Armada: Merevägi (Estonia)

 

Armada de Estonia

La Armada de Estonia (Merevägi) es una rama separada de las fuerzas navales con seis barcos en servicio por menos de 10.000 toneladas en la actualidad. Sus barcos tienen el prefijo EML (Eesti Mereväe Laev/Buque de la Armada de Estonia). Especialmente desde 2014, la Armada de Estonia participa en los ejercicios navales conjuntos de la OTAN.

La Armada de Estonia se formó en 1918 después de independizarse del Imperio ruso. Después del Tratado de Tartu, su red de defensa costera fue reconstruida con millones de coronas y en 1939 estas baterías costeras contaban por sí solas con unas fuerzas navales considerables, en gran medida fuerzas de élite. Aparte de esto, la marina contaba con dos destructores, dos submarinos y algunas cañoneras. La Segunda Guerra Mundial y vio una ocupación soviética, que terminó en 1991 cuando el país recuperó la independencia. Al no depender más de sus fortificaciones, en su mayoría conservadas hoy como museos, el país logró mantener una pequeña fuerza para su necesidad marítima básica de patrullas polivalentes en su costa.

De la guerra fría: la primera década (1993-2000)

No fue hasta 1993 cuando se restableció la Armada. No se retuvo ningún barco exsoviético debido a su antigüedad y al tratado. Por lo que hubo que reequiparlo desde cero. Las Fuerzas de Defensa de Estonia se restablecieron el 3 de septiembre de 1991 y la Armada el 1 de julio de 1993, bajo el mando del comodoro Roland Leit. Cuando Jane's lo entrevistó el 9 de julio de 1994, describió cómo la Armada Soviética dejó la Base Naval de Tallin en ruinas, con todas las instalaciones saboteadas y los barcos restantes hundidos. Las primeras adquisiciones fueron patrulleras clase Griff, menos devastadas pero fueron reparadas a finales de 1993.
La reconstrucción consumió la mayor parte de los recursos del presupuesto de defensa, pero se modernizó después de unos años. Cuando se consideró que la base era lo suficientemente sólida, la Armada adquirió buques más grandes y se unió a la iniciativa Baltron.

Flotilla Naval
EML Almirante Cowan

Para sus misiones, la Armada de Estonia intentó reconstituir un pequeño panel de embarcaciones ligeras de combate y patrulleras costeras, así como buques de apoyo. Ninguno tenía misiles. Los primeros que entraron en servicio en 1993 fueron minadores y cazadores de minas alemanes, pero en los siguientes 15 años, el apoyo logístico aumentó y se recibieron buques adicionales como ayuda exterior o se compraron a Alemania, Finlandia, el Reino Unido y Dinamarca.
BALTRON (1998):
En 1998 se inauguró el Escuadrón Naval del Báltico BALTRON para mejorar la cooperación entre los Estados bálticos en materia de defensa y seguridad. El paquete común también aporta unidades a las operaciones de la OTAN.
Cada estado báltico asigna anualmente uno o dos barcos a BALTRON y miembros del personal en modo de giro. Este es el entorno internacional adecuado para adquirir experiencia especializada en contramedidas contra minas. Estonia también proporciona instalaciones en tierra a BALTRON. Desde 1995, los barcos estonios han participado en la mayoría de los ejercicios internacionales en el Mar Báltico.
Organización
La máxima prioridad según la integración de la OTAN es preocuparse por la capacidad de contramedidas antiminas y sus responsabilidades en tiempos de paz. De hecho, el legado posterior a las dos guerras mundiales había sido unas 80.000 minas marinas, que nunca fueron eliminadas por completo, lo que sigue siendo un peligro 110 años después. En 1995 comenzaron las operaciones de remoción de minas en aguas de Estonia con la División de Buques Mineros de Estonia, en cooperación con otras en la región del Mar Báltico.

La Armada de Estonia hoy (2024)

De mayo de 2005 a marzo de 2006, el almirante Pitka del EML fue asignado comandante del Grupo 1 permanente de contramedidas contra minas NRF de la OTAN, el primer buque de las armadas del Báltico en formar parte de esta nueva fuerza.
En 2006, Estonia compró tres cazadores de minas clase Sandown del Reino Unido.
En 2012, se recibió el antiguo buque de la Administración Marítima de Estonia EVA-321 (completamente reparado y modernizado), rebautizado como "Lood" (A530) como buque de apoyo al buceo.
En septiembre de 2013, se expresó interés en comprar el minador finlandés Pohjanmaa de 1979, desmantelado y puesto a la venta. Pero en 2016 fue adquirida por Meritaito para servicios civiles.
En julio de 2018, los tres cazadores de minas de la clase Sandown fueron objeto de una modernización hasta 2019, en particular para capacidades de vigilancia por un importe de 30 millones de euros.
En abril de 2020, el Ministerio de Defensa de Estonia anunció la compra de dos lanchas patrulleras de protección de la fuerza, que serán fabricadas por Baltic Workboats AS por 3,9 millones de euros, y que entrarán en servicio en 2021 también para brindar apoyo a otras agencias, la policía y la guardia fronteriza. En diciembre de 2020, estos dos barcos fueron recibidos como Roland y Risto pero en abril de 2024 fueron donados a Ucrania y transportados por tierra.

lista de barcos

1x clase Lindormen: Minador EML Wambola (A433) (577 toneladas, de Dinamarca 2006).
3x clase Sandown: ex británico. 450 t Minehunters, EML Admiral Cowan (M313), EML Sakala (M314), EML Ugandi (M315), todos modernizados 2019
2x buques patrulleros NAVY 18 clase WP EML Roland (P01), EML Risto (P02) de Baltic Workboats 2021, transferidos Ucrania, abril de 2024.
1 clase Kindral Kurvits: patrullera (P101), ex policía/guardia de fronteras.
1x clase Raju: patrullera (P6732)
1x clase Pikker: patrullera (P103)
1x clase Valve: patrullera (P112)

