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sábado, 22 de enero de 2022

SGM: Saboteadores soviéticos en el Mar Báltico

Saboteadores en el Báltico

Revista Militar


Capitán de segundo rango Alexander Cellarius


Simultáneamente con la guerra de minas en el Golfo de Finlandia, las operaciones de reconocimiento y sabotaje en la retaguardia soviética estaban ganando impulso.

En 1935-1939, tomó forma la cooperación estratégica del servicio de inteligencia alemán ( Abwehr ) con los servicios de inteligencia de Finlandia ( Tietotoimisto ) y Estonia ( KaPo ). Y a mediados de 1939, la Abwehr, con el consentimiento de las autoridades finlandesas, creó su estación en Helsinki con el nombre de "Organización militar de Finlandia" (Kriegsorganisation Finland ), más conocida (lo que no es del todo correcto) como la "Oficina de Cellarius "(por el nombre del jefe, capitán de segundo rango, Alexander Cellarius, quien dirigió la residencia solo el 10 de abril de 1941, reemplazando al coronel Karl Zeber en este puesto).

La residencia alemana en Finlandia se dividió en tres secciones: I (inteligencia), II (sabotaje) y III (contrainteligencia).

Durante la Guerra de Invierno, lanzó operaciones activas contra la URSS, no solo en el Mar Báltico y Leningrado, sino en todo el Norte soviético.

Inmediatamente después del final de la Guerra de Invierno, la Oficina de Cellarius reclutó a varios estonios para servir como voluntarios en el ejército finlandés. Después de que Estonia se convirtió en parte de la URSS, su transferencia a la República Socialista Soviética de Estonia comenzó con el propósito de reconocimiento y sabotaje. Al menos 5 de ellos fueron eliminados por las agencias de seguridad y contrainteligencia soviéticas.

Por iniciativa de Cellarius, en mayo de 1941, se formó en Helsinki el Comité de Liberación de Estonia, encabezado por Hjalmar Mäe.
 
El grupo de Ern es juramentado. Foto: Yu. Z. Kantor. Bálticos: guerra sin reglas (1939-1945)

En 1940-1941, bajo el liderazgo del ex agregado militar estonio en Finlandia, el mayor Axel Christian, y varios oficiales estonios que se trasladaron a Finlandia, se reclutaron jóvenes estonios en la clandestinidad nacionalista, preparando acciones de sabotaje en la retaguardia del Ejército Rojo.

En particular, entre los estonios que terminaron en Finlandia después de 1940, se formó el grupo de espionaje y sabotaje de Erna , dirigido por un agente de la Abwehr, un ex agregado militar de Estonia en Francia, el coronel Henn-Ants Kurg.

En su cuartel general había 14 operadores de radio que se graduaron de una escuela de reconocimiento en Soukka (Sökö) cerca de Espoo en Finlandia, y unos 70 saboteadores de entre los ex soldados del ejército estonio entrenados en un campamento establecido en la isla de Pellinki (Pellinge ) en la región de Porvoo. En Estonia, su agente era el ex teniente del ejército estonio y futuro SS Haupsturmführer y criminal de guerra nazi Alfons Rebane.

Con el estallido de la guerra, las tareas del Cellarius Bureau incluían el sabotaje en la retaguardia soviética. El

grupo de Ern recibía constantemente nuevas incorporaciones y, con el tiempo, empezó a llegar a 900 personas.

Se decidió utilizarlos en Estonia en julio de 1941. Como parte de la operación, se requirió transportar a los saboteadores desde la isla de Pellinki en bote hasta el lugar de desembarco, donde la gente de Rebane, los llamados "hermanos del bosque" reclutados entre los fascistas locales, debían esperar. ellos.

Para transportar a los saboteadores, Cellarius ordenó el uso de barcos de pesca para llegar a la costa de Estonia sin despertar sospechas, y también para proteger estos "transportes" de ser volados por las minas, debido a su poco calado y la insensibilidad de las minas magnéticas a los cascos de madera. . La operación debía ser cubierta por lanchas torpederas de las fuerzas del teniente comandante Karl-Heinz Birnbacher y dos lanchas patrulleras finlandesas.


 
Barcos para el traslado del grupo de Ern de Finlandia a Estonia. Foto: Yu. Z. Kantor. Bálticos: guerra sin reglas (1939-1945)

En la costa de Estonia, junto con los "hermanos del bosque", los saboteadores tuvieron que socavar puentes y vías férreas, en particular, interrumpir la comunicación ferroviaria entre Tallin y Narva, cortar líneas telefónicas y telegráficas, etc. Además, tuvieron que transmitir información sobre el movimiento de las tropas soviéticas, la defensa costera, la ubicación de las unidades soviéticas y cualquier otra información útil.

La operación, programada para el 5 de julio, terminó en completo colapso.

Cuando la "flota de desembarco" entró en aguas abiertas del golfo de Finlandia, aproximadamente a medio camino entre las costas finlandesa y estonia, estalló repentinamente una violenta tormenta que hizo imposible y peligroso seguir avanzando. Todos los barcos y los barcos acompañantes se volvieron hacia Pellinki.

