Malvinas: El fin de los Tipo 42 y la guerra naval del siglo 21

Muerte del Tipo 42: destructores británicos en las Malvinas y lecciones para la Fuerza Conjunta en el siglo XXI

Poder Naval

HMS Sheffield, tras ser alcanzado por un misil argentino Exocet AM39

Por el primer teniente Brendan HJ Donnelly, USAF y el segundo teniente Grant T. Willis,
Revista de Asuntos Indo-Pacíficos de la USAF, Air University Press

La Guerra de las Malvinas/Falklands de 1982 es el estudio de caso más reciente sobre cómo podría ser una campaña naval moderna. Hoy, en el Pacífico Occidental, los desafíos que enfrentan Estados Unidos y sus aliados de la República Popular China están mucho más allá del alcance de la confrontación en el Atlántico Sur entre británicos y argentinos. La competencia moderna que enfrenta Estados Unidos incluye miles de kilómetros a través de cuatro océanos, docenas de países y diversas áreas geográficas que sitúan el área de combate más allá de una única zona de conflicto.

Las nuevas tecnologías, como las armas guiadas con precisión, la guerra cibernética y las operaciones espaciales, crean un espacio multidimensional complejo que impacta el clima político y las respuestas de disuasión en todo el mundo. Las Malvinas –o, como se las conoce en Buenos Aires, las “Malvinas”– brindan a los futuros combatientes una muestra de lo que puede implicar el combate expedicionario marítimo. Las lecciones vitales que podemos aprender de la guerra en el archipiélago del Atlántico Sur ayudarán a los oficiales de la compañía y de campo de toda la fuerza conjunta a comprender lo difícil que puede ser llevar a cabo una campaña de este tipo en el futuro cercano.

¡A los puestos de combate!

Una lección importante que aprender de la Campaña de las Malvinas/Falklands es la importancia de comprender hasta qué punto los aviones de ataque terrestre pueden ser efectivos contra un grupo de trabajo naval expedicionario que no tiene el derecho inherente a la supremacía aérea. Lograr la paridad aérea no es suficiente para limitar los ataques contra buques logísticos, buques de asalto anfibio y, lo más importante, portaaviones. Es justo decir que ni los británicos ni los argentinos estaban completamente preparados para la guerra en la que se verían involucrados.

En 1982, la Royal Navy estaba en peligro. El secretario de Defensa, Jon Knot, estaba dispuesto a reducir significativamente el tamaño de la Royal Navy eliminando importantes capacidades anfibias. Los portaaviones de la flota también se encontraron en el punto de mira del proceso presupuestario. 1La flota se centró en cumplir con sus obligaciones de guerra antisubmarina y tareas antiaéreas con la OTAN para un enfrentamiento contra la Unión Soviética. En el Ministerio de Defensa (MOD) se suponía que los británicos no lucharían solos en su próximo conflicto a gran escala; la expectativa era que Estados Unidos, así como otros aliados de la OTAN, ayudarían en la batalla. En 1982, sin embargo, la Royal Navy iría sola a la guerra y el grupo de trabajo navegaría con casi todos los barcos de combate disponibles, incluidos tres de los nuevos destructores Tipo 42.

Fuerzas Navales en la Guerra de Malvinas (click en la imagen para amplia
Aviación durante la Guerra de las Malvinas (click en la imagen para ampliar)

El destructor Tipo 42 era una moderna plataforma de defensa aérea de la flota, tripulada por 253 oficiales y marineros. Aunque se desarrollaron en la década de 1960, en 1982 tres de estos destructores de última generación navegarían con el grupo de trabajo. Los Tipo 42 asignados al grupo de trabajo incluían al HMS Sheffield , al HMS Glasgow y al HMS Coventry , todos ellos entre los destructores más modernos del mundo. El HMS Exeter y el HMS Cardiff entrarían más tarde en la pelea debido a la pérdida de dos Tipo 42 en combate y daños graves a otro.

Los Tipo 42 tenían una impresionante variedad de armamento que consistía en un lanzador GWS-30 para misiles tierra-aire (SAM) Sea Dart, un cañón Mark 8 de 4,5 pulgadas (113 mm), dos cañones Oerlikon/BMARC de 20 mm/L70, KBA y dos tubos lanzatorpedos triples. El barco tenía un hangar y una plataforma de aterrizaje para un helicóptero de guerra antisubmarina Westland Lynx. ² Estos destructores de defensa aérea tenían la tarea de proteger a los portaaviones HMS Hermes y HMS Invincible de los ataques aéreos argentinos. Se esperaba que sus misiles Sea Dart y sus radares a bordo pudieran actuar como un piquete de alerta temprana para el grupo de trabajo.

Misiles antiaéreos Sea Dart de largo alcance de los destructores Tipo 42

La Royal Navy no pudo diseñar un gran número de aviones embarcados para patrullas aéreas de combate (CAP) y dependió de menos de 30 Harriers navales y de la Royal Air Force (RAF) pilotados por formaciones ad hoc de tripulaciones aéreas. ³ El componente aeronaval del grupo de trabajo fue severamente superado en número por la Fuerza Aérea y la Armada Argentinas, que poseían aviones de ataque y de combate capaces que estaban dentro del alcance del territorio continental argentino.

Era vital que los Tipo 42 y otros barcos de superficie del grupo de trabajo pudieran detectar y rastrear los ataques entrantes lo más rápido posible para dirigir el número limitado de Harriers a interceptar a los atacantes argentinos entrantes. Fue un partido realmente difícil. Argentina podría desplegar cazas Mirage III de fabricación francesa, cazabombarderos Mirage Delta Dagger israelíes y cazabombarderos A-4 Skyhawk estadounidenses armados con todo tipo de armas, desde cañones de 20 mm a 30 mm y bombas Snakeye Mark 82 hasta misiles antibuque Exocet lanzados desde el aire. ⁴ Algunas bombas de 500 libras que llevaban los atacantes argentinos incluso fueron fabricadas en Gran Bretaña.

Destructores tipo HMS Sheffield y HMS Coventry en ruta a las Malvinas en 1982. La franja negra pintada en el casco en el centro del barco tenía como objetivo diferenciarlos de los barcos de la misma clase utilizados por la Armada Argentina.

La Armada Argentina también poseía una importante flota con un portaaviones de construcción británica, el ARA Veinticinco de Mayo , un portaaviones clase “Colossus” anteriormente conocido como HMS Venerable (R 63). ⁵ Buenos Aires incluso desplegó dos de sus propios destructores Tipo 42, el ARA Hercules y el ARA Santisima Trinidad.los cuales fueron comprados por Argentina y construidos en Gran Bretaña. Esta disputa proporcionó una visión única de cómo sería el combate moderno entre potencias equipadas con Occidente. La experiencia de la comunidad del Tipo 42 de la Royal Navy se vería duramente afectada durante esta guerra y las tripulaciones sabían que estarían en el centro de la línea de fuego mientras navegaban hacia el sur. Al final de esta guerra, de los tres destructores Tipo 42 enviados inicialmente con el grupo de trabajo, dos fueron hundidos y el otro resultó tan dañado que se vio obligado a retirarse de la campaña.

HMS Sheffield

HMS Sheffield – D80

El 4 de mayo de 1982, dos aviones de ataque Super Étendard de la Armada Argentina de fabricación francesa, repostados con KC-130, descendieron a baja altura y sobrevolaron las aguas del Atlántico Sur para evitar los radares de búsqueda de los destructores británicos defensores del grupo de trabajo. . Los argentinos, que tenían su propio Tipo 42, conocían las debilidades de los radares de búsqueda a bordo de los barcos. Estos radares fueron diseñados para buscar, rastrear y destruir bombarderos soviéticos de gran altitud y no fueron probados ni destinados a rastrear misiles de crucero de baja altitud ni pequeños aviones de ataque de baja altitud. Eran bien conocidas las capacidades del misil antibuque Exocet, de fabricación francesa, disparado desde aviones de ataque navales argentinos.

El avión de reconocimiento P-2 Neptune de la Armada Argentina detectó los tres Tipo 42 y transmitió su ubicación a los Super Étendards. Volaron a 30 metros sobre el agua, encendiendo y apagando sus radares para limitar el riesgo de detección mientras mantenían el contacto con el enemigo. Uno de estos escaneos de radar "heads-up" fue detectado por el HMS Glasgow a las 10:56. Los dos Super Étendards se elevaron entonces a 300 metros y lanzaron sus misiles. El HMS Glasgow detectó los dos misiles entrantes y desplegó a su tripulación en estaciones de combate mientras lanzaba señuelos al aire para confundir a los buscadores de los Exocets.

Ilustración que muestra el ataque de los aviones argentinos Super Étendard con un misil antibuque Exocet.

El HMS Sheffield no tomó las mismas precauciones que el HMS Glasgow y no desplegó a su tripulación en las estaciones de combate durante el ataque, ya que los controladores de alerta aerotransportados del HMS Invincible le informaron que el misil entrante era una advertencia falsa. El único reconocimiento de un ataque fue una confirmación visual por parte de la tripulación del puente. El Exocet impactó en el centro del barco y explotó en el interior, mientras que el otro misil no encontró objetivo. Veinte marineros murieron y otros 24 resultaron heridos. El destructor se hundiría bajo remolque el 10 de mayo. Se utilizaron 6 Tipo 42 como detección de radar pasiva para portaaviones vitales, pero a un costo.


