Submarinos clase 201
Bundesmarine (1960), 3 barcos: U-1 - U-3Los primeros submarinos de la Bundesmarine
Los Tipo 201 fueron los primeros submarinos alemanes posteriores a la Segunda Guerra Mundial en ver el día. Se derivaron de un largo proceso que comenzó con la reintegración de Alemania en la OTAN y la idea de que la Bundesmarine podría necesitar pequeños submarinos como una forma de defender el Báltico oriental.
Muy innovadores, se construyeron con acero amagnético, especialmente para contrarrestar la amenaza de las minas navales magnéticas. Sin embargo, el material con el que estaba revestido el casco exterior no se había probado lo suficiente. En servicio con la Bundesmarine, se desarrollaron grietas microscópicas en el casco de presión, un problema inaceptable que pronto obligó a cancelar los nueve barcos siguientes (de los doce) en orden en Howaldtswerke. Esto condujo también a la reconstrucción de los submarinos U-1 y U-2, completados en 1967 como submarinos Tipo 205.. Ingenieurkontor Lübeck, encabezado por Ulrich Gabler, fue el responsable del programa.
Desarrollo del programa
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, hubo una pausa de 10 años a la hora de proporcionar a la nueva armada alemana (Bundesmarine) cualquier barco o submarino. Es hora, en particular, de volver a configurar toda la red de fabricación y suministro necesaria para diseñar y entregar sistemas militares complejos, y los submarinos no fueron una excepción. Poco después de la fundación de la República Federal de Alemania, el rearme fue autorizado bajo la vigilancia y el estímulo de la OTAN, como miembro número 15 el 9 de mayo de 1955.En el curso de la formación de las fuerzas armadas, se creó la Bundesmarine con varios activos y personal de la organización, en particular la asociación de limpieza de minas y protección de fronteras marítimas en Cuxhaven. Estas eran en gran parte unidades bajo el mando aliado después de 194, que despejaron los campos de minas del Báltico para permitir el comercio en el área. El submarino fue el último en la lista, incluso detrás de las naves de ataque rápido y los buques de entrenamiento. Sin embargo, como todos los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial habían sido confiscados como premios de guerra, los otros simplemente se rompieron como chatarra, para empezar no había nada más que planos y antiguos ingenieros.
Sin embargo, los ex submarinos veteranos eran una legión y tenían dificultades para ganarse la vida en tierra. Muchos ex oficiales de la Kriegsmarine aún vivían, incluida la mayoría de los miembros del personal de Karl Dönitz, mientras que este último, que encabezó durante un breve período el gobierno de Flensburg en mayo de 1945, terminó en los juicios por crímenes de guerra de Nuremberg. Juzgado culpable de librar una guerra submarina sin restricciones contraria al Protocolo Naval de 1936, y vilipendiado por su lealtad al régimen, purgó su sentencia hasta el 1 de octubre de 1956 y se retiró al pequeño pueblo de Aumühle en Schleswig-Holstein desde donde escribió sus memorias pero nunca más estuvo en contacto con la nueva Bundesmarine.
Sin embargo, entre mayo de 1945 y 1956, la Administración Alemana de Barrido de Minas y las organizaciones sucesoras aún conservaron su antiguo cuadro de la Kriegsmarine. Se convirtieron en una etapa de transición mientras la Marina de los EE. UU. Mantenía el Equipo Histórico Naval en Bremerhaven, formado por oficiales de la Kriegsmarine que actuaban como consultores históricos y tácticos, integrados en el personal naval superior de la OTAN. Algunos expresaron opiniones de que, dado el conocimiento técnico de Alemania sobre el tema de los submarinos, era recomendable crear al menos una nueva estructura de I+D en Alemania dedicada a los programas de submarinos. El problema fue la aceptación por parte de todos los miembros de la OTAN.
