¿Se pueden cometer crímenes en aguas internacionales?

ARA La Argentina: Un marino armó su propio estudio de radio

Trelewense es tripulante del ARA «La Argentina» y le armó al buque su propio estudio de radio

El Chubut

El trelewense Diego Darío Ancalao tripula desde hace poco más de un año como suboficial primero el destructor ARA «La Argentina», al que le armó como buen apasionado por la radiofonía su propio estudio de radio, llevando adelante como conductor un magazine de dos horas diarias. Diego se recibió de locutor en el Instituto 805 de nuestra ciudad.

El suboficial primero de la Armada Argentina entrevista a otro miembro de la fuerza en el mar.


El destructor tiene 290 tripulantes y es comandado por el Capitán de Fragata Carlos Alberto Recio, quien tomó posesión del mando hace pocos días, de manos de su par Rodrigo Márquez. Diego cursó en 2013 la carrera de locutor en el Iser, Instituto 805, tras lo cual le tocó desde hace tres años el traslado a puerto.

Diego Darío contó a EL CHUBUT su experiencia en la Armada, explicando que a principios de 2018 lo enviaron al Destructor La Argentina, Meko 360, que participó activamente en la búsqueda del ARA «San Juan» todo el año.

«Cuando llegué me presenté, aparte de mi tarea como suboficial encargado del personal de máquina, como fotógrafo y locutor», contó. «Me pidieron si podía armar un mini-estudio a bordo. Puse mis equipos y salimos al aire en el sistema de comunicación del buque. El programa es un magazine de 2 horas con información general, música variada e información del buque. Se transmitió desde las 200 millas, y durante la búsqueda llegamos a las 300, en aguas internacionales. Salió al aire hasta con tormenta», se enorgullece.

En la radio «hacía la operación técnica y la conducción, un compañero me conseguía los datos del tiempo, atendía el teléfono, todo igual que en tierra. Salía día por medio a las 5 de la tarde. Al principio el personal creía que estábamos cerca de Madryn y captábamos radio de allí», considerando que se trata de «una experiencia inédita. Aparte a la audiencia la cruzás todo el tiempo. El rating es directo, si no gusta, lo sabés al momento».

«Represento a Trelew en puerto»

Diego Darío nació en Bahía Blanca, «pero viví casi siempre en Trelew, es mi ciudad adoptiva, todos mis amigos están allá. Represento a Trelew en Puerto», apunta, y destaca que el programa radial que conduce, se llama «Cuenta conmigo», con información variada, deportes nacionales, estado del tiempo, efemérides, menú del día, información de navegación, música de todo tipo, nacional, rock, pop, internacional, de todo un poco. «Antes de venir a Puerto, salía en Trelew por FM Trelew y después en FM Kaizen», recordó, resaltando que la emisión «sólo sale en navegación, es el único medio que informa sobre lo que pasa en tierra, ya que señal de celular o Internet no hay, sólo para la radio».

Emprendedor naval: La vida de Nicolás Mihanovich

¿Quién fue Nicolás Mihanovich?

Más Industrias

Don Nicolas Mihanovich Sangalotti.

Nació en Croacia, en aquel entonces Imperio Austrohúngaro, en 1828 y murió en Buenos Aires en 1929. Se llamó Nikola Mihanovic, pero en Sudamérica se lo conoce como Nicolás Mihanovich, un empresario naviero que lideró el mercado en el Río de la Plata entre las décadas de 1880 y 1920.

Si de barcos se trata, se puede decir que Mihanovich fue un pionero. En 1860, llegó al Río de la Plata como tripulante de un navío inglés. Una década más tarde, ya había hecho fortuna con el transporte fluvial en el Litoral argentino. En un primer momento, instalado en Alto Paraná (Paraguay), se dedicó a trasladar tropas que participaban en la Guerra de la Triple Alianza. En 1868, tuvo intenciones de regresar a su tierra natal, pero en un paso por la Ciudad de Buenos Aires lo hizo cambiar de opinión.
El Río de la Plata tenía una ribera de muy poca profundidad, y debido a ello las embarcaciones tenían que anclarse a más de 300 metros de la costa. Mihanovich se asoció con un genovés llamado Juan Bautista Lavarello, y se dedicaron a trasladar a tripulantes y sus cargas. En tal sentido, consiguieron un acuerdo con el Gobierno Nacional para hacerse cargo de las oleadas de inmigrantes europeos que llegaban al Hotel de Inmigrantes.

Tiempo después su socio falleció y Mihanovich se casó con su viuda Catalina Balestra, haciéndose cargo de sus tres hijos, pero teniendo con ella dos más. Años más tarde, en 1874 llegó su hermano Miguel Mihanovich (Miho Mihanovic), quien lo acompañó un tiempo en los negocios y junto a otros compatriotas formaron la compañía Nicolás Mihanovich y Compañía.

Con la Conquista del Desierto organizaron servicios a Carmen de Patagones y Bahía Blanca con un barco llamado Watergeus, de 1500 toneladas. En esa época ya tenía una flota de cinco barcos a vapor. En 1887, llegó el primer servicio que unía regularmente la capital argentina con los pueblos uruguayos de Carmelo y Colonia del Sacramento. Un año después le compró las otras dos partes de la compañía a sus socios.

