PGM: La batalla naval de Coronel

Crucero protegido: clase Askold (Rusia Imperial)

 

Crucero protegido Askold (1900)

 Imperio Ruso 1899-1922

Cruceros rusos de la Primera Guerra Mundial: Minin (1866) | Clase G.Almirante (1875) | Pamiat Merkuria (1879) | V. Monomakh (1882) | D.Donskoi (1883) | Almirante Nakhimov (1883) | Clase Vitiaz (1884) | Pamiat Azova (1886) | Almirante Kornilov (1887) | Rúrik (1895) | Svetlana (1896) | Clase Rossia (1896) | Clase Pallada (1899) | Varyag (1900) | Askold (1900) | novik (1900) | Clase Bogatyr (1901) | Boyarín (1901) |Izmurud (1903) | Clase Bayán (1905) | Rúrik (1906) | Clase Svetlana (1915) | Clase de almirante Nakhimov (1915)

El crucero ruso-alemán de cinco chimeneas

Askold en Kronstadt, 1902
Como parte de los muchos cruceros ordenados en caso de emergencia por el personal imperial ruso para reforzar la flota del Pacífico recién creada, Askold (Аскольд), que lleva el nombre del legendario señor de la guerra medieval Varangian, se ordenó en Alemania cuando los astilleros rusos estaban a plena capacidad. Se registró al mismo tiempo que otros cruceros construidos en el extranjero como Varyag (Cramp, EE. UU.), Novik (Schichau, Alemania) y Boyarin (Burmeister & Wain, Dinamarca). Completado en 1902, generalmente se lo consideraba el más rápido de los cruceros rusos más grandes. Fue uno de los raros barcos que escapó de la guerra ruso-japonesa con Novik, y en la Primera Guerra Mundial sirvió en el Mediterráneo y luego en el Mar Blanco, incautado por los británicos, puesto en servicio nuevamente en agosto de 1918 como Glory IV y luego desguazado. Este último también la apodó "Woodbines" por los cigarrillos delgados populares en ese momento...

Port Arthur fue una ubicación estratégica obtenida después del tratado que concluyó la primera guerra chino-japonesa de 1894. El puerto se desarrolló rápidamente como una base militar fortificada de pleno derecho. En 1895, el almirantazgo reconoció la necesidad de construir acorazados y cruceros adicionales para esta estación, y esto condujo a un pedido múltiple a varios astilleros, rusos y extranjeros. Para este último, se ordenaron dos cruceros con las mismas especificaciones, que terminaron como Varyag y Askold. El siguiente Novik fue un diseño completamente diferente, que se replicó con el Bogatyr y el par Jemtchug construidos en Rusia después.

Después de que se tomó la decisión de construir un nuevo crucero (primer rango) el 10 de octubre de 1896, el constructor naval junior ER de Grofe fue nombrado constructor jefe. El capitán de segundo rango NK Reitsenshtein fue designado para supervisar la construcción. El 6 de enero de 1899, NK Reitsenstein se convirtió en comandante del barco y AF Stemman, PF Gavrilov y representantes del cuerpo diplomático ruso se reunieron en Alemania con el Kaiser Wilhelm II. Durante la conversación, este último aconsejó que la central eléctrica instalara las calderas de Thornycroft, que se suponía que se instalarían al principio. Fueron construidos bajo licencia por su "patio personal". El crucero con su diseño final finalmente se colocó el 8 de junio de 1899 en Germaniawerft. En diciembre de 1899, ER de Grofe llegó a Kiel supervisando la construcción de Bogatyr en Vulkan, Stetin al mismo tiempo.
El astillero contratado, Germaniawerft en Kiel, cumplió con los requisitos del almirantazgo ruso pero produjo un diseño muy singular en general. Nunca se repitió y sigue siendo singular, no solo entre los cruceros rusos sino también entre los alemanes. Un crucero excéntrico, pero que en las pruebas asombró a la prensa por su alta velocidad sin precedentes. Supuestamente, el Kaiser estaba complacido con el resultado, criando a sus ingenieros, y esto encajaba bien con el almirantazgo ruso, ya que esta velocidad superior a los cruceros japoneses o británicos podría ser útil en muchas situaciones en el lejano oriente.

diseño de la clase

Casco y diseño general

Askold tenía una apariencia única con cinco chimeneas altas, cubierta al ras con una superestructura delantera corta que no llegaba a la proa. Uno de los cañones de 6 pulgadas estaba montado en la cubierta de proa corta, y el resto estaba en el nivel de la cubierta superior, uno en popa y cinco en cada costado. Los 11 libras estaban ubicados en el nivel de la cubierta principal. El casco desplazó 5.910 t (5.820 toneladas largas) a plena carga y medía 132,5 m (434 pies 9 pulgadas) en total, para una manga de 15 m (49 pies 3 pulgadas) y un calado de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas).

El casco se ensambló de acuerdo con el sistema de estructura a cuadros (soporte). Estaba dividido por 12 mamparos estancos, formando 13 compartimentos para protección ASW. La timonera se proporcionó de acuerdo con el proyecto original, en contraste con el crucero Novik. Pero emergió como "barebone" durante las pruebas en 1901, sin puente cerrado, que estaba al aire libre, construido directamente sobre la torre de mando de tamaño generoso. En 1902, se construyó un pequeño puente de madera alrededor del volante y albergaba tubos de voz y charburn.

Askold en Jane's 1904
Si la característica principal del barco, sus característicos embudos espaciados celestialmente de cinco delgados, creaban una silueta única en la flota rusa, y se compuso por su casco de cubierta al ras, adoptando para ahorrar peso, aproximadamente una cubierta más alta en la proa con respecto a la popa. El primero se completaba con un carnero en una característica forma de media luna.
El crucero “Askold”, en gran medida un “show boat” de Germaniawerft, entró en servicio en 1901 con una artillería cubierta por escudos blindados, una maquinaria muy fiable, económica y potente. Al mismo tiempo, su casco carecía de fuerza general y su interior era estrecho. Todavía era una propuesta mejor en general en comparación con "Varyag" y "Bogatyr" por alcance y velocidad.

Diseño de protección de armadura

La cubierta blindada fue lo que la convirtió en un crucero protegido típico para el día. Era una estructura interna de tortuga a nivel de la línea de flotación, compuesta por dos capas de placas: la inferior está hecha de acero de construcción naval, de 10-15 mm (0,5 pulgadas), mientras que la superior era propiamente una armadura tardía con una aleación de acero con níquel de 30 (1 pulgada) a 60 mm (2,5 pulgadas) de espesor, desde la sección plana hasta las secciones laterales inclinadas.

La sección plana alcanzó así 40 mm en total o 2 pulgadas (10 + 30 mm), con pendientes laterales de 75 mm en total o 3 pulgadas (15 + 60 mm) o incluso 100 mm o 4 pulgadas (10 + 30+ 60 mm) en los lugares más vulnerables. La plataforma protectora tenía, por lo tanto, 2 pulgadas de espesor con pendientes de 3 pulgadas y 4 pulgadas por encima del glacis de la escotilla de la sala de máquinas. La torre de mando tenía paredes de 6 pulgadas (152 mm) y tubos de munición, ya que los tubos de torpedos de proa y popa tenían 2 pulgadas de espesor.

Las coronas de embudo y los montacargas de suministro de municiones que venían desde la cubierta blindada y hasta la cubierta de barlovento estaban protegidos por un blindaje vertical de 40 mm. El compartimiento de dirección interno de respaldo estaba protegido por 100 mm de brazola blindada inclinada. Los tubos de torpedos de superficie estaban cubiertos con una armadura vertical de 60 mm (-in), 30 mm por debajo y por encima. El peso total del blindaje de este barco era de 705 toneladas, para un desplazamiento de 5.000 toneladas, es decir, una relación de 7,14.

Planta de energía

Askold en pruebas de mar en Kiel
Su maquinaria estaba ubicada en dos salas de máquinas y cinco salas de calderas. Sus tres tres hélices de tres palas, una axial, para crucero, dos exteriores para velocidad, eran impulsadas cada una por una máquina de vapor de cuatro cilindros y triple expansión. La capacidad de diseño total tal como se diseñó fue de 19.500 hp (3 × 6500 shp). Se suponía que eran ella a 23 nudos. La sala de máquinas delantera albergaba los dos motores VTE que impulsaban las hélices exteriores. La sala de máquinas de popa impulsaba la hélice axial. La hélice de tornillo derecha e izquierda giraba respectivamente a la derecha y a la izquierda, pero la axial giraba a la izquierda.

Cada unidad de vapor VTE combinaba un cilindro de alta y media presión y dos cilindros de baja presión. Los diámetros de los cilindros eran 930, 1440 y 1630 mm respectivamente. La carrera del pistón fue la misma para todos a 950 mm. Nueve calderas Thornycroft-Schultz modernas proporcionaron vapor, ocho de las cuales se colocaron en pares, en cuatro salas de calderas y una en la quinta sala de calderas. La superficie total fue de 107 m² (1151 pies cuadrados) y la superficie total de calentamiento fue de 5020 m² (caldera grande: 580 m², pequeña: 480) o 54 000 pies cuadrados. Las calderas y las máquinas demostraron ser confiables y muy económicas: Askold hizo un crucero de 18 500 millas en 1902 quemando solo 7300 toneladas de carbón, mientras que el Varyag construido en EE. UU. necesitó 8000 toneladas para menos de la mitad de esto, 8000 millas.

El 19 de agosto, en una prueba preliminar antes de las pruebas de aceptación, el ingeniero jefe comunicó al puente mediante un tubo de voz un total de 21.200 caballos de fuerza indicados que proporcionaban una velocidad de 23,25 nudos, la velocidad promedio para 10 recorridos durante 3 horas a 121 rpm fue de 21,85 nudos. . Su producción estándar fue de 19.650 shp (14.650 kW).
Askold para energía eléctrica e iluminación contó con seis dinamos de vapor Siemens y Halske, con una capacidad total de 336 kW.