El OPV Raju frente a Tallin en 2021

El minador A433 Wambola en Miinisadam en 2016

Bases Navales
Se mantuvo una red de pequeñas bases: Aegna, Paldiski, Virtsu, Rohuküla, Mõntu, Kuressaare, Kõiguste, Papisaare, Jaagurahu, Tagalaht, Küdema, Sõru, Kärdla, Kallaste, Mustvee. Pero el más grande, con diferencia, era el puerto de Tallin. Sin embargo, hoy en día el puerto naval más grande es Miinisadam, al norte de Tallin, para la División de Barcos Mineros.
En 2020 se adquirieron nuevas capacidades defensivas, en particular la posibilidad de operar minas navales modernas y sistemas de misiles antibuque.
En 2021, Estonia firmó un contrato con Finlandia para minas y en octubre se adquirieron los misiles antibuque Blue Spear 5G SSM.
En noviembre, se decidió fusionar la Junta de Policía y Guardia de Fronteras con la Marina por razones de rentabilidad, lo que se completará el 1 de enero de 2023.
El entrenamiento personal es un asunto del Báltico, compartido con sus vecinos de Letonia y Lituania.

Notas

mil.ee/en/navy/
manw.nato.int/organisation/snmcmg1.htm
List_of_Estonian_Navy_ships
List_of_active_Estonian_Navy_ships
Estonian_Navy

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err.ee/1 news.err.ee/2 news.err.ee/3 news.err.ee/4 news.err.ee/5 news.err.ee/6
mil.ee/ ajalugu-2
baltictimes.com /lt_capt_saska_appointed_chief_of_estonian_navy/
mil.ee/index_eng.php?s=merevagi
https://www.ies.ee/ETBL/ETBL-III.pdf
mil.ee/5
ukrinform.net estonia entrega dos patrulleras a ucrania
nato.int/

Independencia de Estonia: Cuando la RN atacó a la flota rusa en el puerto de Kronstadt

PGM: La acción de Odensholm

 

Armada alemana
26 de agosto de 1914

Minado en el Golfo de Finlandia

Odensholm (actualmente Osmussaar, desolada isla de 4,7 kilómetros perteneciente a Estonia -donde según la leyenda Odín fue quemado en su funeral) estaba situada a 67 km al suroeste de Tallin (59°17′30″N 23°23′30″E). Por su ubicación estratégica, cerraba el Golfo de Finlandia, puerta de entrada al Báltico desde San Petersburgo. Tras la declaración de guerra, se confió al cuidado de Hochseeflotte la colocación de minas en la entrada del Golfo. El 25 de agosto fueron designados para ello los cruceros Magdeburg y Augsburg. El primero zarpó de Königsberg (ahora Kaliningrado) y recorrió la entrada al Golfo durante la noche del 26 de agosto.

SMS Magdeburg, crucero ligero alemán

Regreso del destino

Desafortunadamente, el clima estaba nublado y el Magdeburg encalló en los bajíos al norte de la isla de Odensholm, a solo 200 m del faro a la medianoche y pasados ​​38 minutos, cuando la proa de estribor golpeó arena donde el agua tenía solo 2,5 metros de profundidad. El destructor de escolta V26 trató de llevarla a remolque para excavar, pero fue en vano. Sin embargo, desde la cercana isla Faro, cuando el tiempo se aclaraba con las primeras luces, el vigilante ruso dio la alarma al cuartel general de la Flota Báltica. La base naval de Tallin estaba a solo 50 millas de distancia. La situación ahora era crítica y el teniente comandante Habenitch ordena a la tripulación que evacúe el barco y se prepare para hundirse.

Crucero ruso Bogatyr

Encuentro

Se presentaron cargos, los archivos confidenciales se queman en una caldera. Mientras la tripulación se prepara para embarcarse en el V26, un vigilante señaló dos cruceros rusos a la vista. Era en realidad el Bogatyr, seguido de lejos por el Pallada, que pasaba a las 9.10 horas. El V26 reanudó abruptamente las operaciones de abordaje y abandonó el área de inmediato, dejando a los hombres abandonados a su suerte. El crucero aún no había traído los colores, por lo que los cruceros rusos abrieron fuego en un punto ciego: el crucero alemán ni siquiera tendría tiempo u oportunidad de replicar. Después de los disparos de advertencia, al ver que el crucero alemán no cumplió y derribó los colores, bombardearon el barco a corta distancia y rápidamente volaron sus superestructuras. Comenzó un furioso incendio y el comienzo del pánico se apoderó de la tripulación alemana. Además, las cargas en el frente explotaron al mismo tiempo, las cargas traseras luego se desactivaron probablemente para dejar tiempo para evacuar la nave. Como resultado, el barco quedó esencialmente intacto, ya que los rusos dejaron de disparar rápidamente y enviaron un grupo de abordaje.



El SMS Magdeburg varado está siendo evacuado (visto probablemente desde el puente de un crucero ruso), ya que la parte delantera ha volado. El faro se puede ver 200m en el fondo. (archivo federal)

Secuelas

Finalmente, 56 marineros y el comandante Richard Habenicht fueron capturados, 17 muertos, 21 heridos y 85 desaparecidos fueron declarados. El Capitán Nepenin, jefe de inteligencia de la flota del Báltico, envió un equipo de búsqueda para encontrar una copia del preciado libro de códigos del Hochseeflotte, el Signalbuch der Kaiserlichen Marine (SKM), que finalmente fue descubierto debajo de una pila de ropa en la habitación de el comandante. Este documento fue, de hecho, de suma importancia, dando valiosa información a los aliados.

Además, también se encontraron otros dos con sus manuales de decodificación adjuntos: Los mapas alrededor (que contienen cuadrados codificados). Dos de estos libros de códigos copiados fueron enviados a la flota del Báltico y el Mar Negro, y el tercero enviado a Londres por los capitanes Kedrov y Smirnof que los entregaron personalmente a Winston Churchill, entonces 1er Lord del Almirantazgo. También se descubrieron las Marcas 4977.73, mapas con los campos de minas alemanes registrados y los códigos secretos correspondientes.