Edificio Compañía Naviera Mihanovich.

En 1907 estableció un servicio de embarcaciones que remontaban el Río Paraná, llevando visitantes a conocer las Cataratas del Iguazú. En esta rama el Ferrocarril de Entre Ríos fue su principal competidor, y era frecuente la guerra de tarifas para intentar dominar el mercado. También se diversificó adquiriendo un matadero y acciones del Banco de Italia. Hacia 1910 su empresa llegó a tener 350 naves, entre barcos de pasajeros, remolcadores, lanchas y cargueros.

Ahora bien, Mihanovich también dejó una impronta en la arquitectura de la Ciudad de Buenos Aires. La primera construcción que llevó su nombre está en Juan Domingo Perón, en la vereda sur que abarca desde la avenida Leandro Alem hasta la calle 25 de Mayo, en el Bajo. El edificio tiene diez pisos y una superficie de 9.000 metros cuadrados. Fue terminado en 1912 y su diseño estuvo a cargo del arquitecto José Marcovich. Allí estuvo la sede de la Compañía Argentina de Navegación “Nicolás Mihanovich” Limitada.

La otra obra que soñó fue inaugurada en 1929, cuando ya había fallecido. Está en Retiro (Arroyo 841) y funcionó allí hasta el año pasado el Hotel Sofitel de Buenos Aires. Mihanovich encargó su construcción en 1925. Su intención era tener un rascacielos que sirviera como edificio de renta. Aspiraba a que fuera el más alto del Buenos Aires de entonces, para superar al Barolo de la Avenida de Mayo. Y aunque la torre principal tiene 80 metros, quedó como segundo, porque no lo autorizaron a superar esa altura.

ARA San Juan: La hermandad del silencio

La hermandad del silencio: la búsqueda del ARA San Juan

Este informe documental de Radio Mitre, muestra las increíbles sensaciones que tuvieron y tienen aun hoy, algunas de las personas que más de cerca han vivido la tragedia del submarino.

Radio Mitre



El 16 de noviembre de 2017 el submarino ARA San Juan debía comunicarse con su base. Sin embargo, no lo hizo…

De ahí en más, en Argentina y en el mundo, ese silencio comenzó a llenarse con hipótesis, pruebas, contrapruebas y especulaciones.

El objetivo del documental que aquí presentamos no es sumarse a éstas sino trasladarnos a la instancia anterior de la noticia. A la parte humana. Sensible. Y dar cuenta de una hermandad que aúna a todos aquellos que, navegando, desafían diariamente a los Dioses de las aguas y el viento.

Una responsabilidad y una camaradería por muchos desconocidas se vieron expresadas en la llegada a nuestro mar de miles de representantes de más de 10 países, que sin descanso, pusieron todo de sí para buscar al submarino.

“La hermandad del silencio – la búsqueda del ARA San Juan” es un informe documental que muestra las increíbles sensaciones que tuvieron y tienen aun hoy, algunas de las personas que más de cerca han vivido esta tragedia, dando cuenta a su vez de su amor por el mar, de lo que significa ser submarinistas, de lo que implicó embarcarse para buscar a esos 44 camaradas, o de cómo fue volver a casa con las manos vacías. Representantes de las principales Armadas del mundo involucradas, Estados Unidos, Rusia, Reino Unido, Chile, y por supuesto, Argentina, dan cuenta de todas esas sensaciones y de esta cofradía que existe entre los submarinistas, abriendo sus almas a quienes deseen escucharlos.

Por medio de una serie de entrevistas únicas y exclusivas que realizó el equipo de producción de Radio Mitre, se grabaron los testimonios del Comandante Mike Eberlein, Oficial a cargo de la “Unidad de Rescate Submarino”, de la Armada Estadounidense; del Comandante Angus Essenhigh, Oficial a cargo del HMS Protector, de la Real Armada Británica; del Capitán de Navío Cesar Miranda, Comandante del buque Cabo de Hornos, de la Armada Chilena; de Yuri Andruschak, ingeniero ruso; del Capitán de Navío retirado Jorge Bergallo, padre de Jorge Ignacio Bergallo, segundo comandante del submarino San Juan; y del Capitán de Navío Enrique Balbi, Vocero de la Armada Argentina.

Este es el testimonio de la operación más grande de la historia, en la búsqueda de un submarino. Estas son las voces de aquellos que hermanados en la eternidad del mar, buscan hasta el día de hoy una respuesta.