El HMS Sheffield arde tras ser alcanzado por un misil Exocet AM39

Los Tipo 42 eran un activo crítico que no podía descartarse a la ligera, pero la falta de aviones de alerta temprana aerotransportados capaces de llegar al área de operaciones obligó al grupo de trabajo a utilizar los 42 a pesar del conocido riesgo de ataque. El hecho de que el HMS Sheffield no mantenga la alerta de combate dentro de la zona de combate es también una lección clave para un conflicto futuro cercano en el que la recopilación y difusión de inteligencia será mucho más rápida que en 1982. El HMS Sheffield fue el primero de los 42 en ser atacado y el primero Buque de guerra británico desde la Segunda Guerra Mundial hundirse debido a acciones de combate.

HMS Glasgow

HMS Glasgow (D88)

El HMS Glasgow fue el segundo Tipo 42 atacado por los argentinos. Tras el hundimiento del HMS Sheffield por un avión de ataque naval desde tierra, se desarrolló una nueva doctrina para proporcionar un mejor apoyo mutuo. Las Fragatas Tipo 22 se emparejaron con los destructores Tipo 42 bajo el nombre ad hoc de "Combo Tipo 64". Este emparejamiento permitió que los sistemas de armas de corto alcance (Seawolf) a bordo de las Fragatas Tipo 22 proporcionaran defensa aérea de corto alcance para los destructores Tipo 42, que lanzarían sus SAM de largo alcance contra los ataques aéreos argentinos.

El 12 de mayo, el HMS Brilliant (Tipo 22) y el HMS Glasgow (Tipo 42) se enfrentaron a los Skyhawks de la Fuerza Aérea Argentina. Este Combo Tipo 64 estaba destinado a alejar los aviones de otros barcos del grupo de trabajo. En la primera batalla Skyhawk contra 42/22, cuatro A-4 volaron bajo para bombardear el HMS Glasgow y el HMS Brilliant . El sistema Sea Dart del HMS Glasgow sufrió un mal funcionamiento y no pudo ser lanzado, y su batería de 4,5 pulgadas se atascó después del apoyo de fuego en tierra. Las únicas defensas capaces de contrarrestar a los Skyhawks atacantes eran las ametralladoras ligeras de las cubiertas del HMS Glasgow y los SAM Sea Wolf del HMS Brilliant.


HMS Brilliant (F90)


Fragata Tipo 22 lanza misil antiaéreo Seawolf

El HMS Brilliant disparó dos SAM Seawolf que derribaron los aviones de los tenientes argentinos Mario Nivoli y Jorge Ibarlucea. Un tercer misil obligó al teniente Manuel Bustos a realizar una acción evasiva tan dramática que envió su Skyhawk al agua. El cuarto A-4, pilotado por el teniente Alfredo Vázquez, escapó vivo del combate, pero no pudo ver fuera de su marquesina debido al agua salada del mar que lo cubría. Se estrelló en la Base Aérea de Río Gallegos. El segundo vuelo de Skyhawks que atacó al grupo también tuvo suerte. El sistema Sea Dart todavía estaba apagado, y el sistema Sea Wolf del HMS Brilliant , que había sido diseñado para apuntar misiles en ataques directos, no pudo fijar con éxito los A-4 en maniobras.

Centro de Operaciones de Combate (COC) del destructor Tipo 42

La segunda carrera contra los barcos logró alcanzar el HMS Glasgow con una bomba de 1.000 libras, pasando por la sala de máquinas justo por encima de la línea de flotación y saliendo por el otro lado del barco. Los tanques de combustible del HMS Glasgow se rompieron y las entradas de las turbinas de gas y las líneas aéreas de alta presión resultaron dañadas. Su sistema de propulsión también resultó gravemente dañado. Después de reparaciones menores, el HMS Glasgow regresó lentamente a Gran Bretaña y ya no desempeñó ningún papel en el conflicto.

HMS Coventry (D118)

 
HMS Coventry (D118)

El HMS Coventry sería el segundo y último Tipo 42 en hundirse debido al decidido ataque de la Fuerza Aérea Argentina. El barco fue enviado a las islas, alejando los paquetes de ataque argentinos del desembarco de la Brigada de Comando No. 3 en la Bahía de San Carlos por parte de la fuerza anfibia. Coventry estuvo acompañado por el HMS Broadsword , una fragata Tipo 22 armada con el SAM Sea Wolf de corto alcance . El HMS Coventry y el HMS Broadsword se combinaron en el Combo Tipo 64 para brindar a los dos barcos antiaéreos apoyo mutuo en la defensa contra ataques aéreos. El HMS Coventry inició su guerra con una serie de operaciones exitosas contra la Fuerza Aérea Argentina.

Logró ser el primer barco en disparar un Sea Dart SAM en combate y derribar con éxito varios aviones enemigos. Su helicóptero Lynx también destruyó una patrullera argentina con misiles Sea Skua. Como último Tipo 42 del Grupo de Trabajo el 25 de mayo, el HMS Coventry planteó una gran amenaza a la capacidad de Argentina para atacar a los buques de suministro y logística británicos que descargaban tropas y suministros en las Malvinas Occidentales.

El 25 de mayo fue el Día Nacional de Argentina y todos en el Grupo de Trabajo entendieron que los ánimos estarían altos entre los equipos de ataque argentinos para hacer una demostración de fuerza significativa. Tras un ataque al HMS Plymouth (Fragata Tipo 12) y al HMS Arrow (Fragata Tipo 21) en la Bahía de San Carlos, el HMS Coventry rastreó una formación que regresaba de A-4C, derribando el Skyhawk del Capitán Jorge García y también dañando gravemente el de Alfredez Isaac. El ataque Skyhawk al HMS Plymouth y al HMS ArrowNo tuvo éxito debido a su incapacidad para lanzar sus bombas cuando todos sus mecanismos de lanzamiento fallaron. Más tarde ese día, los comandantes aéreos argentinos estaban muy conscientes de la presencia del HMS Coventry.


25 de mayo de 1982, Día Nacional Argentino. La Fuerza Aérea Argentina (FAA) llevó a cabo un ataque con aviones A-4B Skyhawk del Grupo 5 de Caza, que tenía la tarea de atacar al destructor HMS Coventry y a la fragata HMS Broadsword, dos buques británicos en servicio al noroeste de las Islas Malvinas. . Los A-4 Skyhawk volaron unos metros sobre el agua para evitar la detección de los radares, como se muestra en la fotografía histórica de arriba, que muestra al capitán Pablo Carballo (en el avión de la izquierda) y al teniente Carlos Rinke (a la derecha, apenas visible bajo el horizonte). ) atacando al HMS Broadsword.Tanto el capitán Carballo como el teniente Rinke (que volaba como “Vulcano”) sobrevivieron al ataque (al igual que el HMS Broadsword del que se tomó la foto), supuestamente porque el sistema de misiles Sea Wolf no pudo fijar sus A-4 cuando se hicieron visibles en el radar. después de esconderse detrás de West Falkland y Pebble Island al sur. Los dos aviones lanzaron una bomba cada uno, uno de ellos falló el objetivo mientras que el otro logró alcanzar el Broadsword, a pesar del intenso fuego antiaéreo. Pero la bomba Mk.17 no explotó.Pronto siguió la formación “Zeus”, dos A-4 pilotados por el teniente Mariano A. Velasco y Alférez Leonardo Barrionuevo, armados con tres bombas más ligeras. Velasco disparó sus cañones y luego arrojó sus tres bombas que impactaron y dañaron gravemente el destructor HMS Coventry, que se hundió en 20 minutos. – Crédito de la imagen: Ministerio de Defensa (RN)

 
En la foto superior aparece el HMS Coventry, tras recibir el impacto de las bombas lanzadas por los A-4 argentinos. En la foto de abajo, el barco volcado, antes de hundirse.


Las formaciones “Vulcan” (2 A-4B) y “Zeus” (2 A-4B), lideradas por el capitán Pablo Carballo, fueron lanzadas para apuntar específicamente al Combo Tipo 64 del HMS Coventry y el HMS Broadsword . Las dos parejas se acercaron, volando bajo sobre las islas y abrazando el océano debajo. El Sea Dart no pudo fijar objetivos y el sistema Sea Wolf del HMS Broadsword falló cuando el primer recorrido del Skyhawk se alineó sobre él. Surfeando olas de 3 a 5 metros, los dos A-4 recibieron intenso fuego de armas pequeñas y fuego antiaéreo de los dos barcos.

Se cree que el Sea Wolf del HMS Broadsword se confundió en su intento de apuntar a los Skyhawks que volaban bajo debido a las enormes cantidades de disparos de 4,5 pulgadas del HMS Coventry . Tres de las bombas fallaron y una rebotó en el mar y golpeó la cubierta de vuelo del HMS Broadsword, destruyendo el helicóptero Lynx. La formación “Zeus” luego giró para atacar a 355 grados. Una vez más, las defensas antimisiles de ambos barcos no lograron capturar los Skyhawks y tres de las cuatro bombas impactaron en el HMS Coventry . ⁹ Diecinueve hombres murieron y apenas 30 minutos después de ser alcanzado, el HMS Coventry se hundió en el mar. ¹⁰

Conclusión

La historia de los Tipo 42 y los aviones de ataque terrestres enviados para hundirlos presenta a los profesionales un estudio de caso que ilustra las realidades del combate aéreo y marítimo moderno. No importa en qué rama resida uno, la Guerra de las Malvinas define claramente el problema que enfrenta hoy la fuerza conjunta en el Pacífico Occidental: no importa qué tecnología podamos desplegar o las suposiciones de cuándo, dónde o contra quién lucharemos, un denominador común sigue teniendo razón. Si te pueden ver, te pueden golpear, y si te pueden golpear, te pueden destruir. Este principio está directamente relacionado con los avances tecnológicos que están utilizando la República Popular China, Estados Unidos y Rusia.

