DDG: clase Meko 360

ARA: Entrevista al Vice-Almirante Carlos Allievi, Jefe de la Armada

Entrevista al Vice-Almirante Carlos Allievi, jefe de la Armada

• Incorporación de los P-3C Orion (15:00)
  
• Análisis de adquisición SSK (Scorpene / U209NG) (18:00)
• Vuelo de prueba de SEM (21:00)
• Pilotos navales vuelan Pampa y podrían llegar a volar F-16 (noten el informe que anticipamos de un F-16 con CFT de ataque naval a futuro no es tan alocado)
  
• Incorporación de FREMM (25:40) 
• Estado de las MEKO 360 y su MLU. 
• Lo que se pide es fragata multipropósito, no necesariamente una FREMM.
  
• La compra de los Leonardo AW-109 o podría ser Airbus o de la India dependiendo de la financiación. Ojo que no debe tener componentes británicos (28:30)
• MLU de MEKO 360 incluye motores y generadores, sensores, radares y armas con la TKMS alemán (32:00)
• Capacidad de incorporación de buques de barrido de minas (35:10)
• Estrategia de política naval en la protección de Punta Colorada (Río Negro) (36:30)
  
• Base Naval Integrada en Ushuaia (40:50)
• Dique flotante para logística (42:00)
  
• Estado de situación del rompehielos ARA Irizar (43:00)
  
• Accidente del helicóptero Sea King (46:35)
  
• Estado de la corbeta ARA Parker y Tandanor y problemas de cumplimiento de contratos con los remolcadores, entre otros, Dique Nro 2 de la BNPB (48:00)
• Estado de la IMARA. Remodernización y adquisición de vehículos anfibios y buques multipropósito anfibios, específicamente LST y LPD. Ambos en proyecto. Caso del San Giorgio, estará operativo hasta 2028 en Italia, no está disponible. (50:00)
• Integración con la comunidad. Campaña sanitaria. (54:00)
• Blindados de la IMARA. Stryker para la IMARA (56:00)
• Ejercicios internacionales. Fraterno con Brasil. (57:00)
• La visión de la ARA a 2035 (59:40)
  

DDG: Clase "Almirante Brown"

Grecia: Opciones para recambio de buques

El programa de adquisiciones navales griego: una oportunidad para hacerlo bien

Por Emil McHarsky || Naval Post



  Fragata Damen Sigma 11515 para la Armada Helénica

Por Emil McHarsky, abogado, académico y colaborador del blog de derecho de Spectrum Legal Consulting. Industrias Legal, Software y Defensa.

La actual competencia de adquisiciones para la Armada Helénica es probablemente el programa de adquisiciones más interesante del planeta en este momento, sobre todo porque los griegos han logrado forzar a la crème de la crème de los fabricantes navales occidentales a participar en una competencia de competitividad raramente vista. Como resultado, podemos vislumbrar la vanguardia de las carteras de empresas participantes, entre las que se incluyen Fincantieri, Naval Group, Damen, Lockheed Martin, Babcock, ThyssenKrupp (TKMS) y, hasta hace poco, Navantia.

El programa de rearme naval llega en un momento especialmente delicado para la Armada griega, la República Helénica y el Mediterráneo oriental. En el aspecto operativo, la Armada Helénica (HN) se enfrenta a la necesidad de modernizarse rápidamente, así como a la inminente salida (para mejoras) de las fragatas de la clase Hydra, y la actualización forma parte del programa general de adquisiciones en curso.

La fragata griega de misiles guiados HS Hydra (F452) transita por el Golfo Pérsico (Foto de la Guardia Costera de EE. UU.)

Para ser precisos, Grecia está buscando 1) 4 nuevas fragatas, 2) una solución provisional para que los barcos reemplacen las fragatas clase Hydra durante su reacondicionamiento y 3) un paquete de actualización para las fragatas clase Hydra que prolongará su vida útil/relevancia en combate. manteniendo al mismo tiempo la máxima similitud posible con las fragatas/fragatas provisionales recién compradas. Este programa debe verse en el contexto del hecho de que la Armada helénica planea competir con la Armada turca, más grande, que planea añadir una gama de nuevos submarinos, fragatas y destructores a sus filas (sin mencionar el buque de asalto anfibio Anadolu). /mini portaaviones, cuyo destino es incierto tras la retirada de Turquía del programa F35). Esta competencia sería importante en condiciones normales, pero actualmente las condiciones entre Grecia y Turquía son todo lo contrario. Esto, por supuesto, se refiere a las agudas disputas entre los dos países sobre la delimitación de la ZEE y la exploración de hidrocarburos en el Mediterráneo oriental, disputas sobre el espacio aéreo, etc. Basta decir que las tensiones son las más altas en décadas (los empujones han incluido incluso ¡ una colisión literal entre buques de guerra de los dos países!).

