Corea del Sur: Las dos estrellas de Hanwha Ocean

Las dos estrellas de Hanwha Ocean

 
 

La alemana TKMS ganó tras un largo proceso de licitación para el CPSP de Canadá. Japón se retiró a mitad de camino, Francia, España y Suecia fueron eliminadas, y Corea del Sur también fue eliminada finalmente. TKMS ganaría desde el momento en que las puntuaciones políticas y económicas tenían más peso que los propios submarinos.
Aunque algunos siguen argumentando que el modelo propuesto por TKMS no está probado y tomará algo de tiempo construirlo, no habrá problemas para verificar y operar el nuevo modelo si se añade tiempo adicional y se invierten fondos en el astillero.
Hanwha Ocean debería centrarse en la importancia de haber llegado a la final y continuar invirtiendo en el submarino nuclear KSS-N, el KDDX, el negocio de MRO de la USN, el astillero Hanwha Philly en Filadelfia, el mercado de transportistas de GNL de EE.UU. y el mercado de Oriente Medio.
Hanwha Ocean, que recientemente derrotó a Hyundai Heavy Industries tras una larga batalla política en el programa KDDX, también debería centrarse en el proyecto KDDX de ahora en adelante.
Esta situación parece algo irónica, ya que Hyundai Heavy Industries está programada para construir nuevos submarinos para la Armada del Perú.

• Aunque Hanwha Ocean fue eliminada del CPSP de Canadá, espero que haya muchos negocios con Hanwha Aerospace, LIG y Hyundai Rotem en los futuros programas de equipo terrestre, defensa aérea de largo alcance, ataque y aeroespacial de Canadá.
• Aunque es cierto que Corea del Sur está construyendo y desplegando actualmente su segunda clase de destructores Aegis, la DDG-II (KDX-III Batch-II), también tiene la intención de adquirir más destructores a través del programa KDDX.

Para explicar brevemente a quienes no están familiarizados, el KDDX es una nueva clase de buque que se añade a la Armada, similar a la DDG-II. Tiene un desplazamiento total de más de 9.000 toneladas, lo que es más ligero que el desplazamiento total de 12.000 toneladas de la DDG-II, y está programada la construcción de un total de seis buques.
Se caracteriza por una forma flotante similar a una pirámide de radar y cuenta con un radar extremadamente potente, sonar, sistema de potencia, sistema de combate y KVLS-II para transportar misiles de clase pesada.

US Navy: Busca DDG y buques logísticos en Corea del Sur

La Armada de EE. UU. considera astilleros surcoreanos para la construcción de buques cisterna y destructores

Por Ethan Gossrow || Naval News

• La Armada de EE. UU. considera astilleros surcoreanos para la construcción de buques cisterna y destructores

 
El buque de carga seca USNS Wally Schirra (T-AKE 8), de la clase Lewis and Clark, perteneciente al Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC), zarpa del astillero Hanwha Ocean tras una revisión de siete meses en Gyeongsangnam-do, República de Corea. (Foto de cortesía)


En una medida histórica que podría poner fin a una prohibición de 80 años sobre la construcción de buques de guerra en el extranjero, la Armada de EE. UU. ha emitido oficialmente dos solicitudes de información (RFI) a importantes astilleros surcoreanos para evaluar su capacidad de construir destructores y buques cisterna para la flota estadounidense.

Tras los informes iniciales de la agencia surcoreana Yonhap, Naval News confirma que Estados Unidos emitió dos solicitudes de información (RFI) a astilleros coreanos: una para la construcción de buques auxiliares, específicamente buques tanque de combustible de tamaño y tonelaje medianos destinados al reabastecimiento de la flota, y otra para buques de combate de superficie del tamaño de destructores. Estas RFI indican que el gobierno estadounidense está intensificando sus esfuerzos para establecer la construcción naval en el extranjero para la Armada de los Estados Unidos.

Cabe destacar que tres empresas han presentado sus solicitudes: Hanwha Ocean y HD Hyundai Heavy Industries, que se presentaron para los contratos de buques tanque y destructores; y Samsung Heavy Industries, que respondió únicamente al contrato para los buques tanque de reabastecimiento en alta mar.

Tanto Hanwha Ocean como HD Hyundai Heavy Industries cuentan con experiencia previa en la construcción de los destructores Aegis de la clase Sejong el Grande, de aproximadamente 8.500 toneladas, una embarcación notablemente similar a los destructores de la clase Arleigh Burke en servicio con la Armada de los Estados Unidos, otro usuario del sistema de combate Aegis. Estos astilleros también produjeron varias fragatas, incluyendo algunas para clientes de exportación como Perú y Filipinas, así como los destructores de la clase Chungmugong Yi Sun-sin.