En memoria de…

Capitán de fragata Pedro Martín Fernández
Capitán de corbeta Jorge Ignacio Bergallo
Teniente de navío Fernando Vicente Villarreal
Teniente de navío Fernando Ariel Mendoza
Teniente de navío Diego Manuel Wagner
Teniente de navío Eliana María Krawczyk
Teniente de navío Víctor Andrés Maroli
Teniente de fragata Adrián Zunda Meoqui
Teniente de fragata Renzo David Martín Silva
Teniente de corbeta Jorge Luis Mealla
Teniente de Corbeta Alejandro Damián Tagliapetra
Suboficial Principal Javier Alejandro Gallardo
Suboficial Primero Alberto Cipriano Sánchez
Suboficial Primero Walter Germán Real
Suboficial Primero Hernán Ramón Rodríguez
Suboficial Primero Víctor Hugo Coronel
Suboficial Segundo Cayetano Hipólito Vargas
Suboficial Segundo Roberto Daniel Medina
Suboficial Segundo Celso Oscar Vallejos
Suboficial segundo Hugo Arnaldo Herrera
Suboficial segundo Víctor Marcelo Enríquez
Suboficial segundo Ricardo Gabriel Alfaro Rodríguez
Suboficial segundo Daniel Adrián Fernández
Suboficial segundo Luis Marcelo Leiva
Cabo principal Jorge Ariel Monzón
Cabo principal Jorge Eduardo Valdez
Cabo principal Cristian David Ibáñez
Cabo principal Mario Armando Toconas
Cabo principal Franco Javier Espinoza
Cabo principal Jorge Isabelino Ortiz
Cabo principal Hugo Dante Cesar Aramayo
Cabo principal Luis Esteban García
Cabo principal Sergio Antonio Cuellar
Cabo principal Fernando Gabriel Santilli
Cabo principal Alberto Ramiro Arjona
Cabo principal Enrique Damián Castillo
Cabo principal Luis Carlos Nolasco
Cabo principal David Alonso Melián
Cabo principal Germán Oscar Suárez
Cabo principal Daniel Alejandro Polo
Cabo principal Leandro Fabián Cisneros
Cabo principal Luis Alberto Niz
Cabo principal Federico Alejandro Alcaraz Coria
Cabo segundo Aníbal Tolaba

La producción y la realización general del documental estuvieron a cargo de Juan Pablo Córdoba, Eduardo “Lalo” Morino, y Federico Rodríguez; en la edición trabajaron Juan Pablo López y Lucas Viteritti; las locuciones son de Pablo Gazzotti, Eduardo Morino, Fernando Martínez y Fabiano Actis; todos bajo la supervisión de Guido Valeri, jefe de Programación y Contenidos, y de Jorge Porta, Gerente de Programación.

PNA: Prefectos navegan buques científicos pese a los gremios

Arde el puerto: contratan a Prefectura para tripular barcos privados

El Instituto de investigación en Mar del Plata (INIDEP) firmó un acuerdo con la Prefectura Naval Argentina (PNA) para que tripule el nuevo barco Angelescu y los gremios marítimos se manifestaron en oposición. Es decir, que se tripulará un buque civil con prefectos para no tener que lidiar con los gremios marítimos.
Urgente 24


Prefectura Naval Argentina


Otto Wöhler es el director de INIDEP quien explicó que los motivos de la decisión tomada fueron más que nada de tipo presupuestarios con el fin de poder evitar que conflictos gremiales perjudiquen la investigación.


Otto Wöhler

Los gremios marítimos encabezados por el SiMaPe mantuvieron paralizada la investigación pesquera durante más de dos años por un reclamo salarial. Tiempo después se logró llegar a un acuerdo en el que las tripulaciones salieron muy beneficiadas y hace unas semanas fue ratificado por decreto presidencial. Pese a haber conseguido su objetivo, los gremios marítimos nuevamente con el SiMaPE a la cabeza, volvieron a manifestarse en la puerta del INIDEP para efectuar el reclamo de que no fueron tenidos en cuenta para tripular el Víctor Angelescu, uno de los más flamantes buques de investigación de alta tecnología que se incorporará en pocos días a la flota del Instituto, cuya Dirección se la suscribió un acuerdo con la Prefectura, que será la encargada de operarlo.

El INIDEP firmó un acuerdo con la Prefectura hace cuatro meses para poder tripular dicho buque. El capitán y el jefe de máquinas, pertenecientes a la PNA, viajaron a Vigo un mes antes de que el barco fuera botado para ser capacitados, dada la alta tecnificación de la embarcación; ahora están terminando su formación a bordo, mientras el buque viaja hacia La Argentina con la tripulación del astillero ARMON. El resto de los tripulantes será capacitado aquí una vez que llegue el barco y no se descarta que alguno de los tripulantes del INIDEP sea convocado.

"La decisión que se toma tiene como eje fundamental el tema presupuestario, nosotros vamos a tener tres barcos operativos, el Angelescu, el Holmberg y el Oca Balda. El Holmberg ya fue reparado y esta semana se harán las pruebas de navegación para ya salir de campaña la semana entrante, a evaluar merluza en el sector norte. El Oca Balda será reparado seguramente el año que viene", afirmó Ottro Wohler sobre la decisión de firmar el acuerdo con la PNA.

Por otra parte estaba confirmado que para el Angelescu no había tripulación y no contaban con los medios necesarios para poder conseguirla. Por lo tanto se eligió establecer este convenio con Prefectura.

Tomar esta decisión no fue nada fácil, ya que hubo reiterados conflictos con la tripulación. La situación gremial tuvo un gran peso en el asunto. Hace más de diez años que el Instituto enfrenta conflictos con las tripulaciones del Instituto y es un proceso que al parecer no tiene solución.

La parte negativa de este asunto es que los problemas generados en dicho sector hacen que el INIDEP sea más conocido en Mar del Plata por los conflictos que por las cosas buenas que hace.

