Independencia de Texas: La guerra naval

La flota que salvó a Texas

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Austin, el balandro de guerra texano.

Pocos se dan cuenta hoy, pero la Revolución de Texas comenzó en el mar, y fue en el mar que su independencia, ganada con tanto esfuerzo, fue salvada por la poco conocida Marina de Texas.

El 1 de septiembre de 1835, el mercante armado San Felipe frustró un intento de abordaje de un balandro de guerra mexicano. A bordo de San Felipe iban los revolucionarios Stephen Austin y Don Lorenzo de Zavala. Su casi escape de la armada mexicana les hizo darse cuenta de que con la inmensa costa de Texas y su dependencia del comercio marítimo, la guerra con México significaría una guerra en el mar. Texas necesita una marina.

El gobierno provisional de Texas compró un antiguo corsario de 70 toneladas con cuatro o seis armas pequeñas y la rebautizó como Liberty. Luego vino el Invincible, un antiguo comerciante de esclavos con seis carronadas de corto alcance y una pistola giratoria de nueve libras. Brutus, un 160 toneladas armado con un cañón largo de 18 libras y nueve cañones cortos, lo siguió. El último barco de la incipiente armada fue el Independence. Con aproximadamente 170 toneladas y montando de nueve a 11 cañones, Independence fue puesto al mando de Charles E. Hawkins, un ex teniente de la Marina de los EE. UU. Que también se convirtió en el comodoro de la flota.

Hawkins entendió que su nueva armada era demasiado pequeña para luchar contra las acciones de la flota con su contraparte mexicana. En cambio, se centró en asaltar, atacar y capturar barcos mercantes que transportaban suministros de guerra a México. La recompensa capturada con esta estrategia resultó rentable para la guerra terrestre de los texanos.

En su primer crucero, Liberty capturó a los mercantes mexicanos Pelicano, llevando un cargamento de pólvora escondido dentro de cajas de harina. La pólvora fue entregada al ejército de Sam Houston. El 10 de abril de 1836, Invencible abordó el mercante estadounidense Pocket, navegando hacia Matamoras. A bordo había pólvora, perdigones y comida para el ejército mexicano. También se encontraron despachos dirigidos al general mexicano Antonio López de Santa Anna que revelóban sus planes de invasión a Texas.

Liberty, en patrulla costera, capturó a otro mercante estadounidense que transportaba material de guerra de contrabando a Matamoras.

Texas bloqueado

La victoria de Houston contra Santa Anna en San Jacinto en abril de 1836 supuestamente le dio a Texas su independencia. De hecho, simplemente resultó en una tregua temporal. Santa Ana no estaba dispuesta a rendirse. Mientras la flota de Texas se reacondicionaba en Nueva Orleans, Santa Ana ordenó a la armada mexicana que bloqueara los puertos de Texas. El resultado fue devastador.

Al regresar de su reacondicionamiento, el Independence fue interceptado por el bloqueo naval mexicano. Después de un tiroteo en marcha, se vio obligada a bajar sus colores. En agosto, Invencible fue interceptado por buques de guerra mexicanos en las afueras de la Bahía de Galveston y acribillado a balazos. Brutus navegó en ayuda de Invincible, solo para encallar en un banco de arena donde el mar la rompió en pedazos.

Con su armada hundida, Texas era vulnerable a una invasión mexicana desde el mar. Afortunadamente para los tejanos, una disputa sobre las deudas de México con Francia resultó en un bloqueo francés de los puertos de México. Lo que se conoció como la Guerra de la pastelería le dio a Texas la oportunidad de reconstruir su flota.

El presidente Mirabeau Lamar convenció al Congreso de Texas para que comprara nueve barcos nuevos. Un vehículo de ruedas laterales para pasajeros convertido, Zavala, llevaba ocho cañones. El buque insignia de 600 toneladas Austin estaba armado con 20 cañones de 24 libras. Tres goletas de 170 toneladas, San Jacinto, San Bernard y San Antonio, estaban armadas cada una con seis carronadas de 12 libras. Los bergantines Wharton y Archer, de unas 400 toneladas cada uno, estaban armados con 15 cañones de 18 libras, más un rifle de 12 libras de largo en el Wharton. El tierno Louisville y el barco receptor Potomac componían el resto de la flota.

Un teniente de la Armada de los Estados Unidos, Edwin Ward Moore, fue nombrado capitán del Austin y comodoro de la nueva Armada de Texas.

A finales de 1840, Moore se destacó con Austin, San Antonio y San Bernard, dejando atrás ambos bergantines para el servicio costero. El vapor Zavala estaba en reposo para reparaciones. El crucero salió mal. El 11 de febrero de 1842 estalló un motín en el San Antonio. Un oficial murió antes de que se sofocara el levantamiento. Posteriormente, dos amotinados fueron ahorcados.

Entonces San Antonio se perdió en el mar. Más tarde, San Bernard fue empujado a tierra por una tormenta.

Lo peor estaba sucediendo en casa. Houston sucedió a Lamar, asumiendo su segundo mandato como presidente. A pesar de su reputación de héroe de guerra, Houston estaba en contra del ejército y de la marina. Houston convenció a la legislatura de Texas para que aprobara una ley secreta ordenando la venta de la flota. Avisado del plan, el comodoro Moore llevó a Austin y Wharton a Nueva Orleans, fuera del alcance de Houston. En repetidas ocasiones ignoró las órdenes de llevar los barcos a casa.

Batalla de Campeche

En la primavera de 1843, Moore recibió la noticia de que la Armada mexicana había adquirido tres nuevos vapores armados —Guadaloupe, Moctezuma y Regenerador— y cuatro veleros más pequeños. Al ver el peligro que representaba Texas, Moore partió con su flota de dos barcos e interceptó a la flota mexicana frente a las costas de Campeche, un estado de la península de Yucatán. Lo que siguió fue una de las batallas navales más increíbles y menos conocidas de la historia.

La Batalla de Campeche comenzó en la mañana del 30 de abril de 1843. Austin y Wharton navegaron directamente hacia la flota mexicana, disparando a babor y estribor y abriendo una brecha entre los vapores Guadalupe y Moctezuma y sus escoltas. Con su fuerza dividida, los mexicanos se separaron. Los mexicanos perdieron 20 tripulantes muertos. Wharton perdió dos tripulantes, el Austin ninguno.

