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jueves, 17 de julio de 2025

Crucero ligero: HMS Tiger

Cruceros clase Tiger de la Royal Navy

Escrito por D-Mitch




El HMS Blake como crucero helitransportado

Puestos en quilla entre 1941 y 1942, los tres cruceros de la clase Tigre estaban previstos originalmente como buques gemelos del Superb, una variante mejorada de los cruceros clase Swiftsure (también conocidos como clase Minotaur), una versión modificada de los cruceros clase Crown Colony, pero su construcción se ralentizó. Finalmente, los barcos fueron botados entre 1944 y 1945 y quedaron incompletos hasta que se decidiera su futuro. No fue hasta 1951 que se acordó un plan según el cual los tres buques se completarían como cruceros cañoneros avanzados, debido principalmente a la amenaza percibida de los nuevos y poderosos cruceros soviéticos de 210 metros clase Sverdlov. Su finalización requirió un tiempo considerable y se incorporaron a la flota entre 1959 y 1961, casi dos décadas después de su botadura. Los cruceros clase Tigre fueron la última clase de cruceros cañoneros completada para la Royal Navy británica. Con la incorporación de los tres nuevos cruceros a la flota, la Royal Navy dio de baja a sus hermanastros, el Swiftsure y el Superb, y ambos fueron desguazados en 1962.


HMS Swiftsure - frente al puerto de Sídney, 20 de diciembre de 1945


Los dos nuevos montajes de cañones de última generación


Los dos nuevos montajes de cañones de última generación

Los buques montaban dos montajes dobles de última generación de 6"/50 Mk.26 de disparo rápido, y lo que posiblemente fuera el cañón antiaéreo definitivo de la época, el Vickers Mk.6 de 3"/70 en montajes dobles. El primero fue el primer diseño británico de 15,2 cm (6") que utilizaba cartuchos en lugar de cargas de pólvora en más de sesenta años y podía disparar 20 proyectiles por minuto a través de sus cañones refrigerados por agua con un alcance aproximado de 23 km. Estas armas se controlaban mediante el Sistema de Dirección de Cañón (GDS1) mediante el radar Tipo 992. Este sistema permitía a los buques atacar múltiples objetivos con pocos segundos de diferencia y era técnicamente muy avanzado para su época. Se cree que el HMS Tiger tenía control hidráulico completo; el HMS Blake, control eléctrico completo, mientras que el HMS Lion tenía uno de cada. El cañón de 76 mm podía disparar 120 proyectiles por minuto por cañón (aunque estaba limitado a 90 proyectiles por minuto en servicio debido a problemas de desgaste excesivo del cañón) con un alcance máximo cercano a los 18 km. Estaban refrigerados por agua, eran totalmente automatizados y tenían una cadencia de fuego muy alta, pero en la práctica eran muy poco fiables e incapaces de disparar más de unos pocos proyectiles sin interrupción. El montaje de 76 mm era propenso a... Debido a averías en la alimentación de munición, requería un mantenimiento considerable para mantenerse en servicio. Este tipo de montaje de cañón también armó destructores de escolta canadienses (clases Restigouche y Mackenzie), además de estos tres cruceros británicos.


Castillo de proa del HMS Blake durante una visita de cinco buques de guerra de la Royal Navy a San Francisco en 1978. Foto: Skoshi8


Ráfaga de 25 disparos desde la torreta delantera de 6 pulgadas del HMS Tiger


Disposición del montaje de cañón de 3 pulgadas


Disposición del montaje de cañón de 6 pulgadas


HMS Cumberland en 1955 con la torreta de 3 pulgadas en posición X

HMS Cumberland en la década de 1950 con la torreta de 6 pulgadas en posición B

Cabe mencionar que el HMS Cumberland, un antiguo crucero pesado de la clase County que se había puesto en servicio en 1928, fue reacondicionado en Devonport entre 1949 y 1951 para su posterior servicio como buque de pruebas de artillería, especialmente para los cañones que estaban a punto de ser montados en los Tigers. Perdió todos sus... Torretas de 8 pulgadas, y durante algunos años contó con un prototipo de torreta automática doble de 6 pulgadas (para probar el concepto y su posterior instalación en los cruceros clase Tigre, que se estaban construyendo en ese momento) en posición 'B', y un prototipo de torreta automática doble de 3 pulgadas (también prevista para los Tigres) en posición 'X'. Fue el último de los cruceros pesados ​​de tres chimeneas en permanecer en servicio.


HMS Tiger en su configuración original


HMS Tiger en su configuración original

Las diferencias entre los dos buques eran pocas. El Lion y el Blake contaban con una plataforma circular elevada al final de la caseta más alta de la superestructura de popa para la brújula magnética; también contaban con alas de puente más grandes en el puente del almirante (inferior), extensiones del castillo de proa y troncos a ambos lados de las chimeneas que salían de los ventiladores situados sobre las carcasas de las calderas.


