Hidroavión: Martin PBM Mariner

Martin PBM Mariner

El Martin PBM Mariner ( designación de diseño Martin Modelo 162) fue un hidroavión de patrulla antisubmarina, guardacostas y de rescate fabricado por empresa Glenn L. Martin Company, utilizado ampliamente en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial como complemento del PBY Catalina. En la década de los 50 y principios de los 60 fue usado por las armadas de Argentina, Australia, Holanda y Uruguay.

Su distintiva silueta de doble timón de deriva angular y alas de gaviota fue el sello de reconocimiento de estos hidroaviones de mediano tamaño.

Historial

En 1937, la US Navy debido a las excelentes prestaciones del P3M Martin encargó a la firma Glenn L. Martin Company el desarrollo de un prototipo de hidroavión de apoyo para las misiones del PBY Catalina. En un comienzo las especificaciones de la US Navy eran de un avión de mediano alcance para tareas de patrulla costera; pero en la medida que los Estados Unidos entraron a los diferentes frentes de la Segunda Guerra Mundial, las especificaciones de la Armada fueron variando toda vez que el escenario bélico exigía nuevas prestaciones, produciéndose de este modo una serie de prototipos y producciones parciales de modelos hasta llegar a una quinta versión (P5M) polivalente y con electrónica militar que fue la más producida, esta versión tuvo además ruedas retráctiles que le permitieron capacidades anfibias. Entró en producción en 1940 y se produjeron 1.285 unidades hasta 1949.

El PBM Mariner fue utilizado ampliamente en la SGM en misiones de rescate y patrulla en el Frente Europeo como en el Frente del Pacífico, y ocasionalmente fungió en su rol de avión antisubmarino registrando el hundimiento de al menos 10 submarinos U-Boote durante toda la guerra.

Posteriormente ya terminada la guerra, aún quedaban más de 500 unidades operativas (la producción terminó en 1949) en servicio que fueron reconvertidos para la Guerra de Corea y luego de terminada, los excedentes fueron vendidos a Holanda y Argentina. El último PBM Mariner en servicio operó hasta 1962 en Uruguay.

Uno de estos aviones estadounidenses estuvo involucrado en el llamado mito del Triángulo de las Bermudas, un Mariner (No 59.225) salió de la Estación Naval de Banana River en la búsqueda del malogrado Vuelo 19, compuesto por 5 Grumann Avenger TFB que habían despegado de Fort Lauderdale en diciembre de 1945. Nunca volvió a reportarse.

El éxito obtenido del PBM Mariner motivó a la US NAVY a solicitar el proyecto del Martin JRM Mars, el mayor hidroavión militar estadounidense producido (hasta 1947).

Prototipos y variantes

• XPBM-1: (Modelo n.º 162) ; Primer prototipo. Propulsado por dos motores Wright R-2600 de 1.194 kW (1.600 hp).
  • Version: PBM-1 (Modelo n.º 162). Se construyeron tan solo 21 unidades.

• XPBM-2: (Modelo n.º 162): Segundo prototipo, mayor rango y con accesorios para ser catapultado, pero desechado.
  • No hubo versión.

• XPBM 3: (Modelo n.º 162B) Armado con 5 ametralladoras de 12,7 mm en cinco troneras. Potencia de 1900 hp.
  • Versión: PBM-3: Destinado a transporte militar, se produjeron 31 unidades. Propulsado por dos motores radiales Wright 2600-22 Cyclone de 1900 HP.
  • Versión PBM 3C: Destinado a patrullaje, armado con ametralladoras dobles de 12,7 mm en torretas de nariz y cola, más troneras ventrales y dotado con radar AN/APS-15 en una cúpula drosal detrás de la cabina. Se produjeron unas 274 unidades.
  • Versión PBM 3-S: Destinado a labores de patrullaje antisubmarino en la costa Este de los Estados Unidos, mayor autonomía y armado con bombas de demolición.

• XPBM 4: (modelo n.º 162E) Prototipo equipado con motores Pratt & Whitney de mayor potencia, 2.700 Hp
  • Versión: No pasó a producción.

• XPBM 5: Prototipo (Modelo n.º 162F) equipados con motores Pratt & Whitney de 2.100 Hp, tren de apontaje retráctil, radarizado, ruedas retráctiles para opción anfibia, capacidad de cargar torpedos o bombas, mayor rango de acción, polivalente. Este prototipo fue el que mejor aceptación tuvo.
  • Versión PBM 5A: (Modelo nº162G) Versión anfibia, esta fue la versión antisubmarina y la que se envió al Reino Unido como parte de la Ley de Préstamo y Arriendo; las 28 unidades enviadas conformaron el escuadrón n.º 524 de patrullaje costero. De esta versión se construyeron alrededor de 630 unidades.

