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miércoles, 28 de mayo de 2025

Guerra naval asimétrica: El rol de los USV

Escrito en negro y rojo: Amenazas asimétricas y buques de superficie no tripulados asequibles

Mike Knickerbocker || War on the Rocks





Los rebeldes hutíes y el ejército ucraniano tienen mucho en común, a pesar de las muy diferentes percepciones sobre su legitimidad. Los hutíes han puesto en peligro buques civiles y militares en el Mar Rojo , lo que ha provocado el desvío de la navegación comercial y ha llevado al Departamento de Estado de EE. UU. a considerarlos una organización terrorista. Ucrania, en cambio, es vista como un heroico Estado de primera línea que se opone a una invasión rusa no provocada. Con la ayuda occidental y la rápida innovación, el ejército ucraniano, aunque con métodos improvisados , ha empleado rápidamente drones disponibles comercialmente, desarrollado orgánicamente y desplegado sistemas no tripulados para ataques aéreos, navales y terrestres. A pesar de no contar con buques de guerra propios, Ucrania ha logrado mantener en peligro a la aclamada Flota rusa del Mar Negro, tanto en navegación como en puerto. En resumen, ambas fuerzas han utilizado con gran eficacia sistemas no tripulados y misiles de crucero antibuque, disponibles comercialmente o de desarrollo económico, poniendo a prueba y desafiando a fuerzas adversarias tecnológica y numéricamente superiores en los mares Negro y Rojo.

Los misiles son hardware moderno, pero las embarcaciones cargadas de explosivos no lo son. Su uso se remonta a la Guerra Civil de Estados Unidos y demostraron su eficacia más recientemente cuando Al Qaeda atacó al USS Cole en el año 2000. Los métodos para emplear misiles de crucero y plataformas no tripuladas letales no son complejos. Defenderse de ellos tampoco tiene por qué serlo. La Armada de Estados Unidos y sus socios y aliados deberían aprovechar las tecnologías comerciales no tripuladas para aumentar la capacidad de supervivencia de los activos a flote ante las amenazas de los misiles no tripulados y de crucero. Estas plataformas se encuentran en un punto intermedio entre las robustas y costosas que se están desarrollando actualmente, en particular en el ámbito de las embarcaciones de superficie no tripuladas , y las opciones de producción en masa y "baratas" que promueve la iniciativa Replicator.

Un mano a mano

Los éxitos, aunque solo disruptivos, de los hutíes y Ucrania han demostrado el potencial de los ataques con drones y misiles de baja complejidad. Estos tendrán implicaciones de gran alcance más allá de los mares Negro y Rojo. Ahora, los ejércitos más poderosos del mundo buscan sistemas no tripulados, tanto comercialmente disponibles como más complejos y desarrollados. Sin embargo, como la Armada de los EE. UU. ha dejado claro en sus planes para la combinación de plataformas tripuladas y no tripuladas en la futura flota , los buques de guerra y los ejércitos tripulados no desaparecerán pronto. Esto significa que la Armada de los EE. UU. tendrá que decidir cómo invertir para mejorar sus propias capacidades mediante sistemas no tripulados y defenderse de las amenazas asimétricas no tripuladas que plantean tanto actores estatales como no estatales.

En muchos casos, la mejor manera de contrarrestar una capacidad es con una similar. Al considerar la amenaza de los sistemas no tripulados en el entorno marítimo, es importante examinar los casos de uso actuales y cómo respaldan o mejoran las plataformas tripuladas tradicionales. Los sistemas no tripulados mejoran la inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento; la letalidad mediante la adquisición de objetivos o ataques de precisión; las operaciones logísticas y de suministro; y la protección de las fuerzas. Aunque muchos expertos imaginan un día en que la guerra se librará entre fuerzas compuestas exclusivamente por sistemas no tripulados y autónomos, la tecnología y el derecho internacional aún no están a la altura. Es probable que los líderes sigan exigiendo que los humanos tomen decisiones cruciales al identificar objetivos y liberar armas a corto plazo.

Las plataformas no tripuladas robustas —entendidas como costosas— pueden parecer la dirección correcta al considerar el combate de alto nivel, pero la presencia de plataformas letales menos costosas y sus capacidades demostradas deberían impulsar un enfoque combinado. Como lo han demostrado los recientes intercambios en el Mar Rojo , debemos considerar el costo del arma o plataforma que podría destruirse o dañarse al enfrentar una amenaza de bajo costo. Si los sistemas son costosos, no son realmente susceptibles de ser desguazados, ya que el costo y el tiempo para reemplazarlos pueden ser prohibitivos en tiempos de presupuestos ajustados y estancados. Los sistemas menos costosos producidos en masa pueden ser la solución más rentable, según las circunstancias imperantes y los requisitos de la misión.

La Armada de los EE. UU., en particular, no debería abandonar por completo los planes para buques de superficie no tripulados grandes y medianos, pero debería reconsiderar el costo. Las plataformas robustas varían de $35 millones a más de $100 millones cada una, mientras que las plataformas más pequeñas desplegadas por buques tripulados son mucho más baratas. La ejecución efectiva de las operaciones marítimas distribuidas en el combate de alta gama depende de la mejora no solo de la capacidad del cargador, sino también de la capacidad de supervivencia de las plataformas clave, a la vez que se extienden las capacidades y los efectos de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y guerra electrónica contra las fuerzas adversarias . Sin embargo, los sistemas completamente autónomos ahora pueden operar de manera integrada con buques a flote en un rol de protección de la fuerza. Similar a los drones leales de ala fija, los buques de superficie no tripulados deben diseñarse para escoltar y mejorar las capacidades de los buques tripulados, especialmente dentro de los reinos de la guerra electrónica, los buques de superficie no tripulados contraexplosivos y la defensa antimisiles aéreos integrados.

Las discusiones actuales sobre la posibilidad de contar con sistemas no tripulados que apoyen la protección de la fuerza se basan en mejorar la conciencia situacional de las fuerzas terrestres. Esto implicaría que los sistemas vuelen por delante o junto a un convoy utilizando diversos sensores para detectar posibles emboscadas o dispositivos explosivos improvisados. De igual manera, las grandes plataformas de vigilancia, como el MQ-4C Triton , brindan apoyo para la conciencia del dominio marítimo a los comandantes a flote mediante la detección e identificación de contactos marítimos. Dichos métodos de protección de la fuerza están posicionados para aumentar el tiempo de reacción con el fin de mejorar la respuesta a una amenaza . La Armada de los EE. UU. incluso ha planeado experimentar con buques de superficie no tripulados armados para brindar protección a buques e infantes de marina en tierra. Lo que falta es una plataforma que participe activamente en la acción defensiva por parte del activo protegido o un puerto.