La tecnología poco observable, así como la guerra cibernética, siguen este principio. Si el adversario puede ver nuestros aviones de baja visibilidad, entonces podrán ser atacados y la tecnología avanzada que producimos ya no será útil contra el adversario. En la guerra cibernética, si se puede “ver” un sistema informático, identificar un nodo u obtener un vínculo, el sistema también puede ser “atacado”. Además, dentro de los estudios militares profesionales, las Malvinas son analizadas predominantemente por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, ya que la campaña representa una guerra naval expedicionaria y logística.

Los británicos libraron esta guerra al borde de la derrota y los argentinos poseían ventajas considerables contra el grupo de trabajo, ventajas que no se materializaron por pura suerte o por la priorización política de la Junta. Los británicos llevaron esta guerra con un nivel de habilidad y profesionalismo sin paralelo en la guerra moderna. Los estadounidenses rara vez han experimentado la falta de superioridad material, logística y de fuego que enfrentó el Reino Unido en 1982. Por lo tanto, todas las ramas tienen varios puntos de aprendizaje que aprender de la Guerra de las Malvinas, y la fuerza conjunta debe esforzarse por tener una mayor comprensión. de la Guerra de las Malvinas cuando todos los dominios se interconectan para crear una receta para la victoria – o la derrota.

Hoy, el Pacífico Occidental presenta a los planificadores de guerra un dilema que no habíamos enfrentado desde la confrontación entre la OTAN y el Pacto de Varsovia en Europa Central. En los conflictos modernos, la batalla que se avecina será una nueva era, nada que el mundo haya visto antes, ya que el conflicto abarca más que una pequeña área operativa, pero potencialmente el mundo en todos los dominios submarinos, de superficie, espaciales y aéreos. La Tercera Guerra Mundial aún no se ha librado, pero hoy ya no nos enfrentamos a enormes ejércitos de tanques que se enfrentan en un frente convencional y nuclear. En cambio, nos enfrentamos a un entorno híbrido y multidominio en una isla políticamente ambigua, a miles de kilómetros de nuestras costas, que podría decidir el destino de las grandes potencias.

Es guerra. Es como una partida de ajedrez. . . Tienes que renunciar a algunas piezas para conseguir un jaque mate al final. Yo era una de esas piezas.

—CAPT David Hart Dyke, Marina Real, HMS Coventry

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1er teniente Brendan HJ Donnelly, USAF

El teniente Donnelly es un oficial de inteligencia actualmente estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Cannon, Nuevo México. Ocupó puestos de supervisor de operaciones de inteligencia en Cannon AFB y JSOAC–África. Se graduó de la Universidad Estatal de Bowling Green con una Licenciatura en Artes y Ciencias, con especialización en Historia.

Segundo teniente Grant T. Willis, USAF

El teniente Willis es un piloto de avión pilotado a distancia actualmente estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Cannon, Nuevo México. Se graduó de la Universidad de Cincinnati con una licenciatura en artes y ciencias, con especialización en asuntos internacionales y especialización en ciencias políticas.

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• 1  Rowland White, Harrier 809: el legendario Jump Jet de Gran Bretaña y la historia no contada de la guerra de las Malvinas (Londres: Bantam Press, 2020).
• 2  “Destructor de misiles guiados clase Sheffield (Tipo 42)”, Seaforces-Online, 2021, https://www.seaforces.org/.
• 3  White, Rowland, “Harrier 809: Britain's Legendary Jump Jet and the Untold Story of the Falklands War” (Bantam Press, 2 de abril de 2020).
• 4  Edward Hampshire y Graham Turner, La campaña naval de las Malvinas 1982: Guerra en el Atlántico Sur, (Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing 2021).
• 5  Blanco, “Harrier 809”.
• 6  Hampshire y Turner, La campaña naval de las Malvinas 1982.
• 7  James Buchan, “HMS Coventry (D118) Sea of ????Fire” YouTube, 17 de enero de 2018
• 8  Hampshire y Turner, La campaña naval de las Malvinas 1982.
• 9  “Destructor de misiles guiados clase Sheffield (Tipo 42)”, Seaforces-Online.
• 10  Hampshire y Turner, La campaña naval de las Malvinas 1982.

ARA: Entrevista al Vice-Almirante Carlos Allievi, Jefe de la Armada

Entrevista al Vice-Almirante Carlos Allievi, jefe de la Armada

• Incorporación de los P-3C Orion (15:00)
  
• Análisis de adquisición SSK (Scorpene / U209NG) (18:00)
• Vuelo de prueba de SEM (21:00)
• Pilotos navales vuelan Pampa y podrían llegar a volar F-16 (noten el informe que anticipamos de un F-16 con CFT de ataque naval a futuro no es tan alocado)
  
• Incorporación de FREMM (25:40) 
• Estado de las MEKO 360 y su MLU. 
• Lo que se pide es fragata multipropósito, no necesariamente una FREMM.
  
• La compra de los Leonardo AW-109 o podría ser Airbus o de la India dependiendo de la financiación. Ojo que no debe tener componentes británicos (28:30)
• MLU de MEKO 360 incluye motores y generadores, sensores, radares y armas con la TKMS alemán (32:00)
• Capacidad de incorporación de buques de barrido de minas (35:10)
• Estrategia de política naval en la protección de Punta Colorada (Río Negro) (36:30)
  
• Base Naval Integrada en Ushuaia (40:50)
• Dique flotante para logística (42:00)
  
• Estado de situación del rompehielos ARA Irizar (43:00)
  
• Accidente del helicóptero Sea King (46:35)
  
• Estado de la corbeta ARA Parker y Tandanor y problemas de cumplimiento de contratos con los remolcadores, entre otros, Dique Nro 2 de la BNPB (48:00)
• Estado de la IMARA. Remodernización y adquisición de vehículos anfibios y buques multipropósito anfibios, específicamente LST y LPD. Ambos en proyecto. Caso del San Giorgio, estará operativo hasta 2028 en Italia, no está disponible. (50:00)
• Integración con la comunidad. Campaña sanitaria. (54:00)
• Blindados de la IMARA. Stryker para la IMARA (56:00)
• Ejercicios internacionales. Fraterno con Brasil. (57:00)
• La visión de la ARA a 2035 (59:40)
  

Super Etendard: Los radares Agave/Anémone

Buscando un radar para el Super Etendard

Cuando a fines de 1972 la marina francesa decide elegir la propuesta de Dassault por una nueva versión del Etendard -conocida como Super Etendard- en detrimento de la versión naval del Jaguar, surge la posibilidad de equipar a la nueva aeronave con el misil antibuque Exocet que estaba desarrollando Aerospatiale y sobre el cual unos meses antes la propia marina francesa había mostrado desinterés. El principal problema que se presentaba era el disponer de un radar que por volumen y peso pudiera ser instalado en la proa del nuevo Super Etendard, como así también alternativamente en la del Jaguar. Para entonces los dos principales radares disponibles eran el Cyrano y el Omera ORB-31. El Cyrano fue rápidamente eliminado por su enorme volumen y peso (unos 188 kg) en tanto el Omera ORB-31 también fue descartado aunque era el modelo de radar que utilizó la Aerospatiale a bordo de un helicóptero Super Frelon para realizar todas las pruebas de validación del misil AM-39 Exocet. La versión utilizada para tal evento era el ORB-31D que por las dimensiones de algunos de sus componentes no eran aptos para la pequeña proa del Super Etendard. Ni Thomson-CSF ni EMD (Electronique Marcel Dassault) disponían de fondos y tiempo necesario para diseñar de cero un nuevo radar apto para cumplir con los requerimientos del Exocet y a la vez que pudiera ser instalado en el nuevo avión, razón por a cual debió recurrir a un modelo ya existente.
A fines de los años 60’s la marina francesa decidió incorporar el helicóptero Lynx, Electronique Marcel Dassault había ofrecido su radar Súper Aída o Aída2 el cual originariamente había sido propuesto para la primera serie del Mirage III. Conocido también como “Asmodée” era una versión mejorada del radar telemétrico Aída que equipaba al Etendard IV pero incorporando modos aire-aire y aire-superficie, aunque con prestaciones bastantes modestas, ya que en el primer modo su máximo alcance de detección era de solamente 7 kilómetros en tanto en el modo aire-superficie era de 35 km. Cuando el Reino Unido decidió construír una versión naval del Harrier, éste radar fue propuesto para equipar al Sea Harrier británico (imagen inferior), aunque fue descartado a favor del Blue Fox debido a sus mejores prestaciones.
Thomson-CSF y EMD trabajaron en conjunto a partir de éste radar para convertirlo en el que sería el Agave definitivo, un equipo compacto de solamente 48 kg de peso que opera con dos longitudes de pulso y tres frecuencias de repetición de pulsos (PRF). El pulso más largo y bajo en repetición permite detectar objetivos de superficie a largo alcance (algo ideal para el uso del misil Exocet) en tanto que para la detección de objetivos a corto alcance, se utiliza un pulso más corto pero con una frecuencia de repetición más alta. El Agave incorporó una antena plana tipo Cassegrain estabilizada y las cifras publicadas por EMD respecto del alcance de detección mencionaron unos 27 km (15NM) en modo aire-aire con un ángulo de barrido en el modo búsqueda de 140 grados en la horizontal y 30º en la vertical, en tanto en el modo aire-superficie su alcance es de 55 km (30NM) aunque éstas cifras requieren de varias aclaraciones que se analizarán más adelante.



