Segunda guerra indo-pakistaní: La guerra naval

Las guerras indo-pakistaníes: el punto de vista marítimo

El portaaviones indio Vikrant desempeñó un papel clave en la aplicación de un bloqueo naval sobre el este de Pakistán.

El Ghazi de Pakistán fue el único submarino de largo alcance operado por cualquiera de las naciones en guerra en 1965. El hundimiento del PNS Ghazi jugó un papel decisivo en las operaciones navales indias en el este de Pakistán.


INS Khukri era una fragata británica Tipo 14 (clase Blackwood) de la Armada de la India. Fue hundida frente a la costa de Diu, Gujarat, India por el submarino de clase Daphne de la Armada de Pakistán, Hangor, el 9 de diciembre de 1971 durante la Guerra Indopaquistaní de 1971. Este fue el primer buque de guerra hundido en acción por un submarino desde la Segunda Guerra Mundial. Sigue siendo el único buque de guerra de la armada india que se pierde en la guerra hasta la fecha.

La partida de los británicos del subcontinente en 1947 había dejado las fronteras de la India y Pakistán demarcadas bastante bien, excepto en el oeste a lo largo del Rann de Kutch, donde el gran río Indo se pierde en un pantano gigante con solo unas pocas salidas claramente marcadas en el mar. La parte norte de la frontera siempre ha sido turbulenta debido a la invasión del territorio de Cachemira por tribus patrocinadas por Pakistán en un intento por absorber el estado, del cual el gobernante estaba indeciso de qué manera debería acceder en 1947. La guerra posterior en 1948 resultó en una línea de alto el fuego que ha estado activa desde entonces. Pakistán, que es un estado teocrático, reclama Cachemira con el argumento de que la población es predominantemente musulmana. India rechaza esta afirmación como absurda, particularmente porque la India secular tiene más musulmanes que Pakistán. La actitud adoptada por los líderes pakistaníes desde 1947 ha sido centrar la atención de su gente en Cachemira como un tema "candente", tratando de unirlos como una pequeña nación cohesionada amenazada por un gran vecino intimidante.

A principios de 1965, la frontera mal delimitada en el Rann de Kutch fue el escenario de un tiroteo que luego fue llevado a la corte mundial para su adjudicación. Para mayo de ese año, un mes antes de que se desatara el monzón, era claro para las fuerzas armadas de ambos países que existía la posibilidad de una conflagración y que cada servicio planteaba estados normales de preparación de acuerdo con sus propios procedimientos. Estos pasos realistas fueron tomados por todos con el pleno conocimiento de que la cuestión fronteriza en el Rann de Kutch era un arenque rojo, un desvío menor destinado a distraer la atención del problema real, que fue el intento de Pakistán de anexionarse Cachemira.

Inmediatamente después de que el monzón comenzó a agotarse en el norte de la India, los infiltrados paquistaníes en gran número se deslizaron a Cachemira, donde sus correligionarios los entregaron rápidamente a las autoridades indias. Esta operación, que había sido planificada y ejecutada en secreto desde Pakistán durante varios meses, fracasó catastróficamente. Para sacar las castañas del fuego, se lanzó un bombardeo regular del ejército de Pakistán frente a Jammu, con la intención de cortar el único enlace de la carretera india a Srinagar, la capital de Cachemira. La posibilidad de que esta huelga tuviera éxito era real. El liderazgo del ejército indio tuvo que lanzar una contraofensiva frente a Lahore para flanquear el empuje paquistaní y aliviar la presión sobre Jammu. La guerra, aunque se anticipó en cierta medida como un posible resultado a largo plazo, en realidad ocurrió en un momento y lugar que inicialmente sorprendieron a los indios, y luego a los pakistaníes. La guerra, como instrumento de política estatal, en este caso, estaba lejos del mar, se libró por territorio en disputa y ninguna de las partes tenía un gran poder de permanencia económica o industrial. La resistencia de ambas partes se redujo aún más por el consiguiente embargo internacional de armas impuesto al estallar la guerra.

¿Qué tipo de guerra marítima podría haber influido en este conflicto? La armada de Pakistán tenía una fuerza de destrucción modesta, estaba en el proceso de inducir un submarino de los EE. UU. Y tenía su propio avión de reconocimiento marítimo integral. Los indios tenían una armada más grande, centrada en el pequeño portaaviones Vikrant apoyado por nuevas fragatas antisubmarinas y antidumping, una armada que era una versión en miniatura de una marina de control marítimo, modelada en torno a los conceptos británicos de estrategia marítima. Cualesquiera que hayan sido sus directivas operativas, ninguna flota vio acción, y se contentó con proteger las áreas en las que sus propios comerciantes comerciaban. Un destructor de Pakistán que lanzó algunos proyectiles hacia la costa india en una salida nocturna de alta velocidad fue la sensación de una noche de la guerra naval. Se intentó el control naval del envío y el control de contrabando, pero no fue lo suficientemente estricto como para causar un daño económico sustancial.

Un informe de la guerra, ciertamente en India, mostró que la falta comparativa de acción en el mar había sido causada por cierta adhesión automática a una estrategia marítima que hablaba del control del mar, la protección del comercio y otros principios bien establecidos de la guerra marítima, los principios en el que se había llevado a cabo la guerra marítima en la Segunda Guerra Mundial. Habiendo sido enseñados por los británicos, la armada india también había aceptado muchos de los preceptos sobre los cuales el Comandante en Jefe británico de la Armada (prestado a la India en 1947-48) había formulado sus planes para construir la futura armada. Las explicaciones a las autoridades no navales sobre el papel no dramático de la armada en la guerra, que se toparon con argumentos sobre el control del mar y la protección del comercio, fueron amablemente incrédulos. También se plantearon preguntas sobre la relevancia del poder marítimo en el tipo de conflictos que India enfrentaría en los próximos 25 años. Naturalmente, se podría esperar que estas consultas tengan un efecto adverso en la asignación de recursos para la futura marina. Estos hechos deben entenderse como el trasfondo de la guerra que ocurrió en 1971.

Pakistán, que tenía un ala occidental y un ala oriental separadas por 1,000 millas de India, pronto se encontró luchando por preservar su unidad como nación, cuando el ala oriental deseaba separarse. El problema surgió por el hecho de que el ala oriental se sentía económicamente descuidada, una situación que sentían que podían corregir si sus números superiores podían elegir una mayoría en el parlamento combinado. Esto influiría en la posterior asignación de carteras del gabinete y la asignación de recursos centrales. Los representantes electos paquistaníes occidentales no aceptarían un parlamento democrático directo, y la lucha civil en el este de Pakistán fue reprimida con una brutalidad espantosa. Más de diez millones de refugiados emigraron a la India, un número demasiado grande para que la India lo absorba. Cuando las Naciones Unidas y el mundo no parecían preocupados por el problema, la única solución parecía ser la intervención india. Esta situación continuó durante la mayor parte de 1971 después de la supresión inicial de la revuelta civil en el antiguo Pakistán Oriental en marzo / abril. También en este caso, los concursantes armados de ambos bandos eran plenamente conscientes de las inminentes hostilidades durante casi seis meses y tenían tiempo suficiente para elaborar estrategias detalladas.