Bloqueo y placaje, estilo dron

La Armada de los EE. UU. y sus aliados deben buscar plataformas que prioricen las capacidades de contramedidas y el bloqueo físico y el apoyo a las embarcaciones entrantes para tener en cuenta las amenazas de misiles y los buques de superficie no tripulados explosivos. Las lecciones aprendidas en defensa antimisiles aéreos que se remontan a la Guerra de las Malvinas y las brechas y costuras identificadas en los sistemas defensivos actuales constituyen un sólido argumento para equipar un sistema no tripulado con contramedidas físicas y electrónicas para mejorar la capacidad y la capacidad de eliminación suave, al tiempo que se mantiene un menor costo y una huella más pequeña para un buque de superficie no tripulado de escolta. Las tácticas de eliminación suave siguen siendo más efectivas en términos de éxito y costo . Una plataforma atractiva que pueda emplear eliminación suave e interceptar físicamente las amenazas de superficie entrantes, los buques de superficie no tripulados explosivos o los presuntos piratas, que sea lo suficientemente pequeña como para cargarla en una variedad de buques militares y civiles, presentaría una mitigación rentable de la amenaza asimétrica de los drones y misiles. Más allá de la defensa de los buques en el mar, el buque de superficie no tripulado de escolta podría proporcionar una capacidad crítica que se puede escalar y distribuir a varios puertos marítimos de desembarque para mejorar la defensa en profundidad de las autoridades portuarias civiles y las unidades de seguridad portuaria desplegadas , ya sea la Marina de los EE. UU. o la Guardia Costera.

Un buque de superficie no tripulado de escolta podría equiparse con una versión del lanzador de chaff externo Mark 36 Super Rapid Blooming, precargado con una combinación aprobada de seis proyectiles de chaff, diseñado para interactuar de forma remota o autónoma con el sistema de guerra electrónica de su buque de guerra asignado. El buque de escolta defensivo no tripulado podría entonces maniobrar de forma independiente según el viento, lo que facilitaría el uso óptimo de los proyectiles de chaff. Esta disposición sería eficaz en zonas donde el buque protegido tiene una capacidad de maniobra limitada, por ejemplo, al realizar operaciones de vuelo o transitar por un cuello de botella. Si un buque defensivo no tripulado puede transportar seis proyectiles y el buque defendido puede desplegar cuatro drones, se duplicarían las contramedidas disponibles para un destructor de la clase Arleigh Burke.

Las futuras iteraciones de este concepto deberían incluir un conjunto de sistemas de guerra electrónica integrados que permitan la detección de señales orgánicas y la inhibición de las mismas. Esto permitiría a la escolta defensiva no tripulada defenderse de las amenazas entrantes y, potencialmente, atraer misiles hacia ella mediante inhibición activa . Su bajo francobordo y su tamaño total limitado podrían aumentar la probabilidad de supervivencia de la escolta ante un misil amenazante entrante. Mediante la integración con sensores de a bordo y sensores visuales electroópticos/infrarrojos orgánicos, la escolta no tripulada, en una sola unidad o en grupo, podría rodear o proporcionar una barrera en el eje de amenaza contra grupos suicidas o enjambres de pequeñas embarcaciones. Estos sensores podrían permitir que el sistema maniobre para bloquear la amenaza entrante. Esto ayudaría a ganar tiempo para que el buque defendido maniobrara para alejarse si se tratara de un buque comercial o para desenmascarar baterías y defenderse adecuadamente si se tratara de un buque de guerra. A pesar de su alcance y velocidad algo limitados, una plataforma como el Spyglass de Saronic Technologies, de aproximadamente seis pies de eslora, mejoraría considerablemente la capacidad de supervivencia de un grupo de ataque, un buque individual o un buque de suministro desarmado.

De igual manera, los vehículos aéreos no tripulados, como los helicópteros, ofrecen tecnologías probadas que, equipadas con capacidades de destrucción suave, también mejorarían considerablemente la supervivencia de un buque o aeronave lanzada desde él. La capacidad de chaff y un emisor aportaría nuevas utilidades a los drones aéreos de alta resistencia, como el Shield AI V-BAT . Esta combinación proporcionaría una mayor disponibilidad en la estación y efectos de contramedida de mayor duración que los actuales proyectiles Nulka lanzados desde buques , gracias a su capacidad de lanzamiento, recuperación y relanzamiento. Combinados con un buque de escolta no tripulado, estos vehículos aéreos no tripulados de contramedida proporcionarían una protección significativa contra amenazas lanzadas desde la superficie y el aire a un coste mucho menor que el de las plataformas tripuladas tradicionales.

Para buques de guerra y más allá

Un conflicto en el Indopacífico probablemente obligaría a la Armada de los EE. UU. y a sus aliados a desmantelar sus fuerzas para complicar la selección de objetivos adversarios y aumentar su propia letalidad distribuida. Sin embargo, esto dejaría a los buques con una capacidad de defensa en profundidad reducida, dependiente de sus sistemas orgánicos y su carga. El empleo de estos sistemas defensivos o de drones tipo Nulka mitigaría este riesgo operativo y mejoraría la capacidad de supervivencia de activos limitados y costosos. Los buques mercantes también serían objetivos casi con toda seguridad, como vimos en las Guerras de los Petroleros de la década de 1980 , lo que pondría en alto riesgo el transporte marítimo. Dichos buques no están equipados con sistemas orgánicos de autodefensa y la Armada de los EE. UU. ya ha informado al Mando de Transporte Marítimo Militar que no pueden proporcionar las escoltas necesarias similares a los convoyes de la Segunda Guerra Mundial.

Ucrania demuestra la peligrosa capacidad de los misiles de crucero y las letales plataformas no tripuladas. La Armada de los Estados Unidos y sus aliados deben estar preparados. Para ello, deberían explorar el uso de drones de superficie y aéreos económicos y disponibles comercialmente, con una función defensiva que mejore la capacidad de supervivencia de buques de guerra independientes, grupos de ataque y cargueros mercantes. Al equipar estas plataformas con contramedidas físicas y electrónicas, los buques de guerra a flote pueden defenderse con mayor eficacia, incluso cuando su capacidad de maniobra se ve limitada por la geografía o las operaciones. Los buques sin defensa tendrán al menos una posibilidad de sobrevivir sin escolta. La protección de las fuerzas de los buques militares, logísticos y civiles debe ir más allá de la mera mejora del conocimiento de la situación y asumir un papel más activo en el empleo de sistemas de destrucción suave de eficacia probada. Esto debe hacerse de una manera rápidamente desplegable y escalable, que sea asequible en masa, algo para lo que las plataformas actuales no son adecuadas.

sábado, 7 de diciembre de 2024

USV: Naval Group Seaquest S

Naval Group Seaquest S en Euronaval 2024: el futuro de la guerra naval sin tripulación.