A diferencia del modelo anterior, el Agave dispone de un display de tubo de rayos catódicos 10 centímetros de diámetro y tanto la adquisición de los blancos como la información de estos puede proyectarse en el Head Up Display de los Super Etendard (VE 120E). Dentro de las novedades que incorporaba el Agave se encuentra la posibilidad de congelar la imagen para así dejar de emitir y evitar la detección por parte del enemigo (Modo Freeze), aunque ello sólo es aplicable en el modo navegación.
El Agave aparte de ser instalado en los Super Etendard como radar de serie también fue ofrecido para la versión de ataque naval del Jaguar Internacional, versión que solo fue adoptada por India para su versión Jaguar IM aunque éste país prefirió adquirir el misil británico Sea Eagle y no el Exocet. Paquistán sí eligió el combo Agave/AM-39 para una docena de Mirage M5PA3 que incorporó a partir de 1979 en tanto Chile incorporó el Agave en algunos de sus Mirage M50FC. A pesar de distintos informes, los Mirage M.5 de la fuerza aérea de Perú nunca incorporaron el Agave, fuerza que privilegió la integración del Exocet a sus Mirage M2000 y helicópteros Sea king. Por su parte Thomson-CSF lanzó al mercado una versión mejorada del radar Cyrano IV (Cyrano IVM3/M4) apta para el empleo del Exocet, que fue empleada principalmente por los Mirage F-1EQ de Irak y por los Mirage M.50 de la fuerza aérea venezolana.

Un radar limitado

Tal como sucede con todos los radares aerotransportados, su horizonte de cobertura o búsqueda dependerá de la altitud a la que se encuentre la aeronave portadora. Debido a la curvatura de la tierra, a mayor altitud mayor será el alcance de detección, en tanto volando a baja o muy baja altitud la distancia de detección se reducirá considerablemente. El perfil operativo del Super Etendard en misiones antibuque requiere precisamente un vuelo a la menor altitud posible para evitar su detección con lo cual las prestaciones del radar Agave se reducen de modo importante, mucho más considerando que se trata de un radar de prestaciones bajas/medias. Para un blanco naval de gran tamaño y volando a gran altitud el Agave podrá localizarlo a una distancia de aproximadamente 140/150 km; en tanto a media altitud, la detección se reducirá a unos 100 km. Aunque los fabricantes del radar nunca han hecho públicas las curvas de detección se sabe que a baja altitud (300/600 metros) el alcance de detección para un blanco naval grande y medio es de 50 a 55 km.



Considerando que la primera serie del AM-39 contaba con un alcance de aproximadamente 40/50 km (versión exportación), desde el momento de la detección de un blanco por parte del Agave hasta el momento del lanzamiento del misil, la distancia entre la aeronave lanzadora y el blanco se acota varios kilómetros impidiendo así utilizar el misil a su máximo alcance y disponer de una distancia de seguridad más amplia tanto para la aeronave lanzadora como incluso para que el propio misil cumpla todas las fases de navegación, localización del blanco y ataque. Tengamos presente que el misil requiere de una serie de datos previo al lanzamiento que deben ser incorporados por el piloto de modo manual; así el procedimiento de lanzamiento del Exocet insume no menos de minuto y medio como mínimo, tiempo suficiente para que la distancia entre el SUE y el blancos se reduzca casi 20 kilómetros.
Finalizado el conflicto por Malvinas, las marinas del mundo rápidamente adoptaron nuevas tácticas y técnicas destinadas a reducir la nueva amenaza que significaban los misiles antibuque. Como el mejor método de combatir un misil –cualquier tipo que fuere- es evitar su lanzamiento, la marina francesa pronto advirtió que el Agave contaba con muchas limitaciones aún antes de la adopción de las nuevas tácticas antimisil. De hecho un informe francés de principios de 1983 menciona que el Agave disponía de un alcance de detección muy ajustado para el empleo del Exocet además de ser “poco discreto” en cuando a la intensidad de las emisiones, de no contar con mayor variación de frecuencias para evitar la interferencia del enemigo además de carecer de un modo que permitiera realizar el seguimiento de los blancos navales. Una prueba concreta sobre la “poca discreción” del Agave pudo verificarse en el informe oficial del destructor HMS Glasgow del día 4 de Mayo de 1982 durante el ataque al HMS Sheffield. Allí se verificó que la primera emisión del Agave de solamente 3 segundos de duración fue detectada e identificada a unos 85 km de distancia, o sea con un tiempo más que suficiente para dar una alerta general y así eliminar el factor sorpresa de cualquier ataque.



Como consecuencia de lo mencionado y tras varios años de desarrollo, a principios de los años 90’s aparece el nuevo Anemone (Appareil Numérisé pour l'Exploitation des Mouvements d'Objectifs Navals Éloignés) un radar con procesador digital, antena PESA (Paassive Electronically Scanned Array) y tecnología derivada los radares RDM/RDY de los Mirage M2000. El Anemone opera en las bandas I/J con salto de frecuencia y según la poca información disponible, en relación al Agave ha duplicado su alcance de detección contando además con capacidad para poder realizar el seguimiento de un blanco de modo discontinuo, hecho que lo hace mucho más discreto al momento de realizar una detección y el seguimiento de la amenaza. Con sólo 60 Kg de peso se menciona que dispone de capacidades muy similares al radar AN/APG-66 de los F-16 e incluso del ARG-1 de los A-4AR de la FAA. Thales produjo una serie de 46 radares Anemone, y parte de su tecnología luego fue empleada en el desarrollo del RC-400.

Situación Actual

Como ya es conocido, Francia procedió a reemplazar los Agave con los Anemone de sus Super Etendard a fin de solucionar las falencias del radar y otorgarle así mejores características de detección, mucho más aptas para la nueva serie del Exocet (AM-39 Block 2). India reemplazó el Agave de sus Jaguar IM con el radar Elta EL/M-2022 en tanto Paquistán aún sigue operando el Agave en sus Mirage M.5PA3 para misiones antibuque y armados con misiles Exocet desde la base aérea de Masroor, aunque se estima que éste escuadrón en breve será desactivado cuando se complete la llegada de la totalidad de los patrulleros P-3 Orión armados con misiles antibuque AGM-84 Harpoon Block II. Por tal motivo será la Armada Argentina la última operadora mundial no sólo del Super Etendard sino también del Agave, excepto que se decida finalmente reemplazar al radar por el Anemone a modo de poder expandir las capacidades de la aeronave, aunque para ello también debería incorporarse una versión más avanzada del AM-39 Exocet por cuanto la versión original del misil presenta muchas limitaciones para el combate aeronaval moderno.
El Super Etendard, como el Agave y el misil Exocet ya se han ganado un espacio en la historia militar. Hoy su efectividad se ha reducido de modo considerable debido a que se trata de tecnología de 4 décadas de antigüedad y al surgimiento de múltiple sistemas y equipos de detección y combate antimisil producto precisamente del desempeño de éste trío durante la guerra por Malvinas.

ARA 25 de Mayo: Operaciones en 1986

Portaaviones: Clase Clemenceau (Francia)

Portaaviones clase Clemenceau (1957)

Armada francesa (1957)

Naval Encyclopaedia


Para este 14 de julio de 2022, fiesta nacional francesa, aquí están los portaaviones de la clase Clemenceau: Clemenceau y Foch fueron los primeros portaaviones especialmente diseñados en Francia desde la clase Joffre en 1938. Se inspiraron un poco en la clase Essex modernizada y se convirtieron en los únicos transportistas CATOBAR en Europa a fines de la década de 1970. Fueron dados de baja en 1997 y 2000, aunque Foch fue vendido a Brasil como Sao Paulo y sirvió durante otros 17 años.

En resumen, la clase Clemenceau fueron prácticamente los únicos portaaviones franceses activos durante la mayor parte de la guerra fría. Sin embargo, Francia había operado antes de que se completaran el antiguo Dixmude británico (antiguo HMS Bitter C3 convertido en buque de escolta) hasta 1960, Arromanches (antiguo HMS Colossus) en 1946-74, y Lafayette (ex-Langley) y Bois Belleau (Belleau Woods). ) ambos portaaviones ligeros rápidos de la clase Independence en 1950-63. Fueron reemplazados por FS Charles de Gaulle (R91) después de un largo estudio para una clase de portaaviones nucleares planificada desde 1982.

 
Grumman F-14A Tomcats de VF-14 (USS JF Kennedy) sobrevuelan FS Foch (R99) en el Mar Caribe 1 Mayo de 1990 durante un ejercicio

Desarrollo de diseño

PA 28, el primer borrador

 

Desde el antiguo Béarn hasta el punto de ser desactivado, Francia en 1945 inició estudios para un reemplazo, en parte basándose en estudios ya realizados para la clase Joffre especialmente diseñada. Esto condujo a un primer diseño, llamado Portaaviones PA28 (1947). El "Clemenceau" inicial fue un proyecto secreto que se llevó a cabo en la Francia ocupada, como una mejora con respecto al diseño de Joffre de finales de la década de 1930.

Se planeó construirlo tan pronto como terminara la guerra. En agosto de 1947 se aprobó el diseño y se ordenó la construcción, que se establecerá en Brest como "PA28". En cuanto al diseño, se inspiró en parte en el diseño del portaaviones ligero británico. La cubierta de vuelo recta estaba blindada, ambos hangares estaban desplazados hacia babor, dos ascensores de 15 x 10 m transportaban 12 toneladas instalados a proa y popa de la isla y para detener aviones, siete cables de detención. Los lanzamientos utilizaban dos catapultas impulsadas por vapor.