La guerra estalló con un intento pakistaní de llevar a cabo un ataque aéreo preventivo contra los aeródromos indios en el oeste, y luego ambas partes ejecutaron órdenes bien planificadas. Todas las guerras son inusuales, pero esta tenía sus propias características especiales, especialmente desde el punto de vista marítimo. El objetivo de la guerra, obviamente, solo sería alcanzado por los soldados en el ala oriental. Sin embargo, también se libraría una guerra terrestre irrelevante en el oeste, más bien como una expedición de pesca, para ver qué territorios podrían ser utilizados como herramientas de negociación al final de la guerra. Hubo, por lo tanto, dos guerras continentales que se desarrollaron simultáneamente, separadas por 2,000 millas de océano. Para la India, por lo tanto, era posible ejercer el papel clásico del control del mar, que abarca la negación del mar, entre las alas, pero ¿cuál podría ser el papel de la marina en las guerras en las alas mismas? Para Pakistán, una defensa exitosa en el este hizo que las comunicaciones marítimas entre las alas fueran un imperativo, pero esto era tan imposible que ni siquiera se intentó, excepto por un par de corredores de bloqueo que fueron capturados y confiscados.

La guerra terrestre en el este duró 11 días; la armada de Pakistán luchó, sabiendo que no tenía esperanzas de ayuda o refuerzo y ninguna ruta de retirada. El hecho de que el mar fuera hostil debe haber jugado un papel importante en la psicología de los comandantes de campo paquistaníes en el este. Aunque no tuvo lugar ninguna batalla naval importante, los aviones transportados por portaaviones indios paralizaron o hundieron todos los envíos disponibles en los puertos del este de Pakistán.

La ausencia de grandes batallas ilustra la observación clásica de Mahanian: que la aplicación discreta del poder marítimo logra el resultado final de una manera tan imperceptible que el efecto del poder marítimo necesita ser enfatizado para que se entienda. La estrategia marítima india en el este contrastaba fuertemente con la estrategia en el oeste, donde una flotilla india de barcos de la clase Petya que remolcaban botes de misiles de la clase Osa atacó el puerto de Karachi y hundió todos los barcos encontrados allí. ¡El efecto dramático de que la base principal del 'enemigo' fuera maltratada capturó la imaginación del gobierno indio, la burocracia, los servicios y la gente que la marina nunca tuvo que explicar para qué sirven las marinas! La armada paquistaní, que los generales gobernantes del ejército siempre se quedaron sin fondos, finalmente tuvo una proporción de mano de obra con respecto al ejército de 1:45, lo que la convirtió en la más desfavorable del mundo. Esta estadística también proclamó que en los conceptos estratégicos que prevalecen en Islamabad en su búsqueda de anexar Cachemira, y en la inevitable guerra continental sangrienta con la India, la armada paquistaní no jugaría ningún papel.

Los indios, por otro lado, han continuado construyendo una armada equilibrada y, si una guerra continental estalla una vez más, tendrían un tiempo y experiencia considerables para intentar resolver la cuestión de cómo una armada puede contribuir a una guerra continental. Al enterarse de que una estrategia marítima pura orientada al océano no afecta el resultado de una guerra terrestre crítica, India ha aprendido que una estrategia puramente mahaniana no es relevante en el contexto de una guerra terrestre por territorio en disputa. Entonces, ¿qué tipo de estrategia es? La sección sin educación del país puede satisfacerse con alguna acción, cualquier acción. Esto se encarga del mayor grupo de interés: las personas. ¿Qué hay de los profesionales? ¿Qué pasa con las presiones generadas entre las propias fuerzas armadas sobre la búsqueda y el logro de un objetivo común? Este es un problema con el que tendrán que lidiar los profesionales de la navegación en el subcontinente. Será interesante ver qué respuestas se encuentran a todas estas preguntas; de hecho, si se encontrarán respuestas. Lo que es evidente es la necesidad de una búsqueda, que puede conducir a la respuesta que otras marinas en situaciones similares también buscan.

Caza embarcado: Hawker Sea Hawk

Caza embarcado Hawker Sea Hawk

Sea Hawk de la Fleet Air Arm


El Hawker Sea Hawk es un caza británico de un solo asiento del Fleet Air Arm (FAA), la división aérea de la Royal Navy (RN), construido por Hawker Aircraft y su compañía hermana, Armstrong Whitworth Aircraft. Aunque su origen se originó en los primeros cazas Hawker con motor de pistón, el Sea Hawk se convirtió en el primer avión a reacción de la compañía.



Después de la aceptación del tipo en la RN, el Sea Hawk demostró ser un caballo de batalla confiable y robusto. También se produjo un número considerable para el mercado de exportación, y se operaron desde portaaviones en servicio holandés e indio. Los últimos Sea Hawks operativos, operados por la marina india, fueron retirados en 1983.

Diseño y desarrollo

Orígenes

En los años finales de la Segunda Guerra Mundial, el equipo de diseño de Hawker se había interesado cada vez más en desarrollar un avión de combate que aprovechara la tecnología de propulsión a chorro recientemente desarrollada. Antes de esto, Hawker había estado muy comprometido hasta finales de 1944 con la producción y el desarrollo posterior de su avión propulsado por pistón existente, como el Hurricane, Tempest y Typhoon, para cumplir con las demandas de tiempo de guerra para estos aviones. El 1 de septiembre de 1944, el primer prototipo del último avión de combate de la compañía, el Hawker Fury / Sea Fury, realizó su primer vuelo; era este avión el que serviría como base de diseño fundamental para el primer avión propulsado por un jet de Hawker.

Inicialmente, el equipo de diseño estudió la posible adaptación de la aeronave existente, y optó por usar el prototipo Fury de Rolls-Royce Griffon como punto de partida. Primero y principal, el equipo comenzó con la eliminación del motor de pistón, con su reemplazo, un solo turborreactor Rolls-Royce Nene, montado en una posición del medio del fuselaje, junto con tomas de aire laterales y un tubo de escape que emergió debajo del plano de cola. Las posibles modificaciones también incluyeron "estirar" el fuselaje y mover la cabina hacia el frente extremo del fuselaje en una nariz reconfigurada; este diseño recibió la designación interna P.1035. El uso del motor Rolls-Royce Derwent se había estudiado, pero se descartó rápidamente por ser incapaz de generar suficiente empuje para un avión de este tamaño. En noviembre de 1944, el diseño del P.1035 fue sometido a evaluación por el Ministerio del Aire.



En diciembre de 1944, Hawker refinó sustancialmente el diseño propuesto. El escape del jet se movió desde debajo de la cola y se rediseñó como dos escapes bifurcados laterales (que ganaron el nombre de "patas de pantalón"), incrustados en el borde posterior de la raíz del ala, que necesitaba un engrosamiento correspondiente del ala raíz; las tomas de aire se movieron al borde de ataque de la raíz del ala, similar al Vampiro contemporáneo de Havilland. El tubo de chorro bifurcado inusual más corto redujo las pérdidas de presión en el tubo de chorro y tenía la ventaja adicional de liberar espacio en el fuselaje trasero para los tanques de combustible, lo que le daba a la aeronave un alcance mayor que muchos otros jets tempranos. La ausencia de tanques de combustible también significaba que se podía adoptar un ala más delgada sin la penalización de rango reducido; para facilitar la fabricación, la forma de ala elíptica de la Fury se descartó a favor de un diseño de ala recta. Los tanques de combustible del fuselaje, situados a proa y popa del motor, también proporcionan un centro de gravedad estable durante el vuelo. El avión de cola fue levantado para despejar los escapes de jet. El Sea Hawk también presentó un arreglo de tren de rueda de la nariz, el primero para un avión construido por Hawker. El avión fue construido para acomodar cuatro cañones Hispano-Suiza Mk V de 20 mm.