Dos días después, los nazis repitieron el intento bajo el mando del propio Kurg. Esta vez el tiempo parecía ser favorable para ellos, pero los barcos soviéticos se lo impidieron.

El vuelo se desarrolló inicialmente según lo previsto y, tras superar dos tercios del camino, los barcos alemanes y finlandeses tomaron rumbo de regreso. Los saboteadores tenían que alcanzar el objetivo por su cuenta, "pescando". Mientras tanto, se toparon con una caravana soviética que avanzaba por la costa, y los barcos que los acompañaban no se dejaron engañar por la mirada de los "pescadores" y abrieron fuego contra ellos. Los saboteadores inmediatamente se apresuraron a dispersarse, sin preocuparse por ayudarse unos a otros. Y como caminaban en completo silencio de radio y estaba estrictamente prohibido usar las radios, los "snellbots" alemanes permanecieron en la oscuridad sobre el destino de sus pupilos.


 
El grupo de Erna en el mar.

Sin embargo, algunos de los barcos lograron evitar el pogrom y llegaron a la costa de Estonia, donde desembarcaron 37 o 38 saboteadores al mando de Kurga en la zona del pueblo de Kaberneeme. El resto no completó las tareas, pero, afortunadamente para ellos, regresaron a casa ilesos, aunque muy asustados durante el bombardeo.

Cellarius designó otro intento de lanzar a los saboteadores a la retaguardia soviética para el 10 de julio.

Sin embargo, esta vez también, los barcos soviéticos estaban lo suficientemente atentos como para dispersar a los invitados no invitados. Algunos de ellos, 40 o 42 personas bajo el mando del SS Sonderführer Werner Schwarze, aterrizaron cerca del pueblo de Salmistu. Al final, se decidió dividir al siguiente grupo de saboteadores y lanzarlos en parte en paracaídas.


  El grupo de Ern desembarcan en la orilla. Foto: Yu. Z. Kantor. Bálticos: guerra sin reglas (1939-1945)
 

El desembarco de saboteadores no fue en absoluto un secreto para el Departamento Especial de la NKVD del Frente Norte.

Para luchar contra las bandas de saboteadores y "hermanos del bosque" de las unidades militares soviéticas, se asignaron grupos móviles, luego reorganizados en destacamentos de bombardeo, que ayudaron a restablecer el orden en las rutas de comunicación, y destacamentos de exterminio, constantemente dispuestos a actuar activamente contra los saboteadores y "hermanos del bosque". Ya el 7 de julio, tuvieron la oportunidad de unirse a la batalla.

La gente de Kurg tuvo que emprender una larga marcha hacia el sur para escapar de la persecución. En la zona de la finca Mustjõe se encontraron con la gente de Rebane y el destacamento aumentó en 62 personas. El destacamento intentó sabotear el ferrocarril el 11 de julio, pero nuevamente tuvo que huir. Los residentes locales proporcionaron comida y alojamiento al destacamento. Sin embargo, en el camino, los nazis no desaprovecharon ninguna oportunidad de cometer robos, incendios y ejecuciones de comunistas, activistas soviéticos y simplemente civiles sospechosos de simpatizar con la URSS y el sistema soviético.


 
Saboteadores del grupo de Erna en el bosque. Foto: Yu. Z. Kantor. Bálticos: guerra sin reglas (1939-1945)

Finalmente, llegaron a la zona de la ciénaga de Kautla, a 60 km al sureste de Tallin, donde, con la ayuda de los "hermanos del bosque", lograron organizar un campamento fuerte. Desde allí, del 15 de julio al 19 de julio, realizaron incursiones exitosas contra las unidades de retaguardia o soldados individuales del Ejército Rojo, pero el círculo de cerco alrededor de Kautl se redujo cada vez más y los nazis comenzaron a sufrir grandes pérdidas.

El 13 de julio, otro grupo de Erna fue enviado en su ayuda por mar , que intentó sin éxito desembarcar en la zona de la finca Rutya. Luego, en la noche del 21 al 22 de julio, el primer grupo de paracaidistas aterrizó en la región de Võru de la República Socialista Soviética de Estonia. El mismo día 22 de julio, otro grupo de paracaidistas fue lanzado a la región de Harju y la región de Tallin. Todos ellos se unieron a las pandillas de los hermanos del bosque local.

Luego, el 26 de julio, 30 estonios desembarcaron en la zona de Rapla bajo el mando del coronel alemán Ernst-Friedrich Leithammel; en poco tiempo logró reunir un destacamento de 180 "hermanos del bosque" que lograron resistir en el cerco hasta que el acercamiento de las tropas alemanas.

Finalmente, el 28 de julio, un grupo de estonios que antes no había podido aterrizar desde el mar bajo el mando del teniente mayor Kurt Reinhardt se lanzó en paracaídas en la región de Rakvere.

A pesar de algunos sabotajes y éxitos de reconocimiento, ninguno de estos grupos logró abrirse paso hasta el pantano de Kautla.

Las unidades soviéticas asestaron un golpe decisivo a las bandas rodeadas en el pantano de Kautla el 31 de julio y el 1 de agosto. Los saboteadores perdieron 32 personas muertas y desaparecidas. Del 1 al 4 de agosto, la zona fue despejada de los "hermanos del bosque", pero Kurg y Rebane lograron escapar y esperar el acercamiento de las fuerzas alemanas, tras lo cual el 6 de agosto aparecieron en la ubicación de las unidades alemanas.