El sistema de propulsión era básicamente el doble del utilizado en la clase Mogador.grandes destructores, de 105.000 hp y 32 nudos. El AA descansaba sobre ocho torretas gemelas de 100 mm a proa y popa, seis gemelas de 57 mm (así que 24 en total) y 45 aviones transportados. Como estaba previsto, una combinación de motores de pistón Fighters SNCASE SE 580 y Jets SNCAC NC1070. En 1949, después de un cambio de ministro, el diseño se revisó y se consideró que ya estaba obsoleto, mientras que las actualizaciones recientes de los EE. UU. planeadas en la Segunda Guerra Mundial mostraron un nuevo camino más favorable para los aviones más pesados. El PA28 fue cancelado en 1950.

Especificaciones: 15.700/20.000 toneladas, 214/230 m oa x 25,4 m/36 x 6,5 m, turbinas Parsons de 2 ejes, Complemento: 1800.

PA 54, un nuevo diseño de 1953.

 

A principios de la década de 1950, la Marina francesa tenía nada menos que cuatro portaaviones en servicio, todos ellos de la época de la guerra: el más moderno y más grande era el Arromanches, ex- Coloso británico , seguido de buques más bien pequeños, el escolta Dixmude (hms Biter ) y dos clase Independence (Lafayette y Bois Belleau). Todos estaban bien para aviones con motor de pistón, pero eran demasiado pequeños para operar aviones modernos, en particular jets.

Para garantizar que Francia siguiera siendo independiente en la construcción de portaaviones, se planificaron dos portaaviones modernos, el primero de unas 35.000 toneladas cada uno, comparable, pero más pequeño que los portaaviones de la clase Audacious. Construidos desde cero, sería la ocasión de asumir las últimas ideas en el diseño de portaaviones: estarían equipados desde el principio con una cabina de vuelo en ángulo, catapultas de vapor y una ayuda de aterrizaje de espejo ahora generalizada en los portaaviones estadounidenses y británicos. También operarían una nueva generación de aviones de diseño francés.

Anulado el anterior PA 28, el borrador inicial de los nuevos portaaviones fue elaborado por el Estado Mayor Naval en 1949. Solicitaba cuatro portaaviones de 20.000 toneladas, entregados en dos fases. Luego de una reunión el 22 de agosto de 1949, el Consejo Superior de Marina solicitó seis. Sin embargo, el 15 de julio de 1952, en medio de dificultades económicas, la Armada francesa buscó un total de hasta cinco para toda la Unión francesa que no estarían todos disponibles para la OTAN.

Según la RCM 12 tras la Conferencia de Lisboa de 1952, se pidió a Francia que tuviera listo un portaaviones a petición de la OTAN el primer día, dos el 30 y tres a las 180, lo que implicaba colocar tres quillas en orden cerrado. Sin embargo, los planes cambiaron gradualmente y en 1953 la Marina reorganizó su fuerza alrededor de solo dos grupos de trabajo para cubrir todas sus necesidades, lo que implicaba solo dos portaaviones.

La PA 54 se presupuestó en 1953 pero se retrasó hasta noviembre de 1955. Estuvo entre el nombre de "Clemenceau" después de que el primer ministro Georges Clemenceau apodara el "tigre", a cargo desde 1917. El siguiente fue PA 55 Foch, presupuestado el año fiscal 1955, y también se retrasó hasta febrero de 1957 Recibió su nombre del entente generalísimo francés de la Primera Guerra Mundial, Marshall Ferdinand Foch.

Diseño detallado

Estos eran una clase de portaaviones de múltiples funciones, para reemplazar todos los barcos de la era WW2 proporcionados hasta entonces. Tomaron todo lo que era atractivo para la admiración de los modelos británicos y estadounidenses, pero al final por su apariencia general, se inclinaron más fuertemente por estos últimos. Este fue en general un diseño pequeño pero efectivo, como una mezcla de Essex SCB-27C modernizado o incluso un Forrestal (también en construcción en ese momento) pero en una escala más pequeña para este último. En ese momento, el desarrollo de misiles estaba menos avanzado que en el Reino Unido o los EE. UU. y, por lo tanto, se retuvo un armamento de armas. Los diseñadores no anticiparon adiciones posteriores que hicieran que los barcos fueran demasiado pesados ​​y que requirieran abultar el casco para resolver problemas de estabilidad.

La clase Clemenceau eran diseños CATOBAR convencionales, que lanzaban chorros estándar a través de catapultas. Hubo bi debate sobre el tema. Hubo una continuación de los diseños de la Segunda Guerra Mundial, años antes de que cualquier prototipo STOVL estuviera en proceso. Los helicópteros tampoco eran cosa de proyección de potencia, por lo que desde el principio se pensó en un parque convencional. Con 22 000 toneladas estándar y 32 780 máx. a plena carga, las dos clases Clemenceau tenían la mitad del tamaño de un Forrestal y eran comparables a la clase Essex de la Segunda Guerra Mundial o la clase Malta sin construir. Midieron 265 m (869 pies) en total al nivel de la cabina de vuelo, para una manga de 51,2 m (168 pies) y un calado de 8,6 m (28 pies).

Tripulación: Número de oficiales: 80, Número de suboficiales: 500, Número de intendentes y marineros: 800

Planta de energía

 
Rueda de timón a bordo de Clemenceau

El motor de Clemenceau (clase PA 54) era un clásico. En ese momento, no está claro si la Marina francesa sabía que los EE. UU. estaban trabajando en una planta de energía nuclear para sus portaaviones y submarinos, pero en Francia su desarrollo acababa de comenzar y carecía de financiación. Su adopción estaba fuera de discusión. El impulso radical del programa nuclear francés, realizado también para la propulsión, se inició en 1958 bajo el impulso y empuje implacable de De Gaulle. Por lo tanto, desde 1954 se imaginó un motor clásico, tomando ejemplo del previsto para los acorazados rápidos de la clase Gascoigne. Consistía en dos conjuntos de las últimas turbinas de vapor con engranajes Parsons alimentadas por 6 calderas Indret. Fue bastante notable para un barco de este tamaño con una cifra de 63,000 shp por eje solo superada solo por los súper portaaviones de USN.

 
Panel de control del motor

Después de su reacondicionamiento de 1978-1980, el PA 54 tenía lo siguiente:
-Cuatro ejes de hélice (diámetro)
-Cuatro turbinas de vapor con engranajes RB
-Seis enormes tubos pequeños de doble extremo alimentados con aceite con inyectores, calderas de muy alta presión
-Gran total salida 126.000 shp.

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-Velocidad máxima: 32 nudos (59 km/h) (32,5-33 nudos en las pruebas)
-Alcance según lo previsto: 7500 millas/18 nudos o 3500 millas náuticas a 32 nudos

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-2 unidades de potencia diésel alternativas (2000 KW)
-2 turboalternadores (2000 KW)

Como nota, el alcance era corto, en comparación con los portaaviones USN más grandes de alrededor de 10 000 nm, pero era adecuado para el Mediterráneo y un buen logro para su tamaño.

Proteccion

La protección pasiva consistía en un blindaje clásico, con lo siguiente:
-Cubierta de vuelo totalmente blindada de 2 pulgadas (45 mm)
-Cajas blindadas sobre el espacio de máquinas: 2,5 pulgadas (50 mm)
-Cajas alrededor de las bodegas de municiones: 1 pulgada (30 mm)
- Ciudadela: Lados, mamparos y cubierta del hangar: 2 pulgadas (51 mm) de placas reforzadas.

Armamento

Para 1954, cuando se estudiaron por primera vez, el desarrollo de misiles estaba en su infancia en Francia y, por lo tanto, las armas se mantuvieron para los portaaviones al principio. Comprendía un solo tipo: la nueva torreta francesa desarrollada como un cañón universal, ocho 100 mm en sponsons, dos adelante y atrás en ambos lados, en sponsons. Esta configuración clásica era coherente con las prácticas británicas y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial y la década de 1950. Aunque golpeaban menos que los cañones de 5 pulgadas de patrón estadounidense, disparaban más rápido. Estos exitosos modelos actualizados en 1964 y 1968 también fueron utilizados por la Bundesmarine y las Armadas de Bélgica, Portugal, Turquía, Brasil, Arabia Saudita, Taiwán y Bulgaria. Como nota, cuatro torretas reemplazadas por dos baterías de misiles y finalmente las últimas cuatro reemplazadas en 1997 por dos sistemas SADRAL. En la década de 1980 también cinco cal.05 Browning M2HB (12.

8x 100mm

 
100 mm M68 en Foch después del desmantelamiento

M53 de primera generación. 55 cal., disparando una carcasa de fusible HR de 100 x 700 mmR. En breve:

• Elevación: 29°/s
• Travesía: 40°/s
• Velocidad de disparo: 78 disparos por minuto
• Velocidad inicial: 870 m/s
• Campo de tiro efectivo: 17.000 m (elevación 40°)
• Alcance práctico máximo: 6.000 m aéreo/12.000 m objetivos de superficie

 
FS Clemenceau cañones principales torretas

 
Stern sponsons detalles. FS Clemenceau esperando ser BU.

Sistemas SACP Crotale EDIR (52 misiles)

 
Sistema Crotale (aquí en FS Tourville)

Este sistema se instaló durante los reacondicionamientos de la década de 1980 en ambos portaaviones. El Crotale EDIR (Ecartométrie Différentielle Infrarouge) funciona con los radares DRBV 15 y DRBV 51B/C. La guía se basa en la alineación automática y la detonación de fusibles. Cada sistema consta de tres elementos, la torreta de lanzamiento equipada con un puntero de objetivo de banda Ku Thomson y 8 botes. Debajo del lanzador de la torreta está el FCS que comprende una pantalla de datos de radar y un sistema de computación digital con pantalla. La tercera parte es el área de almacenamiento, detrás de la plataforma y adaptada para 18 misiles de repuesto, con un elevador para una recarga completa de 30 minutos (los ocho misiles). Este es un derivado del diseño de 1971 Crotale R-440 en uso en muchos ejércitos. El PLAN chino también utilizó su propia versión derivada en los buques Tipo 05212, Tipo 053H313 y Tipo 054A.

