Polonia: Su poderosa flota costera

Polonia

Flota así de Barcos de defensa costera del tipo Miecznik 🇵🇱

1. 274 ORP Wicher (botado el 12 de agosto) 🇵🇱
2. 275 ORP Burza 🇵🇱
3. 276 ORP Huragan 🇵🇱
4. 277 ORP Grom 🇵🇱
5. 278 ORP Błyskawica 🇵🇱
6. 279 ORP Orkan 🇵🇱

Polonia: Nace la Fragankenstein, la clase Wicher

La nueva fragata polaca es un pequeño bijou de tecnología que será pilotada gracias al savoir-faire francés de Thales

Casco británico, motores alemanes, misiles llegados de toda Europa… y cerebro francés. Polonia acaba de botar el Wicher, primera de las tres nuevas fragatas del programa Miecznik.

Con cerca de 7 000 toneladas, 138 metros de eslora y una velocidad de 28 nudos, el buque marca un cambio de escala espectacular para una marina polaca que aún se apoyaba en gran medida en antiguas fragatas estadounidenses de la Guerra Fría.

Y Francia ocupa un lugar particularmente importante a bordo. Thales suministra el sistema de gestión de combate TACTICOS, verdadero centro nervioso de la fragata, pero también una gran parte de sus sensores: radares, sistema infrarrojo panorámico y suite sonar. En resumen, una buena parte de los ojos, los oídos y el cerebro del Wicher hablan francés.

En cuanto al armamento, Varsovia no ha escatimado: lanzador vertical Mk41 de 32 celdas que puede acoger hasta 128 misiles CAMM, misiles antinavíos NSM, cañón de 76 mm y torpedos MU90. Suficiente para disponer de un buque particularmente bien armado para operar frente a la flota rusa en el Báltico.

Este programa representa alrededor de 3.500 millones de euros para tres fragatas, construidas directamente en Polonia. El Wicher debe entrar en servicio en 2029 y simboliza tanto el rearme espectacular de Varsovia como el regreso en fuerza de su industria naval.

En nuestro artículo, les explicamos por qué esta nueva fragata constituye un verdadero salto tecnológico para Polonia, cómo Thales se ha impuesto en el corazón de su sistema de combate y por qué el programa Miecznik podría cambiar profundamente el equilibrio naval en el Báltico.

Polonia adquiere SSK A26 suecos

 

Submarinos suecos A26 para Polonia

• Kirill Ryabov || Revista Militar

 

El diseño del submarino A26

Desde principios de la década pasada, la Armada polaca ha estado planificando la modernización de su flota de submarinos . El plan consistía en seleccionar y encargar submarinos adecuados en un futuro próximo, lo que aumentaría significativamente el potencial de la fuerza submarina. Sin embargo, el concurso se topó con varios problemas e incluso tuvo que ser relanzado. La selección final se realizó recientemente: el proyecto A26 de la empresa sueca Saab AB fue declarado ganador.

Una larga búsqueda

Cabe recordar que la Armada polaca opera actualmente solo un submarino. Se trata del submarino diésel-eléctrico Orzeł, un Proyecto 877 de la era soviética. Fue construido en el astillero Krasnoye Sormovo y entregado a la Armada polaca en 1986. Curiosamente, el Orzeł es actualmente el submarino más antiguo de su tipo aún en servicio.

A principios de la década de 2010, la Armada concluyó que era necesaria una modernización integral de su fuerza submarina. Era necesario estudiar el mercado, seleccionar y encargar una nueva clase de submarinos. La compra de varios buques mejoraría significativamente tanto la cantidad como la calidad de la fuerza submarina.

El concurso correspondiente se lanzó en 2014. El programa recibió el nombre en clave Orka, y los nuevos submarinos se pondrían en servicio bajo este nombre. Ese mismo año, varias empresas extranjeras expresaron interés en el programa polaco y presentaron sus ofertas. Sin embargo, el concurso se suspendió pronto por razones organizativas y económicas.

En 2017, el Ministerio de Defensa polaco realizó un nuevo intento de seleccionar un submarino. En ese momento, el ministerio mantuvo consultas con varios constructores navales extranjeros que ofrecían diversos diseños de submarinos diésel-eléctricos y no nucleares. Obtuvo una comprensión general de la situación del mercado, pero aún no ha reabierto la licitación ni iniciado los procedimientos pertinentes.

El concurso Orka no se reanudó por completo hasta 2023. En esta ocasión, seis empresas extranjeras presentaron ofertas: Fincantieri (Italia), Hanwha Ocean (Corea del Sur), Naval Group (Francia), Navantia (España), Saab (Suecia) y ThyssenKrupp Marine Systems (Alemania). Todas presentaron diseños de submarinos existentes, incluidos los que ya se fabrican en serie.

Durante los dos años siguientes, la Armada Polaca estudió los diseños presentados y consultó con los concursantes. Examinaron las características técnicas de los submarinos propuestos, las cuestiones operativas y otros aspectos. Se prestó especial atención a las consideraciones económicas y a la posibilidad de transferencia de tecnología.

Contrato futuro

El concurso concluyó recientemente y se seleccionó un ganador. El 26 de noviembre de 2025, la empresa sueca Saab AB anunció que la Armada polaca había seleccionado su diseño de submarino no nuclear A26. Esta información fue confirmada rápidamente por los gobiernos sueco y polaco.

El cliente y el contratista mantendrán próximamente nuevas consultas para determinar los términos de su cooperación. Tras estas consultas, se firmará un contrato para la construcción y entrega de los submarinos. Se espera que se firme a mediados del próximo año, pero se desconoce la fecha exacta.

Polonia planea adquirir tres submarinos. Se construirán en Suecia, en el astillero Saab Kockums AB. Según los planes del cliente, la construcción costará 10 mil millones de zlotys (aproximadamente 2360 millones de euros). Sin embargo, no se descarta que el presupuesto del programa aumente en el futuro. Además, las cantidades anunciadas aparentemente no incluyen los costos operativos futuros.

Las fechas de construcción y entrega de los tres submarinos siguen siendo desconocidas y podrían no estar aún determinadas. Según diversas estimaciones, Saab no podrá construir el Orka líder antes de 2030. Las obras en los otros dos cascos también tardarán varios años. En definitiva, la Armada polaca solo podrá alcanzar los resultados deseados en 8-10 años.

Proyecto sueco

El proyecto A26 se remonta a principios de la década de 1990. En aquel entonces, Kockums, posteriormente parte de Saab, comenzó a desarrollar un submarino no nuclear de nueva generación. Se completaron algunos trabajos, pero el proyecto se detuvo debido a la falta de interés de los clientes potenciales. El proyecto se reanudó a mediados de la década de 2000, pero se canceló de nuevo en 2014.

Características principales del Proyecto A26

Ese mismo año, Kockums pasó a manos de Saab. En 2015, Saab Kockums AB recibió un contrato de la Armada sueca para desarrollar un nuevo submarino. El plan consistía en utilizar desarrollos existentes de programas previamente clasificados. El proyecto se denominó A26.

El contrato vigente preveía la construcción de dos buques para el período 2020-2022. Sin embargo, para entonces, solo se había puesto en quilla el casco principal. Este submarino, llamado Blekinge, se encuentra actualmente en la grada y no se espera su entrega al cliente hasta principios de la década de 1930. Un segundo buque, el Skåne, también está en construcción; la Armada lo recibirá en 2035.

Saab Kockums pronto recibirá un pedido oficial de tres submarinos para Polonia. Su construcción también llevará un tiempo considerable y no se completará hasta mediados de la próxima década.

Características técnicas

El proyecto A26 contempla la construcción de un submarino no nuclear armado con minas y torpedos, capaz de buscar y atacar objetivos tanto en la superficie como bajo el agua. El proyecto utiliza diversas soluciones innovadoras que mejoran las características clave de rendimiento y amplían las capacidades de combate. El desarrollador informa mejoras significativas en todos los parámetros, calificando al A26 como una nueva generación de submarinos.