Banderas de señales alemanas.

Estos fueron enviados inmediatamente a la “Sala 40” y cruzados con otros documentos. A partir de ese momento, la Royal Navy y la Russian Navy siempre tendrán una ventaja sobre el Hochseeflotte. De hecho, el personal alemán ignoró que los aliados ahora estaban en posesión de estos documentos ultrasecretos, ya que los 56 hombres del Magdeburg fueron retenidos en Siberia hasta la capitulación. Además, en octubre de 1914, los británicos también obtuvieron el Handelsschiffsverkehrsbuch (HVB) de la Armada Imperial Alemana. Este libro de códigos fue utilizado por buques de guerra, mercantes, zepelines navales y submarinos alemanes. Este caso recuerda otro, ocurrido 19 años después: La incautación de las máquinas enigma y la ruptura del código de encriptación (lo que finalmente condujo a la invención de la computadora).

Entreguerra: La situación naval en el Báltico antes de la guerra civil rusa

'Destruir a toda costa', diciembre de 1918

Weapons and Warfare

HMS Vendetta, junio de 1919 (IWM Q73903).

Johan Laidoner, de 35 años, había sido nombrado Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de Estonia el 23 de diciembre de 1918. Desde el momento de su llegada, dos semanas antes, se había puesto a trabajar con voluntad, utilizando el respiro que el ataque de Alexander-Sinclair lo había llevado a organizar sus fuerzas y planear una campaña antibolchevique. Para el día de su ascenso a comandante en jefe, podía presumir de una fuerza de 600 oficiales y 11.000 voluntarios.

El 23 de diciembre también fue el día en que Laidoner comenzó la lucha. Escoltado por el HMS Calypso y el destructor Wakeful, desembarcó 200 hombres en Kunda, en la retaguardia bolchevique; provocaron pánico, destruyeron suministros y cortaron las comunicaciones antes de retirarse, todo el tiempo cubiertos por disparos de la Royal Navy. Para 1900, los barcos estaban de regreso a salvo en el puerto de Reval, sin ninguna interferencia de la marina roja.

Este asalto, y la destrucción anterior de la vía férrea y el puente por parte de Cardiff y Caradoc, que ocurrieron tan cerca de la base de la Flota Báltica en Kronstadt, enfurecieron a Trotsky. Ordenó la aniquilación inmediata de los barcos en Reval, afirmando que "deben ser destruidos a toda costa". Kronstadt era una fortaleza formidable, una importante fuente de protección para la flota soviética. En 1919 era probablemente la base de flota mejor protegida del mundo. Construido inicialmente por Pedro el Grande y desarrollado durante los siglos siguientes, se encontraba en el lado sur de la isla Kotlin. Al oeste de la base había campos de minas que se extendían hasta la costa, con un solo canal barrido. Más cerca, el canal norte alrededor de la isla estaba atravesado por una línea de fuertes que unía Kotlin con el continente. Estos fuertes tenían una cadena de rompeolas sumergidos entre ellos. El acceso principal, sur, y el río Neva también tenían varios fuertes marítimos. En el terreno elevado que dominaba el estrecho cuello de la bahía había grandes baterías de cañones fortificados que montaban artillería pesada, incluidos los cañones de 12 pulgadas de la fortaleza principal de Krasnaya Gorka. El faro de Tolbukhin dominaba una vista de todos los accesos a la isla. Y detrás de estas impresionantes defensas acechaba la Flota Báltica.

Numéricamente, la flota era fuerte y superaba significativamente a las fuerzas de Alexander-Sinclair. Había tres acorazados, Andrei Pervozvanni de 1910, un pre-dreadnought armado con cuatro cañones de 12 pulgadas y catorce de 8 pulgadas; y los acorazados Petropavlovsk y Sebastopol, barcos gemelos armados con doce cañones de 12 pulgadas, y ya se encontraron en el 'Viaje de Hielo'. Además, había dos cruceros, Oleg de 1903, doce de 6 pulgadas y doce de 12 libras, Aurora, ocho de 6 pulgadas, y Pamiat Azova, botado en 1888 pero ahora en uso como buque depósito. Otro crucero, Gromoboi, estaba amarrado allí. De embarcaciones menores había ocho destructores, cinco submarinos modernos y un minador antiguo. Los cañones de los acorazados y los cruceros eran una amenaza importante para los barcos del 6LCS y sus consortes.

Sin embargo, la Armada Imperial Rusa había sido deficiente en entrenamiento durante mucho tiempo y la situación había empeorado desde la revolución. Las tripulaciones de Kronstadt se habían sumado a la Revolución de Octubre con entusiasmo, algunos oficiales habían sido asesinados y la mayoría habían huido o habían sido encarcelados. Los barcos estaban controlados en gran parte por soviéticos de marineros y la disciplina era prácticamente inexistente. Como fuerza de combate, posiblemente eran menos formidables de lo que parecía al principio.

Esto fue demostrado en parte por su trabajo de recopilación de inteligencia. Los rusos creían que dos acorazados habían cubierto el desembarco de Laidoner el 23 de diciembre; y, a pesar del reconocimiento realizado por tres submarinos en noviembre y diciembre, entendieron que los barcos británicos en Reval eran cuatro acorazados y hasta "cincuenta o sesenta barcos".

La tarea de cumplir el deseo de Trotsky de la destrucción de las fuerzas británicas se le asignó al Miembro del Soviet de Guerra Revolucionaria (el Revvoeyensovet) de la Armada Roja en Kronstadt, Subcomandante del Séptimo Ejército y Comisario de la Flota Báltica, de 26 años. el viejo Fyodor Fyodorovich Raskolnikov, anteriormente guardiamarina (michman) en la armada del zar.