La derrota del grupo de Ern no significó el cese de sus acciones todavía, pero no alcanzaron la escala anterior.

Hasta finales de agosto, no se intentó trasladar a los saboteadores por mar; El 9 de agosto, cinco estonios bajo el mando de un oficial alemán fueron arrojados al área de Tudu para reconocimiento, y otro destacamento de 20 saboteadores fue lanzado al área de Loksa para monitorear el movimiento de barcos y embarcaciones soviéticas en el área de Juminda. Solo en la noche del 29 al 30 de agosto, los alemanes transfirieron a 55 estonios por mar para capturar las islas de Pedassaar, Koipsi, Rammu, Axi y Prangli en Kolga Bay para monitorear los movimientos de la flota soviética . Incluso lograron capturar un vapor.

Para la escala de la Gran Guerra Patria, los eventos asociados con el grupo de Ern, este es solo un episodio menor, tanto en términos de marco de tiempo como en términos de daño causado. Sin embargo, es imposible evaluar los eventos militares solo por estos factores. Al grupo de Ern se unieron personas que hicieron de la lucha contra la Unión Soviética el objetivo de sus vidas. Para la inteligencia militar finlandesa y alemana, eran personas que conocían bien el terreno y las condiciones, estonias y, a menudo, rusas, y por lo tanto podían proporcionar la información necesaria desde la retaguardia soviética. Era un recurso valioso que podría utilizarse en la batalla por Tallin.

Fuentes y literatura:
Yu. Z. Kantor. Estados bálticos: guerra sin reglas (1939-1945) . Revista Zvezda, 2011.
S. G. Chuev. Soldados malditos. Traidores del lado del Tercer Reich. Eksmo, 2004.
F.M.Sergeev. Operaciones encubiertas de la inteligencia nazi 1933-1945. Politizdat, 1991.

 

domingo, 3 de enero de 2021

Autobús de Shetland: Usando pequeños barcos civiles para misiones de infiltración, sabotaje e inteligencia

El moderno autobús Shetland: el atractivo de los buques marítimos encubiertos para la competencia de grandes potencias

Christopher D. Booth || War on the Rocks



Cutter del autobús de Shetland

El saboteador encalló su pequeña lancha motorizada en la oscuridad de un invierno ártico, subiendo a tierra a través de un pedregal helado. En la distancia, aún podía distinguir el barco de pesca que lo había traído a la costa noruega mientras se dirigía hacia tormentas invernales y mares agitados, hacia la seguridad de las aguas británicas a cientos de millas de distancia. Si supera el clima peligroso, las corrientes traicioneras, los posibles contratiempos mecánicos y las patrullas enemigas, la tripulación de pescadores podría atribuirse el mérito de otra entrega exitosa realizada por el "Shetland Bus".

En el invierno de 1940, el Ejecutivo de Operaciones Especiales envió a un oficial del ejército, el mayor L.H. Mitchell, a las islas Shetland frente a la costa este de Escocia. Su tarea era organizar un flujo improvisado de barcos pesqueros noruegos, que habían acordado hacer viajes de regreso para dejar a los saboteadores y el equipo después de evacuar a los refugiados. Las primeras operaciones bajo los auspicios británicos comenzaron en diciembre de 1940. A principios de 1941, a Mitchell se le unió un subteniente naval que hablaba noruego, había pasado vacaciones a lo largo de la costa y navegaba en pequeñas embarcaciones. David Howarth se convirtió en el segundo al mando de esta flota encubierta, llamada Shetland Bus, y escribió la historia definitiva del programa. El libro de Howarth es la mayor fuente de información sobre la campaña y me baso mucho en él en este artículo. En palabras de Howarth, la línea de autobús fue diseñada como "un medio de transporte regular entre Gran Bretaña y Noruega para enviar mensajeros, líderes, instructores, operadores de radio capacitados y saboteadores, y cargamentos de armas".

Entre 1941 y -1945, las embarcaciones Shetland Bus navegaron más de 90.000 millas, entregaron más de 400 toneladas de armas y explosivos, transportaron equipos para establecer 60 radiotransmisores encubiertos y traficaron refugiados a Inglaterra y agentes desde y hacia Noruega. Utilizaron embarcaciones de entre 50 y 70 pies de largo y 18 pies de ancho, que viajaban hasta ocho nudos. La organización totalizó menos de 100 hombres en los primeros años y nunca superó los 150 hombres. Los barcos de Shetland Bus estaban tripulados por marineros noruegos y apoyados por un equipo de dos oficiales militares británicos, tres suboficiales británicos, tres cocineros y un cifrador civil.