El rediseño había llevado a una nueva designación para el proyecto, P.1040, que se aplica. El Ministerio del Aire rápidamente promovió el desarrollo del proyecto por parte de Hawker, sin embargo, según el autor de la aviación Francis K. Mason, tanto el Ministerio del Aire como el Almirantazgo inicialmente habían considerado el proyecto solo con interés académico. El interés oficial también se había enfriado por la expresión de las dudas expresadas por Rolls-Royce Limited sobre la viabilidad de las tuberías de chorro bifurcadas que el diseño utilizó. Al igual que la Furia impulsada por pistones de la que se había derivado inicialmente, Hawker siguió interesado en promocionar la P.1040 tanto para la RAF como para la Armada.  Inicialmente, el P.1040 estaba destinado a la función de interceptor, aunque se pronosticó una velocidad máxima de solo 600 mph. Poco después de la guerra, la Royal Air Force (RAF) decidió no solo cancelar varios pedidos grandes de aviones accionados por pistón de Hawker, sino también anunciar que el servicio no se interesaría más en las propuestas P.1040.


El prototipo VP401 de P.1040, alrededor de 1947-1948

Como tal, Hawker optó por refinar el diseño de la P.1040 mientras permanecía como una empresa privada, aunque se estaba preparando con miras a prestar servicio con clientes militares británicos en mente. En octubre de 1945, Sydney Camm, diseñador jefe de Hawker, satisfecho con los resultados generados por las maquetas de ingeniería y las pruebas de túnel de viento, autorizó el pedido de producción para un único prototipo por el departamento experimental de la compañía. A la luz de la disminución del interés de la RAF en el proyecto, supuestamente debido a que la aeronave ofrecía avances insuficientes sobre los aviones de combate que ya estaban en servicio, como Gloster Meteor y de Havilland Vampire; en enero de 1946, Hawker ofreció una versión navalizada de la P.1040 al Almirantazgo como caza de apoyo a la flota, designado como P.1046.



El Almirantazgo inicialmente no fue alentador para los acercamientos de Hawker, en parte debido a la presencia del avión Supermarine Attacker impulsado por un jet a propulsión. Sin embargo, el servicio estaba intrigado por la capacidad de largo alcance de la P.1040, así como por la promesa de una mayor potencia del motor Nene. Así, en mayo de 1946, el Estado Mayor Naval autorizó la fabricación de tres prototipos y otro espécimen de prueba, uno de estos fue el prototipo original ordenado internamente por Hawker, de acuerdo con la Especificación Naval N.7 / 46. Hawker encontró rápidamente su enfoque de desarrollo para el tipo que se divide entre la P.1046 de la armada y la P.1040 de propósito general, que aún se esperaba que fuera viable como un caza de la RAF. La P.1040 llevaría al desarrollo eventual del caza de Hawker Hunter del ala de barrido terrestre. Se construyeron versiones de ala barrida (P.1052 y P.1081) y la experiencia adquirida con ellas fue fundamental para desarrollar el diseño del Hunter.

Prototipos

El 2 de septiembre de 1947, el prototipo P.1040, VP401, a veces denominado Hawker N.7 / 46 después de la especificación naval relacionada, realizó su primer vuelo desde la RAF Boscome Down, pilotado por Bill Humble. [7] Tres días después, VP401 voló a Farnborough para continuar con los ensayos. [8] Un mes después del primer vuelo, la existencia del P.1040 se reveló al público en general. [9] Los primeros ensayos de vuelo encontraron problemas aerodinámicos relacionados con la dentición, como vibraciones del fuselaje y golpeteo de cola, lo que llevó a un rediseño de los carenados de chorro trasero y la adición de un cuerpo antichoque en forma de bala en la cola para corregir estos problemas. ] Se abordaron otros problemas menores, incluidas las altas fuerzas de palanca y la distorsión del parabrisas; VP401 necesitó carreras largas de despegue que se atribuyeron a Nene 1. "10 de bajo empuje". [10] El Nene 2 / Mk.101 para aviones de producción tendría un mayor empuje de despegue. [11]


Vista hacia adelante de un prototipo VP401 P.1040, circa 1947-1948

El 31 de agosto de 1948, un prototipo completamente naval, VP413, que estaba equipado con alas plegables, carretes de catapulta y un armamento completo, realizó su primer vuelo. VP413 fue rápidamente sometido a una serie de pruebas de evaluación de mazo utilizando una plataforma de maqueta en Boscombe Down. En abril de 1949, VP413 fue transferido al portaaviones HMS Illustrious para llevar a cabo ensayos generales de cubierta y manejo en el mar. Estas pruebas revelaron la necesidad de aumentar el alcance del ala en 30 pulgadas, y se descubrió que faltaba el manejo a baja velocidad del prototipo. [9] En noviembre de 1949, VP413 se redistribuyó a Ilustre, realizando alrededor de 25 aterrizajes de cubierta sin problemas.



El 17 de octubre de 1949, el tercer prototipo, VP422, hizo su primer vuelo. Siendo representante del avión de producción posterior, VP422 incorporó una serie de modificaciones como resultado de la experiencia adquirida con el segundo prototipo, estas alteraciones incluyeron la instalación de un anzuelo más largo cuando se experimentaron varios "bólters" durante el ensayos de mazos ficticios. Después de incorporar el gancho más largo, esta modificación se llevó a cabo a través de las tiradas de producción restantes. Otros cambios incluyeron la adición de dispositivos para el engranaje de despegue asistido por cohete (RATOG) y los puntos duros sondeados para tanques de caída externos. El 22 de noviembre de 1949, Hawker recibió un contrato de producción inicial para 151 aviones, el avión también recibió el nombre Sea Hawk en este momento. Durante 1950, tanto VP413 como VP422 se usaron para realizar pruebas preliminares de servicio.



VP422, el tercer prototipo, más tarde se unió a un Vampire Mk 21 especialmente preparado para probar la viabilidad de operar sin un tren de rodaje utilizando una plataforma flexible. Volando desde Farnborough, VP413 realizó el primer y único vuelo con tren de aterrizaje levantado desde el lanzamiento de una catapulta hasta el aterrizaje detenido el 12 de noviembre de 1953. Este vuelo fue la fase final del proyecto de plataforma flexible y fue el único lanzamiento de una aeronave de la catapulta de tubo ranurado. Esta catapulta se desarrolló a partir de los lanzadores de tubos ranurados utilizados para la bomba voladora V-1. Aunque las pruebas tuvieron éxito, el proyecto fue abandonado cuando la introducción de motores más potentes había impedido la necesidad de adaptar radicalmente el diseño al concepto de aviones de combate sin trenes de aterrizaje.



