AShM: Almirante francés relativiza efecto de los misiles anti-portaaviones

El jefe del Estado Mayor de la Marina relativiza la amenaza de los futuros misiles antibuque contra los portaaviones

por Laurent Lagneau · opex360

 

 

Durante el verano, en una audiencia en el Congreso estadounidense, el senador independiente Angus King puso en apuros al almirante Michael Gilday, quien estaba a punto de asumir el mando de la Armada de EE. UU., al preguntarle qué haría si el nuevo portaaviones USS Gerald Ford fuera atacado por un misil hipersónico, difícil de detectar, ya que al volar a 6.000 km/h, generaría una nube de plasma que absorbería las ondas de radar.

"Creo que esto plantea una pregunta sobre el papel del portaaviones si no podemos encontrar una forma de contrarrestar esta amenaza", dijo el senador estadounidense.

El almirante Gilday se mostró incómodo para responder... No tuvo la misma respuesta inmediata que su homólogo francés, el almirante Christophe Prazuck, a quien se le planteó una pregunta similar durante una reciente audiencia en la Asamblea Nacional [cuya transcripción acaba de ser publicada].

A primera vista, el jefe del Estado Mayor de la Marina Nacional [CEMM] no está preocupado. Al menos, aún no. Recordó primero la guerra de las Malvinas: "Nuestros compañeros de la Royal Navy fueron alcanzados por misiles Exocet subsónicos, que causaron daños terribles a sus barcos y tripulaciones. Hasta hace poco, estos misiles representaban el máximo avance en misiles antibuque: volando a ras del agua, muy difíciles de detectar, pero a una velocidad subsónica, lo que les daba gran maniobrabilidad."

Luego agregó que, frente a tales armas, subsónicas o ligeramente supersónicas, los medios de defensa desarrollados, como la familia de misiles Aster, eran ampliamente suficientes. De hecho, durante el ejercicio "Formidable Shield 2019", se demostró que estos misiles podían interceptar otros que volaban a Mach 2,5.

No obstante, para interceptar un misil, primero hay que detectarlo a tiempo. "El problema de la capacidad de detección y el tiempo de decisión es cada vez más importante para nosotros", admitió el CEMM. ¿Qué pasará con misiles aún más rápidos?

"Las instituciones estatales y nuestros industriales están llevando a cabo estudios sobre el rendimiento y la evolución de estas amenazas. Simulaciones avanzadas permiten confrontar estas amenazas futuras con nuestros sistemas de defensa actuales y verificar que los futuros sistemas serán capaces de enfrentarlas eficazmente", tranquilizó el almirante Prazuck, sin entrar en detalles.

Lanzar un misil supersónico o hipersónico es una cosa. Alcanzar un objetivo en movimiento es otra, según el CEMM.

"Para alcanzar un grupo aeronaval, el misil es el último eslabón de lo que llamamos una 'cadena de destrucción': primero hay que localizar el grupo en alta mar. Desde una posición conocida, en 8 horas a 25 nudos, un grupo aeronaval puede estar en cualquier lugar de una zona del tamaño de Francia metropolitana", explicó el almirante.

"Además, se debe identificar con certeza el portaaviones entre sus escoltas, o en medio de un tráfico comercial denso, ya que la globalización ha difuminado la separación entre el tráfico comercial y las zonas de crisis", continuó.

Un "clic de satélite de un grupo de barcos, por preciso que sea, queda obsoleto en cuestión de minutos", destacó el almirante Prazuck. Además, se debe actualizar constantemente la posición futura del grupo aeronaval a menos de 100 metros, mientras se desplaza a casi 1 km por minuto, y atravesar las capas de defensa sucesivas que lo rodean, añadió.

China afirma haber desarrollado misiles antibuque como el DF-21 [balístico] y el DF-100 [de crucero], apodados "asesinos de portaaviones", mientras refuerza sus capacidades aeronavales. Para el almirante Prazuck, esto no es una sorpresa.

"Ante esta complejidad, no es sorprendente que los países que desarrollan armas 'asesinas de portaaviones' también se esfuercen en construir sus propios portaaviones, acercándose en cada generación más al estándar franco-estadounidense: de propulsión nuclear, con cubierta plana, catapultas y cables de frenado, que seguirán en servicio hasta la década de 2060", concluyó el jefe del Estado Mayor de la Marina Nacional.

SLAShM: Nuevo SM 40 Exocet

MBDA ofrece el nuevo SLAhsM SM 40 Exocet

MBDA afirma que el desarrollo propuesto, que sucedería al antiguo SM39 en la cartera de la familia Exocet, surgió de las conversaciones con la Dirección General de Armamento y la Armada francesa, al tiempo que reflejaba la demanda de Naval Group de un nuevo misil de crucero antibuque lanzado desde submarinos para apoyar las ventas de submarinos de exportación.



Según MBDA, el SM40 adaptaría la línea base del MM40 Block 3c para el lanzamiento desde submarinos, pero introduciría cambios de diseño para utilizar la misma encapsulación que el SM39 y reducir los costes de desarrollo e integración. Para lograrlo, el SM40 combinaría el motor turborreactor Safran TR-40 y el paquete de aviónica del Block 3c con un fuselaje más corto para que el arma pueda caber dentro de la cápsula de lanzamiento del tubo de torpedos. Las alas del misil también se modificarían para la encapsulación.



El fuselaje más pequeño reduce la capacidad de combustible en relación con el MM40 Block 3/3c lanzado desde buques. Sin embargo, MBDA cree que el SM40 seguirá alcanzando un alcance de 120 km, que es el doble que el de su predecesor. Además, el SM40 mantendrá la envolvente de lanzamiento existente del SM39, que incluye la capacidad de lanzarse desde las profundidades.

Indonesia: Prueba de disparo de un AShM Exocet MM40 Block 3

TNI AL prueba con éxito el lanzamiento del misil SSM Exocet MM40 Block 3 en maniobras

Disparo del misil Exocet MM40 Block 3 desde KRI I Gusti Ngurah Rai-332 (foto: TNI AL)


YAKARTA, KLIK7TV.CO.ID – La Armada de Indonesia (TNI AL) llevó a cabo con éxito el tiroteo del SSM Exocet MM40 Block 3 que fue presenciado directamente por el Jefe del Estado Mayor Naval (Kasal), el almirante TNI Muhammad Ali como líder principal de la Armada Jaya XLI Training FY 2023 de KRI Raden Eddy Martadinata-331, en las aguas del mar de Java, viernes (30/06).

El tiroteo fue llevado a cabo por el buque de guerra de la República de Indonesia (KRI), a saber, KRI I Gusti Ngurah Rai-332 bajo el mando del coronel Dansatgas (P) Lukman Kharis, dirigido a ex. KRI Karang Tekok-982. Este tiro se enmarca dentro del Ensayo Operativo de Disparo Vivo (OLFT) con el fin de mejorar las capacidades de combate, especialmente en la vertiente de Guerra Anti-Superficie.


 
Misil Exocet MM40 Block 3 lanzado desde KRI I Gusti Ngurah Rai-332 (foto: TNI AL)


SSM Exocet MM40 Block 3 es un misil que tiene un diámetro de 0,35 m, una longitud de 5,8 m y una velocidad de 0,9 mach. Las capacidades de este misil son disparar y olvidar, para todo clima, alto subsónico, rozamiento marino, navegación inercial, cabeza de referencia activa, misil de largo alcance, 360 ejes de misiles, zona prohibida, línea costera, ataque litoral, puntos de referencia horizontales, verticales waypoints, maniobras angulares, maniobras finales, función de proximidad, reataque, modo de búsqueda, enmascaramiento, prioridad de objetivo y criterio de búsqueda.

Kasal realmente aprecia y felicita y tiene éxito en el lanzamiento exitoso del misil Exocet MM40 Block 3. "Estoy muy orgulloso y aprecio mucho la cooperación, el trabajo duro y la dedicación de todos los soldados en el Ejercicio Armada Jaya esta vez", dijo Kasal. .

 
Misil Exocet MM40 Block 3 lanzado desde KRI I Gusti Ngurah Rai-332 (foto: TNI AL)

El ejercicio Armada Jaya se lleva a cabo con el objetivo de aumentar las capacidades de los elementos del Estado Mayor del Comando Conjunto y del Comando de la Fuerza de Tarea Conjunta de las TNI para llevar a cabo el Proceso de Toma de Decisiones Militares (PPKM) en la implementación de las Operaciones Conjuntas de las TNI, aumentando la profesionalidad de Los soldados de la Armada de las TNI y la preparación operativa y la integración del componente SSAT, y probar la doctrina de operaciones conjuntas de las TNI.

El Kasal aconsejó continuar manteniendo y mejorando la preparación de los soldados y la condición del principal equipo de defensa de la Armada de Indonesia para enfrentar eventos de entrenamiento más grandes, a saber, el Ejercicio Conjunto TNI, el Ejercicio TNI PPRC y el Ejercicio Super Garuda Shield.


 
El objetivo del antiguo KRI Karang Tekok-982 fue destruido con éxito (foto: TNI AL)

La implementación del ejercicio Armada Jaya XLI FY 2023 está en línea con el programa prioritario de Kasal, es decir, la Armada de Indonesia se enfoca en lograr una fuerza que esté lista para ser operativa en forma de alta preparación y estado de alerta.

"La Armada de Indonesia es responsable de llevar a cabo su preparación para el combate marítimo, incluidas las capacidades de materiales de construcción y el personal de la tripulación del equipo de defensa, como una parte importante de los esfuerzos para construir una Armada de Indonesia profesional, moderna y resistente", dijo Kasal.


 
KRI I Gusti Ngurah Rai-332 (foto: TNI AL)

El lanzamiento del misil SSM Exocet MM40 Block 3 Kasal también estuvo acompañado por varios otros funcionarios de la Armada de Indonesia, a saber, el Comandante de la Armada de Indonesia, Dankodiklatal, Pangkoarmada I, Pangkoarmada II, Pangkoarmada III, Asops Kasal, Aspers Kasal, Asintel Kasal, KS Kogabwilhan II. , Danpuspenerbal, Kadisopslatal, Kadiskomlekal y Kadispenal.

