coincide con el tipo, pero que son, posiblemente, un poco más corta (38m vs. 35m) y claramente no furtivos. Aunque los dos barcos de la costa oeste son muy similares entre sí que tienen diferencias significativas lo que sugiere que se trata de dos tipos distintos pero estrechamente relacionados.
SES ‘A’
Dimensiones : Largo 35m, Eslora 12m. Desplazamiento aprox 200t
Armamento : 2-8 AShM (dependiendo del tipo), 2 AAA (30mm?)
Esta embarcación es, probablemente, un barco de misiles razonablemente capaz de construcción relativamente reciente. Su trazado sigue el pensamiento típico de Rusia con los tubos de misiles al lado del puente disparando hacia adelante, y una superestructura larga se extiende hacia atrás casi hasta la popa.
No parece ser un arma de calibre medio sobre la cubierta de popa, pero algo más pequeño, probablemente un CIWS de 30 mm, en la parte delantera de la nave.
No es creíble que decir con algún grado de certeza cuáles son los misiles anti-buque se basan en las imágenes de satélite solo, pero es lo que parece no muy diferente a los misiles supersónicos apilados verticalmente SS-N-22 Moskit (OTAN: "Sunburn") instalados en los barcos de misiles clase Turantul de Rusia. Los contenedores de misiles parecen más amplio que los contenedores de misiles Styx en los barcos clase Osa similares, así que voy a especular que el buque está armado con dos misiles anti-buque NK-01 (véase más adelante).
Coordinados Google Earth: 38 42 59N, 125 23 04E
SES ‘B’
Dimensiones : Largo 35m, Eslora 12m Desplazamiento aprox 200t
Armamento : 2-8 AShM (dependiendo del tipo), 1 x cañón de calibre medio (85mm?) y 1 x AAA (30mm?)
Corbeta lanzamisiles de 60m
Dimensiones: Largo 62m, Eslora 7.3m Desplazamiento acerca 500t
Armamento: 2 x AAA AK230 de 30mm , AShM (probablemente 2 x HY-2), y AAA con tripulación (i.e. HMG 14.5mm).
Encontrado en Google Earth y no referenciado en otros lugares, esta embarcación parece una modificación de la corbeta clase Sariwon, en sí una evolución de los dragaminas soviético pre-Segunda Guerra Mundial de la clase Tral.
Las principales diferencias con Sariwon son menores colocaciones del cañón con el trasero más a popa. También las sombras revelan grandes objetos en forma de cubo de misiles justo detrás del puente de montaje relativamente alto.
Coordenadas Google Earth: 39 19 01 E, 127 24 07 E
Esta embarcación se ve claramente amarrada junto a la fragata Krivak. Se diferencia de la "SES-A" por tener un arco más cuadrada, el cañón de mediano calibre en la parte delantera no hacia atrás, y una superestructura más separados. Las sombras también sugieren que tiene un mástil más alto y más amplio.
Los misiles anti-buque que no han sido instaladas de las imágenes de satélite, pero los montajes son claramente visibles exactamente donde usted espera que ellos sean. Una vez más, sólo podemos adivinar el ajuste de misiles.
Coordenadas Google Earth: 38 43 07N, 125 23 44E
AShM KN-01
Una versión mejorada de los misiles SS-N-1 "Styx" de la Federación de Rusia, o esencialmente misiles similares HY-2 ("gusano de seda") suministrado por los chinos, hay imágenes de que el KN-01 está disponible. Lo que se sabe es que el rango es mucho mayor que el Styx/Silkworm lo que supone un turborreactor en lugar del motor del cohete original. El rango es de más de 100 km (60 millas).
Desarrollo de la mejora de mayor alcance Styx se remonta más de 15 años, con disparos de ensayo recogido en la década de 1990. Sin embargo, el disparo de prueba reciente el mes pasado (mayo 07) sugiere que no está aún en servicio a gran escala.
Además, los informes indican la costa el uso de la batería sin mención de uso a bordo - aunque este último es bastante plausible. Los artistas impresión anterior se basa en la idea de que es esencialmente el mismo que el misil Ra'ad iraní que es pura especulación, pero se ajusta a una determinada interpretación de numerosas pistas participación de los desarrollos de misiles estrechamente vinculado a los dos países.
Botes torpederos de baja visibilidad
Dimensiones: Largo 10-20m, Desplazamiento <80t
Armamento: 2 x torpedos (21” ó 12.75”), artillería AAA ligera
Velocidad: 40 nudos +
Aunque no existe evidencia sólida de que Corea del Norte emplee torpederos y lanchas torpederas sigilosos, o sumergibles, esto está lejos de ser plausible, ya que sin duda ha exportado ambos tipos de unidad a Irán en el decenio de 2000.
Los embarcaciones suministradas a Irán incluyen 10 barcos sigilosos Clase Tir (similares a la impresión del artista anterior), 10 pequeños torpederos de clase Peykaap (que puede ser semi-sumergible), y 3-6 torpederos totalmente sumergibles "Taedong".
Encontrar estos pequeños botes en Google Earth es muy difícil e imprecisa, pero por lo menos tres barcos muy parecidas a la clase Tir en el diseño general puede ser visto en el 39 09 38 N, 127 26 40 E. Google Earth muestra una comparación con la clase Tir de Irán:
Los barcos un poco más pequeño amarrado junto a los sospechados "Tir" de Corea del Norte se asemejan a los Peykaaps.
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