Hidroavión: Consolidated P2Y Ranger

Consolidated P2Y Ranger

 
El Ranger fue el primer aviones de patrulla monoplano de la Armada de Estados Unidos. Disfrutó de una larga útil y productiva vida de servicio y rompió varios récords mundiales para el vuelo de distancia. 



En 1928 la Armada contrató a Consolidated para diseñar y construir un barco monoplano de vuelo para reemplazar su antiguos Naval Aircraft Factory PN. Consolidated construyó el XPY1, un avión de gran parasol (un ala alta montada en un pilón simple) con una envergadura 100 pies y tres motores. Un motor estaba montado encima de las alas en una góndola, pero fue eliminada. Sin embargo, debido a una oferta más baja de la Martin, la Armada se adjudicó la construcción en 1931, y nueve fueron construidas como P3M. 



Sin inmutarse, Consolidated redefinió su diseño existente en un nuevo avión, el XP2Y1. Era un sesquiplano bimotor, es decir, un biplano con un ala inferior más corto. Los dos motores fueron montados en soportes entre las alas y la cabina se cerró por completo. La Armada estaba impresionado con su rendimiento y en 1933 autorizó 23 máquinas producidas como P2Y1 Ranger. Estos fueron seguidos por otros 23 P2Y3s, que soportaban motores más potentes, con las góndolas de motores expeliendo directamente en el borde de ataque del ala para reducir la fricción.



El Ranger demostró ser un avión robusto y fiable, capaz de vuelos oceánicos. En septiembre de 1933 el Capitán de Corbeta Donald M. Carpenter, de la Patrulla Escuadrón VP5 hizo historia al volar sin escalas con seis P2Y1s desde Norfolk, Virginia, hasta la Estación Aérea Naval de Coco Solo en la Zona del Canal de Panamá, una distancia de 2.059 millas. En enero de 1934 el capitán de corbeta Knefler McGinnis llevó seis P2Y1s de VP10 desde San Francisco, 2,408 kilómetros al oeste de Hawai, otro récord mundial. En cada caso, todas las aeronaves estaban a la alturas de las expectativas. Los P2Ys mantuvieron un uso activo en el servicio de Estados Unidos hasta 1941, cuando entraron en almacenamiento. Irónicamente, un Ranger vendido a Japón sirvió de base para el barco volador Kawanishi H6K Mavis de la Segunda Guerra Mundial.



El avión estuvo en servicio en la Aviación Naval de la Armada de la República Argentina.

 
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Tipo: Bombardero de patrulla 
Dimensiones: envergadura, 100 pies, longitud, 61 pies, 9 pulgadas; altura, 19 pies, 1 pulgada 
Pesos: vacío, 12.769 libras; brutos, 25,266 libras 
Planta de energía: 2 x motores radiales Wright R1820 de 750 caballos de fuerza 
Rendimiento: Velocidad máxima, 139 kilómetros por hora; techo, 16.100 metros, rango máximo, 1.180 millas 
Armamento: 3 x ametralladoras calibre 30, 2.000 libras de bombas 
Fechas de servicio: 1934-1941





American Military History

Naves furtivas

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Sin embargo, los aviones no son los únicos dispositivos a los que se pueden aplicar tecnologías furtivas. No es de extrañar que, tras el éxito del programa Have Blue, la Marina de los EE. UU. también empezara a fijarse en Lockheed. El resultado de negociaciones posteriores fue el primer barco de combate furtivo Lockheed Sea Shadow. El prototipo se encuentra actualmente amarrado en el muelle HMB-1, que en el pasado perteneció al no menos interesante barco Glomar Explorer .





Suecia también tiene una gran ventaja tecnológica. A principios de los años 1980 y 1990, construyeron el barco experimental HMS Smyge, que debía verificar el uso de tecnologías furtivas en activos navales, probar nuevos sistemas de armas, sensores, soluciones de comunicación y sistemas de navegación, así como adquirir conocimientos con un barco tipo SES (buque de efecto superficie). Fue presentado públicamente por primera vez alrededor de 1991. Sin embargo, no es un prototipo de futuros acorazados, principalmente debido a su pequeño tamaño y débil armamento. La construcción tiene muchas características en común con el aerodeslizador, la mayoría de las piezas están hechas de Kevlar, o vitrocerámica y materiales compuestos. El barco tiene una reflectividad de radar, una firma infrarroja y acústica significativamente reducida. La superficie está facetada y contiene RAM (material absorbente de radar), los gases de escape de los motores se enfrían de tres maneras diferentes y el uso de turbinas hidráulicas influye significativamente en el bajo nivel de ruido. Sólo una parte muy pequeña del casco está sumergida en agua (alrededor del 80% del peso (140 toneladas en total) flota sobre un colchón de aire), por lo que el barco tiene un desplazamiento pequeño y es relativamente resistente a las explosiones submarinas. La tripulación está formada por 14 personas.