Army Recognition




Naval Group causó sensación en Euronaval 2024 con el debut de su último vehículo de superficie sin tripulación (USV), el SeaQuest-S. Esta embarcación compacta y de alto rendimiento, que mide solo 9,3 metros de largo, es un testimonio del enfoque innovador de Naval Group en materia de seguridad marítima y tecnologías sin tripulación.

Naval Group presenta el USV SeaQuest-S en Euronaval 2024: un vehículo de superficie modular, de alta velocidad y sin tripulación diseñado para vigilancia avanzada, disuasión y despliegue flexible desde buques navales de primera línea. (Fuente de la imagen: Naval Group)

Equipado con sistemas modulares y un conjunto de sensores robusto, SeaQuest-S está diseñado para mejorar la disuasión naval, la recopilación de inteligencia y las capacidades de apoyo al combate, lo que lo hace adecuado tanto para aplicaciones gubernamentales como civiles, según Aude Leroy.

Una característica distintiva del SeaQuest-S es su avanzado módulo integrado de sensores panorámicos (PSIM) de 4 metros. Este mástil, que se puede plegar para guardarlo, consolida los sensores de navegación, seguridad y sistemas de comando dentro de una única unidad eficiente.

El SeaQuest-S consta de tres módulos principales, cada uno diseñado para funcionalidades específicas y capacidad de personalización. La sección frontal está construida para albergar un enjambre de drones, combustible adicional o, si es necesario, armamento. Aunque el Grupo Naval no ha confirmado que el SeaQuest-S esté armado, el diseño de la plataforma lo hace "listo para el combate", según Pierre-Antoine Fliche, del Departamento de Drones, Sistemas Autónomos y Armas Submarinas (DSA) del Grupo Naval. El compartimento trasero está dedicado a las comunicaciones, pero todas las configuraciones internas se pueden personalizar según las necesidades del operador.

Diseñado para integrarse perfectamente con varias embarcaciones, el SeaQuest-S se puede guardar en barcos de primera línea, como fragatas, barcos de apoyo logístico, buques de transporte y dragaminas. Esta flexibilidad es crucial para un despliegue rápido, ya que no se necesitan modificaciones en la estructura del barco ni en los sistemas de elevación. Una vez desplegado desde un barco o una instalación en tierra, el SeaQuest-S puede operar de forma autónoma o en un enjambre coordinado, incluso en condiciones difíciles, hasta en estado 5 del mar.

Impulsado por un motor intraborda diésel de 350 caballos de fuerza con propulsión por chorro de agua, el SeaQuest-S combina velocidad y maniobrabilidad, alcanzando hasta 35 nudos. Puede operar durante unas cinco horas por misión, con un alcance que se extiende a más de 200 millas náuticas, lo que lo hace ideal para proteger áreas sensibles o actuar como un sensor remoto avanzado para buques navales más grandes. Su principal mecanismo de defensa radica en su velocidad y sus capacidades evasivas, lo que le permite desengancharse rápidamente de las amenazas si es necesario.

La primera unidad de producción, lanzada en julio de 2024, ya ha demostrado el compromiso del Grupo Naval de superar los límites de la tecnología naval y los sistemas modulares no tripulados.

viernes, 8 de noviembre de 2024

Armada de Filipinas forma unidad USV

Armada de Filipinas forma unidad USV



Sea GHOST USV (foto: Hanwha Ocean)

La Armada de Filipinas busca mejorar sus capacidades de conocimiento del dominio marítimo mediante la creación de una nueva unidad de buques de superficie no tripulados (USV).

El comandante en jefe de la Armada de Filipinas, vicealmirante Toribio Adaci, confirmó la existencia de la nueva unidad de aviones no tripulados de la Armada durante una entrevista al margen de la V Exposición de Defensa y Seguridad de Asia (ADAS). Según Adaci, la misión principal del dron es fortalecer la capacidad de la marina para monitorear las aguas filipinas.

Manila se ha enfrentado a una China cada vez más agresiva en el área del Mar de China Meridional que designa como parte de su zona económica exclusiva, denominada Mar de Filipinas Occidental. 

En medio de estos desafíos, Filipinas ha tratado de modernizar su armada con el inicio de Horizon 3, la fase final del programa de modernización militar de Manila. Las prioridades para la modernización de la flota incluyen buques de superficie y capacidades antisubmarinas. Adaci enfatizó la necesidad de que esta capacidad no tripulada complemente a los buques de guerra existentes en la fuerza, refiriéndose a un concepto conocido como Equipo Tripulado-No Tripulado .

Los elementos de la unidad USV tendrán su sede en la Base de Operaciones Naval de Subic, que actualmente alberga la mayoría de los activos navales más modernos del país.

Hanwha Ocean de Corea del Sur, ofreció sus sistemas no tripulados en ADAS con el Sea GHOST (Guardian Harmonized with Operating Manned Systems and Technology-based unmanned system) ocupando una posición destacada en el centro del stand. El invierno pasado, se informó que el sistema fue demostrado a la Armada de Filipinas durante la escala en el puerto del ROKS Hwacheon (AOE-59) en Manila.

La Armada de Filipinas planea que tres aviones antisubmarinos (ASW) entren en servicio entre 2027 y 2033 (foto: Brendon Attard)

En el otoño de 2023, la Fuerza Aérea Naval de Filipinas lanzó un "plan ambicioso" para adquirir tres aviones de patrulla marítima de ala fija antisubmarinos y entrar en servicio entre 2027 y 2033. 

Junto con las fragatas de la flota, los aviones de patrulla marítima "detectarán y disuadirán posibles amenazas submarinas" y mantendrán "una vigilancia vigilante y continua" de las aguas del país. La Fuerza Aérea de Filipinas espera recibir dos aviones de patrulla de largo alcance de Israel Aerospace Industries el próximo año.