Sistemas Sadral SATCP

 

Instalado en 1997. Este sistema deriva del SAM corto (poco más grande que un MANPAD). Esta montura consta de 6 misiles Mistral con un control de fuego automático de los sistemas FCR o EO. Llevaban una carga útil de 2,95 kg a 930 m/seg o Mach 2,71 a través de infrarrojos a cualquier objetivo en las proximidades de 6 km. De corto alcance de hecho. Este sistema fue simplemente adoptado para el último reacondicionamiento del FS Foch destinado a la Marina de Brasil, reemplazando los restantes cañones de 100 mm de proa y popa en combinación con los Crotales.

Electrónica

Ambos fueron equipados con los siguientes sistemas a lo largo del tiempo:
-Radares DRBV-20C, DRBV-23B, DRBV-50, NRBA-50, CCA.
-Radares de control de incendios: dos DRBI-10, dos DRBC 32A, dos DRBC 31D
-Sonar SQS-503 (fijo), retirado en 1980
-ECM suite ARBR-16, ARBX-10
-Lanzador Docoy: 2x lanzacohetes
Syllex -CCS: Sistema central de combate SENIT-1 -
Satnav: Syracuse, Fleetsatcom

Instalaciones de aviación

El área de aterrizaje tiene 165,5 m (543 pies) de largo, 29,5 m (97 pies) de ancho en un ángulo de 8 grados con respecto al eje del barco. La cabina de vuelo tenía 265 m (869 pies) en total y su elevador de aeronaves delantero era lateral, colocado a estribor, como se colocó en los portaaviones estadounidenses, mientras que el trasero también se colocó en el borde de la cubierta.

Los barcos tenían una sola catapulta de vapor BS-5 hacia adelante, ambas de 52 m (171 pies) de largo en la proa, y una sola catapulta de cintura BS-5 en la plataforma de aterrizaje en ángulo. El hangar medía 152 m (499 pies) por 22 m (72 pies) hacia adelante y 24 m (79 pies) hacia atrás, 7 m (23 pies) de altura, dejando mucho espacio libre para la aviación estacionada.

También llevaban 1 800 m³ toneladas de combustible para aviones y 1100 litros (400 m³) de gasolina de aviación (avgas) más 3 000 m³ de municiones solo para su grupo aéreo. Sin embargo, esto estaba muy lejos de la capacidad a bordo de los superportadores estadounidenses y estaba diseñado para implementaciones más cortas y menos intensivas.

Grupo Aéreo

 
Aeronavale francés, grupo aéreo de los años 80.

 
Super-Etendard y F-8 a bordo de Clemenceau

Década de 1950-60: el primer grupo aéreo comisionado solo estaba compuesto por 40 aviones, la mitad de los superportaviones estadounidenses de la época. La marca comprendía los jets SE.20 Aquilon 202/203, los cazas Étendard IVM/P y los aviones Br.1050 Alizé ASW.

En 1967, Clémenceau tenía a bordo seis cazas de superioridad F-8E(FN), 18 aviones de ataque Étendard IVM y 8 aviones de pistón Alizé ASW.

En 1977, tenía diez cazas F-8E (FN) Crusader, todavía dieciséis Étendard IVM y cuatro Étendard IVP para reconocimiento, seis Alizé ASW y un parque de helicópteros de dos Super Frelon SAR pesado y dos ligeros Alouette II SAR y helicópteros de enlace.

En 1983, FS Foch todavía transportaba sus seis cazas cruzados F-8E (FN), junto con quince Super Étendard y tres Étendard IVP más cinco helicópteros Alizé y seis Super Frelon.

Su último grupo aéreo de la década de 1990 en el momento de la guerra del Golfo estaba compuesto por diez cazas F-8E (FN), dieciséis Super Étendard, tres Étendard IVP, siete Alizé y dos Alouette III.

El Dassault Rafale fue el reemplazo diseñado para el F8 Crusader, pero el desarrollo se prolongó tanto que el F8 se mantuvo hasta su desmantelamiento, a pesar de las modificaciones realizadas para operar el Rafale M ("marino").

 
Alouette III utilizado para SAR en la década de 1970

PA 58 (clase Verdun), el sucesor "portaaviones atómico"

 

Tan pronto como se aprobó la clase Clemenceau, el almirantazgo planeó su próxima clase, mucho más grande para operar grandes aviones capaces de operar ataques nucleares. Conocido como PA58, estaba lo suficientemente avanzado como para que la Marina nombrara al barco líder FS Verdun. Mucho más grandes que el PA54 (Clemenceau) llegaban a las 45.000 toneladas, el doble que el PA54, fijándonos en los primeros Superportaaviones como la clase Forrestal . El barco alcanzó los 286 m en total y tenía 34 m de ancho para una cubierta de vuelo de 58 m de ancho, mucho más que el Clemenceau. Todavía era mucho más pequeño que los transportistas estadounidenses y el grupo aéreo, mucho más reducido en comparación.

A pesar de sus capacidades de ataque atómico, la energía nuclear en Francia no estaba lo suficientemente avanzada como para equipar el nuevo portaaviones con una planta nuclear y, por lo tanto, la solución elegida fue turbinas de vapor en 4 ejes para 200.000 shp y 33 nudos. El tamaño del estacionamiento en la cubierta era más grande, el manejo de la aeronave mejoró, con dos elevadores más grandes y de gran capacidad (22 toneladas), dos grandes catapultas hacia adelante y la misma cubierta en ángulo que el PA54. El armamento comprendía desde un principio dos sistemas Masurca SAM sobre patines laterales más ocho cañones de 100 mm a proa y popa de la cabina de vuelo sobre patines. Los SAM se colocaron como en la clase Kitty Hawk .

El grupo aéreo era una repetición de la clase Clemenceau, pero con la adición de un escuadrón de Mirage IVM versión navalizada del bombardero atómico francés. El Mirage IVM pesaba 20 toneladas, por lo que necesitaba nuevos ascensores y catapultas. El resto comprendía un parque de aviones Alizé ASW y cazabombarderos Etendard más helicópteros SAR para un total de 50 aviones. En 1960, el almirantazgo consideró los muchos retrasos y problemas de presupuesto del proyecto y, finalmente, lo rebajó sin el Masurca SAM. Considerado esta vez irrelevante, el programa se terminó en 1961.

El resultado de estos estudios fue la adopción de un ataque nuclear a bordo de Foch y Clemenceau, portando la bomba nuclear AN52, que fue llevada al objetivo por un Super-Etendard, a pesar de su alcance limitado. Un nuevo portaaviones, esta vez de propulsión nuclear, se anunció en 1980 con el programa PAN. Los retrasos se acumularon a medida que se discutía una asociación con la Armada de Ryla que tenía requisitos muy similares, aunque de manera convencional. Al final, el Charles De Gaulle (R91) se apartó considerablemente del proyecto conjunto franco-británico y PAN 2 fue cancelado en los recortes presupuestarios posteriores a la guerra fría.

 
 
 
Infografía de wikimedia CC, Yannick Le Bris, de planes DCAN a través de Martine Destouches de los archivos de Châtellerault.

⚙ Especificaciones de 1961 de Clemenceau
Dimensiones	9.085 t, 11.100 t FL
Desplazamiento	180,5/187 mx 20,3 mx 6,5 m
Propulsión	2 turbinas de vapor con engranajes CEM Parsons, 4 calderas,
Actuaciones	877.000 hp, 33 nudos, alcance 4.000 nm
Armamento	Ocho cañones gemelos M1958 DP de 127 mm, diez cañones gemelos M1951 AA de 57 mm
Sensores	Radar DRBV 20A, DRBI 10
Tripulación	977

Reacondicionamientos y modernizaciones de Clemenceau

1966: Clemenceau se hizo colocar bultos (como Foch).
1978: La capacidad de los ascensores aumentó a 20 toneladas y se instalaron SENIT-1 CCS y SENIT-2 CCS
. 1986: Se retiraron cuatro 100 mm/55 para instalar 2x8 Crotale Navale SAM (36 R440), así como los radares DRBV-20C, DRBV-50, NRBA-50 y dos lanzadores de paja de señuelo Syllex. Se instalaron los radares DRBV-15, NRBA-51 y Sagaie señuelo RL, aumentando el desplazamiento a 27.307/32.780 toneladas.
1992: Dos gemelos Simbad SAM (8 Mistral).
1997: Se retiran cuatro 100 mm/55 y se instalan 2x6 Sadral SAM (24 Mistral) y luego dos Breda-Mauser Modelo F de 30 mm/82 OTO para la Armada de Brasil.

Foch reacondicionamientos y modernizaciones

1966: Igual que Clemenceau: se agregaron protuberancias
1980: del 15 de julio de 1980 al 15 de agosto de 1981, Foch tuvo una revisión importante en Toulon: instalaciones de los alojamientos internos, habitaciones, cabina de vuelo, sistema de propulsión con 2 calderas adicionales, sistema de navegación por satélite SENIT 2 y red de televisión que proporciona información a todos los departamentos, unidad inercial para recalibración Super-Etendard, diseño de búnkeres aptos para albergar el arma nuclear táctica AN 52.