Armamento

Askold en Jane's 1903
La Artillería de Askold constaba de:
-Doce 152 mm/52 (Canet) en cubierta y casamatas protegidas por escudos blindados.
-Doce cañones Canet QF de 75 mm/50 en sponsons de casco o casamatas laterales. Con mal tiempo no eran muy útiles.
-Ocho cañones Hotchkiss de 47 mm de un solo cañón en la cubierta superior y superestructuras.
-Dos cañones Baranovsky de 63,5 mm de aterrizaje sobre carros con ruedas para grupos de desembarco.
-Dos cañones Hotchkiss de 37 mm de "montaje libre" que podrían instalarse en pinazas de vapor para el mismo.
-Cuatro ametralladoras Maxim de 0,8 mm, también desmontables para un grupo de desembarco.
-Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm, 457 mm (18 in) de tipo alemán, uno en proa y otro en popa, y dos pares por debajo de la línea de flotación.

Principal: 12x 152 mm/52 canetas

Un antiguo Canet finlandés de 152 mm utilizado en fortificaciones durante la Segunda Guerra Mundial, antiguo cañón naval.
Los cañones Canet de 15 cm/52: El cañón Canet (rusificado como "Kane") era un cañón de cartucho naval de fuego rápido y calibre medio diseñado por la Armada francesa y también utilizado por la Armada rusa y otras armadas. Desarrollado por Forge & Chantier de la Mediterranée, bajo la dirección del ingeniero jefe Gustave Canet. Entró en servicio por primera vez en 1889. El primer barco ruso armado con él fue el crucero blindado Rurik . Fue adoptado por la flota rusa el 31 de agosto de 1891.

Especificaciones:

Longitud del cañón: 6858 mm/calibre 45
Tipo: Válvula de pistón Sistema hidráulico de retroceso, carga unitaria
Peso del cañón con bloque deslizante: 5815-6290 kg
Peso del proyectil: 41,4-49,76 kg
Velocidad de salida inicial: 229-793 m/s
Velocidad de disparo: 7-10 rpm
Peso de montaje de la pistola: 14 690 kg, radio del tronco 4823 mm, longitud de retroceso 375-457 mm,
Elevación/Transversal: °20, 1,1°s/seg. y atravesar 2.3°seg.
Alcance máximo de disparo: 11 523-15 910 m (20°-25°)
Grosor del blindaje del escudo: 25 mm
Tripulación: 10

Secundario: 12x 75mm/50 Canet

Un Canet 75 mm a bordo de Gromoboi.
El Canet de 75 mm diseñado por Gustave Canet fue construido bajo licencia francesa en Rusia y entró en servicio en 1892 hasta 1920. Se produjeron un total de 799, 248 en las plantas de Motovilikhinsky en Perm y 551 en la planta siderúrgica de Obukhov.

Especificaciones:

Peso: kg 879-910 kg en posición de combate
Longitud del cañón: mm calibre 3750/75
Elevación/travesía -10° a 20° y 360°
velocidad de disparo: 12-15 rpm
Alcance: metralla 8967 m/40°, HE 9150 m /35° o 6.405 m/13°

Armas ligeras y MG

8 pistolas Hotchkiss de 47 mm

Pistola Hotchkiss de montaje simple de 47 mm (3 libras). Producido por primera vez en 1885. Especificaciones rápidas: peso, 240 kg en posición de disparo, longitud del cañón 43,5 mm/calibre 47 ROF 15 rpm, rango de observación 4,6 km.

Cañones Baranovsky de 63,5 mm

Emitido por primera vez al Ejército en 1878. Peso 272 kg con tren de rodaje con ruedas, longitud del cañón 19,8 mm (1260 mm en total con tren de aterrizaje)/calibre de 63,5 mm, elevación -10° a 15° ROF 5 disparos por minuto, rango de visión, aproximadamente 4,6 kilómetros

Beso caliente de 37 mm

Un modelo que se puede desmontar para ser reubicado en un pivote instalado en un cortador de vapor. Similar al cañón modelo francés Hotchkiss.

Ametralladoras Maxim-Nortdenfelt de 0,8 mm

El gran estandarte presente en prácticamente todos los barcos rusos desde 1885 y producido bajo licencia. Peso, kg 27,2 Longitud, mm 1067 Longitud del cañón, mm 721 Cartucho 7,62 × 54 mm R ("Maxim" mod. 1910)
7,92 × 57 mm (MG 08) .303 Británico ("Vickers") 7,5 × 55 mm Schmidt-Rubin (MG 11) Calibre Mannlicher R de 8 × 50 mm, mm 7,62; 7,92; 7,7 (0,303); 7,5; 8 mm
Principios de funcionamiento retroceso del cañón con carrera corta, bloqueo de cigüeñal y varilla velocidad de disparo, disparos/min 600 balas de velocidad inicial, m/s 740 Tipo de munición cinturón de ametralladora para 250 cartuchos

Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm

Probablemente fue el Whitehead Tipo "L" de 15 ″ (381 mm) que equipó a todos los barcos rusos en 1898, con una carga explosiva de 141 lbs. (64 kg) TNT para un rango/velocidad de 980 yardas (900 m)/25 nudos
o 660 yardas (600 m)/29 nudos.

Varias libreas del barco durante su carrera (pinterest)

Perfil de Conway completado en 1902

⚙ especificaciones
Desplazamiento	6.500 toneladas largas (6.604 t)
Dimensiones	129,6 x 15,8 x 6,3 m (425 pies 2 pulg x 51 pies 10 pulg x 20 pies 8 pulg)
Propulsión	2 ejes VTE, 30 calderas Niclausse 20.000 ihp (15.000 kW)
Velocidad	23 nudos (43 km / h; 26 mph)
Rango	6,100 millas
Armamento	12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 6 × 381 mm TT
Proteccion	Ver notas
Multitud	570

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Maqueta del barco en el Museo de San Petersburgo

La carrera de Askold 1902-1919

Servicio y viaje de la flota del Báltico temprano (1902-1903)

Tan pronto como se completó en Alemania, Askold comenzó sus pruebas en el mar y el crucero de prueba después de ser comisionado como parte de la Flota Báltica. Debido a la creciente tensión entre Rusia y Japón, en 1903 se envió al Lejano Oriente ruso un destacamento bajo el mando del contralmirante Baron EA Shtakelberg, incluidos los acorazados "Retvizan" y "Victory", los cruceros "Bogatyr", "Diana ” y “Palada”. Mientras tanto, los cruceros "Askold", "Novik" y "Boyarin" y siete destructores se reunieron en Libau para unirse al escuadrón en ruta hacia el Lejano Oriente a través del Skagerrak. El 31 de octubre, el destacamento partió de Libau y cruzó el Skagerrak, luego entró en el mar del norte. En ese momento, "Askold" y "Novik" se adelantaron mucho al destacamento mientras probaban sus centrales eléctricas. Fueron reorganizados sobre la marcha como un destacamento de detección.

Concluyendo su viaje al Mediterráneo, Askold y Varyag se detuvieron en Muscat, Omán, después de cruzar el canal de Suez. Allí, los oficiales se reunieron con el sultán local. Los barcos rusos dejaron una profunda impresión en estos últimos, confirmando la preferencia del almirantazgo turco por la ingeniería alemana en el futuro. A su llegada al Pacífico, Askold formó parte durante algún tiempo del destacamento emergente de Vladivostok, compuesto únicamente por cruceros protegidos.

En Vladivostok

Durante el entrenamiento de tiro de artillería, los artilleros de Askold demostraron que estaban entre los mejores del escuadrón, disparando ocho veces con más precisión que los de Varyag. El 19 de agosto, en Peter the Great Bay, el crucero disparó en movimiento a 18 nudos con un viento de 3-4 puntos en el blanco. Aunque la visibilidad era mala, el objetivo a menudo estaba oculto en la niebla, los artilleros de Askold mostraron buenos resultados: de los 36 proyectiles de 152 mm disparados, siete dieron en el blanco, 12 de los 36 proyectiles para el secundario y 5 de los 40 para la luz. armas Varyag durante un disparo similar el 16 de diciembre de 1903, últimos ejercicios antes del combate, mientras que a menor velocidad (12,5 nudos), de los 36 proyectiles principales, solo 33 dieron en el blanco. Para los de 75 mm, 47 mm y 37 mm, solo aterrizaron tres.
Poco tiempo después, en 1903, el crucero fue trasladado a la base de Port Arthur.

en puerto arturo

En vísperas de la guerra, Askold, Pallada, “Diana, Novik, Boyarin, Bayan, el crucero auxiliar “Angara”, cuatro cañoneras y todos los destructores tenían su base en Port Arthur.
En relación con las conversaciones de Japón, el gobernador, el almirante EI Alekseev, el 18 de enero de 1904, dio la orden de iniciar inmediatamente la campaña. Al día siguiente, con la marea alta, un destacamento entró en la rada exterior de Port Arthur. El 21 de enero, a las 16:00, Askold, como barco líder, vio el faro de Shantung después de lo cual, por orden del gobernador, la flota dio la vuelta y, a las 5:00 horas del 22 de enero, ancló en la bahía de Dalyanvan. Por la tarde, regresaron a Port Arthur.

En la noche del 27 de enero, el escuadrón ruso estaba anclado en la rada de Port Arthur cuando fue atacado por destructores japoneses. Algunos barcos devolvieron el fuego, pero el comandante del escuadrón, el vicealmirante OV Stark, no creyó la gravedad de la situación al principio y ordenó al buque insignia Petropavlovsk que dirigiera su haz de luz hacia el cielo, ¡una señal preestablecida para un alto el fuego!
Recién a las 0:55 se dio cuenta de su error y ordenó a Askold y Novik que iniciaran la persecución de los destructores japoneses, que para entonces ya habían desaparecido. Askold se unió más tarde al acorazado Tsesarevich golpeado por un torpedo y, con un balance cada vez mayor, se dirigió al puerto interior para reparaciones. El escuadrón repelió un segundo ataque de destructores.

El almirante Togo, que comandaba el ataque, informó a sus superiores que Poltava, Askold y otros dos grandes barcos habían quedado fuera de combate, lo que no fue el caso. Los japoneses, a pesar de la corta distancia, no pudieron identificar correctamente las siluetas de los barcos rusos.
Askold pronto se convirtió en uno de los barcos más activos de la escuadra de Port Arthur. Participó en muchas operaciones entre duelos de artillería con cruceros IJN cubriendo sus destructores, repelió ataques de destructores IJN, inspeccionó barcos mercantes sospechosos.