Klik7TV

RIMPAC: Un Exocet indonesio hunde un buque

KD Lekir disparó con éxito su Exocet MM40 en el ejercicio de hundimiento en RIMPAC 2022

KD Lekir 26 durante el ejercicio de hundimiento en RIMPAC 2022 (todas las fotos: DVIDS)

Buques y aeronaves de naciones socias participan en ejercicio de hundimiento

OCÉANO PACÍFICO: el fuego real de los barcos y aviones de Rim of the Pacific 2022, nación socia, hundió el ex-USS Rodney M. Davis (FFG 60) fuera de servicio el 12 de julio, en aguas de 15,000 pies de profundidad, 50 millas náuticas al norte de Kauai.

Unidades de Australia, Canadá, Malasia y EE. UU. participaron en el ejercicio de hundimiento (SINKEX) para adquirir competencia en tácticas, selección de objetivos y tiro real contra un objetivo de superficie en el mar.

“El SINKEX fue una experiencia profesionalmente enriquecedora para la tripulación del KD Lekir”, dijo el almirante Mohd Reza Mohd Sany, jefe de la Marina Real de Malasia. “Estos eventos brindan una excelente plataforma para mejorar la interoperabilidad entre las armadas participantes”.

Los eventos con fuego real brindan un entrenamiento realista que refina las habilidades de las naciones amigas para planificar, comunicar y realizar operaciones marítimas complejas, como capacidades de ataque de precisión y de largo alcance.

 


“Este ejercicio brindó una gran oportunidad para que los marineros, soldados y aviadores extremadamente talentosos que componen el equipo RIMPAC 2022 perfeccionen sus habilidades en un entorno de fuego real”, dijo el Contralmirante de la Marina Real Canadiense Christopher Robinson, subcomandante de RIMPAC. Fuerza de Tarea Combinada. “No hay nada que realmente reemplace el valor de entrenamiento de oportunidades como esta, que nos permiten probar nuestras armas y sus sistemas de combate asociados con el mayor realismo posible. Estos ejercicios con fuego real son vitales para mantener nuestras competencias, desarrollar nuestra interoperabilidad y aumentar nuestra preparación para futuras operaciones”.

Las antiguas embarcaciones de la Marina utilizadas en SINKEX se preparan en estricto cumplimiento de las normas prescritas y aplicadas por la Agencia de Protección Ambiental en virtud de un permiso general que posee la Marina de conformidad con la Ley de Protección, Investigación y Santuarios Marinos. Cada SINKEX debe hundir el casco en al menos 1000 brazas (6000 pies) de agua y al menos 50 millas náuticas de la tierra. Se llevan a cabo encuestas para garantizar que los humanos y los mamíferos marinos no se encuentren en un área donde puedan sufrir daños durante el evento.


 

“El lanzamiento coordinado de municiones antibuque es una actividad compleja. Este SINKEX demuestra la intercambiabilidad de los socios RIMPAC capaces y adaptables”, dijo el comodoro de la Marina Real Australiana Paul O'Grady, comandante del componente de fuerzas marítimas RIMPAC. “Al hacerlo, se tomaron medidas significativas para proteger el entorno de entrenamiento marítimo”.

Antes de que la embarcación sea transportada para participar en un SINKEX, cada embarcación se somete a un riguroso proceso de limpieza, incluida la eliminación de todos los bifenilos policlorados (PCB), transformadores y capacitores grandes, todos los capacitores pequeños en la mayor medida práctica, basura, flotables materiales que contengan mercurio o fluorocarbono y elementos de PCB sólidos fácilmente separables. El petróleo también se limpia de tanques, tuberías y depósitos.

 


Ex-Rodney M. Davis fue el primer barco en llevar el nombre del sargento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que recibió póstumamente la Medalla de Honor después de ser herido de muerte en la Guerra de Vietnam. La fragata de misiles guiados de la clase Oliver Hazard Perry se puso en servicio el 9 de mayo de 1987 y llevó a cabo múltiples operaciones conjuntas con destacamentos policiales de la Guardia Costera embarcados, interrumpiendo el tráfico ilegal de personas y las rutas de drogas. El barco fue dado de baja el 23 de enero de 2015.

Veintiséis naciones, 38 barcos, cuatro submarinos, más de 170 aviones, más de 30 sistemas no tripulados y 25 000 personas participarán en RIMPAC del 29 de junio al 4 de agosto en las islas de Hawái y el sur de California y sus alrededores. El ejercicio marítimo internacional más grande del mundo, RIMPAC brinda una oportunidad de capacitación única al tiempo que fomenta y mantiene relaciones de cooperación entre los participantes, fundamentales para garantizar la seguridad de las rutas marítimas y la seguridad en los océanos del mundo. RIMPAC 2022 es el ejercicio número 28 de la serie que comenzó en 1971.

Malasia: Lanzan Exocets en maniobras

El lanzamiento de Exocet SM39 y MM40 aparecen en el ejercicio Domando Sari 2021

TLDM



Disparo de misiles SM39 Exocet desde el submarino KD Tun Abdul Razak y MM40 Exocet desde la fragata KD Lekiu y la corbeta KD Lekir (todas las fotos - video: TLDM)

Ejercicio Domando Sari: Prueba de profesionalismo de TLDM

KUANTAN - La serie de ejercicios Taming Sari 20/21 ha alcanzado su clímax hoy con el exitoso lanzamiento de los misiles EXOCET MM40 y EXOCET SM39.



El lanzamiento exitoso de todos estos misiles contra objetivos demuestra claramente el profesionalismo, la capacidad y la disponibilidad del personal de la RMN en el manejo de los activos de defensa del país.



El Viceprimer Ministro y Ministro de Defensa de YAB fue testigo del éxito del tiroteo junto con la alta dirección del Ministerio de Defensa, ATM y TLDM.



El ejercicio esta vez involucró a 1.080 personal de TLDM, TUDM y APMM.



El EJERCICIO TAMING SARI 20/21 consta de 9 barcos, 5 barcos de combate rápido (FCB), un (1) submarino, 2 TLDM Super Lynx, 4 aviones TUDM y 2 activos APMM.



También se informó al Viceprimer Ministro, que también es Ministro de Defensa, que para asegurar el buen funcionamiento y el área de operación siempre garantizada, los activos involucrados están listos con anticipación y han estado en el mar durante mucho tiempo.



También expresó su profundo agradecimiento a la RMN y a los héroes del país por todos los sacrificios que hicieron para mantenerse alejados de sus familias a fin de preservar la soberanía y la paz del país.

Armas hipersónicas: Una señal de peligro para cualquier armada

Cielo rojo en la mañana: Combate naval en el amanecer de los hipersónicos

Ryan Hilger || War on the Rocks




El USS Stark navega silenciosamente cerca de Bahrein el 17 de mayo de 1987. Las guerras de los petroleros entre Irán e Irak están en curso, y Estados Unidos está tratando de mantener el flujo del comercio en el Golfo Pérsico. Sin que la tripulación lo sepa, es la última hora de vida para 37 marineros a bordo del Stark.

2000 horas: USS Coontz toma contacto con un avión de ataque iraquí F-1 Mirage y envía al Stark a la pista.

2005: Alcance: 200 millas náuticas. El oficial al mando de Stark está informado.

2055: el oficial al mando pregunta por qué el Mirage no está en el radar. El operador aumenta las escalas de alcance. Objetivo localizado. Alcance: 70 millas náuticas.

2102: El Mirage ilumina a Stark con su radar y se fija. “Solicite permiso para advertir al fantasma entrante”, le pregunta el operador del radar al oficial de acción táctica, la persona responsable de la defensa del barco. Él responde: "No, espera".

2105: Alcance: 32,5 millas náuticas. El Mirage se vuelve para interceptar a Stark. El equipo del Centro de información de combate pierde el turno.

2107: Alcance: 22,5 millas náuticas. El piloto iraquí lanza el primer misil de crucero antibuque Exocet. Dos minutos para impactar. El mirador delantero de Stark ve el lanzamiento pero lo identifica erróneamente como un contacto superficial distante.

2108: Stark comienza a llamar al Mirage por radio. El piloto iraquí no responde; está ocupado lanzando su segundo misil. Los sistemas de Stark detectan otro bloqueo de radar en su nave. El oficial de acción táctica da permiso para armar los lanzadores de contramedidas y colocar el sistema de armas cercano Phalanx, que montaría la defensa final de la nave, en espera. Un minuto para impactar.

2109: Stark se fija en el Mirage con su radar. El puesto de vigilancia informa de un misil entrante, pero el informe no se transmite al oficial de acción táctica. Segundos después, el primer Exocet choca contra Stark pero no explota. El teniente Art Conklin, asistente de control de daños, recuerda:

Escuché el horrible sonido del metal rechinando, y lo primero que pensé fue que habíamos chocado con otro barco. Inmediatamente abrí la puerta de mi camarote y me dirigí a Damage Control Central. En una fracción de segundo supe que estábamos en problemas. Olí el escape de misiles y escuché por el 1MC [circuito principal de anuncios del barco], "¡Misil entrante, a babor! ¡Todas las manos preparadas para el shock! "

2109: 30: El segundo Exocet ataca a Stark y explota. En menos de un minuto, casi una quinta parte de la tripulación muere y muchos más resultan heridos mientras el combustible del primer misil sin detonar continúa ardiendo. Los esfuerzos heroicos a lo largo de la noche son lo único que evita que Stark se hunda.

Los efectos del Exocet, el misil de crucero antibuque más letal en el momento en que ocurrió la historia anterior, fueron devastadores para un barco que no se esperaba que sobreviviera ni a un solo misil alcanzado por los estándares de supervivencia de barcos de la Armada. Pero la Marina no tendrá tanta suerte en el futuro. Como demostró el equipo del Stark, incluso una tripulación capaz puede no responder adecuadamente a la velocidad del combate naval en la era de los misiles. Una hora de comportamiento confuso y amenazante por parte de la aeronave iraquí fue seguida por dos cortos minutos para darse cuenta de que Stark estaba bajo ataque.

La incapacidad para mantenerse al día con la velocidad cada vez mayor del combate naval solo empeorará. El advenimiento de las armas hipersónicas, en particular los misiles de crucero antibuque, representa una grave amenaza para las fuerzas de superficie estadounidenses. Hoy, el sistema de misiles Kalibr, utilizado por Rusia, China y muchos otros países, acelera a Mach 3 en los minutos previos al impacto. Los Exocets subsónicos tardaron casi dos minutos en cubrir las 20 millas náuticas hasta Stark; el misil Kalibr podría cubrir esa misma distancia en tan solo 45 segundos. Rusia también anunció la capacidad operativa inicial para el misil de crucero Mach 8 Zircon a mediados de 2017.