Un mercado ya no cerrado

Ceremonia de botadura del ROKS Dasan Jeong Yak-yong, el primero del segundo lote de destructores de la clase Sejong el Grande (programa KDX III lote II). Es probable que los astilleros coreanos produzcan buques muy similares para la Armada de los EE. UU. en virtud de la solicitud de información. Imagen de HD HHI.

Si estas solicitudes de información resultan en un pedido de la Armada de los Estados Unidos, los primeros buques de combate de diseño y construcción extranjeros entrarían en servicio en la Armada estadounidense desde 1947, tras un lapso de casi 80 años desde la retirada de los últimos cruceros de la clase New Orleans, de diseño británico, después de la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, todos los buques de combate de la Armada estadounidense y la gran mayoría de la flota auxiliar se han diseñado y construido en Estados Unidos.

Esta oportunidad probablemente sea resultado de varias rondas de inversión de astilleros coreanos en la base industrial estadounidense, incluyendo 150 mil millones de dólares comprometidos por Corea para el sector de la construcción naval comercial bajo un marco de financiación conjunta. Hanwha también adquirió el astillero de Filadelfia, contribuyendo a la producción de buques comerciales y de entrenamiento para Estados Unidos, además de asociarse con Vard U.S. Marine como subcontratista para el diseño del Buque Logístico de Nueva Generación.

La Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) de 2027, el plan quinquenal de construcción naval de la Armada y el presupuesto del año fiscal 2027 (sobre el cual Naval News ya informó) contenían referencias a la autorización de buques de construcción extranjera para la Armada, siendo esta solicitud de información (RFI) el primer paso importante.

Sin embargo, para que esta política se concrete en la construcción de buques, el Congreso debe autorizar una exención por motivos de seguridad nacional y asignar los fondos solicitados, lo que probablemente genere cierta oposición. Además, actualmente se desconoce si se trata de un cambio de política permanente, especialmente considerando los recientes esfuerzos de recapitalización masiva y la inversión realizada en la base industrial marítima estadounidense.

Comparando las clases HDF-3600 vs clase Mogami

FFG: HDF-3600 vs clase Mogami

Para comparar la fragata HDF-3600 (Corea del Sur) con la clase Mogami (Japón) implica analizar dos de las plataformas navales más avanzadas y modernas del mercado, diseñadas bajo conceptos radicalmente diferentes de exportación y doctrina naval.
Para tener una idea clara de la capacidad tecnológica y el diseño de la fragata japonesa Mogami:

1. Origen y Construcción

• HDF-3600: Diseñada por el conglomerado surcoreano HD Hyundai Heavy Industries (HHI). Su modelo destaca por una fuerte transferencia de tecnología y construcción local. Por ejemplo, en Latinoamérica, la Marina de Guerra del Perú ha encargado estas fragatas para ser construidas en los astilleros estatales SIMA en el Callao. [1, 2, 3]
• Clase Mogami (FFM): Desarrollada por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. Diseñada originalmente para consumo interno, su éxito ha sido tal que naciones como Australia han seleccionado una versión mejorada para su propia flota. [1, 2, 3]

2. Dimensiones y Desplazamiento

• HDF-3600: Tiene un desplazamiento de unas 3.600 toneladas estándar (que ronda las 4.100 toneladas a plena carga) y mide unos 130 metros de eslora. [1, 2]
• Clase Mogami: Es un buque más pesado y grande. Originalmente desplaza 3.900 toneladas con 133 metros de eslora, pero en su variante mejorada (seleccionada por Australia) llega hasta las 6.200 toneladas y 142 metros de eslora. [1, 2]

3. Sistema de Sensores y Radar

• HDF-3600: Se destaca por integrar un mástil único con un radar multifuncional AESA (Active Electronically Scanned Array) de cuatro planos fijos para una cobertura de 360 grados, permitiendo detectar y atacar múltiples amenazas simultáneamente. En América Latina, la variante peruana será pionera en esta tecnología. [1]
• Clase Mogami: Emplea un avanzado Mástil Sensor Integrado (OPERA) que incluye el radar multifunción y sistemas de guerra electrónica (NOLQ-3E) desarrollados íntegramente por Japón, garantizando un alto grado de sigilo. [1, 2]