Se da luz verde a los submarinos alemanes
Antiguos Tipo XXIII
Recuperado U-Hecht 1956
La Unión Europea Occidental finalmente, después de muchas discusiones, permitió a la República Federal construir doce pequeños submarinos, de tipo costero solo que tenían un tope de 350 toneladas. Con el fin de entrenar al personal submarino para los nuevos submarinos, el "tiburón unterseebote" 'U Hai' (identificación táctica S 170) fue adquirido en 1956 y entró en servicio bajo su nuevo comandante, Kapitänleutnant Ehrhardt, el 15 de agosto de 1957. " U Hai" era un bote pequeño, de solo 34,6 m de largo, 3 m de ancho, efectivamente un Tipo XXIII, modelo costero de finales de la Segunda Guerra Mundial con batería intensiva para alcanzar una gran velocidad bajo el agua, pero solo armado con dos tubos lanzatorpedos de proa de 53,3 cm (21 pulgadas). Fue construido previamente con la identificación U 2365 el 8 de mayo de 1945, y sus tripulaciones lo hundieron en aguas poco profundas cerca del Kattegat para evitar su captura. En total, más de 980 del tipo encargado en 1944, solo 63 fueron terminados o semiterminados, 8 hundidos en acción, los demás destruidos por bombardeo o hundimiento (31).
El pequeño submarino pronto fue localizado y necesitaba ser limpiado nuevamente. Fue reflotado en junio de 1956, enviado y revisado en el astillero Howaldtswerke en Kiel, que se convirtió en la meca de los submarinos alemanes modernos de la guerra fría. Antes de que estuviera disponible para la Bundesmarine, el submarino antiguo WW-2 debía ser completamente desechado y limpiado, luego completamente reconectado y modernizado. U Hai se convirtió en efecto en el primer submarino de entrenamiento de la Bundesmarine. Podría transportar un máximo de 19 tripulantes para misiones de entrenamiento costeras. El escudo de armas de su torre de mando era muy similar al de la clase de entrenamiento de oficiales navales XII/39, con un tiburón saltando hacia la izquierda. Esta insignia de tripulación se usó en once submarinos durante la Segunda Guerra Mundial.
Anteriormente, la Kriegsmarine operó "U Hecht" U 2367, reflotado en agosto de 1956, revisado también en Howaldtswerke y relanzado. A esto le siguió una prueba de conducción con el equipo del astillero a bordo como "U 2" en su torre de mando. El 1 de octubre de 1957, se volvió a poner en servicio el U Hecht con el identificador táctico S 171 con el Capitán Hass como primer comandante. Su escudo de armas recordaba al que lució el U 81 en la Segunda Guerra Mundial. Además, había una pica estilizada ("hecht"). Se había perdido en una colisión cerca de Schleimünde.
Antiguos Tipo XXI
Después de estos dos pequeños submarinos, la aprobación de la Unión Europea Occidental aseguró la recuperación de un barco más grande, para su uso posterior. Esta vez se trataba de un barco clase XXI de 1.621 toneladas, antiguo U 2540. Tenía seis tubos lanzatorpedos de proa de 53,3 cm y originalmente fue hundido por su tripulación también en aguas poco profundas el 4 de mayo de 1945, cerca del buque faro de Flensburg. Bajo el nombre de "U Wal", este submarino también fue completamente revisado en el astillero Howaldtswerke en Kiel.Fue puesta en servicio nuevamente el 1 de septiembre de 1960, con Korvettenkapitän Voss al mando. Este modelo pronto fue rebautizado como "U Wilhelm Bauer" (el sub pionero alemán del siglo XIX) con el identificador táctico Y 880. La tripulación creó un nuevo emblema para este barco, un elefante submarino con su trompa sobre la superficie, respirando, simbolizando su tubo respirador. Se inspiró en el escudo de armas del U 236 o U 1227. Desafortunadamente, el U-Hai se hundió en un vendaval frente al Dogger Bank, en septiembre de 1966. Esta tragedia costó 19 de sus 20 tripulantes y sigue siendo hasta el día de hoy el mayor desastre marítimo. desastre que ha sufrido la Bundesmarine.
Los tres barcos estaban subordinados al comando de prueba y, más tarde, al grupo de entrenamiento de submarinos con base en Holstein, que pertenecía al comando de submarinos en Eckernförde. Capitán Otto Kretschmertomó el mando de esta unidad. En 1960, era un as de submarinistas veterano y célebre de la Segunda Guerra Mundial, con un tablero de conteo de 44 barcos, incluido un buque de guerra con un total de 274,333 toneladas.