"No hay ninguna denuncia de corrupción, solo usan a la prensa para ensuciar y tirar abajo el trabajo que se hace para tener una institución grande. Estamos en un momento institucional como nunca antes hemos estado en la historia del INIDEP, ya firmamos el contrato para la construcción del segundo buque que comenzará el año que viene en Vigo, también esperamos comenzar en 2018 la construcción de las subsedes en la Patagonia y del centro para el desarrollo de la acuicultura", sostuvo el director.

Por otro lado, el hombre considera que los gremios marítimos son una permanente traba para la situación que están enfrentando hace más de diez años.

"Los últimos cinco directores se tuvieron que ir en gran medida por conflictos con la tripulación náutica que no pudieron resolver. No podemos ser más rehenes de las tripulaciones náuticas de nuestros barcos de investigación. Esa situación se tiene que cortar y en eso estoy involucrado hasta la médula. Yo quiero regularizar el funcionamiento del Instituto y en ese sentido firmé este convenio con Prefectura. En ese sentido estoy incorporando nuevos barcos y quiero empezar a funcionar… Lamentablemente hay gente que no entiende esto, no entiende que hay que avanzar, lamentablemente no nos acompañan; pero son los menos, tengo un apoyo generalizado de los sectores científico y administrativo para esta tercerización de la tripulación del barco", aportó Wöhler.

El problema surgío por primera vez cuando se firmó el decreto que modificó el convenio de navegación de los barcos de investigación donde los integrantes del Instituto fueron beneficiados directamente.

Otro dato que llama mucho la atención es que el salario de un marinero será más alto que el de un científico con el nuevo acuerdo establecido, ya que se generará una distorsión importante entre el salario del personal náutico y el personal científico técnico; y mucho más del personal administrativo. Tema un poco delicado que generará distorsión y posiblemente algún qur otro malestar de tipo interno en el Instituto.

El barco va a ser tripulado por Prefectura y va a salir a navegar por más medidas de fuerza que haya en los otros buques del INIDEP.

Como toda institución pública el Instituto está en una época de restricción de gastos que afecta a todos, pero desde el lugar afirman que están haciendo los esfuerzos necesarios para que el presupuesto les alcance para cubrir todos los gastos de 2018. Además tiene el deseo de terminar obras en 2018.

El ministro Ricardo Buryaile fue uno de los encargados de ayudar a conseguir fondos para terminar de pagar los gastos del buque que va a llegar en unos días y para afrontar la construcción del nuevo buque, que comenzará a construirse entre febrero y marzo del año próximo y se incorporará en abril de 2019.


Ricardo Buryaile

Se trata de un gran tema de debate y controversia ya que este asunto fue sacado a la luz y la misma ley prohibe a los militares tripular buques civeles, por lo que habrá que esperar a ver cómo sigue el asunto y cuál será su resolución final.

Fuerte naval: Fort Boyard (Francia)

Napoleón construyó un fuerte en el Océano Atlántico sólo para ser utilizado para un programa de juegos en los años 90
Abandoned Spaces


Fort Boyard es una fortaleza situada entre el Île-d'Aix y la Île d'Oléron en el estrecho de Pertuis d'Antioche, en la costa oeste de Francia y es el lugar de rodaje de la sala de juegos de televisión del mismo nombre.

Aunque una fortaleza en el banco de Boyard fue sugerida tan pronto como el 17mo siglo, no era hasta el 1800s bajo Napoleon Bonaparte que el trabajo comenzó.

El edificio comenzó en 1801 y fue terminado en 1857. En 1967, la escena final de la película francesa Les aventuriers fue filmada en los restos del fuerte.

Fort Boyard es de forma oval, 68 metros (223 pies) de largo y 31 m (102 pies) de ancho. Las paredes fueron construidas 20 m (66 pies) de altura. En el centro hay un patio, y la planta baja proporcionaba almacenes y cuartos para los hombres y los oficiales.


Fort Boyard desde el aire. autor de la foto

El piso anterior contenía casamatas para los emplazamientos de cañones y otros cuartos. Por encima de eso se encontraban instalaciones para cañones y morteros.


La construcción del fuerte fue considerada por primera vez durante la construcción de las fuerzas armadas francesas emprendidas por Luis XIV entre 1661 y 1667.

Fort Boyard debía formar una línea de fortificación con Fort Enet y Fort de la Rade en Île-d'Aix para proteger el arsenal de Rochefort de las incursiones de la Royal Navy. Debido a la limitada gama de artillería en el siglo XVII, los campos de fuego entre las fortificaciones en las islas de Aix y Oléron no se superponen.

Un fuerte en el banco de Boyard, a mitad de camino entre los dos, habría llenado esa brecha. En 1692 el ingeniero francés Descombs empezó a planear el programa de construcción del fuerte; Sin embargo, una vez que se hizo claro lo caro que sería el esquema fue abandonado. Vauban, el principal ingeniero militar de Luis XIV, aconsejó no decirle: "Su Majestad, sería más fácil apoderarse de la luna con los dientes que intentar tal empresa en ese lugar".

Después de una incursión británica en Île-d'Aix en 1757, los planes para una fortaleza en el banco de Boyard se consideraron una vez más.

A pesar de los planes fueron elaborados, los problemas logísticos de nuevo aseguró que fue abandonado. Los esfuerzos se renovaron bajo Napoleón Bonaparte en 1800, y los ingenieros Ferregeau y Armand Samuel de Marescot del año siguiente, y el vicealmirante François Étienne de Rosily-Mesros diseñaron un fuerte para ser construido en el banco. Para facilitar el trabajo, se estableció un puerto en la isla de Oléron.