1987-88:Desde febrero de 1987 hasta junio de 1988, Foch recibió dos Crotale EDIR en sustitución de las cuatro torretas de popa, y un radar DRBV 15, un sistema 2 chaff EW Sagaie y los sistemas de transmisión y navegación por satélite Syracuse + Inmarsat, SENIT modernizado con los enlaces 11 y 14, CSEE DALLAS láser/ Sistema de asistencia al aterrizaje con cámara IR, intercomunicador SNTI, unidad de navegación inercial Minicin y búnkeres de municiones aptos para gestionar el misil de crucero ASMP. Se eliminó el sonar fijo SQS-503.

1993: Foch tuvo algunas mofificaciones en el sistema de lanzamiento para probar el Dassault Rafale Marine, que tuvo lugar el 19 y 20 de abril de este año. Para una mejor operatividad de la OTAN, también se equipó con el sistema de transmisión US Fleetsatcom, 2 antenas OE-82 y el sistema AIDCOMER.

1995-97:De septiembre de 1995 a septiembre de 1997 tuvo su última actualización radical antes de ser revendida a Brasil: se modernizó el sistema de propulsión mientras; Nuevas calderas y sistemas de control, y dos sistemas Sadral SATCP instalados para reemplazar las últimas torretas de proa y popa babor y estribor más el último sistema de combate SENIT 8/01 (SARA).

✚ Leer más/Origen

 
Shipbucket rendtition por Vossieln a través de seaforces.org

Enlaces:

⤤ En seaforces.org ⤤
Imágenes cortas de video de construcción en las noticias estadounidenses de la época
⤤ En laststandonzombieisland.com
⤤ Comparación con el HMS Audacious
⤤ En
hazegray.org ⤤ En militaryfactory.com
⤤ naval-technology.com
⤤ wiki
⤤ ffaa.net
⤤ netmarine .net
⤤ Navypedia
⤤ En netmarine.net
⤤ globalsecurity.org
⤤ alabordache.fr ⤤
Cañón de 100 mm en netmarine.net
⤤ Los 100 mm en navweaps.com

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⤤ En bbc news 2009
⤤ En navaltoday.com
⤤ Kagero Book/topdrawings

Libros:

❏ Todos los barcos de combate del mundo de John Gardiner Conway 1947-1995 (1978, reedición de 1990)
❏ Boniface, Patrick (septiembre de 2015), "Clemenceau carriers", Ships Monthly: 46–49
❏ War Machines Encyclopedia, Aerospace Publishing Ltd, Londres, 1984 , p.476
Planos: Arromanches Lafayette Dixmude Joffre Bearn Foch

El rincón de las modelos:

 

1:400 Kit de iniciación de Foch Heller . La compañía también propone un suministro marítimo completo de 3 barcos que incluye Clemenceau/Foch, un petrolero de clase Durance y una fragata de clase Dupetit-Thouras. O FS Charles de Gaulle.


El famoso Heller Kit 1:400 (probablemente agotado). También fue propuesto por HP-Models a 1:700, Progresswerk Nürnberg 1:400, Shizukyo (SK) 1:1000, Blue Ribbon Collectors Series, pero también Heller, Lodela y ADA XIEDA a 1:1750 para juegos de guerra. Consulta


Marine Alouette III de FS Clemenceau

FS Clemenceau (1957)

 


La fecha de inicio de la construcción data del 26 de mayo de 1954 y el montaje de los primeros elementos prefabricados (en el arsenal de Brest) comenzó en diciembre de 1955 en el estanque núm. 9 en Laninón (DCAN). Botado el 21 de diciembre de 1957, el Clemenceau realizó sus primeras pruebas de mar el 23 de noviembre de 1959. Admitido en servicio activo el 22 de noviembre de 1961 y asignado al grupo de portaaviones (ALPA), inmediatamente zarpó hacia Toulon donde será basado inicialmente.

Desde el 29 de enero de 1962 participó hasta el 5 de febrero en el ejercicio BigGame de la OTAN, con la Sexta Flota estadounidense (portaaviones USS Saratoga y USS Intrepid), en el Mediterráneo Occidental, como portaaviones. submarino, luego continúa, del 9 de marzo al 2 de abril con el ejercicio de la OTAN Dawn Breeze VII, en el área de Gibraltar.

 
 
La cubierta de Ckemenceau entre Mejoras, en 1970 y 1990

Durante su larga carrera, Clemenceau participó en la mayoría de las operaciones navales francesas:

• 1968: despliegue de la Fuerza Alfa en el Pacífico;
• 1974-1977: operaciones Saphir I y II en el Océano Índico para compromiso y protección durante la independencia de la República de Djibouti;
• 1983-1984: Operación Olifant en el Mediterráneo oriental durante la guerra civil libanesa;
• 1987-1988: Operación Prometeo en el Mar Arábigo durante la guerra entre Irán e Irak;
• 1990: Operación Salamander en el Mar Rojo y el Mar Arábigo durante el conflicto entre Irak y Kuwait;
• 1993-1996: Operación Osprey luego Salamander en el mar Adriático durante la guerra civil yugoslava.

Entre 1959 y 1997, el FS Clemenceau sufrió, al igual que Foch, numerosas modificaciones, entre las que destacan la "Crusader Capability" en 1966, la "habilitación nuclear" el 10 de diciembre de 1978 con cinco bombas AN-52 y los misiles crucero ASMP de medio alcance de 1993, 2 Sistemas EDIR "Crotale" en 1985, modernización de su sistema de propulsión y detección. En las décadas de 1960 y 1970, los dos portaaviones solían amarrarse uno al lado del otro en el "atracadero de portaaviones" en el puerto de Brest.

 

Navegó por todos los océanos y mares del mundo. Al final de su carrera acumuló un millón de millas náuticas, 48 ​​vueltas al mundo, habiendo pasado 3.125 días en el mar, con 80.000 horas de operación aérea, más de 70.000 lanzamientos de catapulta.

En 1983, también interrumpió una larga tradición como el primer buque de navegación marítima de Marine Nationale en saludar al personal femenino a bordo. Las tres mujeres eran médicas del Ejército, secretarias militares mayores y primer intendente. Por supuesto, esto cambiará a largo plazo y alcanzará un máximo de alrededor del 20 % recientemente.

Fiel a otra larga tradición de Marine Nationale, mientras estaba anclado en Toulon, dio la bienvenida a bordo a muchos pintores como Maurice Boitel, Gaston Sébire (pintor oficial de la Marina) y otros. Su sala de oficiales subalternos estaba decorada con un óleo sobre lienzo del pintor naval Mathurin Méheut. El cineasta Pierre Schoendoerffer, que inmortalizó la guerra de Indochina francesa, y él mismo era un veterano de la marina, también navegó a bordo en 1981, de Brest a Hamburgo.

 
Clemenceau, vista desde arriba, en 1981



A lo largo de su larga carrera, el "clem", como la conocían popularmente su tripulación y el público francés en general, participó en casi todas las principales operaciones navales francesas. Del 12 de enero al 5 de febrero de 1962, su primera prueba fue el ejercicio BigGame de la OTAN con la 6ª Flota de EE. UU., en el Mediterráneo occidental. Allí actuó como portaaviones ASW. Del 9 de marzo al 2 de abril participó en el Dawn Breeze VII de la OTAN , en la zona de Gibraltar.

-Desde enero de 1968, Clemenceau participó en la gran investigación del submarino Minerve, recientemente desaparecido, en el Mediterráneo. El contacto se perdió a solo 25 millas náuticas de Toulon, su puerto de origen. El 22 de julio de 2019, la ministra de Defensa francesa, Florence Parly, anunció que se habían descubierto sus restos y que las causas de su pérdida ahora son más claras. Eso también fue un gran alivio para los familiares de la tripulación, tantos años después del evento. El naufragio de Minerve es ahora una tumba.

-También en 1968, Clemenceau se desplegó por primera vez en el Pacífico sur. Asistió a la preparación y detonación en la Polinesia Francesa de Canopus, primera bomba de hidrógeno francesa. Como pieza central de Alfa Force asumió la defensa de dos atolones donde en ese momento estaba reunido más del 40% de toda la armada francesa en tonelaje. Clemenceau como buque insignia dirigió cuarenta barcos. En ese momento, esta también era una de las flotas más grandes del Pacífico, fuera de la 7.ª flota de EE. UU. Y JSDMF. Sin embargo, en ese momento, De Gaulle decidió mantener a Francia fuera de la OTAN y ya no participó en ejercicios conjuntos.

-En 1974–1977, Clemenceau se desplegó frente a la costa africana y el Océano Índico. Participó en la Operación Saphir I y Saphir II .para defender la concesión recientemente obtenida de Djibouti, transformada en base naval.

-En 1983–84 la vio desplegada frente a la costa libanesa durante la Guerra Civil, rotando con Foch y brindando apoyo aéreo constante a las fuerzas de paz francesas que operaban dentro de la Fuerza Multinacional en el Líbano y la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas (FPNUL) en lo que se llamó Operación Olifant .

 
 
Super-Etendards lanzado desde FS Clemenceau en las operaciones de la década de 1980.

-En 1987-1988 participó en la Operación Prométhéeen el Golfo de Omán, como observador y para proteger el comercio en el Mar Rojo durante la guerra Irán-Irak. La fuerza de batalla de Promethée, llamada Task Force 623, centrada en Clemenceau, también comprendía el barco de apoyo de contramedidas de minas Loire, los petroleros de flota Meuse, Var y Marne.

  


-En 1990, participó en Operations Desert Shield & Operation Desert Storm . Bajo la escolta del crucero misilístico Colbert y del petrolero Var, transportaba 40 helicópteros antitanque del ejército SA-341F/342 Gazelle y transportes SA-330 Pumas, además de camiones. El lado francés de la campaña de 1991 se denominó Operación Salamandre en los mares Rojo y Arábigo hasta la liberación de Kuwait.