Reforzada por el Regenerador, la flota mexicana atacó Moore el 16 de mayo, con Guadalupe y Montezuma cayendo sobre Austin. El buque insignia de Texas recibió golpes durante casi dos horas. De repente, Moore se volvió hacia sus perseguidores, navegando entre ellos disparando andanadas. Los vapores se tambalearon bajo el asalto. Sus ruedas laterales de madera se astillaron y sus cubiertas se llenaron de muertos y heridos. Nuevamente, los mexicanos se separaron, pero Austin persiguió al enemigo durante 14 millas hasta que su propio daño de batalla obligó a Moore a separarse.

Los mexicanos perdieron 87 muertos; los texanos cinco. La batalla mostró que la armada mexicana, a pesar de mejores barcos y armamento, no tenía estómago para la batalla. La victoria inspiró a los revolucionarios en el estado mexicano de Yucatán a rebelarse, desviando la atención de Santa Anna de sus planes de invasión a Texas. Ese verano, México firmó una tregua con Texas.

Sin embargo, pocas horas después de la batalla, Moore se enteró de que Houston había proclamado piratas al comodoro y a sus hombres. Moore fue sometido a un consejo de guerra por numerosos cargos que van desde la traición hasta la malversación. Fue absuelto de todo excepto de desobedecer órdenes; no se impuso ninguna sanción. En cambio, Moore fue aclamado como el "Nelson de Texas".

Texas se unió a los Estados Unidos en 1845. Lo que quedaba de su pequeña flota fue entregado a la Marina de los Estados Unidos, que los vendió como chatarra.

Battle_of_Campeche

América colonial: El aterrador misterio del galeón fantasma

El aterrador misterio del galeón fantasma español que arribó a México sin tripulación y a la deriva

Distintas fuentes hablan de un galeón de Manila que, procedente del Pacífico, alcanzó las costas mexicanas con toda la tripulación fallecida. No obstante, los autores no se ponen de acuerdo en qué barco fue, ni en el año, y resulta probable que se hayan terminado por mezclar distintas historias y un poco de literatura siniestra

César Cervera || ABC Historia




El descubrimiento de un «tornaviaje», para volver desde el Pacífico a América, abrió miles de posibilidades comerciales y culturales al Imperio español. Magallanes demostró en su mítica expedición, de la que este año se cumplen cinco siglos de su inicio, lo relativamente sencillo que era llegar al Pacífico bordeando el Atlántico por el sur, no así que fuera posible volver sobre sus pasos. Juan Sebastián Elcano tuvo que conducir a la castigada flota castellana de Magallanes, que falleció lanceado por indios del Pacífico, por el sur de otro continente, el africano, en lo que fue una travesía lastimosa bajo el acoso de los elementos y de los portugueses, que controlaban las costas africanas.

Elcano salió ileso de aquella circunnavegación a la tierra, la primera en la historia, pero pereció pocos años después buscando precisamente el anhelado «tornaviaje».

No fue hasta 1565 cuando Miguel López de Legazpi y Andrés de Urdaneta hallaron una travesía viable a través de la corriente de Kuro-Shiwo. Con cinco naves y unos 350 hombres, el intrépido Legazpi atravesó el Pacífico en 93 días y pasó de largo por el archipiélago de las Marianas. El 22 de enero desembarcaron en la isla de Guam, conocida como la Isla de los Ladrones, y desde allí saltaron a la conquista de Filipinas. En nombre de la Corona Española, el navegante vasco tomó posesión de varias de las islas y fundó la ciudad de Cebú (1565), la primera piedra para la colonización de las Filipinas.
Gráfico de el barco Victoria, con el que se realizó la gesta de Elcano - Luis Cano

En 1 de junio de ese mismo año Andrés de Urdaneta navegó en dirección a América, hasta la isla de Santa Rosa, en la costa de California, y desde donde viajó al puerto de Acapulco en octubre de 1565. A partir de entonces, la Corona española puso en marcha la ruta llamada del Galeón de Manila. Una travesía que cada año salía desde Acapulco hasta tierras filipinas, trasladando plata para pagar las mercancías que los comerciantes españoles, fueran o no funcionarios, enviaban a Nueva España en el Galeón de Manila, y desde Manila traía de vuelta seda y porcelana de China, marfil de Camboya, algodón de la India, piedras preciosas de Birmania y especias como canela, pimienta y clavo. Manila se transformó así en una población urbana, ideada como una base para expandir el comercio por el resto de la zona.

Los galeones empleados eran grandes embarcaciones, financiados por la Corona y construidos con madera de teca. Tenían mucho arrufo, es decir, una cubierta arqueada y un centro más bajo que la proa y la popa, con castillos prominentes para dar espacio en las bodegas a las mercancías asiáticas. Desde Filipinas salían al Pacífico por el Estrecho de San Bernadino, atravesaban zona de ciclones en el mar de China, y navegaban luego unas 1.500 millas hacia el Norte-Nordeste.

La ruta «más larga y terrible del mundo»

El viaje de ida resultaba plácido, pero el de vuelta era, a decir de los navegantes veteranos, «la más larga y terrible de las que se hacen en el mundo». En los 230 años de trayectoria, se perdieron hasta 30 galeones, miles de vidas y riquezas millonarias, dándose el caso de barcos que llegaban exhaustos a Acapulco. Los vientos, las corrientes, las tempestades, los corsarios (incluídos japoneses y chinos), los motines, la falta de alimentos y las enfermedades como el escorbuto –que hinchaban hasta sangrar las encías de los marineros– convertían esta ruta en la más larga sin escalas del mundo. Se podía tardar hasta siete u ocho meses.

«Hubo un marinero que dijo que más valía morir una que muchas veces, que cerrasen los ojos y dejasen la nao ir al fondo del mar. Que ni Dios ni el rey obligaban a lo imposible», anotó en su diario el explorador Pedro Fernández de Quirós sobre los peligros de estas aguas.


A la izquierda del mapa, la ruta que realizada el Galeón de Manila cada año, ida y vuelta

«Cerca de las Marianas había un lugar conocido como el ‘cementerio de doña María’, porque una noble se suicidó allí al no poder soportar tantas penalidades. También existe el testimonio del capellán de un buque que ofició 92 funerales en 15 días», contó Pablo Emilio Pérez-Mallaína, catedrático de la Universidad de Sevilla, en el Congreso Internacional de Historia Primus Circumdedisti Me, recopilando algunas de las historias más trágicas que quedaron tatuadas allí en el imaginario de los marineros.

