El
2 de mayo de 1982, el submarino británico HMS Conqueror hundió al
crucero argentino ARA General Belgrano. Se trata de uno de los
incidentes más controvertidos de la historia naval.
El
suceso, que provocó la pérdida de más de 300 vidas, desató acalorados
debates sobre la legalidad y proporcionalidad del ataque.
Las Malvinas
La
Guerra de las Malvinas estalló en 1982 cuando Argentina, bajo la junta
militar encabezada por el general Leopoldo Galtieri, invadió las Islas
Malvinas, un territorio británico de ultramar. El conflicto se
desarrolló en un contexto de disputas históricas y ambiciones políticas.
Argentina había reclamado durante mucho tiempo la soberanía sobre las
Malvinas, basándose en precedentes históricos y la proximidad
geográfica. Los británicos, por otro lado, mantuvieron su soberanía
sobre las islas y han estado presentes allí desde el siglo XIX.
ARA General Belgrano.
Históricamente,
las Islas Malvinas han sido objeto de reclamos territoriales en pugna
entre Argentina y el Reino Unido. Las islas están ubicadas en el Océano
Atlántico Sur, aproximadamente a 300 millas (480 kilómetros) de la costa
de América del Sur. Constan de dos islas principales, Malvina Oriental y
Malvina Occidental, junto con numerosas islas más pequeñas.
El
gobierno británico, a 12.800 kilómetros de distancia, bajo el mando de
la primera ministra Margaret Thatcher, respondió rápidamente a la
invasión argentina. Se envió una fuerza de tareas militares, compuesta
por buques de guerra, tropas y apoyo aéreo, para recuperar las islas. El
conflicto marcó el primer enfrentamiento militar importante entre dos
potencias modernas desde la Segunda Guerra Mundial.
El
contexto histórico y político que rodeó la Guerra de las Malvinas
proporciona un marco para comprender las circunstancias que llevaron al
hundimiento del Belgrano.
El General Belgrano
La
Armada Argentina jugó un papel importante en la Guerra de las Malvinas,
siendo el crucero General Belgrano uno de sus activos clave. El
Belgrano, originalmente un buque de la Armada de los Estados Unidos
llamado USS Phoenix, fue adquirido por Argentina en 1951 y sirvió como
un orgulloso símbolo del poder naval del país.
El USS Phoenix en Pearl Harbor, 1941.
Como
buque de guerra de la Segunda Guerra Mundial, el General Belgrano
poseía una considerable potencia de fuego y capacidades. Era un crucero
armado con quince cañones de 6 pulgadas, torpedos y defensas antiaéreas.
El barco tenía una larga y distinguida historia, incluida su
participación en la Batalla del Río de la Plata durante la Segunda
Guerra Mundial.
El hundimiento del Belgrano
A
fines de abril, la fuerza de tareas británica llegó a las Islas
Malvinas e implementó una Zona de Exclusión Total (TEZ). En virtud de
esta medida, la Marina Real designó un área que abarca 200 millas
náuticas (230 millas, 370 km) desde el centro de las Malvinas como parte
de la zona de conflicto activo. Se comunicó un mensaje claro a todos
los barcos y aeronaves, independientemente de su nacionalidad, de que
ingresar a la TEZ implicaba el riesgo de ser atacado sin previo aviso.
Un mapa de las Malvinas, que muestra la Zona de Exclusión Total.
En
la tarde del 2 de mayo de 1982, el submarino británico HMS Conqueror,
bajo el mando del capitán Christopher Wreford-Brown, había estado
siguiendo al crucero argentino durante algún tiempo, monitoreando sus
movimientos y evaluando las posibles amenazas a las fuerzas navales
británicas. El Belgrano estaba acompañado por dos destructores. Los tres
buques estaban fuera de la ZTE y se dirigían hacia el oeste, alejándose
de las Malvinas.
Alrededor
de las 15:00 horas, el HMS Conqueror disparó tres torpedos Mark VIII
hacia el crucero argentino. Dos de los torpedos impactaron con éxito al
Belgrano, causándole graves daños.
El HMS Conqueror regresa de las Malvinas.
Como
consecuencia de los impactos de los torpedos, el Belgrano comenzó a
hacer agua rápidamente. Los esfuerzos por controlar la inundación y
estabilizar el buque se vieron obstaculizados por la magnitud de los
daños sufridos. El crucero se inclinó hacia babor y a las 16:24 horas,
el capitán del Belgrano dio la orden de abandonar el buque.
Los dos barcos que estaban con el Belgrano no supieron qué había pasado con el buque y continuaron su rumbo hacia el oeste.
Durante
los dos días siguientes se realizó un esfuerzo de rescate para salvar a
los sobrevivientes: barcos argentinos y chilenos sacaron del mar a 772
hombres.
El
número exacto de víctimas del naufragio del Belgrano es tema de debate.
Las cifras oficiales indican que 323 marinos argentinos perdieron la
vida en el incidente.
Controversia
El
hundimiento del General Belgrano ha sido objeto de mucho debate y
controversia, incluidas discusiones sobre la legalidad y la
clasificación del ataque como crimen de guerra.
Desde
la perspectiva británica, el hundimiento del Belgrano se consideró una
acción militar legal. El gobierno británico justificó el ataque
basándose en la amenaza potencial que el crucero representaba para sus
fuerzas navales. Argumentaron que el Belgrano era un objetivo militar
legítimo y que su hundimiento era una respuesta proporcionada para
garantizar la seguridad de sus propias fuerzas.
Por
otra parte, los críticos de la acción británica sostienen que el
hundimiento del General Belgrano constituyó un crimen de guerra.
Sostienen que el ataque violó el principio de proporcionalidad, ya que
la pérdida de vidas resultante del hundimiento superó la amenaza
potencial que representaba el crucero en el momento del ataque.
Argumentan que el barco se estaba alejando de la zona de conflicto y,
por lo tanto, no representaba una amenaza inmediata para las fuerzas
británicas.
La
clasificación de un acto como crimen de guerra suele quedar dentro del
ámbito de aplicación de los marcos jurídicos internacionales, como las
Convenciones de Ginebra y el derecho internacional consuetudinario.
Estos marcos establecen directrices y principios para la conducción de
los conflictos armados y definen los crímenes de guerra como violaciones
graves de esas normas.