Su plan era que un grupo de trabajo integrado por el acorazado Andrei Pervozvanni, el crucero Oleg y los destructores Spartak, Avtrovil y Azard llevara a cabo la operación. Los destructores, bajo el control directo de Raskolnikov, entrarían en las carreteras de Reval y bombardearían el puerto, poniendo en acción a los barcos que allí se encontraran. Si se encontraban fuerzas superiores, debían retirarse en Oleg con el acorazado más atrás como apoyo pesado. La acción estaba prevista para el día de Navidad.

A la hora acordada, solo Spartak y Andrei Pervozvanni abandonaron el puerto, los demás estaban fuera o patrullando. Cuando todos finalmente se reunieron, se descubrió que Azard no tenía combustible y Avtrovil se retrasó por una falla en el motor. La operación se aplazó hasta el día 26.

En consecuencia, a las 07:00 del día de San Esteban, Raskolnikov, a bordo del Spartak, declaró su intención de iniciar el ataque; pero primero se detuvo para disparar contra las islas Wulf (Aegna) y Nargen (Naissaar) (ambas se encuentran frente a la entrada del puerto de Reval y habían sido fortificadas en el siglo XIX), aparentemente para ver si estaban ocupados y armados; luego capturó un pequeño vapor finlandés que fue enviado a Kronstadt con una tripulación premiada. Estos retrasos fueron para probar su perdición.

Mientras tanto, en Reval, las autoridades locales habían decidido celebrar un banquete al mediodía para los oficiales y tripulaciones de la Royal Navy para agradecerles su apoyo. Las damas debían ser proporcionadas 'en alquiler' como parejas de baile. Pero los preparativos de las festividades se vieron interrumpidos por el sonido de los disparos -el ataque a las islas defensivas- y luego por el desagradable ruido de los proyectiles cayendo en el puerto. Urgentemente, se dio la señal de 'retirada'; las sirenas sonaron continuamente y los marineros británicos corrieron hacia el muelle y sus barcos. Thesiger había ocupado su mando con dos horas de anticipación para zarpar y pronto el primer barco abandonó el puerto. Era el destructor HMS Vendetta; cuando pasó junto a Caradoc, la tripulación del crucero la vitoreó. Poco después la siguió Vortigern y luego Wakeful, que había hecho honor a su nombre.

Cuando Raskolnikov vio el humo de los tres destructores que salían del puerto, inmediatamente hizo retroceder al Spartak y se dirigió a Kronstadt, tal vez con la intención de esconderse en los Skerries finlandeses o encontrar protección bajo los cañones de Oleg.

Wakeful abrió fuego contra el Spartak alrededor de las 12:20 y la isla Wulf pasó quince minutos después. Había caos a bordo del barco ruso. Los proyectiles caían a su alrededor, una explosión dañó la cabina de mando y el puente, se perdieron las cartas y los motores resultaron poco fiables. Luego, con un estruendo repentino, encalló en el bajío Divel y quedó varado. Raskolnikov envió una última señal a su base; 'Todo está perdido. Me persigue el inglés'. A las 12.45, el Spartak izó la bandera blanca.

Thesiger puso un grupo de abordaje a bordo. Estaba goteando mucho, con las hélices y el timón arrancados. El barco estaba sucio y la tripulación generalmente feliz de ser prisioneros. Vendetta la remolcó de regreso al puerto. Una vez anclado, Spartak todavía se estaba llenando de agua, por lo que se instruyó a la tripulación para que levantara vapor para las bombas; decidieron celebrar una reunión soviética de un barco para decidir si deberían hacerlo. Los Royal Marines armados los convencieron de la necesidad. En cuanto al comisario y comandante de la misión de la Armada soviética, Raskolnikov fue descubierto escondido debajo de doce sacos de papas y hecho prisionero. Se rumoreaba que tenía en su persona fotografías de sí mismo 'torturando y asesinando a la vieja aristocracia'.

Alrededor de 1700, los barcos británicos desembarcaron con sus "fiestas de entretenimiento" y se llevó a cabo el banquete, que se retrasó pero que sin embargo se disfrutó mucho.

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Cuando Thesiger regresó de las festividades, hizo que un intérprete le dijera qué información revelaron los documentos capturados con Spartak. Esto le informó que Oleg estaba en Hogland (una isla en el Golfo de Finlandia a unas 112 millas al oeste de Petrogrado) con órdenes de bombardear Reval. Esto le dio el problema habitual; las órdenes del escuadrón, por vagas que fueran, no daban directamente permiso para atacar barcos enemigos. Pero también encontró en los documentos capturados una transcripción de un mensaje de Trotsky que decía que los barcos británicos debían hundirse. Esto le pareció a Thesiger un casus belli suficiente y dio órdenes para una partida inmediata.

A las 0050 del día 27 Calypso levó anclas y, en compañía de Caradoc y Wakeful, partió en busca del enemigo. Alrededor de las 05:00, Thesiger observó que un destructor pasaba en sentido inverso; no vio los barcos británicos y Thesiger se resistió a las súplicas de abrir fuego, porque pensó que en la oscuridad el destructor bien podría montar un ataque con torpedos sin ser observado. Pero ordenó a Vendetta y Vortigern que partieran de Reval y la encontraran.

Hogland fue una decepción; no había ni rastro del crucero rojo. Thesiger estableció una línea de patrulla, Caradoc al norte, Calypso al sur y Wakeful en el medio y en esa formación comenzó a navegar de regreso a Reval; si el destructor avistado antes se volviera, se encontraría con su línea de avance.

El plan funcionó. El destructor soviético, que era el Avtroil, que buscaba al Spartak, se topó con Vendetta, huyó de ella y se encontró con Vortigern. Luego giró hacia el este hacia Kronstadt y se encontró con Wakeful, fue hacia el norte y se topó con Caradoc y finalmente hacia el sur, donde fue interceptada por Calypso. Thesiger había ordenado previamente que quería capturar el barco ruso; Caradoc le había disparado a las 11.35 y Calypso a las 11.50; diez minutos más tarde, ahora rodeado por cinco barcos de la Royal Navy, el destructor soviético izó una bandera blanca. Un equipo de premios la llevó de regreso a Reval.