Varias acciones notables

Noche del 28 al 29 de enero: Askold, Bayan, Diana, Boyarin, Zabiyaka, Gaydamak”, Beaver, Gilyak”, Brave bajo el mando del MP Molasa ocuparon posiciones para proteger la salida a la rada exterior de Port Arthur.
Febrero: El 9 de febrero, el 1.er Escuadrón del Pacífico se enfrentó con el 3.er destacamento de combate del Vicealmirante S. Dev (1.er escuadrón, Flota Unida) y los cruceros blindados de la IJN atacaron a Askold, en particular al buque insignia Chitose y Takasago. El día 14, Petropavlovsk, mientras se reparaba, encalló a causa de un tifón y casi chocó con Askold y Novik, que rápidamente se movieron de posición. El 28, el OV Stark fue destituido del mando y nombrado vicealmirante SO Makarov, convirtiendo al Askold en su buque insignia.
Marzo: el día 9, el escuadrón ruso (SO Makarov) salió y se batió en duelo durante dos horas con la flota principal de la IJN, 6 acorazados, 6 cruceros blindados y 6 blindados. Pero este duelo de artillería no trajo resultados significativos. El 17, el capitán del NK Reitsenshtein de primer rango fue aprobado como comandante de escuadrón insignia junior, izando su bandera a bordo de Askold. El 12 de julio sería ascendido a Contralmirante.
Abril:La noche del 12 al 13, comenzó una batalla cerca de Port Arthur entre el destructor Terrible y el destacamento 2nd TBs. El destructor ruso fue hundido y Bayan intervino, pero fue disparado por el crucero del 3er destacamento de combate de la IJN que cubría el transporte Corio-maru y tendía un campo de minas. Petropavlovsk siguió como Poltava, Askold, Diana y Novik y abrió fuego contra los cruceros japoneses en tuen, y a las 09:15 de la mañana llegó el primer destacamento de combate (Nissin y Kasuga) y Pobeda y Peresvet se acercaron, comenzando a perseguir a los barcos japoneses en retirada. . A las 09:43, el buque insignia Petropavlovsk chocó contra una mina y se hundió. El vicealmirante SO Makarov se hundió con ella.
Julio: el 26, Askold, Bayan, Pallada y Novik entraron en la bahía de Lunwantan y se batieron en duelo con los barcos japoneses que llegaron para apoyar al 3.er ejército japonés, en particular Akitsushima, Suma e Itsukushima.
El 28, el tercer destacamento de batalla del almirante Kamimura (Azuma, Tokiwa) fue enviado a las islas Ross para interceptar a Askold, Novik, Tsesarevich y varios destructores que lograron romper el bloqueo. Mientras tanto, Izumo e Iwate fueron enviados a interceptarlos en el Estrecho de Corea. También necesitaban bloquear refuerzos de Vladivostok, los cruceros Rusia, Gromoboy y Rurik. El destacamento de Kamimura los encontró y luchó contra ellos finalmente en el Estrecho de Corea.

Batalla del Mar Amarillo

El 28 de julio dio comienzo la batalla del Mar Amarillo: Askold lideraba la línea como buque insignia, el destacamento de cruceros Contraalmirante NK Reizenstein. Con precisión y abundante fuego lograron obligar a los cruceros blindados japoneses a retirarse, primero Asama y luego Yakumo. Askold demostró la superioridad de su puntería y volumen de fuego. Sin embargo, el avance general a Vladivostok de los barcos de Port Arthur no pasó del escuadrón japonés, y solo Askold y Novik lograron tomar distancia a la máxima velocidad, y finalmente se separaron del resto de los barcos rusos, en dirección al norte.
Durante algún tiempo, solo Suma los siguió y se batieron en duelo en el camino, y pronto Chitose, Akitsushima y Kasagi se unieron, hasta que se distanciaron, abandonaron la persecución y regresaron al sur para desarrollar la batalla. Debido a los graves daños en Aksold, dos agujeros submarinos y el embudo más a popa se cortaron, lo que provocó una disminución de la velocidad y la navegabilidad, hasta 15 nudos; También la mitad de la artillería de 6 pulgadas quedó inhabilitada en el camino. El comandante tomó la decisión de detener la carrera hacia el norte e ir a Neutral Shanghai en su lugar.
En la noche del 11 de agosto, el almirante M. Togo envió el 6º destacamento de combate (Akashi, Akitsushima e Izumi) para atraparlos. Eventualmente vieron a Askold, pero Akitsushima desarrolló problemas de dirección y problemas con la maquinaria y se cayó de la línea. Al darse cuenta de que se acercaban, Askold llamó al cuartel general, mientras el equipo de maquinaria hacía maravillas para aumentar la velocidad máxima. A las 06:00, los barcos japoneses se distanciaron, detuvieron la persecución y Askold llegó a salvo a Shanghái. Esta noche, fue bloqueada en el puerto por fuerzas japonesas superiores y, debido a las reglas de neutralidad, tuvo que ser desarmada. El crucero fue internado por el gobierno chino hasta el final de la guerra.

Como parte de la flotilla militar siberiana

Tras el final de la guerra, “Askold” regresó a Rusia, pero cerca de Vladivistok: se alistó en la flotilla militar siberiana , como buque insignia. El 16 de octubre de 1907, estalló un levantamiento de mineros en el batallón de minas de la fortaleza en Diomede Bay y al día siguiente los marineros de los destructores de la flotilla siberiana se rebelaron. El 17 de octubre, el levantamiento fue apoyado por el destructor Skory, en el que Yakov Poylov y Maria Maslikova mataron al comandante del destructor, el teniente mayor AP Shter y tomaron el mando. Pronto Askold (que también tenía rebeldes) a bordo y los barcos aún leales intentaron salir de Golden Horn Bay, pero fueron atacados por un destructor rebelde; Askold recibió 67 visitas. Su sala de máquinas fue perforada, la caldera explotó, la dirección también se perdió y quedó varada en la orilla de la bahía.
A partir de 1907, Askold, reparado, participó en estudios de corrientes en el Pacífico bajo el mando del mayor general ME Zhdanko, utilizando el "correo de botella" con notas sobre la latitud y longitud del lugar donde se dejó caer la botella, y una solicitud para informar la dirección de el ETW dónde y cuándo se descubrió el mensaje. Además, la capa de la mina Ussuri, el transporte Okhotsk y la goleta de navegación Neptune participaron en estos experimentos. El 3 de septiembre de 1908, Askold participó en un ejercicio prolongado con sumergibles en un ataque de entrenamiento.

Primera Guerra Mundial

A las 05:30 del 20 de julio de 1914, se izó una señal de bandera sobre el crucero Askold: “Alemania ha declarado la guerra” y así se puso en alerta urgente a la flotilla siberiana. Los países aliados propusieron a Rusia crear un escuadrón conjunto en los océanos Pacífico e Índico para operar contra el escuadrón del Pacífico de Von Spee. El ministro de Marina, el almirante Ivan Grigorovich, se opuso a esta propuesta, y el comandante de la flotilla militar siberiana, el contralmirante MFSA Ivanov, también se opuso al principio, pero finalmente accedió a separar de la flotilla el crucero Zhemchug (comandante, capitán, segundo rango, barón IA Cherkasov) para el flota aliada.
El 25 de agosto, Zhemchug y Askold partieron de Vladivostok hacia Hong Kong y se unieron a las fuerzas aliadas bajo el mando general del vicealmirante TM Jerama de la Armada Imperial Japonesa. El 19 de agosto, cruceros rusos buscaron el Emden operando en el Océano Índico. El 22 de agosto, Askold partió solo en busca.

1916-1917: Mediterráneo

Después de recibir los últimos informes y nuevas órdenes, fue enviada al Mar Mediterráneo, redistribuida contra el Imperio Otomano y Austria-Hungría. Iba a participar en la operación de los Dardanelos. Su grupo de desembarco luchó en tierra junto con el ejército francés, en la costa asiática de la península en Kum kale, como una distracción del principal lugar de desembarco aliado en la península de Gallipoli. Esto contribuyó a la finalización exitosa de la operación en Cape Helles.

En marzo de 1916, Askold llegó a Francia para una revisión. En la noche del 20 al 21 de agosto de 1916, sin embargo, se produjo una explosión en un polvorín. El comando culpó a los marineros, que anteriormente habían sido considerados "poco confiables", aunque nunca se encontraron pruebas directas de su participación. Después de la investigación, el tribunal del barco condenó a cuatro marineros acusados ​​de sabotaje: Zakharov, Beshentsev, Shestakov y Biryukov, condenados a muerte. Unos 150 marineros fueron enviados a prisiones flotantes y batallones penales. El 6 de noviembre de 1916, mientras estaba en Toulon, el capitán de primer rango KF Ketlinsky tomó el mando de Askold. Pronto aprobó todos los veredictos de culpabilidad de la corte. Después de la revolución, esto enfureció a los marineros contra los oficiales. Algunos los acusaron de haber realizado una provocación para identificar y eliminar la “clandestinidad bolchevique”.

La flota ártica (1917-18)

En junio de 1917, después de su reparación, Askold al mando de Ketlinsky partió del Mediterráneo y navegó hacia su hogar, Murmansk, para convertirse en parte de la flotilla del Océano Ártico (Mar Blanco). En 1917, por Decreto del Gobierno Provisional, el Capitán KF Ketlinsky de Askold fue nombrado comandante de toda la costa norte de la Península de Kola, con el rango de Contralmirante. En su lugar, AI Sheikovsky fue nombrado capitán del Askold. El 7 de octubre de 1917, la Flotilla del Océano Ártico estaba compuesta por el acorazado Chesma, los cruceros Askold y Varyag, los destructores Kapitan Yurasovsky, el teniente Sergeev, Silent, Fearless, Vlastny, Grozovoi, el submarino Saint George, el minador Ussuri, 18 barcos mensajeros, 43 dragaminas, 4 buques hidrográficos, 3 transportes, 8 buques portuarios y rompehielos Svyatogor y Mikula Selyaninovich.

