Un submarino nuclear puede permanecer sumergido durante meses sin salir a la superficie, ¡pero su tripulación de 150 marineros necesita oxígeno para respirar! Como no pueden llevar suficientes tanques de oxígeno para una misión de 6 meses, ¡generan su propio aire directamente del océano! Este milagro de la química se logra mediante un generador de oxígeno que utiliza electrólisis. El submarino aspira agua de mar fría y salada y la purifica hasta que está completamente limpia. Esta agua destilada (H₂O) se bombea a una cámara llena de placas metálicas especializadas. Al hacer pasar una corriente eléctrica masiva y continua (suministrada por el reactor nuclear) a través del agua, la intensa energía separa físicamente las moléculas de agua. El agua se divide en oxígeno puro (O₂) y gas hidrógeno, ambos respirables. El oxígeno fresco se bombea a través del sistema de ventilación hacia los pulmones de la tripulación, mientras que el hidrógeno residual, altamente inflamable, se comprime de forma segura y se bombea de vuelta a las profundidades del océano. ¡Aire respirable ilimitado, creado a demanda!
Dos submarinos U212A de la Armada italiana. Fotografía de Fincantieri.
La Secretaría General del Ministerio de Defensa
italiano/Dirección Nacional de Armamento Naval ha anunciado su intención
de proceder, a través de la Organización para la Cooperación Conjunta
en Materia de Armamento (OCCAR), con un contrato de adquisición de 2 + 2
submarinos Tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano) con propulsión
independiente del aire (AIP) y el apoyo logístico y de formación
relacionado, que se adjudicará al grupo de construcción naval
Fincantieri como contratista principal.
Historia de Luca Peruzzi con información adicional de Xavier Vavasseur. La
información se publicó en la plataforma europea de contratación pública
el 9 de diciembre y se difundió como un "aviso de transparencia
voluntario ex ante", explicando que "el contrato puede adjudicarse a
Fincantieri mediante un procedimiento negociado sin la publicación
previa de un anuncio de contrato de conformidad con el reglamento de la
CE (Comisión Europea), siendo el astillero italiano el único operador
económico capaz de cumplir los requisitos del programa tanto por razones
técnicas como por razones relacionadas con la protección de derechos
exclusivos", incluidos los derechos de propiedad intelectual, como se
indica en el aviso.
Según
el comunicado publicado ayer, el Ministerio de Defensa italiano
(Ministero Della Difesa – Segretariato Generale Della Difesa e Direzione
Nazionale Degli Armamenti-direzione Degli Armamenti Navali) tiene
intención de adquirir, a través de la Organización Conjunta de
Cooperación en materia de Armamento (OCCAR), 2 submarinos tipo U212 NFS,
más 2 en opción, el correspondiente soporte técnico-logístico en
servicio y el centro de formación. El contrato que se adjudicará está
valorado en 1,35 mil millones de euros.
El aviso explica además:
Los
submarinos U212 NFS representan una evolución de los submarinos U212A
(primer y segundo lote) que actualmente opera la Armada italiana y son
el único activo indiscutible que la Armada italiana necesita para
satisfacer sus requisitos operativos en el ámbito submarino para el
cumplimiento de las tareas institucionales.
El
U212 NFS se basa en el diseño U212A, cuya información de antecedentes
ha sido concedida, mediante un Acuerdo de Cooperación Industrial, por la
Autoridad Alemana de Diseño (tKMS) a Fincantieri Spa para la
construcción en Italia de los submarinos NFS para la Armada italiana.
En
Europa, solo TKMS y Fincantieri poseen los conocimientos técnicos
necesarios para el desarrollo y la producción de submarinos U212A; no
existen otros astilleros europeos que hayan construido submarinos de
este tipo.
Por
lo tanto, el contrato puede adjudicarse a Fincantieri Spa mediante el
procedimiento negociado sin publicación previa de un anuncio de contrato
de conformidad con el artículo 28(1)(e) de la Directiva 2009/81/CE,
siendo el astillero italiano el único operador económico capaz de
cumplir los requisitos del Programa tanto por razones técnicas como por
razones relacionadas con la protección de derechos exclusivos.
U212A Spada. Foto de Giorgio Arras
El comunicado confirma lo ya informado por Naval News
: la agencia OCCAR adjudicará el contrato y gestionará el programa en
nombre del Ministerio de Defensa italiano, como ya se hizo con los
programas PPA y LSS. Esta misma agencia ofrece una mayor flexibilidad
contractual en comparación con la gestión nacional, además de abrir
estos proyectos a la participación de terceros, entre otras ventajas,
como lo demuestra la incorporación de Francia al programa LSS. OCCAR ha
cambiado recientemente de ubicación y renovado su oficina en Roma para
poder acoger próximamente la nueva División de Programas (PD) del NFS en
OCCAR, compartiendo recursos comunes y generando economías de escala,
según anunció recientemente la propia agencia.
La
Dirección General de Armamento Naval del Ministerio de Defensa italiano
y OCCAR están a punto de lanzar el programa de desarrollo y adquisición
del U212 NFS para cuatro submarinos de nueva generación con propulsión
independiente del aire y un alto porcentaje de componentes de la
industria nacional. «Se espera que el contrato se adjudique a Fincantieri antes de fin de año»
, declaró el Jefe del Estado Mayor de la Armada italiana en una
comparecencia ante el Parlamento el pasado octubre, siempre que los
trámites burocráticos y la financiación lo permitan.