Los ataques enemigos eran una amenaza, hasta en cuatro ocasiones (1587, 1709, 1743 y 1762) fueron alcanzadas estas embarcaciones por los ingleses, sin embargo, muchos más galeones se perdieron a causa de las tormentas o simplemente desaparecieron. En 1603, la San Antonio fue engullido en el Pacífico sin que nunca se supiera qué le ocurrió o dónde. Y, entre los casos más aterradores, se cita por muchos autores la historia de un galeón que fue hallado en las costas de Tehuantepec, con todos sus tripulantes muertos y a la deriva. Cuestión más difícil es determinar de qué barco se trató.

Según Pérez-Mallaína, autor del libro «Naufragios en la Carrera de Indias durante los siglos XVI y XVII», aquel galeón sería el San José, que llegó en 1657 a México «convertido en un barco fantasma, sin nadie vivo a bordo. Probablemente todos murieron de peste». Sin precisar el nombre de la embarcación, Henry Kamen también afirma en su libro «El rey loco y otros misterios de la España imperial» (La Esfera de los libros) que «en 1657 un barco llegó a Acapulco después de navegar a la deriva durante más de doce meses: todos a bordo estaban muertos».

Más confusión que respuestas

Los autores que se refieren a esta terrible arribada del San José, con sus 150 tripulantes fallecidos, no son capaces de explicar, más allá de que se extendiera una epidemia, qué pudo ocurrir. No obstante, hay una cuestión que añade más confusión a este suceso. Junto al San José, salió de Filipinas en el verano de 1656 otro galeón rumbo a Nueva España, el Nuestra Señora de la Victoria, un barco reformado al mando de Francisco García del Fresno. Dos barcos, un mismo año, ¿y dos destinos igualmente crueles?

Según consta en la documentación que se conserva, la capitana San José zarpó de la bahía de Manila sobre el 30 de julio y llegó a Acapulco el 15 de marzo de 1657. El otro galeón de aquel año, Nuestra Señora de la Victoria, zarpó de Cavite el 17 de julio y llegó en marzo a las costas americanas, aunque no exactamente a su destino. Las autoridades de la Real Audiencia de Guatemala fueron informadas el 4 de abril de 1657 de que Nuestra Señora de la Victoria se encontraba a la deriva en las costas de esa región, con el piloto muerto y sin gente marinera para seguir el trayecto a Acapulco, como explicó en detalle Guadalupe Pinzón Ríos, profesora del Instituto de Investigaciones Históricas, en su conferencia titulada «El arribo forzoso de la nao Nuestra Señora de la Victoria y las faenas portuarias que generó», dentro del Simposio Internacional Naufragios celebrado el año pasado. El almirante Francisco García del Fresno seguía con vida y logró dirigir con éxito el galeón hasta el puerto final

Unos marineros del galeón se echaron a tierra y pidieron ayuda, lo cual puso en marcha una compleja operación de rescate, que implicó a más de cien personas, con el objeto de que no se perdiera la valiosa mercancía. 80 tripulantes habían muerto y el estado del barco era calamitoso, pero se logró dar con grupo de personas con experiencia naval para suplir las bajas y trasladar el barco al pueblo de Nuestra Señora de las Nieves. Tras esta parada, el almirante Francisco García del Fresno, que seguía con vida, logró dirigir con éxito el galeón hasta al puerto de Acapulco. Dado lo tardío de las fechas de ese año, ya no hubo tiempo para que ni el San José ni Nuestra Señora de la Victoria regresaran a Filipinas, si bien consta que los dos lo hicieron en 1658.

A la vista de todos estos datos contradictorios, es posible que el nombre de ambos galeones y sus historias se hayan traspapelado, y que el tiempo haya exagerado el suceso, de modo que lo que fue una arribada forzosa por falta de gente apta para gobernar el barco se transformó, a base de tiempo y de literatura, en una aterradora historia en la que no vivieron ni testigos para contarla.

Tríptico desplegable de Sevilla en 1519 incluído en la edición especial de Desperta Ferro - ©Arturo Redondo

La era de los descubrimientos

«El tornaviaje y la exploración del Pacífico» (firmado por la doctora en Historia Guadalupe Pinzón Ríos) es, precisamente, uno de los artículos incluidos por el número especial que saca el 27 de febrero la revista Desperta Ferro dedicado a «La Armada española (II): la era de los descubrimientos». El reportaje explica que, tras las expediciones de Magallanes-Elcano (1519-1522) y Loaisa-Elcano (1525-1527), que salieron de la península ibérica rumbo a las islas de la Especiería, se hizo evidente que era muy difícil llevar a cabo contactos marítimos con Asia cruzando dos océanos. Esto se debía a que los tiempos de navegación eran excesivamente prolongados y eso resultaba en la descomposición de los alimentos y en la mortandad de las tripulaciones, peligros a los que, además, se sumaban los problemas que la propia travesía representaba. Desde las costas novohispanas se llevaron a cabo diversas travesías y logró establecerse la ruta transpacífica, que permitió llevar a cabo nuevos registros navales y cartográficos que enriquecieron el conocimiento sobre dicho océano.

Armada Mexicana bota su último OPV Oaxaca

La Armada de México bota el último OPV clase Oaxaca llamado ARM Tabasco P-168

Navy Recognition

El Astillero de la Armada de México ASTIMAR 1 en Tampico ha botado el final de ocho buques patrulla clase Oaxaca. La clase Oaxaca son patrulleros en alta mar, diseñados y fabricados por y para la Armada de México.

México lanza el último OPV clase Oaxaca llamado Arm Tabasco P 168 925 001 El OPV clase Oaxaca, llamado Tabasco P-168, final de ocho barcos construidos por y para la Armada de México (Fuente de la imagen: wwww.mexicoaeroespacial.com).

La clase de Oaxaca lleva el nombre del estado mexicano de Oaxaca. La Armada de México señaló que, en comparación con sus predecesores, Tabasco presenta muchas mejoras técnicas en su estabilidad y rendimiento de navegación.