El submarino A26 tiene un diseño de casco único. Utiliza un casco robusto con una forma distintiva optimizada para un mejor rendimiento. También se ha desarrollado un compartimento único para los dispositivos retráctiles, lo que mejora la hidrodinámica. La eslora total de este submarino alcanzará los 66 metros con una manga de hasta 6,75 metros. Su desplazamiento total es de 2100 toneladas.

El buque está diseñado para utilizar un sistema de propulsión no nuclear único. Está propulsado por cuatro motores Stirling Kockums MkV V4-275R. También se proporcionan dos generadores diésel. Todos los motores impulsan un solo eje y hélice.

En superficie, el A26 está propulsado por motores diésel y puede alcanzar velocidades de hasta 12 nudos. Los motores Stirling independientes del aire reducen la velocidad sumergida a 6 nudos, pero mejoran su resistencia. El submarino puede permanecer sumergido hasta 18 días.

Montaje del casco de presión para el submarino líder Blekinge

El submarino A26 está diseñado para transportar un complejo conjunto de diversos componentes electrónicos. Se proponen diversos sistemas y estaciones de sonar para la vigilancia frontal, lateral y del hemisferio inferior. También se incluyen mástiles telescópicos con radar y una estación optrónica para su uso en superficie.

En el futuro, el submarino podría convertirse en un portaaviones para vehículos submarinos no tripulados (UUV). Estos vehículos llevarían sus propios dispositivos de vigilancia y detección, mejorando así su conocimiento de la situación. La composición y las capacidades de los UUV a bordo las determina el cliente.

El armamento del submarino consta de cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm y dos de 400 mm. Se utilizarán para lanzar municiones compatibles existentes: diversos tipos de torpedos o minas navales. El sistema de armas también podría incluir misiles con un lanzamiento submarino. Los torpedos exactos que la Armada polaca planea utilizar aún no se han anunciado.

Grandes planes

Está bastante claro por qué Polonia encarga nuevos submarinos suecos y qué resultados espera lograr. En primer lugar, reemplaza su único submarino diésel-eléctrico, obsoleto y anticuado. A diferencia de los submarinos de la clase Orel, los tres nuevos submarinos de la clase Orka podrán prestar servicio durante varias décadas.

La innovación técnica del proyecto A26 también es significativa. Gracias a soluciones y componentes modernos, estos submarinos tendrán claras ventajas sobre el submarino diésel-eléctrico de la clase Orzeł, que no ha experimentado grandes mejoras en sus 40 años de servicio. Alcanzarán un rendimiento superior en la detección de objetivos y el uso de armas.

Además, un submarino será reemplazado por tres. Esto brindará nuevas oportunidades para las operaciones de combate. Por primera vez en mucho tiempo, la Armada polaca podrá desplegar submarinos de forma continua en el mar. También se simplificarán las operaciones conjuntas con fuerzas de superficie o buques de otros países.

En general, el próximo pedido de submarinos suecos es de gran importancia para la Armada polaca. Sin embargo, lograr los resultados deseados conlleva desafíos bien conocidos. En primer lugar, el alto coste de la construcción de submarinos convencionales modernos. Además, la construcción de tres submarinos llevará muchos años. No está claro si estarán operativos cuando entren en servicio o si será necesario reemplazarlos.

FFG: clase Miecznik (Polonia)

Fragatas multipropósito MIECZNIK (Polonia)

Naval Technology


  


MIECZNIK es una clase de fragatas multifunción que están siendo construidas por el consorcio Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ)-Miecznik y la Inspección de Armamento bajo el programa Miecznik (Swordfish), que es una iniciativa estratégica destinada a modernizar la flota de la Armada polaca.

El programa tiene como objetivo impulsar la industria de defensa de Polonia y contribuir a la Alianza del Atlántico Norte. Incluye la entrega de tres fragatas de última generación.

En julio de 2021, el consorcio PGZ-Miecznik fue contratado para diseñar, construir y entregar tres fragatas con un Sistema de Combate Integrado entre 2021 y 2034. El consorcio está formado por la empresa estatal de defensa PGZ y los astilleros polacos PGZ Stocznia Wojenna y Remontowa Shipbuilding.

El valor total del programa Miecznik, incluyendo los sistemas de control de fuego y el paquete logístico, es de aproximadamente 8.000 millones de zlotys (aproximadamente 1.900 millones de dólares), lo que lo convierte en el contrato más grande en la historia de la industria de defensa polaca.

Los buques proporcionarán a la Armada polaca nuevas capacidades operativas, esenciales para llevar a cabo una amplia gama de actividades en el mar.

La ceremonia de corte de acero del primer buque, que marcó el inicio de su construcción, tuvo lugar en el astillero PGZ de Gdynia en 2023, mientras que la ceremonia de colocación de la quilla tuvo lugar en enero de 2024. Se espera que entre en servicio en la Armada polaca en 2029.

Se espera que el programa Miecznik (Pez Espada) concluya en 2032.

Detalles del desarrollo de las fragatas clase MIECZNIK

Babcock, una empresa de defensa con sede en el Reino Unido, recibió dos nuevos contratos relacionados con el programa de fragatas Miecznik (Swordfish) de Polonia en septiembre de 2022.

Los dos contratos, denominados Contrato de Diseño de Clase y Acuerdo Marco de Transferencia de Conocimiento y Tecnología (TOKAT), forman parte de la colaboración entre el Reino Unido y Polonia. Su objetivo es apoyar el desarrollo continuo del programa y mejorar las capacidades de construcción naval en Polonia.

El contrato de Diseño de Clase implica la elaboración de los documentos de diseño para la fragata MIECZNIK y su presentación para su aprobación. Babcock compartió su tecnología y experiencia con socios polacos, incluyendo el desarrollo de recursos humanos, la capacitación del personal y el apoyo para la modernización de la infraestructura, en el marco del contrato TOKAT.

Babcock firmó un acuerdo de licencia de diseño en octubre de 2023 con el consorcio PGZ-Miecznik, que le permitirá construir tres fragatas para la Armada polaca.

Detalles de las fragatas de la clase MIECZNIK

Las fragatas de la clase MIECZNIK, basadas en el diseño Arrowhead-140PL , están destinadas a una amplia gama de tareas, incluida la protección de las líneas de comunicación marítimas y la infraestructura crítica.

Los buques tendrán 138 m de eslora, 20 m de manga y 10 m de puntal, con un desplazamiento aproximado de 7.000 toneladas. Tendrán capacidad para entre 100 y 120 personas y una autonomía operativa de 30 días en el mar sin reabastecimiento.

Podrán alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos y tendrán un alcance de 8.000 millas náuticas.

Detalles tecnológicos de las fragatas de la clase MIECZNIK

Las fragatas estarán equipadas con el sistema de gestión de combate TACTICOS de Thales, sonares, sensores infrarrojos y radares para proporcionar capacidades integrales de detección, identificación, comando y control, y toma de decisiones.

El conjunto de sonares incluirá el sonar montado en el casco BlueHunter y el sonar remolcado Captas-2, que ofrecerá una evaluación integral de múltiples sensores del entorno submarino.

Los buques estarán integrados con dos radares complementarios, incluido el SM400 Block 2 y el radar NS50.



El SM400 Bloque 2 es un radar multifunción de banda S diseñado para realizar simultáneamente vigilancia aérea y de superficie de largo alcance, control de helicópteros y control de armas. Su alcance alcanza los 400 km.

El radar NS50, junto con el interrogador TSA 6000 IFF1, mejora la protección general al brindar capacidades avanzadas en detección, seguimiento y clasificación de aire y superficie.

Además, el buque estará equipado con un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos ARTEMIS y un radar de control de tiro STIR 1.2 EO Mk2.

Armamentos a bordo

Los buques estarán armados con el sistema de defensa aérea naval Sea Ceptor, que es capaz de proteger a los buques de guerra contra amenazas aéreas y de superficie como misiles antibuque supersónicos y buques de superficie no tripulados.

También contarán con los lanzadores de misiles VLS Mk-41 y los nuevos misiles antiaéreos modulares comunes (CAMM)-MR, que complementan al CAMM y al CAMM-ER dentro de las capacidades integradas de defensa aérea y de misiles (IAMD) del programa Miecznik.