En 1988, la Armada sueca comenzó a considerar dos nuevos tipos de corbetas furtivas (YSM Ytstridsfartyg Mindre = para apoyo terrestre pequeño y YSS Ytstridsfartyg Större = para apoyo terrestre grande). Ya han adquirido mucha experiencia con el barco Smyge. En 1993 se combinaron ambos conceptos por motivos económicos y se creó el concepto YS2000. Después de nueve años de desarrollo, el gobierno sueco encargó los dos primeros a Karlskronavarvet AB en 1995, que se entregarían en 1999 y 2000. Los dos primeros barcos entregados alcanzarán su capacidad operativa en 2004. A principios de 2002, el pedido había aumentado a seis: K 31 HMS Visby, K 32 HMS Helsingborg, K 33 HMS Härnösand, 34 HMS Nyköping, K 35 HMS Karlstad, K 36 HMS Uddevalla. Los barcos clase Visby YS2000 son los primeros activos navales furtivos en servicio regular. Todas las armas y equipos están ubicados dentro del casco, ocultos al radar y protegidos por un casco compuesto y plástico antimagnético (que, sin embargo, es tan fuerte como el revestimiento de acero). El barco está propulsado por turbinas de chorro de agua.





Otro barco que fue diseñado desde el principio con tecnologías furtivas y que ya está en servicio operativo es la fragata francesa de la clase LaFayette. Francia, Arabia Saudita y Taiwán encargaron un total de 13 unidades. El barco fue diseñado y construido por la empresa francesa DCN International. Tiene 125 metros de largo, 15,5 metros de ancho y una tripulación de 164 personas. La propulsión la proporcionan turbinas diésel.




Además, la empresa británica Vosper Thorneycroft LDT propuso a la Armada británica un diseño para un barco futurista llamado "Sea Wraith" para su consideración. Su construcción se basa en un concepto de sigilo radicalmente concebido. Además de eliminar la detección por radar, debería poder crear niebla terrestre a partir del agua de mar para enmascarar sus manifestaciones visuales. Además, el casco debe rociarse con agua para reducir las características infrarrojas. La tripulación estará compuesta por 105 hombres.






La misma empresa ha desarrollado un nuevo tipo de corbeta de 100 metros de largo con las últimas características de sigilo para la Armada griega (izquierda). Su concepto básico proviene del barco Quahir (derecha), que fue entregado en 1996 a Omán. Todas las armas están ocultas en el casco, el barco también cuenta con los últimos equipos para guerra electrónica. Los chorros de agua utilizados reducen significativamente su nivel de ruido. A bordo hay 110 tripulantes.




Una forma interesante de reducir la huella acústica de los barcos es el uso de propulsión magnetohidrodinámica (MHD). El primer motor de transporte público se construyó en Estados Unidos. En los años sesenta se llevaron a cabo experimentos con un prototipo de motor, a los que siguió la construcción de un submarino equipado de esta forma. La intención era construir un barco absolutamente silencioso que no pudiera ser detectado por los ecolocalizadores. Se pudo construir, pero consumió una gran cantidad de energía y al mismo tiempo apenas se movió de su lugar. Los experimentos finalizaron en 1967 y el submarino fue desguazado. Sin embargo, un gran avance tecnológico en Japón en los años 90 revivió la idea del transporte público mediante barcos, por lo que en la Universidad de Kobe se construyó el barco experimental Yamato1, que también sirve a la Armada japonesa para diversos experimentos.

VLS: Mk-41

Sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mk-41

 

mk-41 sistema de lanzamiento vertical vls misil estándar sm-2 sm-3 sm-6 essm bgm-109 tomahawk vl-asroc

19/04
El sistema de lanzamiento vertical Mk 41 / VLS es un sistema modular de lanzamiento de misiles en bote, debajo de la cubierta, que fue diseñado originalmente para los cruceros de misiles guiados equipados con Aegis de la Armada para brindar protección contra amenazas aéreas a los grupos de batalla navales. El Mk 41 VLS es un lanzador multimisil y multimisión, capaz de lanzar misiles SM-2, SM-3, SM-6, ESSM, Tomahawk y Vertical Launch ASROC.

El Mk 41 es capaz de disparar los siguientes misiles: RIM-66 Standard, RIM-67 Standard, RIM-161 Standard Missile 3, RIM-174 Standard ERAM, RGM-109 Tomahawk, RUM-139 VL-ASROC, RIM-7 Sea Gorrión y RIM-162 ESSM. Los misiles están precargados en "botes", que luego se cargan en las "celdas" individuales del lanzador. El ESSM está cargado en un paquete cuádruple con 4 misiles en un bote Mk 25. Las celdas de lanzamiento se instalan en los barcos en módulos de 8 celdas (2 filas de 4) que comparten una escotilla de entrada común (sistema de escape) ubicada entre las dos filas. Mk 41 VLS adopta un concepto de diseño modular, que da como resultado diferentes versiones que varían en tamaño y peso debido a los diferentes "contenedores" en varios módulos. La altura (longitud del misil) del lanzador viene en tres tamaños: 209 pulgadas (5,3 m) para la versión de autodefensa, 266 pulgadas (6,8 m) para la versión táctica y 303 pulgadas (7,7 m) para la versión de ataque. El peso vacío de un módulo de 8 celdas es de 26.800 libras (12.200 kg) para la versión de autodefensa, 29.800 libras (13.500 kg) para la versión táctica y 32.000 libras (15.000 kg) para la versión de ataque. Originalmente, un módulo constaría de cinco celdas y una grúa plegable para ayudar con el reabastecimiento en el mar, pero más tarde se consideró poco práctico y peligroso el reabastecimiento de misiles grandes en el mar, y los módulos con grúas quedaron en desuso.