La Estrategia de Defensa Nacional 2018 dirige a las fuerzas de operaciones especiales y militares convencionales de EE. UU. A organizarse y prepararse para contrarrestar a competidores cercanos. Si bien la amenaza es global, los estrategas reconocen que el entorno marítimo, incluidos los litorales mundiales, las "cadenas de islas" del Pacífico y el Océano Índico, el Mar de China Meridional, el Mar Negro, el Mar del Norte y las costas del Báltico son áreas de conflicto esperado. Ganar en estas áreas costeras y cadenas de islas requerirá una variedad de tácticas, metodologías y equipo especializado. Un programa moderno de autobuses Shetland no abordaría todas las contingencias, pero representaría una herramienta similar a una navaja suiza que puede brindar flexibilidad y abordar varias necesidades clave.

La Guía de Planificación del Comandante del Cuerpo de Infantería de Marina de los EE. UU. emitida en 2019 prevé que el papel principal del Cuerpo de Ejército sea desplegado "para competir contra las actividades malignas de China, Rusia, Irán y sus representantes". Un “autobús” moderno podría abastecer a los marines desplegados en el concepto de Operaciones de Base Avanzadas Expedicionarias de pequeñas unidades que operan desde islas remotas. El comandante de la Infantería de Marina, el general David Berger, declaró recientemente que la Infantería de Marina necesita desarrollar medios para "mover suministros, reposicionar fuerzas, mantenerlas sostenidas [con] barcos asequibles que son más pequeños, de menor firma [en un entorno en disputa]". Históricamente, en la guerra global, ha habido una necesidad de barcos pequeños que puedan realizar una variedad de funciones, desde suministro y logística hasta incursiones y reconocimientos cerca de la costa. La Guía de Planificación del Comandante recomienda el desarrollo y la adquisición de "plataformas ubicuas que pueden albergar económicamente una densa variedad de cargas útiles letales y no letales", que es exactamente lo que serían los barcos de Shetland Bus. Además, las naves civiles de bajo perfil podrían apoyar a las fuerzas estadounidenses en la realización de reconocimientos marítimos en futuras operaciones militares. Finalmente, al igual que el Shetland Bus pasó de contrabando cuadros entrenados para fortalecer la insurgencia noruega, el Comando de Operaciones Especiales de Europa ha estado desarrollando un Concepto de Operaciones de Resistencia para los países bálticos para luchar contra las fuerzas rusas invasoras utilizando elementos de resistencia local, que podrían ser apoyados por un moderno Shetland Bus.

Se predice que la guerra en el Pacífico será rápida y violenta, ya que los adversarios han aprendido a no permitir que Estados Unidos acumule fuerzas. Por tanto, Estados Unidos no tendría el mismo lujo que los británicos de desarrollar un programa a lo largo del tiempo. Para que un "autobús" moderno sea útil, las fuerzas estadounidenses deben desarrollar la infraestructura ahora, identificando embarcaciones y posiblemente tripulaciones locales. Un nuevo autobús Shetland no necesitaría depender únicamente de los barcos pesqueros como lo hizo el programa en la Segunda Guerra Mundial. En cambio, un conjunto de varios arrastreros de pesca costeros y marítimos, remolcadores, transbordadores y otras formas de envío podría ayudar a mover unidades y suministros con un perfil bajo y evitar la atención de las fuerzas adversarias. De manera similar, puede haber situaciones en las que estos buques sean operados por marineros indígenas, pero también podrían estar tripulados por una mezcla híbrida de marineros locales, elementos navales aliados, guardacostas, policía portuaria, monitores de pesca, personal del servicio de seguridad y / o Marineros, marines y operadores estadounidenses. En algunas circunstancias, las embarcaciones pueden ser operadas en su totalidad por EE. UU. con la embarcación alquilada, comprada o prestada para misiones específicas.

Las unidades estadounidenses pueden comenzar a hacer arreglos con socios de enlace para requisar barcos para tiempos de guerra o establecer opciones de compra o arrendamiento con varios cargadores civiles. Trabajar con socios regionales, e incluso ejercitar los barcos y las tripulaciones, brindaría oportunidades para "entrenar mientras luchas". También desarrollaría capacidades, permitiría la evaluación de embarcaciones y tripulaciones, y contribuiría al desarrollo de la doctrina para el uso de una flotilla moderna de Shetland en caso de conflicto entre grandes potencias. La participación de fuerzas amigas para desarrollar la capacidad de un autobús Shetland también profundizará las relaciones existentes con los elementos marítimos, que pueden ser colaboradores críticos en un conflicto. Algunos de estos socios, como las patrullas marítimas costeras, los guardacostas, las unidades de protección pesquera y las entidades encargadas de hacer cumplir la ley de Singapur, Indonesia, Filipinas, Japón y Corea del Sur, no son los primeros que vienen a la mente como aliados en la competencia de grandes potencias. Sin embargo, todos tienen capacidades que pueden tener un valor excepcional en un conflicto del Pacífico, y elementos similares en los países bálticos y Escandinavia pueden ser útiles para contrarrestar una Rusia asertiva. Revisar la historia del Shetland Bus original puede ayudar a los planificadores de guerra modernos a comprender mejor los beneficios y limitaciones de dicho programa, y ​​si ofrece información relevante para los conflictos contemporáneos.