Un cañón OTO Melara Super Rapid Strales de calibre medio de 76 mm y dos cañones OSU-35K de 35 mm, que utilizan munición programable, también formarán parte del armamento.

Además, los buques estarán equipados con módulos de armas operadas a distancia , que incluyen ametralladoras de gran calibre, así como ametralladoras de gran calibre operadas manualmente. El arsenal de torpedos constará de dos juegos de tubos lanzatorpedos gemelos.

Contratistas involucrados

Thales, una empresa de defensa con sede en Francia, como principal proveedor de tecnología, fue contratada por PGZ para entregar el sistema de gestión de combate y los sensores asociados en octubre de 2023.

MBDA, una empresa de fabricación de misiles con sede en Francia, suministrará el sistema de defensa aérea naval Sea Ceptor junto con misiles CAMM y lanzadores para los buques.

OSI Maritime Systems, un proveedor canadiense de soluciones de navegación, ha obtenido un contrato para suministrar tres sistemas integrados de navegación y puente (INBS) para las fragatas.

Historial operativo: Los gemelos terribles polacos

Los submarinos polacos apodados los 'gemelos terribles' infundieron miedo en las armadas alemana e italiana

Rosemary Giles || War History Online


  Crédito de la foto: SJ Beadell / Museos Imperiales de la Guerra / Getty Images



Sin duda, Estados Unidos y el Reino Unido fueron más conocidos por sus armadas durante la Segunda Guerra Mundial. Por supuesto, hubo otros involucrados en el conflicto, incluida la Armada polaca, que operaba predominantemente desde el Reino Unido. Dos de sus buques más conocidos, el ORP Dzik y el Sokół , fueron apodados los “gemelos terribles” por aterrorizar a los buques enemigos.


Los Gemelos Terrible estaban inicialmente destinados a la Royal Navy británica.

 
ORP Dzik. (Crédito de la foto: Tomasz Szulc / Nowa Technika Wojskowa / Wikimedia Commons / Dominio público)

Los Terrible Twins estaban destinados a ser utilizados por la Royal Navy británica durante la Segunda Guerra Mundial, pero, en cambio, fueron transferidos a la Armada polaca, que los operó hasta el final del conflicto. Sokół se botó en septiembre de 1940 y se alquiló a Polonia como parte de la alianza militar anglo-polaca. Estaba al mando del comandante. Borys Karnicki, graduado de la Academia Naval de Polonia.

Dzik fue depositado en diciembre de 1941. Completó sus pruebas en el mar con los británicos y fue entregado a la Armada polaca después de la pérdida del Jastrz ą b por fuego amigo frente a las costas de Noruega. El servicio naval había solicitado un reemplazo a los británicos, y Dzik fue encargado en diciembre de 1942.

Los Gemelos Terrible eran submarinos de clase U.

 
Tripulación cargando torpedos en el ORP Sokół, 1943. (Crédito de la foto: Jerzy Pertek / Wikimedia Commons / Dominio público)

Los Terrible Twins eran dos de los 49 submarinos británicos de clase U y, como tales, compartían el mismo diseño de base. La clase U se desarrolló inicialmente para reemplazar la clase H de la era de la Primera Guerra Mundial, pero se tomó la decisión de equiparlos para el combate, en caso de que surgiera la necesidad. Al final resultó que, fueron embarcaciones extremadamente útiles durante la Segunda Guerra Mundial, ya que eran pequeñas y fáciles de maniobrar, especialmente en el Mediterráneo. También eran relativamente baratos de construir y rápidos de producir.

Aunque había algunas diferencias entre los dos , como el tamaño de su tripulación, gran parte de su diseño era idéntico. Estas diferencias se debían a que los submarinos eran de diferentes generaciones, Sokół como parte del Grupo II y Dzik , en el Grupo III.

En cuanto a sus similitudes, cada uno fue diseñado con una longitud de aproximadamente 191 pies, con un total de seis tubos lanzatorpedos, cuatro internamente en la proa y dos externamente. Cada uno también estaba equipado con un único cañón antiaéreo de 76 mm.

ORP Dzik

 

Tripulación del ORP Dzik, febrero de 1944. (Crédito de la foto: Jerzy Pertek /Wikimedia Commons/Dominio público)

El ORP Dzik fue muy utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, eliminando con éxito muchos barcos enemigos. El 24 de mayo de 1943 atacó al petrolero italiano Carnaro con cuatro torpedos. En represalia, dos corbetas italianas lanzaron más de 60 cargas de profundidad, pero no lograron debilitar a Dzik. Luego atacó al petrolero alemán Nikolaus y al remolcador griego Kraft el 21 de septiembre de 1943, hundiendo ambos.

El 8 de enero de 1944, Dzik hundió al Eleni mientras navegaba en aguas griegas. Su libro de registro registró que su tripulación no creía que valiera la pena usar un torpedo en la goleta, por lo que salieron a la superficie y usaron su arma en su lugar.

El submarino también jugó un papel decisivo en la Operación Husky , así como en la defensa de Malta. Al final de la guerra, la tripulación de Dzik había hundido o dañado aproximadamente 18 barcos alemanes e italianos. Volaba con orgullo el Jolly Roger, que indicaba los tipos de operaciones en las que estaba involucrada y los barcos que había destruido.

Al final del conflicto, Polonia devolvió a Dzik a la Royal Navy. Luego fue enviada a la Marina Real Danesa, que la navegó como HDMS U-1 y, más tarde, como HDMS Springeren. En abril de 1958, la Royal Navy recuperó el submarino y lo desguazó.

ORP Sokoł

 
Tripulación del ORP Sokół. (Crédito de la foto: Archiwum Fotograficzne Stefana Bałuka / Wikimedia Commons / Dominio público)

El ORP Sokół pasó los primeros años de su carrera patrullando en el Golfo de Vizcaya, antes de ser trasladado a la 10.ª Flotilla de Submarinos en Malta, donde participó en ataques contra Nápoles y Taranto y sirvió como escolta en el Mediterráneo. El 28 de octubre de 1941 dañó el crucero auxiliar italiano Città di Palermo , su primera victoria, y hundió el barco de transporte Balilla unos días después.

En un movimiento arriesgado, navegó hacia el puerto italiano de Navarino, donde dañó al destructor italiano Aviere, evitando de alguna manera los ataques de destructores enemigos y barcos tropedo durante su fuga y hundiendo otro barco en el proceso. Unos meses más tarde se produjo el hundimiento de la goleta mercante italiana Giuseppina .

Mientras estaba destinado en Malta durante 1942, Sokół sufrió graves daños por un ataque aéreo alemán y fue enviado al Reino Unido para su reparación. Regresó a Malta a mediados de 1943, donde permaneció hasta marzo de 1944, continuando atacando barcos enemigos siempre que era posible, un esfuerzo bastante exitoso de su parte. Ambos Terrible Twins regresaron al Reino Unido después de su estancia en Malta, uniéndose a la 9.ª Flotilla de Submarinos para patrullar la costa de Noruega.

Al final del servicio de combate de Sokół , al submarino se le atribuyeron daños a 19 barcos enemigos y también voló el Jolly Roger. Fue utilizada brevemente como entrenadora de bombarderos navales de la Royal Air Force (RAF), aunque no está claro si esto fue mientras formaba parte de la Armada polaca o después de su regreso a la Royal Navy. Al final, pasó a servir como HMS Urchin hasta que fue desguazado en 1949.

SGM: ORBAT de la Armada Polaca

Armada polaca durante la Segunda Guerra Mundial

Weapons and Warfare





Destructor polaco Orkan


El barco torpedero S7 de la Armada polaca se ve aquí en el Solent en 1944. Está volando en el Flat polaco y lleva el emblema polaco en el puente.