Los misiles hipersónicos, que viajan a velocidades superiores a Mach 5, acortan el famoso ciclo de observar-orientar-decidir-actuar de John Boyd, lo que hace casi imposible que las mentes y los equipos humanos comprendan la información, y mucho menos se defiendan de un ataque de corto alcance. Estas nuevas armas representan un cambio de paradigma en el combate naval. Cuando se habla de salvas de ataques con misiles de crucero antibuque contra buques de guerra estadounidenses, algunos ignoran la amenaza e insinúan que varios misiles antimisiles y contramedidas nos protegerán. Pero un examen más detenido de los sistemas defensivos de Estados Unidos y los misiles ofensivos de los adversarios pone en tela de juicio tales evaluaciones optimistas. Los líderes de combate deben esforzarse por comprender más profundamente la naturaleza de la amenaza, específicamente la ciencia detrás del combate naval y los ataques con misiles. Las matemáticas muestran que en una guerra de misiles, la mera supervivencia es difícil, y mucho menos el éxito. Solo empeora a medida que aumenta el número de misiles entrantes. Este problema debería llevar a la Armada a analizar detenidamente cómo se defenderá contra esta amenaza y cómo debería capacitar a sus marineros: exámenes que están en curso pero no son adecuados para abordar el problema. La magnitud de la amenaza actual. Se necesita una revisión de las ecuaciones de la salva, otro estudio de caso histórico y un siguiente paso tecnológico lógico.

Haciendo las matemáticas

Las ecuaciones de Salvo proporcionan un modelo matemático de pérdidas en combate en la guerra de misiles al relacionar el número de misiles disparados y las probabilidades de fallar, de derribar misiles y de daños que resulten en una misión o una muerte catastrófica. Los modelos son simples y se pueden implementar en una hoja de cálculo, por lo que es fácil jugar con "¿y si?" escenarios para ver cómo cada elemento de la ecuación puede afectar la supervivencia.

El capitán (retirado) Wayne Hughes, el padre de las tácticas navales modernas, analizó el registro histórico de ataques con misiles contra varios barcos, tanto buques mercantes como buques de guerra. Descubrió que los buques de guerra que no proporcionaban una defensa cuando eran atacados tenían una probabilidad del 68 por ciento de ser alcanzados. Montar una defensa creíble redujo la posibilidad de ser golpeado al 26 por ciento. Las ecuaciones de la salva se pueden analizar más a fondo para mostrar los efectos de un rendimiento humano deficiente, el uso inadecuado de los sistemas de radar y detección y la incapacidad de eliminar todos los misiles entrantes en la salva. Hughes resume las conclusiones de manera sucinta: Atacar de manera efectiva primero es primordial. De lo contrario, si la nave espera sobrevivir y evitar recibir golpes, el equipo humano tiene que montar una defensa oportuna y efectiva, lo que es cada vez más desafiante y solo se volverá más difícil a medida que las armas hipersónicas conducen a velocidades de combate más rápidas y observan, orientan, deciden actuar bucles.

Combate naval en la era de los misiles

S.L.A. Marshall, el eminente historiador del Ejército, afirmó en su histórico estudio de 1947 Men Against Fire que, incluso en las mejores compañías de infantería, solo el 25 por ciento de los soldados en realidad disparaban sus armas en combate. La estadística parece extraña y contradictoria, pero Marshall proporciona pruebas sólidas de la Segunda Guerra Mundial. Incluso en algunos de los combates cuerpo a cuerpo más sombríos en las islas del Pacífico y durante los desembarcos en Normandía, solo un promedio del 15 por ciento de los soldados de infantería en realidad dispararon sus armas. Las razones subyacentes por las que la mayoría de los soldados no participaron, según Marshall, fueron la falta de objetivos definidos, la preocupación por el fratricidio, la falta de voluntad para revelar su posición y la niebla de la guerra.

¿Son ciertas las conclusiones de Marshall a bordo de un buque de guerra moderno? Stark demostró que un equipo de combate de la Armada preparado y bien entrenado también podría fallar en disparar sus armas a pesar de indicios suficientes de un ataque inminente. El HMS Sheffield (D80), hundido por los argentinos durante la Guerra de las Malvinas en mayo de 1982, es otro ejemplo de buques de guerra que no lograron entablar combate durante la guerra.

En ambos casos, los equipos de vigilancia reaccionaron con precisión humana. Los prejuicios psicológicos, la dinámica de equipo y las personalidades juegan un papel. Un oficial de guardia tímido puede dudar en llamar al capitán, aunque sabe que debe hacerlo, y mucho menos en lanzar armas o contramedidas para defender el barco. A medida que la Armada entra en la era de las armas hipersónicas, la falta de tiempo disponible para observar, orientar, decidir y actuar en el campo de batalla abrumará incluso a los mejores equipos de vigilancia. Los humanos simplemente no pueden hacer frente a la velocidad del futuro combate naval.

Los Vincennes: toma de decisiones en la niebla de la guerra naval

La próxima guerra, librada a un ritmo cognitivo acelerado gracias a las armas hipersónicas, los efectos cibernéticos y un entorno de información aún más saturado, requerirá aún más equipos de vigilancia humana. El derribo accidental del vuelo 655 de Iran Air el 3 de julio de 1988 por el USS Vincennes demuestra los peligros de un entorno de combate más caótico y la mayor demanda cognitiva que requiere.

03:30: USS Elmer Montgomery detecta 13 cañoneras iraníes cerca. Se dividieron en tres grupos, y uno se detiene frente al barrio del puerto de Montgomery.

0411: Montgomery informa de 5 a 7 explosiones al norte cerca de la navegación mercante. Vincennes recibe la orden de ayudar. Ella ordena que su helicóptero, OCEAN LORD 25, siga adelante.

06.15: OCEAN LORD 25 es atacado por cohetes y fuego de armas pequeñas. Vincennes establece cuarteles generales y todos los hombres manejan sus puestos de batalla.

0620: Vincennes toma el control táctico de Montgomery.

0639: Vincennes llama a su comandante operativo y solicita participar. Se concede el permiso.

0643: Vincennes abre fuego con sus principales cañones de 5 pulgadas. Ella viene bajo el fuego de armas pequeñas de las cañoneras, ahora dentro de las 8,000 yardas.

0647: El operador del radar obtiene un nuevo contacto aéreo despegando de Bandar Abbas, a 47 millas náuticas de distancia y rumbo al barco. Clasificación desconocida.

0648: USS Sides también detecta la aeronave, ahora designada Track 4131, y se fija con un misil en su lanzador delantero.

0649: Vincennes comienza a desafiar la aeronave continuamente en frecuencias de socorro internacionales y militares.

0650: Alguien informa que el Track 4131 es un F-14 iraní, a pesar de que transmite un código de transpondedor civil. El cañón delantero sufre una baja y ya no puede disparar. El oficial de acción táctica ordena el chal continuo alargamiento de la Pista 4131 por radio.

0651: Vincennes informa a su comandante operativo de su intención de entablar combate con el F-14 a 20 millas náuticas. Vincennes toma el control táctico de Sides. Vincennes comienza a maniobrar de forma radical, utilizando el timón y la velocidad máximos en un intento de mantener el cañón de popa enganchado en las cañoneras iraníes. Los libros, el equipo suelto y otros artículos comienzan a caer de los estantes alrededor del barco.

0652: Varios observadores informan incorrectamente de la pista 4131 descendiendo en altitud.

0653: La pista 4131 se cierra a 12 millas náuticas, aún en rumbo de intercepción con Vincennes. Vincennes solicita comprometerse, concedido.

0654: Vincennes lanza dos misiles.

Un minuto después, ambos misiles destruyen el vuelo 655 de Iran Air. El oficial al mando de los lados ve las explosiones y los escombros que caen. Pasarían varias horas, mucho después de que se informara sobre el retraso del vuelo 655, que el error se realizara.

En la investigación que siguió a este incidente real, el presidente del Estado Mayor Conjunto concluyó que, dado el "ambiente lleno de presión" a bordo del Vincennes, el resultado fue un "desempeño razonable dadas las circunstancias" y que "es imperativo tener un sentimiento emocional e intelectual para esa imagen ". En ese momento, Vincennes había estado luchando contra varios grupos de naves de ataque rápido iraníes durante tres horas, cada uno capaz de dañar el barco y matar al personal, rastreando una patrulla marítima P-3 iraní y un avión de reconocimiento que volaba un perfil de objetivo clásico para proporcionar información sobre objetivos. para los aviones de ataque iraníes, luchando con un cañón fuera de servicio, maniobrando violentamente para mantener el cañón de popa disparando y siendo tácticamente responsable de dos buques de guerra adicionales (los laterales y el Montgomery).

Este fue un escenario complejo, cognitivamente agotador para todos los involucrados, especialmente para los tomadores de decisiones. La niebla de la guerra era espesa. La fatiga de las horas de combate cuerpo a cuerpo desgastaba a los oficiales y marineros. El contralmirante William M. Fogarty, el oficial investigador superior, se dio cuenta de que necesitaba el asesoramiento profesional del personal del Cuerpo Médico que se especializa en el estrés de combate para ayudar a analizar la entrevista y los datos físicos de este evento; los efectos fueron así de fuertes. Encontró que el coordinador de información táctica, un vigilante alistado en el centro de información de combate, emergió como un líder de facto basado en su percepción de un supervisor más débil; sus recomendaciones fueron aceptadas por todos, y creía firmemente que estaba rastreando un F-14 iraní entrante: el efecto de anclaje con toda su fuerza.

Ambos estudios de caso muestran que los equipos humanos de la Marina, incluso con una expectativa razonable de combate, pueden tardar varios minutos en reconocer la situación y actuar. Teniendo en cuenta las armas hipersónicas, los equipos de vigilancia ahora deben procesar la amenaza aún más rápidamente, tomar medidas defensivas y, tal vez, lograr derribar el único misil entrante desde el cielo, por no hablar de una salva de misiles. Tenga en cuenta cualquier fricción, como si la aeronave detectada es hostil o no, como en el caso de Vincennes, y el ciclo de decisión se alargará aún más, asumiendo que la acción está ordenada.