VP401, el primer prototipo, había seguido sirviendo en el programa de prueba de vuelo y estuvo involucrado en dos eventos importantes antes de su retiro. El 1 de agosto de 1949, la Royal Navy ingresó al VP401 en las National Air Races, en las que ganó la Challenge Cup Race de la Sociedad de Constructores de Aviones Británicos (SBAC), superando tanto a Vampire 3 como a Havilland DH.108. VP401 se convirtió más tarde en otro prototipo, el Hawker P.1072, la principal adición en la forma de un motor cohete auxiliar; configurado como tal, se convirtió en el primer avión impulsado por cohete británico. Después de unos pocos vuelos se hicieron en 1950, el motor del cohete explotó durante una prueba y, aunque reparado, el fuselaje se desechó poco después.

Producción

Inmediatamente después de la recepción del primer pedido en noviembre de 1949, Hawker se dispuso a establecer una línea de fabricación para Sea Hawk en sus instalaciones de Kingston. [9] Poco después del estallido de la Guerra de Corea, se hizo evidente una demanda operativa urgente para los portaaviones de Gran Bretaña, y por lo tanto su avión acompañante. La tasa de producción aumentó sustancialmente y pronto se realizaron más pedidos de Sea Hawk. [16] La emisión de un estado de 'Súper-Prioridad' para el Halcón Marino por el Primer Ministro Winston Churchill en 1951, sirvió para acelerar la producción considerablemente así como para ayudar al suministro de materiales vitales para su fabricación.



Para hacer frente a esta demanda de la aeronave, abordar las deficiencias de producción y hacer frente a la presión paralela que Hawker enfrentaba para el desarrollo de otra aeronave, la nueva Hunter, se decidió que la producción se transfiriera a una nueva línea de ensamblaje por Armstrong Whitworth Aircraft, parte del grupo Hawker, en Coventry. Antes de la transferencia, se completaron en Kingston un total de 35 Sea Hawk F1, el estándar de producción inicial. El 14 de noviembre de 1951, la primera producción Sea Hawk F1, WF143, realizó su primer vuelo. Poseía una envergadura de 39 pies (12 m) y un tailplane de mayor área. El primer Sea Hawk F1 construido en Coventry realizó su primer vuelo antes de fines de 1953; se produciría un total de 60.


Un Sea Hawk F1, WF145, a bordo del portaaviones HMS Eagle, 1952

Mientras que parte del lote inicial de Sea Hawks vería el servicio operacional, muchos de los aviones F1 se usarían principalmente para varios ensayos de servicio. Entre estos, WF143 se reconstruiría más tarde como el prototipo del Sea Hawk F2, con alerones asistidos en potencia en lugar de sus contrapartes no propulsadas en la F1, a los que pruebas de vuelo habían demostrado una debilidad en el control lateral que conducía a instancias de oscilación. El 24 de febrero de 1954, la primera producción Sea Hawk F2, WF240, realizó su primer vuelo en Bitteswell. Se produciría un total de 40 aviones F2.



Otro Sea Hawk F1, WF157, fue desarrollado en un prototipo para el estándar FB 3, la variante de caza bombardero inicial del tipo y más tarde la más común de las variantes Sea Hawk. Para adaptarse a este rol, gran parte del trabajo de desarrollo se dirigió a su gama de tiendas externas, aunque la eliminación de estos para el servicio fue interrumpida por la falta de personal disponible de la Royal Navy. El 13 de marzo de 1954, la primera producción del Sea Hawk FB 3, WF280, realizó su primer vuelo. A continuación se incluyó una variante Sea Hawk FGA 4 más refinada, en parte para abordar problemas de manejo de tiendas que se habían experimentado con la variante FB 3; el primer avión FB 4, el WV792 realizó su primer vuelo el 26 de agosto de 1954.



En 1950, se reconoció que el motor Nene 101 era motor de transición; con la disponibilidad del Nene 103, un 4 por ciento más potente, el Almirantazgo ordenó rápidamente que muchos de sus Sea Hawk FB 3 y FGA 4 se reinyectaran. En consecuencia, se desarrollaron otras dos variantes de Sea Hawk; el primero de ellos, el FB 5, era más o menos idéntico al FB 3, y difería por el nuevo motor Nene 103 más potente y más potente, lo que mejoraba considerablemente el manejo a baja velocidad y el rendimiento de despegue del avión. El estándar final Sea Hawk, FGA 6, era una variante de combate de ataque terrestre; era exactamente lo mismo que su predecesor FB 5, aunque eran aviones de nueva construcción en lugar de motores re-motorizados. Se completó un total de poco menos de 90 FGA 6s.

Diseño

Un Sea Hawk indio en la cubierta de vuelo del INS Vikrant

El F 1 estaba armado con cuatro cañones Hispano Mk V de 20 mm (.79 in). Fue impulsado por un solo turbojet equipado con centrífugas Rolls-Royce Nene 101 de 5,000 lbf (22 kN) de empuje. El motor de Nene fue visto como una deficiencia importante en el avión debido a su falta de potencia; en 1950, el gobierno canceló el desarrollo del Rolls-Royce Tay, un desarrollo adicional equipado con postcombustión del motor Nene, sin dejar motores más potentes para equipar al Sea Hawk. Se desarrollaron más desarrollos menores del motor Nene y se adoptaron en el avión, lo que permitió un aumento en la potencia.



El F 1 tenía una velocidad máxima de 599 mph (964 km / h) a nivel del mar y un rango de 800 millas (1,287 km) con combustible interno. Una variante de caza más refinada fue la F 2, que introdujo controles de alerón impulsados ​​por energía, así como otras modificaciones, incluida su estructura. La siguiente variante del Sea Hawk se convirtió en un cazabombardero, el FB 3, y difería solo ligeramente de sus predecesores; su estructura se fortaleció para permitirle llevar una gama más amplia de equipamiento y armamento en sus cuatro puntos duros, que incluían cohetes, bombas, napalm, minas, cámaras de reconocimiento, depósitos de caída externos y accesorios para el equipo de despegue asistido por cohete (RATOG) ).



A diferencia de su rival, el Atacante Supermarino, que había sido el primer avión a reacción para entrar en servicio con la FAA, el Sea Hawk tenía un tren de aterrizaje de triciclo en lugar de una rueda de cola, lo que facilitaba su aterrizaje en los transportistas, también era el primer avión de Hawker para incorporar un tren de rodaje con rueda de morro. [1] El Sea Hawk había adoptado un diseño bastante convencional, siendo construido con alas rectas, mientras que otros aviones contemporáneos, como el F-86 Sabre, habían adoptado alas barridas. El Sea Hawk era un avión confiable y elegante, aunque su diseño prudente significaba que solo sería atractivo en el mercado de exportación, y por lo tanto estaría en producción, por solo un corto período de tiempo antes de ser reemplazado por aviones más avanzados.

Historia operacional

Un Sea Hawk of 899 Squadron en HMS Eagle durante la Crisis de Suez.

Sea Hawks del Escuadrón 898 en RNAS Brawdy, en 1954.

La primera producción Sea Hawk fue la F 1, que voló por primera vez en 1951, entró en servicio dos años más tarde con 806 Squadron, primero con base en Brawdy, luego se transfirió al HMS Eagle. Todos los Sea Hawks estuvieron en servicio a mediados de la década de 1950 y finalmente se construyeron más de 500.



