• Fragatas clase Alvand destruidas
• Fragatas clase Moudge destruidas
• Varios submarinos clase Kilo destruidos
• Varios submarinos clase Ghadir destruidos
• El mayor buque de guerra de Irán, el IRINS Makran, un petrolero reconvertido en portadrones
• Portadrones IRIS Shahid Bagheri destruido
Temístocles fue uno de los más grandes estadistas y estrategas de la antigua Grecia, cuyas acciones políticas y militares transformaron permanentemente Atenas y el destino de la civilización occidental.
Nacido alrededor del 524 a. C. en Ferras, en el seno de una familia de clase media, Temístocles no pertenecía a la aristocracia ateniense. Su carrera se caracterizó por un carisma extraordinario y una notable habilidad política. Excelente orador, alcanzó la suprema magistratura de arconte en el 493 a. C. Sus estrechos vínculos con el pueblo llano y su apoyo al partido democrático lo convirtieron en un símbolo de la renovación democrática de Atenas, enfrentándose regularmente con la nobleza tradicional y sus rivales, como Arístides.
Temístocles comprendió desde el principio que el poder naval sería clave para la seguridad y la prosperidad de Atenas. Bajo su liderazgo, Atenas inició la construcción del puerto de El Pireo y aumentó su flota de menos de veinte a casi doscientos trirremes antes de la invasión persa. Este significativo aumento del poder naval colocó a Atenas a la vanguardia de las ciudades navales griegas. Para financiar esta iniciativa, explotó las minas de plata de Laurio, impulsando así los ingresos públicos.
La carrera de Temístocles alcanzó su apogeo durante las Guerras Médicas. Presente en la batalla de Maratón en el 490 a. C., continuó su participación política anticipándose a la segunda ofensiva persa. Líder político desde el 485 a. C., convenció a los atenienses de que la salvación estaba en el mar y organizó la construcción masiva de trirremes. Durante la invasión persa del 480 a. C., convenció a la ciudad de evacuar Atenas y refugiarse en Salamina, donde mantuvo a la flota persa en el estrecho, demostrando su profundo conocimiento de los desafíos geográficos y tácticos.
La contundente victoria en Salamina marcó un punto de inflexión en el conflicto: la flota persa fue diezmada, Grecia se salvó y Atenas, reconocida como bastión de la libertad griega, se consolidó como centro de poder marítimo. La estrategia de Temístocles se basó en el análisis, la anticipación y la capacidad de adaptación al cambiante contexto militar, un modelo que inspiraría a sus sucesores.
Más allá de la guerra, Temístocles contribuyó a reformar la constitución ateniense, debilitando sus raíces oligárquicas y fomentando una democracia más inclusiva. Conectó la ciudad de Atenas con el nuevo puerto de El Pireo mediante la construcción de las Murallas Largas, lo que permitió la comunicación y la defensa continuas entre la ciudad y su puerto. De este modo, consolidó las bases de la influencia comercial de Atenas, convirtiendo el poder naval en el principal instrumento de su influencia militar, diplomática y económica.
En la posguerra, Temístocles mantuvo su preeminencia, pero provocó la hostilidad de Esparta al ordenar la refortificación de Atenas. Su riqueza, su estilo de vida ostentoso y su aparente arrogancia lo aislaron gradualmente. Azotado por el ostracismo en el 471 a. C., se refugió primero en Argos y luego en Asia Menor con el rey persa Artajerjes I , quien le ofreció la gobernación de Magnesia del Meandro. Murió en el exilio, probablemente alrededor del 459 o 460 a. C. Las circunstancias de su muerte siguen siendo controvertidas: Plutarco sugiere suicidio, mientras que Tucídides se inclina por causas naturales.
Temístocles sigue siendo una figura fundamental, tanto por el modelo político y estratégico que ofreció a la democracia ateniense como por su influencia en la estructura militar y naval que garantizó el dominio de Atenas sobre el mar Egeo durante casi un siglo. Su genio residió en su capacidad para combinar la reforma política con la visión estratégica, sentando las bases de la grandeza ateniense en el período clásico.
Temístocles revolucionó la defensa ateniense al priorizar la estrategia naval en sus decisiones. Construyó una flota de poderosos trirremes, convenció a Atenas de dedicar sus recursos a la armada y desarrolló el puerto de El Pireo como su principal base logística. Este enfoque rompió con la tradición hoplita y brindó a Atenas la capacidad de enfrentarse a Persia en su terreno predilecto: el mar.