Buscando una solución

Los campos relacionados de la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y el aprendizaje profundo tienen aplicaciones únicas para la guerra naval en la era hipersónica. Las máquinas de aprendizaje profundo formaron el núcleo del sistema de autodefensa de la nave ATHENA en Peter Singer y August Cole's Ghost Fleet, respondiendo a los ataques entrantes con una precisión y velocidad inalcanzables para los operadores humanos, identificando, rastreando y asignando automáticamente la mejor arma para contrarrestar. la amenaza y, si está en automático, lanzar armas para derrotarla. Alejándose de la ficción, los algoritmos de aprendizaje automático ayudarían a la Marina a establecer una línea base de sus sistemas y espacios para ayudar en el control de daños, detectar y rastrear contactos (especialmente en áreas altamente inciertas como el sonar) y mucho más. Los algoritmos de inteligencia artificial pueden entrenarse para emparejarse con humanos para completar tareas como la planificación de misiones y desarrollarse para proporcionar mayor información, no solo datos, a lo largo del ciclo de decisión. En particular, el aprendizaje profundo muestra una capacidad notable para destilar patrones en muchos conjuntos de datos. En el caso de Vincennes, un algoritmo podría haber analizado los horarios de vuelo de las aerolíneas o los patrones históricos de tráfico aéreo y haber evaluado desapasionadamente Iran Air 655 como una no amenaza. Un análisis de patrones similar habría ayudado a Stark a identificar el perfil de ataque presentado por el iraquí Mirage.

La Marina ha comenzado a invertir en inteligencia artificial, pero los esfuerzos han sido mediocres. Escribiendo recientemente en War on the Rocks, Connor McLemore y Hans Lauzen brindaron excelentes consejos para la Armada, ya que busca invertir mucho en inteligencia artificial. Muchos otros autores ya han propuesto aplicaciones de la inteligencia artificial en otras áreas marítimas, pero la urgencia del servicio por implementar algoritmos se ha retrasado significativamente. El avance general de la institución hacia la inteligencia artificial lo es todo lo que cabría esperar de un nuevo esfuerzo de desarrollo importante y transversal en una rama militar: desenfocado y sin visión. Cualquier “estrategia” propuesta parece más una lista de compras que una estrategia coherente que vincula un diagnóstico del problema con una política orientadora y un conjunto de acciones coordinadas para lograrlo. Los líderes de la Marina han salido abiertamente a discutir la búsqueda de la inteligencia artificial, pero esas declaraciones no indican que la Marina cambiará fundamentalmente la forma en que desarrolla y adquiere software o entrega capacidad a los marineros. Dados los plazos propuestos para enviar paquetes de modernización a barcos y aeronaves, y para desarrollar y madurar tecnologías de red, es probable que la búsqueda de inteligencia artificial por parte de la Marina sea insuficiente para contrarrestar la amenaza. Los adversarios de Estados Unidos están revelando públicamente los éxitos de sus armas hipersónicas. Sus nuevas capacidades parecen estar desplegándose con mayor velocidad y agilidad de lo que la Armada es capaz de hacer en este momento. Los algoritmos de inteligencia artificial son para lo que los entrenamos basándonos en los conjuntos de datos que tenemos. Independientemente de la estrategia de inteligencia artificial lanzada recientemente por el Departamento de Defensa, la falta de una estrategia y una visión coherentes de lo que deberían estar desarrollando las empresas de investigación y desarrollo o adquisición de la Marina solo obstaculizará los esfuerzos para desplegar capacidades creíbles a los ojos de los combatientes.

En los albores de las armas hipersónicas, la Armada lamentablemente no está preparada. Casi una década de recortes presupuestarios y casi dos décadas de operaciones en apoyo de la guerra global contra el terrorismo han agotado la flota y ralentizado el desarrollo tecnológico. Los marineros estadounidenses participarán en combates con misiles en el futuro, ya sea desde un misil Kalibr lanzado por terroristas o desde una guerra clásica de estado a estado, y se perderán vidas. Cuántas vidas dependerá de la voluntad de la Marina de utilizar el poder tecnológico e intelectual de Estados Unidos para emparejar al hombre y la máquina contra las amenazas. La Marina no puede darse el lujo de esperar más para desarrollar y desplegar algoritmos para la ofensiva y la defensa. Su propia existencia como servicio depende de ello.

Buque hidrográfico: ARA A-7 "Chiriguano"

Buque Hidrografo A.R.A. "CHIRIGUANO" A-7 1948-1996

  

Historia del buque.

Nombre: "CHIRIGUANO"

Tipo: Buque hidrógrafo Año de referencia: 1948
Otros nombres: Ex U. S. S. A. T. A. - 227.
Lugar de construcción: "Levingston Shipbuilding Co.", de Orange, Texas, EE UU. de América.
Forma de adquisición: Compra por decreto N° 15.012/47.
Costo de la unidad: UfS 260.000.
Datos del buque: Eslora: 43,60 m. Puntal: 5,20 m. Manga: 10 m. Calado medio: 4,85 m. Desplazamiento: 800 Tn.
Máquinas: 2 motores diesel eléctricos. 1.925 H. P. 1 hélice. Velocidad: 15 nudos. Combustible: Fuel oil. Capacidad: 154 Tn. Radio de
acción: 16.700 millas. Tripulación: 50 hombres.

HISTORIAL
Fue construido para la Armada Norteamericana, en 1946, y vendido como excedente de guerra al año siguiente. Comprado por la Comisión Naval Argentina en los EE. UU., es reacondicionado en Lake Charles, donde afirma el pabellón nacional el 1° de agosto de 1947.

1946/47
El decreto N() 22.635 del V> de agosto de 1947 (O. G. 206/47) lo incorpora a la Armada Nacional. Es su primer comandante, y quien lo trae al país, el Teniente de Navio D. Alvarez de Toledo. Se lo incorpora a la Zona Naval Marítima y realiza algunos trabajos hidrográficos en el Sur.

1948
El 5 de enero es designado "comandante en comisión" el Capitán de Corbeta D. Pedro Cabello Moya, zarpando el 10 de ese mes hacia la Antártida, para participar en la 9^ Campaña. Regresado del Antartico en marzo, tiene como apostadero Puerto Belgrano, prestando diversos servicios en la Flota de Mar.En septiembre es designado "comandante en comisión" el Capitán de Corbeta D. Emilio Escobar,, quien en octubre es relevado, con igual designación, por el Capitán de Corbeta D. Enrique G. Grünwaldt.

1949
Participa en la Campaña Antartica del verano 194S/49 bajo el comando del Capitán Grünwaldt. Al regreso de la Antártida toma el comando el Teniente de Navio D. Luis A. Capurro, quien realiza trabajos para el Servicio de Hidrografía Naval, v el salvataje del B. D. T. N9 1, varado en el río Paraná. En septiembre toma el comando el Capitán de Corbeta D. Benigno I. Várela, quien lo alista y lo conduce en la Campaña Antartica del verano 1949/50.

1950
Continúa en el comando el Capitán Várela hasta junio. Efectúa el salvataje del buque mercante argentino "Estrella Austral", averiado frente a Comodoro Rivadavia. Realiza trabajos hidrográficos para el S. H. N. En diciembre toma el comando el Capitán de Corbeta D. Rodolfo Sáenz Valiente. Entre junio y ese mes lo ejerció el Capitán de Corbeta D. Laerte Santucci. Realiza la campaña del verano 1950/51 en la Antártida.

1951
Asignado al Servicio de Hidrografía Naval. Interviene en la Campaña Antártida v en febrero construye el destacamento naval "Almirante Brown" (Capitán Santucci). Efectúa el relevamiento de puerto Paraíso. Toma el comando el Capitán D. Osvaldo P. Eguía. Interviene en la Campaña Antártida 1951/52, v en diciembre inaugura el Destacamento Naval "Esperanza". Se mantiene en la Antártida hasta fines de marzo de 1952, regresando a Buenos Aires y entrando en reparaciones en el A. N. B. A.

1952
Asignado al Servicio de Hidrografía Naval, como buque hidrográfico, pero con eventual dependencia de la Fuerza Naval Antartica en la época de las campañas de verano en esa zona de operaciones (CaTiipaña 1951/52).Regresado de esa tarea, realiza trabajos hidrográficos varios en el litoral marítimo de la provincia de Buenos Aires. En junio toma el comando el Capitán de Corbeta D. Carlos A. Brañas. Zarpa para la Antártida en los primeros días de diciembre y participa en las tareas de instalaciones de refugios de verano en aquélla.

1953
Participa en la Campaña Antartica del verano 1952/53.
Efectúa el relevamiento hidrográfico de Bahía Luna y el estrecho de Mac Farlane, relevamiento batimétrico del banco Stanley, etc. Regresa a Buenos Aires el 24 de abril. En agosto toma el comando el Capitán de Corbeta D. Pablo Beláustegui. Interviene en la Campaña Antartica del verano 1953/54 (Capitán Beláustegui) navegando la histórica ruta de la "Uruguay" a la isla Cerro Nevado, siendo el tercer buque que la recorre ("L'Atlantic", la "Uruguay" y éste).

1954
Regresa de la Campaña Antartica en el mes de marzo. El decreto N"? 238 del 11 de enero de 1954 (B. N. P. 63/54) lo reclasifica como "embarcación de salvamento". Continúa afectado al Grupo Naval Antartico. No obstante ello, con el "Sanavirón  trae a remolque desde Ushuaia el casco del ex-transporte "Río Negro"  para su desguace en Buenos Aires. El cumplimiento de esta misión le vale al comando y al buque una mención especial, que consta en el B. N. P. 304/54. En julio toma el comando el Capitán de Corbeta D. Adolfo Blutghen, alistándose para la Campaña Antartica del verano 1954/55. Zarpa para ese teatro de operaciones en noviembre y cumple con las tareas previstas, efectuando relevos y reaprovisionamientos, además de observaciones hidrográficas.