El pueblo de Boyardville fue construido para los trabajadores. La primera etapa de construcción fue establecer una meseta, unos 100 por 50 m (330 por 160 pies), para actuar como cimientos. Con este fin, las piedras se amontonaron en la orilla.


Fuerte Boyard. autor de la foto

El proyecto fue suspendido en 1809. La construcción se reanudó en 1837, bajo Luis Felipe, siguiendo nuevas tensiones con el Reino Unido.


Las fortificaciones se completaron en 1857, con suficiente espacio para una guarnición de 250 hombres. Sin embargo, en el momento de su finalización, la gama de cañones había aumentado significativamente, haciendo el fuerte innecesario para la defensa nacional.

Después de 1871, Fort Boyard se utilizó brevemente como una prisión militar, antes de ser abandonado a principios del siglo XX. Con el paso del tiempo, el fuerte se derrumbó lentamente y se deterioró en el mar, ya que se dejó sin mantenimiento. En 1950 se hizo un edificio protegido, y en 1961 se vendió al Consejo Regional Maritimo de Charente.

Presidente de Francia se embarca en un SSN vía helicóptero

Presidente de Francia ingresó a un submarino desde un helicóptero.

Recientemente, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, aterrizó sobre un submarino nuclear desde un helicóptero y causó sensación en las redes sociales. Los cibernautas lo calificaron como el “James Bond” de la vida real.

El señor Macron estuvo durante varias horas dentro del submarino “Le Terrible”, simulando un lanzamiento de misil. El ensayo fue realizado con la intención de decirle al mundo que Francia no será intimidado, mientras que Corea del Norte lanzó su primer misil intercontinental de forma exitosa.



El presidente de Francia quería estar totalmente involucrado en el proceso desde el inicio hasta el final, por lo que ingresó al submarino desde un helicóptero.

Macron tuiteó una foto del momento en que él estaba descendiendo en el submarino y rápidamente se viralizó, alcanzando más de 3600 retuits y 11,600 likes.

Faros: Increíble cambio de guardia en el Le Jument francés

Cambio de guardia en el faro Le Jument (Francia)


Otro día en la oficina... increíble cambio de guardia en el aislado faro Le Jument en Francia.

BNPB: El cementerio de Colina Doble

Mitos y leyendas urbanas sobre el Cementerio de Colina Doble

Es el primer camposanto de Punta Alta y de la Base Naval Puerto Belgrano. Se sitúa a la vera de la ruta 229. Fue concebido por el ingeniero Luis Luiggi. Estaba alejado de la población.
La Nueva




 Mitos y leyendas urbanas sobre el Cementerio de Colina Doble. Punta Alta. La Nueva. Bahía Blanca
Casi todos los fallecidos en Punta Alta, antes del año 1907, descansan en el cementerio de Colina Doble. Cuenta con 1270, según un relevamiento.
Claudio Falzoni

cfalzoni@lanueva.com

A la vera de la ruta 229, en el cruce con el acceso a Villa del Mar, pueden verse, detrás de los viejos eucaliptos y pinos y un precario alambrado perimetral, las cruces blancas de un antiguo cementerio. La gente le da diversos nombres: El cementerio de las cruces blancas, El cementerio de la ruta o de Villa del Mar”.

En realidad, su verdadera denominación es Cementerio de Colina Doble, dado que así se llama el lugar donde está emplazado. El mismo nombre tiene una historia. "El lugar es mencionado ya en las cartas náuticas del estuario trazadas por la expedición del Beagle al mando de Robert Fitz Roy (1832 y 1833), con su nombre en inglés `Double Hill`; por ello hay que pensar que el topónimo fue puesto en esa exploración, en referencia a dos elevaciones de terreno muy próximas entre sí y visibles desde el mar. El cementerio no es otra cosa que la necrópolis de la Base Naval, el primer lugar de descanso eterno que tuvo Punta Alta", manifestó a "La Nueva." el profesor Luciano Izarra a cargo del Archivo Histórico Municipal.

La existencia misma del cementerio no encierra ningún misterio.

"Fue concebido por el ingeniero Luigi Luiggi dentro del proyecto general de construcción del Puerto Militar. Su planificación fue perfecta. Como corresponde, el cementerio se hallaba alejado del núcleo poblacional, en el extremo del territorio militar, en una zona contigua a los polvorines en el que no se construirían viviendas. Recién hoy, a más de un siglo de su construcción, Colina Doble, ve aparecer al otro lado de la ruta una serie de casas", expresó.

El primer enterramiento efectuado en Colina Doble ocurrió el 19 de agosto de 1900 y correspondió al carbonero de Escuadra Augusto Sala, de 20 años, de nacionalidad argentina, cuyo deceso se produjo a las 1:45. a bordo del acorazado "Garibaldi", a raíz de una herida penetrante en el corazón, según el certificado del cirujano de guardia Dr. Ferrand.

En un principio fue concebido para inhumar al personal de la Armada, tanto militar como civil, y a sus familiares.