Su táctica más famosa en la Batalla de Salamina se basó en usar el estrecho para neutralizar la ventaja numérica de la flota persa. Conociendo los vientos locales y la configuración de la zona, Temístocles atrajo al enemigo hacia el espacio reducido, donde los barcos persas se controlarían entre sí, facilitando así la embestida y el abordaje por parte de los trirremes griegos, más pequeños, maniobrables y coordinados.
Temístocles se distinguió por su capacidad para unificar los contingentes griegos y maximizar la cohesión y la capacidad de respuesta de las fuerzas aliadas para implementar sus planes. Su énfasis en la flexibilidad y adaptabilidad de las tropas, la creación de tácticas de emboscada y sorpresa, y la racionalización de las posiciones defensivas lo convirtieron en un pionero del arte operacional.
Inicialmente, Temístocles simplemente quería dotar a Atenas de los medios para defenderse de un enemigo terrestre superior. Promulgó la "ley naval ", movilizó los beneficios de las minas de Laurium y convenció a los ciudadanos para que construyeran una flota de 200 trirremes. Este enfoque transformó a Atenas en un líder marítimo, forjando su identidad en el mar, en lugar de en el ejército terrestre.
Ante la invasión inicial, Temístocles seguía priorizando la interceptación y la observación, pero durante la Segunda Guerra Médica, pasó a la ofensiva. Logró un importante avance estratégico aprovechando la geografía: la elección del estrecho de Salamina para enfrentarse a la armada persa fue clave. En lugar de provocar una batalla en mar abierto o defender el istmo de Corinto, como proponían los espartanos, confinó la flota enemiga a un espacio limitado donde la superioridad numérica persa se convirtió en un lastre.
La estrategia naval de Temístocles se volvió cada vez más sofisticada: desarrolló astucia, manipuló la inteligencia y explotó la desunión entre sus adversarios. Utilizó el engaño para obligar a Jerjes a participar en la batalla según las condiciones griegas e incluso intentó fomentar deserciones dentro de la flota jónica reclutada por los persas.
Tras Salamina, la estrategia naval de Temístocles se convirtió en una doctrina permanente para Atenas. Transformó El Pireo en la principal base naval del mundo griego, reforzó la ciudad portuaria de Atenas con las Murallas Largas, organizó la modernización de la flota y promovió la integración de artesanos y marineros extranjeros para fortalecer su poder marítimo. Este desarrollo allanó el camino para la formación de la Liga de Delos y aseguró la supremacía naval duradera de Atenas.
La
estrategia naval de Temístocles evolucionó desde una iniciativa de
supervivencia a una visión política integral, basada en la tecnología,
la táctica, la astucia y el poder marítimo a largo plazo.
La HMS Plymouth (F126) fue una fragata de la Marina Real británica nombrada en honor a la ciudad inglesa de Plymouth. Entró en servicio en 1959, siendo uno de 12 barcos clase Rothesay. Estuvo en servicio activo durante la Guerra Fría, sirvió en el Extremo Oriente y Australia, donde fue el principal buque de varios escuadrones. En 1982, el Plymouth fue uno de los primeros buques en llegar al Atlántico Sur durante la guerra de las Malvinas.
| Astillero | HMNB Devonport | |
|---|---|---|
| Clase | Rothesay | |
| Tipo | Fragata | |
| Operador | Marina Real británica | |
| Asignado | 11 de mayo de 1961 | |
| Destino | Baja | |
| Desplazamiento | 2150 toneladas y 2560 toneladas | |
| Eslora | 110 metros | |
| Manga | 12 metros | |
| Calado | 5,3 metros | |
| Potencia | 22 000 kilovatios | |
| Velocidad | 30 nudos | |
| Autonomía | 5200 millas náuticas | |
La clase Rothesay a la que pertenecía la Plymouth fue ordenada en 1955 y se constituyó por otras ocho fragatas: Yarmouth, Lowestoft, Brighton, Rothesay, Londonderry, Falmouth, Berwick y Rhyl.[1] La construcción de la Yarmouth fue llevada a cabo por el HMNB Devonport. La puesta de quilla fue el 1 de julio de 1958, la botadura el 20 de julio de 1959 y la entrada al servicio el 11 de mayo de 1961.[1] Tenía una eslora de 112,7 m, una manga de 12,5 m y un calado de 3,9 m con un desplazamiento de 2560 t. Podía alcanzar los 29 nudos de velocidad gracias a sus dos turbinas de engranajes de 30 000 shp de potencia. Su armamento consistía en un lanzador cuádruple de misiles antiaéreos Sea Cat, dos cañones de 115 mm de calibre, otros dos de 40 mm, un mortero antisubmarino triple y 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm.[1][2]
En un incidente separado, la fragata HMS Plymouth soportó el ataque de seis IAI Dagger de la Fuerza Aérea Sur, que la golpearon con cuatro bombas de 1000 libras. El buque sufrió severos daños y cinco marineros fueron heridos. Aunque todas las bombas no explotaron, el ataque causó la explosión de al menos una carga de profundidad sobre su cubierta. El barco se hallaba en el estrecho de San Carlos, frente a Puerto Darwin, bombardeando el área del monte Rosalía.
