SGM: La evasión del dragaminas holandés HNLMS Abraham Crijnssen

En la imágen el dragaminas holandés HNLMS Abraham Crijnssen, disfrazado como una isla tropical para evitar ser detectado por la Armada Imperial Japonesa y la Fuerza Aérea Japonesa tras la Batalla del Mar de Java en 1942. Después de la derrota aliada en esta batalla, cuatro barcos holandeses sobrevivieron en el mar de Java, y en los días posteriores, la Armada Imperial Japonesa hundió tres de ellos. El único superviviente fué el HNLMS Abraham Crijnssen. La única posibilidad de supervivencia del dragaminas en la zona, ahora dominada por Japón era escapar, lo más rápido posible, a la seguridad de Australia. Para lograr la hazaña, los 45 miembros de la tripulación se detuvieron en la isla más cercana e inmediatamente comenzaron a cortar tanta vegetación como pudieron. La principal amenaza de ser vistos era desde el aire, y para camuflarse eficazmente necesitaban cubrir toda la superficie de la nave con follaje. Al final, consiguieron llegar a Australia, donde entró a prestar servicio cómo escolta antisubmarina. Retirado del servicio en 1960, el buque fue donado al Cuerpo de Cadetes de los Países Bajos con fines de entrenamiento. En 1995, el HNLMS Abraham Crijnssen fue adquirido por el Museo de la Marina Holandesa para su conservación como buque museo.

Fragata "La Renommée" (1744)

Fragata francesa de quinta categoría 'La Renommée' (1744)

W&W




Habla de una fragata armada con cañones de 8 libras. Es un barco único porque "La Renomm? E" fue una de las primeras fragatas modernas que se construyó en 1744 según los conceptos de Blaise Ollivier. Dirigido a maquetistas experimentados que podrán construir una maqueta de rara calidad, sobre todo gracias a la belleza de esta elegante fragata cuyo fino fondo y distinguida decoración hacen honor a la arquitectura naval francesa. Texto en francés.



En Francia se construyeron dos barcos llamados "Renommee", uno en el siglo XVII y este en el siglo XVIII. Lanzado en 1744 en Byrone o Brest, La Renommee fue un barco único de 40 cañones diseñado por Antoine Groignard con 30 cañones de 12 libras y 10 cañones de 8 libras. Fue capturada por la Armada británica (HMS Dover) el 27 de septiembre de 1747 y convertida en una fragata de quinta clase de 30 cañones como HMS Renown y sirvió hasta que fue disuelta en 1771. Sin embargo, este tipo de fragata (calificación francesa Coirvette ) es muy importante en la evolución de los barcos de la Armada Británica porque inspiró el desarrollo de una serie de fragatas de quinta categoría equipadas con solo treinta cañones de gran calibre, todos colocados en la segunda cubierta. Pocas fragatas de mediados del siglo XVIII mostraban las líneas elegantes y las características avanzadas de la Renommée (pronunciado: reh-noh-may ’), que se construyó en 1744 y llevaba ocho mazas.



Clase Sirène (diseño de 30 cañones de 1744 de Jacques-Luc Coulomb, con cañones de 26 x 8 libras y 4 x 4 libras).

Sirène, (lanzado el 24 de septiembre de 1744 en Brest) - capturado por la Armada británica en 1760, pero no agregado a RN.Renommée, (lanzado el 19 de diciembre de 1744 en Brest) - capturado por la Armada británica el 27 de septiembre de 1747, convirtiéndose en HMS Renown.

Su arquitectura náutica única influyó en el futuro del diseño de barcos en Inglaterra y Francia. La Renommée navegó a ambos lados del Atlántico bajo las banderas francesa y británica durante casi 27 años.

Crucero clase Chikuma (Japón Imperial)

Cruceros clase Chikuma (1911)

Naval Encyclopedia
Japón (1911) Chikuma, Yahagi, Hirado

Los cruceros de turbina japoneses

IJN Yahagi

Los tres cruceros descritos aquí están en línea recta de los primeros cruceros de turbina de antes de la guerra, muy rápidos y, a menudo, reconfigurados en sus numerosos embudos. Deben compararse con las clases Almirante Spaun, Nino Bixio, Magdeburg, Chester, clase C y "Ciudad". Chikuma participó en varias operaciones en la Primera Guerra Mundial en el Océano Pacífico central y sur, se hundió como objetivo en 1935 pero Yahagi fue utilizado en la Intervención Siberiana y las etapas iniciales de la Segunda Guerra Sino-Japonesa y fue golpeado el 1 de abril de 1940 exactamente como Hirado también fue golpeado el 1 de abril de 1940. Sin embargo, el casco de Hirado todavía sirvió como cuartel hasta 1943 mientras que IJN Yahagi sirvió durante cinco años más como buque escuela en la Academia Naval Japonesa en Eta Jima.

Concepción de los cruceros clase Chikuma

Los cruceros de la clase Chikuma se basaron en el único Tone, un crucero protegido ordenado como parte del Programa de Expansión Naval de 1907. La nueva clase Chikuma iba a ser mucho más grande.Se construyeron tres barcos, el Chikuma, el Yahagi y el Hirado, en Sasebo, Mitsubishi y Kawasaki, todos terminados en 1912. Eran bastante únicos para la época por su batería monocalibre, una idea. inspirado por el Dreadnought pero no adoptado en ningún otro lugar hasta la clase británica Dartmouth. Además del armamento principal, también se agregaron dos cañones de 3 pulgadas (78 mm) más a los dos tubos de torpedo existentes más.
La gran novedad estaba en su planta motriz, ya que los tres barcos estaban equipados con turbinas, que diferían según su astillero: Yahagi tenía una turbina Parsons, y los otros dos, modelos Curtis. Tuvieron éxito y sirvieron durante mucho tiempo, incluso viendo el comienzo de la Segunda Guerra Mundial para Yahagi y el Hirado.


Foto coloreada del Chikuma por Hirootoko Jr.

Diseño de los cruceros clase Chikuma

Proteccion

El diseño básico de los cruceros clase Chikuma siguió a la última clase Royal Navy Town, pero también integró los avances ya presentes con el crucero Tone. La apariencia de clase del Chikuma era evidente con sus cuatro chimeneas, bastante únicas en el diseño japonés (fuera de la clase Sendai posterior). Ha habido confusión entre los autores sobre el nivel de protección de la clase Chikuma, que era similar a la clase Tone. Aunque asimilado como un crucero ligero, este era un crucero protegido sin un cinturón blindado adecuado. La protección de blindaje consistía en una plataforma protectora que iba desde 22 mm (0,87 pulgadas) más allá de la sección central (cargadores y maquinaria), hacia atrás y hacia atrás, hasta 57 mm (2,2 pulgadas) sobre el espacio de maquinaria y los cargadores. La única otra parte protegida era la torre Conning, de 102 mm (4,0 pulgadas) de resistencia.

Propulsión

La clase Chikuma fueron los primeros cruceros japoneses equipados con turbinas en la Armada Imperial Japonesa. Esta solución inspirada en el acorazado ayudó a lograr mayores velocidades, en particular la del IJN Tone, al que se le dio motor de vapor de triple expansión. El Tone de 4100 toneladas tenía 16 calderas Miyabara para 15,000 hp y 23 nudos, mientras que la clase Chikuma pudo alcanzar tres nudos más.
Tanto Chikuma como Hirado tenían turbinas Curtiss, motores de turbina de vapor de dos ejes y 16 calderas Kampon para un total de 22.500 hp (16.800 kW) frente a los 15.000 hp del Tone.

Esto permitió que estos cruceros alcanzaran una velocidad máxima de 26 nudos (48 km / h; 30 mph), y en las pruebas de velocidad, esto se confirmó al alcanzar los 26,83 y 26,87 nudos. IJN Yahagi tenía un motor de turbina tipo Parsons, logrando 27,14 nudos durante las pruebas de velocidad. Si se alcanzaba su objetivo de alta velocidad, esta nueva tecnología provocó problemas iniciales en el servicio temprano, especialmente con la resistencia y fatiga del material y problemas de mantenimiento.

Armamento

El armamento Chikuma era bastante único por su batería principal de un solo calibre, ocho cañones navales Tipo 41 de 6 pulgadas y calibre 45. Dos se colocaron a proa y popa, y tres en sponsons, a cada lado del casco. Además, estos barcos recibieron cuatro cañones navales Quick Firing de 12 libras, 12 cwt y dos cañones Lewis. El de 6 pulgadas se originó en Armstrong Elswick y tenía una carga de carga separada en bolsas de 22 kg (49 lb), con un proyectil que pesaba 45,4 kg (100 lb). Tenían un tornillo de recámara interrumpido y podían elevarse de -5 ° a + 18 ° y atravesar de -150 ° a + 150 °, con una velocidad de disparo de 5 rpm y una velocidad de salida de 825 m / s (2710 pies / s), y alcance máximo de disparo de 14,8 km (9,2 millas) a 18 °.



Los cañones de 12 libras y 12 cwt datan de un diseño británico de Elswick de 1894, modernizado desde entonces y producido localmente por Japan Steel Works. La calificación 12 cwt (para "quintales"). Esto estaba relacionado con el peso del cañón y la recámara. El 12-Pdr también se conoce localmente como Tipo 41 de 3 pulgadas (76,2 mm) / 40 ponderado (0,6 toneladas, 510 kg), con una longitud total de 10 pies 3 pulgadas (3,12 m) y una longitud del cañón solo de 10 pies ( 3 m). Fue cargado de nalgas, capaz de 15 disparos por minuto, con una velocidad de salida de 2210 pies / s (670 m / s), y alcance efectivo de tiro de 11,750 yd (10,740 m) a 40 ° de elevación.


Plano de IJN Chikuma

Además, los cruceros recibieron tres lanzadores de torpedos equipados con torpedos de 457 mm (18 pulgadas) y, después de 1919, debido a la creciente amenaza de los AA, se agregaron dos cañones navales tipo 3er año de 8 cm / 40, en soportes antiaéreos. Fueron colocados a popa del cuarto embudo, en lugar del primero reemplazando dos cañones de 12 libras (en Hirado), o tres para el Yahagi y Chikuma.


IJN Hirado en el dique seco de Sydney en 1917 (Museo Australiano de la Guerra)

La clase Chikuma en acción

IJN Chikuma

IJN Chikuma participó activamente en la Primera Guerra Mundial y contribuyó al esfuerzo de guerra de los Aliados bajo la Alianza Anglo-Japonesa. Formó parte del escuadrón japonés que persiguió al escuadrón alemán de Asia Oriental (Almirante Von Spee) desde agosto de 1914. El Ibuki, Chikuma y Nisshin persiguieron al escuadrón elusivo en el Océano Índico, ya que esto era una amenaza real para los barcos, especialmente los alemanes. crucero Emden lanzado a una acción de diversión.

Desde diciembre de 1914 hasta enero de 1915, Chikuma y Yahagi patrullaron frente a la costa del norte de Queensland en Australia. Desde el 26 de marzo de 1917, el Almirantazgo británico presionó el despliegue de Chikuma e Hirado en Australia y Nueva Zelanda. Fueron asignados a la protección del transporte marítimo contra posibles invasores comerciales alemanes.


IJN Chikuma en el momento de su comisión

Después de la guerra, IJN Chikuma patrullaba fuera de China en 1921-1924 y luego ya se la consideraba obsoleta y su uso en combate iba a reducirse. Fue asignada como buque escuela amarrado en el Distrito Naval de Yokosuka, después de ser trasladada a las reservas. IJN Chikuma fue eliminada de la lista el 1 de abril de 1931, pero su Hulk sobrevivió como el objetivo número 3 de Hai Kan. Se hundió en esa guía en 1935.

IJN Yahagi

IJN Yahagi en 1912

IJN Yahagi luchó en la Primera Guerra Mundial bajo la Alianza Anglo-Japonesa, al igual que su barco hermano, fue desplegada contra el Escuadrón Alemán de Asia Oriental. Hirado y Yahagi se unieron dentro del 2do Escuadrón Sur (el barco almirante IJN Satsuma, el contralmirante Matsumura Tatsuo). El escuadrón patrullaba la región alrededor de Sumatra, en busca del crucero alemán Emden. Desde diciembre de 1914 hasta enero de 1915, los dos cruceros también patrullaron frente a la costa del norte de Queensland, Australia, siempre en busca de posibles asaltantes que pudieran amenazar el tráfico mercantil.

El 7 de febrero de 1917, este escuadrón de la IJN se reformó como el Primer Escuadrón Especial con los cruceros Yahagi, Tsushima, Suma y Niitaka. También integraron la Flotilla del Segundo Destructor. El escuadrón compuesto tenía su base en Singapur al mando del contralmirante Kozaburo Oguri. El 26 de marzo de 1917, el Almirantazgo británico pidió desplegarlos en Australia y Nueva Zelanda, con el fin de continuar la protección de la navegación contra los invasores alemanes.

Yahagi y Suma también se desplegaron en el Océano Índico en estrecha cooperación con el Escuadrón Británico de China. Yahagi patrulló las costas orientales de Australia y Nueva Zelanda hasta octubre de 1917 y fue el último barco desplegado para defender Australia y Nueva Zelanda. Solo regresó a Japón el 21 de octubre de 1918. Sin embargo, su tripulación fue afectada por la influenza en diciembre de 1918. Estuvo en cuarentena en el puerto de Manila, y durante sus 46 días de inmovilización, 300 de su tripulación estaban enfermos y 48 murieron.

Yahagi en 1919 patrulló frente a las costas del este de Rusia, proporcionó protección y apoyo a los convoyes de suministro a Siberia durante la Intervención siberiana japonesa contra los bolcheviques. Luego fue destinada a proteger los accesos al sur de Japón. Ella alternó entre Manila y Macao. Desde 1923 y hasta 1937, IJN Yahagi patrulló el mar de China, reemplazando más tarde al Tone como barco de estación en el río Yangtze.