Como HMS Glory IV y el destino

En 1918, la flota amarrada en Kola Bay quedó bajo el control de los aliados. Ambos cruceros terminaron como cuarteles flotantes. En mayo de 1919, el Capitán de 2° Grado BA Nolde, llegó en un rompehielos inglés, para ser puesto al mando del crucero y asegurarse de que se quedara con los “rusos blancos”. En julio de 1919, Askold se integró oficialmente en la Armada británica con el nombre de 'Glory IV'.

En 1922, fue comprada por la Rusia soviética. Fue examinado por un equipo, que estimó que debido a todos los ojos de abandono, su mal estado técnico solo dejaba la opción de venderlo como chatarra, transferido a la sociedad anónima germano-rusa Derumetal. Fue remolcada a Hamburgo para desguace el mismo año.

PGM: La batalla naval de Malvinas

PGM: El increíble raid del SMS Emden

Acorazado: clase Helgoland (1909)

Acorazados clase Helgoland (1909)

Naval Encyclopedia

Helgoland, Ostfriesland, Turingia, Oldenburgo

Los acorazados clase Helgoland eran muy similares a los anteriores Nassau, primera generación de acorazados imperiales alemanes. Pero fueron un poco más: fueron un gran avance en el diseño de los acorazados alemanes, la artillería principal se amplió hasta 12 pulgadas (305 mm). Sin embargo, cuando estos barcos se completaron en 1911-1912, Gran Bretaña simplemente los cambió a 14 pulgadas (343 mm). Otra diferencia con el Nassau, los cuatro Helgoland tenían tres embudos agrupados y eran mucho más grandes en tamaño y desplazamiento, con más potencia para compensar (y mejor velocidad), mayor armamento secundario y tubos lanzatorpedos más grandes. Formaron el 1er escuadrón (Vicealmirante Von Lanz) con la clase Nassau hasta que mejores acorazados los reemplazaron. Participaron en la batalla de Jutlandia, pero el 1 de junio de 1916, Osfriesland chocó contra una mina y lograron regresar a puerto sanos y salvos. En noviembre de 1918, no siguieron la Hochseeflotte hasta Scapa Flow, y se les permitió permanecer en Francia esperando su destino, y terminaron disueltos en 1921-24 en Ostfriesland, famoso por ser hundido por Billy Mitchell para demostrar su poder aéreo.

Clase Helgoland: mucho más que Nassau mejorado

La Triple Entente (Reino Unido, Francia y Rusia) firmada en 1907 vio a Alemania cada vez más aislada en el continente y la propia visión del almirante Alfred von Tirpitz sobre el problema fue pedir buques capitales nuevos y más fuertes. Quería que la Armada hiciera su parte contra la Royal Navy, negando un posible bloqueo mientras perseguía sus propias líneas de suministro mientras el Ejército podía concentrarse en tratar con Francia y Rusia.

"El objetivo que tenía que tener presente... por razones técnicas y organizativas, así como por razones de financiación política, era construir lo más constantemente posible".

Propuso una Segunda Enmienda a la Ley Naval y, con un fuerte apoyo del Kaiser Whilhelm, fue aprobada el 27 de marzo de 1908. La clase anterior, la Nassau, había sido en gran medida experimental y aún sufría la comparación con una artillería principal más grande en número. , pero con una división que niega la concentración de fuego y con cañones principales de 28 cm (11 pulgadas) en lugar de 30 cm (12 pulgadas).

La elección de la artillería.

Para la segunda clase de acorazados alemanes, el debate sobre el diseño fue intenso. En mayo de 1906, el Reichsmarineamt (RMA), la Oficina de la Armada Imperial, recibió información de Gran Bretaña sobre nuevos acorazados en construcción equipados con cañones de 13,5 pulgadas (34 cm). Básicamente fueron los primeros "súper acorazados". Como resultado, el Departamento General de la Marina quería urgentemente un paso de hasta 30,5 cm (12 pulgadas). Y, sin embargo, el Tirpitz se resistió sorprendentemente a esto, quien supuestamente expresa sus temores sobre el desencadenamiento de una carrera armamentista con Gran Bretaña.
Sin embargo, las dudas del Tirpitz desaparecieron cuando se enteró a principios de 1907 de que la USN estaba entrando en esta nueva carrera con sus propios acorazados armados de 12 pulgadas. Mientras tanto, Francia, Italia y Asostro-Hungría también construyeron acorazados armados de 12 pulgadas.

La elección del arreglo

Representación artística de Helgoland para Janes 1911

Entonces, en marzo de 1907, el Tirpitz respaldó anteriormente al Departamento de Construcción para comenzar el diseño de una nueva clase de acorazados con cañones de 30,5 cm y un cinturón de 320 mm (13 pulgadas) de espesor. La disposición de la batería principal siguió siendo un tema de debate, al igual que a nivel internacional. El HMS Dreadnought mostró el camino con tres torretas en línea y dos torretas en las alas, ofreciendo una disposición razonablemente buena con sólo diez cañones, pero también construido en Gran Bretaña, los dos acorazados de clase Minas Geraes se construyeron para Brasil, que tenía dos más, en el centro del escalón y cuatro superfires, una disposición más eficiente. Inicialmente, el Tirpitz favorecía las torretas de superdisparo y la clase Helgoland las tendría, pero el Departamento de Construcción en ese momento tenía la firme creencia (que resultó ser falsa) de que un solo impacto podría desactivar ambas torretas con un solo impacto. Querían que las torres estuvieran muy separadas. Como resultado, no es de extrañar que se mantuviera la antigua disposición hexagonal del Nassaus. Sólo podemos adivinar cómo se habría comportado una clase Helgoland, con dos pares de súper disparos a proa y a popa y un par de escalones en el centro. Los temores iniciales se hicieron a un lado más tarde con las siguientes clases (viendo el carro de las naciones que adoptaron esta configuración), siendo la última clase König la más cercana a esa disposición posible. Aún así, las torretas de todas las cubiertas seguían siendo las favoritas cuando se ordenó el Helgoland: el italiano Dante Aligheri, el ruso Gangut y el español Jaime I, todos tenían torretas de cubierta. El intercambio para todos realmente comenzó en 1912.

Una vez que se estableció el nuevo calibre y una disposición similar, ahora fue mucho más fácil para la oficina de diseño ampliar el Nassau. Pero el nuevo diseño ofrecía nuevas posibilidades. Más espacio significaba un motor más potente, más alcance y la adición de armas secundarias adicionales.

También se torció la Ley Naval para autorizar estos nuevos buques. De hecho, la tradición aceptada por el parlamento era que los nuevos buques de guerra se encargaban cuando se planificaba el retiro de las unidades más antiguas. Así, con los apoyos adecuados, se modificó el texto para reducir la vida útil de estos buques capitales de 25 a 20 años. El Reichstag se vio obligado ahora a asignar fondos para estos barcos adicionales. Los nuevos acorazados se presentaron como reemplazo de los barcos de defensa costera de las clases Siegfried y Oldenburg, y de los pre-acorazados de la clase Brandenburg , que ahora están programados para ser vendidos al Imperio Otomano. Para algunas de las nuevas unidades se retomó el nombre de barcos más antiguos.

El Tirpitz, que anteriormente no había logrado obtener barcos adicionales en la Primera Enmienda a la Ley Naval de 1906, ahora los vio aprobados, y esto se dividió en mil millones de marcos para equipos adicionales. Al final, el Reichstag aprobó el ptograma de reemplazo: los cuatro acorazados clase Sachsen (1878) fueron reemplazados por cuatro Nassaus, tres clase Siegfried (Siegfried, Beowulf, Frithjof) y el SMS Oldenburg restante reemplazado por la nueva clase Helgoland. . Los nuevos nombres Helgoland, Ostfriesland, Thüringen y Oldenburg suceden a los provisionales “Ersatz Siegfried”, “Ersatz Oldenburg”, “Ersatz Beowulf” y “Ersatz Frithjof” como sustitutos previstos.

Diseño de la clase.

Representación 3D en turbosquid
Helgoland no era simplemente Nassau mejorado. Eran los acorazados (o buques de guerra) más grandes jamás construidos para la Armada alemana. Eran más largos con 167,2 m (548 pies 7 pulgadas) en total, con una manga más grande de 28,5 m (93 pies 6 pulgadas), en lugar de 26,9 m (88 pies 3 pulgadas), y cuando estaban completamente cargados, tenían un calado de 8,94 m ( 29 pies 4 pulgadas). En desplazamiento también aumentaron a 22.808 toneladas (22.448 toneladas largas) estándar, 24.700 toneladas (24.310 toneladas largas) con carga completa, una diferencia de tamaño de crucero (4.000 toneladas). La relación del casco también era mejor, lo que permitía una mayor velocidad máxima.

Casco y diseño general.

La clase también se consideraba mejores barcos de mar que la clase Nassau, estaban mejor equilibrados y evitaban el fuerte balanceo de sus predecesores, y se revisaron las formas del casco, así como el timón y las contraquillas, para que respondieran mejor al timón. con un radio de giro aún más estrecho, lo que permite perder mucha menos velocidad en curvas cerradas y subidas. Con el timón duro todavía pierden un 54%, con una escora de 7°, pero para el Nassau esto fue un 70% de velocidad y una escora de 12° respectivamente.
En cuanto a la apariencia general, lucían elegantes y bajos, presentando un objetivo más pequeño. Los tres embudos centrados fueron el resultado de reordenamientos internos con canales pesados ​​para que los escapes no invadan las cestas de la torreta ni el almacenamiento de municiones.

Las superestructuras eran minimalistas: estaban dispuestas alrededor del espacio dejado por la composición en forma de rombo de las torretas. Justo detrás de la delantera se encontraba una estructura baja prismática que sostenía la torre de mando delantera, y delante de ella se encontraba un pequeño puente sostenido por pilares. Apenas pasó por encima del techo de la torre. Para una vista más alta, es mejor estar en el puesto de observación delantero, blindado y ubicado en lo alto del trinquete. Las estructuras delanteras también albergaban cañones ligeros de 8,8 cm y tenían alas de puente abiertas que pasaban sobre los cañones de la torreta de las alas, sin soporte. Sin duda era un lugar incómodo cuando dispararon.