El ARA General Belgrano se hunde tras el ataque.
En
el caso específico del hundimiento del Belgrano, ningún tribunal
internacional se ha pronunciado formalmente sobre si constituyó un
crimen de guerra. Por lo tanto, la cuestión de si el hundimiento puede
considerarse un crimen de guerra sigue siendo objeto de interpretación y
debate jurídicos.
Es
esencial reconocer que existen diferentes perspectivas e
interpretaciones sobre la legalidad y la moralidad del ataque. Estos
debates ponen de relieve las complejidades que rodean la aplicación del
derecho internacional humanitario en los conflictos armados y los
desafíos que plantea determinar la legalidad de las acciones militares,
especialmente en situaciones dinámicas y de alta presión como las de
guerra.
Conclusión
El
conflicto de las Malvinas finalizó oficialmente el 14 de junio de 1982,
con la rendición de las fuerzas argentinas. El conflicto duró un total
de 74 días, del 2 de abril al 14 de junio de 1982. Después de una serie
de enfrentamientos militares, que incluyeron batallas terrestres,
enfrentamientos navales y ataques aéreos, las fuerzas británicas
recuperaron con éxito las Islas Malvinas, poniendo fin de manera
efectiva a las hostilidades. La junta militar argentina, al mando del
general Leopoldo Galtieri, anunció la decisión de rendirse y las fuerzas
británicas tomaron el control de las islas.
En
el contexto de la historia naval, el hundimiento del General Belgrano
es un triste testimonio del poder destructivo de la guerra moderna y del
profundo costo humano que puede generar. Su legado perdura en forma de
debates actuales sobre la ética militar, las reglas de enfrentamiento y
el camino hacia la resolución de conflictos.
La clase Tre Kronor (en español: clase Tres Coronas ) fue una clase de dos cruceros construidos para la Armada sueca durante la Segunda Guerra Mundial , compuesta por el Tre Kronor y el Göta Lejon . El Tre Kronor fue descartado en 1968 y el Göta Lejon fue vendido a Chile en 1971. Renombrado Almirante Latorre , permaneció en servicio hasta ser descartado en 1986.
Diseño y desarrollo
El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que la Armada sueca cambiara su estrategia naval, decidiéndose basar la flota en dos escuadrones de destructores , cada uno de los cuales estaría liderado por un crucero, en lugar de la organización existente de lentos buques de defensa costera y pequeños torpederos . Por tanto, en 1940, el gobierno sueco decidió que se construirían dos cruceros . Los cruceros fueron diseñados por el astillero italiano CRDA en 1940-1941.
El armamento principal eran siete cañones Bofors de 152 mm , con una torreta triple en la proa y dos torretas gemelas en la popa. Los cañones estaban siendo construidos por Bofors para los cruceros de clase Eendracht que se construían en los Países Bajos para la Marina Real Holandesa , pero fueron adquiridos por el gobierno sueco cuando los Países Bajos se rindieron a Alemania en mayo de 1940. Podían disparar un proyectil de 46 kilogramos (101 lb) a un alcance de 26.000 metros (28.000 yd) a una velocidad de 12-15 disparos por minuto, y podían elevarse a 70 grados, siendo capaces de uso tanto antisuperficie como antiaéreo. El armamento antiaéreo adicional fue proporcionado por 20 cañones Bofors de 40 mm en 10 torretas gemelas y siete cañones de 20 mm m/40. Se instalaron seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) y el barco también podía transportar 160 minas. En torno a los cruceros se desató un debate político que, junto con una revisión del diseño, hizo que las obras no comenzaran hasta 1943. Los barcos fueron construidos por los astilleros Götaverken y Eriksberg de Gotemburgo . El HSwMS Tre Kronor fue botado el 16 de diciembre de 1944 y el HSwMS Göta Lejon el 17 de noviembre de 1945.
Descripción general de la clase
Nombre
Clase de tres coronas
Operadores
Marina sueca
Armada de Chile
Construido
1943–1947
En comisión
1947–1984
Planificado
2
Terminado
2
Jubilado
2
Características generales
Tipo
Crucero
Desplazamiento
7.400 toneladas largas (7.519 t) estándar
9.200 toneladas largas (9.348 t) a plena carga
Longitud
174 m (570 pies 10 pulgadas) ( pp )
182 m (597 pies 1 pulgada) ( océano )
Haz
16,45 m (54 pies 0 pulgadas)
Borrador
5,94 m (19 pies 6 pulgadas)
Propulsión
2 turbinas de engranajes de eje, 4 calderas de 4 tambores,
Cubierta: 30 mm (1,2 in) superior, 30 mm (1,2 in) principal
Torretas: 50–127 mm (2,0–5,0 pulgadas)
Torre de mando: 20–25 mm (0,79–0,98 pulgadas)
Historial de servicio
El retraso en el inicio de la construcción de los barcos y la huelga hicieron que la Segunda Guerra Mundial hubiera terminado hacía tiempo cuando se completaron los barcos, y ambos entraron en servicio en 1947. Fueron reacondicionados a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, con un nuevo puente instalado, un radar agregado y los cañones de 20 mm reemplazados por siete cañones Bofors más de 40 mm.
Entre 1957 y 1958, el Göta Lejon sufrió otra remodelación importante: se le instaló un nuevo radar y se le modificó el armamento antiaéreo secundario, que incluía cuatro cañones Bofors de 57 mm y once cañones Bofors de 40 mm. Una modernización similar para el Tre Kronor se canceló por falta de fondos.
El Tre Kronor entró en reserva en 1958, fue dado de baja el 1 de enero de 1964 y vendido como chatarra en 1968, siendo utilizado para construir un puente de pontones. El más moderno Göta Lejon no fue dado de baja hasta el 1 de julio de 1970, y fue vendido a Chile en julio de 1971, siendo puesto en servicio en la Armada chilena como Almirante Latorre el 18 de septiembre de 1971. El Latorre fue dado de baja de la Armada chilena en 1984, y fue vendido en agosto de 1986, siendo desguazado en Taiwán en 1987. Fue uno de los buques de la escuadra chilena que se salvó de ser hundido en la crisis del Beagle.