Adaci también expresó su deseo de mejorar las estaciones de vigilancia costera de la fuerza, que se encuentran repartidas por las 7.641 islas del país. Estas estaciones terrestres, normalmente equipadas con radar y cámaras de corto alcance, se pueden encontrar en el Estrecho de Luzón y en el Mar de China Meridional. Según un documento, había una estación de monitoreo costero en Second Thomas Shoal a bordo del BRP Sierra Madre (LT-57). 

jueves, 4 de marzo de 2021

Singapur: USV entraran en servicio en 2021

La Armada de Singapur desplegará USV para la seguridad marítima a finales de 2021

Channel News Asia




Embarcaciones de superficie no tripuladas (USV) de RSN para la seguridad marítima (todas las fotos: Channel News Asia)

La Marina podría desplegar barcos de seguridad marítima no tripulados que puedan navegar por sí mismos y evitar obstáculos para fines de 2021.

SINGAPUR: La Armada de la República de Singapur (RSN) podría desplegar cuatro buques de superficie no tripulados (USV) para la seguridad marítima para fines de este año, dependiendo del progreso de las pruebas finales en el mar.

Una vez que estén operativos, los USV realizarán patrullas las 24 horas, investigarán e interceptarán embarcaciones sospechosas en aguas de Singapur. Están equipados con megáfonos de largo alcance, luces estroboscópicas y de búsqueda, así como una pistola de 12,7 mm.



También vienen con sistemas avanzados de navegación y anticolisión para evitar obstáculos y moverse de forma totalmente autónoma en las congestionadas aguas del Estrecho de Singapur. El USV no está limitado por un rango de comunicaciones, lo que significa que técnicamente se puede operar desde cualquier lugar.

El Ministerio de Defensa (MINDEF) dijo en una hoja informativa el lunes (1 de marzo) que dos miembros de la tripulación operarán un USV desde la costa, con un sistema de control de misión "centrado en el usuario" para planificar y ejecutar rápidamente perfiles de patrulla, rastrear embarcaciones de interés. y advertir o interrogar a los buques.



Esto se produce cuando la RSN busca abordar amenazas en evolución como el terrorismo marítimo y la piratería, y operar con una mano de obra más reducida en medio de un grupo cada vez más reducido de militares nacionales. Los buques no tripulados también permiten que las misiones potencialmente peligrosas en el mar se lleven a cabo con mayor seguridad.

El MINDEF anunció por primera vez los nuevos USV en 2018, indicando luego que permitirían que los buques de guerra tripulados más grandes como los buques de misión litoral (LMV) se desplegaran de manera más estratégica para otras misiones y en rangos más amplios desde Singapur.



La RSN ya opera varios buques no tripulados, incluido un USV de diseño similar para limpiar minas y un USV más pequeño para vigilancia marítima y para proteger buques de guerra más grandes. Este último USV no es completamente autónomo ya que se controla de forma remota.

La RSN ha adquirido cuatro de los nuevos USV para pruebas en el mar que se espera que se completen a fines de este año, dijo el comandante del escuadrón USV, el teniente coronel (LTC) Desmond Ng, en una exhibición de prensa en la Base Naval de Changi el 24 de febrero.

Estas pruebas no tripuladas implicarán la integración de sistemas y la prueba de conceptos operativos, como la forma en que los USV investigarán o perseguirán embarcaciones sospechosas. Si las cosas van según lo planeado, podrían implementarse en operaciones reales para fines de año o principios del próximo, dijo LTC Ng.



En cuanto a si RSN podría obtener más USV en el futuro, LTC Ng no quiso comentar y dijo: "Todavía estamos en el proceso de operacionalización".

Se espera que los USV trabajen junto a los buques tripulados para "mejorar la capacidad de la RSN para monitorear y responder a situaciones en el mar", dijo el MINDEF. También podrían desplegarse con los buques de respuesta y seguridad marítima recién inaugurados de la RSN.

LTC Ng dijo que siempre habrá un USV en rotación de patrulla, dado que cada barco puede permanecer en el mar hasta 36 horas. "Siempre tendré un USV en el estrecho, en comparación con un LMV que no siempre estará allí las 24 horas del día, los 7 días de la semana", dijo.

martes, 18 de diciembre de 2018

Mini-torpedo para USV: Elbit y Leonardo unidos

Elbit y Leonardo se agrupan para desarrollar capacidad de torpedo en el USV Seagull






Leonardo y Elbit Systems se han unido para desarrollar una capacidad de torpedo ligero para el 12m Seagull USV. (fotos: leonardo)


Elbit Systems y Leonardo se han unido para desarrollar una capacidad de torpedo ligero para la integración en el buque de superficie no tripulado (USV) de Seagull de la primera.



El peso ligero y los mini torpedos de Leonardo se demostrarán a bordo del USV, utilizando la arquitectura utilizada para los sistemas de lanzamiento de torpedos aéreos.


Mini torpedo Leonardo Black Scorpion con tamaños muy pequeños (5 ") (foto: Leonardo)

Las compañías dijeron que Leonardo tiene una posición estratégica en el diseño, la producción y la integración de este tipo de arma que ha sido seleccionada por 30 países, mientras que la Gaviota está operativa con la Armada Israelí y se ha demostrado que lleva a cabo contramedidas de minas (MCM) y operaciones de guerra antisubmarina (ASW) dentro de los juicios de 2017 en el Mar del Norte del Ministerio de Defensa belga.



El 12 m Seagull USV tiene una duración de cuatro días y puede operarse desde un barco de control o desde la costa. Durante los ensayos en Bélgica en junio de 2017 cerca de la base naval de Zeebrugge, el sistema demostró su capacidad para operar en los estados marinos 5 y 6.


Sonar de barrido lateral Klein K5900 (imagen: Klein Marine)

Una sola unidad de Seagull llevó a cabo una misión de MCM, escaneando toda la columna de agua en una ruta, operando con un sonar de barrido lateral K5900 y un sonar de visión progresiva R2Sonic para llevar a cabo la búsqueda, detección y clasificación.


R2Sonic de enfoque hacia adelante (imagen: R2Sonic)

El sistema primero exploró el potencial de integrar una capacidad ASW ofensiva a bordo en 2016, cuando probó una capacidad de torpedo ligero a bordo del USV durante las pruebas desde el puerto de Haifa en Israel..


Jane's

miércoles, 7 de noviembre de 2018

Armadas: Israel enfrenta al Yakhont con Barak

Actualizaciones del sistemas de defensa de la Armada de Israel 
Por Yuval Azulai 
  

Sistema Barak 8 

Los sistemas Barak 8 y Protector son dos de los sistemas que ayudarán a defender yacimientos marinos de gas. 

"La Marina está lista para la guerra", dijo un alto oficial de la Marina israelí. Él entiende bien el significado de lo que está diciendo, y hace hincapié en que a pesar de la falta de una decisión acerca de los miles de millones necesarios para adaptar la marina de guerra a sus nuevos cometidos, sus marineros pueden lidiar bien con las nuevas amenazas en el teatro marítimo. 