Durante las evaluaciones de servicio del Sea Hawk, tanto los pilotos australianos como los canadienses de cada uno de sus respectivos servicios navales enviaron ejemplos de la aeronave, y hubo sugerencias oficiales de que adoptarían el tipo como equipo estándar. Sin embargo, ambas naciones también estaban interesadas en el nuevo avión naval construido en los Estados Unidos; solo un puñado de Sea Hawks sería transferido a cualquiera de las dos naciones, especialmente algunos operarían desde la cabina de vuelo del portaaviones de la clase Majestic australiana HMS Sydney, aunque estos no ingresaron al servicio completo de escuadrón.








En 1956, poco después de la finalización de la línea de producción Sea Hawk, la República Federal de Alemania realizó un pedido de 64 aviones para equipar a la Bundesmarine alemana, la Armada de Alemania Occidental, habiendo determinado el tipo para representar una buena relación calidad-precio. Exigiendo tanto cazabombarderos diurnos de clima justo como cazas diurnos con capacidad de vuelo de mal tiempo, estos fueron entregados en dos variantes separadas. La primera de estas variantes de exportación alemanas, para el papel de buen tiempo, fue designada como Sea Hawk Mk 100, mientras que el modelo con capacidad para mal tiempo fue designado como Sea Hawk Mk 101; Se ordenaron 32 aviones de cada variante. El Mk 101 estaba equipado con un radar de búsqueda construido por EKCO basado en pod para el reconocimiento del mar. Los Sea Hawks alemanes sirvieron a mediados de la década de 1960, hasta su reemplazo por el F-104 Starfighter.



Los Países Bajos también realizaron un pedido de 30 aviones, designados como Sea Hawk Mk 50, una variante de ataque terrestre para la Real Armada de los Países Bajos, que se financió con fondos otorgados por la OTAN. El Mk 50 era externamente similar al avión de la Royal Navy, y difería en el uso de una radio de frecuencia ultra alta (UHF) construida por Philips; Los Dutch Sea Hawks también fueron equipados posteriormente para llevar un par de misiles AIM-9 Sidewinder guiados por infrarrojos aire-aire. Entre 1957 y 1964, la Armada holandesa operó un total de 22 aviones. [25] El último cliente de exportación fue India, que ordenó una mezcla de 24 Sea Hawks de nueva construcción y 12 FAA Mk 6s renovados en 1959, siguiendo con 30 armaduras de avión adicionales reconstruidas de las reservas de Alemania Occidental, entre otros.

Historial de combate

El Sea Hawk, como parte del Fleet Air Arm, vio un extenso servicio durante la Crisis de Suez, iniciada por la nacionalización egipcia del Canal de Suez y el bloqueo naval de puertos del sur de Israel en violación del armisticio de 1949 y la resolución del Consejo de Seguridad de la ONU que negaba Estrecho de Tiran a la navegación israelí. El Reino Unido, Francia e Israel conspiraron para provocar la guerra, y la invasión anglo-francesa se conoció como la Operación Mosquetero, comenzando el 31 de octubre de 1956. Durante el conflicto, seis escuadrones de Sea Hawk participaron: dos a bordo del portaaviones HMS Eagle y dos a bordo de los portaaviones ligeros HMS Albion y HMS Bulwark. Los Sea Hawks fueron utilizados principalmente para realizar misiones de ataque terrestre en el teatro, debido a aviones como Hunter que carecían de alcance o espacio libre para entregar municiones, toda la capacidad británica de ataque a tierra durante el conflicto fue entregada por los Sea Hawks de la Royal Navy, típicamente siendo escoltado por los cazas Havilland Sea Venom.



Los Sea Hawks lanzaron muchos ataques contra objetivos egipcios en tierra, a menudo a causa de un intenso fuego antiaéreo, lo que provocó que varios aviones sufrieran daños graves. La conducta militar de la Campaña de Suez fue exitosa, a diferencia del desastre político, y todas las fuerzas de invasión fueron retiradas en 1957, aunque la vía fluvial fue reabierta a barcos israelíes. La crisis de Suez iba a ser la nota clave de las operaciones de combate de Sea Hawk con la Royal Navy, ya que una nueva generación de aviones de ataque se introdujo después del conflicto, es decir, de Havilland Sea Vixen y Supermarine Scimitar.


El portaaviones indio Vikrant a principios de la década de 1980, portaba helicópteros Sea Hawks, Sea Harriers, Allouette y Sea King y aviones Alizé ASW.

El Sea Hawk fue un exitoso avión de exportación. En la Marina Real de los Países Bajos, sirvió a bordo del portaaviones holandés HNLMS Karel Doorman, ex HMS Venerable, incluidas operaciones de descolonización que protegen contra las amenazas de Indonesia en la zona. Desde 1959 fueron equipados con misiles Sidewinder mejorando y ampliando significativamente sus capacidades de combate aire-aire. En 1961, los Sea Hawks que sirvieron en ella fueron trasladados a tierra cuando se cambió el perfil de la misión de la OTAN a todos los aviones de ASW; para octubre de 1964 habían sido retirados del servicio.




En el servicio de la Armada india (comenzando en 1960), los Sea Hawks fueron utilizados a bordo del portaaviones INS Vikrant, ex HMS Hércules y sirvieron durante la guerra indo-pakistaní de 1965 y la guerra indo-pakistaní de 1971. La última guerra vio al mar Hawks siendo utilizados por la marina india; estos aviones obtuvieron casi una docena de "asesinatos", principalmente de cañoneras de la Armada de Pakistán y naves mercantes y buques de carga en el este de Pakistán (actual Bangladesh) sin perder un avión en la guerra. Ayudados por el avión Breguet Alize, los Sea Hawks salieron ilesos, logrando la mayor tasa de muertes para cualquier avión en la guerra. El Sea Hawk fue retirado del servicio de la marina india en 1983, siendo reemplazado por el BAE Sea Harrier, mucho más capaz.

Retiro

Dos Sea Hawk FGA.6 de la Unidad de requisitos de flota en el aeropuerto de Bournemouth (Hurn) en 1967

Los Sea Hawks en el servicio Fleet Air Arm comenzaron a ser eliminados del servicio de primera línea en 1958, el año en que la Supermarine Scimitar y de Havilland Sea Vixen entraron en servicio, y ambos tipos eventualmente reemplazarían al Sea Hawk. La última línea del escuadrón Sea Hawk, No. 806, se disolvió en RNAS Brawdy el 15 de diciembre de 1960, poniendo fin a una carrera operativa muy breve para el Sea Hawk. La mayoría de los Sea Hawks en el servicio de segunda línea fueron retirados a mediados de la década de 1960. Los últimos Halcones Marinos de la Marina Real operacional fueron FGA.6 volados por la Unidad de Requisitos de Flotas "negra" gestionada por Airwork Limited, con base en el aeropuerto de Bournemouth (Hurn), que retiró el tipo en 1969. [30]