El 11 de febrero de 1940, Aniversario No. 5 de la llegada al puerto de Buenaventura - Colombia, océano Pacífico - del crucero ligero alemán Karlsruhe - clase Königsberg, comisionado el 06 de noviembre de 1929, con 7.800 toneladas, 174 metros de eslora, 9 cañones de 150 mm en tres torretas, 12 tubos para torpedos, dos hidroaviones - en correría de buena voluntad por América del Sur ( su cuarto crucero por el planeta ). Su comandante Capitán Guenther Luetjens - famoso a partir de mayo de 1941 - y dotación visitaron además las ciudades de Santiago de Cali y la capital Bogotá.
El crucero ligero alemán Karlsruhe, especialista en visitar puertos. Foto en 1930.
Pamiat Merkuria fue el primer crucero ruso "moderno" con casco de hierro y mástil desprotegido. Fue
hecha para la Flota del Mar Negro y sirvió bajo el nombre de Yaroslav,
luego Pamiat Merkuria desde 1883 poco después de su finalización. Fue atacada en 1907 pero su carrera no se quedó ahí, ni mucho menos.
Diseño de la clase
Pamiat
'Merkuria (Память Меркурия) se llamó inicialmente Yaroslavl
(Ярославль), pero se le cambió el nombre el 9 de abril de 1883. Era un
barco de acero y hierro con aparejo de barca, con proa de carnero, dos
cañones de 152 mm sin protección en la proa y la popa y cuatro más. en
sponsons desprotegidos, cubierta superior. También
tenía tubos de torpedos montados sobre un eje giratorio sobre el agua
y, en general, se decía que era un buen barco de mar. Como es costumbre para los maestros cruceros, tenía una superestructura reducida para ayudar a manejar el aparejo.
Lo
interesante fue su origen: en un principio, fue construido para
Dobroflot (la compañía comercial imperial rusa), como un barco mercante
capaz de convertirse en un crucero en tiempos de guerra. Por
lo tanto, tenía algunas peculiaridades, en particular, la disposición
interna que se puede convertir ya sea como bodega o para almacenar
municiones. Sin embargo,
el astillero de Toulon, Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) se
encargó de diseñar un French Yards que fue contratado para su diseño en
1879, que lo diseñó en su configuración armada de inmediato. Fue depositada en 1879 y botada el 10 de mayo de 1880.
Casco y diseño general
Su
diseño se inspiró un poco en los cruceros con mástiles contemporáneos
franceses de la época, Duguay Trouin (lanzado en 1877) o Duquesne
(lanzado en 1876) y especialmente Tourville, una hermana cercana
construida también en La Seyne Yard en Toulon. Sin
embargo, eran más grandes (5.700-5.900 toneladas), de hecho, era casi
dos veces más pequeño con 2.997 toneladas largas (3.045 t). Estaba aparejado con una barca, sin protección, pero mezclando acero y hierro y tiene un arco de carnero saliente. Su
casco medía 90 m (295 pies 3 pulgadas) de largo por 12,4 m (40 pies 8
pulgadas) de manga y tenía un calado de 5,97 m (19 pies 7 pulgadas). Tenía un solo embudo redondo y un puente (cabina de madera) construido arriba, sin torre de mando. Ocho barcos de varios tipos colgaban bajo pescantes a ambos lados.
Tenía una tripulación de 12 oficiales y 331 hombres, parte de los cuales se dedicaban al aparejo. En combate, se suponía que los tenía asignados en parte al armamento y al barco evolucionando solo a vapor. De hecho, era costumbre que los cruceros con mástiles de la época usaran velas solo para viajes de troncos, ahorrando carbón. Las máquinas de vapor de la década de 1870 todavía no eran del todo fiables y tenían un consumo tremendo. Sin embargo, demostró en servicio un vapor competente.
Planta de energía
Pamiat
Merkuria estaba propulsado por una hélice de un solo eje, acoplada a
una máquina de vapor compuesta horizontal alimentada por seis calderas
para una potencia total de 2450 hp (1830 kW). Por lo tanto, le permitió una velocidad máxima de 14 nudos (26 km / h; 16 mph) para un alcance de 1560 nmi (2890 km). Esto parece ridículamente bajo, pero fue suficiente para su área de operación prevista, el mar negro. Se consideraba que era un buen barco de mar.
Armamento
Los
cañones de 6 pulgadas no tenían escudos y estaban ubicados en la proa y
la popa con cuatro en los sponsons de la cubierta superior. Las armas más pequeñas eventualmente comprendían revólveres de 4-3pdr, 2-1pdr y 2-1pdr, con 2 TT.
Principal
Tenía
seis cañones Canet de 152 mm (6 pulgadas) que se colocaron de manera
estándar, uno en el castillo de proa, otro en la cubierta de popa,
axiales para persecución y retirada mientras podían lanzar andanadas. Estaban sin blindaje. Los
cuatro restantes estaban ubicados en patrocinadores a ambos lados de la
cubierta de la batería principal, que estaba un escalón por debajo,
pero muy separados, de hecho, inmediatamente cerca del castillo de proa o
de la cubierta de popa.
Secundario
Su armamento secundario constaba inicialmente de cuatro cañones de 107 mm (4,2 pulgadas) o 9 libras. Se desconoce su ubicación, así como sus características.
Artillería ligera
Tenía
contra torpederos cuatro cañones de 47 mm (2 pulgadas) o 6 libras
probablemente en cubierta, y cuatro cañones de 37 mm (1 pulgada) o 3
libras, siendo estos últimos desmontables y utilizables para grupos de
desembarco.
Tubos de torpedos
Pamiat
Merkuria también tiene cuatro tubos de torpedos de 381 mm (15,0
pulgadas), todos en soportes giratorios al nivel de la cubierta. Probablemente tenían los primeros modelos de torpedos británicos Whitehead.