Cuando estalló la guerra en 1937, fue puesta en reserva como buque escuela anclado. Ella sería eliminada de la lista el 1 de abril de 1940. Su nueva afectación fue como un barco objetivo llamado Hai Kan No.12, destinado en la Academia Naval Imperial Japonesa de Etajima. Se convirtió en un barco cuartel para tripulaciones de submarinos hasta 1943 y fue desguazado el 8 de julio de 1947.

IJN Hirado

IJN Hirado en Auckland en 1912

Hirado en la Primera Guerra Mundial, estuvo activo bajo la misma Alianza Anglo-Japonesa y desplegado con el escuadrón japonés contra el Escuadrón Alemán de Asia Oriental. IJN Hirado y Yahagi formaban parte del 2º Escuadrón Sur aliado (contraalmirante Matsumura Tatsuo) que patrullaba alrededor de Sumatra, tratando de atrapar al SMS Emden. Desde el 26 de marzo de 1917, fue enviada con Chikuma e Hirado a Australia y Nueva Zelanda, y más tarde en la guerra, estaba apoyando la expedición japonesa contra el Ejército Rojo frente a la costa este de Rusia. El objetivo era evitar incursiones en los convoyes de suministros, en apoyo de las fuerzas terrestres en Siberia. El almirante Osami Nagano tomó el mando de IJN Hirado en 1919-1920, seguido por el capitán Zengo Yoshida hasta diciembre de 1924.

Hirado se desplegó en protección de los accesos al sur de Japón, estacionado en Manila y Macao. En 1932, se vio afectada en la costa norte de China después del Incidente de Manchuria. Ella estaba basada en el Distrito de la Guardia de Ryojun (Territorio de Kwantung). Sin embargo, los problemas de los motores la tenían estacionada con frecuencia en los talleres de reparación. Sin embargo, no pudo participar en las operaciones de combate durante la guerra chino-japonesa de 1937.


IJN Hirado en 1912

Inded, puesto de hecho en reserva en 1933, se convirtió en un buque escuela hasta que fue eliminado de la lista de la marina el 1 de abril de 1940. Posteriormente se convirtió en el IJN Hai Kan No.11, y fue amarrado como barco cuartel en Etajima. Más tarde fue remolcada a Kure e Iwasaki en diciembre de 1943. Fue desguazada después de la guerra, comenzando en abril de 1947. Parte del casco llenó una sección del rompeolas del puerto de Iwakuni.

Especificaciones de la clase Chikuma

Desplazamiento: 5.040 toneladas largas (5.100 t) estándar
Dimensiones: 144,8 m (475 pies 1 pulg.), Viga 14,2 m (46 pies 7 pulg.), Calado de 5,1 m (16 pies 9 pulg.)
Propulsión: turbina de vapor de 2 ejes, 16 calderas Kampon; 22,500 hp, 26 nudos (30 mph; 48 km / h) radio 10,000 nmi (19,000 km) a 10 kn (12 mph; 19 km / h)
Plataforma: 22-57 mm, CT 102 mm (4.0 in)
Tripulación: 400
Armamento: 8 × 6 pulgadas / 45, 4 × 12 pdr, 2 × 7,7 mm, 3 × 457 mm TT

Fuentes / leer más

• https://www.globalsecurity.org/military/world/japan/chikuma-cl.htm
• en.wikipedia.org/wiki/Chikuma-class_cruiser
• Todos los acorazados del mundo de Conway 1860-1905 y 1906-1921
• http://www.navweaps.com/Weapons/WNJAP_6-45_EOC.php
• Nishida, barcos de la Armada Imperial Japonesa
• Jentsura, Buques de Guerra de la Armada Imperial Japonesa; página 104-105
• Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: estrategia, táctica y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941.
• Howarth, Stephen (1983). Los barcos de combate del sol naciente: el drama de la Armada Imperial Japonesa, 1895-1945.
• Jentsura, Hansgeorg (1976). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945.
• Schencking, J. Charles (2005). Haciendo olas: política, propaganda y el surgimiento de la Armada Imperial Japonesa, 1868-1922.
• Tucker, Spencer C (2005). Enciclopedia de la Primera Guerra Mundial: una historia política, social y militar.

Ilustración del Chikuma por el autor (1/750)

Helicóptero de ataque embarcado: Kamov Ka-52K

PGM: El elusivo Dresde (1/2)

El esquivo Dresde

Parte I || Parte II
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Dresde, con bandera blanca, momentos antes de su escabullición.

Antes de la guerra, Alemania había dedicado un estudio considerable a los golpes dañinos que podían hacerse contra Gran Bretaña atacando las rutas comerciales vitales. Sin embargo, se reconoció plenamente que la tarea de llegar al Atlántico y, por lo tanto, a las otras carreteras, siempre sería difícil una vez comenzadas las hostilidades.

Sólo había dos métodos practicables. Si uno de sus cruceros navales regulares intentaba atravesar el bloqueo por la fuerza, estaría en desventaja desde el principio: sería demasiado descarada, demasiado obvia. Porque, si bien un mercante puede convertirse en un buque de guerra disfrazado, no siempre es posible cambiar la apariencia de un buque de guerra para que se parezca a un buque de pasajeros o de carga. (Es cierto que durante la guerra dos o tres de los balandros navales británicos fueron alterados para sugerir comerciantes, pero no fueron un gran éxito y no siempre engañaron al enemigo). Cuando un crucero tiene cuatro, o incluso tres embudos, guerra Como proa, francobordo bajo y cañones conspicuos, pero un puente de proa sin ninguna de las cubiertas altas de un transatlántico, ninguna cantidad de pintura puede engañar a un marinero haciéndole creer su inocencia. Por lo tanto, las posibilidades de que auténticos cruceros corrieran el bloqueo se consideraban, con razón, remotas. Hemos visto que el Kaiser Wilhelm der Grosse y Berlín tuvieron éxito porque las patrullas de bloqueo aún no tenían la fuerza suficiente, y estos dos asaltantes se desviaron cientos de millas de su camino. Pero también estaban vestidos para ocultar su verdadero carácter, preparados para fingir y fanfarronear; y este segundo método fue aceptado definitivamente por el Almirantazgo alemán como el único medio de enviar cruceros de superficie cuando los otros cruceros genuinos habían dejado de existir.

Sigue siendo un hecho interesante que ninguno de estos últimos, durante los cuatro años completos, hizo el menor esfuerzo, ya sea de forma independiente o en compañía, para apresurar el estrecho de Dover o llegar al oeste de Escocia. En el momento en que el convoy canadiense se acercaba por el Atlántico, ciertamente había ansiedad y media expectación en el Almirantazgo británico de que los cruceros de batalla alemanes pudieran abrirse paso y hacer su peor esfuerzo. Habría sido una apuesta, pero ciertamente un riesgo justificable. Los transportes llenos de soldados son siempre los objetivos más atractivos en su impotencia; y habría sido de ayuda directa para el ejército alemán si algunos miles de soldados británicos hubieran sido bombardeados o ahogados. Si todos los cruceros de batalla habrían regresado a Alemania de nuevo es otra consideración muy distinta.

Se puede decir de inmediato que después de que la carrera meteórica de Berlín concluyó en Trondhjem, ni siquiera un crucero mercante salió de Alemania a las rutas oceánicas de nuevo hasta enero de 1916. Ninguna línea de bloqueo entre Escocia e Islandia, o Escocia y Noruega, puede jamás ser absolutamente impenetrable teniendo en cuenta las largas noches oscuras y los días de niebla. Los pocos asaltantes que perforaron este anillo de acero ciertamente merecían alguna recompensa. Solo cuando estos intentos fueron hechos por oficiales al mando excepcionalmente valientes y decididos, que tuvieron la paciencia y la resistencia para acercarse al Círculo Polar Ártico, el cuidado de aprovechar al máximo las condiciones nocturnas y meteorológicas, y la suerte de no ser descubiertos más abajo en el norte. Mar, era posible la consecución.

Durante los primeros meses de hostilidades, entonces, las unidades de Alemania para librar la guerra a lo largo de las rutas marítimas comerciales consistieron en (a) las de sus cruceros regulares que estaban en las estaciones de China o de las Indias Occidentales, y (b) cualquiera de sus cruceros oceánicos transatlánticos que se encontraban en aguas extranjeras. Ahora será nuestra interesante investigación seguir uno de los viajes más asombrosos de todos los registros del mar. Abramos el mapa de las Indias Occidentales, que están tan ricamente dotadas de fondos coloridos y recuerdos de los exploradores marítimos. Nos ayudará a revitalizar la historia si intentamos visualizar el pequeño crucero alemán Dresden, que era un barco hermano del famoso asaltante Emden. Al comienzo de la guerra, Dresde tenía seis años y todavía era capaz de alcanzar unos 24 nudos. Armada con diez cañones de 4,1 pulgadas, tenía tres embudos altos y delgados, dos mástiles altos (con plataformas de reflectores) y desplazó 3544 toneladas. Su capacidad máxima de carbón era de 850 toneladas, factor que iba a tener una importante influencia en sus aventuras; y sus motores eran turbinas. El capitán E. Köhler era su oficial al mando.



Navegando desde Alemania hasta el Caribe llegó el crucero Karlsruhe, un buque más grande, de 4820 toneladas, con una velocidad de más de 27 nudos. Estaba armada con doce cañones de 4 1 pulgadas, había sido construida solo ese mismo año y estaba bajo el mando del capitán Lüdecke. Un barco esbelto, de cuatro canales y bajo con una proa moderna, y cada línea de su velocidad sugerida, este dos capitanes salía a relevar a Dresde, pero los dos capitanes iban a cambiar. Dresde debía regresar a casa y tener una reparación muy necesaria. Este es un segundo factor que actualmente gaen mayor importancia. Fue en Port-au-Prince, Haití, donde se encontraron los dos cruceros y el 25 de julio los respectivos capitanes se sucedieron el uno al otro. Nuestra preocupación inmediata es el crucero del capitán Lüdecke en Dresde, debemos posponer la carrera de Karlsruhe para un capítulo posterior.

Fue el 28 de julio cuando Dresde salió de Puerto Príncipe y se dirigió a la isla danesa de St. Thomas para cargar sus búnkeres antes de partir hacia Alemania. Este pequeño islote montañoso de solo 33 millas cuadradas, con suelo pobre, ocupa una importancia estratégica considerable que se ha vuelto aún más marcada desde que se abrió el Canal de Panamá. La naturaleza la ha convertido en uno de esos puntos clave del mar donde confluyen cuatro importantes rutas. Es el centro desde donde irradian las pistas a Nueva York y Boston, el Golfo de México, los puertos orientales de América del Sur y Colón para el Canal de Panamá. Cuando los viajes aéreos se establezcan más firmemente, sin duda aumentará aún más el valor de St. Thomas. Pero en 1914 era, como hemos notado, uno de los centros de suministro alemanes, y aquí, de hecho, tenía sus oficinas la Línea Hamburg-Amerika. Si era poco más que un puerto de escala, sin embargo, su puerto es uno de los mejores de todas las Indias Occidentales, excelentemente ubicado para que entren asaltantes, carbón rápidamente, y luego, al hacerse a la mar, ya se encuentran en la carretera de comercio.

Para el 30 de julio, los asuntos políticos europeos avanzaban hacia una crisis, pero al día siguiente Dresde salió de St. Thomas hacia el noreste hacia las Azores y el Canal de la Mancha. No hacía más de tres horas que se había ido cuando recibió un mensaje inalámbrico de Puerto Rico que le ordenaba que no regresara a casa sino que continuara la guerra de cruceros en el Atlántico: es decir, que debía destruir el comercio enemigo. Estaba en una posición ideal con la elección de rutas, y ningún asaltante podría desear un mejor comienzo. Allí estaba ella, ya en el mar, más allá de las aguas territoriales, con los búnkeres llenos, demasiado lejos de la tierra para ser espiada, pero se suponía que se dirigía al Atlántico medio norte.

De hecho, giró hacia el sur y sabiamente comenzó a navegar por la vía de navegación con destino a los puertos de América del Sur. No tuvo que esperar muchos días. Se informó erróneamente que estaba frente a Nueva York, aunque en verdad el 6 de agosto había pasado por la desembocadura del Amazonas y frente a Para detuvo su primer barco. Se trataba del británico S.S. Drumcliffe, 4072 toneladas, procedente de Buenos Aires en lastre rumbo a Trinidad en busca de combustible. Se le envió un grupo de abordaje, pero el amo de Drumcliffe tenía consigo a su esposa e hijo, lo que sería un inconveniente a bordo del crucero si el mercante fuera destruido; y sería inútil llevarse consigo el vapor, ya que necesitaba carbón. Después de que se destruyó la radio del barco de vapor y se firmó una declaración en la que los oficiales y la tripulación prometían no participar en las hostilidades contra Alemania, Drumcliffe fue despedido.

Poco más de una hora después apareció el británico S.S. Lynton Grange, 4252 toneladas, con destino a Barbados, y a ella le sucedió la misma experiencia. Pero mientras tanto llegó el SS Hostilius británico, 3325 toneladas, con destino a Barbados también, y entonces ocurrió la situación extraordinaria de que el capitán, los oficiales y la tripulación se negaron a firmar la declaración alemana, pero el capitán Lüdecke a las 7.40 p.m. la soltó porque no creía que valiera la pena su destrucción. Luego, Dresde siguió su rumbo sureste hacia el arrecife de Rocas, que se encuentra singularmente aislado, a unas 130 millas del cabo San Roque, y justo al lado de la posición donde la pista noroeste de Barbados y St. Thomas se separa de la que lleva a la costa. Cabo Verdes y Canarias. Vale la pena llamar la atención sobre él en esta etapa, ya que Rocas fue una de las citas secretas para los asaltantes alemanes y probablemente se convierta en una de las más convenientes.