4. Sistemas de Armamento

Ambas naves están fuertemente armadas pero con doctrinas adaptables:

• HDF-3600: Incluye celdas de lanzamiento vertical (VLS), misiles antibuque (como los Exocet) y defensas antiaéreas avanzadas configuradas según los estándares de la OTAN. [1, 2]
• Clase Mogami: Incorpora un sistema VLS MK41 de 16 celdas (y hasta 32 celdas o más en las variantes de Australia), cañón naval principal de 127 mm, misiles antibuque Tipo 17 y un sistema antimisiles SeaRAM. [1, 2]

5. Enfoque Operacional y Tripulación

Ambos buques comparten una característica moderna: un alto nivel de automatización para reducir el tamaño de la tripulación operativa a unas 90 personas, lo cual disminuye significativamente los costos de ciclo de vida del barco. [1, 2]

• El enfoque coreano (HDF-3600): Prioriza la familiaridad logística. Al heredar elementos operativos de armadas que ya usan equipos occidentales/OTAN, ofrece gran adaptabilidad e integración con armamento estadounidense o europeo. [1, 2]
• El enfoque japonés (Mogami): Prioriza la tecnología soberana nativa y la guerra de alta intensidad. Su nueva clase mejorada ofrece una letalidad superior gracias a una cantidad masiva de celdas VLS adicionales, posicionándola como una de las fragatas más letales del mundo. [1, 2]

Si quieres evaluar a fondo estas naves y ver cómo se desenvuelven frente a otros competidores, te invito a ver este análisis detallado:


Al comparar los costos de adquisición y los tiempos de entrega de la coreana HDF-3600 (HD Hyundai Heavy Industries - HHI) frente a la japonesa Clase Mogami (Mitsubishi Heavy Industries - MHI), se observan dos estrategias comerciales e industriales completamente diferentes. [1, 2, 3, 4]
A continuación, se detalla el análisis de inversión y plazos de construcción para ambas plataformas de combate naval:

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 6. Costos de Adquisición

Fragata [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9]	Costo Unitario Estimado (Casco base)	Costo de Programa Completo (Ejemplo de Exportación)
HDF-3600 (Corea del Sur)	~ $450 - $550 millones de USD (dependiendo de los sensores y armas occidentales elegidos)	El paquete de Perú con HHI cerró en $463 millones de USD por el codesarrollo inicial e infraestructura para el astillero local.
Clase Mogami / New FFM (Japón)	~ $270 - $400 millones de USD (para la marina japonesa) / ~ $550+ millones de USD (versión de exportación pesada)	Australia firmó un acuerdo de $6.500 millones de USD ($10.000 millones de AUD) por una flota que incluye las primeras 3 fragatas construidas en Japón.

• HDF-3600 y el factor de coproducción: El costo por unidad de la fragata surcoreana suele ser moderado, pero se eleva si el cliente exige sensores europeos avanzados (como Thales) o misiles específicos. Sin embargo, su mayor atractivo económico es que el dinero se reinvierte localmente. Al permitir la construcción en astilleros del país comprador (como SIMA en Perú), genera empleo e infraestructura industrial interna. [1, 2, 3]
• Mogami y la economía de escala japonesa: Históricamente, las armas de Japón eran caras por producirse en lotes pequeños. Con la clase Mogami, MHI logró una economía de escala agresiva: el gobierno japonés compra las naves base por unos muy competitivos $270 a $400 millones de dólares (entre 50.000 y 79.000 millones de yenes). No obstante, la variante de exportación para Australia ("Upgraded Mogami" de 6.200 toneladas) es mucho más grande, pesada y fuertemente armada, lo que eleva significativamente su costo por unidad armada. [1, 2, 3]

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 7. Tiempos de Entrega y Capacidad de los Astilleros

La velocidad de construcción es un factor crítico donde ambos países asiáticos lideran a nivel mundial, superando por mucho a los astilleros europeos o estadounidenses. [1]