Especificaciones (PBM-5S)

Referencia datos: Jane's Fighting Aircraft of World War II³​

Características generales

• Tripulación: Siete
• Longitud: 24 m (78,7 ft)
• Envergadura: 36 m (118,1 ft)
• Altura: 8,4 m (27,6 ft)
• Superficie alar: 130,8 m² (1408 ft²)
• Peso vacío: 15 100 kg (33 280,4 lb)
• Peso cargado: 25 425 kg (56 036,7 lb)
• Planta motriz: 2× motor radial de 18 cilindros en doble estrella refrigerado por aire Pratt & Whitney R-2800.
  • Potencia: 1566 kW (2100 HP; 2129 CV) cada uno.
• Hélices: 1× hélice cuatripala por motor.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 340 km/h (211 MPH; 184 kt)
• Alcance: 3600 km (1944 nmi; 2237 mi) 4800 km en versión antisubmarina
• Techo de vuelo: 6000 m (19 685 ft)
• Régimen de ascenso: 4,1

Armamento

• Ametralladoras:
  
  • 8x Browning M2 de 12,7 mm
• Otros: 2 torpedos MK13 o 2 torpedos MK-24 acústicos, cargas de profundidad o bombas

Aviónica

Radar de búsqueda de superficie AN/APS-15

 

SGM: Mosquito FB Mk. XVIII destruye BV 138 con su cañón de 57mm

Bombardero-torpedero: Prototipo Stout ST

Stout ST

 

El Stout ST era un bombardero torpedero bimotor construido para la Armada de los EE. UU . Fue pionero en el uso estadounidense de la construcción metálica y los conceptos de diseño en voladizo de "ala gruesa" del ingeniero aeronáutico alemán Hugo Junkers, pioneros en la segunda mitad de 1915.

ST
ST-1
Role	Bombardero torpedo
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Compañía de ingeniería Sout
Diseñador	William Bushnell Stout , George H. Prudden
Primer vuelo	25 de abril de 1922
Número construido	1

Desarrollo

La Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. tenía el requisito de revisar varios tipos de aviones portadores de torpedos. Se evaluaron prototipos del Curtiss CT, Stout ST, Fokker FT y Blackburn Swift F en el astillero naval de Anacostia. William Bushnell Stout se acercó a la Armada con su diseño de bombardero torpedero totalmente metálico. Estimó que la producción de cada avión costaría 50.000 dólares. El avión fue construido en Detroit, Michigan, durante un período de dos años. Los funcionarios de la Marina visitaron las instalaciones con frecuencia para inspeccionar los nuevos métodos de construcción y conformado de metales.

Diseño

El avión era un monoplano bimotor de alas medias con engranajes convencionales. Su principal característica era su construcción de metal corrugado, una técnica novedosa y diferente a los aviones de tubo y tela de la época. Además, se empleó el ala voladiza con soporte interno desarrollada para el Stout Batwing. El avión realizó una prueba de vuelo exitosa, sin embargo, el avión mostró signos de estabilidad longitudinal inadecuada.

Historia operativa

El primer vuelo del prototipo, denominado ST-1, se realizó en Selfridge Field con Edward Stinson a los mandos. El vuelo fue presenciado por William A. Moffett, jefe de Aeronáutica de la Armada. Stinson sugirió cambios en el avión, pero no se realizó ninguno. En una ceremonia de aceptación, un piloto de la Marina detuvo el avión y lo estrelló. El piloto sobrevivió, pero la Armada canceló todos los pedidos del avión.

La pérdida del avión y el contrato de la Marina fueron financieramente devastadores para Stout, lo que lo impulsó a comenzar su famosa campaña de envío de cartas para eventualmente formar Stout Engineering Company.

Variantes

ST-1

Prototipo, uno construido.

Especificaciones Stout ST-1  

Datos de Aerofiles

Características generales

• Longitud: 37 pies (11 m)
• Envergadura: 60 pies (18 m)
• Planta motriz: 2 × Packard V-1237, 400 hp (300 kW) cada uno
• Hélices: 2 palas

Rendimiento

• Alcance: 335 millas náuticas (385 millas, 620 km)

Hidroavión: Prototipo Weserflug We 271

Hidroavión Weserflug We 271

 

El Weserflug We 271 fue un prototipo de hidroavión alemán que voló por primera vez justo antes de la Segunda Guerra Mundial.