Después de recorrer la encrucijada durante unos días, debe necesitar carbón, y tal fue la buena organización del oficial de suministros que ahora pudo ingresar al puerto poco conocido y poco frecuentado de Jericoacoara, una ensenada brasileña que se encuentra al oeste. del meridiano 40, entre Cabo San Roque y Pará. Allí lideró la S.S. Corrientes, de la que tomó 570 toneladas de carbón. Este barco de suministros había estado esperando en Maranham, un puerto que está un poco más al oeste, pero había sido convocado por la radio de Dresde y se puso en marcha a las 6 a.m. del 8 de agosto y se reunió con Dresde esa misma tarde. La operación de carbón ocupó el 9 y 10 de agosto, tras lo cual los dos barcos en compañía se dirigieron al norte de Arrecife Rocas y Fernando Noronha, habiendo así cruzado intencionalmente tanto las rutas comerciales del noroeste como del noreste, pero hasta ahora sin recompensa. .

Fernando Noronha es otra isla atlántica que da un pintoresco trasfondo a la historia de los asaltantes. Situada a unas 80 millas al este del arrecife de Rocas, tiene solo 7 millas de largo por 1½ de ancho. Podemos imaginar este asentamiento volcánico como una colección de rocas demacradas y escarpadas, sobre las cuales las cálidas lluvias tropicales y contra las cuales golpean los mares atronadores y aplastantes. En tierra no hay nada hermoso en los árboles raquíticos, los 700 presos de asesinos y otros que anhelan escapar. Pero la isla se jacta de tener estaciones de cable e inalámbricas, y en los últimos años desde que los vuelos de aviones de guerra entre Europa y Sudamérica se han detenido aquí. Los transatlánticos no llaman, pero dan un amplio espacio a estas rocas desnudas y aguas azules infestadas de tiburones.

Ahora, el día anterior a su encuentro con Corrientes, Dresde estaba aún más abastecida. El minarete de Hamburgo-Amerika Baden el 7 de agosto con 12.000 toneladas de carbón había llegado a Pernambuco, que, por supuesto, está a sólo unas horas de vapor desde el cabo San Roque y, por lo tanto, excelentemente situado con respecto a las dos vías marítimas. Entonces, después de haber pasado algunos días más inútiles rondando, Dresde envió a Baden una orden de reunirse cerca de Rocas Reef. Esta señal se transmitió por radio a través de Olinda, la estación de telégrafos cercana a Pernambuco, y salió el barco de suministros. La ansiedad perpetua del capitán de cada asaltante era la frecuente necesidad de tener que encontrarse, sin falta, con algún barco de vapor lento indefenso en una cita que podría verse comprometida de repente. Existía el inconveniente adicional, e incluso el peligro, de tener que llevar suministros sin la protección adecuada contra un fuerte oleaje.

Durante el 13 de agosto, Dresde y Baden fueron atados uno al lado del otro al abrigo de Rocas Reef: pero el movimiento atlántico no hace acepción de barcos o nacionalidades. Los dos barcos de acero subieron y bajaron, rodaron hacia adentro y hacia afuera, chocando y golpeando severamente a pesar de todos los guardabarros. Los cables se rompieron e inevitablemente se produjeron algunos daños reales en el barco. Tampoco podemos ignorarlos como elementos insignificantes. El efecto psicológico sobre los oficiales y la tripulación de haber agotado los nervios aún más tensos por esta monstruosa sacudida cada pocos días estaba destinado a ser acumulativo. Carbón es en todo momento una evolución desagradable, y cuando hay que hacerlo apresuradamente bajo un cielo tropical, con vigías colocadas para informar de cualquier posible crucero enemigo, y el oleaje del océano a cada momento pone en peligro a los hombres en el trabajo en medio del polvo negro y El estruendo de las locomotoras de burro, la operación cada vez intensifica el enfado de los hombres con la vida.

Dresde logró, sin embargo, recibir 254 toneladas, pero el farero de la isla quería saber quién era ella. El alemán lo engañó con la mentira de que se trataba del barco sueco Fylgia haciendo algunas reparaciones en motores defectuosos. Envió a Corrientes a Pernambuco, y pronto llegaron dos barcos de suministros más, Prusia y Persia. Vemos así que la organización alemana estaba planificada con tanta eficiencia que, a pesar de la repentina incidencia de la guerra, había a mano y con cargamentos completos, minas de carbón perfectamente colocadas para prestar el servicio necesario. En el inicio de las hostilidades había 54 buques alemanes y austriacos en los puertos atlánticos de Estados Unidos, solo Nueva York contenía nueve grandes transatlánticos alemanes como el Vaterland, George Washington, Friedrich der Grosse, Grosse Kurfurst y Kaiser Wilhelm II. El 21 de agosto, el transatlántico Lloyd Brandenburg del norte de Alemania, con 9000 toneladas de carbón y habiendo tomado una gran cantidad de provisiones dos días antes, fue autorizado por las autoridades estadounidenses a salir de Filadelfia, bajo la declaración de que se dirigía a Bergen. En realidad, este Brandeburgo, cuya velocidad era de sólo 12 nudos y medio, fue enviado por el Centro Alemán de Suministros de Nueva York a un punto de encuentro cerca de Terranova, y cualquier unidad que asaltara la ruta de Nueva York a Inglaterra hubiera apreciado su presencia. Pero Brandeburgo nunca encontró un barco, atravesó el Atlántico, llegó a Trondhjem el último día de agosto y fue internado por las autoridades noruegas, como ya hemos visto.

Desde Rocas Reef Dresden se dirigió al sur y reanudó su búsqueda de víctimas, acompañada de Baden y Prusia. Atravesó bien la ruta comercial del noreste y el 15 de agosto capturó a las SS Hyades británicas, 3352 toneladas, Pernambuco para Las Palmas. Este último llevaba un cargamento de grano y, en consecuencia, fue hundido después de que los oficiales y la tripulación hubieran sido llevados a bordo de Prusia, estando la posición de este primer premio a unas 180 millas al noreste de Pernambuco. Al día siguiente, Dresde molestó pero liberó al príncipe siamés SS británico, 4847 toneladas, y en ese momento se separó de Prusia, que llegó al puerto y desembarcó a sus prisioneros, pero no en Pernambuco, Bahía o cualquier otro puerto adyacente. Eso nunca lo hubiera hecho; no habrían transcurrido suficientes días. Por lo tanto, Prusia entró en Río Janeiro y, mientras tanto, Dresde, después de tomar un rumbo falso para evitar que los oficiales de las Híades proporcionaran información precisa, se dirigió a la isla cangrejera de Trinidada.

Aquí, una vez más, notamos la organización teutónica y los arreglos para la concentración funcionando con extraordinario éxito. El único buque de guerra alemán en aguas sudafricanas, inmediatamente antes de la guerra, fue el pequeño cañonero Eber. Tenía once años, llevaba solo dos cañones de 4 1 pulgada, su desplazamiento era de 977 toneladas y su velocidad de 13 ½ nudos. Tenía un valor de combate insignificante y era probable que cualquiera de los cruceros británicos de la estación del Cabo la hundiera. Eber salió sabiamente de Ciudad del Cabo el 30 de julio, mientras la marcha era buena, y cruzó el Atlántico Sur. También procedía el SS Steiermark alemán de Luderitz Bay (África del suroeste alemán). Ahora, durante la noche del 18 al 19 de agosto, Dresde estaba en contacto inalámbrico con Steiermark y, al llegar a Trinidada con Baden, se reunieron varios barcos de suministros que proporcionaron carbón, provisiones y alimentos. Porque, además de Dresde, Eber, Baden y Steiermark, había llegado el Santa Isabel que zarpó de Buenos Aires el 9 de agosto, fingiendo que se dirigía a Togo. En realidad, sacó cuarenta bueyes, aceite, además de palas y sacos de carbón, y una semana más tarde fue recibida por otro vapor alemán Sevilla que le transfirió tanto un aparato inalámbrico como un operador. Se puede decir de inmediato que la inútil Eber estaba a punto de entregar sus armas a un transatlántico alemán y permitir que este último hiciera una incursión. Pero esto debe leerse en otro capítulo, ya que condujo a una serie de eventos muy interesante.

Dresde estaba ahora reabastecida de alimentos y combustible, de modo que después de dos días pudo ir al suroeste y llegar a la ruta comercial que venía del Río de la Plata. Así se encontró con la SS británica Holmwood, 4223 toneladas el día 26, cuando unas 170 millas al S ½ O del Cabo Santa Marta Grande. El vapor partía de Newport con carbón galés rumbo a Bahía Blanca y, después de que su tripulación subiera a bordo de Baden, las bombas lo hundieron. Entonces, el Dresde ya había llegado tan al sur como el límite sur de Brasil. Pero a esta hora subió al vapor el británico S.S. Katharine Park, 4854 toneladas, con destino a Buenos Aires para Nueva York con carga para propietarios estadounidenses. Por lo tanto, no fue hundida, sino que fue trasladada a ella la tripulación de Holmwood, y fue despedida en el entendido de que ni los oficiales ni la tripulación debían entablar hostilidades contra Alemania. El 30 de agosto, el Parque Katharine llegó a Río Janeiro, aunque para entonces Dresde había avanzado aún más al sur hasta que el último día de agosto llegó a Gill Bay (Golfo de San Jorge), que está a unas 800 millas del Río de la Plata.

Ella estaba en camino nuevamente el 2 de septiembre y lista para reanudar sus ataques, aunque el número de víctimas probables debe necesariamente estar restringido solo a aquellos barcos que usan el Estrecho de Magallanes o duplican el Cuerno. El capitán Lüdecke se estaba adentrando en latitudes frías, por lo que envió a Santa Isabel a buscar ropa de abrigo, así como materiales para reparar sus motores a los que no se les había permitido su reparación prevista. Este barco de suministros entró en el Estrecho de Magallanes y llegó a Punta Arenas el 4 de septiembre, desde donde pudo telegrafiar a los Centros de Abastecimiento de Buenos Aires y Valparaíso. También envió un cable al Almirantazgo alemán en Berlín, y tres días más tarde llegó una respuesta ordenando a Dresde operar con el crucero Leipzig que estaba entonces en Guaymas (Golfo de California).

A partir de ahora comienza la segunda fase del viaje de Dresde en la que pasaría del Atlántico al Pacífico. El primero no se estaba volviendo demasiado saludable ahora que los cruceros británicos subían y bajaban barriendo la costa brasileña; aunque, en realidad, un asaltante con combustible suficiente podía jugar al escondite en el amplio Atlántico durante meses, a menos que tuviera una mala suerte. Después de Gill Bay, Dresde decidió no entrar en el Estrecho de Magallanes: había mantenido su paradero envuelto en un misterio y había utilizado su barco de suministros como un vínculo entre el yo y la civilización, dando así un ejemplo más de la confianza que la Armada Alemana había depositado en sus auxiliares. embarcación mercantil.

A principios de septiembre, este crucero se adentraba en los mares salvajes frente al Cabo de Hornos y se encontraba con el clima frío y deprimente, los cielos grises y las ráfagas cortantes de una zona de lo más inhóspita. Haciendo un amplio barrido, se dirigió a Orange Bay, Isla Hoste, de donde el océano turbulento se extiende directamente a la Antártida helada. Es tan raro que los barcos de cualquier tipo utilicen este amarre abandonado, que durante mucho tiempo ha sido una costumbre entre los marineros "dejar su tarjeta" escribiendo en un tablero el nombre de su barco con la fecha. Así que cuando por fin se permitió a los hombres de la libertad de Dresde desembarcar para estirar las piernas después de estar en el mar durante varias semanas, descubrieron los nombres de los barcos y escribieron en un tablero la palabra Dresde con la fecha, 11 de septiembre de 1914. Fue un natural e irreflexivo , pero acción imprudente; y el registro fue parcialmente borrado pero no por completo. Sin embargo, quedaban pruebas suficientes para que su visita fuera probada más adelante sin ninguna duda.

SGM: Lucha de convoyes en el golfo de Riga

Batallas de convoyes en el golfo de Riga

Revista Militar



Ataque de torpederos soviéticos.


El mando alemán decidió realizar la primera caravana con suministros para el grupo de ejércitos. "Norte" a través del Estrecho de Irbensky hasta el Golfo de Riga el 12 de julio de 1941. El momento de la caravana fue bien elegido: la aviación de la marina soviética. El 11 y 12 de julio, no realizó un reconocimiento del Mar Báltico, porque todas las fuerzas aéreas estaban involucradas con el apoyo de las fuerzas terrestres.

Así, la caravana alemana surcó tranquilamente las aguas del Mar Báltico, y el mando soviético no sabía nada al respecto. Sin embargo, en la mañana del 12 de julio, los alemanes realizaron un reconocimiento del estrecho de Irbene con tres destructores. Al no encontrar objetivos dignos en el estrecho de Irbene, los barcos kriegsmarine disparado contra la 315a batería costera de cañones de 180 mm en el extremo sur de la península de Sõrve.

La batería bajo el mando del capitán Alexander Stebel ahuyentó fácilmente a los presuntuosos nazis, armados solo con armas de calibre medio. Dos descargas fueron suficientes para que los alemanes se retiraran a una distancia segura. Pero su aparición en el estrecho fue una llamada de atención para el mando soviético. Debido a la falta de aviones de reconocimiento, se envió un caza por la tarde para el reconocimiento. A las 15:35 la situación se hizo clara: el caza descubrió un gran convoy enemigo que se dirigía al estrecho de Irbensky. El piloto reportó 42 transportes acompañados de 8 destructores o lanchas torpederos, 3 lanchas patrulleras y una gran cantidad de lanchas.

Primer episodio

El cuartel general de la flota del Báltico de inmediato se dispuso a organizar contramedidas contra la caravana.