⚙ especificaciones
Desplazamiento
2.997 toneladas largas (3.045 t)
Dimensiones
90 x 12,4 x 5,97 m (295 pies 3 pulgadas x 40 pies 8 pulgadas x 19 pies 7 pulgadas)
Propulsión
Motor de vapor HC de 1 eje, 6 calderas, 2450 hp (1830 kW)
Velocidad
14 nudos (26 km / h; 16 mph)
Rango
1560 millas náuticas (2890 km)
Armamento
6 × 152 mm, 4 × 107 mm, 4 × 47 mm, 4 × 37 mm, 4 × 381 mm TT
Multitud
12 oficiales y 331 hombres
La increíblemente larga carrera de Pamiat Merkuria
Yaroslavl
se estaba construyendo en Toulon FCM desde 1879, entró en servicio el 9
de septiembre de 1880. Después de la inspección de la comisión enviada
al astillero, el Ministerio Naval la aprobó el 2 de marzo de 1882 y el
18 de abril pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro. , pero
rebautizado como "Pamiat Merkuria" el 9 de abril de 1883, lo que
significaba vagamente "recuerdo de mercurio". El 1 de febrero de 1892 fue reclasificado como crucero de primera clase. Después
de su servicio temprano en 1882-1892 sin nada notable, tuvo una primera
remodelación importante entre 1893 y 1894 en Sebastopol. También
fue rearmada, se le quitaron sus cuatro cañones de 107 mm/17, así como
uno de 44 mm/41 y dos de sus TT de 381 mm, pero recibió dos cañones
Baranovski de 63 mm/17 (en un carro con ruedas y para cortadores de
vapor) y cuatro nuevos cañones de 47 mm/ 40 pistolas Hotchkiss más dos
pistolas Hotchkiss de 37 mm/20 más. Al parecer, también mantuvo sus seis armas principales.
En 1906 fue considerada obsoleta y retirada de la flota activa. Desarmado,
fue entregado al Puerto Militar de Sebastopol y entró en la naftalina a
partir del 18 de marzo de 1907. Fue eliminado de la lista de barcos de
la Flota del Mar Negro -tan afligido- el día 25 y luego rebautizado como
"Merkuria" para liberar el nombre de otro barco. , un crucero de la
clase Bogatyr. En 1914 se investigó su casco para saber si podía ser desguazado o aún útil. Esto último fue informado. El 28 de octubre de 1915, fue devuelta a la Flota del Mar Negro, pero como un casco, rebautizado como "Blokshiv No. 9". Tenía
algunos alojamientos para su función, como buque depósito para la
División de Torpedos, con amplios alojamientos para las tripulaciones y
torpedos y un taller. También fue el cuartel general de la Flota del Mar Negro.
El 16 de diciembre de 1917, los revolucionarios la capturaron, pero fue utilizada en su función anterior. Más
tarde, todavía en Sebastopol, fue recapturada por las tropas alemanas
que avanzaban el 1 de mayo de 1918. A su vez, estas últimas la pasaron a
las fuerzas anglo-francesas en apoyo de los rusos blancos el 24 de
noviembre. Fue entregada
al Ejército de Voluntarios Blancos y el 31 de marzo de 1919
reclasificada como licitación de dragaminas, "Fuerzas Navales del Sur de
Rusia"; Pero más tarde,
Sebastopol cayó en manos de los "rojos" y fue recapturada por el
ejército del Frente Ucraniano el 29 de abril de 1919.
Desde
el 24 de junio se utilizó como licitación de submarinos estáticos para
la flota del Mar Negro, pero cuando Pyotr Wrangel evacuó de Sebastopol a
Estambul el 14 de noviembre de 1920 fue abandonado. En diciembre fue incluida en las Fuerzas Navales del Mar Negro RKKA ("Marina Roja de Trabajadores y Campesinos"). Luego
se convirtió en un taller remolcado entre el 8 de agosto de 1921 y el
31 de octubre de 1922. Para entonces, se convirtió en un casco torpedero
que trabajaba con la división de torpederos. El 25 de diciembre como casco retomó el nombre de “Merkury” (Mercure).
Merkuria en 1919
Colocado
en reserva el 1 de octubre de 1929, fue eliminado de la lista de la
"Flota Roja" el 9 de marzo de 1932 y esperó su destino, probablemente
para ser desguazado. Sorprendentemente,
en cambio, fue utilizada como embarcación auxiliar por el Comisariado
del Pueblo para el Transporte Acuático... Y esto le dio otro respiro. El
31 de agosto de 1938 se convirtió esta vez en un tanque de
almacenamiento flotante para el puerto marítimo comercial de Odessa. A
partir del 20 de septiembre de 1939, se eliminó de la lista de
embarcaciones y, esta vez, se transfirió a las instalaciones de
Glavvtorchermet para su desguace, que se completó probablemente a fines
de 1940.
Entonces,
ese increíble crucero ordenado justo después de la guerra ruso-turca de
1878, vio la guerra ruso-japonesa, la Primera Guerra Mundial, el
entreguerras y la Segunda Guerra Mundial también. Era común que los thips de esa generación persistieran durante décadas después de ser atacados. Otros ejemplos famosos fueron Minin (1866) y los cruceros de la clase G.Admiral (1875) que la precedieron.
Leer más
Libros
Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905, p192
Enlaces
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D1%8C_%D0%9C%D0%B5%D1%80%D0
%BA%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%8F_(%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80,_1883)
https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_cruiser_Pamiat_Merkuria_(1880) http://www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_yaroslavl.htm Nota:
navypedia (por cierto, un sitio web ruso) lo tiene clasificado bajo sus
primeros nombre de Yaroslav en la sección de cortadoras de tornillos
ALMAZ (1862-1863)
Nombrado
en honor a un famoso ingeniero naval francés, Emile Bertin, este
crucero ligero innovó de la misma manera que Argelia, marcando una clara
ruptura con los cruceros pesados. En
el período de entreguerras, Alemania seguía siendo el único país contra
el que Francia imaginaba tener que luchar y se consideraba que un
programa de minería a gran escala paralizaría a la Kriegsmarine. Un
programa de minería a gran escala en ese momento solo podía ser
realizado por embarcaciones de superficie, como sumergibles como la clase Saphir .todavía estaban en estudio (comenzado en 1928). Fue
para satisfacer esa demanda de minadores modernos y rápidos que se
lanzó Pluton, pero pronto pareció no ser tan útil como se pretendía. Por lo tanto, se consideró un barco más versátil, que también funcionaba como crucero de flota. El
Tratado de Londres limitó la construcción de buques de guerra en ese
momento, y el 18 de diciembre de 1928 se tomó la decisión de construir
un "crucero ligero minador de 5.980 toneladas Washington". El
equipo necesario para la colocación de minas será removible para
convertirlo de nuevo en crucero puro, pero al final, nunca será
utilizado. *Reeditado por primera vez el 3 de mayo de 2016, original realizado en 2004.