El autobús Shetland

Al principio de la guerra, con pocos aliados, Gran Bretaña optó por luchar asimétricamente contra la Wehrmacht que en ese momento estaba subyugando a la mayor parte de Europa Occidental. A finales de 1940, la organización que se convirtió en el Ejecutivo de Operaciones Especiales se centró en el uso del mar como medio para transportar agentes y suministros a la Fortaleza Europa para llevar a cabo operaciones de sabotaje contra las potencias del Eje. Las unidades del Ejecutivo de Operaciones Especiales tuvieron cierto éxito en el desarrollo de rutas marítimas en territorio ocupado: por ejemplo, los barcos de Gibraltar transportaron suministros y comandos a Francia. Sin embargo, la costa de Noruega, de 775 millas de largo, era mayor que el resto de las costas de Europa occidental combinadas, lo que brindaba más oportunidades para la entrada encubierta.

El programa de Noruega utilizó barcos de pesca y tripulaciones pagadas de voluntarios civiles. Los buques a menudo estaban equipados con ametralladoras ligeras y armas pequeñas. Algunos capitanes agregaron placas blindadas y forraron sus timoneras con concreto para brindar protección contra los ataques aéreos. Los británicos reconocieron que el mal tiempo y la oscuridad proporcionaban a la flota la mayor protección contra las patrullas nazis. Por esta razón, el autobús Shetland operaba principalmente en los meses de invierno, pero a menudo comenzaba en agosto y funcionaba hasta mayo. Una vez en aguas noruegas, los barcos utilizaron la vía navegable interior entre las islas periféricas y el continente. Los expertos marineros locales sabían en qué fiordos se podían esconder y en qué aldeanos podrían proporcionar ayuda.

Una entrega en septiembre de 1941 por parte del pesquero Siglaos, era típica del tipo de cargas del bus. En ese viaje, la tripulación entregó ocho toneladas de carga para operaciones de sabotaje, incluidos explosivos de alto rendimiento con cebadores y detonadores, varios fusibles, una gran cantidad de explosivos incendiarios y granadas de mano. También transportaba armas, incluidas pistolas automáticas, plumeros, porras de goma y cuchillos de combate. El Ejecutivo de Operaciones Especiales se dedicó únicamente a la subversión y el sabotaje, mientras que el Servicio Secreto de Inteligencia británico llevó a cabo el espionaje e inicialmente persiguió su propia infiltración marítima en Noruega en 1941, pero de 1942 a 1945, se basó en el autobús Shetland.

Misiones únicas

La mayoría de las operaciones de Shetland Bus transportaron hombres y suministros, pero también llevaron a cabo misiones únicas. Uno de los primeros fue un barco especialmente modificado, que colocó varios palos de minas en el canal interior, aunque más tarde se hundió en marejada. El autobús jugó un papel menor en el esfuerzo de los Aliados para desactivar los esfuerzos nucleares nazis. Proporcionó una evacuación médica de emergencia para Knut Haugland, el cabecilla del ataque a la planta de agua pesada Norsk Hydro, que produjo un ingrediente crítico para el naciente programa de bombas atómicas.

Una de las incursiones más atrevidas que intentaron los británicos fue un ataque contra el Tirpitz, el barco gemelo del Bismarck, escondido en un fiordo noruego. La Royal Navy tuvo que mantenerse en reserva los activos vitales que podrían usarse en otros lugares, en caso de que estallara y amenazara las islas británicas. El equipo de Shetland Bus se coordinó con el ejército para entregar dos Chariots, un sistema de entrega submarino diseñado para transportar a dos buzos para colocar explosivos en el casco de un barco. Después de una operación compleja que involucró múltiples documentos falsos (pases, listas de la tripulación, documentos de registro y un itinerario que cubría tres meses que había sido sellado por los capitanes del puerto) y el paso por la seguridad alemana, el barco llegó a cinco millas del Tirpitz, solo para tener los cables submarinos que remolcan los minisubmarinos se rompen en mares crecientes, lo que obliga a la tripulación a hundir el barco y realizar una peligrosa huida.

Impacto

La Segunda Guerra Mundial fue el conflicto global más grande de la historia y es casi imposible evaluar el impacto de operaciones y programas individuales a la luz de las múltiples corrientes y eventos que estaban ocurriendo y afectando a varios teatros. En última instancia, la decisión de invadir Rusia o la pérdida de Stalingrado probablemente fue más desastrosa para los esfuerzos bélicos alemanes que cualquier acción aliada tomada contra la maquinaria de guerra nazi. Dicho esto, la resistencia noruega, apoyada por el Ejecutivo de Operaciones Especiales y el Shetland Bus, tuvo un impacto en las fuerzas nazis en Escandinavia. Al final de la guerra, los alemanes todavía mantenían 10 divisiones de tropas, con un total de 284.000 soldados en el país que estaban atados allí en lugar de servir en otros frentes. Claramente, para una inversión relativamente barata, el autobús Shetland tuvo un impacto de gran tamaño al mantener viva la resistencia y atar a las fuerzas de la Wehrmacht en Noruega.

Enfoque moderno

El modelo de Shetland Bus parece ser relevante para el ejército estadounidense de hoy. La gestión de firmas es la vulnerabilidad crítica de las operaciones base avanzadas expedicionarias y las operaciones marítimas distribuidas. El ejército de EE. UU. Ha estado cambiando su enfoque hacia la preparación para la competencia de grandes potencias contra China y Rusia, pero al mismo tiempo, los planificadores reconocen que se espera que disminuya la financiación de defensa y los expertos pronostican una disminución relativa del poder de EE. UU. competidores pares, y por lo tanto, los buques abundantes y económicos serán aún más valiosos.