HMS Lion en Malta


Lanzamiento del Seacat desde el HMS Blake

En 1964, el Gobierno Conservador consideró que los Tigres ya no eran asequibles ni creíbles en la superficie. Función de combate o defensa aérea de flota y se aprobó su conversión en portahelicópteros. La remodelación fue muy costosa; durante la conversión, se produjo un gran incendio a bordo del HMS Blake, que causó daños considerables y elevó aún más los costos. Debido al alto costo del programa, solo dos de los buques se sometieron a la conversión, mientras que el HMS Lion fue canibalizado para obtener repuestos y luego desguazado en 1975, después de ocho años en la reserva. Como crucero cañonero, el Tiger sirvió 8 años, el Lion 5 años y el Blake 2 años. El plan original mantuvo los tres montajes gemelos de 3 pulgadas; sin embargo, durante la conversión del Blake, el plan se modificó para permitir que los cruceros operaran cuatro (4) de los portaaviones Westland Sea King más capaces, aunque solo tres (3) Sea King...

Los Kings pudieron alojarse y recibir servicio en el hangar más largo, que se adentraba más en la estructura principal del buque, lo que supuso un mayor coste y obligó a sustituir los montajes laterales de los cañones de 3 pulgadas (cuyos arcos de fuego eran ahora demasiado limitados) por el mucho menos efectivo Seacat GWS22. El Seacat era un sistema británico de misiles tierra-aire de corto alcance, diseñado para sustituir al omnipresente cañón Bofors de 40 mm a bordo de buques de guerra de todos los tamaños, contra aviones a reacción rápidos que resultaban demasiado difíciles de interceptar con éxito. Fue el primer sistema de misiles de defensa puntual a bordo operativo del mundo y fue diseñado para que los cañones Bofors pudieran sustituirse con una mínima modificación del buque receptor y (originalmente) utilizando los sistemas de control de fuego existentes, con un alcance máximo de unos 6 km.



En 1965, comenzaron las obras para convertir el Blake en un crucero-helicóptero, mientras que el Tiger inició su conversión en 1968. Las conversiones aumentaron el peso del Tiger y el Blake unas 380 toneladas, con un desplazamiento total de 12.080 toneladas, y su tripulación aumentó en 169 personas, alcanzando las 885.


HMS Blake en su configuración final

HMS Blake en su configuración final

El puente del HMS Blake con dos de los cuatro helicópteros de combate antiaéreo Tipo 903 encima


Crucero-helicóptero HMS Tiger

La conversión del helicóptero implicó la retirada del cañón de 6 pulgadas de popa y su rastreador de popa (sistema de control de fuego Tipo 903), así como dos de las tres torretas de cañones de 3 pulgadas ubicadas en el centro del buque, a cada lado de la chimenea de popa (en su lugar se instalaron lanzadores cuádruples de misiles antiaéreos Seacat), y la construcción de un enorme hangar y cubierta de vuelo que permitió albergar cuatro helicópteros Westland Wessex (posteriormente Sea King) que desempeñaban funciones de guerra antisubmarina (ASW) con sus sonares y torpedos Mk44. Cabe mencionar que solo se podían estibar tres helicópteros en el hangar: dos a proa y popa, y uno transversalmente en la parte delantera (de proa a babor). Sobre el hangar se encontraba un puesto de control de vuelo, mientras que debajo del primero se encontraban las instalaciones de apoyo al escuadrón de helicópteros, como salas de reuniones, talleres, alojamientos y estiba para los torpedos de los helicópteros.


HMS Blake antes y después de su conversión

Los buques fueron equipados con cinco juegos de estabilizadores, similares a los de los destructores de la clase County, para proporcionar una plataforma estable para operar los helicópteros en condiciones meteorológicas adversas. Durante esta remodelación, también se añadió un conjunto completo de sensores, como un nuevo radar de búsqueda aérea de largo alcance, un nuevo altímetro, ESM, etc. El Blake conservó la altura original de su embudo, pero en el Tiger, ambos embudos se elevaron. También existían numerosas pequeñas diferencias de detalle entre ambos, especialmente en lo que respecta a las antenas de comunicaciones y la disposición de los conductos de ventilación.


Foto modificada del crucero-helicóptero de la clase Tiger


Con el nuevo equipo y sus instalaciones de mando y control, se convirtieron en excelentes buques insignia para grupos de trabajo. Su capacidad para navegar a una velocidad económica de 16 nudos (la velocidad habitual para convoyes) durante 8.000 millas náuticas con un solo repostaje dejaba claro que estaban destinados a viajes de larga distancia.