En ese contexto, es justo decir (también si uno lee el periodismo de defensa griego), que la Armada/República Helénica prevé una probabilidad tangible de necesitar sus buques de guerra en un escenario de combate de la vida real, muy probablemente involucrando a Turquía (esta es también la razón detrás de la rápida adquisición de los cazas Rafale de Francia por parte de la Fuerza Aérea Helénica). Por lo tanto, tiene sentido que la parte griega haya presionado a sus socios para maximizar sus ofertas.


Grecia recibe su primer avión de combate Dassault Rafale

Los detalles de cada propuesta han sido discutidos extensamente en muchas publicaciones, pero quizás ninguna más en el griego Ptisi & Diastima y su sitio hermano, Naval Defence . Por lo tanto, para evitar duplicaciones innecesarias, se evitará aquí un análisis muy detallado de cada propuesta . En cambio, este artículo proporcionará una descripción general básica y luego se centrará en algunas cuestiones que no se han explorado con suficiente profundidad.
Las propuestas

Lo que se debe tener en cuenta es que la marina griega está buscando tres cosas como se indicó anteriormente, pero si bien cada país ha presentado un paquete completo (aparte de, tal vez, Italia), la marina griega decidió recientemente que no necesariamente adjudicar las tres partes del concurso al mismo país/fabricante. En realidad, esto tiene implicaciones importantes.

La Armada griega publicó una clasificación provisional de los diseños de fragatas presentados en un sistema de niveles , con Sigma 11515HN, FDI HN y FREMM (Bergamini) en el nivel superior, y HF2, AH140 y MEKO A200 en el segundo nivel. Cabe señalar que también hubo un tercer nivel con propuestas descartadas, incluida una propuesta en papel de Gibbs & Cox para un barco estilo Mini-Burke, una propuesta en papel de TKMS para un diseño MEKO A300 y una propuesta de Navantia que incluye el F110: un barco excepcional (posiblemente el más capaz ofrecido a Grecia) que, sin embargo, fue descartado supuestamente por preocupaciones presupuestarias y/o la supuesta cercanía de España con Turquía, que los griegos encontraron desagradable (este último punto, de ser cierto, también debería descalificar inmediatamente cualquier propuesta alemana).


Babcock ofrece el diseño de fragata Arrowhead-140 a la Armada griega

La propuesta holandesa SIGMA está más o menos adaptada a todo lo que quieren los griegos: radar de última generación (combinación APAR 2 y SM400), propulsión eléctrica (importante para ASW), posibilidad de utilizar SM-2 para defensa de área, conjunto de sonar de rango completo, STRALES, ECM y hasta 32 células VLS (incluida la longitud de ataque, lo que permite el uso de Tomahawk), por nombrar los principales puntos de interés del lado griego. Sus desventajas incluyen el hecho de que es una variación de los diseños establecidos por Damen, pero este barco preciso aún no se ha construido, lo que lo convierte, al menos parcialmente, en un diseño basado en papel. Hay otras preocupaciones que se explorarán a continuación. Lo que fortalece aún más la oferta holandesa es que tienen una excelente solución intermedia que incluye la venta de excelentes fragatas clase Karel Doorman o la construcción rápida de diseños SIGMA más ligeros y bien equipados. Además, la Armada griega tiene una larga experiencia en el uso de diseños holandeses.

SIGMA 11515HN Versión estándar (SIGMA 11515HN Versión estándar)(Fuente:navaldefence.gr)


El FDI-HN, una versión mejorada del FDI para la Armada francesa, también es un barco excepcional. Cuenta con el igualmente vanguardista radar Thales SeaFire500, hasta 32 células VLS, un conjunto de sonar de rango completo e incluso la posibilidad de lanzar el misil de crucero MdCN.

El FDI HN cae en algunas áreas, incluida la falta de ECM (que Naval Group intentó explicar argumentando que es innecesario, mientras que los barcos de la Armada francesa sí tienen ECM; también se argumenta que esto se soluciona parcialmente con las capacidades EW del SeaFire 500). así como la inflexibilidad derivada del uso de equipos exclusivamente franceses y de los lanzadores SYLVER VLS. Además, la solución provisional francesa basada en las fragatas Jean Bart y Latouche-Tréville es inadecuada, ya que estos barcos, por decirlo suavemente, están insuficientemente equipados. Sin embargo, la propuesta francesa se beneficia de las relaciones actualmente pendientes entre Grecia y Francia.

El programa de adquisiciones navales griego: una oportunidad para hacerlo bien 13

La propuesta italiana con el diseño FREMM Bergamini es un caballo oscuro, ya que los italianos casi no publicaron información hasta hace poco, pero aparentemente han propuesto algo así como una mezcla de las variantes ASW y GP del diseño FREMM de la Armada italiana. Eso lo convierte de un solo golpe en el mejor diseño de la competencia ya que tiene todo lo requerido (radar Kronos Grand Naval, capacidad ASW de rango completo, propulsión eléctrica, hasta 32 celdas VLS, ECM), incluido el beneficio de ser una clase de barco. seleccionado por una variedad significativa de otras armadas, incluida la Armada de los EE. UU.