El 1 de septiembre de 1939, cuando los alemanes invadieron Polonia, la Armada polaca constaba de 4 destructores, 5 submarinos, 1 minador y 6 dragaminas, así como 2 cañoneras y varias otras embarcaciones antiguas o auxiliares. Las bases navales y las instalaciones costeras a lo largo de la costa báltica fueron defendidas por unos 500 oficiales y 14.000 hombres de los destacamentos de la Infantería de Marina y del Ejército. De estas escasas fuerzas, los destructores Blyskawica, Burza y ​​Grom se dirigían a las Islas Británicas en el marco de la Operación “Pekín”. Esta dura decisión de privar a las aguas nacionales de la mayor parte de su defensa se había tomado debido a la posición desesperada de estos preciosos barcos frente a una abrumadora superioridad alemana tanto en el mar como en el aire. De los buques restantes, el destructor Wicher se utilizaría en posibles operaciones en las cercanías de Gdansk, y actuar como pantalla para Gryf y la flotilla de colocación de minas. Cuando comenzó la guerra, el minador Gryf estaba en la base naval de Oksywie, el destructor Wicher en las carreteras de Gdynia. A las 17:00 del 1.IX.1939 el capitán de Gryf recibió órdenes de colocar minas. Pero antes de que se pudiera ejecutar la orden, una fuerte formación de bombarderos enemigos atacó la flotilla de colocación de minas. Gryf y el dragaminas Mewa recibieron impactos directos. El barco sufrió graves daños, el timón se atascó, las minas saltaron los rieles. Gryf fue alcanzado dos días después, en un enfrentamiento de artillería entre ella, el destructor Wicher, las baterías costeras de la base naval de la península de Hel y dos destructores alemanes Leberecht Mass y Wolfgang Zenker en el que ambos barcos enemigos resultaron dañados. El mismo día 3.IX.1939, alrededor de las 13:00, una fuerte fuerza de bombarderos atacó y hundió ambos barcos en la base naval de Hel.

Algunos de los barcos de la flotilla de colocación de minas, Czajka, Rybitwa y Jaskolka, colocaron unas 60 minas en las cercanías de Gdansk durante la noche del 6.IX.1939. Al regresar a la base, Jaskolka derribó un Ju 87. El 15.IX.1939, en otro ataque aéreo enemigo, los dragaminas Jaskolka, Czapla y el buque hidrográfico Pomorzanin fueron hundidos, y los dragaminas Czajka, Rybitwa y Zuraw resultaron dañados. Los barcos dañados se utilizaron luego como baterías antiaéreas. Después de la caída de la península de Hel, los barcos restantes caen en manos alemanas.

Los submarinos polacos empleados para la defensa de Hela no tenían objetivos para sus torpedos, ya que los alemanes no planeaban desembarcar en la península. Todos fueron trasladados al servicio de patrulla en el Báltico central el 8 de septiembre de 1939, pero nuevamente no tenían objetivos. El 7/8.IX.1939, los submarinos mineros polacos colocaron minas de poste en las que el 1.X.1939 hundieron el dragaminas alemán M 85. Debido a la supremacía aérea alemana, los submarinos polacos no pudieron ingresar a Gdynia o Hela, sino que tuvieron que usar neutral. puertos (Rys y Sep en Stavans el 17 de septiembre, Zbik en Stavans el 27 de septiembre y Orzel en Tallin el 15 de septiembre), donde todos menos Wilk fueron internados. De estos, solo Orzel escapó y después de una patrulla solitaria en el Báltico, navegó hacia Gran Bretaña.

Algunos barcos menores de la flotilla de Pinsk habían sido transferidos al Vístula en la primavera de 1939. Eran: 1 lancha motora blindada pesada Nieuchwytny, 2 lanchas motoras blindadas KU 4, KU 5, 1 lancha motora de reconocimiento de artillería KU 6, 2 lanchas motoras de informe KM 12 , KM 13, 1 lancha motora fluvial KU 30, 1 lancha rápida Nr 6 y 2 remolcadores Hetman Zolkiewski, Lubecki. El 8.IX.1939 Nieuchwytny, KU 30, KM 12 y KM 13 recibieron la orden de abrirse paso hacia Modlin. El resto de la flotilla permaneció en Dobrzyn, donde fueron hundidos el 10.IX.1939. Solo el KU 30 se abrió camino hasta Modlin, otras tres unidades fueron hundidas el 10.IX.1939 cerca de Brwilno. En Modlin KU 30 se encarnó a la defensa antiaérea. Durante 18 días de acción derribó algunos aviones enemigos. El último barco de OWW fue hundido el 28.IX.1939 después de la rendición de la fortaleza de Modlin. Todas las unidades hundidas fueron levantadas por alemanes y comisionadas en Weichsel Flotille. La mayor parte de la flotilla de Pinsk (6 monitores y 3 cañoneras motorizadas blindadas) permaneció en el Prypec, ocupando importantes posiciones estratégicas (como puentes, pueblos, etc.). La mayoría de las unidades se concentraron cerca de los puentes Wolanski. Durante 17 días de acción (1.IX - 17.IX), los barcos polacos derribaron alrededor de 4 aviones alemanes. Después de la invasión rusa en Polonia, todas las unidades fueron hundidas. Todos los barcos restantes navegaron al puerto de Pinsk, desde donde zarparon el 20.IX.1939. Los últimos barcos de la Flotilla Fluvial fueron hundidos el 21.IX.1939 cerca del Canal Krolewski. La mayoría de las unidades hundidas fueron levantadas por los rusos hasta el 1.XI.1939. ocupando posiciones estratégicas importantes (como puentes, pueblos, etc.). La mayoría de las unidades se concentraron cerca de los puentes Wolanski. Durante 17 días de acción (1.IX - 17.IX), los barcos polacos derribaron alrededor de 4 aviones alemanes. Después de la invasión rusa en Polonia, todas las unidades fueron hundidas. Todos los barcos restantes navegaron al puerto de Pinsk, desde donde zarparon el 20.IX.1939. Los últimos barcos de la Flotilla Fluvial fueron hundidos el 21.IX.1939 cerca del Canal Krolewski. La mayoría de las unidades hundidas fueron levantadas por los rusos hasta el 1.XI.1939. 

Al estallar la guerra, dos grupos de buques de guerra polacos se encontraban fuera del Báltico. Uno era un grupo de entrenamiento, formado por los barcos de transporte Wilia en Casablanca y los veleros Iskra frente a la costa noroeste de África. El segundo grupo estaba formado por los tres destructores Blyskawica, Burza y ​​Grom. Estos barcos, como se dijo, partieron de Gdynia el 30.VII.1939 y llegaron a Rosyth el 1.IX.1939. Los siete barcos que llegaron al lado aliado trajeron consigo 70 oficiales, 69 cadetes y 804 suboficiales y marineros.

Durante los primeros meses de 1940, los destructores, con base en Harwich, patrullaron el Mar del Norte contra los submarinos y los corredores de bloqueo. A principios de abril del mismo año, los destructores fueron asignados a la Home Fleet y participaron en la desafortunada expedición noruega. El 4 de mayo de 1940, a la entrada del fiordo de Rombarks, Grom fue hundido por un solitario bombardero enemigo. Los dos destructores Blyskawica y Burza participaron en la evacuación del ejército británico de Dunkerque. Durante esta operación, Burza fue alcanzada por dos bombas.

En ese momento, la Armada polaca había perdido su submarino más famoso, el Orzel. Tras escapar del Báltico, realizó siete patrullas desde una base británica, operando principalmente en aguas noruegas y en los estrechos de Skagerak y Kategat. Durante su quinta patrulla, el 8.IV.1940 había hundido el buque de transporte de tropas alemán Río de Janeiro, que transportaba tropas alemanas para la invasión de Noruega. Su séptima patrulla fue la última. Ella se perdió con todas las manos por causa desconocida. El otro submarino que escapó del Báltico, Wilk, realizó siete patrullas en 1940, durante una de las cuales embistió un submarino.

El año 1940, además de las pérdidas, marca también el crecimiento del número de barcos bajo bandera polaca. El 3.V.1940, el Almirantazgo británico prestó a la Armada polaca un destructor de clase "G". Sirvió durante la guerra bajo la bandera polaca, conservando su nombre original Garland. Durante un tiempo operó en el Mediterráneo y luego se unió a los otros destructores polacos en su nueva base, Plymouth. Allí formaron parte de la 3.ª Flotilla de Destructores, que operaba principalmente en el Canal.