Acerca del submarino tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano)
El U212 NFS estará equipado con ocho
tubos de 533 mm para torpedos pesados Black Shark, así como para
misiles de crucero de ataque terrestre. Imagen de HI Sutton.
La Armada italiana cuenta actualmente con cuatro submarinos de la clase U-212A Todaro en servicio: el Todaro (entregado en 2006), el Sciré (2007), el Pietro Venuti (2016) y el Romeo Romei (2017).
Concebido
para mantener capacidades avanzadas en el ámbito submarino con una
participación renovada del clúster industrial y de I+D nacional, y para
reemplazar cuatro submarinos clase Sauro
actualizados en servicio , manteniendo una flota de ocho plataformas,
el programa NFS contempla la adjudicación del contrato de adquisición de
dos submarinos, con opción a dos adicionales, además del apoyo
logístico y de mantenimiento. El programa, financiado por el Ministro de
Desarrollo Económico, se subdivide en dos fases, según la información
proporcionada al Parlamento en 2018 y 2019: la primera fase se refiere
al desarrollo y adquisición de los dos primeros submarinos con el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio (10 años), mientras
que la segunda fase se relaciona con el desarrollo de nuevas tecnologías
y la adquisición del segundo lote de dos submarinos y el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio. La primera fase
también incluye la actualización tecnológica de los sistemas de
capacitación y apoyo operativo. Según el documento de planificación
plurianual 2020-2022, publicado el pasado octubre, el coste de
adquisición financiado de 1.350 millones de euros indicado en el anuncio
corresponde al primer tramo del programa. El coste total del programa,
según el mismo documento, asciende actualmente a 2.680 millones de
euros. No se ha facilitado información actualizada sobre el calendario
del programa, pero Naval News
ha podido saber que, si el contrato se adjudica a finales de año, el
primer U212 NFS podría entregarse en 2027, mientras que el segundo
podría llegar en 2028.
Características técnicas del U212 NFS
Como
desarrollo nacional de los submarinos U212A que ya están en servicio
bajo el programa conjunto germano-italiano de adquisición y apoyo, los
submarinos U212 NFS AIP contarán con un diseño de casco hidrodinámico
mejorado con un cuerpo central 1,2 metros más largo en comparación con
las plataformas en servicio, e incluirán una tapa de hélice optimizada
combinada con timones pre-rodantes, un revestimiento de casco de
fluoropolímero para la liberación de incrustaciones para reducir el
consumo de combustible, todo lo cual contribuye a reducir la firma
acústica, junto con un nuevo sistema de soplado emergente.
Las
nuevas plataformas podrían beneficiarse en el futuro del revolucionario
programa de I+D en curso "Submarino Invisible Submarino mediante
Metamateriales" (SUWIMM). El Ministerio de Defensa italiano invirtió en
un sistema de almacenamiento de energía de desarrollo nacional, basado
en un sistema de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de nueva
generación, integrado por Fincantieri y suministrado por la empresa
italiana FiB/FAMM. Este sistema se suma al sistema de propulsión AIP en
servicio en los dos primeros submarinos nuevos para ampliar aún más su
autonomía operativa submarina. El siguiente lote podría beneficiarse de
un programa de I+D AIP de segunda generación basado en pilas de
combustible. Todas las plataformas del programa contarán con un nuevo
diseño de vela más larga y de bajo perfil, con siete sistemas de izado
de mástil accionados eléctricamente por Calzoni/L3Harris. Los nuevos
submarinos también incorporarán un nuevo sistema de combate integrado,
desarrollado y suministrado principalmente por la industria italiana,
junto con un sistema de gestión de plataforma integrado, nuevo o
mejorado, y un piloto automático Avio Aero de última generación. Con una
nueva configuración del centro de información de combate, albergará un
nuevo sistema de gestión de combate proporcionado por Leonardo, que
gestionará un paquete de sensores centrado en un conjunto de sonar
mejorado, nuevos mástiles con un conjunto RESM/CESM de nueva generación
proporcionado por Elettronica y equipos de comunicaciones, además de un
nuevo paquete de sistemas de armas.
Armas del U212 NFS
Imagen de Leonardo
El U212 NFS contará con seis tubos de 533 mm para los torpedos pesados Leonardo Black Shark Advanced (BSA), así como, en proceso de aprobación y financiación, misiles de crucero de ataque terrestre y vehículos submarinos no tripulados (UUV). Como informamos anteriormente , el jefe de la Armada italiana destacó la necesidad de una capacidad creíble de ataque profundo proporcionada por submarinos (y plataformas de superficie), la cual está siendo objeto de revisión por parte de la defensa. El DPP 2020-22 incluye una capacidad de "Ataque Profundo de Nueva Generación" a largo plazo, sin financiación ni especificación, proporcionada por el servicio.
El programa U212 NFS de Italia proporcionará a Fincantieri y a la industria italiana un fuerte impulso a las exportaciones en el sector de las plataformas submarinas, así como apoyo a la cooperación en curso en materia de submarinos con Alemania y potencialmente con otros clientes.
Los submarinos de propulsión nuclear son increíblemente potentes, pero sus bombas de refrigeración continua del reactor siempre generan un ligero ruido. Para lograr un sigilo acústico absoluto en aguas costeras poco profundas, los submarinos diésel-eléctricos que utilizan propulsión independiente del aire (AIP) son los depredadores definitivos. El submarino alemán Tipo 212A es una obra maestra del sigilo, ya que utiliza pilas de combustible de hidrógeno para generar electricidad sin piezas móviles, lo que lo hace completamente silencioso e invisible al sonar activo. La clase Gotland sueca fue el primer submarino en integrar el motor Stirling AIP, famoso por "hundir" un portaaviones de la Armada estadounidense en un ejercicio de guerra al pasar completamente desapercibido por toda su pantalla de destructores. La clase Taigei japonesa es un enorme submarino convencional que utiliza baterías avanzadas de iones de litio, lo que le permite sumergirse silenciosamente durante semanas y atacar con torpedos pesados letales. ¿Qué cazador silencioso domina las profundidades?