Variantes

P.1040
Prototipo VP401 primero volado en Boscombe Down el 2 de septiembre de 1947, luego convertido a P.1072
Prototipo navalizado VP413 a la especificación N.7 / 46 primero volado en Farnborough el 3 de septiembre de 1948.
Primer prototipo naval VP422 volado por primera vez en Farnborough el 17 de octubre de 1949.
Sea Hawk F1
Cazas de producción propulsados ​​por un motor Rolls-Royce Nene Mk 101; 95 construidos (35 por Hawker Aircraft en Kingston upon Thames, el resto y toda la producción subsecuente por Armstrong Whitworth Aircraft en Baginton, Coventry)
Sea Hawk F2
Caza de producción con alerones motorizados; 40 construido por Armstrong Whitworth.
Sea Hawk FB 3
Variante cazabombardero con alas más fuertes para tiendas externas; 116 construidos.
Sea Hawk FGA 4
Variante de combate / ataque terrestre; 97 construido.
Sea Hawk FB 5
FB3 equipado con Nene Mk 103; 50 conversiones.
Sea Hawk FGA 6
FGA4 con el Nene Mk 103; total de 101 (86 construcciones nuevas, el resto convertido de ejemplos de FB3 y FGA 4).
Sea Hawk Mk 50
Variante de exportación basada en el FGA 6 para la Royal Netherland Navy; 22 construido.
Sea Hawk Mk 100
Variante de exportación para la Armada de Alemania Occidental, similar a FGA 6 pero equipada con aleta más alta y timón; 32 construidos
Sea Hawk Mk 101
Variante de exportación para todo el clima para la Armada de Alemania Occidental, como Mk 100, pero equipado con un radar de búsqueda en una cápsula submarina; 32 construidos.

Operadores

• Alemania occidental
• India
• Países Bajos
• Reino Unido

Aviones sobrevivientes

Un Sea Hawk en exhibición estática en Jawahar BalBhavan, Trivandrum

Un Sea Hawk preservado en vuelo en el aeropuerto de Shoreham, 2007

Un Sea Hawk preservado antes del aterrizaje

Se sabe que 36 Sea Hawks completos (más ocho secciones de cabina) sobreviven a partir de 2011, principalmente en una variedad de lugares en el Reino Unido, aunque otros se encuentran en el extranjero, incluidos Alemania, Malta, los Países Bajos y la India. One Sea Hawk, WV908, sigue siendo aeronavegable como parte del Royal Navy Historic Flight en el Reino Unido, aunque la renovación del avión, incluida la instalación de un Nene 103, tuvo lugar en 2009. [31]

WF219 (Sea Hawk F 1) se almacena en el Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Inglaterra. [Citación necesitada]
WF225 (Sea Hawk F 1) se muestra como 'guardián de puerta' en RNAS Culdrose (HMS Seahawk), Inglaterra. [32]
WF259 (Sea Hawk F 2) se almacena en el Museo Nacional de Vuelo, East Fortune, Escocia. [33]
WM913 (Sea Hawk FB 5) se muestra en el Newark Air Museum, Newark, Inglaterra. [34]
WM961 (Sea Hawk FB 5) se muestra en Caernarfon Air World, Caernarfon, Gales. [35]
WM969 (Sea Hawk FB 5) se muestra en Hangar 3 en el Imperial War Museum, Duxford, Inglaterra. [36]
WN108 (Sea Hawk FB 5) es exhibido por la Ulster Aviation Society en Long Kesh, Irlanda del Norte. [37]
WV797 (Sea Hawk FGA 6) se muestra en el Midland Air Museum, Coventry, Inglaterra. [38]
WV798 (Sea Hawk FGA 6) (exhibido hasta finales de 2009 en Lasham, Inglaterra), 2009-2013 almacenado con Parkhouse Aviation en Booker, Inglaterra. 2013 obtenido por la Fuerza Aérea Clásica, Newquay, Inglaterra. Actualmente en proceso de restauración completa. [Citación necesitada]
WV826 (Sea Hawk FGA 6) se exhibe en el Museo de Aviación de Malta, Ta'qali, Malta. [39]
WV856 (Sea Hawk FGA 6) se muestra en el Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Inglaterra. [40]
WV865 (Sea Hawk FGA 6) se exhibe en el Museo Luftwaffe, Gatow, Alemania. [Citación necesitada]
WV908 (Sea Hawk FGA 6) es aeronavegable con el Royal Navy Historic Flight, Yeovilton, Inglaterra. [41]
XE327 (Sea Hawk FGA 6) se muestra en Hermeskeil, Alemania. [42]
XE340 (Sea Hawk FGA 6) (exhibido hasta hace poco en el Museo de la estación aérea Montrose, Escocia) regresó al Museo de la FAA, Yeovilton. [Citación necesitada]
XE489 (Sea Hawk FGA 6) se exhibe en el Gatwick Aviation Museum, Charlwood, Inglaterra. [43]
XE368 (Sea Hawk FGA 6) en los muelles de la isla de Barrow, Inglaterra. [44]
118 (Sea Hawk Mk 50) se muestra en De Kooy, Países Bajos. [Citación necesitada]
131 (Sea Hawk Mk 50) se muestra en Nationaal Militair Museum, Soesterberg, Países Bajos. [45]
MS + 001 (Sea Hawk Mk 100) se muestra en Internationales Luftfahrt-Museum, Villingen-Schwenningen, Alemania. [Citación necesitada]
IN-174 (Sea Hawk FGA 6) se muestra en Jawahar Bal Bhavan, Museum Road, Trivandrum, Kerala, India. [46]
IN-240 Sea Hawk se exhibe en Victory at Sea Memorial, Beach Road, Visakhapatnam, Andhra Pradesh, India. [47]
"Serie desconocida" (Sea Hawk FGA 6) se muestra en el Departamento de Ingeniería Aeronáutica en el Instituto Indio de Tecnología, Madras, Chennai, Tamil Nadu, India

Especificaciones (Sea Hawk FGA 6)

Vista frontal de un Sea Hawk
Datos de The Sea Hawk ... Epitome of Elegance, Hawker Sea Hawk

Características generales

Tripulación: uno
Longitud: 39 pies 8 in (12.09 m)
Envergadura: 39 pies 0 in (11.89 m)
Altura: 8 pies 8 pulgadas (2,64 m)
Área del ala: 278 ft² (25.83 m²)
Peso en vacío: 9,278 lb (4,208 kg)
Peso cargado: 13,220 lb (5,996 kg)
Max. peso de despegue: 16,150 lb (7,325 kg)
Motor: 1 turbojet Rolls-Royce Nene 103, 5,200 lbf (23,1 kN)

Rendimiento

Velocidad máxima: 600 mph (965 km / h)
Alcance: 480 mi (770 km)
Techo de servicio: 44,500 pies (13,564 m)
Velocidad de ascenso: 5.700 pies / min (29.0 m / s)
Carga de ala: 48 lb / ft² (232 kg / m²)
Empuje / peso: 0,38

Armamento

Armas: 4 × Cañones de 20 mm (.79 pulgadas) Hispano Mk V (200 rpg)
Puntos de sujeción: 6 bajo el ala y provisiones para llevar combinaciones de:
Cohetes: cohetes no guiados de 20 × "60 lb" (27 kg) o cohetes no guiados de 16 × 5 in (127 mm)
Bombas: 4 × 500 libras (227 kg) de bombas
Otros: o tanques de caída 2 × 90 Imp gal (410 l)


Wikipedia

Ataque antibuque: La vulnerabilidad del buque de guerra

Vulnerabilidad de buque de guerra

Informe técnico APA-TR-2005-0701

Por el Dr. Carlo Kopp, SMAIAA, SMIEEE, PEng
Julio de 2005
Actualizado en julio de 2008
Actualizado en noviembre de 2010
© 2005 - 2010 Carlo Kopp
Australian Air Power

Los buques de guerra de superficie y los buques de transporte son altamente vulnerables y son susceptibles a los ataques aéreos y de misiles. Esta fea realidad se ha demostrado repetidamente desde principios de la década de 1940, pero el mensaje parece olvidarse con notable regularidad.