Luego vino una larga pasarela sobre la cubierta, que pasaba por encima de las escotillas de acceso a la maquinaria, los botes de servicio y las dos grúas de servicio. La plataforma también circulaba alrededor de los tres embudos. El Helgolands transportaba seis barcos de servicio de distintos tamaños y tipos, desde el cúter del puerto hasta yolas. La estructura trasera reflejaba la forma de la de proa, con la torre de mando de popa, las plataformas de observación y los proyectores principales instalados en plataformas al pie del palo mayor de popa (el mismo de proa, ocho en total), que carecía de puesto de observación. También había un poste de luz principal en una única plataforma de popa.
Se utilizaron diversas tablas de madera, pino para la cubierta y una madera roja más preciosa para las superestructuras.
El Helgolands tenía dos anclas principales a proa, babor y estribor, más una más pequeña en la popa, que tenía encima un hueco para los cañones de persecución.

Diseño de protección de armadura

La clase Helgoland tenía blindaje cementado Krupp y repetía el mismo diseño que la clase Nassau pero con ligeros aumentos de espesor para las baterías principal y secundaria, y un techo mucho mejor para la torre de mando delantera.

Cinturón blindado principal: 30 cm (12 pulgadas) de espesor, que define la ciudadela entre barbetas. 8 cm (3,1 pulgadas) en ambos extremos.
Mamparo de torpedos: 3 cm (1,2 pulgadas) de espesor detrás del cinturón.
Cubierta blindada principal: de 5,5 a 8 cm (2,2 y 3,1 pulgadas) de espesor según la ubicación.
Torre de mando delantera: lados de 40 cm (16 pulgadas), techo de 20 cm (7,9 pulgadas) de espesor.
Torre de mando de popa: lados de 20 cm (7,9 pulgadas), techo de 5 cm (2 pulgadas)
Torretas de la batería principal: caras y lados de 30 cm, techos de 10 cm (3,9 pulgadas)
Cañones secundarios casamados: espacio cerrado de 17 cm (6,7 pulgadas) alrededor, Escudos de armas de 8 cm.
El casco era una defensa anterior a ASW y solo constaba de 17 compartimentos estancos y un doble fondo en más del 86% de su longitud para derrotar posibles rondas por debajo del cinturón.
Como era habitual en la época, el miedo a los torpederos, sobre todo a partir de 1905, le hizo equiparse con redes antitorpedos, pero fueron retiradas después de 1916, lo que supuso un obstáculo en las maniobras.

Planta de energía

La clase Helgoland también volvió al mismo motor que antes, con VTE (motores de vapor de triple expansión), no turbinas de vapor. Esta fue una solución basada en los costos, ya que Parsons, utilizando su monopolio, les dio una prima a estos para Alemania, solicitando una regalía de 1 millón de marcos oro por cada uno, es decir, doce millones para toda la clase. Se instalaron confiables motores de triple expansión fabricados en Alemania, que accionan tres ejes. Estos motores de cuatro cilindros estaban ubicados en tres salas de máquinas separadas.
Cada eje impulsaba una hélice de tornillo de cuatro palas de 5,1 m (16 pies 9 pulgadas) de diámetro.
Estos tres grupos de motores estaban alimentados por sus propias calderas separadas, 15 de ellas ubicadas en sus flujos espaciados, dos cámaras de combustión cada una, por lo que un total de 30, mucho más que en el Nassaus. La potencia resultante fue, por tanto, de hasta 27.617 hp (20.594 kW), para una velocidad máxima del papel de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph), pero en las pruebas, superaron los 35.014 hp (26.110 kW) para 21,3 nudos (39,4 km/h). h; 24,5 mph).
En cuanto a la autonomía, transportaron 3.200 toneladas (3.150 toneladas largas) de carbón, más que para Nassaus, y las mejoras adicionales trajeron este total de 197 toneladas adicionales (194 toneladas largas) de petróleo en tanques cerca de sus calderas, para poder ser Rociado sobre carbón y aumentar la velocidad de combustión. Con su capacidad máxima de combustible, cualquier acorazado de clase Helgoland podría recorrer más de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), lo que significa cruzar el Báltico de oeste a este y regresar o salir del Jade, cruzando el mar del Norte hasta el atlántico norte, o aventurarse hacia el Mediterráneo. La energía eléctrica consistía en ocho turbogeneradores con una potencia total de 2.000 kW (225 V).

Armamento

Principal: 6×2 28cm Sk/50

La clase Helgoland mantuvo su configuración hexagonal ya que los doce cañones SK L/50 de 30,5 cm estaban en seis torretas gemelas, una hacia adelante y hacia atrás, y el resto en pares en el centro del barco. Estos cañones utilizaban el soporte de cañón largo Drh LC/1908, una variante mejorada de los soportes LC/1907 y LC/1906 de la clase Nassau, un poco más grande para acomodar los cañones de 30,5 cm.
-La depresión originalmente era de -8°, la elevación de 13,5°, y luego se modificaron para -5,5° y 16° respectivamente. -Disparó
un proyectil de 405 kilogramos (893 lb) a una velocidad de salida de 855 m/s (2810 pies/s).
-ROF 2-3 disparos por minuto
-A 13,5°, el alcance fue de 18.700 m (20.500 yd), más tarde a 16° de elevación, 20.500 m (22.400 yd).
-1.020 rondas en total u 85 proyectiles por arma proporcionada.

Secundario: 14x 15 cm SK L/45

Skech original, ctsy Peter Lienau a través de navweaps
Los catorce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) estaban montados en casamatas a lo largo de la cubierta superior.
-Proyectil de 45,3 kilogramos (100 libras) a una velocidad de salida de 840 m/s (2800 pies/s).
-ROF 5-7 disparos por minuto.
-Elevado 19°, recorrido +150/-150 grados, alcance 14.950 metros (16.350 yardas).
Dada la altura del casco, a menudo se mojaban cuando hacía mal tiempo.
Los SK L/45 fueron los cañones de 6 pulgadas producidos en masa para los Kaiserliches Marines; todavía estaban omnipresentes en la Segunda Guerra Mundial, especialmente en los cruceros mercantes armados.

Terciario: 14 cañones SK L/45 de 8,8 cm

Los catorce cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) también estaban en casamatas. Cuatro estaban ubicados en el puente y en el puente de popa debajo de los escudos, en la cubierta superior. El resto estaban ubicados en parte en el casco, cuatro en las casamatas de proa (eliminadas en la Primera Guerra Mundial y revestidas) y dos en el hueco de la popa como cañones de persecución.
-Dispararon un proyectil de 10 kilogramos (22 lb) a 650 m/s (2100 ft/s), AA: 19,8 lbs. (9,0 kg) HE 21,5 libras. (9,75 kg) por HE 22,05 libras. (10 kg)
-Su recorrido fue de 25° en promedio, elevación en MPLC/01-06: -10/+25 grados
-El alcance máximo fue de 9.600 m (10.500 yd).
-Velocidad de disparo 15 rpm.
Se supone que 150 o más portaaviones por arma.
Modificaciones:
Después de 1914, se retiraron dos cañones de 8,8 cm y se reemplazaron por dos cañones antiaéreos de 8,8 cm. En 1916-1917 se retiraron los doce restantes de 8,8 cm. Los nuevos cañones antiaéreos disparaban un proyectil ligeramente más ligero de 9,6 kilogramos (21 libras) a 770 m/s (2500 pies/s), y a 45° podían alcanzar aviones a 11.800 m (12.900 yardas).

TT: 6× 50 cm G7

Otra novedad en comparación con la clase Nassau fueron los seis tubos de torpedos sumergidos G/6D de 50 cm (19,7 pulgadas), en lugar de 45 cm: uno en proa, uno en popa, dos en cada costado, en cada extremo del mamparo de torpedos. , en una configuración típica de pastilla. El mejor G/7 entró en servicio en 1913. El G/6 se utilizó antes (1911).
El G/6 medía 236 pulgadas (6 m) y llevaba 353 libras. (160 kg) de mezcla de TNT/hexanitrodifenilamina (hexanita) en el G/6 y 362 lbs. (164 kg) en el G/6D
La velocidad era de 2410 yardas (2200 m)/35 nudos y 5470 yardas (5000 m)/27 nudos.
Estaban propulsados ​​por un calentador húmedo de decahidronaftaleno (Decalin), queroseno en el G/6 D. .

Ilustración del autor de Helgoland.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	22.808 t estándar, 24.700 t FL
Dimensiones	167,20 x 28,50 x 8,94 (548 pies 7 pulgadas x 93 pies 6 pulgadas x 29 pies 4 pulgadas)
Propulsión	3x ejes VTE, 15× calderas acuotubulares 28.000 PS (28.000 ihp)
Velocidad	20,5 nudos (38,0 kmh; 23,6 mph)
Rango	5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Armamento	12× 30,5 cm, 14× 15 cm, 14× 8,8 cm, 6× 50 cm TT
Proteccion	Cinta 300 mm, Cubiertas 63 mm, Barbetas 300 mm, Torretas 300 mm
Multitud	42 oficiales + 1071 soldados

Leer más/Src

Libros

Barcos de combate de todo el mundo de Conway 1906-1921, Campbell, NJM y Sieche, Erwin (1986). "Alemania".
Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Kaiser: buques capitales alemanes 1871-1918. Barnsley: Seaforth Publishing.
Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz 1906-1918; Bernard & Gräfe Verlag.
Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945. vol. I: Grandes Buques de Superficie. PNI
Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial. NIP
Hore, Peter (2006). Acorazados de la Primera Guerra Mundial. Londres: Southwater Books.
Philbin, Tobías R. III (1982). Almirante Hipper: el héroe inconveniente. Compañía editorial JB.
Personal, Gary (2006). Cruceros de batalla alemanes: 1914-1918. Oxford: Libros de Osprey.
Personal, Gary (2010). Acorazados alemanes: 1914-1918. vol. 1: Clases Deutschland, Nassau y Helgoland. Libros de águila pescadora.
Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutlandia: la perspectiva alemana. Libros en rústica militares de Cassell.
Dodson, Aidan; No puedo, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales. Publicaciones Seaforth.
Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (1999). Von der Nassau – zur König-Klasse. Bernard & Gräfe Verlag.