En 2016, Japón ofreció a Australia submarinos diésel-eléctricos de última generación y ultra silenciosos, con la opción de producción local en el astillero Henderson.
El gobierno australiano rechazó la propuesta, alegando que su objetivo siempre fueron los submarinos de propulsión nuclear.
En lugar de ello, Australia decidió gastar aproximadamente entre 4.000 y 5.000 millones de dólares australianos para extender la vida de su envejecida flota de clase Collins hasta la década de 2040, dinero suficiente para haber comprado directamente siete u ocho submarinos japoneses de clase Taigei.
Si eso es realmente lo que quería el gobierno, los estadounidenses y los británicos seguramente les enviaron la factura de AUKUS. Australia asumirá casi todo el coste: 368.000 millones de dólares australianos a lo largo de tres décadas.
- Estados Unidos recibe 3.000 millones de dólares de Australia para ampliar su base industrial, construir más submarinos de la clase Virginia y luego vende entre 3 y 5 barcos de segunda mano a Canberra.
- El Reino Unido recibe alrededor de £2.400 millones de Australia para trabajos de diseño e infraestructura, comparte algunos costos de desarrollo y termina usando exactamente el mismo diseño SSN-AUKUS para su propia flota futura prácticamente sin costo adicional.
Me intriga de verdad cómo lograron convencer a los australianos de este acuerdo. Me encantaría conocer y felicitar a los negociadores estadounidenses y británicos: auténticos genios de las ventas. Los submarinos nucleares debieron ser el sueño de la infancia de ese gobierno australiano; no hay otra explicación.
Pero los problemas no terminan ahí.
Así como los estadounidenses han cancelado más de 300 programas y desperdiciado más de 200 000 millones de dólares en los últimos 20 años, los británicos tienen problemas graves y muy recientes con sus propios proyectos navales. Parece una enfermedad estructural en la industria de defensa occidental.
- El programa Astute lleva más de una década de retraso, los costes se han triplicado, sólo se han entregado 5 de los 7 barcos planificados y los problemas de ingeniería siguen apareciendo.
- La clase Dreadnought (reemplazo de los submarinos lanzamisiles balísticos Vanguard) ha crecido en miles de millones y ahora su construcción está retrasada mucho más allá de 2030 debido a fallas en la integración de los sistemas de propulsión y los misiles Trident.
- Y las joyas de la corona – los portaaviones Queen Elizabeth y Prince of Wales – están operativos, pero sufren una escasez crónica de F-35 compatibles y han tenido un costo asombroso de 10 mil millones de libras en sobrecostos.
- Los destructores Tipo 45 sufrieron fallos eléctricos catastróficos que los dejaron inoperables durante años, y el programa de fragatas Tipo 26 se ha recortado repetidamente, lo que refleja prioridades completamente equivocadas.
Y es extremadamente improbable que un programa que se supone entregará ocho submarinos a Australia en algún momento entre 2050 y 2060 avance según lo planeado, no solo por los presupuestos y las complicaciones operativas, sino porque los drones submarinos están evolucionando rápidamente y China está liderando esa carrera.
Los estadounidenses y los británicos tienen una larga historia naval, pero también son visionarios que comprenden perfectamente que el futuro reside en la descentralización: enjambres de UUV, submarinos con baterías de litio o sólidas, o incluso pequeños submarinos nucleares con microrreactores. El mantenimiento de estas plataformas cuesta entre un 10 % y un 20 % menos que el de los submarinos nucleares convencionales actuales, son más ligeros y dejan mucho más espacio interno para armas, lo que se traduce en submarinos más pequeños, más económicos y con mayor armamento.
¿Y qué le queda a Australia? Mucho más que una simple alianza submarina con Japón: todo un ecosistema de seguridad.
Japón planea tener entre 2026 y 2028 los vehículos de planeo hipersónicos HVPG en pleno funcionamiento, con alcances de hasta 2.000 km.
Sus misiles Tipo 12 mejorados alcanzarán entre 1.000 y 1.500 kilómetros y podrán ser lanzados desde barcos, aviones y baterías terrestres. Esto es suficiente para cubrir y proteger toda la costa australiana durante miles de kilómetros.
Y, por último, se está integrando un misil hipersónico de 3.000 kilómetros de alcance en la clase Taigei y su sucesor. Ese arsenal supera con creces todo lo que actualmente utiliza cualquier nación occidental y sólo Rusia y China tienen sistemas comparables.
Submarinos de la Armada Española del Tipo S-80 Plus "Isaac Peral"
Emblema del S-81 Isaac Peral
El inicio de la construcción de submarinos en España se remonta a
1859, cuando se creó en Barcelona el submarino “Ictíneo I” según el
diseño del diseñador aficionado Narciso Monturiol y Estarrol, que ya
contaba con las características principales de un submarino clásico.
"Ictíneo I"
El siguiente paso del inventor fue construir un submarino más
grande y avanzado, el Ictíneo II (1864), con capacidad para 20 personas y
equipado con un motor de vapor. Este barco probablemente pueda
considerarse el primer submarino con un motor de vapor de vapor. El
calor necesario para producir vapor se liberaba mediante una reacción
química entre el zinc, el dióxido de manganeso y el cloruro de calcio.