Los Tigres reconvertidos representaban un paso intermedio hacia un crucero con plena capacidad aérea. Los portaaviones ligeros Invisibles, que les siguieron posteriormente, eran descendientes directos del crucero de escolta, con énfasis en el mando y el control, su armamento pesado original de defensa aérea y un ala aérea compuesta por helicópteros ASW y Sea Harriers en lugar de cañones. En 1969, un avión Harrier de la Royal Air Force (RAF) aterrizó en el Blake como parte de las pruebas. Vea aquí un breve vídeo de un Harrier despegando desde la cubierta de helicópteros del crucero HMS Blake.


HMS Blake


Harrier despega del HMS Blake


Harrier a bordo del HMS Blake

Harrier despega del HMS Blake


Westland Wessex opera desde el HMS Blake

HMS Blake con sus helicópteros

Lanzador cuádruple de misiles antiaéreos Seacat del HMS Blake

Sin embargo, estos grandes buques, con armamento obsoleto y sin misiles antiaéreos de largo alcance (a diferencia de los buques estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial que fueron reconvertidos en cruceros lanzamisiles), requerían una tripulación numerosa para operar, por lo que no permanecieron en servicio activo durante mucho tiempo. Antes de que finalizara la década, ambos buques fueron desguazados y poco después. Fue una conversión fallida y costosa que agotó recursos muy necesarios que podrían haberse utilizado en otras áreas. El HMS Tiger fue dado de baja en 1978 (vendido para desguace en 1986), mientras que el HMS Blake fue dado de baja en 1979 (vendido para desguace en 1982), siendo el último crucero de la Royal Navy hasta la fecha. El HMS Blake fue el último crucero en servicio de la Royal Navy. En diciembre de 1979, pocos días antes de su desmantelamiento, tuvo el honor de disparar la última salva de cañones de 15,2 cm (6") de la Royal Navy en el Canal de la Mancha. Puede disfrutar de más de 300 fotos del HMS Blake aquí.


HMS Blake junto a un destructor de la clase County


HMS Tiger

HMS Blake con cuatro Sea King


HMS Blake con cuatro Sea King

Apenas unos días después del inicio de la Guerra de las Malvinas en 1982, tanto el Blake como el Tiger se inspeccionaron rápidamente para determinar su estado para la reactivación. El estudio determinó que ambos buques estaban en muy buenas condiciones y fueron puestos en dique seco (el Blake en Chatham y el Tiger en Portsmouth). Las labores de reactivación comenzaron de inmediato, las 24 horas del día. A mediados de mayo, se determinó que los buques no estarían terminados a tiempo para participar en la guerra, por lo que se suspendieron las obras. Finalmente, el HMS Blake fue vendido como chatarra unos meses después, en agosto de 1982, y el HMS Tiger cuatro años después.


HMS Blake a toda máquina

Bibliografía:

http://collections.rmg.co.uk
http://www.helis.com/database/sys/258/
http://hmsblake.moonfruit.com
http://www.hazegray.org
http://www.navweaps.com
https://en.wikipedia.org
https://laststandonzombieisland.com
Cruceros británicos: Dos guerras mundiales y después



domingo, 5 de enero de 2025

Malvinas: El controvertido hundimiento del ARA Gral. Belgrano





El hundimiento del General Belgrano: un capítulo polémico en la historia naval

El 2 de mayo de 1982, el submarino británico HMS Conqueror hundió al crucero argentino ARA General Belgrano. Se trata de uno de los incidentes más controvertidos de la historia naval.

El suceso, que provocó la pérdida de más de 300 vidas, desató acalorados debates sobre la legalidad y proporcionalidad del ataque.


Las Malvinas

La Guerra de las Malvinas estalló en 1982 cuando Argentina, bajo la junta militar encabezada por el general Leopoldo Galtieri, invadió las Islas Malvinas, un territorio británico de ultramar. El conflicto se desarrolló en un contexto de disputas históricas y ambiciones políticas. Argentina había reclamado durante mucho tiempo la soberanía sobre las Malvinas, basándose en precedentes históricos y la proximidad geográfica. Los británicos, por otro lado, mantuvieron su soberanía sobre las islas y han estado presentes allí desde el siglo XIX.

ARA General Belgrano.

Históricamente, las Islas Malvinas han sido objeto de reclamos territoriales en pugna entre Argentina y el Reino Unido. Las islas están ubicadas en el Océano Atlántico Sur, aproximadamente a 300 millas (480 kilómetros) de la costa de América del Sur. Constan de dos islas principales, Malvina Oriental y Malvina Occidental, junto con numerosas islas más pequeñas.

El gobierno británico, a 12.800 kilómetros de distancia, bajo el mando de la primera ministra Margaret Thatcher, respondió rápidamente a la invasión argentina. Se envió una fuerza de tareas militares, compuesta por buques de guerra, tropas y apoyo aéreo, para recuperar las islas. El conflicto marcó el primer enfrentamiento militar importante entre dos potencias modernas desde la Segunda Guerra Mundial.