Los Dagger armados cada uno con dos bombas retardadas por paracaídas se dirigieron a atacar objetivos navales formados en dos secciones: la primera ―indicativo Perro― al mando del capitán Carlos Rohde, los primeros tenientes José Gabari y Jorge Óscar Ratti. Realizó varias misiones de ataque a buques y posiciones enemigas en San Carlos y Bahía Agradable, al colaborar en las averías de una fragata y un destructor -Plymouth uno de ellos-, que motivaron la retirada parcial de la flota enemiga en uno de los días más negros para los británicos. También fue condecorado con la medalla "Al valor en combate".] y la segunda sección ―indicativo Gato―, al mando del capitán Amílcar Cimatti, secundado por el Mayor Carlos Napoléon Martínez y el teniente Carlos Antonietti.
Fue retirada del servicio en 1988.
Moore, John, ed. (1981). Jane's Fighting Ships 1981-82 (en inglés). Jane's Publishing Limited Company. p. 569. ISBN 0-7106-0728-8.
Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995 (en inglés). Annapolis: Naval Institute Press. 1995. p. 519. ISBN 1-55750-132-7.
Fuentes
Naval Technology
MIECZNIK es una clase de fragatas multifunción que están siendo construidas por el consorcio Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ)-Miecznik y la Inspección de Armamento bajo el programa Miecznik (Swordfish), que es una iniciativa estratégica destinada a modernizar la flota de la Armada polaca.
El programa tiene como objetivo impulsar la industria de defensa de Polonia y contribuir a la Alianza del Atlántico Norte. Incluye la entrega de tres fragatas de última generación.
En julio de 2021, el consorcio PGZ-Miecznik fue contratado para diseñar, construir y entregar tres fragatas con un Sistema de Combate Integrado entre 2021 y 2034. El consorcio está formado por la empresa estatal de defensa PGZ y los astilleros polacos PGZ Stocznia Wojenna y Remontowa Shipbuilding.
El valor total del programa Miecznik, incluyendo los sistemas de control de fuego y el paquete logístico, es de aproximadamente 8.000 millones de zlotys (aproximadamente 1.900 millones de dólares), lo que lo convierte en el contrato más grande en la historia de la industria de defensa polaca.
Los buques proporcionarán a la Armada polaca nuevas capacidades operativas, esenciales para llevar a cabo una amplia gama de actividades en el mar.
La ceremonia de corte de acero del primer buque, que marcó el inicio de su construcción, tuvo lugar en el astillero PGZ de Gdynia en 2023, mientras que la ceremonia de colocación de la quilla tuvo lugar en enero de 2024. Se espera que entre en servicio en la Armada polaca en 2029.
Se espera que el programa Miecznik (Pez Espada) concluya en 2032.
Babcock, una empresa de defensa con sede en el Reino Unido, recibió dos nuevos contratos relacionados con el programa de fragatas Miecznik (Swordfish) de Polonia en septiembre de 2022.
Los dos contratos, denominados Contrato de Diseño de Clase y Acuerdo Marco de Transferencia de Conocimiento y Tecnología (TOKAT), forman parte de la colaboración entre el Reino Unido y Polonia. Su objetivo es apoyar el desarrollo continuo del programa y mejorar las capacidades de construcción naval en Polonia.
El contrato de Diseño de Clase implica la elaboración de los documentos de diseño para la fragata MIECZNIK y su presentación para su aprobación. Babcock compartió su tecnología y experiencia con socios polacos, incluyendo el desarrollo de recursos humanos, la capacitación del personal y el apoyo para la modernización de la infraestructura, en el marco del contrato TOKAT.
Babcock firmó un acuerdo de licencia de diseño en octubre de 2023 con el consorcio PGZ-Miecznik, que le permitirá construir tres fragatas para la Armada polaca.