Fragata clase Bergamini

Cabe señalar que los tres diseños de primer nivel comparten la capacidad de proporcionar defensa de área (FDI y Bergamini con misiles Aster 30 y SIGMA con el SM-2).

En cuanto a las propuestas de segundo nivel, el primero es el HF2 de Lockheed Martin. Una versión helenizada del MMSC (y del frecuentemente difamado LCS), cuenta con un radar AESA capaz (TRS4D), el COMBATASS CMS derivado de AEGIS, importantes capacidades EW/ECM y un nivel único de integración con el helicóptero MH-60R ASW que el otros barcos ofrecidos no pueden igualar. Sin embargo, el barco es más notable por lo que le falta, incluido un sonar montado en el casco (que depende únicamente de VDS) y suficientes celdas VLS, siendo el HF2 capaz de acomodar solo 8 MK41 VLS más algunas celdas individuales adicionales. Cabe señalar que el barco se ofrece con ESSM o CAMM, los cuales pueden empaquetarse en cuatro unidades, por lo que incluso su VLS de 8 celdas proporciona 32 misiles.

Fragata del futuro de la Armada Helénica Lockheed Martin (HF2)

Cabe recordar que el FDI-HN, por ejemplo, tiene 32 células VLS, pero debido a la ausencia de embalaje cuádruple, los barcos también sólo tienen capacidad para 32 misiles. Sin embargo, hay que admitir que los misiles Aster 30 del FDI-HN son misiles de nivel superior a los ESSM o CAMM, lo que le da al FDI-HN la ventaja sobre el HF2. El HF2 va más por detrás de otros diseños que son capaces de transportar más células MK41 e incluso detrás del diseño italiano que también utiliza SYLVER pero parece contemplar un CAMM cuádruple (esto es posible, pero el CAMM no es un misil francés y, por lo tanto, es poco probable que sea integrada en la IED-HN). Por lo tanto, el HF2 parece estar singularmente desarmado en comparación con otras propuestas, incluso si no objetivamente desarmado (ya que dependiendo de las funciones planificadas, su armamento puede ser suficiente). El HF2, además, tiene una ventaja que puede ser importante para Grecia. En particular, se promociona como cibernético y generalmente sobresale en el dominio EW/ECM. Esto es importante en el contexto griego, porque Turquía está notablemente avanzada en guerra electrónica y despliega potentes sistemas de guerra electrónica en todas sus fuerzas, incluidas tierra, aire y marina. Esto hace que el HF2 sea más interesante en comparación con, por ejemplo, el FDI-HN, que carece de ECM.

 
Lockheed Martin MMCS

Teniendo en cuenta el AH140, es el segundo barco más grande de la competencia con 5.700 toneladas (después del Bergamini) y, por tanto, tiene un potencial de crecimiento considerable. Al igual que el Tipo 31 de la Royal Navy, es un barco danés de clase Iver Huitdfeldt modificado, pero significativamente menos equipado en comparación. Mientras que el barco danés cuenta con los radares APAR y SMART-L, el AH140 para Grecia aparentemente viene con el radar NS200, un excelente radar AESA habilitado para GaN, aunque es un rotador. En términos de VLS, el barco supuestamente se ofrece con 16 MK41 VLS para 64 CAMM/CAMM ER, pero hay posibilidades de hasta 32 celdas MK41 VLS de longitud de ataque que permiten la defensa del área con SM-2 (que sin embargo requeriría MFR) y ataque terrestre. con Tomahawk (con el precio del barco aumentando a medida que aumenta el nivel de armamento). Actualmente se dice que el AH140 es una de las propuestas más baratas, pero esto parece basarse en la combinación de sensores y armamento de nivel inferior; presumiblemente, el precio aumentaría significativamente cuanto más se acerque uno al nivel de Iver Huitfeldt en términos de combinación de radar y misiles. , aunque se reconoce, se sabe que ese barco también es barato. Sin embargo, la razón del bajo precio del IH es, entre otras cosas , el uso de equipos COTS, lo que ha hecho dudar a algunos comentaristas, que argumentan que el barco no es totalmente "militar". Esto es algo que la Armada griega tendría que evaluar, dado que no está claro hasta qué punto se utiliza COTS también en el AH140. Otro problema con el AH140 es la preocupación de que sea un barco ASW deficiente, debido a medidas de reducción de ruido supuestamente deficientes (impulsadas por la reducción de costos). Esto importa menos si Grecia opta por el Tipo 23 como solución provisional, que sobresale en el papel ASW. Sin embargo, si optan por otra cosa, la escasa capacidad ASW del AH140 es más problemática.