Una de esas amenazas es el misiles avanzado tierra-mar Yakhont (SSN-26) de Rusia, que se ha suministrado a Siria, y es percibido por el ejército israelí como un cambio de juego que altera el equilibrio de poder, y amenaza a todos los buques israelíes en alta mar y los campos de gas natural. Israel teme que el establecimiento de defensa entre todo el caos en Siria y el desmoronamiento del régimen de Damasco, esos sistemas de armas avanzados puedan caer en manos de grupos extremistas terroristas islámicos como Al Qaeda, que está profundizando sus actividades en Siria. 

De acuerdo con varios informes en el pasado, Hezbolá ya tiene sus manos en el Yakhont. El alto funcionario agregó: "No importa la cantidad de dinero que pedimos con el fin de invertir en la construcción de nuestra fuerza de disuasión y comprar nuevas armas y fortalecernos. Estamos de todos modos gestionando nuestra misión de proteger y patrullar en alta mar y hacer que la costa sea segura. " 
  


Él dijo: Hay no pocas de las nuevas amenazas que entran en la arena y han modificado ligeramente el equilibrio de poder. Pero estamos preparados para ellos en una manera sofisticada. Todos los buques de la marina de guerra de Israel están protegidos contra nuevas amenazas y los barcos con misiles están protegidos contra el Yakhont ". 

Profundamente grabado en la conciencia de la IDF es el ataque contra un buque israelí por un misiles chino C-802 en la costa de Beirut durante la Segunda Guerra del Líbano en 2006. El alto funcionario añadió: "Eso no va a suceder de nuevo. Hemos aprendido las lecciones. Hemos tomado medidas en el campo y ha invertido una gran cantidad de pensamiento. Los misiles no son tan complicadas y enfrentarlos no es tan grande desafío. Tenemos respuestas claras a esta amenaza. Estamos llevando a cabo ensayos todo el tiempo y probando a nosotros mismos para estar seguros de que tenemos las respuestas a las amenazas y escenarios, incluso por encima del umbral requerido. " 

La preparación de las IDF para las nuevas amenazas en el Mediterráneo Oriental incluyen una estrecha colaboración con la rama de desarrollo de la marina y las industrias de defensa de Israel como Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI) (TASE: ARSP.B1) que está promoviendo el proyecto de misil superficie a aire (SAM) Barak 8 que intercepta misiles en el mar. "El Barak 8 es un buen ejemplo de nuestra preparación para las amenazas futuras", dijo el directivo. 

Colaboración con la India 
Uno de los socios principales en el desarrollo de la Barak 8 es el ejército de la India, el cual conjuntamente financia en el proyecto. Cuando haya finalizado las fuerzas armadas de la India también estarán equipadas con el nuevo e innovador sistema de armas multi-propósito. El sistema proporcionará una respuesta a una amplia gama de amenazas a los buques y misiles de intercepción disparados desde tierra a mar y aviones. El nuevo sistema pronto entrará en la fase de ensayos y fuentes profesionales creen que estará en funcionamiento dentro de 18 meses a dos años. 

La ampliación de las amenazas en el mar y el mayor número de tareas que vayan a tomarse incluyen la defensa de los equipos de perforación de gas costa afuera, que de acuerdo a la Armada requieren de alrededor de NIS 3 mil millones para ser plenamente operativos. Esta cantidad incluye la compra y la puesta en funcionamiento de nuevos sistemas y al menos cuatro buques de guerra grandes para proteger los intereses nacionales en las aguas económicas de Israel. 

Además, a los buques nuevos, sistemas de radar, intercepción y armas de protección, la Marina de Israel está interesado en vehículos marinos no tripulados para duplicar su fuerza. El sistema principal es el Protector, desarrollado y producido por Rafael Advanced Defense Systems Ltd.. 

Un número limitado de estos sistemas ya están en operación con la Marina de Israel en tareas de rutina y los resultados han sido buenos. "El trabajo del buque sin tripulación es absolutamente razonable y estamos satisfechos con eso", dijo el directivo. Se puede llevar a sistemas electrónicos y de ser parte de las operaciones de rutina, ayudar en la defensa naval y operan en zonas de batalla y atraen el fuego, salvando así vidas. Mucho pensamiento se ha invertido en esta dirección ". 

Globes

martes, 14 de noviembre de 2017

Proyecto de USV para Tailandia

Marsun proporciona más detalles sobre su proyecto de USV


TAF

Marsin USV-10 

Marsun arrojó más luz sobre su proyecto de USV.


El USV-10 es el proyecto de investigación y desarrollo USV de Marsun en cooperación con la Royal Thai Navy. El USV capaz de realizar la misión de patrulla y ataque, misión de búsqueda y rescate, y vigilancia y reconocimiento. La longitud total es de 10 my 3.20 m de manga. Puede alcanzar más de 45 nudos de velocidad máxima mientras que la velocidad de crucero es de 35 nudos. El alcance operacional es de 300 nm y puede soportar el estado del mar 3. El casco está hecho de material compuesto con 2 motores fuera de borda.




La cubierta frontal puede acomodar el arma de control remoto de 5.56 mm o 7.62 mm. LRAD o Laser Dazzler se pueden usar en la misión no letal. La vista se puede ver a través del EO y la cámara de 360 ​​grados con la chaff / flare y el lanzador de humo proporcionan la protección.




Dos haces Maxa permiten el esfuerzo de búsqueda en la noche. La estación de armamento puede ser reemplazada por el módulo de extinción de incendios junto con las balsas salvavidas para la misión de búsqueda y rescate o el lanzamiento del dron para la misión de vigilancia y reconocimiento. El barco también tiene un puente para la misión tripulada.

miércoles, 11 de octubre de 2017

Armadas: Israel, la enana atómica

La pequeña marina israelí esconde un golpe de knock out


Incluyendo - imagine - atómicos




La pequeña marina israelí empaqueta con un enorme puñetazo
Marcel Serr | War Is Boring

La marina de guerra de Israel es la rama más pequeña de las Fuerzas de Defensa de Israel. Sin embargo, la necesidad de proteger las recientemente instaladas plataformas de gas de Israel en el Mediterráneo contra misiles y ataques terroristas presenta a la armada israelí un profundo desafío.

Además, la flota de submarinos israelí es de tremenda importancia estratégica, especialmente en lo que respecta a un posible programa nuclear militar iraní. Así, la marina de guerra de Israel juega un papel vital para la seguridad de Jerusalén.