Un subproducto de la reacción era el oxígeno, que servía de respiración a
la tripulación.
El siguiente submarino, el Peral, se construyó entre 1887 y 1889 en el Arsenal de La Carraca según el diseño del teniente de flota español Isaac Peral y Caballero.
Réplica del submarino "Peral" (construido en 1889), Cartagena
Todos los submarinos mencionados eran, de hecho, puramente
experimentales y no fueron aceptados en la flota. Los primeros
submarinos de combate construidos en España fueron seis buques Holland
de la clase F-105. Estos submarinos, clasificados como tipo "B", fueron
construidos por el astillero de la Sociedad Española de Construcciones
Navales (SECN) en Cartagena entre 1917 y 1926.
Submarino tipo "B"
Les siguieron las lanchas tipo C (6 unidades, SECN, 1928-1929) y
las lanchas tipo D (serie 20), 3 unidades, 1947-1954, que resultaron ser
un fracaso rotundo y se utilizaron principalmente como lanchas de
entrenamiento. La construcción prevista de las lanchas tipo G (basadas
en el diseño del submarino alemán VIIC) quedó en el papel.
Submarino tipo C
Submarino tipo "D"
Los fracasos en la construcción de los submarinos tipo "D" y "G"
obligaron a la cúpula de la Armada Española a buscar maneras de crear
submarinos económicos y fáciles de construir en astilleros nacionales.
Se decidió recurrir a la experiencia de diseñadores alemanes, algunos de
los cuales se habían trasladado a España, en la creación de submarinos
ultrapequeños durante la Segunda Guerra Mundial.
Así fue como se construyeron los submarinos enanos Foca II-b
(Serie 40), dos unidades, entre 1963 y 1964, y Tiburón-IIIB (Serie 50),
dos unidades, en 1964, en el astillero de la Empresa Nacional Bazán de
Cartagena.
Submarinos enanos del tipo Foca II-b
Submarino enano clase Tiburón IIIB
En 1964, se aprobó otro ambicioso plan de modernización de la
flota española, que incluía, en particular, la construcción de ocho
submarinos oceánicos. Según este plan, el astillero de la Empresa
Nacional Bazán construiría submarinos del tipo «Daphné» («Delfín», Serie
60 según la clasificación española) con licencia francesa. El 16 de
julio del año siguiente, se firmó un acuerdo con la Armada Francesa para
la asistencia técnica en la construcción de estos submarinos.
Submarino tipo Delfín
Entre 1973 y 1975, entraron en servicio cuatro submarinos de este
tipo, con un porcentaje de componentes y equipos de producción nacional
del 60 al 70 %. Entre 1983 y 1986, entraron en servicio en la Armada
Española cuatro submarinos más, construidos según un diseño francés más
avanzado (el tipo "Agosta"), del tipo "Galerna" (Serie 70).
Submarino tipo Galerna
A principios de la década de 1990, la oficina de diseño del
gigante francés de la construcción naval DCNS (posteriormente DCNS)
comenzó a diseñar nuevos submarinos no nucleares del tipo Scorpene,
destinados a la exportación. A los franceses pronto se les unió la
empresa española de construcción naval Izar (posteriormente Navantia).
submarino de clase Scorpene
Se desarrollaron varias modificaciones del Scorpène, incluyendo
una con un submarino nuclear francés tipo MESMA. El diseño aprovechó
ampliamente la experiencia adquirida en el diseño de submarinos
nucleares franceses, en particular la forma del casco.
La construcción de los submarinos involucró a las empresas
DCN-DCNS de Cherburgo, Tolón, Brest y Lorient, y al astillero
Izar-Navantia de Cartagena. El trabajo se dividió entre Francia y España
en una proporción aproximada de tres a dos, fabricándose todas las
secciones del casco de presión únicamente en Cherburgo.
En 2003, el gobierno español encargó cuatro submarinos de la clase
Scorpène por un coste total de 1.756 millones de euros, pero este
pedido fue cancelado pronto para dar paso a la construcción de la misma
cantidad de submarinos de la clase S-80 de diseño español.
Submarinos tipo S-80
A finales de 1997, por decisión del Estado Mayor de las Fuerzas
Armadas, en España se inició el desarrollo de un nuevo submarino
nacional, que posteriormente recibiría el nombre de S-80. Incluso en la
fase de diseño, Izar-Navantia intentó encontrar compradores extranjeros
para el futuro submarino. Turquía, India, Noruega, Singapur y Australia
mostraron cierto interés.
Dado que España participaba entonces en el proyecto conjunto
Scorpène con Francia, surgieron serias fricciones entre Navantia y DCNS
en julio de 2005.
Los franceses acusaron a sus socios españoles de copiar
ilegalmente la tecnología del Scorpène al crear el S-80. Además, la
elección por parte de España del sistema de información y control de
combate para el submarino en diseño, fabricado por la empresa
estadounidense Lockheed Martin, en lugar de la alternativa francesa,
influyó en el conflicto. Los españoles consideraron el proyecto Scorpène
propiedad intelectual conjunta y, a su vez, acusaron a DCNS de
promocionarlo en el mercado armamentístico mundial como un proyecto
puramente francés. Consideraron el proyecto S-80 como un desarrollo
propio, alegando diferencias fundamentales en dimensiones, equipamiento
electrónico y tipo de planta motriz. El caso llegó a los tribunales,
pero finalmente ambas partes retiraron sus demandas ante el tribunal de
arbitraje de París.