Las fragatas de la clase MIECZNIK, basadas en el diseño Arrowhead-140PL , están destinadas a una amplia gama de tareas, incluida la protección de las líneas de comunicación marítimas y la infraestructura crítica.
Los buques tendrán 138 m de eslora, 20 m de manga y 10 m de puntal, con un desplazamiento aproximado de 7.000 toneladas. Tendrán capacidad para entre 100 y 120 personas y una autonomía operativa de 30 días en el mar sin reabastecimiento.
Podrán alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos y tendrán un alcance de 8.000 millas náuticas.
Las fragatas estarán equipadas con el sistema de gestión de combate TACTICOS de Thales, sonares, sensores infrarrojos y radares para proporcionar capacidades integrales de detección, identificación, comando y control, y toma de decisiones.
El conjunto de sonares incluirá el sonar montado en el casco BlueHunter y el sonar remolcado Captas-2, que ofrecerá una evaluación integral de múltiples sensores del entorno submarino.
Los buques estarán integrados con dos radares complementarios, incluido el SM400 Block 2 y el radar NS50.
El SM400 Bloque 2 es un radar multifunción de banda S diseñado para realizar simultáneamente vigilancia aérea y de superficie de largo alcance, control de helicópteros y control de armas. Su alcance alcanza los 400 km.
El radar NS50, junto con el interrogador TSA 6000 IFF1, mejora la protección general al brindar capacidades avanzadas en detección, seguimiento y clasificación de aire y superficie.
Además, el buque estará equipado con un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos ARTEMIS y un radar de control de tiro STIR 1.2 EO Mk2.
Los buques estarán armados con el sistema de defensa aérea naval Sea Ceptor, que es capaz de proteger a los buques de guerra contra amenazas aéreas y de superficie como misiles antibuque supersónicos y buques de superficie no tripulados.
También contarán con los lanzadores de misiles VLS Mk-41 y los nuevos misiles antiaéreos modulares comunes (CAMM)-MR, que complementan al CAMM y al CAMM-ER dentro de las capacidades integradas de defensa aérea y de misiles (IAMD) del programa Miecznik.
Un cañón OTO Melara Super Rapid Strales de calibre medio de 76 mm y dos cañones OSU-35K de 35 mm, que utilizan munición programable, también formarán parte del armamento.
Además, los buques estarán equipados con módulos de armas operadas a distancia , que incluyen ametralladoras de gran calibre, así como ametralladoras de gran calibre operadas manualmente. El arsenal de torpedos constará de dos juegos de tubos lanzatorpedos gemelos.
Thales, una empresa de defensa con sede en Francia, como principal proveedor de tecnología, fue contratada por PGZ para entregar el sistema de gestión de combate y los sensores asociados en octubre de 2023.
MBDA, una empresa de fabricación de misiles con sede en Francia, suministrará el sistema de defensa aérea naval Sea Ceptor junto con misiles CAMM y lanzadores para los buques.
OSI Maritime Systems, un proveedor canadiense de soluciones de navegación, ha obtenido un contrato para suministrar tres sistemas integrados de navegación y puente (INBS) para las fragatas.
En las últimas horas, medios portugueses como @Defense360, CNN Portugal y Diário de Notícias han informado la selección por parte del Gobierno luso de las fragatas FREMM EVO, fabricadas por el astillero italiano Fincantieri, para modernizar su Armada. Esta decisión, filtrada, como decimos, ayer mismo, 4 de diciembre y enmarcada en el programa europeo SAFE (Security Action for Europe), supondría, a priori, un contrato estimado en 3.000 millones de euros por 3 unidades del afamado navío transalpino, pero deja fuera de la puja a competidores clave, incluido el español Navantia y las FDI de los galos Naval Group. Para la industria naval española, es un nuevo capítulo de oportunidades perdidas en un contexto de creciente competencia europea.
La noticia ha circulado rápidamente en portales especializados y redes sociales desde la tarde del jueves, cuando ya se venía apuntando a que fuentes del Ministerio de Defensa portugués y la propia Armada lusa respaldaban la preferencia por el diseño italiano. Según la CNN lusa, la elección se basa en la capacidad de Fincantieri para garantizar la entrega de las 3 fragatas antes de 2030; navíos que serán financiados con los fondos de la Comisión Europea para a través de los préstamos competitivos del SAFE que distribuye hasta 150.000 millones de euros entre los Estados miembros para reforzar capacidades de defensa de manera inmediata. En cualquier caso
Esta urgencia temporal podría haber descartado propuestas alternativas, como la de las fragatas FDI del francés Naval Group, que aunque competitiva en precio y transferencia tecnológica, no cumplió, al parecer, los plazos con la misma precisión.