1955
Regresa de la Antártida en el mes de marzo, y pasa a repararse en el A. N. B. A. Asignado al Grupo Naval Antartico, toma su comando en el mes de julio el Capitán de Corbeta D. Juan C. Kelly, quien lo alista para otra nueva Campaña Antartica. Durante la Resolución Libertadora, se plega a ella, zarpando de Buenos Aires y poniéndose a las órdenes de la Flota de Mar en Operaciones. Participa de la Campaña Antartica 1955/56, zarpando en noviembre y realizando instalaciones de refugios temporarios, reaprovisionamientos, mediciones y trabajos hidrográficos, etc.

1956
Regresa de la Antártida en el mes de marzo, entregando entonces el comando el Capitán Kelly, al Capitán de Corbeta D. Ángel Bernasconi. Se alista en el A. N. B. A. para una próxima Campaña Antartica, y se mantiene integrando el Grupo Naval Antartico, lo que no obsta que el S. H. N. lo utilice en tareas hidrográficas en el Plata v el litoral marítimo. Realiza la campaña del verano 1956/57. regresando a Buenos Aires en marzo, e  incorporándose al S. H. N. para tareas hidrográficas en el litoral marítimo de Ja provincia de Buenos Aires.Se alista a partir de julio para la próxima Campaña Antartica.

1957
En agosto toma el comando el Capitán de Corbeta D. Renato T. Celasso, quien en noviembre lo entrega al Capitán de Corbeta D. Atilio Barbadori y participa en la Campaña Antartica 1957/58. Zarpa de Buenos Aires el 3 de diciembre y presta apoyo a los científicos del I. A. A. En la Antártida, presta apovo a "Les Eclaireurs", en viaje con turistas. A fines de marzo regresa a Buenos Aires.

1958
En julio toma el comando el Capitán de Corbeta D. Carlos Mayer. Participa en la Campaña Antartica 1958/59. Dá allí apovo al Mercante Argentino "Yapevú", que lleva turistas a la zona Antártida. Realiza además una importante tarea en la reparación v reabastecimiento de los faros y balizas en la zona. Regresa de la Antártida en abril, habiendo permanecido en ese teatro por más de tres meses y medio.

1959
En la Campaña Antartica 1958/59 (Capitán Mayer) remolca al patrullero chileno "Lientur" y avuda a apagar su incendio de máquinas. Remolca al crucero "Almirante Brown" -Estudio"21.12- desde la B. N. P. B. a la B. N. R. S., con el "Sanavirón" v el "Mataco". En junio toma el comando el Capitán de Corbeta D. Eduardo Aratti, quien lo entrega en diciembre al de igual grado D. Armando Lambruschini.

1960
Participa en la Campaña Antartica del verano 1959/60, bajo el comando del Capitán Lambruschini, efectuando tareas logísticas de instalación y reaprovisionamiento de refugios y destacamentos, al par que misiones hidrográficas y de balizamiento en el Gerlache, Mar de la Flota, Melchior y Potter. En diciembre toma el comando el Capitán de Corbeta D. Benjamín Aguirre.

1961
Participa en la Campaña Antartica del verano 1960/61, en tareas de instalación de refugios de verano, para trabajos científicos varios. También efectúa observaciones hidrográficas y trabajos de balizamiento y reaprovisionamiento de señales para la navegación, en ese teatro de operaciones. Regresa a Buenos Aires en abril. Depende entonces del S. H. N. y realiza algunas tareas hidrográficas en el área del Río de la Plata. En el mes de julio toma su comando el Capitán de Corbeta D. Pedro F. Margalot, quien lo alista para la próxima Campaña Antartica del verano 1961/62.

1962
Bajo el comando del Capitán Margalot participa en la Campaña Antartica en la que cumple diversas tareas hidrográficas, instalación v relevo de refugios de verano, y distintas actividades científicas. Por B. N. P. 66/62 es reclasificado como "Remolcador de Mar" y pasa a prestar servicios como buque de salvamento de la B. N. P. B. Efectúa un rescate de anclas perdidas en el Rincón y Puerto Deseado, el remolque del mercante "Santa Teresa" desde Río Grande a Buenos Aires, v el reflotamiento del remolcador A. R. A. "Raquel", en la B. N. P. B.

1963
Es su comandante, a partir de marzo, el Capitán de Corbeta D. Luis P. Sánchez Moreno. Afectado al Servicio de Puerto de la B. N. P. B., cumple esas tareas en sus aguas. En mayo va a Ushuaia, como buque de estación por dos meses, al cabo de los cuales regresa a su apostadero de la B. N. P. B. Remolca al "Ushuaia" (varado) hasta la B. N. P. B. (septiembre).

1964
El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Pedro Santamaría, encontrándose afectado al Servicio de Salvamento de la B. N. P. B. Realiza ejercitaciones con la Flota de Mar, v cumple sus tareas en el litoral marítimo entre Bahía Blanca y Ushuaia.

1965
Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Héctor Vergnaud. El decreto N() 594/65 lo reclasifica como "aviso" (B. N. P. 26/965). El B. N. P. 86 contiene una felicitación cursada por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea por la participación del buque en las tareas antarticas 1964/65 v la ayuda prestada a la Aeronáutica. El B. N. P. N? 141 le asigna la característica de "A-7". Se encuentra asignado al Servicio de Salvamento de la B. N. P. B. a partir del mes de mayo de este año.

1966
El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Fermín A. Barrionuevo. Se mantiene asignado al Servicio de Salvamento de la B. N. P. B. Realiza en la zona de la ría de Bahía Blanca distintas tareas hidrográficas, de balizamiento y hace de remolcador de alta mar y de buque salvamento en el área. Designado comandante el Capitán de Corbeta D. Hugo C. Remotti, es reemplazado por el de igual grado D. Niceto E. Avena. Participa en su 14^ Campaña Antartica. En febrero apoya en Golfo Nuevo a los participantes del Campeonato de Caza Submarina. Visita Camarones en junio.

1967
Participa en el patrullaje y presencia del pabellón argentino en el Canal de Beagle, en el entredicho con la Armada chilena motivado por la detención del pesquero "Cruz del Sur" en esas aguas. En marzo patrulla el litoral marítimo y repara faros y balizas, efectuando el relevamiento hidrográfico de San Julián, dando además apoyo al traslado del remolcador "Toba"' a la B. N. P. B.

1968
Ejerce el comando el Capitán de Corbeta D. Gustavo Conde. En febrero lleva a remolque a la B. N. P. B. a la draga A. R. A. "Cazón". Se mantiene asignado a la B. N. P. B. como buque de salvamento y de servicio de puerto. Da apoyo al vuelo del avión naval "5 - T - 3" que reaprovisíona de medicamentos a Ja base científica británica "Efe"

1969
Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Julio A. Santoniani. Integra la Agrupación Sostén Móvil de la Flota de Mar, con la que participa de las ejercitaciones en el Atlántico. Entre el 15 de julio y el 6 de septiembre presta servicios en el Canal de Beagle, en una campaña de balizamiento. En viaje de regreso a la B. N. P. B. presta apoyo a la draga "375-B" de Servicios Públicos.

1970
Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Nelson R. Castro.Se mantiene en la orgánica de la Flota de Mar, integrando la Agrupación Sostén de ella. En junio es destacado a Ushuaia, navegando el Beagle en acto de presencia en nuestras aguas. Realiza allí trabajos de balizamiento.

1971
Ejerce el comando el Capitán de Corbeta D. Juan C. Calmón. Integra el Grujió de Sostén Móvil de la Flota de Mar, con apostadero en la B. N. P. B. y también hace de buque de salvamento en la ría de Bahía Blanca.

1972
Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Justo A. I. Ortiz y, se mantiene en igual apostadero, misión y tareas que el año anterior.

 .

En caleta Potter (J. Ortiz/Col. P. Ortiz)

 

 

El CHIRIGUANO abasteciendo de agua al buque de investigación CALYPSO, en caleta Potter. Nótese la manguera de suministro entre las proas de los dos buques (J. Ortiz/Col. P. Ortiz)

 

Jacques Cousteau junto al CC Justo Ortiz y al TN Oscar Barquín, Comandante y 2do Comandante del CHIRIGUANO, en caleta Potter (Col. P. Ortiz)

 

El CHIRIGUANO haciendo el ingreso no. 3000 al dique de carena en la Base Naval Puerto Belgrano, 1972 (Armada Argentina)

 

El CHIRIGUANO durante la misma oportunidad (J. Ortiz/Col. P. Ortiz)

 

1973

Es destacado a Ushuaia en apoyo de la turbonave Libertad que habia varado al sur de la Isla Picton. Luego de las tareas de inspeccion de casco y accesorios por parte de buzos tácticos y tendido de remolque, se logro hacer zafar de su posicion al buque nombrado.

En 1975 paso a depender del depto de Servicios maritimos de la BNPB, para cumplir tareas de remolcador de puerto y apoyo de balizamiento y salvamento.

1996

Radiado del servicio y destinado a ser utilizado como buque blanco en ejercicios de tiro de la Flota de Mar, en Octubre de 1996 recibio un impacto a la altura del puente de mando de un misil Exocet MM-38 lanzado por el DD ARA Brown, el que le produjo grandes daños y un incendio, pero se mantuvo a flote hasta recibir un nuevo impacto de Exocet AS-39 lanzado por un avion Super-Etendard.

Indonesia modernizará Exocet de su corbeta

Indonesia actualizará el sistema de misiles Exocet en KRI Usman-Harun

Jane's


Los planes TNI-AL actualizan los misiles antibuque Exocet MM40 en su fragata de luz multiusos KRI Usman-Harun a la variante Block 3 (foto: NavalNews)

La Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut: TNI-AL) planea actualizar los misiles antibuque Exocet MM40 Block 2 en su corbeta multiusos / fragata ligera KRI Usman-Harun (banderín número 359) una vez que los sistemas de misión del buque se modernicen .

Hablando con Jane's el 18 de marzo bajo condición de anonimato, dos fuentes de la industria dijeron que los misiles MBDA se actualizarán a la variante de Bloque 3 de mayor alcance, y agregaron que el buque también estará equipado con la superficie MICA de corto alcance VL (lanzamiento vertical) de MBDA misiles al aire. Según Jane's Fighting Ships, Usman-Harun ya es capaz de disparar el VL MICA pero aún no ha sido armado con el arma.

La revelación se produce después de que Thales y PT Len Industri firmaron un contrato el 10 de marzo para modernizar los sistemas de misiones en el buque de guerra, que entró en servicio en agosto de 2014 después de ser comprado a Brunei.