Sin embargo, el tiempo se estaba acabando, ya que la caravana se descubrió tarde, a una distancia de aproximadamente 100 kilómetros de Riga. Suponiendo que la caravana se moviera a una velocidad de 8-10 nudos, podría llegar al puerto de destino en 10-12 horas. Era necesario atacar la caravana precisamente en ese período de tiempo, pero esta tarea estaba más allá de lo posible.

Los torpederos soviéticos con base en las islas Moonsund no estaban listos para hacerse a la mar de inmediato. Este fue también el caso de la mayoría de los destructores, que acababan de empezar a repostar de los petroleros que llegaban de Tallin. Así, las dificultades con el asentamiento de las fuerzas ligeras soviéticas en puertos no adaptados aparecieron en el momento más inoportuno, cuando a toda costa fue necesario formar el grupo de batalla más poderoso para atacar el convoy enemigo. A pesar de las dificultades, nadie iba a rechazar esa oportunidad.

En primer lugar, el mando soviético envió un grupo de bombarderos para reunirse con la caravana. Hundieron el barco Deutschland (Deutschland) y dañó varias otras unidades. Cuando los barcos cruzaban el estrecho de Irbensky, las baterías costeras de la península de Sõrve abrieron fuego contra ellos.

Los alemanes continuaron sufriendo pérdidas, pero obstinadamente avanzaron. A las 20:00, ya junto al cabo Kolka, a solo 60 millas de Riga, fueron descubiertos por un submarino. C-102... No salió nada del ataque con torpedos, ya que el convoy alemán caminaba por la costa, en aguas poco profundas. Luego se suponía que 24 bombarderos de la isla de Saaremaa atacarían la caravana, pero tampoco lo consiguieron: en la oscuridad de la noche, los bombarderos no encontraron al enemigo y, lanzando bombas sobre objetivos terrestres que eran secundarios en esta situación, regresó al aeródromo.

En este momento, 4 torpederos finalmente salieron al mar bajo el mando del teniente Vladimir Gumanenko. Durante dos horas cazaron la caravana, hasta que a las 4:00 de la mañana la encontraron cerca del Cabo Mersrags, es decir, ya aprox. 30 millas de Riga. A pesar del fuerte fuego de andanada, los barcos lograron abrirse paso hasta los barcos de la caravana y hundir dos de ellos con torpedos bien apuntados. Los propios barcos no sufrieron bajas, aunque regresaron a la base acribillados con proyectiles de pequeño calibre.

Inmediatamente después del ataque con torpedos, los bombarderos tomaron acción nuevamente. Esta vez, no tuvieron dificultad para encontrar al enemigo. Los bombarderos atacaron en grupos de 5-9 aviones y regresaron al aeródromo en busca de un nuevo suministro de combustible y bombas. Los alemanes lanzaron sus combatientes para defender la caravana. Pero los bálticos no dejaron de atacar, hasta el mediodía del 13 de julio, cuando los últimos barcos alemanes entraron en el puerto. En total, un pequeño número de aviones realizó 75 salidas y el mismo número de ataques.

Finalmente, alrededor de las 13:00, los destructores se acercaron a Riga. "Enfadado" и "Vigilando"... Uno de ellos incluso se atrevió a entrar por la desembocadura del Dvina y disparar contra los últimos barcos de la caravana. Esto puso fin al primer episodio de las batallas de convoyes en el Golfo de Riga. Los alemanes sufrieron grandes pérdidas por bombas, torpedos y fuego de artillería: tres grandes transportes y 25 pequeñas unidades.

Fue un éxito innegable. Pero el mando soviético no les bastó, ya que con una mejor organización de la inteligencia, las comunicaciones y la interacción entre la flota y la aviación, era posible intentar destruir la caravana por completo.

Destructores del proyecto 7U en marcha.

Se sacaron conclusiones, se tuvieron en cuenta los errores, se eliminaron las deficiencias en la organización de las hostilidades. Y fue posible encontrar al enemigo completamente armado. Pronto surgió una oportunidad.

Episodio dos

El 18 de julio, un avión de reconocimiento soviético descubrió un gran convoy de 26 barcos en el Golfo de Riga. Se decidió enviar bombarderos y una división de destructores para interceptar la caravana, que estaba ocupada colocando minas en el área de Riga. Los bombarderos fueron los primeros en atacar, que hundieron 6 barcos. Mientras tanto, los destructores terminaron de colocar las minas y partieron para interceptar el convoy.

Destructor descubrió los primeros barcos alemanes. "Vigilando" bajo el mando del capitán de tercer rango Yevgeny Zbritsky. Pero antes de que pudiera abrirse paso hacia los barcos de la caravana, tuvo que luchar contra seis torpederos alemanes. La batalla fue un éxito: dos barcos resultaron dañados y "Vigilando" esquivó los torpedos que le dispararon.

Después de una batalla fallida con un destructor soviético, los barcos alemanes giraron en dirección a la caravana y la cubrieron con una cortina de humo. "Vigilando" tuvo dificultades para encontrar objetivos para sus armas. Mientras tanto, la caravana se acercaba inexorablemente a la desembocadura del Dvina. Pero cuando la caravana entró en la calle que conducía a Riga, una de las minas que acababan de poner los barcos soviéticos explotó debajo del barco que iba en cabeza. El pequeño barco se hundió rápidamente, bloqueando la calle. El resto se detuvo y se acurrucó, temiendo atravesar el campo minado. Esto era lo que se necesitaba "Vigilando"... Se acercó a los barcos de la caravana a una distancia mínima y comenzó a dispararles con todos los cañones disponibles. Cogidos por sorpresa, los alemanes intentaron salir del fuego, pero no todos lo consiguieron. Por un corto tiempo "Vigilando" hundió 5 transportes y dañó varios más. En total, la caravana perdió 12 unidades con carga para el grupo de ejércitos. "Norte".

Avión de reconocimiento naval de corto alcance MBR-2 en vuelo.

Episodio tres

Pero el verdadero pogromo del transporte marítimo alemán en el Golfo de Riga se produjo el 26 de julio.

En comparación con el primer episodio, cuando muchas cosas salieron muy mal, y el segundo, cuando el resultado exitoso fue determinado por una feliz coincidencia, el tercero fue una paliza ejemplar de las fuerzas enemigas, como resultado de un concierto interpretado como mecanismo de relojería por todo tipo de tropas, incluidos los de reconocimiento y comunicaciones.

Esta vez, los aviones de reconocimiento encontraron la caravana en los accesos distantes al estrecho de Irbensky. Fue muy inusual: solo dos barcos acompañados por 18 barcos. No era difícil adivinar que estaba transportando un cargamento particularmente valioso, ya que le dieron una escolta tan fuerte. Por otro lado, la disminución en el número de barcos de transporte y el aumento en el número de barcos de cobertura significó que los alemanes también sacaron conclusiones de la triste experiencia para ellos de los dos episodios anteriores de batallas de convoyes en el Golfo de Riga. Era obvio que los alemanes estaban decididos a liderar la caravana a toda costa con pérdidas mínimas.

El golpe principal a la caravana iba a ser infligido por bombarderos y torpederos de la Flota del Báltico. En el estrecho de Irbensky, se suponía que las baterías costeras dispararían contra él, y en las aguas del golfo de Riga se encontraría con destructores soviéticos. Para permitir que las fuerzas de ataque giraran inmediatamente en posiciones convenientes para el ataque, el convoy fue monitoreado constantemente desde aviones de reconocimiento. Además, se envió un destructor a la zona del cabo Kolka, cuya tarea era esperar a la caravana y luego seguirla hasta la desembocadura del Dvina, dirigiendo las fuerzas de ataque.

A las 13:23, cuando la caravana se acercó al estrecho de Irbensky, un destacamento de lanchas torpederos al mando del teniente comandante Sergei Osipov abandonó el muelle de Myntu en la península de Sõrve. Desde el aire fue cubierto por cazas. Conociendo la ubicación exacta de la caravana, los barcos la alcanzaron fácilmente en la orilla sur del estrecho, en la zona entre Mikeltornis y el faro de Ovisi.

Por temor a las minas y la artillería costera, la caravana se alejó a poca distancia de la costa. Al acercarse al enemigo, el teniente comandante Osipov identificó 2 destructores, 8 lanchas patrulleras y lanchas torpederos entre los barcos de escolta. Mientras Osipov buscaba el punto débil de la caravana, conveniente para un ataque, los bombarderos volaron al lugar y atacaron los transportes. Uno de ellos resultó ser un camión cisterna lleno de combustible. De la explosión de una bomba, instantáneamente se convirtió en una antorcha en llamas.

Todo estaba confuso en la caravana Osipov estaba esperando esto. Tres barcos atacaron la caravana a máxima velocidad, apuntando al segundo transporte. Los barcos alemanes, ocupados en repeler un ataque aéreo, solo vieron en el último momento los torpederos que se acercaban. Era demasiado tarde para transferirles el fuego. Además, los barcos desaparecieron en las nubes de humo del petrolero en llamas y, bajo su cobertura, se acercaron rápidamente al segundo transporte. Luego montaron su propia cortina de humo. Y a las 14:48 se lanzaron torpedos. El transporte torpedeado se fue al fondo. Y los barcos se retiraron sin pérdidas.

La caravana alemana no llegó a su destino. Ambos vehículos fueron destruidos. Y dos destructores y una lancha patrullera resultaron dañados. Además, en la zona de Ventspils, aviones soviéticos adelantaron y hundieron un barco dragaminas. R-169.

Todos los enfrentamientos en las aguas del Golfo de Riga en julio-agosto de 1941 dieron como resultado mayores o menores éxitos de las fuerzas navales soviéticas. Aunque los alemanes ocuparon la mayor parte de la costa del golfo, la Flota del Báltico aún conservaba el control del mar y no permitía el suministro del grupo de ejércitos. "Norte" por mar.

En términos tácticos, estos enfrentamientos contribuyeron a mejorar la interacción de diversas fuerzas y servicios navales, aéreos y terrestres, que durante mucho tiempo se convirtieron en el canon del arte naval soviético.

Royal Navy en la posguerra y Malvinas (3/3)

Naval Encyclopedia

Fragatas clase Rapid (1952)

HMS Relentless en 1967: perfil de Conway.

Los asesinos del 'Whisky'

La urgente necesidad de fragatas rápidas para contrarrestar la nueva generación de submarinos rápidos de la clase "Whisky" soviéticos podría satisfacerse más fácilmente adaptando los numerosos cascos de destructores de "emergencia". A finales de la década de 1940, éstos eran totalmente inadecuados para la guerra moderna, la mayoría con cañones de bajo ángulo y control de fuego primitivo. En consecuencia, en 1949 se elaboraron planes para convertir dos prototipos, Rocket y Relentless. El cambio fue espectacular, con una nueva cubierta de proa que se extendía casi hasta la popa y una superestructura de aluminio remachado. Se proporcionó un nuevo tipo de puente cerrado en el extremo delantero de la superestructura, directamente delante de la Sala de Operaciones, principalmente para estar cerca de esta última, pero también para brindar protección contra la intemperie. El capitán recibió un periscopio para permitirle estafar el barco desde la Sala de Operaciones e incluso los vigías recibieron cúpulas de plástico transparente en las alas del puente.

El armamento era ligero: un Mk 16 gemelo de 4 pulgadas con su propio director CRBF en la popa y un Bofors gemelo sobre el puente, pero el armamento ASW estaba casi a la par con el Tipo 12, aún no construido, que constaba de sonares de búsqueda y ataque del último tipo. y dos morteros Squid en la popa (reemplazados por un mortero ASW Mk 10 en barcos posteriores); Rocket y Relenless tenían el prototipo Mk 10. Se esperaba complementar esto con ocho torpedos autodirigidos ASW de 21 pulgadas, pero la falla del torpedo "Bidder" Mk 20 (E) provocó que se retiraran los tubos de los pocos barcos equipados de esta manera. Esta conversión del Tipo 15 se ubica como uno de los éxitos sobresalientes del período de posguerra, exprimiendo hasta veinticinco años más de cascos obsoletos. Se los consideraba caros en su época, pero los Type 16 de precio reducido que los siguieron no fueron tan efectivos.



Demostraron ser resistentes a la intemperie y robustos, y constituían un gran número de escoltas en un momento en que la nueva estructura entraba en servicio muy lentamente. La resistencia se redujo a 4750 nm a 15 kts (476t de combustible). Rocket e Relentless completaron su conversión en 1952 y fueron seguidos por los otros en 1952-57. Los astilleros que se sabe que han estado involucrados son: Portsmnouth DYd 1950-52, Verulam 1952, Troubridge (completado por White, 1955-57); Devonport DYd Rocket 1950 52, Roebuck 1952-53, Ulysses 1952-53, Venus 1953, Wizard 1954; Chatham DYd - Ulster 1952-53, Zest 1954-56; Grenville 1953-1954, Virago 1952; Scotts - Wakeful 1952-53; Palmers - Whirlwind 1952-53, Ursa 1952-54; Harland & Wolff, Belfast Wrangler 1951-52; Harland & Wolff, Liverpool - Urania 1953-54; White Volage 1952, Undaunted 1952-54; Barclay Curle - Urchin 1952-54; Stephens Rapid 1952-1953; Thornycroft. Vigilant 1952; Yarrow Undine 1954. La modificación principal fue proporcionar un nuevo puente cerrado sobre la sala de operaciones y en tres de los barcos (Troubridge, Ulster, Zest) el montaje de 40 mm se colocó en una tronera en el extremo delantero de la cubierta principal.
El HMS Wrangler se convirtió en el Vrystaat sudafricano al transferirse a esa armada. En sus últimos años, los sobrevivientes fueron utilizados para entrenamiento y algunos fueron desarmados. Grenville, Undaunted y Relentless fueron equipados con plataformas de helicópteros para probar el nuevo concepto de usar helicópteros ligeros para lanzar torpedos dirigidos contra submarinos.