Al diseñar un buque tan complejo sin una sólida experiencia en
este ámbito, los especialistas españoles se enfrentaron a numerosos
problemas, lo que les obligó a desarrollar sus propios métodos de
diseño, incluyendo software, como el sistema FORAN. Se utilizaron
métodos informáticos para diseñar la ubicación de mecanismos, equipos,
tuberías y cableado dentro del casco. Las empresas españolas crearon una
serie de nuevos sistemas electrónicos y equipos nacionales, lo que les
permitió minimizar sus suministros extranjeros. En total, el 12,5% de
los componentes del buque se suministrarían desde Estados Unidos y el
87,5% restante se produciría en España y otros países europeos.
Un grave problema para Izar-Navantia fue la producción y soldadura
de secciones del casco de presión de acero 80 HLES. La construcción de
la parte cilíndrica del casco de presión estaba dominada, pero para la
producción de sus extremos hemisféricos fue necesario recurrir al
astillero británico BAE Systems Submarine Solutions, ubicado en
Barrow-in-Furness. En el futuro, se suponía que este problema se
resolvería con recursos propios mediante la adquisición del equipo
necesario y la formación de especialistas.
En 2004, el Ministerio de Defensa español adjudicó a la
constructora naval estatal Izar Construcciones Navales SA
(posteriormente Navantia) un contrato para la construcción de cuatro
lanchas de la clase S-80, comenzando la construcción de la lancha
principal al año siguiente. La entrada en servicio de las lanchas estaba
prevista entre finales de 2013 y principios de 2016.
Estos plazos se pospusieron repetidamente por razones técnicas y
financieras. En 2013-2014, apareció información en los medios sobre un
grave problema que surgió en una etapa tardía de la construcción de los
nuevos submarinos. Se trataba de una grave violación de la llamada
"disciplina de peso". El peso de los submarinos superaba el diseño en
60-100 toneladas, lo que imposibilitaba el proceso seguro de inmersión y
ascenso a la superficie. El problema se solucionó alargando el casco en
casi 10 metros, con el correspondiente aumento del desplazamiento, lo
que retrasó considerablemente la entrada en servicio de los submarinos.
El diseño modificado de los submarinos recibió el nombre de S-80 Plus.
El 3 de enero de 2012, los submarinos en construcción recibieron
los nombres tradicionales de la Armada Española: Isaac Peral (S-81),
Narciso Monturiol (S-82), Cosme García (S-83) en honor a los inventores
de los submarinos y Mateo García de los Reyes (S-84) en honor al primer
comandante de las fuerzas submarinas de la Armada.
El 22 de abril de 2021, el submarino S-81 Isaac Peral fue botado
en presencia de la Familia Real. Su madrina fue la Princesa Leonor de
Asturias, de 17 años. Las pruebas de mar del submarino comenzaron el 27
de mayo y entró en servicio el 30 de noviembre de 2023. La transferencia
de los submarinos restantes de la serie a la flota debe completarse en
2030.
Principales características de rendimiento del submarino S-80 Plus:
Desplazamiento en superficie, t — 2695
Desplazamiento sumergido, t — 2965
Longitud máxima, m - 80,81
Manga es la más grande, m - 11,68
Calado, m - 6,77
Armamento:
6 NTA 533 mm
18 torpedos o misiles
o 36 min
Generadores diésel - 3 x 1200 kW
Motor eléctrico de remo - 1 x 3500 kW
VNEU - 1 x 300 kW
Número de hélices - 1
Velocidad en superficie, nudos - 12
Velocidad bajo el agua, nudos - 20,5
Velocidad bajo el agua bajo VNEU (AIP), nudos - 4
Autonomía de crucero, millas:
bajo snorkel - 7500 (6 nudos)
bajo el agua — ?
Bajo el agua bajo AIP - más de 1900 (4 nudos)
Profundidad de buceo, m — 460
Autonomía, días — 50–60
La tripulación está formada por 53 personas (incluidas 7 mujeres):
comandante, 9 oficiales, 21 suboficiales y 23 marineros.
Diseño de viviendas
Los submarinos del tipo S-80 son monocasco. El robusto casco
cilíndrico con extremos esféricos y estructura interna está fabricado en
acero 80 HLES. El casco ligero, fabricado en acero S355NL y fibra de
vidrio de alta resistencia, se ubica únicamente en los extremos de proa y
popa. Todos los tanques de lastre principales se ubican en el casco
ligero. El robusto casco consta de cinco secciones (numeradas de popa a
proa). Entre la segunda y la tercera sección se encuentra una ataguía
robusta que divide el barco en dos compartimentos estancos.
La ataguía puede servir como compartimento de refugio para la
tripulación, y también cuenta con una cámara de esclusas para la salida
de los nadadores de combate o de la tripulación de un barco hundido
mediante la salida a la superficie. Un vehículo de rescate submarino o
un vehículo para el transporte de nadadores de combate se puede acoplar a
la escotilla superior de la cámara mediante una plataforma de brazola.
El empenaje de popa es cruciforme, mientras que el timón vertical
inferior con estabilizador es más corto que el superior, lo que permite
que la embarcación se mantenga en tierra. Los timones horizontales
delanteros se ubican en la cerca de la timonera. Esta cerca contiene
dispositivos retráctiles para siete sistemas: un esnórquel, un
periscopio de comandante (también llamado periscopio de ataque), un
mástil electroóptico, un mástil de radar, un mástil para sistemas de
guerra electrónica, identificación automática (AIS) y reconocimiento de
aliados, y dos mástiles para sistemas de radiocomunicación. Todos estos
dispositivos están alojados en módulos de mástil universales UMM (Mástil
Modular Universal), fabricados por la empresa italiana Calzoni Srl,
perteneciente a la empresa estadounidense Kollmorgen Electro-Optical. Se
utilizan módulos de mástil similares en los submarinos estadounidenses
del tipo Virginia. La mayoría de los dispositivos retráctiles están
diseñados para ser impermeables al casco presurizado.