Kretschmer fue Fregattenkapitän con el segundo curso de formación de oficiales realizado en NS-Ordensburg Sonthofen, luego líder del grupo de inspección en la organización de aceptación. El 16 de junio de 1956 creó el 1. Escuadrón Geleitgeschwader (Escolta), que estuvo al mando hasta el 15 de octubre de 1957. También asistió a un curso de formación hasta el 28 de febrero de 1958 para fuerzas anfibias en EE. UU., y hasta el 31 de octubre de 1958, su becale Admiralstabsoffizier ( personal del almirantazgo), Comando de Flota, luego transferido a las fuerzas anfibias de la Bundesmarine hasta el 15 de enero de 1962. Ascendido a Kapitän zur See en diciembre de 1958, dirigió desde enero de 1962 el departamento de entrenamiento de fuerzas de tareas navales y tácticas navales. El 28 de agosto de 1963. Promovido en 1965 como almirante de flotilla, también se convirtió en jefe de personal del comando de la OTAN COMNAVBALTAP, Kiel en junio, luego almirante el 15 de diciembre, hasta el 31 de marzo de 1969.
Orden de la Bundesmarine para el Tipo 201
Después de adquirir tal experiencia inicial, el Ministerio Federal de Defensa hizo un pedido a Howaldtswerke el 16 de marzo de 1959 para construir doce submarinos clase 201. Estos recibieron los números de construcción provisionales 1150 a 1161 y se basaron en los planos creados por Dipl. En g. Ulrich Gabler, de la oficina de ingeniería de Lübeck. Se trataba de unidades pequeñas de 350 toneladas (estándar) según lo autorizado, diseñadas para realizar recorridos de despliegue continuos de veinte días en el Mar Báltico.Diseño base para el Tipo 201
Gabler comenzó con los planos de los Tipo XXIII y XXI existentes, y trató de crear una combinación entre las mejores características de ambos, en un paquete aún pequeño. Sin embargo, eran mucho más grandes que el Tipo XXIII (234/258 toneladas), y logró crear la hazaña imposible de meter ocho tubos de torpedos de proa en ese pequeño casco, un armamento bastante fuerte para una embarcación tan pequeña, con alta estabilidad.Los nuevos torpedos de 53,3 cm de los tipos DM2A1 Seewaal, SST 3 Seewaal y SUT aún no estaban listos cuando diseñó los barcos, por lo que los tubos se hicieron compatibles con la única artillería disponible en ese momento, los torpedos británicos Mk 8**, o el Torpedos Mk 37 de EE. UU. proporcionados por la OTAN, un poco más pequeños a 48,3 cm. Por supuesto, no hubo recargas. En alternativa, 16 minas marinas podrían reemplazar a los torpedos.
La primera serie de los nuevos submarinos consistió en U 1 a U 3. Estos tenían 42 m de largo y 4,60 m de ancho. El diésel de 1.200 hp les dio a los barcos una velocidad sobre el agua de 10,7 nudos y un alcance de 3.800 millas náuticas cuando se navega económicamente. Gracias a los motores eléctricos de 1.200 hp con motores de doble armadura, los barcos de esta serie navegan significativamente más rápido bajo el agua, es decir, hasta 17,5 nudos. Pero a velocidades tan altas, el rango no era particularmente alto. El alcance máximo bajo el agua era de solo 270 millas náuticas a tres nudos. El 20 de marzo de 1962 estaba listo el primer barco. El U 1 fue comisionado solemnemente ese día por su comandante Korvettenkapitän Baumann y su tripulación de 20 hombres y partió poco tiempo después para las primeras carreras de entrenamiento.
El S-182 se colocó el 12 de octubre de 1960 y se botó el 7 de mayo de 1962, entró en servicio el 20 de junio de 1964 y hasta septiembre de 1967, luego alquilado por la Armada noruega como Kobben en 1962-64 y devuelto a la Bundesmarine. . Continuó sirviendo hasta 1971, agotada durante los juicios y afectada. Sin embargo, el Tipo 205 tuvo mucho más éxito, siendo exportado a Dinamarca y Polonia, este último en servicio hasta 2019...