Características:
Guerra antiaérea (AAW)
Guerra antisubmarina (ASW)
Defensa contra misiles balísticos (BMD)
Ataque/huelga terrestre

Fabricante:
Martín Marietta Corp.
Lockheed Martin (desde 1995)

Modelos:
Mk 41 / Mod.0 - Ticonderoga clase CG (61 celdas hacia adelante y hacia atrás)
Mk 41 / Mod.1 - Clase Spruance DD (61 celdas en adelante)
Mk 41 / Mod.2 - Arleigh Burke clase DDG / DDG 51-78 (29 celdas hacia adelante, 61 celdas hacia atrás)
Mk 41 / Mod.3 - Fragata clase Brandenburg / Alemania (16 celdas)
Mk 41 / Mod.5 - Fragata clase Anzac / Australia (8 celdas)
Mk 41 / Mod.7 - Arleigh Burke clase DDG / DDG 79-91 (32 celdas hacia adelante, 64 celdas hacia atrás)
Mk 41 / Mod.8 - Fragata clase Barbaros / Turquía (16 celdas)
Mk-41 / Mod.9 - Fragata clase De Zeven Provincien / Países Bajos (40 celdas)
Mk 41 / Mod.10 - Fragata clase Sachsen / Alemania (32 celdas)
Mk 41 / Mod.15 - Arleigh Burke clase DDG / DDG 92 y superiores (32 celdas hacia adelante, 64 celdas hacia atrás)
Mk 41 / Mod.16 - Fragata clase Adelaide / Australia (8 celdas)

Frente del Pacífico: La cacería de los Grim Reapers

P-3C armado para defensa de los intereses económicos en el mar

 

P-3 Orion armado para ASW y antibuque

Armas que puede portar el P-3 Orion

El P-3 Orion es una aeronave de patrulla marítima y guerra antisubmarina (ASW) desarrollada por Lockheed Martin. Las armas que puede portar incluyen:

 

 

1. Torpedos:

   • Mk 46
   • Mk 50
   • Mk 54

2. Misiles:

   • AGM-84 Harpoon
   • AGM-65 Maverick
   • AGM-84E SLAM (Stand-off Land Attack Missile)
     

3. Bombas:

   • Bombas de profundidad
   • Bombas guiadas por láser
   • Bombas de uso general (Mk 80 series)

4. Minas:

   • Varias minas navales para operaciones de minado.

5. Cohetes y Cañones:

   • Pods de cohetes no guiados
   • Montajes de cañones de uso específico (en versiones modificadas)

 

Versión más armada del P-3 Orion

La versión más armada y avanzada del P-3 Orion es el P-3C Orion. Esta versión incluye mejoras en avionics, capacidades de misión y armamento, además de sistemas avanzados de radar y sonar, lo que permite una mayor versatilidad y letalidad en misiones ASW y de patrulla marítima.

Países que poseen el P-3 Orion

El P-3 Orion ha sido utilizado por diversas fuerzas aéreas y navales alrededor del mundo. Algunos de los países que lo poseen o han poseído incluyen:

1. Estados Unidos (US Navy)
2. Australia (Royal Australian Air Force)
3. Japón (Japan Maritime Self-Defense Force)
4. España (Ejército del Aire)
5. Alemania (Deutsche Marine)
6. Noruega (Royal Norwegian Air Force)
7. Nueva Zelanda (Royal New Zealand Air Force)
8. Corea del Sur (Republic of Korea Navy)
9. Portugal (Força Aérea Portuguesa)
10. Brasil (Força Aérea Brasileira)
11. Chile (Fuerza Aérea de Chile)

 

Estimación de Costos

Los costos asociados con el P-3 Orion varían según la versión, el estado de la aeronave (nueva o reacondicionada), y el paquete de actualizaciones y mantenimiento. Aquí hay una estimación de costos:

1. Costo de Adquisición:

   • Nuevo (original): Aproximadamente $36 millones USD por unidad (precio en los años 60-70).
   • Reacondicionado y actualizado: Entre $10 y $15 millones USD por unidad.

2. Costo de Operación:

   • Por hora de vuelo: Aproximadamente $6,000 a $8,000 USD por hora, incluyendo costos de mantenimiento, tripulación y combustible.

3. Paquetes de Actualización:

   • Modernización de avionics y sistemas de misión: Entre $10 y $20 millones USD por unidad.

Conclusión

El P-3 Orion, especialmente en su versión P-3C, sigue siendo una plataforma versátil y poderosa para misiones de patrulla marítima y guerra antisubmarina. La inversión en esta aeronave, ya sea nueva o reacondicionada, proporciona capacidades significativas para la vigilancia y defensa marítima, justificando su adopción por numerosas fuerzas aéreas y navales en todo el mundo.