En junio de 1940, la Armada polaca tripulaba 12 arrastreros de pesca, cada uno armado con una pequeña pistola Hotchkis, una ametralladora y un radioteléfono. Estos barcos cumplían funciones de vigilancia contra la invasión. Este grupo fue reforzado posteriormente por dos cazadores antisubmarinos franceses (Ch 11 y Ch 15) de unas 100 toneladas cada uno, tripulados por tripulaciones polacas. En julio, la Armada polaca tripulaba otros dos barcos auxiliares franceses, el Medoc y el Pomerol, ambos de 1200 toneladas. Como los barcos eran franceses y las tripulaciones polacas, se izaron dos banderas, la del Águila Blanca y la del Tricouleur. Más tarde, cuando los mismos barcos estaban tripulados por tripulaciones británicas, pero todavía comandados por oficiales polacos, los barcos llevaban tres banderas: polaca, francesa y británica. Un poco más tarde otro destructor francés pasó temporalmente bajo bandera polaca, el Ouragan.

En noviembre de 1940 la Armada recibió un nuevo destructor Piorun. A finales de 1940, con la disminución del peligro de invasión y el aumento de la guerra de submarinos, los destructores polacos fueron trasladados desde su base en Plymouth a Greenock, en el Clyde. Desde allí tomaron su parte completa de la sombría Batalla del Atlántico. En mayo de 1940, Piorun participó en la persecución del Bismarck y fue el primero de la flotilla de destructores en detectar el acorazado alemán. En junio, Garland participó en una incursión en Spitzbergen para destruir la estación meteorológica enemiga allí. Esta estación suministró informes meteorológicos a los submarinos que operaban en el Atlántico. En septiembre del mismo año los destructores Piorun y Garland formaron parte de la famosa escolta del convoy de Malta. En abril de 1941, dos nuevos barcos más se unieron a la flota Krakowiak y Kujawiak, destructores de clase de escolta. Formaban parte de la 15ª Flotilla de Destructores, con base en Plymouth. A fines de diciembre, los dos barcos participaron en una incursión en las islas Lofoten.

El submarino Wilk regresó de su última patrulla operativa en enero de 1941. Había sido construido en 1930 y había sido seriamente dañado por cargas de profundidad enemigas durante sus operaciones en el Báltico al comienzo de la guerra. Ahora se unió a un grupo de barcos escuela. Pero el 19 de enero de 1941, el White Eagle Ensign había sido izado en un nuevo submarino Sokol. Al principio participó en el bloqueo de Brest, donde se refugiaban los dos acorazados de bolsillo Gneisenau y Scharnhorst. En septiembre se unió a una flotilla de submarinos con base en Malta. Durante su primer período de servicio en el Mediterráneo, Sokol hundió 3.000 BRT de barcos enemigos y dañó otros 13.000 BRT. Le arrojaron 82 cargas de profundidad. El 4.XII.1941, la Marina de los EE. UU. Transfirió un submarino para servir bajo la bandera polaca. Ella fue nombrada Jastrzab. Pero unos meses después, en mayo de 1942 fue hundido accidentalmente por barcos aliados. El 11.X.1942 se incorporó a la flota otro nuevo submarino, el Dzik.

Durante 1942, los destructores polacos, en sus funciones de convoy, escoltaron barcos a Canadá, Rusia, Islandia, en el Canal y en el Mediterráneo, donde el 16.VI.1942 el destructor Kujawiak golpeó una mina mientras escoltaba un convoy con destino a Malta y se hundió. Para reemplazar a Kujawiak por un barco de la misma clase, Slazak se unió a la flota, junto con un nuevo destructor de flota Orkan. En este momento, Garland se distinguió en un convoy a Murmansk. En agosto, Slazak participó en una incursión en Dieppe, donde derribó cuatro aviones enemigos. También se hizo famosa por su labor de rescate, en dos semanas recogió a 21 aviadores británicos y se ganó el apodo de “pastora de los botes”. El 8.XI.1942 el destructor Blyskawica participó en el desembarco aliado en el norte de África.

El 1.I.1943 se unió a la flota el primer crucero, el Dragon. Durante los primeros meses de 1943, Burza escoltaba convoyes en el Atlántico luchando con submarinos. En marzo de 1943, el submarino Dzik fue enviado al Mediterráneo, al que se uniría allí en abril su barco gemelo Sokol. Durante sus patrullas, Dzik había hundido alrededor de 25.000 BRT y Sokol alrededor de 23.000 BRT de barcos enemigos. En junio de 1943, los destructores Slazak y Krakowiak fueron enviados al Mediterráneo y participaron en la invasión de Sicilia. En la Batalla del Atlántico, el 8.X.1943, el destructor de flota Orkan se había perdido. De una tripulación de 14 oficiales y 200 suboficiales y marineros, solo sobrevivieron un oficial y 40 hombres. El capitán se hundió con su barco. En noviembre, Krakowiak participó en la invasión del Dodecaneso.

En abril de 1944, el destructor Garland abandonó su base de operaciones en Freetown y se dirigió al Mediterráneo. Muchos de los barcos polacos participaron en el "Día D": 1 crucero y otros cuatro destructores. Durante la operación Dragón se perdió. En reemplazo de ella, los polacos recibieron otro crucero ligero Conrad (la misma clase que Dragon). Los destructores polacos entraron en acción en la batalla cerca de Quessant y lucharon en el Canal de La Manche. Se devolvieron cuatro MGB a la Royal Navy y en ese lugar se prestaron otros cinco. Al final de la guerra, Blyskawica y Piorun participaron en la "Operación Deadlight".

En mayo de 1945, la Armada polaca constaba de 1 crucero, 6 destructores (1 en reserva), 3 submarinos (1 en reserva) y 5 MTB. Todos estos barcos fueron entregados a la Royal Navy entre julio y septiembre de 1946, y los pertenecientes a Polonia fueron devueltos al nuevo Gobierno polaco.

En 1944, parte de los territorios polacos al oeste de la Línea Curzon se liberaron del control alemán y la administración comunista se hizo con el poder allí. Para asegurar las áreas alrededor de Gdansk y Gdynia, cuya liberación se esperaba pronto, se decidió organizar el Batallón de Reserva Naval. Esta unidad fue la primera en la Armada Popular, que fue fundada oficialmente el 7.VII.1945 después de que el Gobierno Provisional de Unidad Nacional de Polonia fuera reconocido de jure por las potencias occidentales. La nueva autoridad naval comenzó de inmediato los esfuerzos para recuperar los barcos pertenecientes a Polonia y, a fines de 1945, tres submarinos regresaron de Suecia seguidos en 1946 por los cuatro dragaminas capturados por los alemanes en 1939. El 5.IV.1946 la Armada polaca recibió 9 dragaminas, 2 MTB y 12 sub-cazadores como su cuota de barcos alemanes incautados por los aliados.

Polonia: ORBAT durante la SGM

Armada polaca 1939-45

Weapons and Warfare


 


Destructor de la clase Grom.

Los destructores polacos ORP Grom y Błyskawica, amarrados uno al lado del otro tras su evacuación de Poand a GB en septiembre de 1939.


El submarino de la Armada polaca ORP Orzeł (Eagle) regresa a su depósito en Rosyth.