Básicamente, Emile Bertin fue diseñado para apoyar a FS Pluto (más tarde “La Tour d'Auvergne”), pero pronto se decidió duplicar su papel como líder de flotilla. Debía
conducir flotillas compuestas por la clase Malin o Maille Breze de gran
alcance y largo alcance en el Atlántico medio para tareas de escolta y
ASW. Cuando
el diseño fue aceptado por el almirantazgo, Emile Bertin fue enviado a
Penhoët Yards en Saint-Nazaire el 18 de diciembre de 1928. Fue botado
solo el 9 de mayo de 1933, cuatro años después debido a cambios en el
diseño, y finalmente comisionado el 28 de enero de 1935. En el medio, la
tecnología naval saltó hacia adelante y fue revisada nuevamente,
especialmente para AA.
Diseño
Lo que la hizo completamente nueva en comparación con la clase Duguay-Trouin
diez años mayor fue su nueva batería de tres torretas triples,
completamente nueva tanto en términos de calibre como de disposición. El
armamento secundario estaba destinado principalmente como antiaéreo con
cuatro gemelos de 90 mm, más dos simples, en un desplazamiento
destinado a ahorrar tonelaje de Washington, a 5.886 toneladas, con una
maquinaria que desarrollaba 102.000 hp a 34 nudos. Todos
estos tenían que venir con una protección muy ligera, no más de 30 mm
(1,5 pulgadas) para hacer frente a rondas destructoras. El
alcance también se limitaba a salidas cortas del Atlántico o el
Mediterráneo, de apenas 3.600 millas náuticas a 15 nudos, y para otras
fuentes hasta 11.100 km a 10 nudos.
Los alojamientos de los oficiales estaban reunidos en la parte trasera del barco, donde menos se siente el cabeceo. En
la primera cubierta, el almirante y el comandante tenían cada uno un
baño completo y el almirante tenía un dormitorio, una oficina, un
comedor lo suficientemente grande para el personal superior y una sala
de estar, además de su propia cocinera y cocina. El comandante tenía un dormitorio y una oficina. Justo debajo, en la cubierta principal, el segundo al mando tenía su dormitorio y despacho. Compartió un baño con retrete y una plaza con los otros oficiales superiores.
Croiseur mouilleur de mines EMILE BERTIN
Bertin en Construcción – Fonds POSTAM I1
En
el mismo nivel, más atrás, los oficiales subalternos también tenían su
propio dormitorio, pero compartían un baño y un retrete. También tenían una plaza en la parte trasera del edificio (justo en frente de un búnker de gas). En
estas dos cubiertas, a proa, se encontraban los camarotes de la
tripulación en los que dormían hasta 86 marineros y contramaestres en
hamacas que había que guardar durante el día para poner las mesas para
las comidas. Bertin también sirvió como galope de prueba para la famosa siguiente clase, La Galissonnière .
Planos:
Protección
Emile Bertin apenas estaba blindado. Solo el puente y la torre de mando recibieron un revestimiento de 20 mm (0,8 pulgadas). Por otro lado, Bertin estaba compartimentado en 14 áreas encerradas por mamparos. Así, un proyectil podría atravesarlo de lado a lado sin que se hundiera. Su
cubierta blindada tenía un grosor de 25 mm (1 pulgada) y sus búnkeres
de municiones eran los más gruesos con 30 mm (1,2 pulgadas). Todavía
era de la era "revestida de hojalata" en ese punto, aunque los cruceros
posteriores a Londres tendían a estar mejor protegidos en general.
Planta de energía
Su casco fue bien estudiado en un grupo de prueba para darle una ventaja de velocidad y economía de combustible. Como
tal, era una muy buena caminadora, pero también particularmente rápida,
alcanzando 38-39 nudos en sus pruebas oficiales del 4 de agosto de
1934, pero 40,2 en las pruebas de patio (los rivales italianos de la
clase Bande Nere de su lado reclamaron 41-42 nudos). A
pesar de sus 34 nudos indicados, su motor demostró ser más que capaz de
entregar más potencia, por lo que pudo alcanzar en las pruebas un
récord de 40,2 nudos basado en 137,908 hp, lo que lo convirtió en el
crucero francés más rápido jamás construido.
La
maquinaria de propulsión ocupaba 3 compartimentos que albergaban 6
calderas Penhoët y 2 compartimentos en los que se distribuían 4 turbinas
Parsons con engranajes que accionaban 4 hélices y desarrollaban una
potencia total de 102.000 caballos de fuerza. Esta maquinaria se colocó naturalmente en el centro del barco para asegurar un buen ajuste al barco. Los
depósitos de combustible y agua estaban al nivel de la última cubierta
para limitar al máximo la escora en caso de mar gruesa. Sin
embargo, la navegación a gran velocidad en mares agitados en
condiciones de carga no era la idónea para alcanzar estas velocidades, e
incluso peligrosa debido a la ligereza general de construcción,
imponiendo refuerzos tras su entrada en servicio para permitir
andanadas.
Bertin en 1942, internado en Martinica
Armamento
De
construcción ligera (el casco incluso se reforzó para permitir disparar
andanadas simultáneas), fue especialmente el primero en utilizar
torretas de cañones triples de 152 mm (6 pulgadas), para ahorrar
blindaje y peso en general. De esta manera logró tener nueve de ellos, uno más que el Duguay Trouin más grande diez años antes. Entre
el momento en que fue diseñada en 1930 y 1940, su armamento AA, tanto
en calidad como en número, parecía completamente inadecuado. Emile Bertin aprovechó al máximo su reacondicionamiento y modernización en EE. UU.