Un autobús moderno no debería considerarse de ninguna manera el único método para realizar operaciones marítimas contra adversarios. Pero al mismo tiempo, las embarcaciones pesqueras civiles y otras embarcaciones marítimas tripuladas por marineros autóctonos podrían tener una gran utilidad al esconderse en el ruido de los mares del Pacífico o de Europa. Se pronostica que una guerra contra China se acelerará rápidamente y es probable que Estados Unidos tenga que absorber golpes significativos desde el principio, ya que China busca infligir bajas significativas y destruir la voluntad del público estadounidense de continuar la lucha. Si estos barcos encubiertos van a estar disponibles en tal conflicto, las unidades militares de los EE. UU. deberían considerar establecer un programa y la infraestructura correspondiente ahora. La buena noticia es que muchas unidades y organizaciones ya están bien ubicadas para identificar embarcaciones para un autobús tan moderno, particularmente al trabajar con los servicios militares y de seguridad aliados.

Los operadores tanto del Comando Conjunto de Operaciones Especiales de los EE. UU. como del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. están desplegados en todo el mundo, con frecuencia operan con socios extranjeros y, a menudo, entrenan fuerzas sustitutas. Ha habido cada vez más discusiones sobre si el Comando de Operaciones Especiales está adecuadamente orientado para abordar todas sus misiones principales, después de dos décadas de esfuerzos concentrados contra el terrorismo. Establecer capacidades al estilo de Shetland Bus se alinearía con aquellos que argumentan que es hora de que el comando vuelva a enfocarse desde un enfoque de contingencia reactivo y desarrolle de manera proactiva capacidades que apoyarían a los operadores que realizan operaciones de guerra no convencionales, como ayudar a los grupos de resistencia.

Los operadores del Comando de Guerra Especial Naval de la Marina de los EE. UU. trabajan en entornos marítimos con servicios amigables y podrían aprovechar estas conexiones para desarrollar la infraestructura de autobuses Shetland. Un grupo de trabajo de guerra especial compuesto por tripulantes de naves de combate de guerra especial ayudó a la marina de Kenia a mejorar la seguridad marítima. Adoptaron un enfoque de todo el gobierno que se expandió para incluir el servicio de vida silvestre, la guardia costera y la policía marítima. Del mismo modo, pequeños equipos de operadores navales cooperaron con los marines filipinos y los SEAL en todo el archipiélago de Sulu.

Al igual que las unidades de Guerra Especial Naval, el Comando de Operaciones Especiales de la Marina está diseñado para servir como un "conector" con las agencias militares y civiles de los EE. UU., así como con las fuerzas de la nación anfitriona. Un papel clave es organizarse para la guerra contra un competidor cercano, desarrollando infraestructura y preparando el campo de batalla. Los logísticos de Marine Raider se entrenan para operar desde ubicaciones expedicionarias y, a menudo, dependen del transporte y los suministros obtenidos localmente, buscan utilizar fuentes de suministro no tradicionales, incluida la búsqueda de alimentos del siglo XXI, y operan en entornos austeros. Como sus servicios hermanos, los cuerpos de infantes de marina tienen las habilidades necesarias desplegadas en asociación con las fuerzas locales que podrían ayudar en el desarrollo de capacidades de autobuses modernos.

¿Cómo sería un autobús Shetland moderno?

Con el crecimiento del big data y la ubicuidad de la información proporcionada por varias plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento operadas por adversarios estadounidenses, el enemigo detectará equipos militares estadounidenses fácilmente identificables. Las fuerzas estadounidenses pueden evitar la detección ya sea mediante el uso de vehículos con bajas firmas o, como aprendieron los jugadores de guerra estadounidenses en su detrimento en el ejercicio del Desafío del Milenio de un cuarto de mil millones de dólares, al no ajustarse a los métodos de comunicación, tácticas o equipos esperados. Hay pruebas de que los chinos reconocen el valor que las plataformas comerciales ofrecen para el engaño, ya que la Armada del Ejército Popular de Liberación ha probado recientemente cohetes desde la cubierta de un carguero.

Las flotas pesqueras japonesas y filipinas son ejemplos del número de pequeños barcos pesqueros comerciales que surcan las aguas que rodean a las naciones amigas del Pacífico. Las estadísticas de la ONU enumeraron 224,575 buques pesqueros a motor registrados por la industria pesquera japonesa en 2017. Los buques de menos de diez toneladas constituyen el 95 por ciento de esta flota. En 2017, Filipinas informó a la Red Regional de Política Pesquera que el país tenía 157,494 embarcaciones motorizadas de tres toneladas brutas o menos, y otras 3,473 embarcaciones con licencia de más de tres toneladas. Los Estados Unidos solo necesitarían hacer arreglos para que un puñado de estos buques respalden las operaciones de Shetland Bus, y los planificadores podrían agregar un pequeño número de varios buques auxiliares, botes de servicio petrolero, transbordadores, pequeños portacontenedores, remolcadores y otros buques marítimos especializados. Embarcaciones que operan en los litorales, aguas regionales y mar abierto para brindar un menú de opciones casi ilimitado. Cooperar hoy con elementos marítimos extranjeros no solo mejora esta capacidad, sino que puede profundizar la interoperabilidad y mejorar las alianzas.