Una vez que el Führer alemán dio su aprobación para el comienzo de Fall Weiss (literalmente Case White), que comenzó con una ofensiva relámpago a través de la frontera polaca poco antes del amanecer (0445 horas) del 1 de septiembre, los gobiernos de Londres y París se enfrentaron a un cruda elección: invocar o ignorar su garantía territorial al estado asediado. Les tomó un poco más de cuarenta y ocho horas hacer lo decente e ir a la guerra contra la Alemania nazi. Irónicamente, su fatídica decisión no ayudó a los polacos que se quedaron solos para tratar en vano de detener la marea de la invasión. Hicieron lo mejor que pudieron, pero fue una tarea bastante inútil contra un enemigo formidable. En el mar, al menos su fuerza de cinco submarinos desafió a la flota de superficie alemana en el Báltico y siguió sembrando minas hasta que se quedaron sin suministros el 11 de septiembre. A partir de entonces, tres de ellos buscaron internamiento en aguas suecas y los otros dos (Orzel y Wilk) tuvieron éxito en la empresa mucho más arriesgada de intentar llegar a aguas británicas. En los últimos días de agosto se enviaron al Reino Unido tres destructores (BLYSKAWICA, BURZA y GROM). Solo quedaba uno (WICHER). Aunque sus submarinos escaparon a la destrucción, no se puede decir lo mismo del resto de la modesta flota de superficie polaca, cuyas unidades restantes fueron destruidas sumariamente o inutilizadas por las fuerzas aéreas y navales alemanas en los primeros días de la campaña. Solo quedaba uno (WICHER). Aunque sus submarinos escaparon a la destrucción, no se puede decir lo mismo del resto de la modesta flota de superficie polaca, cuyas unidades restantes fueron destruidas sumariamente o inutilizadas por las fuerzas aéreas y navales alemanas en los primeros días de la campaña. Solo quedaba uno (WICHER). Aunque sus submarinos escaparon a la destrucción, no se puede decir lo mismo del resto de la modesta flota de superficie polaca, cuyas unidades restantes fueron destruidas sumariamente o inutilizadas por las fuerzas aéreas y navales alemanas en los primeros días de la campaña.

BURZA – como escolta oceánica.

GARLAND – como escolta oceánica.

PIORUN

ORKÁN

KRAKOWIAK: una clase Hunt II.

SLAZAK: también una clase Hunt II.

CONRAD – Crucero clase D.

DRAGON: primer crucero operativo de la Armada polaca.

OURAGAN: asumido por RN después de la rendición francesa y luego tripulado por la Armada polaca.

ORZEL

JASTRZAB: antiguo submarino estadounidense transferido a la Armada polaca y hundido en 1942 por naves aliadas.

SOKOL

DZIK

ZBIK: en Suecia, donde estuvo internada en 1939.

S-1: una de un par de MTB ordenadas antes de la guerra por la Armada polaca en JS White y completadas en 1940 como MGB.

S-2 - un barco BPB; junto con el barco hermano S-3, fue transferido a Polonia a cambio del hermano del S-1.

S-7: una MTB de fabricación blanca tripulada por la Armada polaca. Había 5 barcos de esa clase, llamados S-5 a S-10. Los MTB / MGB polacos llevaban números polacos (S-1 a S-10) en sus costados o británicos (por ejemplo, "44" para MGB-44 o "426" para MTB-426)

MEDOC - antiguo buque de carga francés, comisionado para la guerra como patrulla auxiliar y asumido en 1940 por RN junto con su hermana POMEROL. Al igual que OURAGAN, ambas patrullas fueron tripuladas por la Armada polaca durante un corto tiempo.

Antes de 1939

BURZA y WICHER se construyeron en Francia. El primero se unió a RN en septiembre de 1939, luego, desde 1960, se convirtió en un museo flotante en Gdynia hasta 1975. El último fue hundido por aviones alemanes el 3.09.1939.



KASZUB y MAZUR fueron torpederos alemanes de la Primera Guerra Mundial adquiridos después de la Primera Guerra Mundial por Polonia. El KASZUB se perdió en 1925 en una explosión accidental, mientras que el MAZUR se reconstruyó en la década de 1930 como buque escuela de artillería y se perdió solo el 1 de septiembre de 1939 durante un ataque aéreo alemán en Gdynia.

KRAKOWIAK, KUJAWIAK, PODHALANIN y SLAZAK también eran torpederos alemanes. Justo antes de la Segunda Guerra Mundial fueron retirados del servicio.

WILK, RYS y ZBIK eran mineros submarinos de fabricación francesa. WILK logró escapar del Báltico en septiembre de 1939 y luego operó desde el Reino Unido. En la década de 1950 regresó a Polonia y fue BU. RYS y ZBIK fueron internados en Suecia en 1939 y devueltos a Polonia en 1945. Ambos fueron BU a fines de la década de 1950.

ORZEL y SEP se construyeron en Holanda. El primero es conocido por un atrevido escape de Tallin y, más tarde, del Báltico. Se perdió en mayo-junio de 1940. La SEP estuvo internada en Suecia, pero después de regresar a Polonia en 1945 sirvió en la Armada polaca hasta finales de la década de 1960.

GRYF era un entrenamiento moderno construido en Francia. Durante la guerra, iba a colocar minas, pero resultó dañada el 1 de septiembre de 1939, lo que creo, fue la primera batalla entre un fuerte conjunto de aviones y un grupo de buques de guerra.

RYBITWA fue un antiguo dragaminas alemán de clase FM comprado para la Armada polaca en 1920 junto con las hermanas CZAJKA, JASKOLKA y MEWA. Todos fueron retirados a principios de la década de 1930.

Buscaminas JASKOLKA (segundo de ese nombre) fue construido en Polonia en la primera mitad de 1930 junto con tres hermanas; recibieron el nombre de los barcos FM. En 1939 se les unieron dos más: CZAPLA y ZURAW. CZAPLA y JASKOLKA se perdieron en la campaña de septiembre de 1939 (bombardeados por alemanes), mientras que los cuatro restantes fueron tomados por alemanes como naves auxiliares. Todos regresaron a Polonia en 1946 y sirvieron en la Armada polaca como dragaminas y lanchas patrulleras hasta finales de la década de 1960, excepto ZURAW. Se convirtió en un barco de inspección en la década de 1940 y se retiró solo en la década de 1970.

Los cañoneros GENERAL HALLER y KOMENDANT PILSUDSKI fueron comprados en Finlandia en 1920. Ambos fueron instalados por la Marina rusa, pero después de la revolución bolchevique fueron tomados por los finlandeses. Otros dos sirvieron en la Armada de Finlandia. Del par polaco, el HALLER fue destruido por bombas alemanas en septiembre de 1939, mientras que el PILSUDSKI fue tomado por los alemanes, solo para ser hundido en Nantes durante el ataque aéreo aliado en 1944. Hasta la llegada del WICHER, esos dos cañoneros eran los barcos más grandes de la Armada polaca.

El buque de inspección POMORZANIN, comprado en abril de 1920, fue el primer buque de navegación marítima de la Armada polaca. A principios de la década de 1930, se vendió a manos privadas y se utilizó como remolcador hasta BU a principios de la década de 1950.

Los transportes navales WILJA y WARTA se compraron en Francia para enviar equipos militares vendidos a Polonia en la década de 1920. Este último se vendió a mediados de la década de 1930 a Italia y luego navegó con los colores húngaros como TURUL. Durante la Segunda Guerra Mundial, a veces se la veía en convoyes del Atlántico, aunque bajo bandera panameña. El WILJA se convirtió en buque escuela y en 1939 llegó a Casablanca. En 1940 fue transferido a la Marina Mercante de Polonia como MODLIN y en 1944 fue hundido frente a la costa de Normandía como parte de Gooseberry.

El buque escuela ISKRA fue comprado en 1920 en el Reino Unido. Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó en Gibraltar como depósito de MTB y/o submarino PIGMY y regresó a Polonia en 1948. Se utilizó para entrenar oficiales hasta mediados de la década de 1970.

El buque escuela estacionario BALTYK fue el antiguo crucero francés D'ENTRCASTEAUX comprado por la Armada polaca a fines de la década de 1920. Estaba amarrada en el puerto de Gdynia. Tomada por los alemanes en 1939, fue BU en 1942, según se informa.

Armada polaca antes de la Segunda Guerra Mundial

Barcos construidos y utilizados antes de la guerra.