Casi 10.000 hombres y mujeres sirven en la marina de guerra de Israel bajo el mando del mayor general Eli Sharvit. Tradicionalmente, la seguridad costera es una de las principales tareas de las fuerzas navales. Esto incluye proteger las aguas israelíes de la infiltración enemiga y prevenir el contrabando de armas.

La Armada opera en dos mares separados - el Mediterráneo con las bases importantes en Haifa y Ashdod y el golfo de Aqaba con una base en Eilat. La conexión más rápida entre ambos teatros es el canal de Suez. Desde el acuerdo de paz entre Israel y Egipto en 1979, técnicamente es posible que los barcos militares israelíes pasen a través del canal. Sin embargo, es políticamente una situación muy delicada.

En junio de 2009, el INS Hanit fue el primer gran buque de guerra israelí en atravesar el Suez.

Actualmente, el área principal de operación de la marina de guerra de Israel es el Mediterráneo. Sin embargo, de vez en cuando las fuerzas navales realizan operaciones espectaculares en el Mar Rojo, también. En marzo de 2014, se apoderaron del carguero Klos-C. La fuerza de operaciones especiales navales israelíes La Flotilla 13 abordó el barco a 1.500 kilómetros de Eilat.

Ocultos debajo de las bolsas de cemento encontraron toneladas de armas y municiones de Irán, incluyendo 40 cohetes de artillería Khaibar-1 y 400.000 rifles de 7.62 milímetros, probablemente todos ellos destinados a Gaza.

Los buques de guerra más poderosos de la marina israelí son tres corbetas de la clase Sa'ar 5, fabricada por la compañía norteamericana Northrop Grumman. Equipados con misiles mar-mar Harpoon y Gabriel, misiles mar-aire Barak-8 y un hangar de helicópteros, son los buques más grandes y pesados ​​a disposición de Israel.

Sin embargo, los israelíes prefieren buques más pequeños y más ágiles con mucha potencia de fuego, como los barcos de misiles de las clases Sa'ar 4.5 y Sa'ar 4. Pesan 450 toneladas y están construidos en Israel, excepto los motores diesel MTU de Alemania. La marina opera más de 10 naves de estas clases.

Además, dos docenas de patrulleros de clase Dvora y Dabur están en servicio. Hay al menos en parte producido por empresas israelíes. La armada de Israel también opera barcos no tripulados como el Protector USV, fabricado por la compañía israelí Rafael. El Protector es un barco inflable rígido, controlado a distancia, que puede alcanzar velocidades de hasta 50 nudos y viene armado con una ametralladora Typhoon.

Además, la marina de guerra tiene una unidad del comando a su disposición - Flotilla 13, el equivalente de Israel a los SEALs de la marina de los EEUU oa British Special Boat Service. La Fuerte Flotilla 13 de 300 hombres es una de las unidades de operaciones especiales de élite de Israel. Su base se encuentra en el pintoresco castillo de los cruzados Atlit en la costa mediterránea.

La Flotilla 13 ha luchado en la mayoría de las guerras de Israel y es famosa por sus capacidades de contraterrorismo y sabotaje. La unidad es capaz de una amplia gama de operaciones, desde reconocimiento hasta rescate de rehenes. En la guerra de Yom Kippur en 1973, la unidad se coló en los puertos egipcios y hundió cinco buques de guerra.

Desde la década de 1980, la Flotilla 13 ha estado muy involucrada en las operaciones antiterroristas de Israel. Hoy en día, la unidad llega a los titulares con misiones espectaculares a menudo lejos de las costas de Israel. Sus soldados de élite abordan y captan buques de carga que transportan armas para Hamas, Hezbollah y similares.


En la parte superior - corbetas Sa'ar 5. Arriba - Flotilla 13. Fotos vía Wikipedia

Operaciones y retos

Durante las principales guerras árabe-israelíes, la armada de las FDI desempeñó un papel marginal. Sin embargo, en la guerra de Yom Kippur, las fuerzas navales de Israel hundieron ocho barcos de guerra egipcios y sirios sin pérdidas. La Armada logró mantener la costa israelí de daño.

La armada funciona generalmente como "artillería de la natación" y proporciona una base operacional delantera para el despliegue de fuerzas especiales, así como para la vigilancia de las costas enemigas. La marina también impone bloqueos, actualmente centrándose en la Franja de Gaza.

La infiltración de terroristas palestinos ha representado una amenaza naval importante para Israel desde los años ochenta. Particularmente vulnerables son las áreas cercanas a la frontera norte con el Líbano y en el sur cerca de Gaza. Como contramedida, la armada también despliega barreras submarinas y sensores.

Sin embargo, durante la última gran confrontación con Hamas en Gaza - Operación Protección en 2014 - una unidad de comandos navales de la organización terrorista islámica logró romper el sistema de defensa de Israel. Los ranas de Hamas llegaron a la costa cerca del Kibutz Zikkim, sorprendiendo a Israel. Aún más preocupante es la posibilidad de que Hezbolá pueda copiar esta táctica. En consecuencia, los barcos de patrulla de Dvora de Israel estaban equipados con cargos de profundidad.

Desde el descubrimiento de enormes campos de gas frente a la costa de Israel y el comienzo de su explotación, la protección de las plataformas de gas se ha convertido en una tarea vital para la marina israelí. Naturalmente, las grandes instalaciones son un objetivo perfecto para Hezbollah.

La voluntad del grupo libanés de atacar las plataformas de gas se demostró en sus intentos de contrabandear misiles ruso Jachont de Siria a Líbano en los últimos años. El misil anti-barco tiene un alcance de 300 kilómetros y viaja a una velocidad supersónica. Israel intervino varias veces para impedir la llegada de las armas al Líbano.

Según informes de los medios de comunicación, en 2013 Israel destruyó varios misiles con un misil lanzado por submarino propio. Sin embargo, es posible que desde entonces Hezbolá haya logrado introducir de contrabando misiles Jachont en Líbano.


Tropas israelíes a bordo de un submarino de clase Dolphin. Foto vía Wikipedia

Submarinos de clase Dolphin

En el centro de las capacidades marítimas de Israel se encuentran los submarinos de clase Dolphin fabricados en Alemania. La cooperación armamentista entre Berlín y Jerusalén ha estado tradicionalmente cerca en el sector naval.

En la década de 1970, los submarinos de clase Gal de Israel, basados ​​en el tipo 206A de Alemania, fueron construidos en el astillero británico Vickers a planes de la empresa alemana Ingenieurskontor Lübeck y con el apoyo financiero del gobierno alemán.