"Pero también fueron sepultados allí aquellas personas que no tenían parientes en la zona, del mismo modo que los deudos de vecinos de escasos recursos, que no podían afrontar los gastos del traslado de los cuerpos a la necrópolis de la ciudad de Bahía Blanca. Dicha situación recién pudo subsanarse en 1907, cuando se inauguró el actual camposanto de Punta Alta. De este modo, casi todos los fallecidos en Punta Alta antes de 1907 descansan en Colina Doble", comentó.

En la actualidad, el cementerio está organizado en cinco secciones y cuenta, de acuerdo al relevamiento efectuado en junio de 2000, con 1270 tumbas.

"En los últimos veinte años, las inhumaciones han disminuido notablemente, y se procedió exclusivamente al entierro de personal militar retirado, sin familiares en la zona, y religiosas de la Congregación de Hermanas Terciarias Misioneras que se desempeñaban en el Hospital Naval Puerto Belgrano, así como se efectuaron traslados del Panteón Naval del cementerio de Punta Alta".

"Según los datos proporcionados por el Registro Civil de Puerto Belgrano la última inhumación se realizó el 17 de junio de 2000 y correspondió al vicealmirante (RE) Leandro Mateo Maloberti. Todavía se cuenta con lugar para futuras inhumaciones", dijo el profesor Izarra.

SSN: Planos secretos del HMS Trafalgar vendidos en feria de caridad

Planos secretos del submarino nuclear de la Royal Navy - usado para proteger a Gran Bretaña de Rusia - encontrado en una tienda de caridad
Dibujos detallados, que se cree que son de HMS Trafalgar, habría hecho un valioso premio para cualquier espía de la Guerra Fría

Mirror



Stella Parker con los planes detallados para un submarino nuclear de la Marina Real (Foto: Daily Post Gales)

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Se han encontrado planes secretos para uno de los más temibles disuasivos británicos contra la amenaza soviética ... en una tienda de caridad.

Los dibujos detallados de un submarino nuclear de la clase de Trafalgar habrían hecho un premio valioso para cualquier agente secreto ruso durante la guerra fría.

Pero ahora se están vendiendo en un Barnardo en el norte de Gales.

Stella Parker, que trabaja en la tienda de Porthmadog, descubrió los planes mientras pasaba por una maleta llena de libros antiguos que habían sido donados.


Los dibujos habrían sido un valioso descubrimiento para un espía de la Guerra Fría (Foto: Daily Post Gales)

Ella dijo: "Toda la guarnición de la maleta fue rasgada, mientras que iba a través del caso noté que este papel detrás del forro. Cuando lo saqué, pude ver que eran planes de un submarino.

"Al principio pensé que eran los dibujos técnicos porque parecían planos."

La señora Parker tomó el mapa - que mide aproximadamente 6 pies por 3 pies - a David Dickinson cuando el comerciante de antigüedades de la celebridad estaba filmando su programa de televisión Real Deal en Penygroes cercano.


HMS Trafalgar fue lanzado en 1981 y desarmado en 2009 (Foto: PA)

Él hizo una oferta - sugiriendo que podría valer entre £ 30 y £ 40 - pero ella rechazó.

Ella dijo: "Me dijo que era el mapa utilizado por los hombres para ayudar a encontrarse alrededor del submarino. Si hubieran sido los planos reales, valdrían mucho más.

Stella rechazó una oferta del experto en antigüedades David Dickinson para los dibujos (Foto: Daily Post Gales)
Desafortunadamente, ella nunca consiguió alrededor de llevarla a la subasta y el cartel estupendo-clasificado permanecía en un backroom de la tienda porque eran demasiado grandes exhibir.

Ella dijo: "Haciendo alguna investigación en Google, creo que son los planes de HMS Trafalgar, que era el único submarino en la clase de Trafalgar que tiene una hélice de paletas".


Se cree que los dibujos pertenecían a un ingeniero para los constructores navales Vickers (Foto: Daily Post Gales)

La nave, lanzada en 1981, sirvió en la Guerra de Afganistán y se convirtió en el primer submarino de la Royal Navy en lanzar misiles de crucero Tomahawk contra las fuerzas talibanes.

En 1996 el sub ganó la notoriedad después de encallar fuera de la isla de Skye durante un ejercicio de entrenamiento - causando el daño de £ 5million del daño - la segunda vez que había sufrido un percance.


El descubrimiento fue hecho en una maleta de libros dados a Barnardo en Porthmadog (Foto: Daily Post Gales)

El submarino fue finalmente desmantelado en 2009 y los planes - que parecen haber pertenecido al ingeniero WG Clouter, gerente de relaciones públicas de los constructores de barcos Vickers - han sido desclasificados desde entonces.

Las ofertas para los planes se toman desde el lunes 13 de marzo.

ARA: Crean simulador de submarino en universidad

En la Facultad de Ingeniería desarrollan un simulador de submarino para la Base Naval
La primera parte del proyecto se entregará a fin de este año. Luego se verá si se puede avanzar en la construcción del simulador.