Las misiones para la clase Oaxaca son operaciones de vigilancia oceánica, búsqueda y rescate, apoyo a la población civil en caso de desastres, apoyo marítimo y para disuadir a los barcos y aviones hostiles en conflictos de baja y media intensidad.

Con una longitud de 86.00 metros, la embarcación de 10.5 metros de ancho desplaza 1.680 toneladas y puede alcanzar una velocidad de más de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), así como una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km / h ; 16 mph). Además, cuenta con un helicóptero y dos barcos interceptores rápidos de 11 metros.

El armamento primario es una sola pistola naval OTO Melara de 76 milímetros (3 pulgadas) o una pistola Bofors de 57 mm. También monta un par de torretas navales de control remoto OTO Melara Mod. 517 con ametralladoras M2 de 12.7 mm (0.50 in), una a cada lado. La clase Oaxaca también lleva un interceptor de patrulla HMN CB-90 en su cubierta de pozo.

En la parte trasera del hangar del helicóptero hay un solo cañón OTO Melara de 30 mm (1,2 pulgadas). La clase tiene un helipuerto en la cubierta posterior con capacidades de manejo para una variedad de helicópteros, como el Panther, Fennec o el Bolkow B-105 Super-5.

El barco tiene provisiones para transportar un grupo de 39 fuerzas especiales y / o marines para una variedad de misiones, como misiones de búsqueda y rescate, interceptación y monitoreo en aguas de la zona económica exclusiva (ZEE) de México.

Guerra mexicano-estadounidense: USMC asalta los salones de Mocteczuma

Asalto a los "Salones de Moctezuma"

Después de la batalla de Churubusco en la Guerra de México el 20 de agosto de 1847, el General Santa Anna de México engañó al General Scott de los Estados Unidos en dos maniobras desfavorables. Primero, accedió a declarar una tregua para establecer negociaciones de paz, pero esto fue un engaño. Aun cuando Santa Anna vendió suministros a los invasores estadounidenses, reforzó silenciosamente su ejército a 18,000 hombres mientras que la fuerza estadounidense se redujo a 8,000 efectivos.






El segundo truco fue pasar la falsa inteligencia al general Scott. Santa Anna llevó a Scott a creer que en Molino del Ray, la fortaleza al oeste de la Ciudad de México y una milla al oeste de la Colina de Chapultepec, albergaba una fundición de cañones donde estaban fundiendo campanas de iglesias de bronce para convertirlas en cañones pesados. Los estadounidenses atacaron a Molino, y se convirtió en una victoria costosa en la que murieron 750 estadounidenses, y cada estadounidense herido que quedaba fue asesinado por los mexicanos. Después de la inspección, Scott descubrió que allí no había fundición. Las fuertes pérdidas en Molino llevaron a las seis compañías de infantes de marina de los Estados Unidos a la batalla.

La ciudad de México era un objetivo formidable. Rodeado de pantanos y con aproximaciones a través de ocho calzadas, Scott enfrentó obstáculos similares a los que Cortés había experimentado 329 años antes. Dado que el enfoque del sur a la capital estaba fuertemente fortificado, el plan estadounidense era atacar desde el oeste a los dos garitos o puertas de la ciudad. Cada garito se erizó con un cañón colocado para rastrillar el camino. La línea de Scott entonces era Molino, luego Chapultepec, luego las dos puertas que conducían a la ciudad. Una calzada fue la Garita de Belén, otra se dirigió hacia el norte dos millas hacia la Garita de San Cosme.

La colina de Chapultepec, a 200 pies sobre la llanura circundante, tenía 600 yardas de ancho, estaba rodeada por una zanja y una pared de 12 pies, y coronada por un palacio que se había convertido en una escuela militar. Fue fortificado en una fortaleza improvisada cuando los estadounidenses avanzaron en la capital.

El castillo había sido una vez un recurso de los príncipes aztecas. La colina era muy empinada, excepto por una pendiente en el oeste donde los marines decidieron atacar. Tenía una barricada con bolsas de arena en la entrada, y la ladera de la colina estaba minada con cargas que estaban fundidas para ser sacadas de la fortaleza.

Los generales Scott y Worth consideraron la fortaleza como inexpugnable. A pesar de que era vulnerable al bombardeo estadounidense, ambos oficiales se mostraban sombríos ante la perspectiva, y el General Worth pensó: "seremos derrotados". La colina era un objetivo temible para el asalto, pero si es tomada, el ejército podría entonces pasar a las calzadas que conducen a la capital.

Se organizaron dos asaltos de 250 hombres cada uno. Los marines fueron asignados a la 4ta División comandada por el General de Brigada del Ejército John Quitman, un Mississippi. Los estadounidenses salieron de la cubierta arbórea y se enfrentaron a la ladera minada que conducía al muro de contención de la terraza del castillo.

A las 8 a.m. del lunes 13 de septiembre, comenzó el ataque. Los hombres de Quitman atacaron el lado sur de Chapultepec. El capitán Silas Casey dirigió un grupo de asalto de 120 soldados e infantes de marina cuidadosamente seleccionados bajo el mando del comandante de la Marina Levi Twiggs, y 40 infantes de marina comandados por el capitán de la Infantería de Marina John Reynolds. Se enfrentaron a 1,000 tropas mexicanas dentro de la fortaleza.


Marines de los Estados Unidos que asaltan el castillo de Chapultepec bajo una gran bandera estadounidense.

Los salones de Moctezuma

Chapultepec, también conocido como "el castillo", fue un antiguo santuario mexicano, así como una fortaleza reciente. Trescientos años antes de la guerra de los Estados Unidos, este había sido el palacio de verano, repleto de fuentes, de Moctezuma, el emperador azteca. En 1783, un virrey español construyó una nueva ciudadela sobre las ruinas del antiguo palacio. Rodeada por un enorme muro de contención había una amplia terraza que permitía una excelente colocación de cañones.

Alrededor de 1840, los mexicanos hicieron esta estructura en su Academia Militar Nacional. Al igual que en West Point, los jóvenes cadetes aprendieron artes militares con sus uniformes grises y gorras azules con borlas. Cerca de un centenar de cadetes, aunque recibieron la orden de evacuar su escuela, se quedaron y lucharon con orgullo para defender este monumento a la historia de México.

Seis cadetes se convirtieron en el niño héroe de Chapultepec. Los que murieron fueron: Vicente Suárez, de 13 años; Francisco Márquez, 14; Fernando Montes de Ora, 17; Agustín Melgar, de 18 años; Juan de la barrera, 20; y Juan Escutia, 20.