En la década de 1980, la FDI estaba buscando un sustituto de vanguardia de los submarinos de la clase Gal. La flota exigía buques más grandes y versátiles, con una gama operativa que cubriera todo el Mediterráneo.

Una vez más, el IKL de Alemania fue encargado de diseñar un concepto para las necesidades de Israel. Jerusalén se mostró satisfecha con el resultado, la clase Dolphin, que se basa en la clase 209 de Alemania, aunque significativamente modificada y ampliada.

Sin embargo, Jerusalén buscaba desesperadamente formas de financiar las naves. Luego estaba la Guerra del Golfo de 1991. El despotismo iraquí Saddam Hussein disparó misiles Scud contra Israel y amenazó con armarlos con ojivas químicas. Cuando se hizo público el conocimiento de que las empresas alemanas estaban involucradas en el programa de armas químicas y misiles de Saddam Hussein, el gobierno de Alemania sufrió una tremenda presión.

Posteriormente, el fallecido canciller Helmut Kohl prometió cuidar la mayor parte de los costos de producción de tres submarinos, como parte de un paquete de ayuda compensatoria para Israel. Esta vez los submarinos fueron producidos en Howaldtswerke Deutsche Werft en Kiel.

Con la puesta en marcha de los submarinos de la clase Dolphin en 1999 y 2000, la marina de guerra de Israel entró en una nueva era. Los submarinos de 57 metros de largo con su propulsión diesel-eléctrica tienen un alcance de 4.500 millas y son capaces de operar en todo el Mediterráneo. Los submarinos se consideran muy tranquilos y por lo tanto son difíciles de detectar.

En 2002 y '03, Israel mostró interés en una versión actualizada de los submarinos. El Dolphin II tiene más de 10 metros más de largo que los Dolphins originales y es propulsado por una unidad de pila de combustible fabricada por Siemens. La unidad permite que los barcos para bucear más y más - y hacerlo más silenciosamente.

Mientras que los submarinos de clase Dolphin tuvieron que salir después de un par de días para poner en marcha los motores diesel y cargar las baterías, la propulsión de los Dolphin II es independiente del aire externo, un denominado sistema de propulsión independiente del aire o AIP. Por lo tanto, es posible que los nuevos barcos permanezcan sumergidos durante tres semanas. La clase Dolphin II es similar a los submarinos tipo 212 de Alemania, pero son un poco más largos, más pesados ​​y tienen un equipo más grande.

Para Jerusalén, los submarinos son estratégicamente esenciales porque proporcionan a Israel la única oportunidad de operar sin ser detectados en la costa de los países árabes e incluso Irán, aunque este último representa un desafío formidable, ya que Israel no tiene una base de abastecimiento cercana.

El canciller alemán Gerhard Schröder aseguró a Jerusalén que la República Federal cubriría un tercio de los costos de producción. "Israel obtiene lo que necesita para proteger su seguridad, y lo recibe cuando lo necesita", dijo Schröder.

Posteriormente, Israel ordenó tres nuevos submarinos, que eran de hecho los buques submarinos más grandes construidos en Alemania desde la Segunda Guerra Mundial - y los sistemas de armas más costosos de las FDI.

En 2014, el INS Tanin fue el primero de los submarinos de nueva generación en llegar a su nuevo puerto de origen en Haifa. Después de un "equipamiento interior" intensivo y altamente secreto con equipos israelíes, el submarino se presentó en servicio en el verano de 2015. En enero de 2016, el segundo submarino, el INS Rahav, llegó a Haifa. El tercer Delfín II probablemente será suministrado en 2019.

En 2016, se informó que los Dolphin IIs estaban equipados con un dispositivo de sonar recién desarrollado por la compañía israelí Rafael. El nuevo sistema permite la detección de ruidos muy distantes mediante el filtrado de los sonidos perturbadores.

Los delfines operan principalmente en el Mediterráneo. Haifa es la única base submarina de Israel. Su espectro operacional es muy amplio, desde la lucha de fuerzas navales hostiles hasta el bombardeo de objetivos terrestres con misiles lanzados por submarinos. Los submarinos pueden llevar hasta 16 misiles o torpedos. Dado que los delfines pueden operar también en aguas poco profundas, están perfectamente equipados para reunir inteligencia en la profundidad de periscopio de las costas enemigas y proporcionar una base operacional ideal para las fuerzas especiales.



Un USV Protector. Foto a través de la Industria de Defensa Daily

¿Capacidades nucleares?

Los submarinos de la clase Dolphin II tienen una característica inusual. Además de seis tubos de torpedo con un estándar de 533 milímetros de diámetro, también poseen cuatro tubos ampliados con un diámetro de 650 milímetros. Puesto que ninguna otra marina occidental utiliza tubos de 650 milímetros, esto parece bastante peculiar y da lugar a una amplia especulación en cuanto a su propósito.

Se asume ampliamente que Israel usa los tubos agrandados para lanzar misiles de crucero de propulsión nuclear. Si esto es cierto, los submarinos Dolphin proporcionan a Israel una segunda capacidad de ataque. Jerusalén quería adquirir el Tomahawk estadounidense con su rango de 2.500 kilómetros.

Cuando Washington negó la petición, Israel probablemente trató de desarrollar misiles de crucero por su cuenta. Como se puede imaginar, la información disponible es escasa. Medios de comunicación afirmaron que Israel podría haber probado un misil de crucero lanzado por submarinos frente a Sri Lanka en mayo de 2000.

Parece plausible que Israel haya modificado el misil aire-tierra Popeye producido por la compañía israelí Rafael. Una ampliación del misil proporciona más espacio para el combustible. Por lo tanto, una gama de 1.500 kilómetros con una ojiva de hasta 200 kilogramos puede ser posible. De hecho, esto sería una explicación adecuada para el diámetro más amplio de los tubos de torpedo.

Desde hace varios años, Israel ha intentado modernizar sus corvetas Sa'ar 5. En primer lugar, Jerusalén planeaba adquirir el Barco de Combate Litoral Littoral, pero resultó ser demasiado caro. Jerusalén se acercó al alemán Thyssen Krupp Marine Systems y al astillero Blohm + Voss en Hamburgo.

Eventualmente, Jerusalén encargó cuatro naves de la clase Meko A-100 - similar a la corbeta alemana de clase Braunschweig - después de tediosas negociaciones con el gobierno alemán con respecto al apoyo financiero. En diciembre de 2014, Berlín acordó subvencionar la construcción de los buques con 115 millones de euros.