Ganar socios, particularmente tripulaciones civiles, puede requerir un componente de operaciones de información para convencerlos de ponerse del lado de Estados Unidos contra China en la región del Indo-Pacífico (o Rusia en el Mar del Norte). Pagar tarifas competitivas, particularmente para usar botes fuera de temporada, puede atraer a los lugareños y recordar la operación original de Shetland Bus en la que los pescadores noruegos ganaban un salario más alto que sus compatriotas navales. Es posible que muchos pescadores y marineros locales ya estén predispuestos a operar contra los chinos, dados sus agresivos esfuerzos en el Mar de China Meridional y en otros lugares. Algunos de los puntos de fricción incluyen el fallo de 2016 de la Corte Permanente de Arbitraje de que China violó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar a través de sus reclamos ilegales de una zona exclusiva en Scarborough Shoal, pescando en las zonas internacionalmente reconocidas de otros países. países como Indonesia, flotas masivas que pescan en exceso en las Islas Galápagos y comportamientos negativos, como la incautación de pescadores extranjeros o amenazas de acción militar contra la exploración petrolera vietnamita. Si bien los adversarios pueden conocer el programa y los esfuerzos de EE. UU. para desarrollar la infraestructura de Shetland Bus a través de sus redes de espías, agregados militares y simpatizantes locales, este hecho no es un factor decisivo. Puede complicar su planificación, introducir incertidumbre y exigirles que planifiquen para contrarrestarla, lo que los hace gastar importantes recursos en esfuerzos para separar el trigo de la paja, todo lo cual afecta su capacidad para ser ágiles y contrarrestar a las fuerzas estadounidenses y aliadas en tiempo de guerra.

En última instancia, establecer una capacidad moderna similar a la del autobús Shetland ofrece muchas opciones para los planificadores de guerra. Quizás una futura fuerza estadounidense se acercará a un atolón del Pacífico o incluso a un fiordo finlandés congelado utilizando técnicas iniciadas por los pescadores noruegos, quienes, durante los inviernos árticos, canalizaron su herencia vikinga luchando en una guerra clandestina en el oleaje oscuro.

domingo, 9 de marzo de 2014

Buzos tácticos: Historia

Historia de los nadadores de combate



Puerto de Pola (Istria), 01 de noviembre de 1918, ¡dos hombres hunden un barco de guerra! La simple afirmación de este hecho de armas muestra cómo los nadadores de combate, incluidas todas las formas de guerra, de la marina de guerra representan la mejor relación calidad-precio. Desde la antigüedad, los hombres intrépidos nombrados Colimboïs o Urinantes habían hecho regularmente hazañas individuales. El más famoso de ellos ¡fue una mujer! Cyana, esclava del rey de Persia, durante las guerras persas (siglo V AC). Tomados por una violenta tormenta, las galeras de Jerjes se habían refugiado en el monte Pelión, cuando la bella griega saltó en el agua por la noche para cortar el amarre de embarcaciones de sus odiados amos. Como recompensa, ella tuvo derecho a una estatua en el templo de Delfos, robada por Nerón y que terminó en Roma, como la Venus del Esquilino.

La intrusión de los nadadores de combate en la era moderna es firmada por dos italianos, Raffaele Paolucci y Raffaele Rossetti, que se ejecutaron al final de la Gran Guerra, al Viribus Unitis, buque insignia de la flota austro-húngara. Un intento, sin duda magistral, una bofetada final al Kaiser, pero no influyó en el curso de la guerra.


Los hombres épicos del príncipe italiano Valerio Borghese, comandante de la Decima Flottiglia MAS (Mostocafi Anti Sommergibili o vehículos automóviles anti submarinos), con sucesivos ataques desde el puerto de Alejandría (Egipto), tuvieron una importancia diferente para el dominio del Mediterráneo durante la guerra de 1939-1945. En 1937, la Marina italiana hbíaa tratado de desarrollar un uso táctico apropiado estos si los medios no convencionales, gracias a los brillantes ingenieros, como Teseo Tesei había desarrollado engranajes SLC (Siluri a Lenta Corsa, Sommozzatori) apodado "maiali" (cerdos) que eran grandes torpedos de 6,70 metros modificados para dar cabida a dos buceadores con un alcance de 4 horas, y cuya misión era establecer cargas explosivas de 300 kg en los casco de los buques.
Nacieron junto a los nadadores saboteadores del grupo Gamma (Nuattatori Guastatori), que operaban a con un rango de nado de alrededor de una hora.