Disposición general del submarino S-80 Plus "Isaac Peral".
Se presta especial atención a la reducción de los campos físicos
del barco (acústicos, magnéticos, etc.), utilizando métodos ya probados
en los Scorpenes.
Los cómodos camarotes, en comparación con la mayoría de los
submarinos, permiten una tripulación mixta (hombres y mujeres). El
comandante tiene un camarote independiente, los oficiales se alojan en
tres camarotes de tres literas y el resto de los submarinistas en
camarotes de seis literas con literas de tres niveles. Todos los
miembros de la tripulación disponen de literas independientes. Hay un
camarote de oficiales y dos comedores para marineros y suboficiales.
Cabina del comandante
Cabina del oficial
PowerPoint
De particular interés es el sistema de propulsión de los nuevos submarinos españoles, principalmente el AIP. Incluye:
tres generadores diésel con una capacidad de 1200 kW cada uno,
equipados con motores diésel MTU-Navantia 16V 369 SE-84L-GB31L, ubicados
en el segundo compartimento del casco de presión a popa del cofferdam;
un motor de propulsión síncrono con imanes permanentes y una
potencia de 3500 kW, fabricado por la empresa española Cantarey Reinosa
(Grupo Gamesa), ubicado en el primer compartimento del casco de presión;
dos grupos de baterías de iones de litio (180 elementos por
grupo) ubicados en los compartimentos segundo y quinto, con un peso
total de 240 toneladas, fabricados en España por Tudor bajo licencia de
Exide Technologies;
sistema AIP BEST (Bio-Ethanol Stealth Technology) – el tercer
compartimento – con una capacidad de 300 kW desarrollado por las
empresas españolas Hynergreen y Navantia;
hélice de seis palas de gran diámetro.
Disposición de los elementos de la planta de propulsión del submarino tipo S-80 Plus “Isaac Peral”
Instalación de generadores diésel en la vivienda S-81 Isaac Peral
Compartimento del generador diésel
Instalación de un motor eléctrico de propulsión en un barco del tipo S-80 en construcción
En la fase inicial del diseño del S-80, el desarrollo del AIP se
asignó a Greencell. A principios de 2003, Hynergreen Technologies SA se
incorporó, y ambas empresas formaron el Grupo Abengoa. Este grupo
trabajó en la tecnología de producción de hidrógeno y en la creación de
pilas de combustible. La empresa estadounidense UDC Power (proveedor de
pilas de combustible para naves espaciales de la NASA) y Navantia
también participaron en la creación de las pilas de combustible.
VNEU BEST en el banco de pruebas
La planta motriz independiente del aire desarrollada para el S-80 consta de los siguientes elementos principales:
• Reformador de bioetanol (desarrollador: Hynergreen-Abengoa).
Esta unidad se utiliza para obtener hidrógeno de alta pureza a partir de
bioetanol, más conocido como "alcohol etílico". Esto elimina la
necesidad de almacenar hidrógeno licuado o gaseoso potencialmente
peligroso a bordo y simplifica el problema de reponer sus reservas;
• Sistema de almacenamiento y bombeo de bioetanol (Hynergreen, Navantia);
• Sistema de almacenamiento y suministro de hidrógeno (Air Liquide, Navantia);
• Sistema de almacenamiento y suministro de oxígeno (Air Liquide,
Navantia). El oxígeno se almacena en forma líquida en un tanque
criogénico especial;
• Sistema para compensar el peso del hidrógeno y el bioetanol consumidos (Hynergreen, Navantia);
• Sistema de control de potencia AIP (Hynergreen);
• Sistemas de control, monitorización y protección AIP (Hynergreen, Navantia);
• Sistema SECO2 para la evacuación sin dejar rastros por la borda
de una mezcla de dióxido de carbono y agua dulce, subproductos formados
durante la producción de hidrógeno a partir de bioetanol (desarrollado
por Fuente Alamo y Navantia);
• Un sistema de pila de combustible que sirve para la conversión
directa de energía química en energía eléctrica. Desarrollado y
fabricado por la empresa estadounidense UTC Power, basado en tecnología
PEM (membrana de intercambio de protones).
La energía eléctrica producida por el AIP permite impulsar el
motor de propulsión o cargar las baterías sin acceso al aire atmosférico
y multiplica por varias la autonomía de crucero submarino por encima de
la de una central eléctrica diésel convencional.
Los retrasos en el desarrollo de este sistema de propulsión
independiente del aire (AIP) hicieron que no se instalara hasta julio de
2021 en el tercer buque de la serie Cosme García (S-83). Está previsto
que los dos primeros buques tengan instalado el AIP durante las
reparaciones programadas.
armamento radioelectrónico
El cerebro de los nuevos submarinos españoles es el sistema de
información y control de combate SUBICS (Sistema Integrado de Combate
Submarino), desarrollado por la empresa estadounidense Lockheed Martin
Underwater Systems con la participación de Navantia. Se trata de una
versión simplificada del sistema empleado en los submarinos
estadounidenses Virginia, Seawolf y Los Ángeles. La integración de
SUBICS con el resto de los sistemas del buque estuvo a cargo de Navantia
y FABA Sistemas.