El advenimiento de los misiles de crucero anti-buque modernos, especialmente los tipos con trayectorias rozaolas, añade una dimensión adicional a una cuestión que fue bien probada durante la Segunda Guerra Mundial. Vale la pena observar que un gran número de buques aliados fueron hundidos o dañados por las fricciones guiadas alemanas Fritx-X y Hs-293 ​​durante ese período.

La primera víctima "moderna" de un ataque de misiles antibuque fue el destructor israelí Eilat, hundido por cuatro ASCM de Styx lanzados por barcos soviéticos de misiles rápidos, operados por Egipto.

También vale la pena observar que la última gran campaña que involucró ataques aéreos y de misiles sostenidos en una flota de superficie fue durante el conflicto de las Malvinas, hace 23 años. Representa el único estudio de caso realmente útil desde la Segunda Guerra Mundial. Mientras que los sistemas AAW y ASMD han mejorado considerablemente desde entonces, también lo han hecho los misiles de crucero anti-buque en el mercado global.

Las pérdidas británicas en buques de guerra y vidas habrían sido considerablemente mayores si no fuera por los persistentes problemas experimentados por los argentinos con la fusión de los ASCM de Exocet y las bombas muda de 1.000 lb usadas en estos ataques.

Es importante que muchos de los principales problemas experimentados en las Malvinas sean inherentes al uso de buques de guerra sin AEW & C protector, tanque de reabastecimiento aéreo y cubierta de combate, y por lo tanto no se puede desear mediante la colocación de radares más grandes y sistemas más defensivos en buques de guerra. En este tipo de combate, la iniciativa recae siempre en el atacante.

Basta con decir que la letalidad de la primera generación de rozaolas y 1.000 libras bombas mudas no se puede comparar con las armas contemporáneas que se están adquiriendo a través de las regiones del Océano Pacífico y el Océano Índico.

Esta página web mostrará ejemplos de los efectos de daño infligidos en los buques de superficie por los misiles de crucero anti-envío y bombas lanzadas por el aire.

Pérdidas de combate por ataque antibuque - Municiones guiadas en la SGM

Buque/Embarcación Tipo/Clase Campaña/Operación Año Causa Daño Notas HMS Bideford Balandra Patrulla ASW - Viscaya 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Dañado - HMS Landguard Balandra Patrulla ASW - Viscaya 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Dañado - HMS Egret Corbeta Patrulla ASW - Viscaya 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido 194 muertos HMCS Athabaskan Destructor Patrulla ASW - Viscaya 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Dañado - HMS Intrepid Destructor Mar Egeo 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido -  RHS Vasillisa Olga Destructor Mar Egeo 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - HMS Dulverton Destructor Mar Egeo 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - HMS Rockwood Destructor Mar Egeo 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Dañado - SS Delius Transporte Atlantic 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Dañado - HMT Rohna Transporte de tropas KMF-26 Mediterranean 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido 1152 muertos HMS Inglefield Destructor Anzio 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido 35 muertos SS Elihu Yale Transporte Anzio 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido 12 muertos SS Samuel Huntingdon Transporte Anzio 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - LCT-35 Lancha de desembarco Anzio 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - USS Herbert C Jones Destructor Anzio 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Dañado - HMS Jervis Destructor Anzio 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Dañado - HMHS St David  Buque Hospital  Anzio 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - HMHS St  Andrew Buque Hospital Anzio 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - USS Prevail Barreminas Anzio 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Dañado - HMS Boadicea Destructor Normandía 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido 175 muertos USS Meredith Destructor Normandía 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - LST-282 Lancha de desembarco St Raphael, France 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - LST-312 Lancha de desembarco Salerno 1944 bomba cohete planeadora Hs-293 Dañado - RN Roma Acorazado Cape Testa - Sardinia 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Hundido 1352 muertos RN Littorio Acorazado Cape Testa - Sardinia 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado - USS Philadelphia Crucero Salerno 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado injuries HMS Warspite Acorazado Salerno 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado 9 muertos USS Savannah Crucero Salerno 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado 200 muertos HMHS Newfoundland Buque Hospital  Salerno 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - SS Bushrod Washington Transporte Salerno 1943 bomba cohete planeadora Hs-293 Hundido - HMS Uganda Crucero Salerno 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado 16 muertos HMS Spartan Crucero Anzio 1944 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Hundido 46 muertos Refer Francesco Cestra - The Sinking of the Battleship Roma

Pérdidas de combate por ataque antibuque - Post 1966

Buque/Embarcación Tipo/Clase Campaña/Operación Año Causa Daño Notas USS Liberty AGTR-5 SIGINT Conflicto árabe/israelí 1967 multiples ataques aéreos (+ torpederos) Dañado 34 muertos Eilat (Israel) Destructor Conflicto árabe/israelí 1967 4 x P-15 Styx ASCM Hundido 47 muertos PNS Khaibar  Destructor Conflicto indo/pakistaní 1971 P-15 Styx ASCM Hundido - PNS Muhaviz  Barreminas Conflicto indo/pakistaní 1971 P-15 Styx ASCM Hundido - PNS Shahjahan  Destructor Conflicto indo/pakistaní 1971 P-15 Styx ASCM Dañado - PNS Dacca Tanquero Conflicto indo/pakistaní 1971 multiple P-15 Styx ASCM Dañado - Venus Challenger  Transporte Conflicto indo/pakistaní 1971 P-15 Styx ASCM Hundido - HMS Antelope  Fragata Type 21 Guerra de Malvinas 1982 2 x 1,000 lb bomba de hierro  Hundido 2 muertos HMS Antrim Destructor County  Guerra de Malvinas 1982 bomba de hierro Dañado - HMS Ardent Fragata Type 21  Guerra de Malvinas 1982 multiples bombas de hierro/cohetes Hundido 22 muertos HMS Argonaut Fragata Leander  Guerra de Malvinas 1982 2 x 1,000 lb bombas de hierro Dañado 2 muertos HMS Broadsword Fragata Type 22  Guerra de Malvinas 1982 1 x 1,000 lb bombas de hierro Dañado 4 heridos HMS Coventry Destructor Type 42 Guerra de Malvinas 1982 2 x 1,000 lb bombas de hierro Hundido 19 muertos HMS Glamorgan County Destructor Guerra de Malvinas 1982 MM38 Exocet ASCM Dañado 13 muertos HMS Glasgow Destructor Type 42 Guerra de Malvinas 1982 dumb bomb Dañado - HMS Sheffield Destructor Type 42  Guerra de Malvinas 1982 AM39 Exocet ASCM Incendiado/Hundido 20 muertos RFA Sir Galahad LSL Guerra de Malvinas 1982 multiple dumb bombs Incendiado/Hundido 48 muertos MV Atlantic Conveyor RORO Transporte Guerra de Malvinas 1982 AM39 Exocet ASCM Incendiado/Hundido 12 muertos USS Stark Fragata FFG7  Golfo Pérsico 1987 2 x AM39 Exocet ASCM Dañado 37 muertos Joshan (Iran) Combattante-II FPB Operación Praying Mantis 1988 2 x AGM-84 ASCM Hundido - Sahand (Iran) Fragata clase Saam  Operación Praying Mantis 1988 multiple AGM-84 ASCM / GBU-10 LGB Hundido - Sabalan (Iran) Fragata clase Saam  Operación Praying Mantis 1988 multiple GBU-12 LGB Dañado - INS Hanit (Israel) Lanzamisiles Sa'ar 5   Bloqueo de El Líbano 2006 C-802 (CSS-N-8 Saccade) ASCM Dañado 4  muertos