Principal:
El
armamento pesado consistía en un bonito modelo M1930 de 6 pulgadas o
152 mm, que lanzaba proyectiles de 54,17 kg en un radio de 26,474 km. Estos 9 cañones estaban repartidos en 3 torretas triples (2 delanteras, una trasera). Estas torretas triples, nuevas en diseño francés, eran electrohidráulicas, la elevación máxima era de 45 °. Estos
fueron los primeros en usar munición en caja, y las armas estaban en
cunas individuales, con entrenamiento y elevación eléctricos, pero
accionamiento hidráulico para atravesar. Fue
un programa ambicioso ya que estos fueron diseñados para cargar en
cualquier ángulo, provistos de sistemas de elevación triple: 1- para proyectiles de superficie 2- para fuego AA 3- para cartuchos de ejercicio y proyectiles estelares En
teoría, podrían convertir rápidamente entre los diferentes tipos de
proyectiles, pero la realidad era una fuente de interferencias. No se pudo mantener la Tasa de fuego inicial muy optimista. Se degrada aún más por el tren bajo y las tasas de elevación debido al motor eléctrico inadecuado. Completamente
inadecuado para el fuego AA, esta función se abandonó por completo en
la clase La Galissonière, pero Emile Bertin actuó como barco de prueba. También se planeó inicialmente para las Clases De Grasse y Richelieu. El
alcance fue de 28 950 yardas (26 474 m) con HE y 26 465 yardas (24 200
m) con proyectiles AP, y el ROF fue (excepto Gloire) de 4 a 5 disparos
por minuto. En función de AA, el techo a 80 ° era de unos 46.000 pies (14.000 m). Después del reacondicionamiento de 1943 en los EE. UU., se le dieron proyectiles estadounidenses especialmente fabricados. Los
145 que llevaba a bordo eran del tipo AP con carga extendida, que
alcanzaban las 29 480 yardas (26 960 m), por lo que eran mejores que las
municiones francesas originales. Más
Secundario:
El
armamento antiaéreo consistía en seis cañones AA de 90 mm, agrupados
completamente en la popa del barco alrededor del refugio de la cubierta
de popa. Estos utilizan un cañón con trastes automáticos y un mecanismo de recámara Schneider semiautomático. Diseñados
a partir de 1926, entraron en servicio en 1931, también en la clase
Suffren y La Galissonière, así como Jean Bart mientras estaba en
Casablanca. Cargar por
encima de los 60° resulta difícil, y la velocidad de disparo en el mejor
de los casos es de 12 a 15 disparos por minuto, disparando 20,96 lbs. (9,51 kg) proyectiles HE a 2789 fps (850 mps) hasta 16 885 yardas (15 440 m) o 34 800 pies (10 600 m) de techo. Émile Bertin tenía a bordo 250 balas, un suministro de solo 20 balas por minuto para las cuatro armas. Se agregarían dos más más adelante en 1943, pero el suministro siguió siendo escaso. Más
Armamento AA:
El punto débil del Emile Bertin era sin duda la defensa antiaérea. Consistía inicialmente en ocho cañones AA de 37 mm y seis ametralladoras AA de 13 mm. Estaban ubicados en el castillo de proa junto a la estructura del puente. Los 37 mm
desarrollados en 1933 eran de carga manual y semiautomáticos, pero con
una cadencia de tiro relativamente baja y, por lo tanto, no se
consideraban muy potentes. Durante
los reacondicionamientos en los EE. UU., fueron reemplazados
ventajosamente por Bofors de 40 mm en montajes cuádruples (ver más
adelante). Tenían un ROF práctico de 15-21 rpm, enviando 6.2 lbs. (2,8 kg) HE modelo 1925 o modelo incendiario 1924 a 2657 fps (810 mps) a 5470 yardas (5000 m) efectivos. Más El modelo Hotchkiss 1929 de 13,2 mm (0,5″)fue el arma temprana de corto alcance, generalmente en monturas gemelas. Podían
disparar a 45 grados a 7.850 yardas (7.200 m) y tenían un techo AA de
13.780 pies (4.200 m) y un ROF práctico de 200-250 rpm. Necesitaba
cuatro operadores, eran relativamente rápidos de operar pero aún
carecían de un proyectil potente para dañar las aeronaves modernas y
rápidas de la década de 1940. En 1940 demostraron ser ineficaces contra los modernos bombarderos torpederos o bombarderos de alto nivel. Fueron reemplazados por Oerlikons de 20 mm en la primera ocasión. La IJN lo adoptó junto con el derivado de 25 mm como sus cañones antiaéreos ligeros estándar.
Torpedos:
El barco también tenía seis tubos de torpedos de 550 mm y podía transportar 200 minas. Los primeros eran dos bancos triples situados en cubierta, a popa de la catapulta. Probablemente el tipo 23DT de 55 cm (21,65″) de 1925, construido por el arsenal de Toulon. Fueron
propulsados a 9,840 yardas (9,000 m) / 39 nudos o 14,200 yardas
(13,000 m) / 35 nudos por un motor radial de cuatro cilindros con
calentador de aire / alcohol Schneider, con 683 lbs. (310 kg) ojiva TNT. Las minas nunca se transportaron y todo el sistema de rieles se eliminó en 1943 como tubos de torpedos.
aviación a bordo
Perfil del autor del Loire Gourdou-Leseure GL-83
En la cubierta principal de la superestructura, se instaló una
catapulta que permitió el lanzamiento de un hidroavión modelo GL.832. A
su regreso, este último aterrizó en un trozo de mar tranquilo creado
por el crucero de maniobras, antes de ser recuperado a bordo con la
grúa. Esto sólo era
posible en mar moderada y el valor militar de estos modelos, ya
obsoletos cuando estaban en servicio, no era alto; tanto en velocidad como en alcance. Durante la navegación este hidroavión fue estibado en un hangar entre los dos embudos para su mantenimiento.
Modificaciones en tiempos de guerra
Antes
de 1939, para reforzar su AA, se agregaron 2 cañones gemelos de 90 mm
en la cubierta principal en medio del barco, cerca de los tubos de
torpedos. Aún así, la necesidad de una mejor defensa antiaérea instó a la liberación de espacio adicional en la cubierta. Los hidroaviones se retiraron en la Segunda Guerra Mundial como catapulta y hangar. En
1942, después de su reacondicionamiento en EE. UU., a Emile Bertin se
le instalaron cuatro montajes AA cuádruples de 40 mm, dos en las alas de
babor y estribor del puente, dos detrás del embudo. También se agregaron veinte individuales de 20 mm alrededor del puente en el medio del barco y en la popa. Todas las armas AA francesas se eliminaron para su estandarización. El
barco también estaba equipado con un radar y un asdic, y debería haber
estado equipado con cargas de profundidad, pero no es 100% seguro.