Especificaciones

Desplazamiento: 2240/2850 toneladas FL
Dimensiones: 109,5 x 10,9 x 4,3 m
Planta motriz: turbinas de engranajes Parsons de 2 ejes, 2 adm. Calderas de 3 tambores 40.000 hp 36,7 nudos alcance 3.000 nm
Armamento: 2x 4.5 pulgadas / 45 QF Mk16 AA, 2x 40 mm AA, 2x TT de 21 pulgadas, 2 Squid Mk4 ASW / Limbo Mk10
Electrónica: Radares 278, 262, 293, sonar 170, 174

Fragatas clase Tenacious (1952)

Ilustración de Conway de la conversión de Tenacious, HMS Termagent como convertido.

El costo de la conversión rápida o de tipo 15 completa obligó al Almirantazgo a ordenar una conversión de tipo 16 limitada. Tenía la virtud de que podía lograrse rápidamente porque se conservaba el casco del destructor original, pero la capacidad era mucho menor. El cañón gemelo de 4 pulgadas en la posición "B" tenía que depender de un director taquimétrico simple (STD) sobre el puente, y el sensor principal era un solo radar tipo 293 de búsqueda de superficie / aire e indicación de objetivos en el tope. Para proporcionar una capacidad de superficie (de valor dudoso), se retuvo un juego cuádruple de TT, y Orwell y Paladin conservaron sus rieles de colocación de minas. Calamares gemelos y una sala de entrega, como en los destructores de clase "C", se ubicaron en la superestructura de popa. Tenacious completó la conversión de su prototipo en 1952 y el resto se completó en 1956. Se sabe que los astilleros involucrados fueron: Rosyth DYd - Orwell and Tenacious 1952, Paladin 1956; Harland & Wolff, Belfast Petard 1956; Thornycroft - Terpsichore 1952-53; Mountstuart - Teazer 1952, Toscana 1953; Grayson Rollo - Termagant 1953, Tumult 1954: Harland & Wolf, Liverpool MP Tyrian 1953. El calado máximo fue de 16 pies 1 pulgada y una resistencia de 5225 nm a 15 nudos (588 toneladas de petróleo). En los primeros barcos se mantuvo el puente destructor original, pero a Teazer, Terpischore y Tumult se les dio un puente más alto y estrecho, como en las nuevas fragatas Tipo 12.

Especificaciones

Desplazamiento: 1793/2593 toneladas FL
Dimensiones: como clase Rapid
Planta motriz: Como clase Rapid pero rango 1700 nm / 20 nudos para Orwell, Paladin, Petard
Armamento: Igual pero 3x 40 mm / 60 Mk9 AA, 1 × 4 TT 21 pulgadas, 2 Squid Mk3.
Electrónica: Radar 293, 974, Sonar 170, 174P

Fragatas de la clase Withby (1954)

Clase: Blackpool, Eastbourne, Scarborough, Tenby, Torquay, Withby 1956-58


HMS Tenby

Los llamados estudios Sloop de 1945 habían previsto una versión ASW de 25 kt del casco estándar, pero la necesidad de una fragata Tipo 11 desapareció muy rápidamente con la aparición de posguerra del submarino rápido. Si existía tal diseño, tenía una vida útil corta, ya que los requisitos de personal aumentaron la velocidad del mar a 27 kts, capaz de mantenerse en una vía marítima. De esto surgió el diseño Tipo 12, y el AA y AD, las versiones degradadas con motor diésel del diseño estándar. La forma de casco del Tipo 12 fue, y sigue siendo, uno de los diseños de buques de guerra pequeños más destacados del siglo. Una aguda forma de "V" hacia adelante permitió que el casco se hundiera en un mar de cabeza sin el "jadeo" y el "golpe" que acompañaban a los destructores tradicionales, pero en medio del barco el casco se ensanchó a una forma cuadrada profunda. Esto actuó en contra de la alta velocidad del agua suave, pero resultó en una buena velocidad sostenida, ideal para la persecución de un submarino en condiciones climáticas adversas. Para reforzar esto, las hélices grandes (de 12 pies de diámetro) funcionaban lentamente, lo que las hacía más silenciosas y eficientes, y un castillo de proa elevado mantenía el agua verde y el agua verde fuera del puente.

El alcance debía ser de 4500 nm a 12 kts. El armamento estaba destinado a ser el cañón gemelo 3in / 70 Mk 6 AA, un STAAG de 40 mm, dos morteros triples ASW Mk 10 y no menos de doce TT para lanzar torpedos autoguiados, ocho tubos de entrenamiento fijos y dos gemelos. Los Whitby eran prototipos y, por lo tanto, se hicieron a la mar con el actual, algo engorroso, de 4.5 pulgadas, aunque los buques de producción estaban programados para obtener un cañón de 3 pulgadas. El torpedo de 21 pulgadas Mk 20 (E) (anteriormente "Bidder") nunca llegó a estar operativo. Debido a las líneas finas, el armamento y el puente tenían que estar muy a popa (esto contribuyó a una mayor eficiencia de la tripulación, pero significó una cubierta superior abarrotada). En los primeros tres barcos (Whitby, Torquay y Scarborough), el embudo era un delgado 'tubo de estufa' cerca del trinquete de celosía (para resistir la explosión atómica), y ya que las matrices de radar sufrían corrosión por humo (y para mejorar la apariencia del barco) A Eastbourne se le dio un embudo rastrillado más grueso con una tapa abovedada especial. Le gustó, y posteriormente retroajustado a los tres.
El resultado de que los seis barcos tuvieron que ser replantados parcialmente poco después de su finalización. Solo cuatro buques fueron equipados con TT y estos fueron retirados a principios de la década de 1960. El STAAG también fue eliminado y reemplazado por un solo Mk 9. Torquay, Eastbourne, Scarborough y Tenby fueron modificados para el servicio en el Escuadrón de Entrenamiento de Dartmouth, con una gran caseta en popa para aulas y oficinas. Ninguno de los de la clase recibió más modernización: Scarborough y Tenby fueron transferidos temporalmente a Pakistán, pero cuando el costo de reacondicionamiento aumentó a (10 millones cada uno, el trato se canceló). Blackpool fue cedido a Nueva Zelanda desde 1966 hasta 1971. Torquay fue utilizado para entrenamiento de navegación y dirección, y llevó a cabo pruebas del primer Sistema de Información de Acción Asistida por Computadora (CAAIS).


HMS Torquay 1957 - Perfil de Conway

Especificaciones

Desplazamiento: 2150/2560 toneladas FL
Dimensiones: 112,7 x 12,5 x 3,9 m
Poerplant: 2 turbinas de vapor con engranajes de eje, 2 calderas B&O 30.000 shp, 29 nudos Alcance 4500 nm
Armamento: 2x 4.5 in / 45 DP Mk 6, 2x 40 mm STAAG Mk2, 2 × 2, 8 × 1 TTs 21 in, 2 Limbo Mk10.
Electrónica: Radares 275, 262, 293, 277, 974/978 sonar, 162, 170, 174/177

Fragatas clase Blackwood (1955)

Clase: Blackwood, Duncan, Dundas, Exmouth, Grafton, Hardy, Keppel, Malcolm, Murray, Palliser, Pellew, Russel 1956-58


HMS Exmouth 1972

El alto costo unitario del diseño de la clase Whitby (3,5 millones de libras) llevó al Almirantazgo a considerar embarcaciones más baratas que también podrían construirse más rápidamente: el resultado fue el Tipo 14 (no había Tipo 13), con la misma capacidad ASW que el Tipo 12, pero con solo la mitad de la potencia y prácticamente todas las demás capacidades eliminadas. Todos fueron ordenados en marzo de 1951. El resultado ilustra vívidamente los problemas de construir una fragata de segunda categoría, ya que aunque los Blackwood lograron exactamente lo que el requisito de personal exigía cualidades a la mitad del costo de los Whitby, no fueron populares en la Armada. Descrito como un diseño de utilidad (en comparación con el Tipo 12 de "calidad") se burlaron de ellos como "fragatas inútiles", porque su diseño de misión única los hacía inflexibles para el uso en tiempos de paz.

Lo que se ignoró fue el hecho de que si las hostilidades hubieran estallado con la Unión Soviética a fines de la década de 1950 (como preveían muchos planificadores de defensa occidentales), habría habido media docena adicional de Tipo 14 y diez Tipo 16. En los ejercicios ASW, las Blackwoods a menudo demostraron ser superiores a las fragatas más sofisticadas, principalmente porque su inflexibilidad les permitió continuar su entrenamiento ASW a un alto nivel, mientras que otros fregates frecuentemente tenían sus programas de entrenamiento interrumpidos. Con solo la mitad de la maquinaria de la clase Whitby, los diseñadores tuvieron que apostar por líneas más finas y menos peso para alcanzar los 25 nudos, por lo que reapareció el castillo de proa corto.

Fortalecidos después de experimentar un clima excepcionalmente duro frente a Islandia, demostraron ser muy aptos para navegar, y muchos prestaron un buen servicio en el Escuadrón de Protección Pesquera.
Blackwood, Exmouth, Malcolm y Palliser se completaron con dos en medio del barco TT gemelos de 21 pulgadas para complementar los morteros Mk 10, pero los tubos se retiraron posteriormente. Después de algunos años en servicio, también se retiró el cañón posterior a 40 mm, principalmente porque no se podía usar en condiciones climáticas adversas.

En 1966-68, el Exmouth estaba equipado con una turbina de gas Rolls-Royce Olympus que desarrollaba 23.200 CV, respaldada por dos turbinas de gas Proteus para crucero (8500 CV) acopladas al mismo eje. Luego, el barco fue sometido a una serie exhaustiva de pruebas, que culminaron con la adopción de la combinación Olympus / Tyne como la futura unidad de propulsión estándar para la Royal Navy. No hubo una mejora dramática en la velocidad (la velocidad máxima aumentó a 28 nudos, la velocidad de crucero de 22 nudos) porque el casco no pudo absorber ningún gran aumento de potencia. La configuración externa se mantuvo sin cambios, aparte de un nuevo embudo aerodinámico, y el combustible se incrementó ligeramente para compensar el mayor consumo.


HMS Hardy en 1970 - Perfil de Conway

Especificaciones

Desplazamiento: 1180/1535 toneladas FL
Dimensiones: 94,5 x 10,7 x 4,7 m
Planta motriz: 1 turbina de vapor con engranaje de eje, 2 calderas en blanco y negro de 15.000 shp, 27 nudos, alcance de 4500 nm
Armamento: 3x 40 mm / 60 Mk9, 2 Limbo M10, 4x 21 en TT 21 pulg.
Electrónica: Radares 974, 291, Sondas 174, 170, 162

Fragatas clase Leopard (1955)

Clase: Leopard, Lynx, Puma, Jaguar, Panther 1957-59 (transferido a India 1953)


HMS Jaguar (F37)

Para el resto de las fragatas de 1945, se decidió adoptar la propulsión diesel porque se consideró que muchas plantas de vapor sobrepasarían la capacidad de la industria británica. La fragata Tipo 41 AA estaba destinada a soportar el Tipo 12, junto con su media hermana, la versión Tipo 61 AD, y los primeros pedidos se realizaron en agosto de 1951. El 41/61 en forma de vapor fue el diseño básico y
el 12 se desarrolló a partir de él. El castillo de proa elevado del Tipo 12 se adoptó para permitir mantener la velocidad en un mar de proa, pero era algo más corto y, por lo tanto, carecía de elegancia. Otra característica poco atractiva fue la ausencia de un embudo, ya que el conducto de escape diésel se colocó dentro de ambos mástiles de celosía.

Esto resultó infructuoso y antiestético, y para evitar la corrosión del equipo del tope, Puma hizo que su palo mayor se plateara. La mejora fue retroadaptada a los otros barcos. Según los estándares de la época, se proporcionó una defensa antiaérea más elaborada, con un radar de advertencia aérea de largo alcance Tipo 960 en el mástil principal, un sistema de control de incendios Mk 6M que controla dos montajes automáticos gemelos de 4.5 pulgadas respaldados por un CRBF director en popa, y un montaje autónomo STAAG de corto alcance de 40 mm. Sin embargo, el STAAG no era confiable; Jaguar entró en servicio con una sola pistola de 40 mm en su lugar y el resto siguió su ejemplo. Jaguar fue el primero en tener el radar de largo alcance Tipo 965 (AKE-1) más efectivo, pero con el tiempo los cuatro lo recibieron. Una quinta unidad, Panther, se vendió (antes de instalarse) a la India como Brahmaputra; se ordenó un reemplazo, pero posteriormente se canceló.
En 1978, el faguar fue transferido a Bangladesh como Ali Haider, seguido por Lynx en 1982 (rebautizado como Abu Bakr). Aunque fue un barco eficaz cuando se construyó, el diesel Admiralty Standard Range 1 no fue un gran éxito.

El perfil de Conway del Puma completado

Especificaciones

Desplazamiento: 2300/2520 toneladas FL
Dimensiones: 103,6 x 12,2 x 3,6 m
Planta motriz: 2 ejes, 8 diésel ASR1 14.400 CV, 25 nudos, rango 7500/16 nudos
Armamento: 2 × 2 4.5 in / 45 Mk6 DP, 2x 40 mm / 60 STAAG Mk2 AA, 1 Squid ASW
Electrónica: Radar 275, 960, 262, 974, 992Q más tarde 965 AKE-1, 978, 993. Sonar 170, 174, 162

Fragatas clase Salisbury (1952)

Clase: Salisbury, Chichester, Llandaff, Lincoln (Cancelada: Coventry, Exter, Gloucester)


HMS Lincoln 1972

En el mismo casco que el Tipo 41, el diseño del Tipo 61 sacrificó el cañón doble posterior de 4.5 pulgadas a favor de un equipo de radar de advertencia de aire mucho más completo. Los barcos eran, por tanto, una adición mucho más valiosa a la flota que la clase Leopard, ya que con una cobertura de radar adecuada, los aviones de transporte proporcionaban una defensa mucho mejor contra los ataques aéreos que los cañones. Esto se reconoció bastante pronto, y la clase Leopard se detuvo en cuatro unidades, mientras que la clase Salisbury se expandió a ocho unidades. Además, los supervivientes habían recibido una modernización más completa.