Por último, tenemos el MEKO A200 de TKMS. Un diseño consolidado y flexible, con la posibilidad de añadir prácticamente cualquier cosa que el cliente desee... y eso es todo lo que sabemos, ya que la parte alemana no ha proporcionado ninguna información pública significativa sobre su propuesta. Por lo tanto, es difícil calificarlo, pero basta decir que los ejemplos actuales del MEKO A200 en uso son generalmente decepcionantes en términos de equipo de radar y misiles en comparación con los barcos de primer nivel de la competencia y el AH140, aunque podría decirse que todavía representa un barco con más flexibilidad y potencial de crecimiento que el HF2 (aunque carece de algunas de las características de vanguardia que tiene el HF2). Podría decirse que el A200 se puede adaptar para convertirse en cualquier cosa que el cliente desee, pero eso tendrá efectos en el precio.

Fragata clase Meko A200 de la Armada de Argelia

La elección por Grecia

Teniendo todo lo anterior en mente, ¿cuál es la elección correcta para Grecia? La mejor respuesta es, por supuesto, la Armada griega, ya que comprende sus necesidades operativas mejor que nadie y también posee información completa sobre cada oferta. Sin embargo, aquí se pueden hacer algunos comentarios que esperamos sean útiles.

En primer lugar, al igual que en publicaciones anteriores sobre el proceso de adquisición de la Armada búlgara, se puede (re)plantear la necesidad de aclarar el propósito de un barco antes de comprarlo. ¿Está Grecia buscando especialización en ASW, defensa de área, ataque terrestre/proyección de poder, todo lo anterior o ninguno? Si Grecia está buscando buques más nuevos que puedan sobrevivir a ataques de saturación y realizar muy buen (aunque quizás no excelente) trabajo ASW, el HF2 es más que bueno y tiene un precio atractivo. Si Grecia busca capacidades de defensa de área, las opciones incluyen Bergamini/FREMM, FDI-HN, SIGMA 11515HN y un AH140 mejorado (y con radar). Si se solicita la especialidad ASW , las opciones son FREMM/Bergamini, SIGMA 11515HN, HF2 y posiblemente MEKO A200. Si se trata de un ataque terrestre, el FDI-HN, el SIGMA 11515HN y el AH140 mejorado son las opciones claras (aunque Bergamini claramente podría cumplir ese papel también, con un costo adicional).

FREMM Bergamini

Además de considerar el papel, también es relevante considerar la procedencia del diseño de varias maneras. Por ejemplo, las líneas MEKO y SIGMA son diseños exclusivos para exportación que los Países Bajos y Alemania no adoptan para sus propias armadas. Dejando a un lado la retórica de los fabricantes, es difícil no sospechar que no están al mismo “nivel” que los diseños adoptados para uso interior. En ese contexto, cabe señalar que el HF2 (como LCS), el FDI, el FREMM/Bergamini y el AH140 son adoptados por sus estados de origen para sus propias armadas. Podemos hacer de eso lo que queramos. De esos cuatro, el HF2 y el AH140 no son adoptados como combatientes de primer nivel, sino en funciones de control marítimo/”mostrar la bandera”, lo que posiblemente informa su filosofía de diseño. Si bien el AH140 se deriva del Iver Huitfeldt, que es adoptado en la Armada danesa, se observará que la Armada danesa no es lo que se podría llamar una “marina de guerra” en el mismo sentido que la Royal Navy, la USN o la francesa. Navy lo son, lo que también puede informar la filosofía de diseño, de ahí el enfoque COTS. La FDI y FREMM, por otro lado, están diseñadas desde la quilla hacia arriba como el orgullo de lucha de sus respectivas naciones; esto tiene que servir para algo.

Puede que valga la pena considerar más a fondo el concepto de “marina de guerra” (y de hecho, esto se aplica a todas las ramas del ejército): las fuerzas que frecuentemente participan en combates reales tienen la oportunidad de aprender lecciones y afinar diseños como resultado de esas lecciones. Algunos barcos (o tanques, IFV, etc.) pueden ser diseños excelentes en el papel, pero carecen de algo en la práctica. Esto no tiene por qué ser así, pero existe una posibilidad más que pasajera de que los diseños de naciones con experiencia reciente en combate puedan ser más funcionales y más apropiados para la Armada griega, que contempla un combate real, en lugar de ser una fuerza de desfile. Tal consideración inclinaría el análisis a favor de diseños de EE.UU., Reino Unido y Francia, sujeto a todas las consideraciones adicionales anteriores. En ese contexto cabe recordar que el diseño italiano Bergamini está siendo adoptado por la USN como clase Constellation. De manera similar, quizás resulte sorprendente que Grecia no solicitara más diseños, particularmente de naciones que diseñan sus buques bajo amenazas/presiones similares, en particular Japón y Corea del Sur. Podría decirse que los diseños japonés Mogami Class y Surcoreano Deagu FFX-Batch II (y III) tienen mucho potencial que podría adaptarse bien a las necesidades griegas. Además, es sorprendente por qué (a menos que se haya hecho silenciosamente) los diseños de la Corbeta Clase Doha italiana y especialmente de la Clase Thaon di Revel (en configuración completa) no fueron explorados activamente, ya que parecen satisfacer varias necesidades griegas (desde una solución provisional hasta la Fragata papel en este último caso).