Enlaces

en en.wikipedia.org
navweaps.com/ 88mm-45_skc13.php
navweaps.com 15cm 45_skc16
navweaps.com 12in/50 skc12
deutsche-schutzgebiete.de/
más fotos en commons.wikimedia.org/

Helgoland

El SMS Helgoland se ordenó como Ersatz Siegfried, se instaló en Howaldtswerke en Kiel como #500 el 24 de diciembre de 1908, se botó el 25 de septiembre de 1909, se acondicionó en agosto de 1911 y se puso en servicio el 23 de agosto de 1911 después de tres años.
Reemplazó al SMS Hannover anterior al acorazado en el I Battle Squadron y el 9 de febrero de 1912 su tripulación logró batir el récord de carga de carbón más rápida, 1.100 toneladas en dos horas, anteriormente propiedad de Posen. En marzo estuvo en maniobras de entrenamiento de flota en el Mar del Norte y luego navegó hacia Skagerrak y Kattegat en noviembre. En 1913 siguió lo mismo, pero navegó a Noruega en verano.
El 10 de julio de 1914, Helgoland abandonó el Jade para su crucero anual de entrenamiento de verano a Noruega, junto con una flota de submarinos reunidos en Skagen el día 12 para simular ataques de tuberculosis. Estuvo en el fiordo de Songe el 18 de julio, guiada de noche por un piloto, y allí se unió al SMS Friedrich der Grosse, en Magdeburgo, y al yate Hohenzollern, en Balholm. Más tarde se le unió su hermana Oldenburg y regresaron a casa el 22 de julio. Sin embargo, el 1 de agosto se anunció la preparación del enfrentamiento con la Armada rusa.
Todavía parte de la I División, I Escuadrón de Batalla, SMS Helgoland estaba estacionado cerca de Wangerooge el 9 de agosto. Frente a Wilhelmshaven se colocaron campos minados, barcos de piquete y submarinos. Helgoland tenía el motor activo en todo momento y el 13 de agosto se retiró a Wilhelmshaven, y su tripulación fue completada por reservistas navales.

Su primera acción fue la batalla de Helgoland Bight , el 28 de agosto de 1914. Todavía estaba frente a Wangerooge, pero no fue llamada para ayudar a los cruceros, quedándose como respaldo, echando anclas y esperando a su hermana Thüringen. A las 04:30 llegó la orden de unirse a Ostfriesland y se unió a los asediados cruceros Frauenlob y Stetti, pero se retiraron a las 07:30 para pasar la noche. El 31 de agosto entró en el dique seco. El 7 de septiembre, zarpó de la isla que lleva su mismo nombre, Helgoland.
Luego "participó" en la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby del 15 al 16 de diciembre de 1914. El I Grupo de Exploración iba a ser apoyado, a distancia, por los cruceros de batalla de Hipper, mientras que los acorazados de Friedrich von Ingenohl estaban estacionados en medio de el Mar del Norte, a sólo 130 millas al este de Scarborough para una emboscada.
Pero la RN hizo capturar los libros de códigos alemanes y envió el 1.er escuadrón de cruceros de batalla de Beatty, el 2.º escuadrón de batalla (6 acorazados) y cruceros/destructores para capturar los cruceros de batalla de Hippe. La batalla se desarrolló pero el almirante Ingenohl no pudo arriesgar su flota sin orden y se le ordenó dirigirse al sureste. Finalmente regresó a la seguridad de las bases fortificadas alemanas.
El 17 de enero, Helgoland estaba en mantenimiento, y el 10 de febrero se unió al I Escuadrón frente a Wilhelmshaven, hacia Cuxhaven en medio de una densa niebla, avanzando a través del Canal de Kiel y luego procediendo al entrenamiento de artillería, prácticas de tiro de torpedos en marzo, entrenamiento de combate nocturno y en el décimo regresó a Wilhelmshaven.

Helgoland en dique seco, Kaiserliche Werft, Kiel.

Las clases Helgoland y Nassau fueron asignadas al grupo de trabajo del Golfo de Riga en agosto de 1915, bajo el mando de Hipper, con el crucero de batalla Von der Tann , Moltke y Seydlitz , cruceros ligeros, destructores y dragaminas. Tuvieron que lidiar con campos minados y con el acorazado Slava anterior al acorazado . Helgoland mantuvo su apoyo distante lejos del golfo durante la operación. Sólo Nassau y Posen se destacaron el 16 de agosto con los dragaminas y se enfrentaron al Slava, pero no lograron hundirlo. Después de que se limpiaron los campos minados rusos, la flotillz fue más lejos hasta que se les advirtió que había submarinos británicos en el área y toda la flota se retiró.

La prueba más seria para Helgoland y sus hermanas fue, por supuesto, la batalla de Jutlandia. Estaba bajo el mando de KsZ von Kameke como parte del I Escuadrón de Batalla. Ella estaba en el centro de la línea de batalla detrás del III Escuadrón de Batalla del Contralmirante Behncke, con el II Escuadrón de Batalla del Contralmirante Mauve detrás.
Helgoland y sus hermanas dispararon los primeros tiros a las 18:00 horas cuando navegaban hacia el norte, rematando a los destructores averiados HMS Nomad y Nestor. Este último por parte de los principales y secundarios de Helgoland, Thüringen. A las 19:20, Helgoland detectó y disparó contra el HMS Warspite y otros barcos del 5º Escuadrón de Batalla británico que perseguían a los cruceros de batalla. La visibilidad era mala y la lucha fue corta. Helgoland solo gastó 20 proyectiles y a las 20:15, recibió durante una breve pausa un AP de 15 pulgadas (38 cm) de Barham o Valiant adelante, golpeando su cinturón blindado a 0,8 m (32 pulgadas) por encima de la línea de flotación y se rompió con el impacto. , y todavía lo agujerea en 1,4 metros (4 pies 7 pulgadas) con astillas que golpean el cañón de 15 cm del lado de babor y lo inundan con 80 toneladas de agua de mar.
A las 23:30 la formación se invirtió: los cuatro Nassau avanzaban, luego Helgolands, Kaisers y Königs. A la medianoche del 1 de junio, Helgoland y Nassaus estaban ahora en el centro y se pusieron en contacto con la 4ª Flotilla de Destructores británica. Helgoland y Oldenburg, al verlos por segunda vez, abrieron fuego contra los principales destructores británicos, Helgoland disparó seis salvas de cañones secundarios contra el HMS Fortune y otro destructor no identificado. Se lanzaron torpedos, pero se detectaron y se esquivaron girando hacia estribor.
De regreso a sus aguas locales, Helgoland y Thüringen tomaron posiciones defensivas en la rada de Jade. Los informes de daños para Helgoland fueron un solo impacto de 15 pulgadas, sin muertos ni heridos. Seguía en dique seco hasta el 16 de junio. En total disparó 63 proyectiles de la batería principal y 61 proyectiles secundarios.

Después de Jutlandia, la actividad de la Armada alemana disminuyó. Se reanudó la guerra submarina sin restricciones y todos los esfuerzos se centraron en este nuevo activo. Mientras tanto, la flota de batalla realizó dos salidas fallidas en agosto y octubre de 1916. En abril de 1917, Helgoland embistió accidentalmente el nuevo crucero de batalla Hindenburg cuando abandonaba el atraque y se acondicionaba. En octubre de 1917, Helgoland y Oldenburg se unieron a los cruceros Brummer y Bremse después de un ataque a un convoy británico con destino a Noruega. El 27 de noviembre fue enviado al Báltico, mantenido en reserva durante la ocupación de las islas del Golfo de Riga. En abril de 1918, estaba en otra salida fallida, cancelada debido a problemas con el motor del crucero de batalla Moltke.
Estaba previsto que Helgoland y sus hermanas atacaran la Gran Flota británica por última vez bajo el mando del Großadmiral Scheer para negociar mejores condiciones en el armisticio. Sin embargo, las tripulaciones estaban contaminadas por ideas revolucionarias. El 29 de octubre de 1918, marineros cansados ​​de la guerra se amotinaron cuando se les ordenó navegar hacia Wilhelmshaven, y muchos desertaron durante la noche, especialmente en Thüringen. El día 30, la tripulación de Helgoland, al ver lo sucedido en Thüringen, se unió al motín. A los oficiales se les permitió salir ilesos, pero los barcos ahora estaban bajo el control de los comités de marineros. Llegaron dos torpederos y las tripulaciones se rindieron, fueron llevadas a tierra y encarceladas. El 5 de noviembre, además de la insurrección en la ciudad, se izó la bandera roja en los barcos camital en Wilhelmshaven, incluido Helgoland. Un consejo de marineros tomó el control de la base.
El Tratado de Versalles hizo que los cuatro acorazados clase Helgoland no fueran enviados a Scapa Flow y entre el 21 y el 22 de noviembre de 1918, Helgoland navegó a Harwich para reunir tripulaciones de submarinos rendidos y de regreso a casa fue dado de baja el 16 de diciembre de 1918, afectado por 5 de noviembre de 1919, entregada formalmente al Reino Unido el 5 de agosto de 1920 y vendida como chatarra en Morecambe, BU desde el 3 de marzo de 1921. Su escudo de armas se encuentra ahora en el Museo de Historia Militar de la Bundeswehr en Dresde.

Ostfriesland

Ostfriesland recibió el nombre de Ersatz Oldenburg, se instaló en Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven como casco 31 el 19 de octubre de 1908, se botó el 30 de septiembre de 1909 y se completó o puso en servicio en agosto de 1911.
Después de las pruebas en el mar hasta el 15 de septiembre con su primer capitán, Kapitän zur See ( KzS) Walter Engelhardt fue asignada al I Escuadrón de Batalla y pronto siguió una rutina de ejercicios de entrenamiento individuales y de flota, en particular maniobras en noviembre. Se convirtió en el buque insignia del escuadrón el 24 de abril de 1912 y participó en el crucero por Noruega entre julio y agosto, hasta que fue interrumpido por la crisis de Agadir.