El contexto histórico y político que rodeó la Guerra de las Malvinas proporciona un marco para comprender las circunstancias que llevaron al hundimiento del Belgrano.

El General Belgrano

La Armada Argentina jugó un papel importante en la Guerra de las Malvinas, siendo el crucero General Belgrano uno de sus activos clave. El Belgrano, originalmente un buque de la Armada de los Estados Unidos llamado USS Phoenix, fue adquirido por Argentina en 1951 y sirvió como un orgulloso símbolo del poder naval del país.


El USS Phoenix en Pearl Harbor, 1941.

Como buque de guerra de la Segunda Guerra Mundial, el General Belgrano poseía una considerable potencia de fuego y capacidades. Era un crucero armado con quince cañones de 6 pulgadas, torpedos y defensas antiaéreas. El barco tenía una larga y distinguida historia, incluida su participación en la Batalla del Río de la Plata durante la Segunda Guerra Mundial.

El hundimiento del Belgrano

A fines de abril, la fuerza de tareas británica llegó a las Islas Malvinas e implementó una Zona de Exclusión Total (TEZ). En virtud de esta medida, la Marina Real designó un área que abarca 200 millas náuticas (230 millas, 370 km) desde el centro de las Malvinas como parte de la zona de conflicto activo. Se comunicó un mensaje claro a todos los barcos y aeronaves, independientemente de su nacionalidad, de que ingresar a la TEZ implicaba el riesgo de ser atacado sin previo aviso.

Un mapa de las Malvinas, que muestra la Zona de Exclusión Total.

En la tarde del 2 de mayo de 1982, el submarino británico HMS Conqueror, bajo el mando del capitán Christopher Wreford-Brown, había estado siguiendo al crucero argentino durante algún tiempo, monitoreando sus movimientos y evaluando las posibles amenazas a las fuerzas navales británicas. El Belgrano estaba acompañado por dos destructores. Los tres buques estaban fuera de la ZTE y se dirigían hacia el oeste, alejándose de las Malvinas.

Alrededor de las 15:00 horas, el HMS Conqueror disparó tres torpedos Mark VIII hacia el crucero argentino. Dos de los torpedos impactaron con éxito al Belgrano, causándole graves daños.

El HMS Conqueror regresa de las Malvinas.

Como consecuencia de los impactos de los torpedos, el Belgrano comenzó a hacer agua rápidamente. Los esfuerzos por controlar la inundación y estabilizar el buque se vieron obstaculizados por la magnitud de los daños sufridos. El crucero se inclinó hacia babor y a las 16:24 horas, el capitán del Belgrano dio la orden de abandonar el buque.

Los dos barcos que estaban con el Belgrano no supieron qué había pasado con el buque y continuaron su rumbo hacia el oeste.

Durante los dos días siguientes se realizó un esfuerzo de rescate para salvar a los sobrevivientes: barcos argentinos y chilenos sacaron del mar a 772 hombres.

El número exacto de víctimas del naufragio del Belgrano es tema de debate. Las cifras oficiales indican que 323 marinos argentinos perdieron la vida en el incidente.

Controversia

El hundimiento del General Belgrano ha sido objeto de mucho debate y controversia, incluidas discusiones sobre la legalidad y la clasificación del ataque como crimen de guerra.

Desde la perspectiva británica, el hundimiento del Belgrano se consideró una acción militar legal. El gobierno británico justificó el ataque basándose en la amenaza potencial que el crucero representaba para sus fuerzas navales. Argumentaron que el Belgrano era un objetivo militar legítimo y que su hundimiento era una respuesta proporcionada para garantizar la seguridad de sus propias fuerzas.

Por otra parte, los críticos de la acción británica sostienen que el hundimiento del General Belgrano constituyó un crimen de guerra. Sostienen que el ataque violó el principio de proporcionalidad, ya que la pérdida de vidas resultante del hundimiento superó la amenaza potencial que representaba el crucero en el momento del ataque. Argumentan que el barco se estaba alejando de la zona de conflicto y, por lo tanto, no representaba una amenaza inmediata para las fuerzas británicas.

La clasificación de un acto como crimen de guerra suele quedar dentro del ámbito de aplicación de los marcos jurídicos internacionales, como las Convenciones de Ginebra y el derecho internacional consuetudinario. Estos marcos establecen directrices y principios para la conducción de los conflictos armados y definen los crímenes de guerra como violaciones graves de esas normas.

El ARA General Belgrano se hunde tras el ataque.

En el caso específico del hundimiento del Belgrano, ningún tribunal internacional se ha pronunciado formalmente sobre si constituyó un crimen de guerra. Por lo tanto, la cuestión de si el hundimiento puede considerarse un crimen de guerra sigue siendo objeto de interpretación y debate jurídicos.