Especificaciones
Desplazamiento: 5.880 t. estándar – 8.840 t. Dimensiones a plena carga : 177 m de largo, 16 m de ancho, 6,6 m de calado. Propulsión : 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 6 calderas penhöet, 102.000 hp. Velocidad máxima operativa 34 nudos. Propulsión: cinturón de 20 mm, tabiques antitorpedo de 18 mm, puente 20, torretas de 26 mm, blocao de 26 mm. Armamento: 9 piezas de 152 mm cal.55 (3×3 – modelo 1930), 4×90 mm AA, 8x37mm AA (4×2), 8×13,2 mm AA (4×2), 2 hidroaviones Loire 130 . Tripulación: 550
Emile Bertin en Martinica, finales de 1942.
Emile Bertin en operaciones:
Servicio de preguerra en la flota atlántica: Homeport Brest, con Jeanne d'Arc y el acorazado Lorraine
Tras
su aceptación, y antes de la declaración de guerra, Emile Bertin navegó
por el Atlántico como buque insignia de una flotilla de doce
destructores. Poco se sabe
sobre su carrera antes de la guerra, pero abarcó cinco años, donde
pronto fue enviado de la flota del Atlántico a la flota del
Mediterráneo. Estuvo bajo el mando del Capitán Gabriel Auphan en 1936 y el Capitán Jean Odend'hal en 1937.
En
septiembre de 1939, Emile Bertin fue contratado en una misión secreta
para transportar oro del Banco de Polonia desde Beirut a Toulon. En abril de 1940, operó con la British Home Fleet y participó en la campaña noruega . Partirá
con una brigada en 17 buques de transporte de tropas escoltados por
Emile Bertin, al mando de los destructores Bison, Tartu, Chevalier Paul,
Maillé-Brézé, Milan, Épervier, tres torpederos y cuatro AMC.
Bertin en marcha en 1940, observe las bandas tricolores en las torretas
Está cubriendo Maurice Force , realizando los aterrizajes franceses iniciales en Namsos al anochecer del 14 de abril. Toda
la fuerza desembarcó el 17 de abril y el 21 de abril, la Brigada 146
aseguró el camino a Steinkjer y Namdalseid, atacado por tropas alemanas
en las cercanías de Vist. Pero la Luftwaffe también está bien presente en Namsos. Emile
Bertin es atacada y gravemente dañada por una bomba Stuka, lo que
también demuestra que su pobre AA no fue suficiente para la tarea
encabezada. La bomba con
tapa AP perforó su cubierta de popa sin explotar, pero provocó que el
compartimiento se inundara, se perdiera aceite, pero su compartimiento
ASW la salvó. Pronto es evacuada a un lugar seguro, reemplazada por Montcalm y regresará para las evacuaciones en mayo. Durante la campaña, la flota también perdió el destructor Bison y un submarino.
En mayo de 1940, cuando comenzó la invasión, patrulló la costa pero pudo hacer poco para ayudar al esfuerzo terrestre. En el medio, recibió la orden de evacuar el resto de las reservas de oro de Banque de France, previamente evacuadas. Finalmente,
el 10 de junio de 1940 se cargaron 286 toneladas de oro fino en Brest
(¡ya era hora!), para llevarlas a un lugar seguro en Halifax. Fue
elegido en ese momento como el crucero francés más rápido, con la
esperanza de que nada pudiera atraparlo, mientras que la mayor parte de
la flota francesa estaba en pie de guerra en el Mediterráneo. De hecho, Italia declaró la guerra el mismo día que partió. Llegó sin incidentes el 18 de junio de 1940.
Bertin en marcha, vista de popa (USN)
Sin embargo, en Halifax, los británicos se prepararon para internarla, mucho antes de la Operación Catapulta. El capitán Battet tenía órdenes de que nadie tomara el control de su barco y llegar a Martinica, en el Caribe francés. Allí, el crucero pesado HMS Devonshire la observó cuando llegó a Fort-de-France, todavía con su pesada carga de oro el día 24. El oro se almacenó en Fort Desaix, hasta el final de la guerra. Emile Bertin se quedó después en la bahía de Fort-de-France, junto con el portaaviones Béarn , cargado con 106 aviones, y el crucero escuela Jeanne d'Arc .
Internamiento (junio de 1940-julio de 1943)
Los
tres barcos permanecieron en esta zona neutral tras el armisicio
firmado el 22 de junio de 1940. Cuando el 3 de julio de 1940 se lanzó la
Operación Catapulta se dio orden al Almirantazgo británico de navegar
allí y hundir los dos cruceros y el portaaviones. Esto
fue cancelado por una intervención personal del presidente
estadounidense Franklin D. Roosevelt, literalmente en el último minuto. Este
episodio no es muy conocido, pero se llegó a un acuerdo que liberaría a
la Royal Navy para vigilar allí: la USN los reemplazaría para imponer
una estricta neutralidad de esta flota y evitar cualquier salida. Entre
la presencia de este oro macizo reservado y los tres barcos motivó un
bloqueo de la isla por parte de los británicos, y luego relevado por
barcos estadounidenses, por lo que Émile Bertin permaneció totalmente
inactivo durante el resto de 1940, pero también todo el año de 1941 y
1942. La única excepción fue nuevamente, obtenida por permiso para
proceder a dos ejercicios. El 16 de mayo de 1942, la presión de los Estados Unidos la hizo iniciar un desarme. Para
empezar, se planeó eliminar todos los mecanismos de bloqueo de la
recámara, como en Alejandría en el pasado, trasladados a un casillero
vigilado.
La Operación Antorcha
vio la invasión y ocupación de la llamada "zona libre" en el sur de
Francia, nominalmente bajo la supervisión del Gobierno de Vichy. Fiel al juramento de Darlan, la flota se hundió en Toulon. El
escuadrón internado francés de las Indias Occidentales esperó una
decisión del almirante Robert, un petainista de línea dura. Incluso
después del intercambio con los aliados por parte del almirante Darlan,
optó por permanecer neutral, con el apoyo implícito de EE. UU.