Imágenes de daño de combate

El primer buque de capital que se perdió ante un ataque de municiones guiadas fue el acorazado de clase Vittorio Veneto RN Roma de 45.000 toneladas, que ardió y se hundió tras ser golpeado por dos bombas planeadoras PC1400X Fritz X el 9 de septiembre de 1943. Las armas volantes fueron entregadas por bombarderos Do-217K-2 del II / KG100  basado en Istres en Francia, con el ataque acreditada al Mayor Benhard Jopp, Luftwaffe. Este ataque mató a 1352 personas, incluido el Almirante Carlo Bergamini, Jefe del Estado Mayor Naval del RN (RN).



Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Sheffield quemado a la línea de flotación después de ser golpeado por un único Aerospatiale AM39 Exocet ASCM lanzado por un caza de ataque argentino Super Etendard. Veinte marineros fueron asesinados en este ataque. La ojiva no explotó, pero el propulsor residual encendió un incendio incontrolable (imagen del Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido).


Otra víctima de los Exocet en Malvinas fue el Destructor Clase County HMS Glamorgan, severamente dañado con trece muertos (Anónimo).



Destructor de defensa aérea Tipo 42 HMS Coventry, nave hermana al Sheffield, se volcó y se hundió después de ser golpeado por dos bombas aéreas de 1.000 libras, con diecinueve muertos (imágenes del Ministerio de Defensa del Reino Unido).


El Atlantic Conveyor se quemó después de ser golpeado por un solo Aerospatiale AM39 Exocet ASCM lanzado por un caza de ataque argentino Super Etendard. Doce marinos murieron en este ataque. No está claro si la ojiva explotó o el daño fue producido totalmente por el propelente residual que enciende los almacenes inflamables de los barcos (imagen del Ministerio de Defensa del Reino Unido).



Fragata Tipo 21 HMS Ardent quemando después de ser golpeado por 1.000 libras de bombas aéreas, entregadas por los ataques a baja altura de aviones argentinos A-4. El Ardent se hundió. Veinte marineros murieron en este ataque (fuente desconocida, imágenes del Ministerio de Defensa del Reino Unido).



Fragata Tipo 21 HMS Antelope estalla y luego se hunde después de ser golpeado por 1.000 libras bombas aéreas, también entregado por los cazas argentinos de bajo vuelo. Un experto en destrucción de bombas del Ejército y un marinero murieron en este ataque (BBC, UK MoD images).


RFA Sir Galahad se quema después de ser atropellado por tres bombas de 1.000 libras, entregadas por aviones argentinos A-4 Skyhawks en los ataques a bajo nivel. Este ataque mató a 48 personas (imagen del Ministerio de Defensa del Reino Unido).



Fragata FFG7 USS Stark listas después de ser golpeado por un par de Aerospatiale AM39 Exocet ASCM, lanzado por un avión de combate de la Fuerza Aérea Irak Mirage F.1. Treinta y siete marineros murieron en este ataque (imágenes del Departamento de Defensa de Estados Unidos).


El USS Liberty se enumera después de ser atacado por aviones israelíes y torpederos en junio de 1967. Treinta y cuatro marineros fueron asesinados y muchos más heridos (imagen de la Marina de los Estados Unidos).

Otras imágenes de daños

El petrolero francés Limburgo se quema después de un ataque terrorista en la costa de Yemen en octubre de 2002. Durante la guerra entre Irán e Irak, los petroleros fueron frecuentemente blanco de la guerra, repitiendo la Segunda Guerra Mundial, donde los buques tanque de los convoyes eran objetivos prioritarios para submarinos y aviones de ataque marítimo (fuente de imagen desconocida).

Imágenes de ensayos, ejercicios y hundimientos

El Pong Su fue capturado por la Policía Federal Australiana en 2003, después de una operación de interdicción de narcóticos en Victoria, la cual resultó en una operación de interceptación de narcóticos en Victoria. En la captura de 150 kilogramos de heroína, siendo contrabandeado por los norcoreanos. El Pong Su fue desechado bajo la Sección 185 (b) de la Ley de Aduanas de 1901 (imagen RAAF).



Durante el ejercicio de la Furia Resultante realizado a fines de noviembre de 2004, la Fuerza Aérea de EE. UU. Probó el uso de bombas guiadas JDAM de 2.000 libras modificadas por AMSTE, con actualizaciones de datalink de un E-8C JSTARS y GBU-10 / BLU-109 de 2.000 libras Bombas dirigidas por una vaina Litening II en un B-52H. Upper - ex USN LST Schenectady recibe un golpe de varios JDAMs; Efecto de menor daño producido por impactos de JDAM en la línea de flotación. El buque se hundió 1,5 horas más tarde.


Antiguo LPH-9 USS Guam bajo ataque de la CVW de JFK durante un ejercicio en octubre de 2001 (imagen USN).


El ex FF-1057 USS Rathburne se hundió después de ser golpeado con dos arpones lanzados por un P-3C (imagen USN).

Ataque de Harpoon en el ex FFG-2 USS Ramsey durante RIMPAC 2000 (imagen USN).



El ex clase DD-997 de Spruance USS Hayler toma un tiroteo de un arma de a bordo de 57 milímetros durante un 2004 Sinkex (imagen de RCN).


El ex DDG-14 USN Buchanan fue utilizado como blanco para misiles Hellfire, tres arpones y un GBU-10 durante el ejercicio RIMPAC 2000 (imagen USN).


Imagen del ataque posterior de un objetivo de destructor golpeado por un misil de crucero anti-buque AGP-84A Harpoon durante los ensayos. El Harpoon, con una ojiva más grande, es más letal que el Exocet.



BGM-109B Tomahawk Anti-Ship Missile (TASM) que impacta un objetivo de buque de guerra durante los ensayos. Equivalentes rusos como el Novator 3M-54E / E1 (SS-N-27) producirían efectos de daño similares (GD).


Bomba planeadora Rockwell GBU-15 CWW afecta a un objetivo de buque de guerra durante los ensayos. Las armas de EO guiadas extensamente exportadas tales como el KAB-500Kr ruso y el KAB-1500Kr / TK producirían efectos similares a las bombas guiadas americanas equivalentes (imagen de la fuerza aérea de los EEUU).