Es esencial reconocer que existen diferentes perspectivas e interpretaciones sobre la legalidad y la moralidad del ataque. Estos debates ponen de relieve las complejidades que rodean la aplicación del derecho internacional humanitario en los conflictos armados y los desafíos que plantea determinar la legalidad de las acciones militares, especialmente en situaciones dinámicas y de alta presión como las de guerra.


Conclusión

El conflicto de las Malvinas finalizó oficialmente el 14 de junio de 1982, con la rendición de las fuerzas argentinas. El conflicto duró un total de 74 días, del 2 de abril al 14 de junio de 1982. Después de una serie de enfrentamientos militares, que incluyeron batallas terrestres, enfrentamientos navales y ataques aéreos, las fuerzas británicas recuperaron con éxito las Islas Malvinas, poniendo fin de manera efectiva a las hostilidades. La junta militar argentina, al mando del general Leopoldo Galtieri, anunció la decisión de rendirse y las fuerzas británicas tomaron el control de las islas.

En el contexto de la historia naval, el hundimiento del General Belgrano es un triste testimonio del poder destructivo de la guerra moderna y del profundo costo humano que puede generar. Su legado perdura en forma de debates actuales sobre la ética militar, las reglas de enfrentamiento y el camino hacia la resolución de conflictos.

 

jueves, 14 de noviembre de 2024

Crucero ligero clase Tre Kronor (Suecia)

Crucero ligero clase Tre Kronor






La clase Tre Kronor (en español: clase Tres Coronas ) fue una clase de dos cruceros construidos para la Armada sueca durante la Segunda Guerra Mundial , compuesta por el Tre Kronor y el Göta Lejon . El Tre Kronor fue descartado en 1968 y el Göta Lejon fue vendido a Chile en 1971. Renombrado Almirante Latorre , permaneció en servicio hasta ser descartado en 1986.

Diseño y desarrollo

El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que la Armada sueca cambiara su estrategia naval, decidiéndose basar la flota en dos escuadrones de destructores , cada uno de los cuales estaría liderado por un crucero, en lugar de la organización existente de lentos buques de defensa costera y pequeños torpederos . Por tanto, en 1940, el gobierno sueco decidió que se construirían dos cruceros . Los cruceros fueron diseñados por el astillero italiano CRDA en 1940-1941.



El armamento principal eran siete cañones Bofors de 152 mm , con una torreta triple en la proa y dos torretas gemelas en la popa. Los cañones estaban siendo construidos por Bofors para los cruceros de clase Eendracht que se construían en los Países Bajos para la Marina Real Holandesa , pero fueron adquiridos por el gobierno sueco cuando los Países Bajos se rindieron a Alemania en mayo de 1940. Podían disparar un proyectil de 46 kilogramos (101 lb) a un alcance de 26.000 metros (28.000 yd) a una velocidad de 12-15 disparos por minuto, y podían elevarse a 70 grados, siendo capaces de uso tanto antisuperficie como antiaéreo. El armamento antiaéreo adicional fue proporcionado por 20 cañones Bofors de 40 mm en 10 torretas gemelas y siete cañones de 20 mm m/40. Se instalaron seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) y el barco también podía transportar 160 minas.
En torno a los cruceros se desató un debate político que, junto con una revisión del diseño, hizo que las obras no comenzaran hasta 1943. Los barcos fueron construidos por los astilleros Götaverken y Eriksberg de Gotemburgo . El HSwMS  Tre Kronor fue botado el 16 de diciembre de 1944 y el HSwMS  Göta Lejon el 17 de noviembre de 1945.

Descripción general de la clase
Nombre Clase de tres coronas
Operadores
  •  Marina sueca
  •  Armada de Chile
Construido 1943–1947
En comisión 1947–1984
Planificado 2
Terminado 2
Jubilado 2
Características generales
Tipo Crucero
Desplazamiento
  • 7.400 toneladas largas (7.519 t) estándar
  • 9.200 toneladas largas (9.348 t) a plena carga
Longitud
  • 174 m (570 pies 10 pulgadas) ( pp )
  • 182 m (597 pies 1 pulgada) ( océano )
Haz 16,45 m (54 pies 0 pulgadas)
Borrador 5,94 m (19 pies 6 pulgadas)
Propulsión
  • 2 turbinas de engranajes de eje, 4 calderas de 4 tambores,
  • 100.000  hp (75.000 kW)
Velocidad 33 nudos (61 km/h; 38 mph)
Rango 4.350 millas náuticas (8.060 km; 5.010 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph)
Complementar 618
Armamento
  • Tal como está construido :
  • 7 cañones Bofors de 152 mm
  • 20 cañones Bofors de 40 mm m/36
  • 7 cañones Bofors de 20 mm m/40
  • 6 × tubos de torpedos
  • Göta Lejon, después de 1958 :
  • 7 cañones de 152 mm (6 pulgadas)
  • 4 cañones Bofors de 57 mm
  • 11 cañones de 40 mm
  • 6 × tubos de torpedos
Armadura
  • Cinturón: 70 mm (2,8 pulgadas)
  • Cubierta: 30 mm (1,2 in) superior, 30 mm (1,2 in) principal
  • Torretas: 50–127 mm (2,0–5,0 pulgadas)
  • Torre de mando: 20–25 mm (0,79–0,98 pulgadas)