También se entrenó en el Báltico y ganó el Kaiserschiesspreis de 1912/1913 por su puntería, al frente del escuadrón. El 14 de julio de 1914, el verano anual fue interrumpido por simulacros frente a Skagen y, mientras regresaba a Alemania, la flota se enteró de los acontecimientos y, al llegar, se preparó para la guerra. El 29 de julio se encontraba en Wilhelmshaven.
Participó en la batalla de Helgoland Bight el 28 de agosto, mientras estaba estacionada frente a la isla Wangerooge. Sje se unió a Ostfriesland y a las 05:00, los dos acorazados se encontraron con el Frauenlob y el Stettin en retirada. A las 07:30, regresaron a puerto y el 7 de septiembre, Ostfriesland estaba entrenando frente a Heligoland. En octubre recibió armas antiaéreas de 8,8 cm. También participó en la primera salida en el Mar del Norte del 2 al 3 de noviembre de 1914, una barrida sin encuentros.

El almirante Friedrich von Ingenohl ordenó una segunda los días 15 y 16 de diciembre, y esta vez el I Grupo de Exploración de Hipper debía atacar las ciudades costeras británicas para atraer a la Gran Flota. El 15 de diciembre, Scarborough, Hartlepool y Whitby fueron atacados y la flota de batalla alemana se acercó a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de un escuadrón aislado de seis acorazados británicos, pero Ingenohl, bajo órdenes del Kaiser Wilhelm II, para evitar riesgos, se separó. .
La siguiente fue la Batalla de Dogger Bank, cuando Ostfriesland con el I Escuadrón partió para ayudar a los cruceros de batalla perseguidos, pero no lograron enfrentarse a las fuerzas británicas y se retiraron en el Jade a las 19:05. Esto resultó costoso ya que el Blücher se hundió y el Seydlitz sufrió graves daños. Furioso, el Kaiser reemplazó al Ingenohl por el almirante Hugo von Pohl el 2 de febrero de 1915.
Los acorazados del I Escuadrón recibieron la orden de dirigirse al Báltico el 22 de febrero de 1915 para entrenarse hasta el 13 de marzo. Participaron en barridos de flota los días 29 y 30 de marzo, 17 y 18 de abril, 21 y 22 de abril, 17 y 18 de mayo y 29 y 30 de mayo. Ostfriesland regresó al Báltico para realizar maniobras más tarde. El KzS Ernst-Oldwig von Natzmer tomó el mando cuando fue enviado como apoyo distante durante la operación contra el Golfo de Riga en agosto de 1915.
No participó y la flota se retiró el 26 de agosto a Wilhelmshaven. Del 23 al 24 de octubre, bajo el mando del almirante Pohl, se produjo otra barrida, pero nuevamente sin resultados. En enero de 1916, Pohl enfermo fue reemplazado por el vizealmirante Reinhard Scheer en enero. Este último fue más agresivo y, con la aprobación del Kaiser, preparó una incursión masiva en el Mar del Norte del 5 al 7 de marzo, las dos más el 21 y 22 de marzo y el 25 y 26 de marzo. En este último, Ostfriesland apoyó una incursión en la costa el 24 de abril de 1916 por parte de cruceros de batalla. Lowestoft fue bombardeado por oposición en Yarmouth, con la Fuerza Harwich, sin embargo, los informes de submarinos británicos hicieron que todo el I Grupo de Exploración se retirara.

Al igual que sus hermanas, la mayor prueba de su carrera fue en Jutlandia. Ostfriesland era el barco líder en el I Escuadrón, I División, el noveno barco en la línea a popa del SMS Friedrich der Grosse, seguido por Thüringen. Estaban en el centro de la línea alemana con las clases König y Kaiser (III Escuadrón) adelante. La batalla comenzó con los cruceros de batalla a las 16:00 horas. La infatigable Reina María se perdió y el grupo de exploración I, según lo planeado, se retiró para llevar a Beatty a la Flota de Alta Mar. A las 17:30, König a la cabeza vio al I Grupo de Exploración y al 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla y a las 17:45, Scheer ordenó un giro de dos puntos a babor y abrió fuego. Ostfriesland se enfrentó al 2.º escuadrón de cruceros ligeros. Ostfriesland, Kaiser y Nassau se enfrentaron al HMS Southampton, y Ostfriesland pasó al HMS Birmingham y Nottingham con poca suerte. A las 19:15, vio y disparó contra Warspite desde 10.800 a 15.000 yardas (9.900 a 13.700 m), reclamando impactos.
A las 20:17, el combate con la Gran Flota fue interrumpido por un giro de 180 grados cubierto por una carga del escuadrón de cruceros de batalla más un ataque de torpederos. Schmidt ordenó a Ostfriesland girar inmediatamente, sin esperar a Thüringen, interrumpiendo un poco las maniobras, hasta que los barcos regresaron a sus estaciones.

Los barcos se dirigieron a casa en formación de crucero nocturno, el SMS Ostfriesland era el octavo en la fila de los 24 barcos y luego se enfrentaron esporádicamente con las fuerzas ligeras británicas. A las 01:10, divisó y se enfrentó al crucero blindado Black Prince, iluminado por Thüringen, pero Ostfriesland se enfrentó al crucero con sus cañones de 15 cm. El Hochseeflotte logró atravesar a los destructores británicos y llegó a Horns Reef a las 4:00 horas del 1 de junio, pero a las 06:20, Ostfriesland chocó contra una mina colocada por el HMS Abdiel el 4 de mayo. Explotó a estribor y el capitán creyó primero que se trataba de un torpedo lanzado por un submarino. Ostfriesland quedó detrás de la línea y a baja velocidad fue escoltado por el destructor V3, V5, acelerando a las 10:40 a 15 nudos y siendo señalado más tarde por un hidroavión, un submarino británico a las 12:20. Ostfriesland dio media vuelta, pero su mamparo de torpedos se abrió y la inundación provocó una escora de 4,75 grados a estribor. A las 14:45 la inundación estaba bajo control y pasó el Jade Lightship, entrando en la rada a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) hacia Wilhelmshaven. En dique seco, fue reparada para el espacio de 40 pies × 16 pies (12,2 m × 4,9 m), bombeada con 500 t de agua de mar cuando estuvo en dique seco en Wilhelmshaven hasta el 26 de julio. En Jutlandia disparó 111 proyectiles principales, 101 secundarios e incluso un proyectil de 8,8 cm contra un destructor. La explosión de la mina mató a una persona e hirió a diez.

El 18 de agosto de 1916, fue llamada en apoyo distante para el ataque a Sunderland. Los días 25 y 26 de septiembre, lo mismo, por una redada en el banco Terschelling por parte de Torpedobootes. Y del 18 al 20 de octubre, al Dogger Bank. En 1917, Ostfriesland hizo guardia en German Bight. La operación Albion (Golfo de Riga) la vio en el estrecho danés bloqueado. El 28 de octubre estaba en Putzig Wiek, Arensburg y la operación se completó por lo que regresó al Mar del Norte. En marzo de 1918, el KzS Hans Herr tomó el mando antes de otra, última salida, los días 23 y 24 de abril de 1918: Ostfriesland, Thüringen y Nassau fueron desplegados juntos para la Operación Schlußstein , la ocupación planificada de San Petersburgo. La operación fue pospuesta y cancelada y ella regresó a Wilhelmshaven.
Fue movilizada para una acción final de la flota en octubre de 1918, pero el 29 de octubre de 1918, cuando se le ordenó navegar hacia Wilhelmshaven, la noche se produjo un motín generalizado, por lo que la operación fue cancelada. Parece que el motín fue limitado en Ostfriesland, pero el 16 de diciembre fue dado de baja y utilizado como barco cuartel.

USS Ostfriesland, de camino a EE.UU.

Mientras la flota estaba internada en Scapa Flow, los cuatro clase Helgoland permanecieron en Alemania y el 21 de junio se enteraron del hundimiento. El KzS Karl Windmüller se convirtió en el último capitán de Ostfriesland hasta que fue atacado el 5 de noviembre de 1919. Se convirtió en la presa de guerra "H" en Alemania hasta el 7 de abril de 1920, luego Rosyth, cedida a los Estados Unidos y puesta nuevamente en servicio el 7 de abril como "USS Ostfriesland" bajo el mando del capitán JF. Hellweg y zarpó hacia los Estados Unidos el 9 de abril con una tripulación estadounidense formada por algunos oficiales alemanes y asesores. Se dirigió a Nueva York, fue dada de baja el 20 de septiembre de 1920, pero en julio de 1921, la USN y el Servicio Aéreo del Ejército la llevaron para pruebas de bombardeo frente a Cabo Henry bajo el mando del general Billy Mitchell. Formó parte de una “flota” compuesta por el USS Iowa, crucero Frankfurt el 20 de julio. El primer ataque a las 13:30 fue con bombas de 100 kg (230 lb) y ocho de las 32 bombas lanzadas la alcanzaron después de la inspección. Siguió la segunda ola, la tercera y la cuarta con bombas de 270 kg (600 lb). Cinco de estos últimos encontraron su objetivo y casi tuvo impactos que dañaron su casco, iniciando una inundación, escora de 5° grados a babor.

La prueba de Mitchell. Sge sólo se hundió debido a inundaciones graduales, en su mayoría resultantes de casi accidentes.

Así se reanudó el 21 de julio, con una quinta oleada de bombarderos, a las 08:52 (esta vez con bombas de 450 kg). Tuvo un éxito, luego dos en una sexta oleada. La inspección reveló que todavía no habían sufrido daños graves, aunque sí más inundaciones. Al mediodía estaba cinco pies más abajo. A las 12:19 fue alcanzada por bombas de 910 kg (2000 lb), no un impacto directo, sino casi accidentes. A las 12:30 la inundación era tal que se hundió rápidamente por la popa, escorando a babor hasta volcarse a las 12:40.

Thüringen

SMS Thüringen se inició como Ersatz Beowulf en el astillero AG Weser, Bremen, casco 166, se instaló el 2 de noviembre de 1908, se botó el 27 de noviembre de 1909 y se completó en junio de 1911 y flotó por el río Weser hasta el Mar del Norte, se puso en servicio el 1 de julio de 1911 y iniciando sus pruebas en el mar hasta el 10 de septiembre.