Las FREMM EVO (European Multi-Mission Frigate Evolution) son una evolución de la clase FREMM, desarrollada conjuntamente por Italia y Francia desde 2005, y considerada una de las fragatas multipropósito más avanzadas del mundo. Cada unidad:
Actualmente, operan en las marinas de Italia (10 unidades), Francia (8), Egipto (3) y próximamente en Grecia (a partir de 2029).
Para Portugal, estas fragatas reemplazarán gradualmente las 5 unidades obsoletas de la clase Vasco da Gama (de los años 90), mejorando su capacidad oceánica en el Atlántico y el Golfo de Guinea, alineada con compromisos OTAN.
Fragata Vasco da Gama (F-330). Foto: Marinha portuguesa
El contrato, valorado en unos 800-900 millones de euros por buque, incluiría las habituales contrapartidas industriales, entre las que se encuentra que el astillero ganador, en este caso, Fincantieri, se comprometería a invertir en el Arsenal do Alfeite (Almada), la principal instalación naval e industrial portuguesa, pero con enormes problemas de obsolescencia y atraso tecnológico, involucrando empresas portuguesas en producción, mantenimiento y formación, con transferencia de tecnología para revitalizar un astillero en crisis.
Sin embargo, las dimensiones de las FREMM EVO (con calado superior a 8 metros) exigen mareas altas o dragados en el canal de acceso al Alfeite, lo que conllevará la realización de grandes adecuaciones de las instalaciones para poder operar con navíos del tamaño de las FREEMM.
El proceso de elección no ha sido un concurso tradicional, sino que se ha basado en negociaciones estado-estado bajo el paraguas del SAFE, con candidaturas cerradas en noviembre de 2025. Un acuerdo de cooperación Portugal-Italia del 26 de noviembre, firmado por los ministros Nuno Melo y Guido Crosetto, allanó el camino, priorizando interoperabilidad OTAN y retorno económico local.
Fuentes de la Armada portuguesa indicaban desde meses atrás una inclinación por el modelo italiano, por su superioridad en ASW y plazos de entrega.
La exclusión de Navantia, que postulaba su fragata F-110 (6.100 toneladas, con radar SPS-62 y misiles ESSM), no sorprende del todo, pero a buen seguro que duele en el sector español. Ya en julio sugerimos en DYS que la propuesta de Navantia era viable, pero corría por fuera ante la intensidad de la rivalidad franco-italiana y la falta de lazos industriales profundos con Portugal.
Este no es un caso aislado para Navantia. En 2020, perdió ante Fincantieri el megacontrato de fragatas Constellation para la US Navy (hasta 20 unidades por 21.000 millones de dólares), pese a aliarse con General Dynamics y basar su oferta en la probada F-100.
Ahora, con la F-110 en construcción para la Armada (primera entrega prevista para 2028), el astillero ferrolano ve cómo un posible contrato de 2.000-3.000 millones de euros se desvanece, limitando las capacidades de exportación del modelo español de fragata. Fuentes del sector destacan que, sin alianzas previas en Portugal, la competitividad ibérica queda en entredicho.
Esta adjudicación reforzará el dominio de Fincantieri en el mercado de fragatas medianas, que construye, además, 2 FREMM EVO adicionales para Italia (1.500 millones de euros, entregas entre 2029-2030). Para España, subrayaría la necesidad de diversificar socios dentro de la UE, especialmente ante un SAFE que prioriza plazos y retornos locales.
Mientras Portugal avanza en su «inversión histórica» –como la califica el ministro Melo–, Navantia asiste a otro contrato ibérico que se va al otro lado de los Pirineos.
El anuncio oficial portugués se espera inminente, una vez validada la candidatura SAFE. Hasta entonces, la difusión en medios confirma que la decisión es, por el momento, irreversible. Si acaso hay que extraer lecciones de esta decisión portuguesa, es que la colaboración hispano-lusa en defensa ha de construirse con acuerdos previos, a nivel político, que tengan su reflejo posterior en colaboraciones industriales. Vivir de espaldas, grosso modo, en el sector defensivo-industrial no facilitará nunca profundas colaboraciones, más allá de unas cuantas decenas de VAMTACs que, éso sí, han demostrado ser un modelo de éxito entre ambos países.