El STAAG Mk 2 original fue reemplazado más tarde por 1-40 mm Mk 9, y el cuarto barco, Lincoln, se completó más tarde, con una gran caseta en la popa para llevar un director GWS20 y un lanzador de misiles Seacat cuádruple (inicialmente se montó un cañón de 40 mm ). En 1962, Salisbury fue reacondicionado con un palo mayor plateado con una antena Tipo 965 de "armazón de cama individual". En 1964 apareció Chichester con
ambos mástiles enchapados, el mayor lleva un arreglo tipo 965 de "armazón de cama doble" y Seacat GWS20; HMS Llandaff se instaló de manera similar en 1966, seguido por Lincoln en 1968 y Salisbury en 1970.
Dos más de la clase fueron cancelados bajo la Revisión de Defensa de 1957 y otro (Coventry) fue suspendido. Se esperaba encargarla en 1961, pero para entonces el diseño más flexible de Leander estaba listo y fue reemplazada por Penélope. Llandaff fue trasladado a Bangladesh como Umar Farooq en diciembre de 1978, seguido por Lincoln en 1982. Salisbury fue hundido como blanco el 30 de septiembre de 1985.



El perfil de Conway del Salisbury como completado.

Especificaciones

Desplazamiento: 2170/2350 toneladas FL
Dimensiones: como clase Leopard
Poerplant: como clase de leopardo
Armamento: 2x 4.5 in / 45 Mk6 DP, 2x 40mm / 60 STAAG, 1 Squid ASW
Electrónica: Radares 275, 277, 960, 982, 293, 974, posteriormente 965, 993, 978, Sondas 170, 174, 162

Fragatas Tribal (1959)

Clase: Ashanti, Eskimo, Gurkha, Mohawk, Nubian, Tartar, Zulu completado 1961-64


HMS Eskimo, septiembre de 1975

Inspirado por el trabajo ya realizado en la Fragata de Casco Común (ver fragatas Tipo 42), el Estado Mayor Naval elaboró ​​un proyecto conocido como Fragata de Propósito Común (más tarde llamado Sloop) que tiene una capacidad AA, ASW y AD de segunda categoría; en efecto, esto significó una reversión a los barcos de propósito general, una admisión de que el desglose en barcos de propósito único era incorrecto. El armamento iba a ser dos 4 en Mk 16 gemelos, un Mk 5 gemelo de 40 mm, un mortero Limbo Mk 10 y ocho ASW TT. Se iban a proporcionar el sonar y los radares estándar, pero un radar de largo alcance USN SPS-6C debía proporcionar una medida de la dirección de la aeronave.
Se propusieron varios cambios de armamento: uno doble de 3 pulgadas / 70 Mk 6 y dos Vickers de 4 pulgadas automáticas individuales a su vez, pero estos fueron rechazados para evitar aumentar las dimensiones. Luego se decidió convertir en inglés el radar SPS-6C, y hasta que no se conocieran el peso y las dimensiones de la nueva antena de radar Tipo 965, no se pudo diseñar el mástil de celosía; Se tuvo en cuenta una antena que pesaba el doble de la estimación de 1956 del fabricante, ¡y resultó ser suficiente!

El resultado fue un mástil muy ligero que en realidad pesaba menos que la matriz que llevaba. Se encontró menos dificultad con el control de incendios, ya que el sistema Tipo 802 fue cancelado y reemplazado por el ligero MRS3, nuevamente equipo USN anglicanizado, esta vez basado en su director Mk 56. La designación "balandra" se eligió deliberadamente porque "fragata" denotaba un barco de misión única, y
de la serie 80 de propósito general no utilizada vino la posterior designación Tipo 81. Posteriormente hubo presión política para demostrar que la RN era capaz de aumentar su fuerza de fragata, y para ceder a este capricho se cambió la digna designación de balandra a fragata. Era necesario reemplazar los nueve buques de la clase "Loch" en el Golfo Pérsico, y esta se convirtió en la misión principal del nuevo diseño. Se hicieron varios intentos más para mejorar el diseño, principalmente para aumentar la velocidad, pero estos fueron La innovación más importante fue la adopción de maquinaria COSAG, la mitad de la de la clase Kent, cuyo diseño se estaba llevando a cabo al mismo tiempo.

El HMS Ashanti fue así, en efecto, el banco de pruebas para la nueva maquinaria y el peso ahorrado podría utilizarse para un armamento más eficaz. Aire
Se pudo instalar un radar de advertencia, y como las pruebas con helicópteros ligeros en fragatas Tipo 15 habían tenido éxito, se decidió intentar incorporar un hangar para un helicóptero Fairey Ultra Light. Este hangar era ingenioso, el ascensor formaba tanto el techo del hangar como la cubierta de vuelo. Cuando se guarda el helicóptero (de hecho, un Wasp), el hangar se cierra mediante secciones de techo portátiles. La adopción de la maquinaria COSAG requirió dos embudos, el principal para la sala de calderas y el posterior para la sala de turbinas de gas. Los barcos también eran inusuales al tener una cubierta a ras que se estrechaba, lo que brindaba un buen francobordo hacia adelante en un pequeño desplazamiento sin sacrificar la fuerza o el acceso cubierto. En cuanto a los límites de desplazamiento y costo, fue posible proporcionar solo dos cañones semiautomáticos 4.5 Mk 5 cargados a mano (para bombardeo en tierra), pero se previeron dos lanzadores Seacat (2 x 4), que reemplazaron las armas de 40 mm.

Como se completó, solo HMS Zulu llevó a Seacat, con la versión prominente de GWS21 de los directores de CRBF en plataformas junto al segundo embudo; en 1977, sin embargo, el resto también se había instalado. Algunos tenían VDS. Aunque fueron barcos exitosos, los "Tribals" fueron víctimas de la crisis de personal de 1979 de la RN, y todos fueron pagados desde finales de ese año, siendo Gurkha el primero en ser incluido en la lista de eliminación; Sin embargo, volvió a entrar en servicio en 1982, a raíz de la crisis de Falkands, y algunas de sus hermanas volvieron a estar en servicio por un corto tiempo. Tres se vendieron a Indonesia: Zulu en mayo de 1985, Gurkha en octubre de 1985 y Tartar en abril de 1986.



El perfil de Conway del HMS Mohawk como completado

Especificaciones

Desplazamiento: 2300/2700 toneladas FL
Dimensiones: 109,7 x 12,9 x 4 m
Central eléctrica: turbina de vapor COSAG de 1 eje, 1 caldera en blanco y negro, turbina de gas AEG G6, 12500 + 7500 hp 27 nudos, 4500 nm / 12 kts
Armamento: 2x 4.5in / 45 Mk5, 2x 40mm / 60 DP Mk7 / 2x 20mm, Limbo Mk10 ASW, 1 helicóptero
Electrónica: Radares 965, 993, 903, 974/78, Sonares 170, 177, 162/199

Fragatas clase Rothesay (1957)

Clase: Rothesay, Londonderry, Brighton, Falmouth, Yarmouth, Rhyl, Lowestoft, Berwick, Plymouth, Hastings, +3 cancelado 1960 (Comp. 1960-61)


HMS Rothesay (F107)

Se trataba de repeticiones del diseño de Whitby, ordenadas en el marco del Programa 1954-55, pero "arregladas" internamente. El embudo inclinado instalado en Torquay se incorporó durante la construcción, pero hubo pocas diferencias. Los otros doce TT externos se eliminaron y solo los primeros barcos llevaban el soporte STAAG de 40 mm. En su lugar se colocó una gran caseta para transportar un sistema de misiles Seacat GWS20, pero durante algunos años todos los barcos llevaban un solo cañón Bofors de 40 mm.
Los últimos tres cascos se cancelaron y completaron con el diseño de Leander, cuyo éxito provocó una importante modernización de los Rothesays. La principal mejora fue la incorporación de un helicóptero ligero Wasp (torpedos autodirigidos Mk 44/46), mientras que se aprovechó la oportunidad para actualizar el control de fuego reemplazando el Mk 6M por el sistema MRS3. La apariencia se cambió ligeramente al proporcionar un nuevo trinquete plateado y levantar el embudo, pero en otros aspectos el diseño siguió siendo el mismo, el armamento ahora era de 2-4.5 pulgadas, un Seacat GWS20 SAM (1 x4), 2-20 mm, un Limbo Mk 10.

En 1978, Falmouth llevó a cabo pruebas del mecanismo del cabrestante para el nuevo sonar remolcado en el alcázar. Desde noviembre de 1975 hasta octubre de 1979, el Londonderry fue reconstruido para servir como barco de prueba para el Admiralty Surface Weapons Establishment (ASWE). Esto implicó la eliminación de los cañones de 4,5 pulgadas, la modificación del sistema de propulsión a chorros de agua para mayor tranquilidad y el paso de un gran mástil mesana plateado para llevar el nuevo radar STIR Tipo 1030. En el otoño de 1980 también se hizo a la mar con el cañón Naval Rarden de 30 mm.
El primer Hastings (ordenado en febrero de 1956) se convirtió en el Otago de la Marina Real de Nueva Zelanda en febrero de 1957; se ordenó otro barco en su lugar, pero se completó como un Leander. The Defense Review marcó el final de la clase, aunque algunos duraron más como resultado de las Malvinas. Lowestoft fue equipado con el primer conjunto de sonar remolcado Tipo 2031I en 1981-82. Plymouth fue entregado al Warship Preservation Trust en abril de 1989 y remolcado al Clyde en junio del año siguiente.

Londonderry como construido: perfil de Conway

Especificaciones

Desplazamiento: 2150 (2380 como reconstruido) / 2560 (más tarde 2800) toneladas FL
Dimensiones: como clase Whitby
Planta motriz: como clase Whitby
Armamento: como clase Whitby
Electrónica: Radares 975, 977, 293 (más tarde 903) 994, 978. Sondas 170, 174/177, 162

Fragatas clase Leander (1961)

Clase: Leander, Ajax, Dido, Penélope, Aurora, Euryalus, Galatea, Arethusa, Naiad, Phoebe, Cleopatra, Minerva, Sirius, Juno, Argonaut, Danae. Completado 1962-1967



HMS Leander en 1977

Los avances logrados en la clase "Tribal" señalaron el camino para volver al concepto de modelo de propósito general en lugar de la idea predominante de escoltas especializadas que operan en grupo. El trabajo realizado en una revisión del diseño del Tipo 12 para Nueva Zelanda, incorporando dos helicópteros y aire acondicionado completo, proporcionó un impulso adicional a los estudios de M K Purvis. El diseño que evolucionó logró incorporar el radar de alerta aérea de largo alcance y el helicóptero de la clase "Tribal", pero con el armamento, el control de fuego y la capacidad para condiciones climáticas adversas del diseño de Whitby / Rothesay.

El secreto era reemplazar los tanques de lastre separados del Tipo 12 con tanques de combustible bien compensados, Wuch el combustible fue desplazado por el agua de mar a medida que se consumía. La mayor cantidad posible de artículos pesados ​​se movieron hacia abajo en el barco, aumentando no solo el margen de estabilidad, sino también la cantidad de espacio para la sala de operaciones, la capacidad de generación adicional y la maquinaria auxiliar. La cubierta del castillo de proa se extendió a popa y se construyó una nueva cubierta de superestructura encima, que se extiende desde el puente hasta el hangar de helicópteros.

Esto transformó la apariencia y, como se complementó con un embudo bien equilibrado, el Leander estableció un nuevo estándar de buena apariencia que lamentablemente falta en algunos diseños británicos anteriores. La construcción de la clase se aceleró al detener el trabajo en los últimos tres Rothesay en una etapa temprana, y se establecieron otros trece barcos en el marco de los Programas 1960-64. La clase generalmente se consideraba una de las mejores escoltas jamás construidas para la Royal Navy y algunas de las mejores del mundo. Para aumentar el margen para el crecimiento futuro, el siguiente grupo de Leanders que se ordenó recibió 2 pies más de haz (ver más abajo). Se mejoró la maquinaria del diseño original, aportando un mayor grado de control automático: Los diez primeros tenían el tipo Y-100 y el resto Y-111. Uno de los beneficios conferidos por tener un control avanzado de la maquinaria fue la notable maniobrabilidad y que era una característica de los Leanders. Durante la "Guerra Fría", los Leanders demostraron que podían maniobrar más que las cañoneras islandesas cambiando rápidamente de velocidad.

Todos excepto Diomede recibieron el Tipo 199 (VDS). Mientras servía como barco de entrenamiento, Diomede tenía sus cañones de 4.5 pulgadas en un capullo y el radar Tipo 965 retirado en un pozo de profundidad variable. En algunos barcos el pozo permaneció, pero en otros fue chapado en alojamiento. Mientras servía como barco de entrenamiento, Diomede hizo que sus cañones de 4.5 pulgadas se cubrieran y se retirara el radar Tipo 965. En 1966, Penélope fue desarmada para los juicios en el Mediterráneo. Esto implicó quitarle las hélices y remolcarla al final de un nailon de una milla de largo para proporcionar una cuerda adicional para medir el ruido del flujo y la resistencia del casco. Más tarde se le equipó con el prototipo del sistema de misiles Sea Wolf GWS25, con el lanzador de seis celdas en el alcázar, el radar Tipos 967/968 en el palo mayor y un rastreador Tipo 910 en una caseta de popa.