-En 1993-1996, Clemenceau realizó tres períodos de servicio fuera de la antigua Yugoslavia: Operación Balbuzard en apoyo de las tropas de la ONU. Más tarde también participó en la Operación Salamandre .en el mar Adriático. Sus últimos años fueron menos impresionantes y permaneció principalmente en el Mediterráneo para sus últimas incursiones entre rondas de mantenimiento, que resultaron más difíciles a medida que pasaba el tiempo.

Desecho

 
En Brest, 2008, antes de ser trasladado al Reino Unido para su desguace.

El 31 de diciembre de 2005, Clemenceau salió de Toulon y navegó a Alang en India para ser BU, a pesar de las protestas de los ecologistas por la eliminación inadecuada. El 6 de enero de 2006, la Corte Suprema de la India negó el acceso a Alang y el barco fue abordado por activistas retenidos por las autoridades egipcias cuando transitaba por el Canal de Suez. Finalmente, el Conseil d'État francés ordenó que Clemenceau regresara a Francia, y se encargó al astillero británico Graythorp cerca de Hartlepool que lo desguazara en condiciones mucho mejores. Comenzó el 18 de noviembre de 2009 y terminó a finales de 2010.

FS Foch (1959)

 
F-14 Tomcats del USS JF Kennedy sobre FS Foch durante ejercicios conjuntos en 1990.

En breve

• En 1966, Foch participó en Force Alfa, en los experimentos nucleares franceses del Pacífico. Fue relevada por FS Clemenceau.
• En 1977 estuvo en el Mar Rojo para relevar a Clemenceau, para proteger la independencia de Yibuti (Operación Saphir II).
• En 1978 fue reasignado al Mar Rojo, siempre para la Operación Saphir II.
• En 1983, participó en el apoyo al contingente francés desplegado en Líbano (Operación Olifant), rotando con Clemenceau y brindando apoyo aéreo constante a las fuerzas de paz francesas en coordinación con UNIFIL.
• De 1993 a 1999 participó en las operaciones Balbuzard, Salamandre y Trident (Osprey, Salamander, Trident) en el Adriático. Fue parte del despliegue frente a la ex Yugoslavia en coordinación con UNPROFOR, SFOR y KFOR. Foch se encargó de la protección cercana de los elementos franceses en estas operaciones y de llevar a cabo ataques aéreos cuando lo ordenara el cuartel general de la ONU y la OTAN.

En 1992, desplegó por primera vez el Dassault Rafale para sus primeras pruebas, después de las modificaciones de cubierta realizadas para prepararlo y operarlo. Estas pruebas continuaron en 1995-96 después de más modificaciones en la plataforma.

Historial de combate

 
Etendard IVM y Super-Etendard a bordo del FS Foch en 1983

Su "casi duelo" en el que sus F-8 Crusaders franceses tuvieron un serio enfrentamiento fue el 7 de mayo de 1977: Dos Crusaders en patrulla estaban interceptando para un ejercicio de la Fuerza Aérea Francesa (4/ 11 Escuadrón Jura) F-100 Super Sabres estacionados en Djibouti. El líder del vuelo inició una pelea de perros, pero rápidamente llamó a su compañero de ala para pedir ayuda, ya que sucedió que estos no eran los aviones franceses esperados, sino dos Fishbeds MiG-21 yemeníes. El armamento maestro se cambió a "encendido" pero, después de algunos pases, los cuatro cazas se desconectaron sabiamente.

 
Super Etendards lanzados desde Foch frente al Líbano, 1983

En octubre de 1984, Foch participó en la Operación Mirmillonfrente a las costas de Libia debido a la crisis del Golfo de Sidra (aguas internacionales reclamadas por el líder libio Khaddafi). Realizó muchas incursiones, vio jets libios pero, a diferencia de los F-14 de la Marina de los EE. UU., nunca estuvo lo suficientemente cerca como para enfrentarse a los jets libios, la mayoría de los cuales eran Mig-21 y 23.

 
Operación Dragon Hammer, 1992

Durante las guerras yugoslavas en el verano de 1993, invierno de 1994 y verano de 1994, apoyó de cerca las operaciones de la ONU, desplegando sus F-8 Crusaders para reforzar la zona de exclusión aérea y Super Étendards. Más tarde, en 1998, desplegó los mismos supereternos para misiones de ataque cercano sobre Serbia en 1999. No perdió ningún avión, a pesar de que un día se lanzaron dos SAM. Sin embargo, tuvo que ser retirada antes de lo esperado después de cuatro meses continuos, la más larga aún, en parte debido a problemas con su sistema de catapulta.

Globalscurity.org y, lamentablemente, otros sitios también informan de un motín en 1999 como causa de su partida. De hecho sucedió, pero su historia fue amplificada por un ex oficial (retirado) descontento, que informó a la prensa en ese momento que 60 voluntarios de ascendencia magrebí tomaron al capitán como rehén en la cafetería para protestar contra las incursiones francesas en varios sitios en Kosovo, considerado sagrado para los musulmanes.

 
Reabastecimiento en el mar (RAS), llamado en francés RAM (RavitAillement en Mer)

Esto había sido desacreditado desde entonces en la revista Cols Bleus, la revista oficial de la marina. En lugar de la supuesta operación de comando, unos pocos gendarmes resolvieron el problema y solo seis marineros (no de ascendencia magrebí) fueron expulsados ​​​​del barco debido a su conducta y repatriados a Hyères NAS. De hecho, hubo un descontento general de algunos jóvenes reclutas recientemente alistados después de un despliegue continuo de cuatro meses con solo dos paradas breves en Trieste, durante la Operación Trident. Lamentablemente, esta noticia falsa todavía se encuentra en algunos sitios web.

En 2000, Foch hizo su último despliegue. Dirigió la Task Force 473 en una gira de cuatro meses alrededor del mundo. En la ficción, apareció en la película de 1995 "Crimson Tide" con el periodista estadounidense Richard Valeriani interpretándose a sí mismo a bordo de un reportaje. Foch también aparece en la novela de Tom Clancy de 1986 "

Como el São Paulo

 

Foch estuvo en venta hasta septiembre de 2000, luego de negociaciones con el gobierno brasileño, interesado en adquirirla. Finalmente, fue comprada por US $ 30 millones sin grupo aéreo y adiciones recientes a Mistral SAM. Iba a reemplazar al Minas Gerais de la Segunda Guerra Mundial después de 40 años de servicio. Anteriorlt Bazil también se acercó a España para una nueva construcción de US $ 500 millones o para adquirir Dédalo. Se compraron 23 cazas AF-1 (A4 Skyhawk) mejorados del segundo mercado de Kuwait por $ 70 millones, combinados con helicópteros brasileños existentes destinados al grupo aéreo de São Paulo.

Comprada cuando aún estaba operativa, fue recibida en su estado actual por la Marina de Brasil e incorporada, comisionada el 15 de noviembre de 2000. Luego entrenó con su grupo de cazas AF-1 para obtener calificaciones y fue visitada mientras estaba en Río de Janeiro el 17 de febrero de 2001.

Dada su antigüedad ya pesar de sus últimas actualizaciones, el nuevo portaaviones (mismo banderín R99), tuvo una corta vida activa. Participó en las Operaciones ARAEX, PASSEX y TEMPEREX, para calificar y entrenar Super Étendards y S-2T Turbo Trackers de la Armada Argentina. También practica misiones de ataque basadas en portaaviones. En 2005 fue golpeada por un gran incendio, iniciado por una explosión que mató a una persona e hirió a diez, debido a una ruptura en la tubería de vapor. El tritón de la Marina de Brasil lanzó una revisión exhaustiva.

Cuando se completó a fines de 2009, se repararon y limpiaron todas las turbinas de vapor, se realizó el mantenimiento de los condensadores de superficie, se cambiaron los tubos de todas las calderas, se repararon los compresores de alta presión, se renovó el generador eléctrico de CA, se compraron repuestos y se reemplazaron nuevas bombas, válvulas y red de tuberías. Sghe recibió dos nuevos separadores de agua y aceite API, dos unidades de enfriamiento de agua, un nuevo generador de oxígeno químico, nuevos tanques de aceite, un nuevo sistema de datos tácticos navales, un sistema de circuito cerrado de televisión, un transpondedor IFF, un sistema MAGE (ESM), nuevas instalaciones de inspección de la cabina de vuelo y nueva unidad de procesamiento del Sistema de Aterrizaje Óptico y revisión completa de las catapultas de los aviones.

Embraer actualizó sus 12 A-4 Skyhawks por $ 140 millones como AMX y F-5EM. Obtuvieron el nuevo radar Elta 2032 y llevaron el MAA-1B, Python 4 y Derby AAMS. Marsh Aviation convirtió sus cuatro S-2T Turbo Trackers en aviones AEW para ser entregados más tarde. Esto se agregó a seis helicópteros S-70B Seahawk comprados en 2008. Sin embargo, aun así, después de su puesta en servicio en 2010, su vida útil se vio truncada. São Paulo sufrió otro gran incendio en 2012 y en septiembre de 2016 aún se estaban realizando reparaciones cuando el comandante de la Armada de Brasil, el almirante Eduardo Leal Ferreira, anunció una revisión radical de su antiguo sistema de propulsión y el reemplazo de las catapultas. Pero nunca se hizo a partir del 14 de febrero de 2017, se anunció su desmantelamiento debido a limitaciones presupuestarias. Fue formal el 22 de noviembre de 2018 y desde 2020,