Los primeros intentos contra el puerto de Alejandría y en contra de Gibraltar terminaron en fracaso, pero en mayo de 1941, los Sommozzotari hundieron 3 buques comerciales.
El ataque nocturno del 18 de diciembre de 1941 fue decisivo: el Valiant (buque insignia de la Royal Navy) y la Queen Elizabeth, dos acorazados de 32.000 toneladas y un petrolero, el Sagona, son visitados cada uno por un sommozzatore submarina llevando una carga explosiva. Las explosiones causadas resultaron ser fatales. Pero los barcos, averiaods, se hunden imperceptible debido a su gran tamaño en aguas poco profundas. Los maestros ingleses de camuflaje, a continuación, hacen una nueva línea de flotación de la pintura, organizan los bailes de fin de año en la cubierta y por lo tanto proporcionan suficientes cambios para los italianos lanzaron nuevos ataques!


El antepasado de propulsores submarinos ...
© 1991 Escuela de Buceo

Las consecuencias de estas explosiones son de gran amplitud: el último acorazado británico Barham, y el portaaviones Ark Royal han sido torpedeado por submarinos del almirante Dönitz, los convoyes alemanes - italianos podrán cruzar en cualquier momento el tranquilo Mediterráneo. El camino está libre para la gran ofensiva de Rommel en El Alamein: seis hombres, montados en divertidos torpedos, de este modo cambiarán la historia.
Hasta agosto de 1943, los " maiali " Gamma y los nadadores hundirán veinte cargueros y buques cisterna, incluso el establecimiento de una base secreta en un buque de carga italiano hundido en aguas españolas de Gibraltar.


Antepasados ​​británicos ...
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Habiendo dado cuenta del potencial, los ingleses crearán rápidamente tres tipos de unidades de nadadores del combate:
- Tripulaciones de torpedos humanos ("torpedo humano"), también conocidos como "carrozas" copia de los "maiali".
- La Special Boat Service (SBS) , unidades de comandos pequeños saboteares de carácter marítimo, que utilizan una nueva manera de acercarse: el kayak doble de lona.
- Grupos responsables de la demolición de obstáculos ("Clearance Divers").

Las operaciones de los NC británicos comenzaron en octubre de 1942 con el objetivo del acorazado alemán Tirpitz anclado en un fiordo en Noruega, pero la misión fracasa. El Almirantazgo británico lanzó entonces varios ataques de "carrozas" en Palermo, Trípoli y La Spezia, causando pérdidas a la marina italiana.



A principios de 1944, la marina de guerra alemana, a la defensiva, decidió crear una unidad de nadadores de combate, llamada "Kommando der Kleinkampfmittel" (Grupo de los vehículos de asalto marinos) o la Unidad K, según el modelo de Decima MAS, quién va a ganar algunos éxitos espectaculares, tales como ataques a puentes y esclusas en Holanda en junio y noviembre de 1944, en el Báltico hasta abril de 1945.
Después de las operaciones anfibias de Tarawa en el Océano Pacífico, los EE.UU. crearon la UDT (Underwater Demolition Team), principalmente para destruir obstáculos y minas durante las operaciones de desembarco, y pero no tenían una misión puramente ofensiva. Estos grupos se transformaron durante la guerra de Vietnam, con un enfoque en las operaciones costeras, y se convirtieron en los SEAL (Sea, Air, Land) en 1962.
Los japoneses también se comprometieron a principios de 1944 en el desarrollo de la unidad muy especial de hombres ranas bombarderos: el Fukuryu ( Fuku = Felicidad, Ryu = dragón ), pero con casi nulo éxito.



Después de la guerra, el modelo del nadador de ataque se propaga rápidamente y no siempre se limita a las acciones "legales":
En diciembre de 1961, un LST de la Marine Nationale, el "Laita" está atracado en el muelle del Almirantazgo en el puerto de Argel con una misión específica: detener las emisiones de los piratas de la OAS a través de un material de escucha sofisticado. A la noche, los miembros de un club de buceo ubican un tubo lleno de explosivos bajo la línea de flotación. La explosión causó una fuga importante en el compartimiento del motor, un infante de marina está herido de muerte. Inutilizable, el barco será remolcado hasta Mers el-Kebir.
Este ejemplo entre muchos eficiencia destacados , pero sobre todo el bajo "costo" de la acción del nadador:   un "arma de los pobres", que de acuerdo a un oficial "terrorismo friso" ...



Que nadie se equivoque: hoy en día, pocas naciones poseen este guerrero experimentado que sigue siendo prerrogativa de los países ribereños del Mediterráneo. Los italianos han mantenido un sorprendente dominio de los sumergibles: tienen estrellas particulares que giran a 40 nudos en la superficie, 16 nadadores de combate armados, capaces de pasar de inmersión millas náuticas de diez (18 km) de su objetivo. El gran secreto que rodea a estos sumergibles, hizo que la Armada de EE.UU. los quisiera adquirir, en vano, porque las fuerzas especiales italianas los utilizan en la lucha contra la mafia.



En Francia, el Comando Hubert es una unidad muy discreta que representa la punta de lanza de las fuerzas especiales. Su jurisdicción es incuestionable. Sin fanfarria, sus nadadores de combate han participado durante diez años en todos los teatros de operaciones que Francia participa.



Fuentes:
Artículo escrito por Frank Jubelin - Ciencia y Futuro N º 653 - Julio de 2001
Artículos Raids # 27 - 08 1988

Commando Hubert