Comparación de la variante de misil Exocet (imagen: MC72)

En un comunicado emitido ese mismo día, Thales dijo que el trabajo de actualización en la fragata clase Bung Tomo de 95 m de largo, que antes se conocía como Bendahara Sakam, incluirá la instalación del sistema de gestión de combate TACTICOS, el SMART-S Mk2 air de vigilancia de superficie y de superficie, el sistema de control de fuego y radar electroóptico STIR EO Mk2 y el sistema táctico multipropósito R-ESM (radar - medidas de soporte electrónico) Vigile Mk2.

Se espera que el trabajo de actualización en los sistemas de misión de Usman-Harun se complete a fines de 2023 y prolongará considerablemente la vida útil de la fragata, dijo la compañía en ese momento, señalando que estos nuevos sistemas ya se han instalado en el TNI -Las fragatas de clase Raden Eddy Martadinata (SIGMA 10514), "permitiendo la consistencia en las operaciones de la marina".

Se espera que la modernización de las otras dos corbetas de la clase, KRI Bung Tomo (357) y KRI John Lie (358), se financien una vez que se complete el trabajo de modernización de USD60 millones en Usman Harun, dijeron las fuentes de la industria.

Las OPV Gowind pueden ser equipadas con misiles

Real Armada Malaya ensaya con sus AShM Sea Skua y Exocet

Evidencia explícita de la superioridad de la RMN controla el armamento de misiles

Air Times






Lanzamiento de los misiles Sea Skua y Exocet durante el entrenamiento (todas las fotos: RMN)

KUANTAN - Domando el ejercicio Sari 19/2019 fue testigo del éxito de la Marina Real de Malasia disparando misiles antiaéreos, Exocet MM40 Block II y Sea Skua.

El ejercicio Taming Sari, que es la culminación del ejercicio 26/2019 que se ha implementado desde el 1 de julio.

El lanzamiento del misil Exocet MM40 Block II fue lanzado por la nave KD Kasturi, mientras que dos misiles Sea Skua fueron lanzados desde el helicóptero Super Lynx.

El ministro de Defensa, Mohamad Sabu, y el viceministro de Defensa, senador Liew Chin Tong, asistieron a la capacitación.



"Lo que veo es que RMN tiene la capacidad de manejar nuevas capacidades tecnológicas,

"Si está equipado con más modernidad, creo que RMN puede hacerlo", dijo el ministro de Defensa en una conferencia de prensa en la sede de MAWILLA 1 en Kuantan, hoy.

También señaló que Malasia es un país marítimo y que debe cuidar sus recursos marinos.

"Espero que los equipos de RMN se actualicen de vez en cuando", dijo, quien también está contento con el éxito.



Ex Kerismas es el ejercicio más grande para RMN. Los ejercicios militares llevados a cabo en la zona costera de la costa este de Malasia peninsular vieron la presencia de 13 barcos y un submarino RMN.

Según una declaración emitida por la Sede de la Administración de la Flota Occidental, el ejercicio también presenció la presencia de activos de RMAF como el F / A-18D, el helicóptero EC-725 y el avión de patrulla marítima Beechcraft B200T.

"Este ejercicio tendrá un impacto positivo en la comunidad marítima en la costa este de Malasia peninsular, en particular su confianza en la capacidad y el compromiso general de los cajeros automáticos y la RMN, especialmente en la protección de la seguridad de las aguas del país", dijo el comunicado.

AShM: Brasil ya tiene su propio Exocet

El AShM MANSUP brasileño está listo




Mectron (Odebrecht Defensa Tech) entró recientemente las últimas etapas de desarrollo (Está en las pruebas finales, ya fue lanzado, etc.) de este clon del A/SM-39. Si bien es un clon de la familia de misiles Exocet, le permitió Mectron y Avibras captar todos los detalles del desarrollo de misiles anti-buque, cosa que permitiría entonces para desarrollar aún más versiones y variantes.



El programa de desarrollo de Mansup ya había comenzado para diciembre de 2011, en una división de trabajo junto con otras dos empresas brasileñas. Se le atribuyó a la Mectron la responsabilidad de la construcción del 'cerebro de misil', la parte correspondiente al Sistema de Guiado, Navegación y Control, que reúne los subsistemas que proporcionan autonomía e inteligencia para el control de misil durante el vuelo hacia el objetivo. Además, Mectron tiene la responsabilidad para el desarrollo del Sistema de Telemetría que se utilizará en apoyo a la verificación de la funcionalidad de los prototipos en sus lanzamientos reales.



Ahora Brasil es capaz de construir todo tipo de misiles modernos.

MAA-1B y A-Darter: Misiles aire-aire.
MAR-1: Misil Anti-radiación.
MANSUP: misil antibuque.
MSS-1.2: misil anti-tanque
Cohetes guiados láser para aviones / helicópteros etc.

Malvinas: Hundimiento del HMS Sheffield

Volviendo a leer...
El hundimiento del HMS "Sheffield" 

 


 

Primeras misiones aéreas 
A las 08:07Z (11.07 hora argentina) del 4 de mayo de 1982, un avión Neptune 2P-2H matrícula 0708/2-P-112 despegó de Río Grande al mando del capitán de corbeta Ernesto Proni Leston con la misión de verificar si había ruta despejada para tres Hércules KC-130 a Puerto Argentino. 
Los Neptune eran viejos aviones de exploración norteamericanos, cuyos radares eran inadecuados para ese tipo de operaciones, hecho que obligaba a sus pilotos a aproximarse a unas 100 millas del objetivo, misión sumamente peligrosa ya que ponía al aparato al alcance de las defensas antiaéreas que el enemigo tenía a bordo. 



 
 
Detección del enemigo – preparando el ataque 
Eran las 07:03Z (10.05) cuando la Base Naval de Espora y el TOAS recibieron la comunicación del radarista Pernusi, a bordo del SP-2H, informando que se había detectado lo que parecía un posible blanco enemigo; un "duende" según la expresión utilizada. Fue el cabo Yerba el encargado de transmitirlo al Comando de Aviación Naval. 
Eran las 07:30Z (10.30), cuando el teniente de fragata Carlos Machetanz salió corriendo de la sala de pilotos de la Base Aérea de Río Grande para dirigirse al edificio de oficiales, procurando no resbalar sobre el piso cubierto de escarcha. Soplaba un viento helado y la temperatura estaba por debajo de los 0 grados. 
Cuando entró en el recinto, el teniente de fragata Armando Mayora se hallaba recostado sobre un camastro, del que se incorporó velozmente al ver entrar a Machetanz. Preocupado le preguntó que ocurría y Machetanz le explicó que se había detectado un posible blanco y que debía dirigirse a la sala de prevuelo donde se encontraban reunidos los otros pilotos. 
Una vez en la sala vieron al capitán de navío Augusto Bedacarratz, segundo comandante de la Escuadrilla, dialogando con otros colegas. Para ese momento, él y Mayora habían sido designados para efectuar el ataque. 
Realmente la elección no podía haber sido mejor. Ambos pilotos habían volado juntos en innumerables misiones de entrenamiento y se conocían lo suficiente como para no tener que utilizar demasiado la radio. 
Cuando todo estuvo listo, los aviadores se encaminaron a sus aparatos. Comenzaban a vivirse momentos de ansiedad, ansiedad que iba en aumento a medida que pasaban los minutos. 
Mientras los mecánicos supervisaban los aviones, los pilotos se colocaron sus equipos de supervivencia, sus cascos y sus trajes antiexposición que les permitirían sobrevivir en las aguas heladas durante media hora y se aprestaron a tomar ubicación dentro de sus cabinas. 


Se alista la Sección “Vincha” en Río Grande 
 Desde el primer contacto anunciado esa mañana, la actividad en Río Grande era febril, la EA32 de inmediato se avocó a alistar sus dos cazas Super Etendard que ese día estaban en plena alerta (3-A202 y 3-A-203), sus pilotos comenzaron la planificación de la ruta de vuelo, mientras se coordinaba el repostaje en vuelo desde un avión cisterna KC-130H “Hércules” de la Fuerza Aérea Argentina. Paralelamente, se comenzaba el proceso de montaje de los misiles AM-39 “Exocet” en los cazas y se los alistaba para el inicio de lo que podría ser, después de varias cancelaciones, su primera misión de combate real. En la sala de pilotos de Río Grande los dos pilotos asignados a esta misión, el capitán de corbeta (CC) Augusto Bedacarratz y el teniente de fragata (TF) Armando Mayora, daban los últimos retoques a su plan de misión, revisaban su uniforme y se dirigían a sus aviones.
A las 0944 horas despega los dos aviones que conformaban la sección “Vincha”, con el CC Bedacarratz como líder, desde Río Grande, cada avión transportaba un misil antibuque AM-39 “Exocet”, el misil antibuque de lanzamiento aéreo más moderno de Occidente hasta ese momento y nunca probado en combate. Las aeronaves siguieron su itinerario previsto rumbo a la posición de los blancos reportados por el 2-P-112, volando a gran altura con rumbo Este.

A 250 millas del blanco toman contacto con el avión cisterna KC-130H de la Fuerza Aérea, matriculado TC-70, el cual les suministró el combustible necesario para continuar con su misión y alcanzar los blancos previstos, hasta esos momentos, los más modernos aviones argentinos no mostraron ningún inconveniente y todo seguía como estaba planeado. A las 1035 horas, el patrullero pudo actualizar nuevamente la posición de la flota británica, aunque los continuos problemas con el radar y demás sistemas electrónicos comenzaron a causar preocupación. Ya para entonces, la sección “Vincha” había actualizado la información sobre los blancos y ponía rumbo hacia los mismos: tres buques habían sido detectados en la posición 53º 4’ Sur; 58º 1’ Oeste. Ahora el CC Bedacarratz y su punto, el CF Mayora, volaban a 115 millas de sus blancos y cargaban sus datos en la computadora de misión mientras volaban a baja altura.


El Super Etendard numeral 3-A-203 fue uno de los integrantes del ataque contra el destructor británico, en el cual ambos aviones dispararon sendos AM-39 "Exocet". La foto fue tomada en el transcurso de una de las dos salidas de ataque en las que este avión participó contra la flota británica. (Foto: MUAN).