SUBICS es un sistema de arquitectura abierta con un amplio uso de
hardware y software comercial, lo que facilita futuras actualizaciones y
reduce los costes operativos. Conforma una red única para todo el
buque, que incluye todos los sistemas C4I (Mando, Control,
Comunicaciones, Informática e Inteligencia) y de armas.
Puesto central
El sistema recopila y procesa datos recibidos de sistemas
hidroacústicos, electroópticos, radares, sistemas electrónicos de
reconocimiento y contramedidas, y sobre esta base forma una imagen única
de la situación táctica (C2), la analiza y emite recomendaciones a los
operadores C4I sobre cuestiones de navegación, aplicación de armas , etc.
El sistema está organizado de tal manera que el buque puede ser
controlado desde siete (según otras fuentes, doce) consolas de operador
multifuncionales prácticamente idénticas del tipo CONAM SUB de Sainsel
(una filial de Navantia) con software de Navantia y sus filiales FABA
Sistemas y SAES y un monitor de formato ancho, ubicado en el puesto
central. Cada una de las consolas tiene dos monitores de cristal líquido
y un panel de control, desde el cual es posible controlar varios
sistemas del barco, tales como sistemas hidroacústicos, periscopios,
radares, realizar disparos de torpedos y misiles, colocar minas,
recargar tubos de torpedos, etc. También existe la posibilidad de
interferir el funcionamiento de las estaciones hidroacústicas enemigas y
los sistemas de guía de torpedos antisubmarinos (ACM - Subsistemas de
contramedidas acústicas) con la ayuda de 20 lanzadores fabricados por
Weir Strachan & Henshaw Ltd. Además, las consolas se pueden utilizar
como simuladores para los miembros de la tripulación.
El sistema de vigilancia submarina consta de seis sistemas
hidroacústicos y su software producido por las empresas estadounidenses
Lockheed Martin y EDO Corporation y las españolas SAES e Indra Sistemas:
• sonar con una antena cilíndrica de proa CAS (Cylindrical Array
Sonar): la principal estación hidroacústica pasiva cuando se navega en
una posición submarina, que proporciona detección de señales en los
planos horizontal y vertical;
• Sistema FAS/PRS, que utiliza un sonar con antenas de orientación
lateral ubicadas a ambos lados del submarino FAS (Flank Array Sonar) y
un sonar PRS (Passive Ranging Sonar) con una antena remolcada extendida
pasiva DTAS (Digital Towed Array Sonar), que permite determinar la
distancia al objetivo cuando opera en modo pasivo;
• Sistema de reconocimiento de señales acústicas IAS (Interception
Acoustic Sonar), diseñado para detectar, identificar y localizar la
fuente de las señales;
• Navegación activa GAS MODS (Mine and Obstacle Detection Sonar), utilizado para detectar obstáculos submarinos y minas;
• GAS para la monitorización del ruido y las vibraciones propias.
Mediante 30 sensores ubicados en diversas partes del casco, monitoriza y
registra el ruido propio y determina los parámetros óptimos de los
sistemas del buque en términos de ruido.
Las antenas CAS y MODS, ubicadas en la proa, están cubiertas por
un carenado común de fibra de vidrio de 80 m² con dos ventanas acústicas
para el paso sin obstáculos de las ondas acústicas. La antena remolcada
se instala y recupera mediante el sistema automatizado TAHS (Sistema de
Manejo de Conjuntos Remolcados) de la empresa británica QinetiQ y es
monitorizada por cámaras de televisión. En caso de emergencia, la antena
puede desconectarse.
Para proporcionar comunicación sonora submarina en modo telefónico
con buques de superficie, submarinos y buzos, se utilizarán dos
instalaciones: la principal y la de emergencia.
El radar Aries-S, denominado "silencioso", de la empresa española
Indra, y el equipo de vigilancia óptica, compuesto por un periscopio de
combate y un mástil electroóptico, combinados en un único sistema de
vigilancia ISIS (Sistema Integrado de Imágenes Submarinas), se
utilizarán para monitorizar la situación en superficie. El periscopio de
combate Modelo 210A de Calzoni (parte de la empresa estadounidense
Kollmorgen Electro-Optical) es del tipo habitual y atraviesa el casco
presurizado. Además del canal óptico, está equipado con una cámara de
televisión a color con amplificación de imagen y una cámara termográfica
Indra MVT 640. La observación puede realizarse a través de un ocular
óptico o un monitor remoto. El mástil electroóptico Percosub II (modelo
210OS) de Calzoni, que no penetra el casco presurizado, está equipado
con una cámara infrarroja, una cámara de televisión a color diurna de
alta resolución, una cámara de televisión para condiciones de poca luz,
un telémetro láser y un sistema de señalización infrarroja. Este mástil
también albergará antenas GPS, antenas de reconocimiento electrónico y
equipos de radiocomunicación VHF.
Otro medio de vigilancia pasiva será el sistema de inteligencia
electrónica Pegaso de Indra Sistemas, montado en un mástil retráctil
independiente, para analizar señales de radar y radio. El mástil también
cuenta con antenas GPS integradas (las antenas de este sistema están
instaladas en varios mástiles) y un transpondedor para el sistema de
identificación de "amigo o enemigo".
Los datos de navegación se recopilan y procesan mediante el
subsistema DIANA, que utiliza el servidor de navegación ARES S-80. DIANA
recibe información del radar, dos sistemas de navegación inercial, dos
sistemas GPS, un registro electromagnético y una ecosonda. La ecosonda,
equipada con dos emisores de baja frecuencia y un batitermógrafo,
permite determinar no solo la profundidad bajo la quilla, sino también
la distancia a la superficie del agua, la velocidad de propagación del
sonido en el agua, su densidad y salinidad.