• El ritmo industrial de Japón (MHI): Mitsubishi Heavy Industries tiene una velocidad de entrega inusualmente acelerada. Tras ganar el masivo contrato con Australia (anunciado a mediados de 2025 y firmado en abril de 2026), se estipuló que la primera fragata japonesa se entregará en 2029. Esto significa un tiempo de construcción y entrega de apenas 3 años, un plazo récord para un buque de ese tonelaje y complejidad. [1, 2, 3, 4, 5]
• El ritmo de coproducción de Corea (HHI): Los astilleros de Hyundai en Ulsan son de los más rápidos del planeta para construir cascos y entregar naves directas. Sin embargo, cuando se elige el modelo de la HDF-3600 con transferencia tecnológica, los plazos de entrega se extienden de forma planificada. Construir localmente obliga a modernizar los astilleros del país comprador, capacitar ingenieros y certificar procesos de soldadura y ensamblaje modular. Por lo tanto, el tiempo de entrega de la primera unidad puede tomar entre 4 y 6 años, acelerándose sustancialmente para las siguientes unidades del lote. [1, 2]

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Al analizar la variante de la Clase Mogami Mejorada (New FFM) elegida por Australia frente al esquema de transferencia tecnológica de la HDF-3600 en Perú, se evidencian las dos caras de la modernización naval moderna: la compra de máxima potencia de fuego inmediata versus el desarrollo de soberanía industrial a largo plazo.

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8. Los Sistemas que Justifican el Precio de la Mogami Australiana

La versión que Mitsubishi Heavy Industries (MHI) suministrará a Australia es significativamente más cara que la Mogami básica japonesa porque fue rediseñada para pasar de ser una fragata de escolta/patrulla a un combatiente de superficie de primera línea de 6.200 toneladas.

Lo que justifica su costo de programa (dentro del millonario plan de defensa australiano) incluye:

• Silos de Lanzamiento Vertical (VLS) Masivos: A diferencia de las 16 celdas iniciales de la versión japonesa, la variante australiana integra hasta 32 celdas Mk 41. Esto le permite portar misiles de largo alcance estadounidenses SM-2 y SM-6 para defensa antiaérea de zona, además de misiles ESSM (Evolved SeaSparrow) cuádruples por celda para defensa de punto.
• Misiles de Ataque Terrestre y Antibuque: Incorpora los misiles furtivos de largo alcance NSM (Naval Strike Missile) o los Tomahawk norteamericanos, otorgándole la capacidad de golpear objetivos estratégicos a cientos de kilómetros tierra adentro.
• Sistema de Combate Integrado Saab 9LV: Australia exigió reemplazar gran parte del software nativo japonés por la interfaz táctica Saab 9LV combinado con el sistema de radar CEAFAR, permitiendo que la fragata se conecte en tiempo real a la red de datos de la Armada de EE. UU. (Link 16 / CEC). Este proceso de integración de sistemas de tres países distintos (Japón, EE. UU. y Australia) encarece drásticamente el diseño.

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9. El Impacto de la Transferencia Tecnológica de la HDF-3600 (El caso de Perú)

La aproximación de la Marina de Guerra del Perú con la HDF-3600 de Hyundai (HHI) tiene un objetivo completamente diferente. El valor de los $463 millones de dólares iniciales no se destinó únicamente a comprar "un barco", sino a transformar la matriz industrial del país:

• Crecimiento Industrial del SIMA: El contrato obliga a Hyundai a transferir planos de diseño modular, patentes de construcción y procesos de manufactura al astillero estatal SIMA (Servicio Industrial de la Marina) en el Callao. Esto permite modernizar las gradas de construcción, instalar grúas de alto tonelaje y capacitar a cientos de ingenieros y soldadores locales bajo estándares internacionales coreanos.
• Autonomía de Mantenimiento: Al construir la fragata localmente, el país adquiere el conocimiento técnico profundo (know-how) para realizar el mantenimiento de media vida, reparaciones de combate y actualizaciones de software sin depender de enviar el buque a astilleros extranjeros. Esto ahorra miles de millones de dólares durante los 30 o 40 años de vida útil de la nave.
• Flexibilidad de Armamento Occidental: La HDF-3600 actúa como un "casco abierto". Perú puede decidir instalar radares europeos (como el Thales NS100) y misiles que ya posee en inventario (como la familia Exocet o sistemas de defensa aérea de MBDA), evitando amarrarse a una sola superpotencia proveedora y abaratando los costos de munición.

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10. Conclusión: Capacidad contra Soberanía

• Australia (Mogami): Pagó un precio premium para obtener de inmediato un "destructor disfrazado de fragata" con la máxima interoperabilidad con EE. UU. para disuadir amenazas de alta intensidad en el Pacífico.
• Perú (HDF-3600): Priorizó el desarrollo económico e industrial. Prefirió una fragata polivalente sumamente moderna, pero cuyo proceso de construcción inyectara tecnología y empleo directamente en el tejido empresarial de la nación.