Fragata clase Mogami

Naturalmente, Grecia considerará la totalidad de opciones y propuestas y esto incluye también propuestas de solución provisional. Sabemos mucho menos sobre ellas que sobre las fragatas principales, pero sí sabemos que las mejores opciones disponibles son las nuevas fragatas SIGMA de Damen, la clase Karel Doorman de la Armada holandesa y especialmente el Tipo 23 de la Royal Navy. Se han hecho algunas sugerencias de que la USN podría liberar un Ticonderoga como solución provisional, lo que sería una propuesta interesante. Si Grecia pudiera pagar la factura de operar un barco de este tipo, podría despoblar una gran parte de la Fuerza Aérea Turca, pero ese es un GRAN “si”. Según lo que se sabe, la mejor solución provisional para la Armada griega es posiblemente los Tipo 23 mejorados, ya que son el barco más capaz que se ofrece y, lo que es más importante, debido a sus excelentes capacidades ASW, liberan a la Armada griega para seleccionar un nuevo barco. fragata que no sea especialista en ASW, como la AH140 o la FDI-HN. Sin embargo, el FDI-HN no combinará bien con el Tipo 23 debido a la inflexibilidad del lado francés en términos de subsistemas y armas (todo debe ser francés).

Si la Armada griega realmente quiere una flota homogénea, parece que las mejores opciones son no mezclar y combinar, sino seleccionar las propuestas completas del Reino Unido o de los Países Bajos, ya que interactúan bien. También es posible que el Tipo 23 se mezcle con el SIGMA 11515HN o el Bregamini/FREMM, ya que Damen y Fincantieri son más flexibles, pero queda por ver si los británicos estarían dispuestos a lanzar el Tipo 23 sin comprar el AH140.


IED del Grupo Naval

Si hablamos de diseños individuales, sin duda el mejor barco disponible es el Bergamini/FREMM italiano; dependiendo de los costos y la interacción con una posible solución provisional, la selección del Bergamini proporcionaría posiblemente la mayor potencia militar a la Armada griega. Suponiendo, sin embargo, que la interacción entre ese diseño y los demás requisitos de la licitación sea inviable, se sugiere que la Armada griega necesitaría sopesar las preocupaciones sobre el diseño del AH140 (ASW, posiblemente cuestión COTS) frente a las preocupaciones sobre la familia SIGMA ( solo exportación, no adoptado por las armadas en guerra) y, basándose en esa consideración, elegir entre la propuesta británica completa o la holandesa completa (a menos que una combinación Tipo 23/SIGMA 11515HN sea una opción). Podría decirse que las opciones de Estados Unidos y Alemania requieren que se evalúe más información pública: la opción de Estados Unidos sobre su enfoque de solución provisional y la opción de Alemania sobre todo. El FDI-HN francés es un barco excepcional (tan bueno o mejor que la mayoría de los de la competencia), pero está paralizado por la falta de una solución provisional francesa seria y la inflexibilidad en términos de armas y subsistemas. Si esto último pudiera resolverse, entonces el FDI-HN también sería uno de los principales contendientes junto con el Bergamini/FREMM.

Corbeta: Meko A210

TKMS presenta la nueva fragata MEKO A210

Durante Indo Pacific 2023, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) presentó su diseño de fragata MEKO de tercera generación, llamado MEKO A210. La compañía también confirmó su intención de ofrecer el diseño a la Marina Real Australiana (RAN) como parte de cualquier requisito para los combatientes de “Nivel 2”. 

Ben Felton || Naval News

El contralmirante (retirado) Jonathan Kamerman, asesor naval senior de TKMS, dijo a Naval News que el MEKO A210 era una evolución natural del MEKO A200, que a su vez era una evolución del MEKO 200. El MEKO 200 también fue el diseño de referencia para las fragatas de clase Anzac de la RAN que se adquirieron originalmente como una capacidad de gama baja para complementar los buques de guerra de “Nivel 1”, señaló.

  La fragata argelina MEKO-200AN El Moudamir llega a la base naval de Toulon el 25 de septiembre de 2023. La MEKO 210 es una evolución del diseño. Fotografía de Hervé Dermoune.


El nuevo diseño conserva el sistema de propulsión combinado de chorro de agua y hélice refinada (CODAG WARP) de sus predecesores. CODAG WARP combina dos motores diésel con dos hélices y una única turbina de gas con un chorro de agua montado en la línea central. Esto, dijo Kamerman, permite que el diseño MEKO A210 alcance altas velocidades cuando sea necesario manteniendo al mismo tiempo una redundancia sustancial. Lo que no conserva, sin embargo, es su tamaño. Mientras que el A200 alcanza un máximo de alrededor de 3.600 toneladas, el A210 desplaza más de 4.700 como está diseñado actualmente. También es un poco más largo que el A200, lo que le permite acomodar 32 celdas del Sistema de Lanzamiento Vertical (VLS) Mk.41 de longitud de ataque delante del puente.