A principios de 2014 la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Mar del Plata y la Escuela de Submarinos y Buceo de la Base Naval de Mar del Plata comenzaron a desarrollar un Simulador Integrado de Submarino (SIS). El simulador será utilizado para el entrenamiento riguroso de los futuros submarinistas y la práctica de maniobras complejas por aquellos experimentados.
El proyecto tuvo su origen a través de una tesis de grado a mediados del 2013, desarrollada por dos alumnos de la Facultad de Ingeniería. El mismo logró una gran aceptación por parte de la Escuela de Submarinos, que observó que podría acoplarse al simulador virtual táctico que la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires ha desarrollado y sigue perfeccionando en la actualidad. En conjunto formarán un sistema de entrenamiento único en Latinoamérica, mejorando sustancialmente la calidad de la dotación. Así lo explicaron a LA CAPITAL el docente ingeniero mecánico Ricardo Zucal, acompañado por los ingenieros Federico Barbano y Gastón Labra y los alumnos avanzados de ingeniería David Crovo, Guillermo Pluchino, Isaias Vidal, Enrique Abella, Luciano Zabaldano, Fernando Pérez Iácono y Marcos Banini, quienes también contaron con la colaboración especial del diseñador industrial Ezequiel Matías Franco.
El SIS, en su primera versión, se materializará como una plataforma cubierta suspendida en el aire por actuadores mecánicos, simulando en su interior el espacio del submarino clase TR-1700. Para lograrlo, la Base Naval puso a disposición de la Facultad las mismas consolas de comando y de navegación que se hacen presentes en el navío original, además de dar acceso a los ingenieros para la medición y relevamiento del espacio interno del buque, e instruirlos en su funcionamiento básico.
Actualmente, los futuros ingenieros que trabajan en el proyecto, se encuentran analizando el comportamiento del submarino en colaboración con oficiales y suboficiales que suman décadas de experiencias. La finalidad del estudio radica en lograr que la simulación sea lo más realista posible, dando la sensación de estar controlando un submarino real. Las fecha límite para finalizar el diseño íntegro se alcanza a fines del 2016, comenzando desde entonces la construcción de la plataforma de simulación.
“Nosotros entregaremos todo el diseño mecánico, con los planos, y así termina la primera etapa de este proyecto que esperamos pueda materializarse a través de su construcción en la Base Naval”, explicaron.
Vale recordar que este trabajo se dio en el marco del “aprendizaje en contexto”, que implica ir realizando prácticas y experiencias como si ya fueran ingenieros.

La Capital MDP

ARA: Los asientos de bases navales lógicamente apoyaron al nuevo gobierno

El submarino amarillo
El partido donde vive la mayoría de los marinos le propinó uno de sus peores reveses al Frente para la Victoria. El subjefe de la Armada colabora con los equipos de Defensa de Cambiemos, impulsa el ascenso de sus hombres de confianza y sueña con el reequipamiento naval, submarinos y un portaaviones incluidos. El jefe de Estado Mayor viajó a Estados Unidos, donde el primer titular de la IV Flota conducirá el Comando Sur. El oficialismo perdió tres de las últimas cuatro elecciones bonaerenses.

Por Horacio Verbitsky (ex-terrorista de Montoneros y ex-colaborador del gobierno militar)
Página 12


González Lonzieme y Repetto. La Marina festeja con globos de colores.

Los peores resultados del Frente para la Victoria en la elección presidencial bonaerense ocurrieron en Coronel Rosales (20,5%), Vicente López (20,1%), General Villegas (17,9%) y Rivadavia (15,52%). La particularidad de Coronel Rosales es que allí tienen asiento la Base Naval de Puerto Belgrano y la Base de Infantería de Marina Baterías. En ese voto de miles de oficiales y suboficiales en actividad y retirados influyó la intensa actividad del subjefe de Estado Mayor de la Armada, vicealmirante Alvaro Manuel González Lonzieme, quien está trabajando con los equipos de Defensa de Cambiemos, junto con un grupo de retirados y con varios contraalmirantes y capitanes de navío en actividad a los que pretende ascender.

Los González Lonzieme son una familia naval que siempre tuvo vínculos estrechos con el radicalismo. Jorge “El Ternero” González Lonzieme fue director de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Defensa y redactor de las instrucciones a los fiscales con las que el ministro Horacio Jaunarena intentó poner punto final a los juicios por crímenes de lesa humanidad. La reacción de los organismos defensores de los Derechos Humanos y de la propia Juventud Radical lo impidieron. Incluso presentó su renuncia Jorge Torlasco, uno de los seis jueces de la Cámara Federal que había juzgado a las Juntas Militares. Ése fue el precedente inmediato de la ley de obediencia debida, que persiguió la misma finalidad. Las instrucciones procuraban hacerlo en forma disimulada, sin el costo político de una ley. En el libro “Mitos y Verdades sobre el padre de la democracia”, del escritor alfonsinista Oscar Muiño, el coronel Ernesto Guillermo “El Nabo” Barreiro, dice que El Ternero González Lonzieme se reunía en restaurantes con un grupo de oficiales que reclamaban “el cese de la campaña de desprestigio, el fin de los juicios y la reivindicación de la lucha antisubversiva”. Esos fueron los puntos que plantearon los carapintada durante el alzamiento de 1987. Su desencadenante fue la negativa de Barreiro a presentarse ante el juzgado federal que lo había citado a indagatoria. Ante la consulta de Muiño, Jaunarena se mostró sorprendido por la versión sobre su colaborador.