Las embarcaciones tipo S-80 estarán equipadas con un sistema de
comunicación integrado ICCS-5 (Sistema de Control de Comunicación
Integrado), que incluye: un sistema de radiocomunicación de la empresa
alemana Rohde & Schwarz, que también incluye un sistema de
transmisión de datos Link 11/22 con un terminal de la empresa española
Technobit, antenas de radio de diversos tipos, un sistema de
comunicación sonora subacuática, dispositivos de protección
criptográfica, etc. La radiocomunicación a profundidad de periscopio se
realiza mediante un mástil multifuncional especial, que incluye un
sistema de antena para dispositivos VHF/UHF/IFF/IRIDIUM y GPS. En
superficie, también se utilizará una antena de marco para recibir
señales en ondas largas y ultralargas (LF y VLF). Un mástil especial
alberga una antena para el sistema de comunicación por satélite SHF
SATCOM. Al navegar a una profundidad superior a la del periscopio, se
utilizarán boyas de comunicación emergentes, conectadas por cable a la
embarcación, que permiten la radiocomunicación en los rangos HF/LF/VLF.
Armas de torpedos, misiles y minas
Los barcos están armados con seis tubos lanzatorpedos de proa de
533 mm, diseñados para disparar torpedos, misiles o sembrar minas. El
armamento se dispara desde los tubos mediante dos turbobombas neumáticas
de Weir Strachan & Henshaw Ltd. (una filial de la empresa británica
Babcock International Group). La carga de munición puede consistir en
18 torpedos o misiles o 36 minas (según otras fuentes, 32).
Submarino S-81 Isaac Peral en construcción. Se ven los tubos lanzatorpedos.
La empresa mencionada suministra al S-80 un completo WHLS (Sistema
de Manejo y Lanzamiento de Armas), similar al instalado en los
submarinos nucleares británicos de la clase Astute. Este sistema
semiautomático está diseñado para cargar y descargar munición,
transportarla y almacenarla en el interior de la embarcación, recargar
los tubos lanzatorpedos (también suministrados por esta empresa) y
dispararlos.
Se prevé que el S-80 esté armado con torpedos alemanes Atlas
Elektronik DM2A4 Seehecht (Seahake mod. 4). En noviembre de 2005, el
Ministerio de Defensa español y Atlas Elektronik firmaron un contrato
por 75,2 millones de euros para el suministro de torpedos de este tipo
entre 2005 y 2014. También se pueden utilizar otros tipos de torpedos,
como el Mk 48, el Blackshark, el Spearfish o el TP2000.
Principales características de rendimiento del torpedo Atlas Elektronik DM2A4 Seehecht.
:
Fabricante
STN Atlas Elektronik, Alemania
Año de inicio de producción
2008
Propósito
Multipropósito
Calibre, mm
533
Longitud, m
6,6
Peso, kg
1370
Peso del explosivo, kg
260
Alcance, km
Más de 50
Velocidad, nudos
50
Profundidad máxima de disparo, m
Más de 350
Sistema de guiado
Por cable y autoguiado acústico
Además de torpedos, los barcos pueden transportar misiles y minas.
Estos pueden ser misiles antibuque UGM-84 Sub-Harpoon Bloque II de
lanzamiento submarino de la empresa estadounidense Boeing Integrated
Defense Systems, misiles noruegos NSM-SL o misiles SM-39 Exocet de la
empresa francesa. También es posible equiparlos con misiles de crucero
UGM-109 Tomahawk para alcanzar objetivos terrestres (Raytheon Systems,
EE. UU.) o misiles SCALP Naval europeos (MBDA). En lugar de torpedos,
los barcos pueden transportar minas de fondo MINEA de la empresa
española SAES.
Principales características de rendimiento de las armas antiminas.
:
Fabricante
SAES, España
Nombre
MINEA
Tipo
De fondo, no de contacto
Diámetro, mm
533
Longitud, mm
2600
Peso total, kg
900
Peso de explosivo, kg
Más de 600
Profundidad de colocación, m
5–300
Sistema de control
Canal acústico
Se espera que a los nuevos submarinos se les asignen las siguientes tareas:
• atacar objetivos costeros con misiles de crucero;
• llevar a cabo una guerra antisubmarina utilizando torpedos y armas de minas;
• atacar buques de superficie y buques de transporte utilizando misiles antibuque, torpedos y minas;
• establecer campos de minas defensivos y ofensivos;
• garantizar las actividades de fuerzas especiales;
• realizar reconocimiento, incluida inteligencia electrónica;
• proteger las fuerzas de desembarco en el área de desembarco.
El S-81 Isaac Peral siendo sacado del muelle
Nombre
No.
Constructor
Firma del contrato
Colocación de quilla
Botadura
Entrada en servicio
Isaac Peral
S-81
13.12.2007
07.05.2021
30.11.2023
Narciso Monturiol
S-82
Navantia, Cartagena
24.03.2004
19.02.2009
–
Septiembre 2026
Cosme García
S-83
21.01.2010
–
Diciembre 2028
Mateo García de los Reyes
S-84
2011
–
Enero 2030
“Isaac Peral” en pruebas de mar
Los militares y constructores navales españoles destacan las altas
cualidades combativas y operativas de los submarinos S-80 Plus y los
consideran los mejores submarinos no nucleares del mundo.
Bibliografía
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