El equipo fue retirado en 1979 y pasó a manos del astillero para la conversión de Exocet. Aunque ya no tienen ninguna relación con el diseño de Whitby (aparte de la forma del casco), se las conoce incorrectamente como fragatas Tipo 12. Conversiones de Ikara Ocho barcos recibieron la conversión del Lote 1, que implicó reemplazar el montaje del cañón de 4.5 pulgadas con una "zareba" que contiene un sistema de misiles Ikara GWS40 ASW y su cargador y equipo de carga debajo. El radar de alerta aérea se eliminó del palo mayor porque los barcos estaban destinados a operar en grupos de escolta mixtos.
Se mejoró la disposición del Seacat en popa, con el director GWS22 trasladado a la línea central, dejando espacio para dos lanzadores cuádruples a babor y estribor.

La HMS Leander se volvió a poner en servicio en diciembre de 1972 y fue seguido por Ajax (septiembre de 1973), Galatea (septiembre de 1975), Aurora y Euryalus (marzo de 1976), Arethusa (abril de 1977) y Dido (octubre de 1978). El desplazamiento era ahora de 2450t normal, 2960t de carga profunda y complemento de 257; los sensores consistían en los tipos de radar 994, 903 amd 1006 y los tipos de sonar 184, 162 y 170; Se instalaron 2-40 mm / 60 Mk 9 (2 x 1) y TT de 6-12,75 pulgadas (2 x 3) y se llevó un helicóptero Wasp.
Aunque se planearon doce conversiones de Ikara, el programa se interrumpió en ocho unidades, ya que la RN necesitaba mejorar su capacidad de ataque en superficie. Los ocho barcos del Lote 2 recibieron cuatro misiles MM38 Exocet en lugar de los cañones de 4.5 pulgadas, y al mismo tiempo se amplió el hangar de helicópteros para tomar el nuevo Lynx, y se agregó la nueva defensa de torpedos STWS-1; El tercer lanzador 2-40 mm / 60 Mk 9 se colocó en la línea central por delante de los Exocets. El desplazamiento se convirtió en 2790t normal y 3200t a plena carga, y el complemento cayó (2 x 1) y 6-12,75 pulg. TT (2 x 3) también se transportan. A diferencia de las conversiones de Ikara, se mantuvo el radar de calentamiento de aire Tipo 965 (AKE-1); otros sensores consistieron en los tipos de radar 903, 1006 y 994 y los tipos de sonar 184 / 184M y 162.

El HMS Cleopatra fue seleccionado como barco de prueba para el sonar de matriz remolcada Tipo 2031, y la conversión comenzó en 1980. La provisión de tanques de combustible autocompensantes no resultó satisfactoria, y dado que los misiles Exocet exigían relativamente poco peso máximo, fue posible volver a utilizar tanques de lastre separados. Esto eliminó los problemas con los crecimientos marinos en los tanques de combustible y, de paso, aumentó el combustible utilizable en casi un 50 por ciento, lo que proporcionó una mejora muy necesaria en la resistencia: el diseño original requería 4000 nm a 15 nudos, pero la resistencia efectiva no llegaba a 223.
Nueva puesta en servicio de Cleopatra en noviembre de 1975, Sirius en abril de 1977, Phoebe en octubre de 1977, Minerva en marzo de 1979, Argonaut en marzo de 1980, Danae en septiembre de 1980 y Penelope el 22 de enero de 1982. La conversión del lote 2 de Juno se canceló y fue desarmada como buque escuela en Rosyth. Phoebe se reacondicionó nuevamente en 1981-82 cuando se eliminó el radar Tipo 965, se bajaron las rampas Exocet y se instaló el sonar remolcado Tipo 2031. Argonaut fue dañado por bombas durante los combates de las Malvinas.

A fines de 1991, solo quedaban seis de la clase. Juno dio sus frutos en 1980; desarmado como buque escuela y reemplazado Torquay en 1985. Dido se convirtió en HMNZS Southland en 1983, Naiad se utilizó para pruebas de vulnerabilidad del casco "Hulvul" en 1990 y luego se hundió como objetivo. Penélope fue vendida a Ecuador en 1991 y pasó a llamarse Presidente Eloy Elfaro. Muchos fueron hundidos como objetivos de una nueva generación de armas.
Aparte de los cuatro Exocets de proa, la apariencia era cercana al perfil original que los barcos del Lote 1, los arreglos de Seacat en la superestructura de popa fueron alterados a un director de línea central y dos lanzadores a babor y estribor.

Especificaciones

Desplazamiento: 2350/2860 toneladas FL
Dimensiones: 113,4 x 12,5 x 5,5 m
Poerplant: 2 turbinas con engranajes de eje, 2 calderas en blanco y negro de 30.000 hp, 28 nudos, alcance 4000 nm / 15 kts
Armamento: 2x 4.5 in / 45 DP Mk6, 2x 40 mm / 60 Mk9 / Seacat GW22 SAM, 2 × 20 mm, 1 Limbo ASW, 1 helicóptero
Electrónica: Radar 965, 992Q, 903, 974/978, Sondas 162, 184, 199

Fragatas de la clase Leander "broad Beam" (1967)

Clase: HMS Hermione, Andrómeda, Júpiter, Bacante, Caribdis, Diomedes, Aquiles, Apolo, Ariadna.


Para proporcionar más espacio de almacenamiento de combustible y un mejor margen para el crecimiento futuro, los últimos diez de la clase Leander fueron "kippered" agregando 2 pies a la viga. Esto redujo ligeramente la velocidad, pero mejoró la estabilidad y la resistencia, ambos ems de mayor valor de lucha. Aunque en la RN se los denominaba Leanders de haz ancho tipo, formaron una clase separada, con maquinaria mejorada, reforzada por la reconstrucción radical de 1977. La mejora constante en la maquinaria indicada en la clase original continuó, y estos barcos tenían la Y- 136 planta. La velocidad se redujo en medio nudo debido al aumento del desplazamiento, pero el grado mejorado de automatización hizo que hubiera más maquinaria.

Tal como se construyeron, los diez barcos eran idénticos a los de la clase Leander en equipamiento, pero el volumen interno adicional significó la diferencia en el sentido de que podían reconstruirse para transportar dos nuevos sistemas importantes: el sonar de largo alcance Tipo 2016 y el sistema de misiles Seawolf GWS25 Mod 0. capaz de destruir misiles que rozan el mar y aviones supersónicos. Los dos sistemas eran interdependientes porque el Tipo 2016 estaba destinado a detectar submarinos rápidos en GIUK Gap, lejos del soporte de aviones en tierra. La oposición más probable a * encontrada es el ataque de superficie, contra el cual los misiles Exocet proporcionaron una defensa de largo alcance, y el ataque con misiles, ya sea de bombarderos o submarinos. El sistema Sea Wolf estaba destinado especialmente a contrarrestar el misil "emergente" disparado desde submarinos soviéticos de clase "Charlie" y "Papa".

Otros sensores incluyeron los tipos de radar 967, 968, 910, 294 y 1066 y el tipo de sonda 162M. Se transporta un helicóptero Lynx armado con torpedos Sea Skua ASMS o ASW. La conversión fue ajustada e implicó virtualmente destripar el barco internamente y colocar los mamparos. Se tuvo que reducir cada tonelada sobrante de peso superior, mediante procedimientos como cortar la parte superior del embudo y colocar el TT de 6-12,75 pulgadas (2 x 3) un piso más abajo. El lanzador SSMS de Sea Wolf de 6 celdas se montó delante del puente, con un escudo contra explosiones móvil pesado para proteger los cuatro Exocet MM38. Un solo director era bastante más liviano que el original en la clase Broadsword, está montado sobre el puente, con los radares de vigilancia tipo 967 y tipo 968 adosados ​​en la cabecera. Al igual que en las conversiones de Exocet, el mortero de Limbo se eliminó para permitir una cubierta de vuelo y un hangar más grandes. La capacidad de generación tuvo que incrementarse por encima de los 200kW en el Batch 2 Leanders, ya que se requieren cinco computadoras para manejar y el resto siguió en 1982-84.

Andromeda era el barco líder, habiendo entrado en Devonport a finales de 1977; completó en diciembre de 1980, y el resto siguió en 1982-84. Tras los recortes de defensa de 1981, el programa se redujo, dejando los barcos restantes sin convertir. Bacchante se trasladó a Nueva Zelanda en 1982; Apollo y Diomede fueron a Pakistán en 1988; Achilles fue a Chile en 1990 y fue seguido por Ariadne en 1992; Danae fue a Ecuador en 1991; fue el primero de los barcos modernizados que se desechó en octubre de 1991, y los demás lo hicieron en 1992-93.



HMS Euryalus

Especificaciones

Desplazamiento: 2500-2790 / 2962-3300 toneladas FL
Dimensiones: Igual que Leander pero con 13,5 m
Planta motriz: Igual que Leander
Armamento: Igual que Leander
Electrónica: Igual que Leander

Fragata HMS Mermaid (1966)

HMS Mermaid como completado

Ordenado por Ghana para servir como buque insignia y yate presidencial del presidente Nkrumah, pero cancelado cuando un golpe lo derrocó del poder. Fue botado sin nombre y terminado de acondicionamiento en 1968, pero sin armamento. Las negociaciones para venderla en el extranjero fracasaron y, después de haber sido detenida en Scotstoun, la RN la compró en abril de 1972 para convertirla en un buque escuela; El reacondicionamiento comenzó en Chatham en octubre de ese año. El diseño se basó en la clase Type 41 o Leopard, pero sin el castillo de proa elevado y con una cubierta de castillo de proa al ras y un embudo. Aunque tuvo éxito en el servicio de RN, era un número impar en el inventario y fue vendida a Malasia en mayo de 1977 como Hang Tuah, reemplazando el barco anterior con ese nombre.

Especificaciones

Desplazamiento: 2300/2520 toneladas FL
Dimensiones: 103,4 x 12,2 x 3,7 m
Planta motriz: 2 ejes 8 adm. diésel de rango estándar, 14400 bhp, 24 nudos, rango de 4800 nm
Armamento: 2x 4 pulgadas / 45 Mk 16 AA, 4 × 40 mm / 60 Mk9, Limbo Mk10
Electrónica: radar ASW 978, sonares 174, 170B

Fragatas clase Amazonas (1971)

Clase: Amazon, Antelope, Active, Ambuscade, Arrow, Alacrity, Ardent, Avenger.


HMS Arrow F173, en marcha alrededor de 1982. Esta clase fue probada en la guerra de Malvinas.

El diseño del Tipo 21 tuvo su origen en la necesidad de reemplazar las fragatas con motor diesel de las clases Leopard y Salisbury. Al mismo tiempo, los constructores navales privados estaban presionando para tener la oportunidad de construir una fragata para la RN sin lo que, según ellos, eran estándares excesivamente altos impuestos por el Departamento de Buques del Ministerio de Defensa en Bath. Se afirmó que una fragata de este tipo no solo sería más barata (L3,5 millones frente a 5 millones de libras esterlinas por un Leander a precios contemporáneos), sino también un buen artículo de exportación. El Contralor de la Armada respaldó este reclamo de todo corazón, incluso hasta el punto de intentar cortar el envío al departamento fuera del proceso de diseño.
El resultado fue una oportunidad desperdiciada de reunir a diseñadores oficiales y privados. Los detalles del diseño no cumplían con ciertos requisitos navales, el costo del primer barco era de 14,4 millones de libras y los barcos carecían de suficiente 'estiramiento' para llevar la próxima generación de armas (específicamente el sonar Tipo 2016, un radar de largo alcance y el misil Sea Wolf). Sin embargo, eran populares entre los RN, particularmente debido a su cómodo alojamiento para los oficiales (en contraste, el alojamiento de los marineros estaba por debajo del estándar en los barcos RN contemporáneos) y porque manejaban fácilmente.

Desde la Active en adelante, cuatro AShM MM38 Exocet se colocaron en la posición "B", con la punta hacia adentro para permitir que la explosión se ventilara fuera de borda a babor y estribor. La defensa triple de torpedos de corto alcance STWS-1 también se instaló después de la finalización. El sistema de control de incendios fue una nueva salida: como no existía un sistema de iluminación británico adecuado, la RN compró el rastreador de radar italiano Selenia RTN-10X y lo combinó con el equipo británico Ferranti WSA-4 debajo de la cubierta, proporcionando control tanto para el 4.5in pistola y el Seacat GWS24. Aunque se habló de que el diseño permitiría el reemplazo de Seacat por Sea Wolf, esto nunca fue posible porque los barcos se entregaron con sobrepeso y no tenían el margen de estabilidad necesario para un sistema tan grande. Se transportaba un helicóptero Lynx armado con torpedos ligeros. La Marina Real de Australia contribuyó con una gran suma (que se cree que es aproximadamente el 35 por ciento) a los costos de diseño, con la intención de construir cinco barcos en los astilleros australianos; Sin embargo, este proyecto nunca llegó a concretarse y, aunque Argentina mostró cierto interés, nunca se obtuvieron pedidos de exportación para este diseño. En 1980 se confirmó que la clase no recibiría una modernización, pero todos los supervivientes se endurecieron después de 1982.

En 1977, en el Lejano Oriente, la Amazonía sufrió un fuerte incendio, y esto llamó la atención sobre el riesgo de construir buques de guerra con superestructuras totalmente de aluminio, un riesgo subrayado por el conflicto de las Malvinas. Los diseñadores sostuvieron que no podrían haber cumplido con el requisito de elevar la carga del arma sin ahorrar tanto peso superior como fuera posible. A esto, sus críticos respondieron que la fragilidad del aluminio acentúa la vulnerabilidad de los buques de guerra modernos a daños relativamente menores. Cualesquiera que sean los méritos del argumento, después de la construcción de la clase Amazon, el Estado Mayor de la Marina Británica cambió de opinión sobre el aluminio y estipuló que los futuros barcos solo usarán acero. Durante el conflicto de las Malvinas, el 21 de mayo de 1982, Ardent fue gravemente dañado por cohetes no guiados lanzados desde el aire y poco después se hundió; Antelope fue alcanzado por bombas el 23 de mayo y explotó al día siguiente mientras un experto en explosivos intentaba desactivar una bomba sin detonar. Los seis restantes se vendieron a Pakistán en 1993-94.