A las 1100 horas, ambos aviones trepan hasta los 300 metros de altura y durante tres segundos emiten el barrido de radar necesario para obtener la posición final de sus blancos. Ya con la lectura de radar, los aviones vuelven a rasante e ingresan los datos necesarios para que los misiles pudieran ser disparados. A las 1104 horas ambos aviones iniciaron la fase de ataque, trepan hasta la altura de lanzamiento y de inmediato el CC Bedacarratz dispara su misil AM-39 “Exocet”, pocos segundos después, el TF Mayora dispara el suyo, ambos se transformarían en los primeros pilotos en disparar en combate este tipo de misiles. La distancia aproximada de lanzamiento, con respecto a los blancos, fue de unas 30 millas (54 Km.), culminada la secuencia, los dos cazas argentinos rompen el ataque, vuelven a rasante y emprenden el retorno a casa, arribando a las 1210 horas, minutos antes había llegado su avión guía, el SP-2H matrícula 2-P-112. 

El ataque 
Cuando todo estubo listo, Mayora y Bedacarratz subieron las escalinatas y se acomodaron dentro de las estrechas cabinas, sujetándose con las correas y cinturones. Bedscarratz abordó el avión matrícula 3-A-202 y su numeral el 3-A-203. 
Fue entonces que el nerviosismo dio paso al entusiasmo. Se lanzaron vítores a la patria y a los dos valientes que estaban por partir mientras se agitaban brazos, gorras y pañuelos en señal de despedida, deseando con los pulgares en alto, la mejor de las suertes. Los pilotos respondieron alzando los suyos y echaron a andar. 
Las máquinas carretearon lentamente hacia la pista haciendo rugir sus turbinas. Debajo de sus alas derechas, se distinguía la silueta de los temibles Exocet AM-39, que en el transcurso de la guerra se convertirían en el verdadero terror de los ingleses. Los pilotos dieron plena potencia a sus motores y despegaron, ascendiendo a 15.000 pies (4500 metros de altura). 
Ya en el aire, Bedacarratz y Mayora enfilaron hacia el punto de reunión con el avión-tanque KC-130, para efectuar el reabastecimiento. El encastre fue perfecto; los tanques se llenaron sin problemas y a las 10.04Z (13.04) se desengancharon. Se hallaban a unas 250 millas del objetivo. 

 
 

El Hércules se alejó lentamente mientras los Super Etendard iniciaban su viaje de 800 km/h. A todo esto, el Neptune de Proni Leston ya había confirmado la detección del objetivo (10:50Z), permaneciendo durante tres horas en el área con el objeto de controlar la posición. Durante ese período se detectaron un total de cuatro buques enemigos en un sector ubicado a 85 millas al sur de Puerto Argentino. 
Temiendo que los ingleses hubiesen detectado su presencia, Proni Leston comenzó a volar en zig-zag simulando que se trataba de un avión de rescate en busca de sobrevivientes. 
A los 10:35 (13.35Z) el aparato ascendió hasta los 3.500 pies y transmitió las posiciones a los Super Etendard que venían en camino. Finalizada su tarea, se retiró a toda prisa, pegándose al mar, para aterrizar con sus doce tripulantes en Río Grande a las 15.04; había partido desde ese mismo lugar a las 08.07 hora argentina. 
Bedacarratz y Mayora continuaron su avance al ras del agua, repasando la isla Beauchene por el lado sur, un promontorio rocoso envuelto en brumas, que emergía fantasmagóricamente del helado mar. Los pilotos alimentaron con la información recibida los sistemas de la unidad de Ataque (UAT) y ascendieron hasta los 500 pies para localizar los blancos con sus radares. No hallaron nada. Inmediatamente volvieron a descender y volaron otras 25 millas, al termino de las cuales, repitieron la operación. Fue entonces que aparecieron en sus pantallas los ecos de cuatro unidades de superficie, una grande, dos medianas y una más pequeña hacia la izquierda. En ese momento comenzaron a sentir las contramedidas electrónicas británicas cuando las luces de sus tableros se encendieron dando las señales de alarma. Eran las 10.50Z (13.50). 
Tras otros 25 millas de vuelo volvieron a repetir la operación comprobando que los barcos se habían desplazado de sus posiciones. Los pilotos programaron sus instrumentos orientando las memorias de sus computadoras de a bordo así como también, las de sus misiles que, en los últimos 10 kms., serían guiados hasta el objetivo. 

Eran las 11:04Z (14:04) cuando Bedacarratz disparó su Exocet, a una distancia aproximada de 30 millas. Mayora hizo lo mismo cuando vio salir al misil de su jefe, siendo aquella la primera vez que se disparaba este tipo de proyectil desde un Jet. 
Mientras los proyectiles emprendían su vuelo a velocidad supersónica, los pilotos viraron bruscamente hacia la izquierda e iniciaron el escape a unos 1000 km/h al ras del agua o, como suele decirse en esos casos, “peinando las olas”. Había poca visibilidad y el mar, debajo, estaba encrespado. Bedacarratz advirtió a Mayora sobre el peligro de chocar contra el oleaje. 
En plena trayectoria de regreso, el jefe de la formación creyó ser perseguido por un par de Harriers pero la voz de su numeral lo tranquilizó al advertirle que era él quien iba casi pegado a su cola. 


Los 19 minutos previos al hundimiento del Sheffield
A pesar de contar con 19 minutos para hacerlo, los oficiales británicos a bordo del portaaviones Invincible no alertaron a la flota del primer ataque argentino con un Exocet, el 4 de mayo de 1982, en la guerra de Malvinas. El misil impactó en la fragata británica Sheffield, mató a 20 hombres e hirió a 24. 

El Ministerio de Defensa británico confirmó que los oficiales consideraron "espurias" las visiones de los radaristas y que el alerta "no fue pasado". La cadena de mandos no creyó a los dos operadores de radar y los acusaron "de estar cazando conejos". 

El diario The Guardian inició una investigación sobre el incidente, lo dejó al descubierto y obtuvo el testimonio de los dos operarios del radar que vieron el Exocet. 

David Forster, que ha vuelto a la vida civil y vive en Australia, dijo: "Yo quiero que pidan disculpas" y pidió que el oficial que adoptó la decisión de no dar el alerta "explique su decisión". 

"Esta idea ha estado en mi mente por 18 años. Murieron 20 personas porque no se dio el alerta. Yo debería haberme parado y gritado: ''Hay algo que viene. Alerten a la flota''. Yo me castigo en mi conciencia por la muerte de esos hombres. El remordimiento y la tristeza están en mi corazón", dijo Forster, que no fue escuchado por sus superiores en la sala de operaciones electrónica del portaaviones y nunca había hablado antes del episodio. 

Junto a él, en la sala de radares estaba Mark Booth, hijo de un oficial de señales de la Marina y ahora golfista profesional. 

"Nosotros hicimos lo que el entrenamiento nos ordenaba. Era para otra gente en la sala de operaciones tomar la decisión y actuar con esa información. Cualquier responsabilidad está en otras personas, no en la espalda de David", aclaró Booth. 

"Si él armaba un griterío en la sala de operaciones, hubiera sido tratado de histérico. Nosotros sólo teníamos 19 años pero estábamos muy bien entrenados. Eramos muy buenos en nuestro trabajo y tuvimos reacción rápida", dijo. 

El Ministerio de Defensa no ha identificado al oficial involucrado y no va a hacer una investigación del episodio. 

El capitán del Invincible, sir Jeremy Black, se retiró de la Marina en 1992 y se negó a comentar el hecho. Pero el incidente había sido descripto en un libro de los oficiales del portaaviones que comentaban los problemas de la guerra. Según la historia británica oficial de Malvinas, un destructor cercano a la Sheffield le advirtió de la presencia de dos aviones Super Etendart de la Armada Argentina a 25 millas de la fragata. Su radar estaba paralizado porque oficiales del Sheffield hablaban por teléfono satelital al cuartel general de la marina británica en Londres. La interferencia magnética del teléfono había bloqueado su capacidad de detección. La advertencia a la tripulación fue: "Ataque de misiles. Pegó en cubierta". 

El ataque al Sheffield fue el encuentro entre la Armada británica y los misiles franceses Exocet, que se usaron por primera vez, dos días después del hundimiento del crucero General Belgrano, donde más de 300 argentinos murieron. 
......
Así fue como aquel 4 de mayo el "Sheffield” se encontraba a unos 35 kms. delante del grupo de portaaviones. Hacía frío pero el cielo se hallaba totalmente despejado y el mar estaba calmo, cosa rara en el Atlántico Sur. 
El radarista de a bordo detectó repentinamente señales en su pantalla indicando la proximidad de un avión, lo que informó inmediatamente al lugarteniente Peter Walpole, oficial de guardia. Este se dirigió a cubierta e informó el hecho al teniente Brian Layshow, piloto del helicóptero Lynx de la dotación y entre ambos comenzaron a vigilar el horizonte. Pocos minutos después, creyeron distinguir algo a lo lejos, una especie de nube de humo muy confusa en la lejanía, dándose cuenta al instante de lo que se trataba. Los dos dijeron lo mismo a la vez; - "¡Por Dios, es un misil!" 
El Exocet dio de lleno cuatro segundos después, por la banda de estribor, en medio del buque, a pocos centímetros de la línea de flotación. Al instante se produjo una terrible explosión que sacudió toda la nave, desencadenando un verdadero infierno. 

 

 
 
 

El proyectil penetró en línea oblicua, perforando el casco y estallando con inusitada violencia en su interior. Arrasó el centro de control de máquinas, la sala de operaciones, el cuartel general de control de daños, los pasillos, camarotes y otras secciones, al explotar hacia arriba y al exterior. El barco quedó sin energía en el acto, flotando sin rumbo y emanando mucho humo. 