Según los informes, el cadete Escutia tomó la bandera de la Academia de su personal, la envolvió alrededor de su cuerpo y se arrojó valientemente a su muerte en las rocas debajo del castillo en lugar de ver la bandera entregada a los estadounidenses.

Dos de las armas de Chapultepec pronto fueron desactivadas por el fuego de la batería estadounidense, y los soldados mexicanos descorazonados comenzaron a desertar. De la terraza salía una lluvia asesina de uvas y mosquetería. El general Pillow recibió un golpe en el tobillo, pero toda la fuerza estadounidense fluyó sobre el reducto. Los estadounidenses pudieron cortar la línea de polvo de lona que llevó a las minas y ninguna explotó.

Los infantes de marina lucharon por el empinado lado sur, luchando mano a mano con bayonetas y rifles apiñados. El cabo Hugh Graham y cinco marines fueron muertos.
Casey y Twiggs cayeron heridos, este último fatalmente, y se detuvieron a 200 metros de las armas. Las escalas escalonadas finalmente llegaron a los norteamericanos. Cruzaron la zanja y su primera ola fue cortada por los mexicanos. Se elevaron tantas escaleras, aparentemente a la vez, que 50 hombres estaban al día. "Y con un grito de victoria, el gran cuerpo de tropas se precipitó sobre" las paredes y ganó el castillo.

Los estadounidenses dieron vuelta a las armas mexicanas, aliviando la presión sobre la columna de Quitman. Los mexicanos retrocedieron y los estadounidenses cargaron contra las puertas principales del castillo. Los mexicanos huyeron a toda prisa que "saltaron por el lado este de la roca, independientemente de la altura".

Los jóvenes cadetes que se habían negado a abandonar la escuela lucharon hasta el final. Los seis niños fueron asesinados, como dijo un corresponsal estadounidense, "luchando como demonios". Se los llamaría Los Niños Heroicos, los niños heroicos.

Los oficiales mexicanos que observaban su derrota a distancia decían: "Dios es un yanqui", cuando los estadounidenses de ambos lados llegaron al castillo. A las 9:30 a.m., una bandera estadounidense fue levantada sobre la fortaleza.

El capitán de marina George Terrett dirigió al teniente primero John Simms, al teniente segundo Charles Henderson (hijo del comandante), y a 36 hombres para bordear las alturas y perseguir al enemigo en retirada hacia el noreste, hacia la propia ciudad. Terrett y sus marines corrieron por la carretera bajo fuego pesado. Veinte soldados de infantería, encabezados por el teniente Ulysses S. Grant, el futuro general y presidente estadounidense, se unieron a ellos mientras se abrían camino por la calzada de San Cosme. Eran la punta de lanza del contingente del ejército.

Las bajas fueron severas hasta que los estadounidenses recordaron la táctica que usaron en Monterrey, abriéndose camino a través de las paredes de los edificios y arrastrando sus armas a través de ellos. Esta táctica también les permitió disparar desde los techos.

Los bichos del general Worth sonaban evocadores. Terrett volvió a informar, pero Simms y Henderson atacaron con 85 hombres. La puerta estaba muy fuertemente defendida para depender solo de un ataque frontal, por lo que los Tenientes de la Marina Simms y Jabez Rich llevaron a siete infantes de marina a atacar desde la izquierda. Cuatro fueron alcanzados. Henderson, herido en la pierna, atacó desde el frente. Dos hombres más fueron golpeados, pero juntos, los dos grupos tomaron la puerta de San Cosme mientras caía la oscuridad.

Vale la pena sonar de nuevo el recuerdo y los marines y soldados se retiraron. Seis marines habían sido asesinados. Una vez que Chapultepec cayó, Quitman movió su división bajo fuego hacia el este en la calzada de Belén con el batallón de Marines justo detrás de un regimiento de Carolina del Sur. En la puerta de Belén, fueron detenidos por el fuego enemigo y el soldado de marina Tom Kelly fue asesinado. Finalmente, a la 1:20 p.m., los marines y la infantería llevaron la puerta. Al amanecer del día 14, Quitman y Worth se prepararon para atacar la ciudad a través de las dos entradas, pero Santa Anna ya se había retirado.

Aunque Scott estaba enojado con Quitman por el costo de su ataque a Belén, sintió que el Mississippian y sus infantes de marina se habían ganado el honor de tomar formalmente la ciudad. Dentro de unas horas, nombraría al gobernador militar de Quitman Ciudad de México.

Los estadounidenses casi no parecían parte de un ejército conquistador. El victorioso general Quitman llevaba solo un zapato mientras marchaba a la cabeza de sus tropas harapientas y manchadas de sangre. Solo unos seis mil estadounidenses permanecieron de pie, poco más de la mitad de los que habían abandonado Puebla.

Los hombres de Quitman caminaron por las calles llenas de gente hacia la Gran Plaza y tomaron la Plaza Nacional, donde antes estaban los pasillos de Moctezuma. Los marines estaban destinados a custodiar el palacio. Los infantes de marina de los Estados Unidos ahora patrullaban los pasillos de Moctezuma. En la primavera, a los veteranos se les unió un segundo batallón de infantes de marina de 367 hombres comandado por el comandante John Harris.

El 2 de febrero de 1848, los mexicanos aceptaron la paz cuando se firmó el Tratado de Guadalupe Hidalgo. A pesar de que los EE. UU. Obtuvieron la victoria, acordaron pagar a México 15 millones de dólares en efectivo por la tierra que codiciaban. México había perdido la mitad de su territorio, un área más grande que Francia y Alemania juntas. La frontera americana con México se extendería desde el Golfo de México, hasta el Río Bravo, hasta la frontera de Nuevo México. Luego continuaría hacia el oeste hasta el Pacífico en un punto de una liga, o tres millas, al sur de San Diego.

El franco Duque de Wellington dijo que el general Scott era "el mejor soldado vivo". Había sido la flexibilidad y la imaginación de Scott, su atención al reconocimiento y su tendencia a atacar desde un lado inesperado que proporcionaba las tácticas que ganaron la guerra. Además, contó con el apoyo de oficiales sólidos como Thomas (más tarde Stonewall) Jackson, Robert E. Lee, US Grant, P.T. Beauregard y Jefferson Davis. Solo 13 años después, todos estos hombres se convertirían en jugadores principales en la Guerra Civil Americana.