Clase gryf

ORP Gryf

Destructor clase Wicher

ORP Wicher

ORP Burza

Destructor clase Grom

ORP Grom

ORP Błyskawica

Submarino clase Orzeł

ORP Orzeł

ORP Sęp

submarino clase Wilk

Wilk ORP

ORP Ryś

ORP Żbik

Buscaminas | Buscaminas clase Jaskółka

ORP Jaskółka

Redox Rybitwa

Redox Mewa

ORP Czajka

ORP Żuraw

ORP Czapla

Cañonera clase Vodorez

ORP Komendant Piłsudski

ORP General Haller

Planeado y en construcción

Destructor clase Grom mejorado

ORP Huragan

ORP Orkán

Los destructores de clase Grom mejorados de 1939 fueron el tercer y cuarto barco planificado de la clase de destructores Grom ordenados para la Armada polaca poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Se iban a construir en Polonia, los primeros destructores así construidos, y se llamarían Huragan ("huracán") y Orkan ("tormenta de viento"), respectivamente. Su diseño incluía mayor potencia y desplazamiento que los dos primeros barcos de la clase. Su construcción fue interrumpida por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial y nunca se terminaron.

A fines de la década de 1930, la Armada polaca decidió expandir su flota de destructores. Con críticas positivas del servicio operativo de los dos destructores de la clase Grom construidos en Gran Bretaña, Grom y Błyskawica, la Armada decidió ordenar dos barcos más de ese tipo. Esta vez, sin embargo, la orden se dio (el 1 de mayo de 1939) al astillero naval polaco recientemente ampliado (Stocznia Marynarki Wojennej) en Gdynia en lugar del astillero británico J. Samuel White en Cowes, responsable de los dos barcos anteriores. Habrían sido los primeros buques de guerra de clase destructor que se construyeron en Polonia (hasta entonces, los astilleros polacos han estado construyendo barcos más pequeños, como minadores y dragaminas). Los astilleros White iban a proporcionar las turbinas, y también se ordenó algo de armamento en el extranjero (cañones principales y secundarios de los Bofors suecos, y ametralladoras de la empresa francesa Hotchkiss et Cie). El costo de los destructores fue de 32 millones de zlotys, de los cuales el 55% se gastaría en Polonia.

Los dos nuevos destructores se planificaron con varios cambios en el diseño. La superestructura y las chimeneas se agruparían y se cambió la disposición de los alojamientos de la tripulación. La soldadura se usaría de manera más prominente en la construcción. La potencia del motor se incrementaría en 2.500 caballos de fuerza; el desplazamiento se incrementaría en 70 toneladas.

Huragan debía estar listo para abril de 1942 (36 meses después de ser ordenado), y Orkan, para octubre de ese año. Los trabajos de construcción del Huragan comenzaron el 15 de julio de 1939, cuando se colocó la quilla. La invasión alemana de Polonia el 1 de septiembre de 1939 interrumpió la construcción; algunos materiales fueron desviados al improvisado tren blindado “Kashubian Dragon”. En las próximas semanas, los astilleros de Gdynia y la Armada polaca fueron capturados por los alemanes. La construcción de los dos destructores, apenas iniciada, nunca se reanudó, ya que el ocupante desechó o reutilizó los materiales.



Nikol A-2 fue un prototipo de hidroavión anfibio polaco construido en 1939 por Jerzy Nikol.

Nikol comenzó el diseño de un pequeño hidroavión anfibio A-2 en 1929, cuando la Marina polaca mostró interés en un pequeño hidroavión para usar en los principales barcos, comenzando con el gran minador ORP Gryf. Se abandonaron los planes de equipar a Gryf con un equipo de avión a bordo. Más tarde, el A-2 se pensó como un avión de patrulla y entrenamiento de la Armada polaca, y como un demostrador de tecnología de un hidroavión bimotor de cuatro plazas más grande propuesto A-1 (o A-4). Su posible uso también fue en Riverine Flotila en Pińsk. En 1935, el diseño A-2 fue aprobado por el Instituto de Investigación Técnica de Aviación.

El trabajo de construcción de un prototipo se inició en 1936 de forma semiamateur, en los talleres del Escuadrón de Aviación Naval (MDLot) en Puck, sin orden oficial de la Armada. La base aérea no era adecuada para la construcción de aviones y carecía de ingenieros experimentados, y no fue hasta marzo de 1939 que se completó el prototipo. Voló por primera vez el 4 de marzo de 1939, como un hidroavión puro, sin tren de aterrizaje. Durante las pruebas posteriores, se le equipó con un tren de aterrizaje retráctil.

Después de la invasión alemana de Polonia y el primer ataque aéreo fallido en una base en Puck el 1 de septiembre de 1939, todos los hidroaviones polacos fueron evacuados de Puck a la península de Hel. El prototipo A-2 fue evacuado al puerto naval de Hel. Sufrió daños leves debido a nuevos ataques aéreos (fuentes más antiguas afirmaron que fue destruido).

El prototipo dañado fue capturado por los alemanes y llevado a Rostock. Como se desprende de una foto, recibió el registro alemán atípico D-GÖTZ. (Esto podría haber sido un registro falso). Se desconoce su destino.

Crucero protegido D'Entrecasteaux (Francia)

Crucero protegido D'Entrecasteaux (Król Władysław IV y Bałtyk)

Maqueta de los D'Entrecasteaux
Otros nombres	Król Władysław IV y Bałtyk Polonia
Clase	crucero protegido
Historia
servido en	Armada Nacional Componente de la Armada Armada Polaca
Astillero	Fraguas y Astilleros del Mediterráneo La Seyne-sur-Mer
Quilla puesta	8 de noviembre de 1893
Lanzar	12 de junio de 1896
Armado	1899
Estado	eliminado el 27 de octubre de 1922 demolido en 1942
Tripulación
Tripulación	560 (oficiales, suboficiales, intendentes y marineros)
Características técnicas
Largo	121 metros
Eslora	17,90 metros
Calado	7,60 metros
Desplazamiento	8.500 toneladas
Propulsión	2 máquinas de vapor Menpenti (5 calderas)
Potencia	13.500 caballos de fuerza
Velocidad	19 nudos
Características militares
Armamento	2 cañones de 240 mm 12 cañones de 138 mm 12 cañones de 47 mm 6 cañones de 37 mm 6 Tubos lanzatorpedos de 450  mm
Aeronave	6 hidroaviones Nieuport

Después de su período de prueba en el arsenal de Toulon, realizó una primera campaña en el Lejano Oriente de 1898 a 1903 para la protección de las legaciones francesas en Pekín .
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial fue asignado al bloqueo del Canal de Otranto en 1914, luego a la victoriosa defensa del Canal de Suez de 1915 a 1916.
Con Pothuau fue enviado a Djibouti durante los disturbios en Abisinia . Al final del conflicto, sirvió principalmente como escolta entre los puertos de Tarento e Itéa (Grecia).

Retirado del servicio en 1921-22 y dado de baja, fue prestado y remolcado en Bélgica a Brujas . Sirve como cuartel flotante para el nuevo Cuerpo de Torpederos y Marineros . se representa enfebrero de 1927.

Enmarzo de 1927, se vende a Polonia . Con sede en Gdynia , fue bautizado como Król Władysław IV , luego Bałtyk en 1930. Indemne de los primeros bombardeos alemanes sobre Polonia en 1939, fue utilizado como cuartel de pontones por las tropas alemanas. Fue desguazado en 1942.

Lista de comandantes

De 29 de octubre de 1898a 1902: Louis de Marolles .
En 1903: Alfonso Lecuve
EN 1915: Abel Revault

Polonia: Perspectivas de la Armada según un análisis ruso

Perspectivas para el desarrollo de la Armada polaca

Autor: Ryabov Kirill
Revista Militar



Submarino de construcción soviética Orzeł pr. 877


La composición de buques de la Armada polaca debe modernizarse lo antes posible. La mayoría de los barcos, barcos, submarinos y embarcaciones son viejos y, por lo tanto, necesitan un reemplazo moderno. El comando ya ha elaborado y aprobado los principales planes de modernización de la flota sin embargo, su implementación puede estar asociada con dificultades conocidas.

Problemas reales

La nómina de la Armada polaca incluye aprox. 50 banderines para diversos fines. Hay submarinos diesel-eléctricos, fragatas y corbetas, torpederos, barcos y barcos de defensa contra minas, así como una amplia variedad de embarcaciones y barcos auxiliares.