Diseñado pensando en el futuro

Además del MK.41 VLS, el diseño también está armado con 16 misiles de ataque naval (NSM), un cañón principal Vulcano de 127 mm, múltiples estaciones de armas remotas, un sistema de armas cercanas (CIWS) convencional, así como un arma de energía dirigida. (DEW), en este caso el MBDA-Rheinmetall 20kw Laserwaffendemonstrator (LWD).

Para alimentar el LWD DEW, el diseño tiene importantes capacidades de generación y almacenamiento de energía. Estos, dijo Kamerman, exceden las demandas del sistema de 20kw y están destinados a mantener el barco relevante en el futuro a medida que DEW más potentes entren en funcionamiento.

Como parte de los esfuerzos de preparación futura del TKMS, el diseño incorpora una gran bahía de misión, que puede usarse para embarcaciones sin tripulación, debajo de los lanzadores NSM. También tiene espacio asignado para cargas útiles en contenedores ISO en la parte superior del hangar, detrás del CIWS. En Indo Pacific 2023, este espacio fue utilizado por dos contenedores que contenían lanzadores de misiles asociados con el sistema de defensa aérea de corto alcance Rheinmetall Skyshield (SHORAD). Alex Luck, colaborador habitual de Naval News , cree que estos serían capaces de desplegar misiles Iris T SLS o ESSM Block 2.

    

El diseño también se mostró con un radar CEA CEAFAR, algo que es casi omnipresente entre los competidores combatientes de Nivel 2, así como un sonar remolcado. Kamerman dijo a Naval News que el diseño, que ha estado en proceso durante “muchos meses”, había avanzado tanto en la fase de diseño como cualquier diseño antes de obtener un pedido en firme.



Si bien la compañía no quiso dar detalles sobre costos, cronograma y participación de la industria australiana, sí confirmó que está en conversaciones con un socio local no revelado sobre el apoyo a una posible construcción.

Nuestra entrevista con TKMS en Indo Pacific 2023:

DDG: Aradu, la clase Meko 360 para Nigeria

 

Aradu

Fragata polivalente

El exclusivo Aradu es el buque de guerra más poderoso de África y el primero de la serie de buques de guerra MEKO, pero es probable que se retire pronto.

 

 

País de origen Alemania Servicio ingresado mil novecientos ochenta y dos Multitud 250 hombres Resistencia al mar ~ 30 días Dimensiones y desplazamiento Longitud 125,6 metros Haz 15 metros Borrador 5,8 metros Desplazamiento, estándar 2 900 toneladas Desplazamiento, carga completa 3 360 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad 30 nudos Rango 12 000 km a 15 nudos Propulsión CODAG, 64300 shp accionando 2 ejes ala aérea Helicópteros 1 x Lince Mk.89 Armamento Artillería 1 cañón de doble propósito de 127 mm, 4 CIWS Twin Fast Forty de 40 mm Misiles 1 lanzador Albatros SAM de 8 celdas, 8 lanzadores OTOMAT AShM de una sola celda torpedos 2 x lanzadores de triple tubo para torpedos de 324 mm Otro cargas de profundidad

   El Aradu (Hausa para "Trueno") es una fragata polivalente operada por la Armada de Nigeria, y fácilmente el buque de guerra más fuertemente armado en servicio con cualquier nación africana. Se basó en el patrón de diseño Blohm & Voss MEKO 360 (específicamente, su diseño es designado por el fabricante como MEKO 360H1), del cual Argentina también compró varios más (ver abajo), pero más allá de su tipo de casco general, el Aradu es un buque de guerra único. Fue el primer buque de guerra del mundo con construcción modular. También se la clasifica a menudo como destructora; una designación no del todo injustificada, dado el pesado arsenal de Aradu.

   Los orígenes del Aradu se remontan a mediados de la década de 1970, cuando el gobierno de Nigeria concluyó que se necesitaba un sucesor para la Fragata Nigeria (más tarde rebautizada como Obuma) para satisfacer las necesidades de seguridad marítima. La Marina seleccionó un diseño basado en el diseño MEKO 360 de la empresa Blohm & Voss y, después de que se finalizó el pedido en 1978, comenzó la construcción. Originalmente planeada para llamarse "La República", la nueva fragata fue depositada en el astillero Blohm + Voss en Hamburgo el 1 de diciembre de 1978, botada el 25 de enero de 1980 y posteriormente rebautizada como Aradu en noviembre de 1980. Finalmente fue comisionada en la Armada de Nigeria el 20 de febrero de 1982, recibiendo el banderín número F89.

 

 
El cañón principal del Aradu es un cañón de doble propósito OTO Melara Compact de 127 mm/L54. Atraviesa +/-180 grados hasta 45 grados/segundo y eleva de -15 a +83 grados hasta 40 grados/segundo. El cañón compacto L54 de 127 mm dispara proyectiles de 31 kg a una velocidad de hasta 40 disparos por minuto, con un alcance máximo de 23 130 m (aunque el alcance efectivo es de 15 000 m) y un techo antiaéreo de 7 000 m. Esta es una de las armas de doble propósito más capaces en servicio hoy en día, y es capaz de atacar barcos, objetivos terrestres, aviones e incluso algunos misiles antibuque.