Con esta victoria, la expansión de los Estados Unidos continentales de costa a costa estaba completa. Y, además de México, los infantes de marina también habían capturado las palabras iniciales de su futuro himno marino.


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Corbeta POLA Sigma 10514 para México casi terminada

La POLA Sigma 10514 de la Armada mexicana: más poderosa y casi completa

POLA Sigma 10514 de la Marina de México (imagen: Armada de México)

La corbeta POLA de México se completó en un 78% cuando llega el módulo final construido en Holanda

La corbeta Patrulla Oceánica de Largo Alcance (POLA) de la Armada de México está ahora completa en un 78 por ciento, ya que el puente de comando, el último módulo construido en Holanda, llegó al astillero ASTIMAR 20 en Oaxaca a fines de agosto.

La Armada mexicana anunció el miércoles que el módulo había sido instalado y que el lanzamiento ceremonial de la embarcación está programado para el 23 de noviembre.


POLA Sigma 10514 de la Marina mexicana


POLA se basa en el diseño de la embarcación SIGMA 10514 de Damen, capaz de navegar a velocidades de hasta más de 25 nudos y permanecer en el mar durante más de 20 días.

El constructor naval holandés Damen y la Armada mexicana acordaron construir dos de las seis secciones modulares generales de la embarcación en Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) en Vlissingen, Países Bajos, y los cuatro módulos restantes se construirán localmente en México.


POLA Sigma 10514 de la Marina de México

A principios de este año, el gobierno de los Estados Unidos autorizó a México a comprar una gama de armas y sistemas para el barco. Entre ellos se incluyen los misiles antiaéreos Harpoon Block II RGM-84L, los misiles tierra-aire Misil de armazón aerodinámico (RAM) del Bloque II, los torpedos ligeros MK 54 Mod 0 y el lanzador MK56 VLS de 8 celdas junto con los Misiles de Evolved Sparrow (ESSM) .

Una vez que se lance en noviembre, el barco de 107 metros continuará con el equipamiento y las pruebas adicionales en 2019, mientras que la entrega y la puesta en servicio se esperan para 2020.


Naval Today

México arma sus patrulleras Sigma 10514

México compra misiles Harpoon, RAM, torpedos MK 54 para patrullero SIGMA 10514

El Departamento de Estado de los EE. UU. Aprobó la venta de misiles RGM-84L Harpoon Block II de superficie, Misiles tácticos de misiles tipo Rolling Airframe Block (RAM) y torpedos livianos MK 54 Mod 0 al gobierno de México.

México solicitó los sistemas, por un valor estimado de $ 98.4 millones, para su uso en la patrullera de largo alcance Sigma 10514 de la Armada mexicana, actualmente en construcción en Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) en Vlissingen, Países Bajos.

México ha solicitado la compra de seis misiles RGM-84L Harpoon Block II de superficie, veintitrés misiles tácticos de misiles tipo Rolling Airframe (RAM) Block II y seis torpedos ligeros MK 54 Mod 0.

Según la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de EE. UU., También se incluyen ocho paquetes MK 825 Mod 0 RAM de paquetes de misiles guiados (GMRP) y contenedores de almacenamiento, bloque RAM 2 MK 44 Mod 4 misiles guiados (GMRP) y dos ( 2) MK 32 Tubos de torpedos para buques de superficie (SVTT), lanzadores triples de tubos, además de municiones, repuestos y otra logística y soporte de programas.

El buque de patrulla de largo alcance está programado para ser entregado a la Armada de México a principios de 2020. Será utilizado por la Armada de México en ejercicios internacionales, misiones humanitarias y protección territorial del agua.

Naval Today

México desembarca en Brasil... en maniobras

Armada realiza desembarco anfibio en Brasil
La Secretaría de Marina-Armada de México informó que la operación se realizó en la playa Prainha, de la Isla de Marambaia, en Brasil

David Vicenteño - Excelsior



Como parte del Ejercicio Multinacional “UNITAS ANFIBIO 2015”, 134 elementos de una Compañía de Infantería de Marina de la Armada de México realizaron este fin de semana un desembarco anfibio en el escenario simulado.

La Secretaría de Marina-Armada de México informó que la operación se realizó en la playa Prainha, de la Isla de Marambaia, en Brasil, en donde desde la semana pasada se realiza en ejercicio multinacional con las armas del país anfitrión, Canadá, Chile, Colombia, Estados Unidos, Paraguay y Perú.

La dependencia detalló que la operación de desembarco se realizó en embarcaciones tipo Zodiac, Lanchón tipo LCU y vehículos anfibios, junto con un grupo de ocho elementos de sanidad naval.

Las armadas de los países participantes trabajaron en la planeación y organización de las actividades con el fin de intercambiar experiencias y alcanzar la interoperabilidad.

Logrando con esto un intercambio de conocimientos y técnicas de entrenamiento de manera simultánea entre las siete naciones”, indicó la Semar en un comunicado.

La dependencia detalló que con su participación en este ejercicio multinacional, los elementos de la Armada de México adquieren las técnicas y conocimientos adecuados para auxiliar a la población civil en casos y zonas de emergencia o desastre.

Las prácticas les permiten, de explicó, actuar entre sí o conjuntamente con las instituciones de los tres niveles de gobierno, por lo que el personal naval se capacita de manera multinacional para una mejor atención a la población.

México compra cañones de 57mm

La Armada de México adquiere cuatro cañones de 57 mm. de BAE Systems




(defensa.com) La multinacional británica BAE Systems ha anunciado la venta de cuatro unidades de su cañón naval 57 Mk3 a la Armada de México. La fabricación de los cuatro sistemas comenzará en breve en las instalaciones que BAE Systems tiene en Karlskoga, Suecia, estando previsto que las entregas comiencen el año que viene y se extiendan hasta 2017.

El cañón de 57 mm. de BAE Systems es un arma diseñada principalmente para embarcaciones de tamaño medio. Su diseño es originario de los años sesenta, sin embargo ha ido evolucionando hasta la versión actual, que puede emplear munición programable. Este cañón puede realizar cuatro disparos por segundo y hasta 220 por minuto y puede seleccionar entre diferentes tipos de munición según esté disparando contra objetivos aéreos, terrestres o navales.