Historia

Este hidroavión anfibio fue fabricado en 1938 por la empresa de aviación alemana Weser Flugzeugbau GmbH. El avión era un transporte bimotor totalmente metálico con un ala alta en voladizo . Sus ruedas se retrajeron en pozos en sus flotadores estabilizadores, apuntalados verticalmente debajo de los motores. Las pruebas comenzaron en 1938, pero el We 271 voló por primera vez, como avión terrestre el 26 de junio de 1939 y como hidroavión dos días después. En la primavera de 1940 fue trasladado en avión al centro de pruebas de Rechlin, pero al año siguiente fue derribado por un Spitfire y desguazado más adelante en la guerra.

Características generales

    Envergadura: 13,00 m (42 pies 8 pulgadas)
    Peso vacío: 2600 kg (5732 lb)
    Peso bruto: 3500 kg (7716 libras)
    Planta motriz: 2 × motores Hirth HM 508D V-8 de pistón invertido refrigerados por aire, 209 kW (280 hp) cada uno



Tripulación : 02 + 04 pasajeros
Número de pieza: 02 Número de pieza del Hirth HM-508D con 280 letras.
Velocidad máxima: 266 km/giờ
Altura operativa: 5.365 m
Distancia total: 790 km
Primer vuelo: 28/6/1939

Caza embarcado: Prototipo Grumman XF5F Skyrocket

Grumman XF5F Skyrocket 

El Grumman XF5F Skyrocket fue el prototipo de un caza monoplaza bimotor embarcado al que la Grumman Aircraft Engineering Corporation le aplicó el número de modelo Grumman G-34. Era un diseño radical en cazas embarcados ya que para ese entonces los cazas monomotores estaban cambiando de configuraciones biplanas a monoplanas. La Marina de los Estados Unidos ordenó la construcción de un prototipo el 30 de junio de 1938, bajo la designación XF5F-1.

Historia y diseño

La propuesta Grumman G-34 de 1938 para un caza monoplaza bimotor embarcado se anticipó en algunos años a la producción de un solo ejemplar operativo de semejante configuración. De hecho, por entonces la propuesta no sólo fue considerada como avanzada, sino rayana a lo revolucionario. Curiosamente, cuatro años más tarde, el 18 de abril de 1942, 16 bimotores North American B-25 despegaban del portaviones USS Hornet para bombardear Tokio en la denominada incursión Doolittle.

El G-34 era un concepto avanzado: en su configuración originaria el borde de ataque de su ala monoplana de implantación baja se encontraba por delante del morro del fuselaje. La cola presentaba derivas y timones de dirección en los extremos de las superficies estabilizadoras; el tren de aterrizaje convencional era retráctil, con las unidades principales retrayéndose hacia atrás hasta alojarse en las góndolas motrices. La planta motriz comprendía dos motores radiales Wright R-1820 Cyclone que accionaban hélices tripalas: estas habían sido engranadas de modo que giraran contrarrotatoriamente para compensar sus respectivos pares. Estaba previsto instalar dos unidades del cañón Madsen de 23 mm.

El 30 de junio de 1938 la US Navy encargó un prototipo, denominado XF5F-1, que voló por primera vez el 1 de abril de 1940. En los primeros vuelos hubo problemas con la refrigeración del motor por lo que se procedió a modificar los conductos del sistema de refrigeración de aceite. Se realizaron otras modificaciones resultado de las pruebas en el prototipo: una reducción en el alto del techo de la cabina; la sustitución de los cañones previstos por 4 ametralladoras de 12,7 mm; el rediseño de los soportes de los motores; y la más notoria: la extensión de la sección delantera del fuselaje hasta sobrepasar el borde de ataque alar. Estos cambios estuvieron listos el 15 de julio de 1941. Al retomar los vuelos de prueba, los ingenieros se dieron cuenta de que serían necesarias nuevas modificaciones, las cuales fueron completadas el 15 de enero de 1942. Mientras tanto, Grumman empezó a trabajar con un caza embarcado bimotor de diseño mucho más avanzado: el XF7F-1, por lo que las pruebas que tenían lugar con el XF5F-1 eran en apoyo del nuevo diseño.

El prototipo siguió realizando numerosos vuelos de prueba, a pesar de tenerer varios problemas con el tren de aterrizaje, hasta que fue eliminado de la lista de aviones activos luego de que el 1 de diciembre de 1944 realizase un aterrizaje de panza (con el tren de aterrizaje plegado, es decir, con la parte inferior del fuselaje tocando el suelo).