La batería antiaérea se compone de cuatro torretas CIWS Breda "Twin Fast Forty", cada una con dos cañones automáticos Bofors de 40 mm/L70, uno montado en cada esquina de la superestructura. Esta torreta atraviesa 360 grados a una velocidad de hasta 100 grados/segundo y se eleva de -13 a +85 grados a una velocidad de hasta grados/segundo. Dispara un proyectil de 2,5 kg a una velocidad de hasta 900 disparos por minuto (con ambos cañones disparando), con un alcance máximo de 12 500 m y un techo antiaéreo de 8 700 m. Esta arma tiene una inmensa capacidad antiaérea dentro de su alcance, y Breda afirma que el Twin Fast Forty es capaz de destruir un misil de crucero supersónico a una distancia de hasta 3 000 m. Dispara selectivamente rondas APFSDS o PFHE (o ambas simultáneamente, a través de doble alimentación),

Sin embargo, el arma antiaérea principal es el sistema Albatros SAM. Esta arma fue desarrollada a partir del Aspide Mk.1, que a su vez fue un desarrollo del Raytheon RIM-7 Sea Sparrow. El Albatros es un misil guiado por radar semiactivo de 230 kg con una ojiva de varilla continua de 33 kg y tiene un alcance efectivo de 18,5 km (10 nm). Se lanza desde el mismo lanzador Mk.29 de 8 celdas que se usa para el Sea Sparrow.

La carga de municiones consta de 500 proyectiles de 127 mm, 2 944 proyectiles de 40 mm, 32 Aspide SAM, 8 OTOMAT AShM. También se transportan cargas de profundidad y artillería servida por helicóptero, pero en cantidades no publicadas.

 

La propulsión es proporcionada por un sistema combinado de gas y diésel (CODAG), con 2 turbinas de gas Rolls-Royce TM3B que producen 50 880 shp y 2 motores diésel MTU 20V 956 TM92 que producen 10 420 shp, para un total combinado de 61 300 shp de conducción. 2 ejes. Aproximadamente 480 t de combustible, lo que permite un alcance máximo de 12 000 km (6500 nm) a 15 nudos.

 

Se instala una suite ECM simple, con un sistema ESM Decca RDL-2 y dos morteros de chaff.

Debido a su edad, el NNS Aradu no ha realizado ningún crucero de larga distancia desde 2005, y finalmente se detuvo en 2011. Hay un debate en curso en Nigeria sobre si el Aradu debe ser revisado y devuelto al servicio activo, o reemplazado por un nuevo buque de guerra. A fines de 2016, no se había decidido ninguna de las opciones y el Aradu todavía estaba atado a sus amarres.

ARA: Construcción ARA Almirante Brown - 1982/83

La clase Meko sigue pensando en el futuro

Clase MEKO® thyssenkrupp: atendiendo a las demandas de las Marinas del mañana.

por
- Roberto Caiafa -




En la imagen, la Marina de Sudáfrica y el exponente del concepto MEKO® actualizado: SAS Isandlwana es la segunda de las cuatro fragatas de la clase Valor para la Marina Sudafricana.

• La empresa alemana apuesta por la exclusiva tecnología modular MEKO® para la construcción de fragatas y corbetas
• En los últimos 60 años, más de 150 buques han sido construidos o diseñados por la thyssenkrupp para marinas de varios países

Líder global en sistemas para embarcaciones navales de superficie y submarinos no nucleares, thyssenkrupp Marine Systems quiere fortalecer sus operaciones en el mercado naval brasileño.

La empresa ahora está enfocada en su clase de corvette MEKO®, una de las plataformas más revolucionarias de la construcción naval.

Su concepto modular facilita la integración local y la transferencia de tecnología, ayudando a reducir el costo de adquisición, mantenimiento y modernización de la vida media.


Vista de la SAS Isandlwana (F146), en el puerto, Ciudad del Cabo.

Una de las principales filosofías de diseño de las clases MEKO® es la iteración de diseño, en la que las mejores características de diseño de cada clase evolucionan hacia la próxima, garantizando que las nuevas generaciones de buques tengan tecnología, materiales y patrones sólidos y comprobados.

Esta progresión reduce el riesgo dentro del proyecto, permitiendo que las innovaciones se introduzcan en una nueva clase.

Combinando tecnología de punta, innovación y capacidades robustas de combate, las corvetas MEKO® tienen cualidades excepcionales de alcance, resistencia y mantenimiento en mar y son económicas para operar.

Como resultado, las marinas tienen una plataforma de combate flexible y versátil en cuatro dimensiones y una fuerza de trabajo general para perfiles de misión diversificados.