Perfil de la clase Amazon

Desplazamiento: 2300/2520 toneladas FL
Dimensiones: 103,4 x 12,2 x 3,7 m
Planta motriz: 2 ejes 8 adm. diésel de rango estándar, 14400 bhp, 24 nudos, rango de 4800 nm
Armamento: 2x 4 pulgadas / 45 Mk 16 AA, 4 × 40 mm / 60 Mk9, Limbo Mk10
Electrónica: radar ASW 978, sonares 174, 170B
Fragatas tipo 22 de la clase de espada ancha (1976)

Clase: HMS Broadsword, Battleaxe, Brillant, Brazen


HMS Broadsword, puerto de Portsmouth, 1982 (IWM)

Originalmente concebido como una continuación de la clase Leander y destinado a ser construido también para la Marina Real de los Países Bajos, el diseño del Tipo 22 se vio obligado a crecer para hacer frente a nuevas amenazas y adaptarse a la nueva tecnología. La creciente incapacidad de los sonares activos de medio alcance para hacer frente a los submarinos nucleares rápidos llevó al desarrollo de un nuevo sonar de "flota", capaz de desrección pasiva de largo alcance y el uso de zonas de convergencia y técnicas de "rebote en el fondo". La amenaza de los misiles SS-N-7 'emergentes' dictó el desarrollo del sistema antimisiles Sea Wolf y, finalmente, la creación de las barreras SOSUS de matrices de escucha submarinas en GIUK Gap requirió un barco con un alto grado de autonomía. y buen manejo del mar.

Como resultado, el casco Broadsword tenía mucho más francobordo que el DDG clase Sheffield, un hangar doble para acomodar un segundo Lynx (una adición tardía), un sistema Sea Wolf de dos cabezas y un armamento principal restringido a cuatro MM38 Exocet SSM. El casco era, de hecho, una expansión del diseño original del Tipo 12, destinado a ser conducido en condiciones climáticas adversas con poca reducción de velocidad. El equipo de procesamiento necesario para todo esto requería siete computadoras, pero había otra razón para la amplitud: la experiencia ha demostrado que el mantenimiento es el mayor dolor de cabeza en un buque de guerra, y que la 'carga útil' debe actualizarse una o incluso dos veces en la vida útil. de la 'plataforma' o casco.

Por lo tanto, el diseño de Broadsword dejó espacio adicional para el crecimiento futuro, de la misma manera que el diseño de American Spruance. Aunque clasificados como fragatas, eran más grandes que los DDG y demostraron ser magníficos barcos ASW. Los dos primeros barcos no estaban equipados originalmente con TT. Debían estar equipados con la matriz remolcada Tipo 2031Z, pero el peso del cabrestante habría tensado la viga del casco. La enorme cantidad de entradas de los arreglos remolcados también mostró que el AIO Tipo 22 original no era lo suficientemente grande para la tarea. Por grandes que fueran estos barcos, se ordenó un segundo lote "estirado". Por primera vez, el patio de plomo recibió todos los pedidos posteriores, ya que ahora se reconoce que esto ahorra una cantidad considerable de tiempo y dinero.

El HMS Broadsword resultó dañado durante el conflicto de las Malvinas, pero tanto ella como su hermana Brilliant se desempeñaron muy bien, siendo esta última la primera en usar Sea Wolf operativamente cuando derribó dos Skyhawks el 12 de mayo de 1982, también fue el primer barco en usar Sea Skúa enojado. En 1988-89, tanto Broadsword como Battleaxe fueron reacondicionados por DML, con nuevos embudos similares a sus hermanas posteriores y alojamiento adicional para el entrenamiento. En 1991 se sugirió que estos bellos barcos podrían ponerse a la venta, y en noviembre de 1994 Brasil compró los cuatro.


Battleaxe completada

Desplazamiento: 4000/4400 toneladas FL
Dimensiones: 131,2 x 14,8 x 6,1 m
Planta motriz: 2 ejes CODOG, RR Olympus TM3B 54,300 bhp +2 RR Tyne RMIC GT 9700 bhp 18 nudos, alcance 4500 nm
Armamento: 4 MM38 Exocet, 2x Sea Wolf GWS25 SAM, 2 × 30/40 mm AA, 6x 324 mm ASW TT, 2 helicópteros Lynx WG13
Electrónica: Radar 967, 968, 910, 1006 sonares 2016/2050, 162, 165

Fragatas Tipo 21 de la clase Boxer (1981)

Clase: HMS Boxer, Beaver, Brave, Londres, Sheffield, Coventry


HMS Boxer en julio de 1999

Aunque se habló de un pedido inicial de doce espadas anchas, después de que se ordenaron cuatro unidades, se tomó la decisión de alargar las naves posteriores para acomodar el sonar de matriz remolcada Tipo 2031Z. Los pedidos de las dos primeras de estas espadas anchas mejoradas se realizaron en abril de 1979, y se planeó construir hasta veintidós unidades, pero una vez más el diseño se revisó a la luz de la experiencia de las Malvinas, y la clase solo llegó a diez unidades. . Los principales cambios de diseño en estos barcos del Lote 2 incluyeron una Sala de Operaciones ampliada y AIO para manejar datos Tipo 2031Z, el sistema de combate CACS-1 en lugar de CAAIS y mover el sonar Tipo 2016/2050 desde su posición de casco a la proa (por lo tanto el voladizo marcado y el anclaje del vástago).

Desde la Brave en adelante, la cubierta de vuelo se amplió para acomodar un solo Sea King o el nuevo helicóptero EH.101 Merlin, y la popa se rediseñó con un espejo de popa cuadrado. Boxer y Beaver eran barcos de prueba para el sistema de comando CACS-1 y Brave tenía turbinas de gas Marine Spey SM1A en lugar de Olympus TM3BS. En 1990-91 se le dio la versión mejorada SM1C, desarrollando más potencia. Bloodhound pasó a llamarse London a petición del Lord Mayor de Londres, y el último par recibió su nombre en honor a los destructores perdidos en 1982.


Perfil de Conway del HMS Coventry en 1989

Desplazamiento: 4100/4800 toneladas FL
Dimensiones: 148,1 x 14,8 x 6,4 m
Planta motriz: 2 ejes CODOG, RR Olympus TM3B 54,300 bhp 28,5 kts +2 RR Tyne RMIC GT 9700 bhp 18 nudos, alcance 4500 nm
Armamento: solo cambie GWS25 Mod3 SAM, 2 helicópteros Lynx WG13 / Sea King individual
Electrónica: Radar 967M, 968, 911, 1006 sondas 2050, 2031Z, 162, 165

Fragatas Tipo 23 de la clase de Cornualles (1985)

Clase: HMS Cornwall, Cumberland, Campbeltown, Chatham

HMS Campbeltown en Devonport

Se anunciaron cuatro Tipo 22 más a fines de 1982, para reemplazar las pérdidas de las Malvinas, pero se rediseñaron para formar el Lote 3, con instalaciones de comando mejoradas (incluido el alojamiento de la bandera), nuevo SSMS, un cañón de 4.5 pulgadas y un arma de cierre. sistema (CIWS). El casco del diseño del lote 2 se mantuvo, pero el armamento se reorganizó para proporcionar espacio para el cañón de calibre medio. Los ocho misiles Harpoon RGM-84C se colocaron transversalmente detrás de la timonera, con el Goalkeeper CIWS de 30 mm un piso más arriba. También fueron las primeras fragatas que se completaron con el nuevo single Mk 1 de 30 mm en lugar de los viejos Bofors de 40 mm.
Para marcar las numerosas diferencias y la capacidad mejorada, los nombres de la serie "B" dieron paso a una serie "C". Tienen el sistema de comando CACS-5 (una versión de CACS-1) y el cañón está controlado por dos directores electro-ópticos GSA 8A Sea Archer (babor y estribor sobre la timonera).


HMS Cornwall en el Golfo Pérsico, 2007

HMS Cornwall completado

Desplazamiento: 4100/4800 toneladas FL
Dimensiones: 148,1 x 14,8 x 6,4 m
Planta motriz: 2 ejes CODOG, RR Olympus TM3B 54,300 bhp 28,5 kts +2 RR Tyne RMIC GT 9700 bhp 18 nudos, alcance 4500 nm
Armamento: solo cambie GWS25 Mod3 SAM, 2 helicópteros Lynx WG13 / Sea King individual
Electrónica: Radar 967M, 968, 911, 1006 sondas 2050, 2031Z, 162, 165

Fragatas Tipo 26 de la clase Duke (1987)

Clase: HMS Norfolk, Argyll (lanzado en 1987-89). Después de 1990: HMS Lancaster, Marlborough, Iron Duke, Monmouth, Montrose, Westminster, Northumberland, Richmond, Somerset, Grafton, Sutherland, Kent, Portland, St Albans + tres más para Chile.


HMS Sutherland en 2012

Aunque el Tipo 22 es reconocido como una plataforma ASW altamente eficiente, la alarma por su alto costo llevó a solicitar una fragata más barata, confiando en el sonar de matriz remolcada Tipo 2031Z en lugar de
los grandes helicópteros Type 2050 y Lynx. De esto ha surgido el Tipo 23, ampliado para incluir un sonar montado en proa, un gran helicóptero ASW y cualidades más de uso general. Aunque la experiencia de las Malvinas resultó en mejores precauciones contra incendios y control de daños, la decisión de incorporar un sistema SAM de lobo marino de dos cabezas fue anterior a ese conflicto. Cuando se finalizó el diseño, la versión de lanzamiento vertical de BAe estaba casi lista para las pruebas, y se seleccionó en lugar de la versión ligera anterior de GWS25.

El diseño está optimizado para operaciones de matrices remolcadas, por lo que el silenciamiento de la maquinaria era una de las principales prioridades. Finalmente, se eligió una turbina combinada diesel eléctrica y de gas (CODLAG) única, que utiliza turbinas de gas Spey para la transmisión principal y cambia a una transmisión diesel-eléctrica para un funcionamiento lento pero silencioso cuando se usa la matriz remolcada. La ventaja de CODLAG es la eliminación del ruido de la caja de cambios y los generadores se colocan por encima de la línea de flotación para reducir el ruido irradiado. Se aprovechó la oportunidad para incorporar funciones de "sigilo" para mejorar la capacidad de supervivencia en la guerra de superficie. Esto toma la forma de un casco ensanchado y la eliminación de ángulos rectos y esquinas que reflejan el radar en la superestructura, etc. Se afirma que el Tipo 23 es 'invisible' para los buscadores de la gama actual de misiles antibuque, y también afirmó ser el barco ASW más silencioso del mundo.
En total se prevén dieciséis barcos. Desde Richmond en adelante, las turbinas de gas SM1C Spey reemplazaron al SM1A. Los primeros barcos se hicieron a la mar sin su sistema de mando CACS-4 planificado, pero su sucesor, el sistema DNA (1), se está modernizando a partir de 1995. Los primeros seis barcos tienen el sistema UAF-1 ESM de Racal, pero los barcos posteriores tendrán el equipo Thorn EMI (ahora Racal) UAT (los barcos anteriores tendrán este sistema actualizado; todos tendrán 675 (2) ECM).

El reemplazo de las fragatas de la generación de los 80 es la fragata Tipo 26 o la clase "ciudad". El HMS Glasgow se instaló el 20 de julio de 2017 y el Cardiff el 14 de agosto de 2019. Se espera la finalización de los buques gemelos Belfast hasta BAE Systems, Glasgow. También se anunció un segundo lote para 2024-25 llamado Birmingham, Sheffield, Newcastle, Edimburgo y Londres, mientras que un tercer lote australiano se ordenó a partir del 30 de junio de 2018. El siguiente en desarrollo son las fragatas Tipo 31 (sin nombre), fragata de propósito general (GPFF), para reemplazar las fragatas Tipo 23 para una fecha de servicio en 2023, y fuertemente orientadas a la exportación.


Perfil de Conway - Fragatas clase Duke

Desplazamiento: 3500/4200 toneladas FL
Dimensiones: 133 x 16,1 x 7,3 m
Planta motriz: 2 ejes CODLAG, RR SMI1A / Spey GT 37,540 bhp 28 kts +2 GEC 1.5MW EMs, generadores Paxman Valenta 12 RPA, 7000 bhp 15 nudos, alcance 8500 nm
Armamento: 8 RGM-84C Harpoon SSM, 32 GWS26 mod 1 VL Seawolf SAM, 1x 4.5in / 55 Mk8, 2x30mm Mk1, 4x 324mm TTs, Helicóptero EH101
Electrónica: Radar 996 (1), 911, 1007, sonares 2050, 2031Z

Lea más

Conway’s all the world’s fighting ships 1947-95
en.wikipedia.org/wiki/Royal_Navy
en.wikipedia.org/wiki/Type_system_of_the_Royal_Navy
https://www.royalnavy.mod.uk/
https://www.nmrn.org.uk/research/online-resources
http://www.naval-history.net/Index0-1945.htm#falklands
http://www.rnsubs.co.uk/
https://rmhistorical.com/
http://www.rnmuseumradarandcommunications2006.org.uk/
https://www.rnecmanadon.com/about/timeline.php
www.submarinersassociation.co.uk
http://rnpsa.co.uk/cms/
https://royal-naval-association.co.uk/
http://www.mcdoa.org.uk/
https://www.nmrn.org.uk/our-museums/fleet-air-arm-museum
https://www.nmrn.org.uk/our-museums/national-museum-royal-navy-portsmouth
http://www.naval-history.net/xGM-Ops-Events1961-70.htm