Una versión terrestre captó el interés de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, que encargó un prototipo del denominado Grumman XP-50. Aunque en líneas generales era similar a la versión naval, difería al presentar un morro alargado para alojar el aterrizador delantero del nuevo tren triciclo, además su planta motriz constaba de dos motores turboalimentados Wright R-1820-67/-69. Esta versión voló por primera vez el 14 de mayo de 1941, el XP-50 estuvo constantemente aquejado de problemas de recalentamiento motor, hasta que fue dado de baja tras los daños ocasionados por la explosión de un turbocompresor.

Especificaciones

Características generales

• Longitud: 8,8 m (28,7 ft)
• Envergadura: 12,8 m (42 ft)
• Altura: 3,5 m (11,3 ft)
• Superficie alar: 28,2 m² (303,6 ft²)
• Peso cargado: 3.677 kg
• Peso máximo al despegue: 4.600 kg
• Planta motriz: 2× motores radiales de 9 cilindros Wright XR-1820-40/42.
  • Potencia: 1200 kW (1654 HP; 1632 CV) cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 620 km/h (385 MPH; 335 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 340 km/h
• Alcance: 1930 km (1042 nmi; 1199 mi)
• Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft)
• Régimen de ascenso: 1.220 m/min
• Carga alar: 163,1 kg/m²

Armamento

• Ametralladoras: 4× ametralladoras de 12,7 mm
• Bombas: 2x bombas de 75 kg

MPA: PAL Aerospace P-6

IDEX 2023: PAL Aerospace presentó el avión de patrulla marítima multimisión P-6

Luca Peruzzi || EDR Magazine





En IDEX 2023, PAL Aerospace presentó su avión de patrulla marítima multimisión P-6, basado en el avión comercial canadiense Bombardier Global 6500. Con el creciente interés en equilibrar la vigilancia del dominio marítimo y la guerra antisubmarina con la proliferación de plataformas submarinas de combate, los países de Medio Oriente están buscando nuevas plataformas aéreas a medida que el legado Boeing P-8A Poseidon se acerca al final de su ciclo de producción.

"Es hora de abordar la brecha de MPA de próxima generación", dijo a EDR On-Line Keith Stoodley, director ejecutivo de PAL Aerospace Services Aircraft Maintenance LLC, refiriéndose a la debutante solución P-6 MPA. “El P-6 MPA aporta tecnología de próxima generación y experiencia regional, brindando a las naciones una solución de patrulla marítima avanzada y altamente adaptable. Nuestras asociaciones estratégicas con líderes de la industria y la sinergia de nuestras plataformas P-4 y P-6 demuestran nuestro compromiso de ofrecer productos y servicios excepcionales que se adapten a las necesidades cambiantes de la vigilancia del dominio marítimo y la guerra antisubmarina”. Como parte del grupo global de empresas PAL, PAL Aerospace Services Aircraft Maintenance es una empresa de propiedad emiratí con sede en Abu Dhabi que respaldará el 'Centro de Excelencia' en los Emiratos Árabes Unidos para el soporte en servicio, la integración y la modificación de aeronaves de misiones especiales. fabricación y formación.

 

El nuevo MPA multimisión P-6 basado en Bombardier Global 6500 se basa en la experiencia acumulada por PAL Aerospace con plataformas configuradas para misiones especiales dedicadas principalmente a tareas marítimas. El concepto P-6 MPA está diseñado para ser altamente adaptable a los requisitos de los clientes, presentando una arquitectura que puede integrarse fácilmente con una variedad de sistemas y sensores de múltiples proveedores. Se espera que la plataforma Bombardier esté equipada con un software de sistema de misión de próxima generación integrado por PAL Aerospace, según la documentación de la empresa.

PAL y Thales firmaron un acuerdo estratégico para el desarrollo de un nuevo software de sistema de gestión de misiones el 30 de marzo de 2022 durante la Exposición y Conferencia de Servicios de Defensa de Asia en Kuala Lumpur, Malasia. "Juntos estamos listos para desarrollar conjuntamente la próxima generación de sistemas de misión que innovarán en cómo las AMP de múltiples misiones salvan vidas, defienden las aguas territoriales y crean conciencia sobre el dominio marítimo", dijo Stoodley en el momento de la firma.