Historial de servicio

El retraso en el inicio de la construcción de los barcos y la huelga hicieron que la Segunda Guerra Mundial hubiera terminado hacía tiempo cuando se completaron los barcos, y ambos entraron en servicio en 1947. Fueron reacondicionados a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, con un nuevo puente instalado, un radar agregado y los cañones de 20 mm reemplazados por siete cañones Bofors más de 40 mm.

Entre 1957 y 1958, el Göta Lejon sufrió otra remodelación importante: se le instaló un nuevo radar y se le modificó el armamento antiaéreo secundario, que incluía cuatro cañones Bofors de 57 mm y once cañones Bofors de 40 mm. Una modernización similar para el Tre Kronor se canceló por falta de fondos.

El Tre Kronor entró en reserva en 1958, fue dado de baja el 1 de enero de 1964 y vendido como chatarra en 1968, siendo utilizado para construir un puente de pontones. El más moderno Göta Lejon no fue dado de baja hasta el 1 de julio de 1970, y fue vendido a Chile en julio de 1971, siendo puesto en servicio en la Armada chilena como Almirante Latorre el 18 de septiembre de 1971. El Latorre fue dado de baja de la Armada chilena en 1984, y fue vendido en agosto de 1986, siendo desguazado en Taiwán en 1987. Fue uno de los buques de la escuadra chilena que se salvó de ser hundido en la crisis del Beagle.

viernes, 12 de abril de 2024

SGM: La visita del crucero Karlsruhe a Colombia en 1940

El 11 de febrero de 1940, Aniversario No. 5 de la llegada al puerto de Buenaventura - Colombia, océano Pacífico - del crucero ligero alemán Karlsruhe - clase Königsberg, comisionado el 06 de noviembre de 1929, con 7.800 toneladas, 174 metros de eslora, 9 cañones de 150 mm en tres torretas, 12 tubos para torpedos, dos hidroaviones - en correría de buena voluntad por América del Sur ( su cuarto crucero por el planeta ).
Su comandante Capitán Guenther Luetjens - famoso a partir de mayo de 1941 - y dotación visitaron además las ciudades de Santiago de Cali y la capital Bogotá.



El crucero ligero alemán Karlsruhe, especialista en visitar puertos. Foto en 1930.

sábado, 4 de noviembre de 2023

Crucero con mástil: Pamiat Merkuria (1880)

 

Crucero con mástil Pamiat Merkuria (1880)

 Imperio Ruso, 1879-1939

Cruceros rusos de la Primera Guerra Mundial: Minin (1866) | Clase G.Admiral (1875) | Pamiat Merkuria (1879) | V. Monomakh (1882) | D.Donskoi (1883) | Almirante Nakhimov (1883) | Clase Vitiaz (1884) | Pamiat Azova (1886) | Almirante Kornilov (1887) | Rúrik (1895) | Svetlana (1896) | Clase Rossia (1896) | Clase Pallada (1899) | Varyag (1900) | Askold (1900) | Novik (1900) | Clase Bogatyr (1901) | Boyarín (1901) |Izmurud (1903) | Clase Bayán (1905) | Rúrik (1906) | Clase Svetlana (1915) | Clase de almirante Nakhimov (1915)



Pamiat Merkuria fue el primer crucero ruso "moderno" con casco de hierro y mástil desprotegido.
Fue hecha para la Flota del Mar Negro y sirvió bajo el nombre de Yaroslav, luego Pamiat Merkuria desde 1883 poco después de su finalización. Fue atacada en 1907 pero su carrera no se quedó ahí, ni mucho menos.

Diseño de la clase

Pamiat 'Merkuria (Память Меркурия) se llamó inicialmente Yaroslavl (Ярославль), pero se le cambió el nombre el 9 de abril de 1883. Era un barco de acero y hierro con aparejo de barca, con proa de carnero, dos cañones de 152 mm sin protección en la proa y la popa y cuatro más. en sponsons desprotegidos, cubierta superior. También tenía tubos de torpedos montados sobre un eje giratorio sobre el agua y, en general, se decía que era un buen barco de mar.
Como es costumbre para los maestros cruceros, tenía una superestructura reducida para ayudar a manejar el aparejo.