La pérdida de U Hai
U Hai en el mar, 1961 (S 170)
El 14 de septiembre de 1966, un evento especial puso en tela de juicio las medidas de salvamento, seguridad y salvamento de un submarino en la Bundesmarine. Ese día, U Hai, junto con U Hecht, U 3, así como el Tender Lech y el barco de escolta Passat, partieron para una visita de flota a Aberdeen. Se produjo un accidente de hélice en U Hecht, por lo que la licitación Lech tuvo que remolcarla en una tormenta con fuerza siete.
Debido a las olas de 5 metros de altura, se hizo cada vez más difícil que la formación permaneciera intacta, especialmente a medida que los submarinos se separaban cada vez más, tanto que finalmente se perdió todo contacto visual entre ellos.
Para empeorar las cosas, Lecht también perdió el contacto por radio con U Hai, que mientras tanto se adelantó a la formación, fuera de la vista de todos. En este último, ola tras ola causó una gran inundación y, de repente, una ola más grande cayó por la entrada de aire del tubo retraído. Ocurrió poco después de las 10 pm El agua se precipitó en la sentina de la sala de máquinas. La pesadez de popa resultante del submarino resultó en una ventilación continua de las celdas de buceo de popa. Inicialmente no se notó en el cabeceo masivo en la tormenta, fue solo cuando estaba a punto de volcar. El agua entró por la escotilla de la torre cuando el teniente Wiedersheim notó la emergencia de la situación, ordenó a todos los tripulantes a bordo y, finalmente, diez marineros más lograron salir del submarino.
U Hai se hundió a 138 millas náuticas al noroeste de Helgoland, en Doggerbank, a 40 m de profundidad. Los sobrevivientes fueron destrozados relativamente rápido por las olas y el viento. La única correa que los salvó fue su recién presentado traje de rescate de buceo TR 66. Después de navegar a la deriva durante 13 horas, el suboficial Peter Silbernagel fue descubierto y rescatado por el arrastrero St. Martin. Sus 19 compañeros marineros restantes murieron en el accidente, el más grave de la Bundesmarine hasta el momento.
Este evento oscureció posteriormente la reputación del Tipo 201, pero la condición de esta catástrofe debe entenderse como una cadena mortal de eventos, desencadenada por un barco esencialmente derivado de un diseño de la década de 1940 nacido de la desesperación, cuando la vida era barata. El camino no pasó mucho tiempo antes de que la Bundesmarine tuviera sus primeros diseños realmente exitosos.
Trivialidades
La madrina del submarino U 1 fue la Sra. Kretschmer, esposa del ex comandante del U 99 en la Segunda Guerra Mundial. U 99 tenía una herradura que estaba abierta en la parte inferior como el escudo de armas de un barco. En opinión de la Sra. Kretschmer, la suerte se fue abajo. Por este motivo, el nuevo U 1 de la Armada alemana recibió un escudo de armas de barco con una herradura que se abre hacia arriba. La madrina de U 2 era la esposa del ex capitán Wilhelm Schulze, anteriormente al mando del submarino U 98 de la Segunda Guerra Mundial. El motivo del escudo de armas del U 2 era el famoso gato negro del U 48 que conducía este barco en la parte superior frontal de la torre.U 48 fue el submarino más exitoso de la Segunda Guerra Mundial. En la nueva marina alemana, el gato negro sobre un fondo amarillo debe representar el hecho de que algo que es en sí mismo un amante de la paz también puede adoptar una posición defensiva y muestra una disposición tensa para la defensa, así como la habilidad. para defenderse.
Además, esta pose pretende demostrar vigilancia y la capacidad de observar. Por supuesto, esto estaba dirigido al nuevo papel de la Armada alemana en la Unión Europea Occidental y la Guerra Fría. El 10 de julio de 1962, dos meses después del U 2, el U 3 fue puesto en servicio al mando del teniente Ullmann. El escudo de armas del barco se convirtió en el escudo de armas del pueblo padrino de St. George en la Selva Negra.