"Gracias al concepto modular de la clase MEKO®, es posible reducir el tiempo de construcción del buque y minimizar los riesgos asociados a la integración del sistema", explica el Dr. Sebastian Schulte, CFO de thyssenkrupp Marine Systems. Los métodos de construcción lineal también permiten que el astillero se concentre en la parte estructural, mientras que los armamentos y los sensores se pueden montar en los módulos en otros lugares para la futura instalación en el buque. "Esa tecnología facilita mucho la transferencia de tecnología y know-how, impulsando negocios y fortaleciendo el mercado local", añade Schulte.

Con la adquisición de ATLAS ELEKTRONIK en abril de 2017, thyssenkrupp Marine Systems continuó desarrollándose como un proveedor de sistemas integrados, mejorando sus capacidades tecnológicas en sistemas de sonar y combate.

Estas son áreas clave para la elección del proveedor por los clientes y, por lo tanto, también tienen una importancia estratégica en relación con las campañas globales en curso para varios programas de embarcaciones de superficie y submarinas.


Vista de la SAS Isandlwana (F146), en el puerto, Ciudad del Cabo.

Thyssenkrupp Marine Systems también se conoce como socio global y confiable para un soporte completo post-comisionado, con un amplio alcance de servicios, incluida la adquisición de piezas de repuesto, medidas relacionadas con la infraestructura y los programas de modernización.

El innovador, flexible y multifacético programa de soporte en servicio (ISS) permite que los clientes mantengan la más alta disponibilidad operacional posible de sus embarcaciones de superficie y submarinos de la manera más económica posible.

Más de 150 embarcaciones navales de superficie y 160 submarinos han sido suministradas por thyssenkrupp Marine Systems desde 1960, muchos de estos buques han sido construidos en los países de los clientes.

La clase Tupi y la relación de largo plazo con Brasil

El primer submarino de la clase Tupi marcó el inicio de la relación de la empresa alemana con el sector de defensa naval brasileño.

Después de ese primer submarino, otras cuatro unidades - Tamoio, Timbira, Tapajó y Tikuna - fueron construidas en el Arsenal de Marina, en Río de Janeiro, con base en el diseño y la tecnología de la thyssenkrupp.

Estas embarcaciones están en operación y son de fundamental importancia para el patrullaje de la costa brasileña.


La fragata F-46 Greenhalg navega en formación con el submarino S-30 Tupi. (Imagen: Roberto Caiafa).

Con más de 100 años de experiencia en el diseño y construcción de submarinos no nucleares, thyssenkrupp ha desarrollado una tecnología única de propulsión independiente del aire (AIP) basada en células de combustible.

Esto hace que estos submarinos altamente capaces y furtivos, operando en los ambientes más extremos del mundo para más de 20 marinas.

Un ejemplo de ello son los submarinos de la clase HDW 209, que se pueden encontrar en todos los océanos del mundo - ninguna otra clase de submarinos no nucleares ha tenido tanto éxito.


Una visión rara, el S-30 Tupi navegando en la superficie. (Imagen: Roberto Caiafa).

Además de la experiencia comprobada, la empresa invierte continuamente en innovación. Con los sistemas AIP, fue posible aumentar significativamente el tiempo de inmersión, haciendo que la detección de ese tipo de embarcación prácticamente imposible.

Los submarinos HDW 212A, 214 y Dolphin AIP fueron los primeros en realizar buceos extremadamente largos, independientemente de las fuentes de aire externas.

Estas clases establecen nuevos estándares en términos de firmas, alcance, automatización, control de armas, comunicación externa, comodidad y conveniencia de la tripulación.


La corte esquemática de un submarino thyssen, el modelo HDW 214 (Imagen: Roberto Caiafa)

El concepto modular MEKO®

La tradición de buques multimillonarios de la familia MEKO® (Combinación de Múltiples Propósitos) se remonta a principios de los años 1980, cuando la primera fragata fue entregada.


Ejemplar de la corbeta Clase K130 "Braunschweig" en el puerto de Recife, durante visita a Brasil en 2013. (Imagen: Roberto Caiafa)

Desde entonces, 82 corbetas y fragatas de esa clase fueron entregadas a Marinas de 14 naciones diferentes, 37 de ellas producidas fuera de Alemania y todas todavía están en plena operación - ofreciendo un ciclo de vida de más de 40 años.

Esta clase ostenta los beneficios de cinco generaciones de corvetas y fragatas mostradas en una sucesión de diseño comprobado.

ARA: Maniobras de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros

La Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros operó con el destructor ARA “Almirante Brown”




20/09/2018. Los pilotos cumplieron con prácticas de anavizaje y despegue.Lo invitamos a ver el video.

Puerto Belgrano – Un helicóptero Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros el domingo realizó maniobras con el destructor ARA “Almirante Brown” que había zarpado el día anterior desde Puerto Belgrano.





La unidad naval se dirigió hacia el área de búsqueda del submarino ARA “San Juan”, donde relevó a la corbeta ARA “Espora” como buque de apoyo a las operaciones.




La operación del helicóptero de la Aviación Naval, en tanto, tuvo por finalidad la recalificación de pilotos mediante prácticas de anavizaje y despegue (PAYD), y reaprovisionamiento de combustible en caliente.