La Armada de Estonia hasta ese momento había compuesto una embarcación, una antigua cañonera rusa Bobr, ahora Lembit, con capacidad de solo 12 nudos y armada con dos cañones de 4,7 pulgadas y cuatro cañones de 11 libras. Päts había suplicado a Alexander-Sinclair por dos destructores de la Royal Navy, una solicitud rechazada por el almirante. Pero Thesiger ahora podía complacerlo. Presentó los dos destructores rusos capturados a Johan Pitka, un ex marino mercante y propietario de una pequeña tienda de vela en Reval. En la guerra de 1914-18, su hijo había sido enviado a Siberia por actividades subversivas entre los marineros británicos y rusos imperiales en el Báltico, pero la familia ahora parecía despreocupada por el pasado. Pitka había sido nombrado comandante en jefe naval de Estonia. De un golpe ganó dos barcos modernos y rápidos y una armada real para comandar;

Pero el golfo se estaba congelando; Reval pronto estaría bloqueado por el hielo, al igual que Petrogrado, encerrando a la flota soviética sin causar daño en la base. En Reval, los dos días siguientes se dedicaron a repostar y embarcar refugiados; Británicos, daneses y la esposa y familia del cónsul británico, junto con algunos prisioneros de guerra y Raskolnikov.

Mientras tanto, Cardiff atracó en Reval, entrante desde Copenhague, con Alexander-Sinclair y un nuevo envío de armas para el arsenal de Estonia; 1.960 fusiles y 1.380.000 cartuchos de munición. También llegaron unos 200 soldados finlandeses a bordo de un rompehielos, el primero de una fuerza prevista de 2.000.

De vuelta en Londres, Fremantle estaba preocupado por la seguridad de los barcos del Báltico. En la reunión del Gabinete de Guerra del 31 de diciembre de 1918, el acta señaló que:

El almirante Fremantle deseaba saber si el Gabinete de Guerra Imperial deseaba retirar el 6º Escuadrón de Cruceros Ligeros o enfrentar una intervención a mayor escala. Existía el peligro de que nos involucráramos en operaciones de las que sería difícil desenredarnos. Habría que tomar una decisión rápidamente, ya que los barcos tendrían que salir de Riga antes de mediados de enero si no querían quedar atrapados allí por el hielo. Desde el punto de vista del Almirantazgo, ciertamente era deseable alejar los barcos de toda esa área, tanto por el daño que sufrirían por el hielo, como por el peligro de que el hielo borrara las marcas de navegación a través de la campos de minas A este respecto, mencionó que el puerto de Libau, más al sur, estaba libre de hielo y, como allí no había disturbios bolcheviques, como en Riga y Reval, no había el mismo peligro de enredarse si un barco permanecía allí. Sin embargo, deseaba agregar que era probable que si retiramos los barcos de Riga, los bolcheviques locales masacrarían a todos sus oponentes políticos.

El 6º Escuadrón de Cruceros Ligeros, bajo el mando del R/Adm Edwyn Alexander-Sinclair, a bordo de su buque insignia HMS Cardiff, zarpó de Rosyth hacia el Báltico y las repúblicas recién independizadas allí "para mostrar la bandera británica y apoyar la política británica según lo dicten las circunstancias".

Finalmente, el Gabinete decidió que "el Almirantazgo debería dar instrucciones al Almirante al mando del 6º Escuadrón de Cruceros Ligeros para que retirara sus barcos de Riga y Reval, debido al peligro de que quedaran encerrados por el hielo, pero ese barco podría quedar en Libau listo para ser retirado con poca antelación».

Thesiger pensó que deberían dar una última ayuda antes de irse. En primer lugar, el 3 de enero tomó dos cruceros y dos destructores para transportar refugiados a Helsingfors y traer de vuelta a las tropas finlandesas. Caradoc embarcó 100 soldados y los desembarcó en Reval el día 4. El hielo ya era demasiado espeso para que los destructores completaran el viaje. De hecho, se tuvo que usar un rompehielos para llevar a los barcos británicos dentro y fuera del puerto de Helsingfors, el hielo tenía 6 pulgadas de espesor en algunos lugares. Stuart Stapleton encontró "bastante divertido ver a hombres caminando sobre el hielo a unos 50 metros de los barcos, mientras avanzábamos por el puerto".

Luego, después de regresar a Reval el día 5, Thesiger llevó sus cruceros y un destructor en una patrulla cerca de la isla rusa de Hogland, esperando que los rusos informaran la presencia de los barcos a Kronstadt para que los barcos rusos pudieran ser disuadidos de aventurarse. afuera. Finalmente, en el camino de regreso a Reval, realizó un nuevo bombardeo de las posiciones bolcheviques al este de la ciudad. "Esta vez logramos volar una hilera de casas y prenderles fuego, de lo contrario no sabemos qué resultado tuvo nuestro fuego", señaló Stapleton. Caradoc regresó a Reval el tiempo suficiente para recoger a más refugiados y luego se dispuso a unirse al almirante.

Según sus órdenes, Alexander-Sinclair reunió sus barcos y partió hacia casa, vía Copenhague y de allí a Rosyth, donde llegaron entre el 8 y el 10 de enero de 1919. No regresaron.

Guerra Fría: Las maniobras anfibias Ocean de la URSS

La vida cotidiana de un comandante adjunto: tanques en las maniobras "Ocean-70"

Fedorov F. U., coronel retirado  ||  Revista Militar





De subcomandante a comandante de pelotón


En abril-mayo de 1970, se llevaron a cabo ejercicios estratégicos a gran escala de la Armada en la URSS, en los que participaron las fuerzas de las cuatro flotas, y no solo barcos con submarinos, sino también una gran cantidad de tropas costeras y aviación naval . Estaban dedicados, como era costumbre en ese momento, a una fecha significativa, que en ese año era el centenario del nacimiento de V. I. Lenin.