Con la adopción del escudo de armas de la ciudad en el escudo de armas del barco, se adoptó una tradición de la Armada Imperial, que ya se había cultivado en la Kriegsmarine. Además de la conexión con la comunidad patrocinada demostrada aquí, el escudo de armas también muestra la disposición del barco para protegerse de las amenazas en beneficio de la comunidad. Cuando fueron comisionados, los barcos recibieron los identificadores tácticos S 180, S 181 y S 182 uno tras otro y todos estaban subordinados al 1er escuadrón de submarinos del capitán de fragata Hans-Günther Lange en Kiel-Wiek. Este escuadrón conducía un escudo de armas en el que la pata izquierda de una "U" roja representaba la torre del Memorial Naval de Laboe y la pata derecha el número "1" de la numeración del escuadrón.Un barco clase XXIII o posterior clase 240 de la OTAN con el típico diseño de torre posterior a 1961 pasó por la "U" roja.
Tipo 201 especificaciones |
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| Desplazamiento: | 395 toneladas a la superficie/433 toneladas sumergidas |
| Dimensiones: | 42,4 x 4,60 x 3,8 m |
| Planta de energía: | Generador diésel de 1 eje de 880 kw (1180 hp), motor eléctrico de 1100 kw (1500 hp) |
| Velocidad máxima: | emergieron 10,7 nudos; 17,5 nudos sumergido |
| Armamento: | 8 TT de 533 mm (21 in) de proa / 16 minas |
| Electrónica: | Sonda de casco, radar, GHC periscópico |
| Tripulación: | 21 |
Despliegue y la "crisis del acero"
En el período que siguió, las primeras tripulaciones se hicieron a la mar cada una con cuatro oficiales, doce suboficiales y cinco rangos. Para U 2 y U 3, sin embargo, el final llegó en julio y agosto de 1963, respectivamente. Se habían descubierto grietas cristalinas y agrietamiento por corrosión bajo tensión en el casco hecho de acero antimagnético. Los cascos tuvieron que ser reconstruidos con acero ferrítico ST 52, después de lo cual fueron reclasificados a la clase 205. Posteriormente, los barcos se volvieron a poner en servicio, pero como tipo 205.Este verano de 1962, con la aparición de las primeras grietas en las celdas de buceo, los otros barcos, U2 y U3 también fueron inspeccionados y revelaron los mismos problemas. Rápidamente se hizo evidente que el acero utilizado (designado AM 10 por la empresa austriaca Schoeller-Bleckmann Stahlwerke) no era adecuado para submarinos. Cuando este problema se hizo público, la Bundesmarine tuvo su primer -y mayor- escándalo de adquisición de armamento en décadas, conocido como la "crisis del acero". Se reveló que los errores en la preparación y ejecución de este contrato de construcción provocaron contratiempos más tarde, y después de que una comisión de investigación descubrió, los métodos de prueba particulares utilizados en ese momento para el acero submarino resultaron totalmente inadecuados y fuera de lugar.
Cuando se identificó el problema, los tres barcos de la clase 201 se enviaron de vuelta a dique seco y se reconstruyeron completamente, emergiendo los primeros barcos del Tipo 205. La congelación de la construcción siguió, por supuesto, para el Tipo 201 inicial que afectó a la serie U 9-U 12. , mientras que U 4- U 8 se completaron como Tipo 205. Los dos barcos de prueba de la clase 202 también se vieron afectados por la crisis del acero y se reconstruyeron como Tipo 205. Como consecuencia, se probaron varios aceros para los barcos Tipo 205 y finalmente se seleccionó un acero de la empresa Phoenix-Rheinrohr, denominado PN 18 S2. Desde que se usó en todos los diseños posteriores, demostrando ser el material más confiable para superar a todos los demás astilleros relacionados con el diseño de submarinos en Europa, hasta el Tipo 212 A.
Tipo 201 en el mar
Los barcos Clase 201 fueron los primeros submarinos nuevos que se construyeron en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial, con no menos de doce pedidos. Sin embargo, la Bundesmarine pronto expresó cambios en los requisitos tácticos, incluida la capacidad de viajar en áreas minadas. Esto resultó en el Tipo 201, con solo tres submarinos, optimizados para viajes submarinos puros realmente construidos. Su vida útil muy reducida por problemas de corrosión, U 1 y U 2 solo en servicio poco más de un año. El U 3 se prestó a Noruega durante dos años después de la aceptación, luego se devolvió a la Bundesmarine y sirvió otros tres años, por lo que tuvo el tiempo de servicio más largo del Tipo 201 (cinco años) antes de su conversión como submarino de prueba para torpedos guiados por cable. , durante aproximadamente un año. Finalmente, todos los barcos de la clase 201 fueron desechados, no reconstruidos. El U 1-3 del Tipo 205 tuvo poco que ver con estos primeros barcos.