El acuerdo entre PAL Aerospace y Thales aprovecha décadas de diversas soluciones de misiones especiales para desarrollar conjuntamente capacidades listas para la misión. Las capacidades específicas incluyen aprendizaje automático, visión por computadora, soporte de sistemas de aeronaves pilotadas de forma opcional o remota, defensa de guerra submarina e integración de datos espaciales en un ciclo de vida completo de la misión para su difusión en un panorama operativo común. Según la declaración conjunta, el desarrollo de estas capacidades se basará de manera cooperativa en las instalaciones de PAL Aerospace y Thales, apoyando la industria, el crecimiento económico y los empleos altamente calificados en Canadá, Emiratos Árabes Unidos y Francia.

El diseño de la cabina principal del P-6 MPA incluye cinco estaciones de trabajo para operadores, aunque el avión puede acomodar entre tres y ocho de ellas. El hecho de que el sistema de gestión de la misión y la disposición de las estaciones de trabajo se inspiraron en los desarrollados para el P-4 MPA basado en el Q400 de los Emiratos Árabes Unidos facilitará considerablemente los problemas de capacitación y la flexibilidad de la tripulación. Las dos plataformas se consideran productos complementarios. El P-4 MPA ha sido concebido como un avión ASW litoral, mientras que el P-6 MPA está diseñado como un activo ASW en el océano azul.

 

Los videos y diapositivas presentados durante IDEX mostraron una plataforma Global 6500 equipada con una góndola grande y extendida en la parte inferior capaz de acomodar una bahía flexible para cargas útiles lanzables desde el aire, incluidos sistemas de armas y kits SAR, junto con sensores y antenas de comunicaciones. Se mostró que el área delantera de la góndola albergaba un radar de vigilancia de superficie, así como sensores de autoprotección, seguido de una bahía multipropósito, mientras que las secciones media y trasera albergaban una torreta retráctil electroóptica/infrarroja (EO/IR), comunicaciones , Antenas de Medidas Electrónicas de Apoyo y Inteligencia de Comunicaciones (COMINT), y el resto de sensores y equipos de autoprotección.

Según el vídeo publicado, el conjunto de sensores de la misión de patrulla marítima incluirá un radar de vigilancia de superficie de última generación, equipado con una antena equipada con AESA (Antena Activa de Exploración Electrónica), y una torreta EO/IR junto con ESM, Sistema de Identificación Automática (AIS). , además de un lanzador de sonoboyas giratorio extensible, junto a un sistema detector de anomalías magnéticas (MAD). El avión también estará equipado con un subsistema de ayuda defensiva que incluye receptores de radar y de alerta por infrarrojos, dos torretas de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM) para proporcionar una cobertura de 360° y dispensadores de bengalas y bengalas. El conjunto de comunicaciones incluye V/UHF, enlace de datos Link 16, comunicación por satélite Leo OneWeb (SATCOM), enlace de datos Iridium SATCOM de banda L y enlace de datos MIMO Mesh IP Line-of Sight (LoS), cuyas antenas están colocadas encima y debajo del fuselaje. También está instalada una antena SATCOM (SES/Iridium GX) en la parte superior del timón vertical de popa. Según la representación disponible, cada ala está equipada con dos estaciones debajo de las alas que en la imagen están armadas respectivamente con una bomba guiada en el pilón interior y un misil antibuque MBDA Sea Venom/ANL en el exterior. En el vídeo se muestra que la bahía flexible del P-6 MPA es capaz de albergar hasta cuatro torpedos ligeros.

Según el vídeo, el P-6 MPA tendrá un alcance desarmado de 1.200 km con un tiempo de permanencia en esta distancia de 4 horas. Gracias a estas capacidades, la plataforma puede patrullar una vasta zona del Océano Índico, incluidas las aguas del Cuerno de África, y, alternativamente, pasar muchas horas armada con torpedos y misiles antibuque en el Golfo Pérsico/Arábigo y el norte del Mar Arábigo.

Aunque los representantes de la compañía no se refirieron explícitamente a los requisitos de los clientes en la región de Medio Oriente, se informa que varias fuerzas aéreas locales están buscando mejorar sus capacidades MPA/ASW e ISR marítima. Se sabe que el P-8A heredado se ofreció a Arabia Saudita, y otras naciones del CCG tienen requisitos de superficie y submarinos similares. Además, dado que la compañía tiene un pie en los Emiratos Árabes Unidos y el otro en Canadá, PAL Aerospace está siguiendo de cerca el proceso del Departamento de Defensa Nacional de Canadá para reemplazar su flota de CP-140 Aurora a través del programa Canadian Multi-Mission Aircraft (CMMA).