Dio la casualidad de que nuestro tercer batallón de tanques separado de combate estuvo involucrado en las maniobras estratégicas "Ocean".

Desafortunadamente, debido a la lejanía de los hechos, han pasado más de 50 años, no podré restaurarlos en detalle. Quizás uno de los participantes lea este material, me complemente o me corrija. Estaré agradecido y feliz.

Los ejercicios duraron un tiempo inusualmente largo, unos 10 días. Nuestro batallón actuó aproximadamente en la siguiente secuencia. Se alertó al personal, los tanques T-55 se cargaron en remolques, se transportaron al estrecho y luego en transbordadores a la isla de Hiiumaa.

Marcha por la isla por tu cuenta, luego en ferry a través del estrecho hasta la isla de Saremaa, marcha de nuevo en pontones y luego por mar hasta la costa de Letonia. Luego, bajar a tierra, participación victoriosa en la captura de una cabeza de puente, luego una marcha, al parecer, a la estación de Limbazhi, allí cargando en un escalón ferroviario y regresando al punto de despliegue permanente.


 
A pesar de que el "Ocean" para nuestro batallón flotante transcurrió bastante bien, no estuvo exento de aventuras.

Cuando la unidad fue alertada, a nuestra primera compañía le faltaba un comandante de pelotón, por cierto, mi vecino, y se decidió por parte de la jefatura que, además de cumplir con las funciones de subdirector técnico de la compañía, tomaría el mando de la 3er pelotón.

El líder del pelotón era un tipo soltero, aparentemente, se fue de juerga a alguna parte. No lo esperamos, nos dirigimos a la zona indicada, donde, al cabo de un rato, llegaron camiones tractores MAZ-537. Recuerdo que un batallón de estos tractores estaba estacionado en algún lugar de la región de Kaliningrado.

Como dicen, cada nube tiene un resquicio de esperanza (o tal vez bueno sin un resquicio de esperanza, de qué manera mirar), y el problema de mi ubicación se resolvió automáticamente: en el tanque del comandante del pelotón, en el lugar del comandante del tanque. . Y esto significa: realizar todas las acciones como parte de la tripulación en igualdad de condiciones con el resto de sus miembros. Eso no excluyó las acciones necesarias para controlar la condición técnica de toda la empresa. Por lo tanto, mi tanque durante el movimiento generalmente estaba al final de la columna.

En tanques alrededor de las islas

Mi, aunque pequeña, experiencia de servicio durante las maniobras "Ocean" se enriqueció con nuevos conocimientos prácticos y habilidades. Y no siempre esta experiencia se correspondía con lo que me enseñaron en la escuela.

Quizás la impresión más memorable esté relacionada con los tractores MAZ-537 mencionados anteriormente.

La máquina es bastante conocida, por lo tanto, hablando de sus características, seré extremadamente breve. La capacidad de elevación de la red de arrastre es de unas 50 toneladas. Motor - Barnaul diesel D-12A-525A, similar al motor del tanque T-34, con una capacidad de 525 litros. Con. El tractor se desarrolló en la planta de automóviles de Minsk, pero luego se produjo en masa en Kurgan sin cambiar la marca MAZ. La cabina, sin contar al conductor, acomodó a los cuatro miembros de la tripulación del tanque sin ningún problema.

Como era miembro de la tripulación en el momento de los ejercicios, experimenté plenamente todas las delicias de cargar y descargar el tanque dentro y fuera de la red de arrastre.

¡El hecho es que las rampas plegables, en las que se cargaba y descargaba el automóvil, eran muy pesadas! Cuatro miembros de la tripulación, y a menudo el conductor ayudaba, apenas pudieron hacer frente a esta estructura de hierro cuando tuvo que elevarse 90 grados después de la carga. Como dicen, las manos y la espalda todavía recuerdan!

También me sorprendió descubrir que los conductores de estos tractores los manejan como automóviles comunes, sin observar por completo las características inherentes a los motores diesel: arrancaron motores mal calentados y la temperatura de funcionamiento se mantuvo entre 50 y 60 grados, lo cual no es suficiente. .

Como resultado, la mayoría de esos tractores que nos transportaban simplemente comían aceite descaradamente y echaban humo negro sin desarrollar toda su potencia.

Debe recordarse aquí (los petroleros de esos años no le dejarán mentir) que cada tanque tenía un tanque MT-16p con un suministro de aceite de 20 litros. Entonces, durante los ejercicios MAZ, nuestra reserva inviolable de petróleo fue completamente devastada. Tuve que agregar constantemente a los sistemas de lubricación de máquinas voraces.

Después de los ejercicios, durante mucho tiempo, por las buenas o por las malas, los técnicos, junto con el jefe del servicio de combustible y lubricantes, cancelaron este aceite bastante valioso, que, por cierto, una vez fue desarrollado específicamente para el V- 2 motores de serie.


 
MAZ-537


Transferimos nuestros tractores T-55 Minsk a lo largo de las carreteras hasta la costa del Mar Báltico, y luego cruzamos en ferry a la isla de Hiiu.

Hicimos una marcha a lo largo de esta isla hasta el estrecho, por el que volvimos a cruzar en transbordadores a Saaremaa, la mayor de las islas estonias. El movimiento del batallón de tanques flotantes durante el "Océano" estuvo acompañado de frecuentes paradas prolongadas, a veces durante varias horas.

Fue lo mismo en Saaremaa.

En este punto, considero necesario hacer alguna digresión del tema directo de mi historia y prestar atención a la composición nacional de la empresa.

El hecho es que alrededor de un tercio estaba representado por soldados bálticos: lituanos, letones y estonios, y también había rusos que vivían en el Báltico entre ellos. El ruso lo hablaban con mayor claridad los lituanos, prácticamente sin acento, un poco peor los letones y mal, con un fuerte acento, los estonios.

Creo que la censura del sitio me perdonará si doy un ejemplo elocuente de la vida.