La versión Mk3 fue diseñada a mediados de los noventa e introducida en las corbetas stealth suecas de la clase Visby. La torre incluye un radar para medir la velocidad de disparo a la salida del cañón y poder optimizar el funcionamiento de la munición programable que puede emplearse y que dispone de espoleta de proximidad. La torre puede incluir diseño stealth para reducir la firma radar, lo que incluye que al abatir el cañón en la posición más baja este quede integrado sobre la torre.



Su diseño es originario de la empresa sueca Bofors AB que pertenece a BAE Systems desde 2005 cuando el gigante británico adquirió la empresa estadounidense United Defense Industries que era por entonces propietaria del fabricante sueco, desde entonces BAE Systems Bofors AB es una unidad de negocio de BAE Systems.

Actualmente es empleado por unidades navales de Estados Unidos, Cadaná, Suecia, Finlandia y Malasia. En Estados Unidos el cañon 57 Mk3 es denominado 57 mm. MK110 y es empleado por los Buques de combate del Litoral (LCS), varios tipos de embarcaciones de los Guardacostas y está previsto que sea instalado en los nuevos destructores clase DDG 1000.

Aunque no ha trascendido el tipo de embarcación en las que serán instalados estos nuevos cuatro cañones en México, las cuatro corbetas de la clase Sierra ya emplean el cañón de 57 mm en versión mk2 y los cuatro OPV clase Durango emplean el cañón más moderno Mk3.

Es posible que se hayan adquirido para instalarlos en cuatro nuevos buques OPV pendientes de construcción o que se instalen en los OPV tipo Oaxaca sustituyendo s cañones de 76 mm. Oto Melara de que disponen y estandarizando así el armamento de los buques. (J.N.G.)

Armadas: Los Hips navales mexicanos

Mil Mi-17 Navales Mexicanos 


Escrito por Mario Alejandro Martínez Hernández 
26 de agosto 2007 a las 09:59 AM 


Una visión exclusiva de Mil Mi-17 en servicio con la Aviación Naval Mexicana. 

La fuerza naval mexicana recibió su primeros Mil Mi-17 el 15 de marzo de 1995, en la estación aérea naval en Veracruz. Tras unos exitosos vuelos de prueba, un total de 25 células de aeronaves fueron compradas a través de la empresa rusa de exportación de armas Rosobornoexport. 

 
(Todas las fotos: Departamento de la Marina de México a través de autor) 

Esta era la primera vez para México a adquirir un material de fabricación rusa en lugar de más habitual aviones y helicópteros comprados a los EE.UU. o Europa. 

Los Mi-17 de México hicieron su primera aparición pública el 15 de septiembre de 1995, participando en un desfile militar en la ciudad de México, asombrando al público por su tamaño y sonido. 

Mientras tanto, los Mi-17 navales de México están desplegados en cinco escuadrones, cada una de cinco helicópteros, incluyendo las siguientes: 

- PRIESCAMET (primer equipo)
- SEGESCAMET (segundo escuadrón)
- TERESCAMET (tercer escuadrón)
- CUARESCAMET (cuarto escuadrón) 

Escamet significa "Escuadron de ala movil de exploracion y transporte". 

Principalmente los papeles de estos helicópteros son de carga y transporte de personal, el apoyo a las fuerzas de reacción inmediata, de tierra y la intercepción marina. papeles secundarios son la vigilancia marítima de las aguas territoriales, la guardia costera, apoyo aéreo cercano, infiltración y la extracción de las fuerzas especiales, búsqueda y rescate, evacuación médica, y el reconocimiento. 

 

Originalmente, todos los helicópteros fueron entregados en los colores de la aerolínea nacional rusa Aeroflot. Estaban pintados de blanco, con líneas azules trampas a lo largo del fuselaje. Los mexicanos repintaron la mayoría de sus primeros Mi-17 de color azul en general, y aplicado placas amarillas de la Aviación Naval antes de que el patrón de camuflaje final - que consiste en dos tonos de gris - se aplicó en toda la flota. 

 
 
 
 
 

El armamento principal del Mi-17 en los servicios de México son las ametralladoras pesadas y cohetes no guiados. Hay dos soportes para ametralladoras, mientras que el cañón y las vainas de cohetes se llevan a cabo los bastidores estándar triple para tiendas en cada lado. Tal configuración se requiere ante todo de los helicópteros para ser capaz de proporcionar la potencia de fuego pesado para apoyo de las fuerzas de reacción navales (infantes de marina mexicana), entonces el Mi-17 navalizado de México se convirtió en el principal medio de transporte y apoyo a estas unidades. 

 
 
 

A partir de 1995, los buques de guerra de la Marina mexicana fueron incapaces de llevar a Mi-17 debido a su tamaño. En consecuencia, las modificaciones y mejoras se aplicaron en los buques de transporte del Papaloapan y Usumacinta a fin de que las operaciones de helicópteros más grandes. 

 
 

Hasta ahora, la Aviación Naval mexicana no sufrió ninguna pérdida de Mi-17 en las operaciones. Por el contrario, todos los informes confirman su muy buen estado, y el alto nivel de experiencias satisfactorias por sus tripulantes mexicanos y mantenedores. 

 
 

ACIG.org

Biografías: Hipólito Bouchard (Argentina)

Capitán de navío HIPÓLITO BOUCHARD 


 
Este bravo marino nació el 15 de enero de 1780 en la localidad de Bormes, cercana a Saint Tropez (Francia ) y desde muy joven anduvo embarcado en buques pesqueros y mercantes, iniciándose así en la dura vida del mar. 

Hipólito Bouchard llegó a Buenos Aires en el año 1809, y al producirse la Revolución de Mayo, se inclinó decididamente por su causa. 

El gobierno patrio debe encarar el problema que representa la falta de poder naval para hacer frente a la escuadra española que domina las aguas del Río de la Plata, y es así que a costa de grandes sacrificios logra conformar una pequeña escuadrilla, integrada por tres naves, que es puesta a las órdenes de Azopardo. El cargo de segundo comandante de esa fuerza fue asignado a Hipólito Bouchard y el 2 de marzo de 1811 en San Nicolás de los Arroyos tienen su bautismo de fuego, al enfrentar la escuadrilla realista que manda el Capitán de Navío Jacinto de Romarate. A pesar del valor y coraje de los patriotas, estos sufren una derrota a manos de los españoles. 