Lo interesante fue su origen: en un principio, fue construido para Dobroflot (la compañía comercial imperial rusa), como un barco mercante capaz de convertirse en un crucero en tiempos de guerra. Por lo tanto, tenía algunas peculiaridades, en particular, la disposición interna que se puede convertir ya sea como bodega o para almacenar municiones. Sin embargo, el astillero de Toulon, Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) se encargó de diseñar un French Yards que fue contratado para su diseño en 1879, que lo diseñó en su configuración armada de inmediato. Fue depositada en 1879 y botada el 10 de mayo de 1880.

Casco y diseño general

Su diseño se inspiró un poco en los cruceros con mástiles contemporáneos franceses de la época, Duguay Trouin (lanzado en 1877) o Duquesne (lanzado en 1876) y especialmente Tourville, una hermana cercana construida también en La Seyne Yard en Toulon. Sin embargo, eran más grandes (5.700-5.900 toneladas), de hecho, era casi dos veces más pequeño con 2.997 toneladas largas (3.045 t). Estaba aparejado con una barca, sin protección, pero mezclando acero y hierro y tiene un arco de carnero saliente. Su casco medía 90 m (295 pies 3 pulgadas) de largo por 12,4 m (40 pies 8 pulgadas) de manga y tenía un calado de 5,97 m (19 pies 7 pulgadas).
Tenía un solo embudo redondo y un puente (cabina de madera) construido arriba, sin torre de mando. Ocho barcos de varios tipos colgaban bajo pescantes a ambos lados.

Tenía una tripulación de 12 oficiales y 331 hombres, parte de los cuales se dedicaban al aparejo. En combate, se suponía que los tenía asignados en parte al armamento y al barco evolucionando solo a vapor. De hecho, era costumbre que los cruceros con mástiles de la época usaran velas solo para viajes de troncos, ahorrando carbón. Las máquinas de vapor de la década de 1870 todavía no eran del todo fiables y tenían un consumo tremendo. Sin embargo, demostró en servicio un vapor competente.

Planta de energía

Pamiat Merkuria estaba propulsado por una hélice de un solo eje, acoplada a una máquina de vapor compuesta horizontal alimentada por seis calderas para una potencia total de 2450 hp (1830 kW). Por lo tanto, le permitió una velocidad máxima de
14 nudos (26 km / h; 16 mph) para un alcance de 1560 nmi (2890 km). Esto parece ridículamente bajo, pero fue suficiente para su área de operación prevista, el mar negro. Se consideraba que era un buen barco de mar.

Armamento

Los cañones de 6 pulgadas no tenían escudos y estaban ubicados en la proa y la popa con cuatro en los sponsons de la cubierta superior. Las armas más pequeñas eventualmente comprendían revólveres de 4-3pdr, 2-1pdr y 2-1pdr, con 2 TT.

Principal

Tenía seis cañones Canet de 152 mm (6 pulgadas) que se colocaron de manera estándar, uno en el castillo de proa, otro en la cubierta de popa, axiales para persecución y retirada mientras podían lanzar andanadas. Estaban sin blindaje.
Los cuatro restantes estaban ubicados en patrocinadores a ambos lados de la cubierta de la batería principal, que estaba un escalón por debajo, pero muy separados, de hecho, inmediatamente cerca del castillo de proa o de la cubierta de popa.

Secundario

Su armamento secundario constaba inicialmente de cuatro cañones de 107 mm (4,2 pulgadas) o 9 libras. Se desconoce su ubicación, así como sus características.

Artillería ligera

Tenía contra torpederos cuatro cañones de 47 mm (2 pulgadas) o 6 libras probablemente en cubierta, y cuatro cañones de 37 mm (1 pulgada) o 3 libras, siendo estos últimos desmontables y utilizables para grupos de desembarco.

Tubos de torpedos

Pamiat Merkuria también tiene cuatro tubos de torpedos de 381 mm (15,0 pulgadas), todos en soportes giratorios al nivel de la cubierta. Probablemente tenían los primeros modelos de torpedos británicos Whitehead.

⚙ especificaciones

Desplazamiento 2.997 toneladas largas (3.045 t)
Dimensiones 90 x 12,4 x 5,97 m (295 pies 3 pulgadas x 40 pies 8 pulgadas x 19 pies 7 pulgadas)
Propulsión Motor de vapor HC de 1 eje, 6 calderas, 2450 hp (1830 kW)
Velocidad 14 nudos (26 km / h; 16 mph)
Rango 1560 millas náuticas (2890 km)
Armamento 6 × 152 mm, 4 × 107 mm, 4 × 47 mm, 4 × 37 mm, 4 × 381 mm TT
Multitud 12 oficiales y 331 hombres