La fantasía que maneja este grupo de marinos es que un eventual gobierno amarillo destinaría ingentes recursos al reequipamiento naval, incluyendo submarinos y un portaaviones. El jefe de Estado Mayor, almirante Gastón Fernando Erice, incluyó en la comitiva para visitar Jacksonville, asiento de la IV Flota Estadounidense, a varios oficiales del grupo que sigue las orientaciones de González Lonzieme y que plantean privilegiar la relación con Estados Unidos donde, dicen, “nos esperan con los brazos abiertos, porque saben que el problema en la Argentina es político y ya pasará”. Desde hace años los viajes anuales de instrucción de los nuevos oficiales en la Fragata Libertad omiten puertos estadounidenses y se concentran en los países integrantes de la Unasur y algunos africanos, lo que enfurece e indigna a quienes cultivan su Ser Naval con la lectura de La Nación y La Nueva Provincia y consideran que la formación de los mejores oficiales debe culminar en las escuelas navales de los Estados Unidos, que utilizan esa vía para señalarles el horizonte intelectual. El actual jefe de Estado Mayor Erice incluso llegó a prestar servicios en el Estado Mayor de la Flota del Atlántico de Estados Unidos, con sede en Norfolk, Virginia. La marina de Estados Unidos no está orientada a las actividades tradicionales. Esta semana, el presidente estadounidense Barack Obama anunció la designación del ex comandante de la IV Flota, almirante Kurt W. Tidd, como nuevo jefe del Comando Sur, con sede en Miami. Una de las tareas principales de la IV Flota, según la nota con la que el diario Miami Herald anunció la promoción de Tidd, es “la cooperación regional y las operaciones contra el narcotráfico”. Antes, Tidd fue director de Lucha contra el Terrorismo en el Consejo de Seguridad Nacional del presidente George W. Bush y comandante de operaciones navales en el grupo de planeamiento operacional en la Guerra contra el Terrorismo, que con la denominación de Deep Blue fue creado luego de los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Los principales exponentes de esta línea que nuclea González Lonzieme son los contraalmirantes Juan Temperoni, comandante de la Flota de Mar; Guillermo Bellido, comandante de la Aviación Naval, y Ricardo Christiani, director general de Educación. Temperoni fue oficial de enlace ante el Comando en Jefe de la Flota de Mar estadounidense y se capacitó en guerra anfibia en la Universidad de Defensa Nacional del Colegio de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, donde recibió la “Recomendación de Unidad Naval”, otorgada por el Secretario de Marina de ese país. Bellido realizó en Estados Unidos los cursos de Simulador de Vuelo de Helicópteros SH-3. Los candidatos al ascenso que sostiene este grupo son:

- El infante de marina Alejandro Di Tella. Es el intelectual del Grupo. Como jefe de Planeamiento en la Dirección de Planes de la Armada, tiene acceso al Plan de Capacidades Militares, sobre el que se basan las decisiones a adoptar en materia de adiestramiento, información, doctrina, infraestructura, logística, organización, recursos humanos y material en los próximos 20 años. Di Tella entregó una copia de ese Plancamil a los retirados que trabajan con los equipos de defensa del PRO.

- El aviador naval Gustavo Vignale, secretario privado del almirante Erice, a quien acompaña en Estados Unidos, donde Vignale se formó como aviador. Erice y González Lonzieme piensan designarlo comandante de la Aviación Naval.

- El verborrágico Pablo Salonio fue el comandante de la Fragata Libertad que modificó su derrota para que no tocara puerto en Nigeria, donde temía el ataque de piratas, sino en Ghana. Así fue de cabeza al embudo diseñado por los fondos buitre para embargar la nave.

- El licenciado en sistemas Navales Claudio Gabriel Grossi, con bigototes a la mexicana y cejas espesas, incide desde su cargo como jefe del departamento personal de oficiales en los pases y calificaciones, lo cual lo torna muy útil para sus compañeros de bando.

- El submarinista comodoro de marina Guillermo Repetto, comandante de la Zona Atlántica, quien hizo el curso de Command College en la Escuela Naval estadounidense de Newport. Prestó la capilla naval para que oficiara misa el obispo de Mar del Plata Antonio Marino, quien en 2010 encabezó la resistencia eclesiástica a la reforma de los artículos del Código Civil sobre el matrimonio. (Como parte de esa guerra de Dios Marino dijo que según estudios que no identificó las personas homosexuales son ansiosas, consumen drogas, se suicidan y no pueden mantener relaciones estables. El estudio es tan serio que incluye precisas cuantificaciones: los putos tienen hasta quinientas parejas, sus relaciones no duran más de tres años y son treinta veces más violentos. En un alarde de liberalismo, el prelado reconoce el derecho de los homosexuales a casarse, siempre que sea con una persona de otro sexo.) En esas misas participaron los grupos de ultraderecha de Carlos Gustavo Pampillón, que embadurnaron con pintadas el portal de la memoria e intervinieron junto con la policía bonaerense en la represión contra las participantes del Encuentro Nacional de Mujeres. Repetto mantiene contactos estrechos con el dirigente del PRO en Mar del Plata, Carlos Arroyo, quien fue director de tránsito durante la dictadura militar. El último domingo Arroyo fue electo intendente de Mar del Plata con el 47 por ciento de los votos. La Marina festeja con globos de colores y sueña con el portaaviones y el submarino amarillos.