El 19 de septiembre se unió al I Escuadrón de Batalla y comenzó su rutina de ejercicios de entrenamiento (maniobras de flota en noviembre, crucero por Noruega en verano, entrenamiento en el Báltico). En octubre de 1913, su nuevo capitán era William Michaelis, hasta febrero de 1915. En julio de 1914 estaba frente a Skagen. El 27 de julio, la flota se reunió frente al cabo Skudenes a medida que aumentaba la tensión y navegó hacia Wilhelmshaven. Estuvo allí para la primera salida en el Mar del Norte del 2 al 3 de noviembre de 1914, sin encuentro. Lo siguiente fue del 15 al 16 de diciembre para una incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby. Llegó a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de un sqn. de acorazados británicos pero Ingenohl se retiró.
Durante la batalla de Dogger Bank, Thüringen partió como refuerzo, pero llegó demasiado tarde y regresó a las 19:05 a Schillig Roadstead. Como parte del I Escuadrón, fue enviada al Báltico el 22 de febrero de 1915 para entrenar hasta el 13 de marzo y de regreso a Wilhelmshaven. Participó en varias incursiones los días 29 y 30 de marzo, 17 y 18 de abril, 21 y 22 de abril, 17 y 18 de mayo. y 29 y 30 de mayo. Luego fue movilizada para la operación en el Golfo de Riga en agosto de 1915, pero permaneció fuera del Golfo, y sólo Nassau y Posen fueron destacados el 16 de agosto.

Del 23 al 24 de octubre, realizó otras salidas infructuosas, así como del 5 al 7 de marzo, del 21 al 22 de marzo, del 25 al 26 de marzo y el 24 de abril de 1916, abortadas cuando Seydlitz chocó contra una mina y informes posteriores de submarinos británicos. Al igual que su hermana, su única prueba seria fue la batalla de Jutlandia.
Thüringen era el segundo barco de la I División, I Escuadrón, décimo en la línea a popa del buque insignia Ostfriesland, delante de Helgoland, en el centro de la línea con el König-Kaiser delante de ellos. A las 17:30, König divisó el I Grupo de Exploración y el 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla y a las 17:50 Scheer ordenó abrir fuego. Thüringen estaba demasiado fuera de alcance y se concentró en el 2.º escuadrón de cruceros ligeros británico. Thüringen y Kronprinz se enfrentaron al HMS Dublin con poca visibilidad, entre 18.600 y 20.800 yardas con 39 proyectiles de 30,5 cm disparados para Thüringen, y luego se enfrentaron a los destructores británicos Nestor y Nomad. A las 19:15, divisaron y atacaron al HMS Warspite y éste abrió fuego contra él a las 19:25 con sus armas principal y secundaria a 10.600-11.800 yardas, enviando 21 proyectiles principales y 37 secundarios en 5-6 minutos antes de perder de vista, sin hacer nada. golpe aparente. El siguiente fue el HMS Malaya, 20 principales sin impacto en 7 min. a 14,100 yd (12,900 m) antes de darse la vuelta según la orden de Scheer de retirarse.

A las 23:30, mientras estaba en formación de crucero nocturno, Thüringen ocupaba el séptimo lugar en la línea y se batió en duelo con las fuerzas ligeras británicas en enfrentamientos cortos y feroces bajo luces de proyector. Thüringen iluminó uno de estos barcos, el perdido HMS Black Prince, y disparó a quemarropa. La primera salva voló por la borda de la torreta de popa. En total envió 10 rondas principales, 27 secundarias, incluso 24 de 8,8 cm y no estuvo sola, hasta que Black Prince explotó y se hundió en segundos. Más tarde se enfrentó al destructor Turbulent entre proyectiles estelares y artillería ligera. Como el resto, llegó a Horns Reef a las 04:00 del 1 de junio. En total disparó 107 proyectiles principales, 115 secundarios y 22 terciarios y su tripulación no sufrió ni una sola baja.

El 18 de agosto, Scheer lanzó otra salida con Moltke y Von der Tann restantes, tres acorazados en Sunderland, Thüringen, en cobertura distante. Pero la operación fue abortada. Los días 25 y 26 de septiembre, Turingia volvió a estar a cubierto de las flotillas de torpederos que operaban hacia el banco de Terschelling. Hubo otra salida del 18 al 20 de octubre al Dogger Bank. Pero el acorazado permaneció en el puerto durante todo 1917, realizando turnos de guardia en la ensenada alemana. Operación Albion (Golfo de Riga) estaba protegiendo el estrecho danés. Su última salida fue del 23 al 24 de abril de 1918 (Operación Schlußstein), abortada. En la última acción iniciada en octubre de 1918 se produjo un motín: en la noche del 29 de octubre, los marineros de Turingia desertaron, los fogoneros apagaron las calderas y se declararon en huelga. Los torpederos leales B110, B112 y U-135 la amenazaron, y unos 314 marineros y 124 fogoneros fueron arrestados y puestos bajo custodia. Pero el motín se extendió por toda la flota hasta que se canceló la operación.
No enviada a Scapa Flow, Thüringen permaneció en Alemania y fue dada de baja el 16 de diciembre de 1918, utilizada como cuartel hasta que fue atacada el 5 de noviembre de 1919. Posteriormente fue asignada a la Armada francesa el 29 de abril de 1920 como "L" y llevada a Cherburgo por un tripulación mínima, utilizada como barco objetivo y hundida frente a Gavres, parcialmente BU allí en 1923-1933, el resto pudriéndose durante décadas.

Oldenburg

Oldenburg atracado, visitado por el Kaiser Wilhelm II y almirantes.

Se ordenó al SMS Oldenburg como Ersatz Frithjof, establecido en Schichau-Werke, Danzig como casco 828, pero se retrasó hasta 1909 en el año fiscal, aunque el contrato se otorgó antes de que se aprobara el presupuesto de 1909 y los espías británicos estaban presentes cuando el astillero almacenó materiales. provocó un susto naval en Gran Bretaña con el famoso “queremos ocho y no esperaremos”, seguido de una importante escalada en la carrera armamentista naval. Su quilla se colocó el 1 de marzo de 1909, fue botado el 30 de junio de 1910 y después del botadura, fue equipado en Kiel en agosto de 1911, puesto en servicio el 1 de mayo de 1912, seguido de pruebas en el mar en el Báltico.

El 17 de julio se unió al I Escuadrón de Batalla para realizar la misma rutina de entrenamiento que su hermana hasta julio de 1914, cuando se le ordenó apresuradamente que regresara a casa. El 27 de julio estaba frente al cabo Skudenes y dos días después en Wilhelmshaven. Participó en la primera salida del 2 al 3 de noviembre de 1914, luego del 15 al 16 de diciembre en Scarborough, Hartlepool y Whitby. Llegó también más tarde, después de la Batalla de Dogger Bank, seguido de un entrenamiento entre el 22 de febrero y el 13 de marzo de 1915 en el Báltico, incursiones del 29 al 30 de marzo, del 17 al 18 de abril, del 21 al 22 de abril, del 17 al 18 de mayo y del 29 al 13 de marzo de 1915. 30 de mayo, operación del Golfo de Riga como apoyo a distancia, la salida del 23 al 24 de octubre, la última bajo el mando de Von Pohl, luego bajo el mando de Scheer los días 5 y 7 de marzo, 21 y 22 de marzo, 25 y 26 de marzo y cancelada la incursión del 24 de abril de 1916. después de que Seydlitz golpeara una mina en Yarmouth. La siguiente fue la Batalla de Jutlandia, en la que el SMS Oldenburg fue el cuarto de su clase en la fila, el duodécimo en la general a popa de Helgoland, por delante del Posen de la siguiente clase de Nassau.

Esto se puso serio a las 17:00, pero no comenzó a disparar hasta las 18:30 contra los destructores Nestor y Nomad. A las 19:15, disparó contra Warspite, pero brevemente durante un giro ordenado de 180 grados para desconectarse, reclamando impactos.
23:30, y ella era la quinta en la fila cuando regresó a casa. A las 01:10, seis destructores (4ª Flotilla de Destructores) fueron avistados y atacados, Oldenburg disparando a corta distancia, especialmente contra Fortune y Porpoise. Recibió un solo impacto de 4 pulgadas en su reflector delantero sobre el puente y esto mató e hirió a la mayoría de los oficiales del puente, incluidos el timonel y el capitán Höpfner. Sin conducir, estuvo a punto de embestir a Posen y a Helgoland, hasta que Höpfner llegó al volante y tomó el control. Luego, sus artilleros se enfrentaron al HMS Ardent y luego se hundió el Fortune.
Como el resto, llegó a Horns Reef a las 4:00 del 1 de junio y entró en el Jade para realizar reparaciones. En total disparó 53 proyectiles principales, 88 secundarios, 30 terciarios, y el único impacto afortunado del HMS Fortune fue el único daño que tuvo en esto, aunque tuvo un fallo en el cañón N°4 de 15 cm de babor. sumando las bajas, que ascendieron a 8 hombres muertos, 14 heridos, en su mayoría oficiales incluido el capitán.
Después de vigilar la ensenada alemana y realizar reparaciones en Wilhelmshaven (del 30 de junio al 15 de julio), fue movilizada para una salida el 18 de agosto, que luego fue cancelada en Sunderland. También hubo una salida abortada los días 25 y 26 de septiembre al Banco Terschelling y del 18 al 20 de octubre (Banco Dogger), pero este fue un año tranquilo de 1917, mientras que para la Operación Albion fue destinada al estrecho danés. La última salida tuvo lugar del 23 al 24 de abril de 1918, y fue abortada después de que Moltke sufriera problemas con el motor. Para la acción final de la flota en octubre de 1918, el motín estaba en el aire. El 29 de octubre, los marineros de Turingia siguieron el movimiento y la última salida fue cancelada. Oldenburg fue atacado el 5 de noviembre de 1919 y después del Tratado de Versalles, fue entregado a Japón como "M" el 13 de mayo de 1920, pero vendido a un desguace británico en junio de 1920 BU en Dordrecht.