Sirvió como cargador, por cierto, en mi tanque, un estonio llamado Kayo, alto, un poco lleno de baches. Entonces, tenía una cuchara de aluminio, en la que escribió: "¡Mira, Shuka, Myasho!"

Pero, si dejamos las bromas a un lado, la mayoría de los chicos del Báltico sirvieron con diligencia y conciencia, sin causar ninguna queja en particular. El resto de los soldados eran rusos, bielorrusos, ucranianos y solo unos pocos eran del Cáucaso.

Y no recuerdo en absoluto que la gente de Asia Central se conociera.

No hubo conflictos por motivos étnicos durante mi servicio en los Estados bálticos, lo que no se puede decir de las guarniciones del Lejano Oriente con sus difíciles relaciones interétnicas.

Cerveza estonia

En mi tanque, con el que el destino me reunió durante los ejercicios, la tripulación estaba formada por un ucraniano, un conductor, un lituano, un artillero y un estonio Kayo, un cargador.

Una vez más estábamos de pie durante la marcha hacia Saremaa, y Kaio de repente se volvió hacia mí con estas palabras:

"¡Camarada teniente! Los estonios locales elaboran cerveza casera según una receta especial, no se la abren a nadie y su cerveza es famosa en toda Estonia. Vamos, correré rápidamente a esta granja, trataré de conseguirlo. Un estonio no debería rechazar a un estonio”.

Después de algunas dudas, la curiosidad ganó en mí, y yo, habiendo entrado en una "relación de novatadas" con un subordinado, lo permití.

Inspirado por la confianza, Kaio recogió los cuatro tanques de agua potable por las correas y rápidamente corrió hacia la granja, ubicada no muy lejos de la carretera. Mi mayor temor era que la columna comenzara a moverse antes de que regresara. Pero todo se resolvió con éxito. Kayo llegó con barriles llenos de cerveza estonia casera y una gran bolsa de delicias estonias caseras.

Las delicias se repartieron por igual entre todos, e inmediatamente metí las latas de cerveza en mi inquietante maleta. Solo al llegar de los ejercicios, probé esta cerveza con mis amigos tenientes, por lo que agradecí a Kayo. Y el tanque para beber del tanque contenía, según mi memoria, alrededor de 1,5 litros.

Al final de los ejercicios, todos los miembros de la tripulación se hicieron amigos y sentí una buena actitud hacia mí mismo por parte de los soldados de la compañía hasta el final de mi servicio en el batallón.

Pero volvamos a la línea principal de la historia.

En la isla de Saaremaa, colgamos pontones, que describí en detalle en las partes anteriores , y marchamos a través del mar hasta la costa de Letonia, a la región de Saulkrasti.

Comprendí por mí mismo lo difícil que es manejar a un conductor a flote cuando no ve el "camino". Constantemente, casi sin pausas, comandos: “Derecha”, “Directo”, “¡Izquierda!” Y ese, pobre hombre, se vio constantemente obligado a tirar de las apretadas palancas de rotación.

La recalada se produjo "en modo normal", sin incidencias especiales. Atacaron al "enemigo", claro, ganaron con un marcador demoledor. Al mismo tiempo, hicieron algo de ruido: dispararon espacios en blanco con ametralladoras y cañones. Tras esta acción, abordaron el tren y se dirigieron al lugar de despliegue permanente, en Klooga.

Hablando francamente, no tuve mucho trabajo en mi especialidad directa durante los ejercicios del Océano. Como subcomandante, recorrí los tanques en los estacionamientos y frente a la carroza para asegurarme de que estuvieran en buenas condiciones y, en caso de ser necesario, brindé asistencia a las tripulaciones. Pero no recuerdo que durante estos ejercicios hubo averías graves.

La atención principal, como siempre, se prestó a verificar la preparación de los tanques para salir a flote. Se realizó un llamado "bloqueo" preliminar para la ausencia de una fuga, se redactaron actas de preparación para flotar, donde firmaron todos los que participaron en la preparación de la máquina y controlaron el trabajo.

Y solo entonces el diputado comandante de entrenamiento naval dio permiso por escrito para flotar. Por cierto, en ese momento , el mencionado "CapTri" Chumakov no dio permiso para ingresar al agua durante mucho tiempo, casi un día, porque las olas del mar excedieron los límites permitidos.

 
Todos los participantes en los ejercicios del Océano fueron premiados con hermosas medallas conmemorativas, que eran una imagen de una bandera naval con la inscripción "Al participante en los ejercicios del Océano".

Pero a nosotros, de acuerdo con el estado de nuestros terratenientes, se nos dio un número limitado de estas señales. Sólo bastaba el mando del batallón y los oficiales de estado mayor.

Y nosotros, los "huesos negros", aparentemente, como una especie de compensación moral, recibimos medallas conmemorativas en honor al centenario de V. I. Lenin. Un reemplazo completamente desigual, debo decir.

Armada estonia adquiere barcos indígenas

Armada de Estonia recibirá barcos de protección de fuerza

Navy Recognition


En el marco del actual plan de desarrollo de cuatro años, el Ministerio de Defensa de Estonia está programado para adquirir dos lanchas patrulleras de protección de la fuerza construidas por una empresa estonia Baltic Workboats AS, como resultado de las cuales se emplearán hasta 50 personas hasta el final de el año en la isla de Saaremaa, que es una de las regiones más sufridas en Estonia debido a la pandemia de COVID-19.


La Marina de Estonia recibirá barcos de protección de la fuerza 925 003 Barcos de patrulla de protección de la fuerza que serán construidos por la compañía estonia Baltic Workboats AS (Fuente de la imagen: Baltic Workboats (BWB) AS)

‘En el sentido más amplio, la adquisición de nuevos equipos envía una fuerte señal de que continuaremos con el desarrollo de nuestra defensa nacional, que simplemente no puede detenerse incluso en medio de una crisis. Sin embargo, es importante que también podamos brindar apoyo de esta manera a la economía y las personas del país a medida que emergen de la crisis ", dijo el ministro de Defensa, Jüri Luik, según el cual la adquisición de las lanchas patrulleras será, en particular , permiten llenar brechas de capacidad naval más pequeñas, algo que se ha necesitado durante muchos años.