U 1 fue botado el 21 de octubre de 1961, bautizado por la esposa del as comandante de submarinos Otto Kretschmer, comisionado el 20 de marzo de 1962, con el recién creado 1er Escuadrón de Submarinos. Se hizo cargo de la tradición del U 99, el propio submarino Tipo VII y escudo de armas de Kretschmer. El U 1 (S180) estuvo al mando de Korvettenkapitän Baumann desde el 21 de marzo de 1962 hasta el 22 de junio de 1963. Fue dado de baja en junio de 1963 y reemplazado por un Class 205 de nueva construcción que entró en servicio en junio de 1967.
U 2 fue bautizado el 25 de enero de 1962 por la esposa del veterano capitán Wilhelm Schulze (U 98), comisionado el 3 de mayo de 1962, 1er Escuadrón de Submarinos. Debido a que se identificaron los mismos problemas, fue dado de baja el 15 de agosto de 1963, reemplazado por el Tipo 205 U 2 que entró en servicio en octubre de 1966. Su único capitán durante su breve servicio fue el teniente comandante Hanns Freytag.
El U 3 (S182) se botó el 7 de mayo de 1962 e, inmediatamente después de su finalización, fue cedido a la Armada de Noruega hasta 1964 como KNM Kobben (S310), para realizar pruebas. Después de regresar de Noruega, el U 3 volvió a ingresar a la Bundesmarine, comisionado el 20 de junio de 1964, como barco de entrenamiento, con el grupo de entrenamiento de Neustadt (Holstein), hasta el 15 de septiembre de 1967. Retirado del servicio, el casco se utilizó para fuerza y demolición. pruebas En 1970, el casco fue sometido a una prueba de esfuerzo final en el muelle de presión de Kiel, hasta su aplastamiento. Luego, los restos del naufragio se vendieron como chatarra. En el servicio alemán, el U 3 fue comandado por el Oberleutnant Mauch (20 de junio de 1964 al 29 de septiembre de 1965) y el Oberleutnant Hammer (30 de septiembre de 1965 al 15 de septiembre de 1967).
Sobre el Kobben noruego
Desde el 10 de julio de 1962 hasta el 16 de junio de 1964, el U 3 fue prestado a la Marina noruega, como Kobben. Esta fue la primera fuerza de submarinos Kongelige Norske Marine (Sjøforsvaret) posterior a la Segunda Guerra Mundial, que constaba en ese momento de tres submarinos alemanes tipo VIIC capturados y cinco submarinos británicos de clase U y V. Noruega quería reemplazar estos barcos con un tipo moderno, con el apoyo financiero de los EE. UU. Dado que su propia industria no podía entregar un tipo de submarino pequeño, al carecer de las habilidades y la experiencia para hacerlo, Noruega se adhirió a un programa europeo de construcción de submarinos.Finalmente, la comisión naval examinó varios diseños, incluidos los de EE. UU., Francia y el Reino Unido, y optó por un diseño modificado del Tipo 201 alemán, denominado 'Clase 207'. Esta resultó ser también la primera exportación de submarinos de la República Federal (con muchas, muchas más por venir). La clase 207 se ordenó poco después de que se lanzara el primer Tipo 201, aunque todavía no había experiencia de servicio, tal era la confianza noruega en los diseños alemanes. Finalmente, en lugar de una nueva construcción, Noruega optó por pedir un préstamo del U 3 recién terminado, para pruebas y entrenamiento, antes de ser devuelto a la Bundesmarine. Fue comisionada durante dos años como KNM Kobben (banderín S310 de la OTAN).
KNM Kobben estaba plagado de los mismos problemas agudos de corrosión del acero no magnético y, a fines de 1962, solo se le otorgó una profundidad de buceo permitida de 40 m. En el otoño de 1963, los alemanes llevaron a cabo una prueba remota de profundidad previa a la trituración en el fiordo de Oslo con U 5 y U 6. Los tres fueron bajados por grúas flotantes, con celdas de buceo inundadas, en el fiordo.