Robert también fue de facto el alto comisario de Vichy, gobernador de Martinica. Una
figura de odio, su dura aplicación de las políticas de Vichy,
reprimiendo cualquier disidencia y prohibiendo todo, tenía a la
población local al borde de la rebelión. Cuando
EE.UU. entra en guerra, se declara un bloque aliado total de la Isla,
cesan las importaciones y en marzo de 1943, hay hambruna generalizada. En junio de 1943, las cercanas Guyane y Guadalupe se unieron a la Francia Libre y la presión aumenta. Dos oficiales del ejército, Ranvoisé y Tourtet con nueve compañías, se amotinan y marchan sobre la villa del gobernador. El
almirante Robert logró reunir una compañía de marines y marineros
armados y casi comienza un tiroteo, pero se le aconseja refugiarse en
Emile Bertin, negociando allí con los estadounidenses un "cambio de
autoridad". El 14 de julio, tras duras negociaciones con Washington, Henri Hoppenot, enviado por De Gaulle, es nombrado y la isla se une a la Francia Libre. Más tarde, Robert es arrestado, encarcelado y juzgado por el Tribunal Superior de Justicia de Versalles en marzo de 1947.
Modernización en EEUU y retorno en operaciones
El Bertin en 1944. Nótese su equipamiento revisado a los estándares estadounidenses y el camuflaje estándar de la época. Diapositiva de reconocimiento de la Marina de los EE. UU. (cc) Por fin, la flota ahora está libre para volver a operar en el lado de los aliados, pero no sería fácil. Émile Bertin, de hecho, no había ido a dique seco y, en estas aguas cálidas, necesita una limpieza seria del casco. La envían a Filadelfia para proceder a un dique seco y, entre septiembre y noviembre de 1943, también se moderniza a fondo. Se
desecha su AA ligero original, se reemplaza por cañones AA modernos de
40 y 20 mm (cuatro montajes cuádruples de 40 mm y veinte Oerlikon
individuales), se proporcionan nuevos proyectiles compatibles con sus
cañones principales y recibe un nuevo mástil de celosía, con un moderno
radar aéreo y de navegación de patrón estadounidense, además de un sonar
moderno.
Tanto
la catapulta como las instalaciones de colocación de minas y los tubos
de torpedos también se descargan para mantener su estabilidad y espacio
libre. También se agregan dos torretas gemelas adicionales de 90 mm. Con
su AA reforzado, está listo para el servicio y, después de un crucero
de prueba en la bahía de Cheseapeake, es enviado al Mediterráneo para su
primera misión.
Bertín en 1944.
Operaciones Mediterráneas
Emile
Bertin se une a la flota aliada del Mediterráneo y, después de un poco
de entrenamiento, participa en las operaciones de apoyo naval para los
desembarcos en Italia, aparentemente no en los de Salerno ( Operación Avalancha
) el 11 de septiembre de 1943, pero estuvo involucrada en bombardeos en
tierra y operaciones de apoyo cercano para eh Desembarcos de Anzio
(Operación Shingle) del 19 al 24 de febrero de 1944.
Los desembarcos en Provenza
(Operación Anvil Dragoon): Está comprometida con operaciones de
bombardeo en tierra en apoyo a las defensas alemanas en la Riviera
italiana. El capitán Paul Ortoli está al mando en ese momento, desde julio de 1944 (y hasta noviembre de 1944).
Operaciones de posguerra
En la posguerra de Toulon con el destructor Albatros (USN)
Después
de la guerra, Emile Bertin es enviada desde Toulon, después de un poco
de mantenimiento, a Indochina, donde llega vía Suez en octubre de 1945.
Allí, está comprometida con varias operaciones, en particular con el
desembarco de Tonkin. Ella
organiza una importante reunión a bordo entre el almirante Thierry
d'Argenlieu, el C-in-C y representante de las autoridades militares
francesas en Indochina, Ho Chi Minh, el 24 de marzo de 1946. No se llega
a ningún acuerdo. Poco después la situación degenera y termina con el trágico bombardeo de Haiphong por parte de D'Argenlieu. Esto crea un gran revuelo en París. D'Argenlieu
es saqueado y llamado a París, reemplazado por el famoso general
Philippe Leclerc de Hauteclocque (el "Patton francés"). Emile
Bertin está de regreso con D'Argenlieu en Toulon en julio y regresa con
Leclerc, pero este último muere poco después de su llegada. Para el 4 de diciembre, 1947 el crucero regresa a Francia con sus cenizas para los funerales nacionales. Descansa en el Panteón Militar de París.
Después de eso, no hubo más misiones para el crucero, que está amarrado en Toulon y se utiliza como buque escuela. Adjunto a la 3.ª región (Toulon), iÉmile BERTIN está asignado a las escuelas de artillería de Toulon. Luego se usa como cuartel flotante y objetivo, antes de ser dado de baja en 1952 y vendido por BU en 1959.
Representaciones 3D
Leer más/Fuente
Libros
Henri Le Masson, Armadas de la Segunda Guerra Mundial La Armada francesa, vol. 1, Londres, Macdonald&Co Publishers Ltd, 1969 LV Jean-Michel Roche : Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, tomo II (2005) Jean Lassaque, Le Croiseur Émile Bertin 1933-1959, Marines éditions, 2004 Richard
Seiler, « L'histoire mouvementée de l'Émile Bertin, croiseur rapide de
la marine française 1939-1946 », en 39-45, n° 186, enero de 2002 Tibéry,
Denis Lefebvre et Jean-Pierre Pécau : L'Or de France (tomo 1, « La
croisière de l'Émile Bertin » Le Lombard, 2011 et 2012. Armand Nicolas, Histoire de La Martinique, tomo 3 : De 1939 à 1971 Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours, Rennes, Ouest-France, 1994 Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire marítimo, París, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », 2002 Alain Boulaire, La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui, Quimper, éditions Palantines, 2011 Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, París, éditions Perrin, 2016 Draper , Alfredo (1979). Operación Fish: La carrera para salvar la riqueza de Europa 1939-1945. Londres: Cassel. Jordán, Juan (1996). “Emile Bertin: Crucero Minador Rápido”. En McLean, David y Preston, Antony (eds.). Buque de guerra 1996. Jordan, John y Moulin, Jean (2013). Cruceros franceses 1922–1956. Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. Whitley, MJ (1995). Cruceros de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional. Londres: Cassell. David Miller (2001) The Illustrated Directory of Warships: From 1860 to the Present, Salamander Books, Jean Lassaque (2004) Le croiseur Emile Bertin 1933-1959, Marines éditions René Auque, Paul Carré 'Le croiseur Emile Bertin. De la mer du Nord aux Caraïbes (1940-1943)'