 
 


Versión inglesa
Siendo aproximadamente las 10.00 del 4 de mayo, el HMS Sheffield estaba en "modo visualización de defensa", con lecturas de 2º grado, como parte de la Fuerza de Tareas Británica dispuestas en el interior de las Islas Malvinas durante la Guerra de las Malvinas. El Sheffield estaba relevando a su gemelo el HMS Coventry (D118) porque éste tenía dificultades técnicas con su "Radar Tipo 965".1 Y entre el Sheffield y el Coventry había intercomunicación intermitente sobre una banda de UHF. Las comunicaciones cesaron cuando se recibió un mensaje no identificado señalando simplemente "Sheffield is hit!".1 El portaaviones HMS Hermes (R12) despachó a sus escoltas HMS Arrow (F173) y HMS Yarmouth (F101) para investigar, y también salió un helicóptero. Reinaba la confusión, hasta que inesperadamente apareció y abordó al Hermes, el helicóptero Lynx del Sheffield, llevando al oficial de "Operaciones Aéreas" y al de "Operaciones,1 que confirmaban el impacto.
El Sheffield identificó el misil entrante, en su aparentemente viejo radar Type 965 (que era temporal pues se esperaba poder dotarlo del Type 1022" en cuanto estuviese disponible), cinco segundos antes del impacto. Y el oficial de Operaciones informó al Director de Misiles, quien se aprestó a dar esos datos al Sistema de Control de Fuego ADAWS 4.1
El avión argentino que disparó su misil no había sido detectado como aguardaban los británicos que sucediese, y hasta alcanzaron a tomar contacto visual con su traza de humo, confirmando que se trataba de un misil rasante al mar. Cinco segundos después, el Exocet impacta al Sheffield. Tal fue la sorpresa, que tampoco se realizaron las maniobras defensivas evasivas que suelen darse en estos casos como por ejemplo:
-cambiar violentamente de curso
-acelerar todo lo posible
-disparar cartuchos de bolas de aluminio (chaff), como contramedida hacia el radar del misil, y otras posibles capturas de blanco.


El Exocet disparado desde uno de los dos Super Étendards que habían despegado desde la Base Río Grande, Tierra del Fuego, era pilotado por el Capitán Augusto Bedacarratz, comandante de misión. Habría sido disparado en un modo de alcance de 11 km que era lo menos esperado por la armada británica que consideraba que los misiles serían arrojados desde una distancia de 80 km, a media altitud. Por este motivo resultó imposible detectarlo a tiempo y tomar las contramedidas que fueran efectivas. Hizo blanco, aproximadamente a 2 metros de la línea de flotación en el Deck 2, abriendo un boquete de 1 x 2,5 m cerca del centro de comando.1
El "Reporte MOD" acerca del hundimiento del Sheffield concluye que: "La evidencia indica que la cabeza explosiva no detonó".2 Sin embargo, algunos miembros de la tripulación y de la Task Force creen que si bien el misil 363 no explotó con el impacto;1 fue el incendio del motor del cohete lo que produjo que el Shefield se quemara. Por su parte, el capitán Sam Salt y otros integrantes de la dotación de a bordo han asegurado con vehemencia que la cabeza del misil sí explotó y que la detonación fue lo que causó el mayor daño así como la mayor cantidad de muertos y heridos. Sugieren que la explosión inutilizó inmediatamente los sistemas generadores de electricidad, haciendo cesar el suministro de agua, quebrando los mecanismos antifuego y permitiendo que el buque se consumiera por el fuego incontrolable.
También se da por sentado que el radar del buque antimisil era incompatible con los enlaces de satélite de comunicaciones lo cual reducía las posibilidades de interceptar a un misil Exocet con vuelo rasante. Por tanto, se concluyó que ni el radar Type 965 ni el misil Sea Dart que llevaban los destructores Tipo 42 estaban preparados para interceptar un misil que venía a ras de las olas.
Tras el ataque, la tripulación, mientras esperaba el rescate se puso a cantar Always Look on the Bright Side of Life de la Vida de Brian.
Los restos flotantes y quemados, fueron remolcados por la fragata Clase Rothesay HMS Yarmouth (F101); pero se abortó tal misión; mientras era remolcado, el barco se hundió en las 53°04′″S 56°56′″O, el 10 de mayo de 1982. Así se convirtió en el primer navío de la Royal Navy hundido en guerra en al menos cuarenta años. Veinte hombres de su tripulación (principalmente en el área de la cocina) murieron durante el ataque. El pecio es un cementerio de guerra y está señalado como un sitio controlado bajo el "Acta de Protección de Restos militares de 1986".
El hundimiento del Sheffield es achacado a veces al uso indiscriminado de aleaciones de aluminio, ya que sus puntos de fusión y de ignición son significativamente inferiores al del acero. Sin embargo, hay un error de base y es que la superestructura del Sheffield' fue hecha totalmente de acero.3 La confusión puede deberse a que las Armadas de EE.UU. y británicas abandonaron el aluminio luego de varios incendios en los años setentas. Los hundimientos de las fragatas Tipo 21 HMS Antelope (F170) y HMS Ardent (F184), ambas con superestructuras de aluminio movieron a cambiar el modo de trabajar con este material. De todos modos, para estos dos casos, se hubieran hundido del mismo modo si hubieran estado construidas con otros materiales ya que los daños producidos por las explosiones eran considerables. La Ardent en particular tras un severo bombardeo de once bombas, con cinco explociones; ningún barco de su tipo hubiera sobrevivido a semejante ataque. El fuego en ambas naves contribuyó a que se cambiara el uso de ropa con nylon y demás sintéticos, por vestidos ignífugos. El "Reporte Oficial" del hundimiento del Sheffield fue desclasificado según las leyes de Libertad de Información del Reino Unido, después de una campaña de ex personal de la marina británica que ha estado criticando los equipos de lucha contra el fuego del barco, el entrenamiento, los procedimientos y a ciertos miembros de la tripulación.4

Versión argentina
El Sheffield fue detectado por primera vez por un avión de reconocimiento argentino P-2 Neptune a las 7.50 AM del 4 de mayo. El avión mantuvo a los barcos ingleses bajo vigilancia, verificando de nuevo la posición del Sheffield a las 8.14 y a las 8.43. Dos aviones Super Étendard armados con misiles Exocet despegaron desde Río Grande a las 9.45 y se encontraron con un avión Hércules C-130 a las 10.00. A las 10.35, el avión de reconocimiento se elevó a 1,1170 metros y detectó dos contactos en las coordenadas 52º 33 55 Sur, 57º 40 55 Oeste mapa. Pocos minutos más tarde, se puso en contacto con los Super Étendards con esta información. Al volar a muy poca altitud, alrededor de las 10.50, ambos cazas se elevaron a 160 metros para verificar el contacto, pero, al no encontrarlos, decidieron continuar. Se acercaron 40 kilómetros y se elevaron de nuevo y tras unos pocos segundos de rastreo, sus objetivos aparecieron en las pantallas del radar. Ambos pilotos cargaron las coordenadas en sus armas antibuque, descendieron y después de una revisión de último minuto arrojaron sus misiles Exocet a las 11.04 desde unos 30 a 50 kilómetros de sus objetivos. No fue necesario que los aviones volvieran a cargar combustible en el aire y aterrizaron en Río Grande a las 12.04. Como unidad de apoyo estaba un Learjet 35 y dos IAI Dagger así como los escoltas del KC-1305 6 

El regreso 
Mientras esto ocurría en alta mar, los dos Super Etendard continuaban su viaje de regreso al continente. El comandante del KC-130 pidió el resultado de la misión y una vez transmitido, lo informó a Río Grande, donde era aguardado con mucha ansiedad. 
El oficial de guardia llamó desde la torre a la sala de pilotos y cuando atendió el teniente Barraza, pasó la novedad. La alegría se adueñó de la situación. Hubo gritos, aplausos, vivas y gran algarabía, hasta tal punto, que los mecánicos en los hangares corrieron a sumarse al festejo. 
Poco tiempo después se recibió la información de que los Super Etendard se acercaban, momento en que Bedacarratz informaba a Mayora que a partir de ese momento, pasaban a frecuencia de torre. Cuando se encontraban a 10 millas de distancia se puso en contacto con ella para indicar que se incorporaban a circuito de aterrizaje y de ese modo la torre los fue guiando hasta aterrizar sin inconvenientes. 
El recibimiento fue apoteótico. Integrantes de las escuadrillas aeronavales y de la Fuerza Aérea, así como también personal civil y militar de la base gritaban eufóricos agitando en alto sus brazos y lanzando al aire sus gorras. Algunos corrían detrás de las aeronaves mientras estas carreteaban hacia los hangares. 
Los pilotos descendieron mientras eran abrazados y felicitados por los presentes. Fueron momentos de mucha emoción. 
Aqiel fue un vuelo impecable llevado a cabo por aviadores de elite. Bedacarratz y Mayora dispararon sus mísiles cuando el sistema de detección de sus aviones indicaba que habían entrado en la zona de alcance del objetivo, a unos 35 kms aproximadamente. 
El ataque al “Sheffield” motivó la detención momentánea de toda la flota enemiga. Sus jefes, sumamente impresionados, emprendieron un cambio en las tácticas y las operaciones, convencidos de que si no lo hacían, los golpes que recibirían en el futuro serían demoledores. Nadie imaginaba que la Argentina era capaz de llevar a cabo un ataque de tal envergadura y eso desconcertó a muchos. 
El "Sheffield” se hundió seis días después, mientras era remolcado lentamente hacia la isla Ascención, desapareciendo bajo las heladas aguas del Atlántico Sur. 





Marinos caídos
Los 20 marinos abatidos, bajas de la jornada, cuando el HMS Sheffield fue impactado por un misil Exocet fueron los siguientes marinos del Reino Unido: 

Oficial de Maestranza David R. Briggs, D.S.M.
Asistente de Catering Darryl M. Cope
Tte. Comandante David I. Balfour
Ing. de Armas Artificer Andrew C. Eggington
Subteniente Richard C. Emly
Oficial de Maestranza Cook Robert Fagan
Cocinero Neil A. Goodall
Ing. Mecánico Guardiamarina Allan J. Knowles
Lavandero Lai Chi Keung
Jefe de la cocina Tony Marshall
Oficial de Maestranza Anthony R. Norman
Cocinero David E. Osborne
Ing. de Armas Kevin R. F. Sullivan
Cocinero Andrew C. Swallow
Jefe de Armas Mecánico Michael E. G. Till
Ing. Mecánico de Armas Barry J. Wallis
Jefe de Cocina Adrian K. Wellstead
Artillero Brian Welsh
Tte. Comandante WEO John S. Woodhead, D.S.C.
Cocinero Kevin J. Williams

Fuente 1 Fuente 2 Fuente 3 Fuente 4