La función principal de las lanchas patrulleras es garantizar la protección de la fuerza, en el mar y en los puertos, de la OTAN y las embarcaciones navales asociadas que visitan Estonia. Los barcos también pueden ayudar en otras tareas como identificar embarcaciones extranjeras, comandar unidades en el mar, realizar ejercicios, asegurar ejercicios de fuego real, proporcionar prácticas de navegación para los cadetes, así como apoyar a otras agencias estatales, especialmente la Policía y la Guardia de Fronteras.

‘Este es un contrato muy importante para nosotros en un momento muy complicado, y estamos muy agradecidos de que el estado estonio haya dado un paso tan audaz y se haya dirigido directamente a un constructor local. Los pedidos de este tipo crean una referencia muy necesaria para nosotros, permitiéndonos participar en las adquisiciones de la industria de defensa en otras partes del mundo y, por lo tanto, aumentar las exportaciones de Estonia ", dijo Margus Vanaselja, presidente de la Junta Directiva de Baltic Workboats AS.

Las lanchas patrulleras tienen 18 metros de eslora, tienen protección balística parcial y están equipadas con dos ametralladoras pesadas de 12.7 mm. Se puede agregar una posición de arma controlada a distancia si es necesario. Las lanchas patrulleras tienen una velocidad máxima de más de 30 nudos. Está previsto que las embarcaciones se completen a finales de este año y entren en servicio con la Marina en 2021. La transacción está valorada en 3,9 millones de euros.

Inteligencia: Operación Jungle en los países bálticos

Operation Jungle 


La Operación Jungla (en idioma inglés: Operation Jungle) fue el nombre en clave de un programa de los servicios secretos británicos MI6 desarrollado entre 1948 y 1955, en los primeros años de la Guerra Fría, que tenía por objeto la introducción clandestina de agentes y espías en los países Bálticos con la misión de apoyar las acciones de la guerrilla antisoviética, conocida como los Hermanos del Bosque, establecida desde finales de la Segunda Guerra Mundial en estos países anexionados por la URSS. La mayor parte de los agentes eran originarios de estos países, estonios, Letones y lituanos, que habían emigrado hacia Suecia y el Reino Unido donde se ofrecieron o fueron captados para el entrenamiento. Algunos de los líderes del programa fueron antiguos militares que combatieron junto con las fuerzas de la Alemania Nazi como el coronel Alfons Rebane, Stasys Zymantas, o Rūdolfs Silarājs.

A fines de 1940 el SIS estableció un centro especial en Chelsea, Londres, para capacitar a los agentes que se enviará a los Estados bálticos. La operación fue el nombre en código "Selva" (jungle) y sus líderes incluían al oficial Ejército de Estonia de Alfons Rebane, que también había servido como un Waffen-SS Standartenführer durante la ocupación de Estonia por la Alemania nazi, así como a Žymantas Stasys y Silarājs Rodolfos [1]. 
Los agentes fueron transportados al amparo de la "British Baltic Fishery Protection Service" (BBFPS), una organización encubierta lanzada desde la Alemania ocupada por los británicos, usando un antiguo barco E ex Segunda Guerra Mundial. El comandante de la Marina Real Anthony Courtney había sido golpeado antes por la capacidad potencial de los cascos antiguos barcos de correo, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval se hizo cargo del proyecto y descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos barcos E, los P5230 y P5208. Fueron enviados a Portsmouth, donde uno de ellos fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia. Para preservar la negación, un ex capitán alemán de barco E, Helmut Klose, y un equipo de alemanes fueron reclutados para el personal del barco E. [2] 

 
 
E-boats en acción 
 
Modelo a escala de un E-boat 

Los agentes se insertaron en Saaremaa, Estonia, en Užava y Ventspils, Letonia, Palanga, Lituania y en Ustka, Polonia, normalmente a través de todos los Bornholm, Dinamarca, donde se le dio la última señal de radio desde Londres para que los barcos entraran en aguas territoriales reclamadas por la URSS. Los barcos procedieron a su destino final, por lo general varias millas mar adentro, al amparo de la oscuridad, y se reunieron con partidas costeras en lanchas. Los agentes británicos que retornaban eran recibidos en algunas de estas citas. 
La operación se vio afectada gravemente por la contra-inteligencia soviética, principalmente a través de información proporcionada por agentes dobles británicos. En la extensa operación contra el "Lursen-S" (llamado así por Lürssen, el fabricante de la botes E), la NKVD / KGB capturó a cerca de cada uno de los 42 agentes insertados en el Báltico. Muchos de ellos se convirtieron en agentes dobles que se infiltraron y debilitado significativamente la resistencia del Báltico. 
Uno de los agentes enviados a Estonia y capturado por la KGB, Männik Mart, escribió una autobiografía "A Tangled Web. A British Spy in Estonia", que se publicó después de su muerte y ha sido traducido al inglés. El libro da cuenta de sus experiencias a lo largo y después de la operación sin éxito. [3] 

Notas 

1. Laar, Mart; Tiina Ets, Tonu Parming (1992). War in the Woods: Estonia's Struggle for Survival, 1944-1956. Howells House. p. 211. ISBN 0929590082. 
2. Peebles, Curtis (2005). Twilight Warriors. Naval Institute Press. pp. 38–39. ISBN 1591146607. 
3. Männik, Mart (2008). A Tangled Web. A British Spy in Estonia. Tallinn: Grenader Publishing. ISBN 9789949448180. 

Referencias 
-Hess, Sigurd. The British Baltic Fishery Protection Service (BBFPS) and the Clandestine Operations of Hans Helmut Klose 1949-1956. Journal of Intelligence History vol. 1, no. 2 (Winter 2001) abstract full text 
-account of covert E-boat operations British Military Powerboat Trust, (2004) []


Wikipedia español 
Wikipedia inglés