Kobben alcanzó los 114 m sin daños y la marina noruega le otorgó una profundidad de inmersión permitida de 100 m. Hizo un servicio normal, cubriendo un total de 12.100 millas náuticas, unas cinco veces los submarinos de la Bundesmarine. Sin embargo, los noruegos criticaron los problemas del Tipo 201. En particular, odiaban su gran radio de giro a baja velocidad, lo que causaba problemas en los pequeños puertos del norte de Noruega cuando no se podía encontrar asistencia de remolcadores, y la costa accidentada y numerosos skerries. El pequeño quiosco, protegido solo con lonas como los viejos barcos de la Primera Guerra Mundial, carecía de elementos de visualización y control de rumbo y velocidad cuando salía a la superficie para el personal, y resultó muy inadecuado en mares agitados debido al diseño de la escotilla. Este último no se pudo cerrar debido a un cable de comunicación con el centro de control de abajo. El agua se filtraba constantemente en el centro de control. De vuelta a Alemania,KNM Kobben se convirtió nuevamente en U 3 (S182) y logró servir durante otros cuatro años.
Acerca del astillero Howaldtswerke, Kiel
Tipo 205 U 4 (S 183) en el mar en la década de 1970
Howaldtswerke-Deutsche Werft se creó por primera vez en 1838 y, en particular, fue el sitio donde el abuelo de todos los submarinos alemanes hizo su primera aparición: Wilhelm's Bauer's Brandtaucher. Ayudaron al inventor a realizar su barco, pero el ingeniero August Howaldt y el empresario Johann Schweffel financiaron la empresa para fabricar calderas y, por lo tanto, pronto adquirieron experiencia en técnicas de fundición y chapado de metal grueso.
A principios del siglo XX, los astilleros ya habían producido 390 barcos y se beneficiaban de lucrativos y frecuentes contratos de mantenimiento y reparación de la marina, estando ubicados en una de las dos bases principales de Kaiserliche Marine. Howaldtswerke luego construyó 33 submarinos VIIC en su astillero de Hamburgo y 31 en Kiel. No fue desmantelado después de la guerra y pronto participó en el "milagro económico" de la década de 1960, participando también en la reconstrucción de la Bundesmarine, dejando de lado cargueros y petroleros.
Ahora propiedad de ThyssenKrupp Marine Systems, la compañía entregó todos los submarinos de la Bundesmarine. Fue responsable de la construcción de 12 submarinos Tipo 205 (1960-66) más dos más en el Astillero Naval de Copenhague bajo supervisión alemana en 1967-70. El astillero también construyó los siguientes 18 barcos Tipo 206 (1969-75), el excepcional Tipo 209 (1971), 61 completados principalmente para la exportación, más que cualquier otro submarino en Europa desde la Segunda Guerra Mundial, y el Tipo 212 posterior a la guerra fría, para el cual 20 ya están planificados y utilizan propulsión AIP, algunos construidos en Fincantieri SpA.
Fuentes/Leer más
Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1947-95Karr, Hans (2014). Deutsche Uboote seit 1956 (en alemán). Stuttgart: Motorbuch
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Siegfried Breyer, Gerhard Koop: Die Schiffe und Fahrzeuge der deutschen Bundesmarine 1956–1976. München 1978
Heinrich Schütz: Nur Vergangenheit oder schon Geschichte? – Die Stahlkrise im deutschen U-Boot-Bau. Marineforum 2009
Rüstung: U-Boote – Rostwärts. (Titelgeschichte). Der Spiegel 1963
Alexander Bredt (Hrsg.): Weyers Flottentaschenbuch 1959. JF Lehmanns München 1959
Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote. Motorbuchverlag, Stuttgart 2014
Lutz Nohse, Eberhard Rössler: Moderne Küsten-Uboote JF Lehmans Verlag, München 1972
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En die-marine.de
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politische-union.de archivo
Piezas técnicas Tipo 201/205
En militaryfactory.com
En seaforces.org
En taucher.net
wik
maquetas
Modelo 1/700 de OKB Grigorov, 2kits de modelo de piezas de metal Tipo 205
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