Luego de la acción de San Nicolás, Bouchard tuvo una destacadísima actuación enfrentando a las naves españolas que bloqueaban Buenos Aires y al mando de la sumaca "Santo Domingo" las combatió frente a la ciudad en dos encuentros que tuvieron lugar en los meses de julio y agosto de 1811. 

 

El 3 de febrero de 1813 el Regimiento de Granaderos a Caballo al mando del Libertador tiene su glorioso bautismo de fuego y Bouchard es uno de los oficiales que toma parte del combate, en el cual, como es su costumbre, tiene importante actuación. 

En el parte que San Martín cursa al gobierno, dice textualmente: "... y una bandera que pongo en manos de V.E. y que arrancó con la vida del abanderado el oficial don Hipólito Bouchard". 

En 1815, se inaugura para Bouchard una etapa de las más brillantes de su vida; la campaña de corso que emprendería con el glorioso Almirante Brown por las costas del Pacífico y, tras ella el periplo de la fragata "La Argentina". 

El gobierno de la Patria con el fin de entorpecer el comercio marítimo español y reducir su poder naval en el Pacífico, dispuso realizar una campaña de corso a cargo del Almirante Brown, con la fragata "Hércules" y el bergantín "Santísima Trinidad" acompañado de la corbeta "Halcón" que fue puesta a las órdenes de Bouchard. 

En octubre de 1815 zarparon rumbo a las costas chilenas y apresaron fragatas españolas, luego bloquearon y atacaron el puerto del El Callao, que era la plaza más poderosa que España tenía en América. 

En aguas ecuatorianas atacaron fortificaciones cercanas a Guayaquil. Puede afirmarse que la campaña de corso 1815/1816 preparó el camino de la expedición libertadora realizada por el general San Martín. 

El 9 de julio de 1817 (primer aniversario de la declaración de la Independencia), la fragata "La Argentina", al mando del Capitán Bouchard, zarpó de la ensenada de Barragán para cumplir un crucero de corso, que había de durar dos años. Navegando por aguas del Atlántico Sur, llegó al Océano Indico recalando en la isla de Madagascar. Allí, mediante el empleo de la fuerza Bouchard impidió el tráfico de esclavos que pretendían realizar tres buques ingleses y uno francés, concretando así los ideales contra la esclavitud surgidos en la Soberana Asamblea General Constituyente de 1813. La lucha contra la esclavitud estaba prevista en las instrucciones que el gobierno había impartido a Bouchard. 

Seguidamente navegaron hacia las islas Filipinas con el objeto de atacar el comercio que por esos mares efectuaban buques españoles. Soportaron los estragos del escorbuto, enfermedad que produjo muchas bajas entre los tripulantes, a tal punto que a veces no se contaba con el personal necesario para atender las tareas rutinarias de la navegación. En esa región rechazaron el ataque de cinco buques piratas malayos. 

Luego navegaron hacia las islas Hawai donde Bouchard halló la corbeta argentina "Santa Rosa" cuya tripulación se había sublevado. 

Conjuntamente con la corbeta "Santa Rosa" atacaron posteriormente Monterrey , situado en la costa de México, y se apoderaron por unos días del fuerte, en el cual tremoló el pabellón celeste y blanco. Precisamente, el 22 de noviembre de 1818, la pequeña flotilla argentina tripulada por el corsario Hipólito Bouchard ataca la costa californiana del Virreinato de Nueva España (hoy México) y se apodera de la bahía de Monterrey, donde ondea la bandera argentina durante tres días. 

Hipólito Bouchard, marino de origen francés, nacido en Saint Tropez, pero nacionalizado argentino y con patente de corso otorgado por el gobierno de Buenos Aires, llegó a Monterrey, capital de Alta California. Bouchard estaba al mando de la fragata “Argentina” y su subordinado Peter Corney al mando de la reconquistada corbeta “Chacabuco”, con una desusada tripulación de criollos y polinesios. Luego de una cruenta lucha, Bouchard logró apoderarse de la fortaleza llamada Presidium capturando veinte piezas de artillería. Inmediatamente la bandera argentina fué enarbolada al tope del mastil y Bouchard ordenó una solemne formación de doscientos hombres en la plaza de armas del Presidium para declarar la ocupación de California en nombre de las Provincias Unidas del Río de la Plata. Días después navegó hacia el sur en la fragata “Argentina” hasta Santa Bárbara. Tras un infructuoso intento de ocupación y posterior intercambio de prisioneros, Bouchard siguió bajando la costa y ocupó San Juan de Capistrano (14 de Diciembre de 1818). Este fue el último lugar ocupado por los marinos criollos que ante la imposibilidad de recibir refuerzos desde Buenos Aires para enfrentar las crecientes fuerzas locales, por decisión de Bouchard, abandonaron California. 


Una vez que abandonaron ese lugar se dirigieron a Nicaragua donde atacaron El Realejo, apoderándose de dos naves españolas y destruyeron otras dos. 

 
"Fragata La Argentina" 

Navegando a lo largo de las costas americanas en el Pacífico, arribaron a Valparaíso (Chile), el 12 de julio de 1819, dando por finalizado el viaje que les permitió circundar el orbe (primera nave argentina que realizó este hecho). 

Dos años duró el crucero de corso de la fragata "La Argentina" y durante su transcurso el Capitán Bouchard y su tripulación sostuvieron trece acciones navales importantes, capturaron o destruyeron veintiséis buques y sometieron a registro cuatro barcos negreros, dos naves inglesas y una de los Estados Unidos. 


 
"Toma de Monterrey" 

Cabe señalar que en este crucero tuvo muy destacada actuación un joven de 17 años, que luego sería una de nuestras máximas personalidades navales: el Coronel de Marina Tomás Espora. 

Posteriormente Bouchard tomó parte de la Expedición Libertadora de San Martín al Perú y cuando el Libertador creó la escuadra peruana dio a Bouchard el mando de la fragata "Puebla" que era el buque más importante de la nueva escuadra. 

Retirado del servicio activo se radicó en Perú fundando un gran ingenio azucarero. En ese establecimiento, llamado La Buena Suerte, murió asesinado por un peón el 4 de enero de 1837. 

Armada Argentina
Fuente 2