La increíblemente larga carrera de Pamiat Merkuria



Yaroslavl se estaba construyendo en Toulon FCM desde 1879, entró en servicio el 9 de septiembre de 1880. Después de la inspección de la comisión enviada al astillero, el Ministerio Naval la aprobó el 2 de marzo de 1882 y el 18 de abril pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro. , pero rebautizado como "Pamiat Merkuria" el 9 de abril de 1883, lo que significaba vagamente "recuerdo de mercurio".
El 1 de febrero de 1892 fue reclasificado como crucero de primera clase. Después de su servicio temprano en 1882-1892 sin nada notable, tuvo una primera remodelación importante entre 1893 y 1894 en Sebastopol. También fue rearmada, se le quitaron sus cuatro cañones de 107 mm/17, así como uno de 44 mm/41 y dos de sus TT de 381 mm, pero recibió dos cañones Baranovski de 63 mm/17 (en un carro con ruedas y para cortadores de vapor) y cuatro nuevos cañones de 47 mm/ 40 pistolas Hotchkiss más dos pistolas Hotchkiss de 37 mm/20 más. Al parecer, también mantuvo sus seis armas principales.

En 1906 fue considerada obsoleta y retirada de la flota activa. Desarmado, fue entregado al Puerto Militar de Sebastopol y entró en la naftalina a partir del 18 de marzo de 1907. Fue eliminado de la lista de barcos de la Flota del Mar Negro -tan afligido- el día 25 y luego rebautizado como "Merkuria" para liberar el nombre de otro barco. , un crucero de la clase Bogatyr. En 1914 se investigó su casco para saber si podía ser desguazado o aún útil. Esto último fue informado. El 28 de octubre de 1915, fue devuelta a la Flota del Mar Negro, pero como un casco, rebautizado como "Blokshiv No. 9". Tenía algunos alojamientos para su función, como buque depósito para la División de Torpedos, con amplios alojamientos para las tripulaciones y torpedos y un taller. También fue el cuartel general de la Flota del Mar Negro.

El 16 de diciembre de 1917, los revolucionarios la capturaron, pero fue utilizada en su función anterior. Más tarde, todavía en Sebastopol, fue recapturada por las tropas alemanas que avanzaban el 1 de mayo de 1918. A su vez, estas últimas la pasaron a las fuerzas anglo-francesas en apoyo de los rusos blancos el 24 de noviembre. Fue entregada al Ejército de Voluntarios Blancos y el 31 de marzo de 1919 reclasificada como licitación de dragaminas, "Fuerzas Navales del Sur de Rusia"; Pero más tarde, Sebastopol cayó en manos de los "rojos" y fue recapturada por el ejército del Frente Ucraniano el 29 de abril de 1919.

Desde el 24 de junio se utilizó como licitación de submarinos estáticos para la flota del Mar Negro, pero cuando Pyotr Wrangel evacuó de Sebastopol a Estambul el 14 de noviembre de 1920 fue abandonado. En diciembre fue incluida en las Fuerzas Navales del Mar Negro RKKA ("Marina Roja de Trabajadores y Campesinos"). Luego se convirtió en un taller remolcado entre el 8 de agosto de 1921 y el 31 de octubre de 1922. Para entonces, se convirtió en un casco torpedero que trabajaba con la división de torpederos. El 25 de diciembre como casco retomó el nombre de “Merkury” (Mercure).


Merkuria en 1919

Colocado en reserva el 1 de octubre de 1929, fue eliminado de la lista de la "Flota Roja" el 9 de marzo de 1932 y esperó su destino, probablemente para ser desguazado. Sorprendentemente, en cambio, fue utilizada como embarcación auxiliar por el Comisariado del Pueblo para el Transporte Acuático... Y esto le dio otro respiro. El 31 de agosto de 1938 se convirtió esta vez en un tanque de almacenamiento flotante para el puerto marítimo comercial de Odessa. A partir del 20 de septiembre de 1939, se eliminó de la lista de embarcaciones y, esta vez, se transfirió a las instalaciones de Glavvtorchermet para su desguace, que se completó probablemente a fines de 1940.

Entonces, ese increíble crucero ordenado justo después de la guerra ruso-turca de 1878, vio la guerra ruso-japonesa, la Primera Guerra Mundial, el entreguerras y la Segunda Guerra Mundial también. Era común que los thips de esa generación persistieran durante décadas después de ser atacados. Otros ejemplos famosos fueron Minin (1866) y los cruceros de la clase G.Admiral (1875) que la precedieron.

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Libros

Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905, p192

Enlaces

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D1%8C_%D0%9C%D0%B5%D1%80%D0 %BA%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%8F_(%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80,_1883)
https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_cruiser_Pamiat_Merkuria_(1880) http://www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_yaroslavl.htm Nota: navypedia (por cierto, un sitio web ruso) lo tiene clasificado bajo sus primeros nombre de Yaroslav en la sección de cortadoras de tornillos ALMAZ (1862-1863)