Las fuerzas submarinas polacas incluyen solo tres submarinos diesel-eléctricos: un barco del proyecto soviético 877 y dos barcos alemanes del tipo Kobben (una variante del proyecto Tipo 205 para Polonia).

Las fuerzas de superficie más grandes son las dos fragatas clase Oliver Hazard Perry recibidas de los Estados Unidos a principios de la década de 19. Se complementan con las corbetas Kaszub y Ślązak, construidas según diferentes diseños. Hay tres barcos de misiles de clase Orkan. La flota anfibia incluye cinco barcos del proyecto Lublin con la posibilidad de transportar personas y equipos, así como sembrar minas. Los más numerosos en la Armada son los dragaminas: 2017 barcos de cinco proyectos diferentes, incluido el nuevo Kormoran, que entró en servicio en XNUMX.



Dos fragatas de la clase Oliver Hazard Perry: los barcos más grandes de la Armada polaca

La principal característica y problema de la Armada polaca es la antigüedad del equipo. Entonces, el dragaminas Czajka, construido en 1966, continúa sirviendo. Las fragatas "Oliver Hazard Perry" fueron construidas en la segunda mitad de los años setenta y luego sirvieron en la flota estadounidense durante unos 20 años, después de lo cual fueron trasladadas a Polonia. . 18 banderines polacos comenzaron a funcionar en los años ochenta. Después de 2000, fue posible recibir solo cinco barcos y embarcaciones de superficie, así como dos submarinos.

Planes para el futuro

En 2017-19. El mando polaco redactó y aprobó varios documentos rectores que definen el desarrollo de la Armada a corto y medio plazo. Uno de ellos estipula medidas de construcción hasta 2032, mientras que el otro cubre el período de 2021 a 2035.

Según estos planes, a mediados de la próxima década es necesario reorganizar la estructura de la Armada, revisar su número e implementar un importante programa de construcción naval. Como resultado de estos procesos, aparecerán fuerzas de ataque en la flota, incluidos submarinos, fragatas, corbetas y lanchas patrulleras, tres unidades de cada clase. La fuerza de ataque se complementará con un par de divisiones de misiles costeros. Las fuerzas de barrido de minas se reducirán a 3 unidades de combate modernas, pero su aumento adicional no está excluido.


Barco patrulla Ślązak

Las fuerzas de apoyo sufrirán una modernización similar. Incluirán un barco de personal, barcos de reconocimiento, transportes universales, un petrolero, un barco de inspección, 2 barcos de rescate, remolcadores, etc.

Así, en los próximos 10-15 años, la nómina de la flota polaca se reducirá a dos docenas de barcos, es decir, casi se duplicó en comparación con las cifras actuales. La principal contribución a esta reducción se hará mediante el desmantelamiento de los dragaminas obsoletos construidos durante el Pacto de Varsovia. Al mismo tiempo, será necesario abandonar algunos de los barcos de superficie y todos los submarinos, menos viejos y numerosos, pero determinando las cualidades de combate de la Armada.

Debido a las características específicas del Mar Báltico, el comando polaco planea abandonar barcos relativamente grandes, como las fragatas Oliver Hazard Perry. Se hará hincapié en los barcos de menor tamaño y desplazamiento, más plenamente coherentes con las restricciones del Báltico. Se espera que esto permita obtener la capacidad de combate requerida y al mismo tiempo reducir los costos de construcción y mantenimiento.

Órdenes subacuáticas

Ya en 2023-26. los tres submarinos existentes deben desarrollar el recurso asignado, y durante este período se planea retirarlos de la composición de combate de la flota. El programa para su reemplazo se ha elaborado durante los últimos años y se enfrenta a ciertas dificultades: Polonia no tiene la capacidad de construir submarinos por sí misma y tiene un presupuesto limitado.



Lancha de desembarco clase Lublin en ejercicio

Como medida temporal, se propone comprar a uno de los países extranjeros submarinos usados ​​con características adecuadas. Tales barcos permitirán cancelar los viejos submarinos diesel-eléctricos, pero preservarán las fuerzas submarinas. Al mismo tiempo, para 2024, está previsto seleccionar un proveedor extranjero, a quien se le ordenará construir nuevos submarinos. Se completarán y pondrán en servicio solo a finales de la década.

Por el momento, el comando polaco está comparando las muestras presentadas en el mercado internacional. Se están estudiando proyectos de constructores navales franceses, alemanes y suecos. Se está considerando la posibilidad de construir barcos mediante esfuerzos conjuntos con la participación de astilleros polacos, que no tienen experiencia en el campo de los submarinos.

Construcción de buques de superficie

Los principales planes y esperanzas en el contexto de las fuerzas de superficie están asociados con las corbetas / lanchas patrulleras del tipo Gawron, una versión modificada del proyecto MEKO A-100. Originalmente se planeó construir 7 de estos barcos, pero en 2012-13. el programa se redujo drásticamente. Debido a la excesiva complejidad y al costo creciente, se decidió terminar de construir solo el barco líder Ślązak, y de acuerdo con un diseño simplificado. Sin embargo, esto no cambió la situación. La corbeta, convertida en un barco patrullero con capacidades reducidas, fue aceptada en la Armada solo en 2019.


Buscaminas Czajka - el barco más antiguo de la Armada polaca

La obsolescencia de las fuerzas superficiales hace recordar viejos proyectos. Se está considerando la posibilidad de construir nuevas lanchas patrulleras según el tipo existente. La flota necesita al menos dos de estos banderines. Las perspectivas para las patrullas / fragatas del nuevo proyecto Miecznik siguen sin estar claras. Se está desarrollando con la participación de especialistas extranjeros, pero aún no ha comenzado la construcción. Se espera que aparezca un contrato para tres fragatas de este tipo en 2022-23, y los barcos se entregarán en 2030.

En 2017, la Armada polaca recibió el dragaminas Kormoran del proyecto del mismo nombre. En 2019 y 2020 se llevó a cabo el tendido de dos barcos más de este tipo. Según los planes iniciales, se suponía que debían comenzar a funcionar en 2020-21, sin embargo, las fechas reales se están desplazando hacia la derecha. Hasta 2022, se comprarán tres vehículos submarinos a control remoto de la empresa sueca Saab para los nuevos dragaminas.

Los planes para el desarrollo de fuerzas auxiliares prevén la preservación de una parte de los barcos existentes, que retienen un suministro suficiente de recursos. También se iniciará la construcción de otras nuevas. Se supone que la mayor parte de tales tareas debe ser resuelta por las fuerzas de su propia industria de construcción naval. Al mismo tiempo, parte de los buques y muchos componentes para ellos deberán comprarse en el extranjero.

Perspectivas navales

El estado actual de la Armada polaca deja mucho que desear y tiende a deteriorarse gradualmente. En un futuro previsible, la flota tendrá que cancelar los barcos y los buques viejos, cuya operación posterior resulta imposible o impráctica. Las medidas de modernización propuestas pueden resolver este problema, pero solo parcialmente.


Cabeza dragaminas tipo Kormoran

Basado en los resultados de los procesos observados y planificados, para 2025-30. los indicadores cuantitativos del DIU disminuirán notablemente. Estas pérdidas se compensarán parcialmente con la construcción de nuevos banderines con mejores cualidades de combate y que cumplan plenamente con los requisitos actuales.

El alcance de la construcción actual y futura está significativamente limitado por las capacidades financieras de la flota polaca. Hasta 2025, está previsto gastar aprox. PLN 10-12 mil millones (USD 2,5-3 mil millones). No está claro si será posible encontrar fondos adicionales para pedir más barcos.

Por lo tanto, Polonia se encontró en una posición específica. Las capacidades industriales y financieras existentes no se corresponden con las tareas político-militares que se están planteando. Por tanto, el mando tiene que buscar salidas e incluso hacer sacrificios. En los próximos años está previsto intercambiar cantidad por calidad y un cumplimiento más completo de las tareas planteadas. En unos años se sabrá si tal política se justificará por sí misma.