Una de las misiones cruciales que estos barcos Sa'ar 6 deberán abordar es la protección de las plataformas de gas de Israel en el Mediterráneo. Por lo tanto, estarán equipados con misiles interceptores Tamir, básicamente transformándolos en naves de natación de domo. El primer Sa'ar 6 está programado para llegar a Israel en 2019. Con un desplazamiento de alrededor de 2.000 toneladas y una longitud de alrededor de 90 metros, se convertirá en el más poderoso buque naval de Israel.

Además, Israel está actualizando su flota de misiles. Israel Shipyards está construyendo estos Sa'ar 72. En mayo de 2013, la armada israelí presentó con orgullo la mini corbeta en la Exposición Internacional de Defensa Marítima en Singapur. El barco tiene 72 metros de largo y puede alcanzar velocidades de hasta 30 nudos. Tiene un alcance de hasta 5.500 kilómetros y se espera que esté operativo en 2018.

En 2016, Israel y Alemania firmaron un acuerdo general para tres submarinos Dolphin II adicionales por valor de hasta 1.500 millones de euros. El gobierno de Israel aparentemente planea reemplazar a los Dolphins mayores con los nuevos a partir del año 2027 en adelante. Sin embargo, la decisión de ampliar la flota de submarinos es muy controvertida en Israel porque el primer ministro Benjamin Netanyahu impulsó la contratación mediante el consejo del ex ministro de Defensa Moshe Ya'alon y altos oficiales en las FDI, quienes sugirieron dedicar el dinero a más necesidades militares urgentes.

Además, importantes figuras israelíes involucradas en las negociaciones para el acuerdo están actualmente bajo investigación por corrupción, fraude y otros delitos. Así, a mediados de julio de 2017, el gobierno alemán puso el acuerdo en espera, aunque Berlín ya lo había aprobado.

miércoles, 10 de mayo de 2017

USV: Rafael Protector (Israel)

Vehículos no tripulados de Patrulla Naval Rafael Protector 

 



Haifa, 4 de junio de 2003. RAFAEL anuncia una nueva incorporación a su sistema de combate naval avanzada probado en combate. El Protector es un sistema integrado de combate naval, sobre la base de un vehículos autónomos de superficie a control remoto no tripulados. Muy maniobrable y furtivo, el Protector puede llevar a cabo una amplia gama de misiones críticas, mientras que la eliminación de riesgos innecesarios para el personal y los activos navales. 


El módulo de carga útil de misión contra el terrorismo del Protector incluye sensores y sistemas de armas. El radar de búsqueda y la vaina electro-óptica (EO) Toplite, sirven para la detección, identificación y fijación de blanco. Los sistemas de armas a control remoto se basan en la estación de arma estabilizada RAFAEL Thypoon, capaz de operar varias armas de fuego de pequeño calibre. La estación de arma estabilizada es de alta precisión, excelente rendimiento de tiro y alta probabilidad de impacto. 

El Protector es reconfigurable misión a través de su plug-and-play, lo que permite la utilización de varios módulos de misión, tales como fuerza de protección, vigilancia y reconocimiento anti-terrorista, guerra antiminas (Mine Warfare - MIW), guerra electrónica (EW) y ataques de precisión. 

El USV Protector es desarrollado conjuntamente con la Defense Aeronautics Systems Ltd.  



Largo: 9-11m 
Propulsión: Water Jet 
Motor: Diesel 
Velocidad: 40 nudos 
Carga útil: 1.000 kg 



Toplite electro-ópticos (EO)
Highly Stabilized Multi-Role Multi-Sensor Optronic Payload
Carga optrónica Multi-Rol Multi-sensor Altamente Estabilizada
 
 

La Carga optrónica Multi-Rol Multi-sensor Altamente Estabilizada Toplite de observación y orientación día/noche se configura para la vigilancia y sistemas de orientación en tierra, naval, aéreo. Toplite está diseñado para una amplia gama de misiones flexibles y exigentes, de la observación del orden público a través de exploraciones y control de incendios a la orientación de misiles. Diseñado para un rendimiento máximo en el mínimo espacio, el Toplite altamente confiable puede ser fácilmente instalado y mantenido en los aviones y helicópteros, buques de guerra y vehículos. 
Toplite proporciona los servicios necesarios para la orientación de precisión para armas teledirigidas, en el día y la noche y en condiciones meteorológicas adversas, Toplite permite la observación, detección de objetivos, el reconocimiento y la identificación mediante el uso de diferentes sensores incluidos FLIR, CCD y un telémetro láser. Toplite ofrece tanto el seguimiento del blanco manual y automático. El sistema incluye los siguientes subsistemas:

FLIR: 3ª generación (3-5u) o TDi 8-12u 
Cámara CCD B / W y color 
Telémetro láser con protector ocular 
Designador láser (opcional) 
Buscador Avanzado de Correlación 

Israeli Weapons (c)

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Nuevo USV singapurés

Singapur revela su vehículo no tripulado de superficie Venus 16



La Armada de la República de Singapur está probando una variante del vehículo no tripulado de superficie de Venus para operaciones de seguridad marítima 16 m, incluyendo la protección de la fuerza y ​​de las misiones de contramedidas de minas

La existencia de un nuevo y nunca antes visto vehículo de superficie no tripulado (USV) actualmente en fase de pruebas en el mar con la República de Singapur Armada (RSN) se reveló en la página del servicio de Facebook el 1 de noviembre.

Especificaciones de la Venus autóctono desarrollado 16 USV no fueron revelados, aunque no tripulados Marítimos Vehículos de IHS Jane indica que el vehículo tiene una longitud total de 16,5 metros y una anchura de 5 m, desplazando a 26 toneladas a plena carga. Desarrollado por un sistema de propulsión por chorro de agua, el vehículo se piensa que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de más de 35 kt.

Los detalles de la carga útil del prototipo de USV fueron igualmente mantienen en secreto, pero IHS Jane entiende que este vehículo se ha configurado para contramedidas de minas (MCM) misiones. Un lanzamiento y recuperación cuna con lo que parece ser un sistema de sonar de barrido lateral remolcado se puede ver en su bodega de carga bajo cubierta.



El prototipo Venus 16 parece estar equipado con un arreglo sonar de barrido lateral de alta resolución remolcado.

"Nuestra Armada se integra cada vez más no tripulado tecnología como parte de la armada del futuro", el servicio indicado en el anuncio. "El Venus 16 buque de superficie no tripulado (USV) es uno de los sistemas no tripulados Actualmente se están probando para apoyar nuestras operaciones de seguridad marítima".

"El USV Venus 16 se puede configurar en varios papeles, como la realización de patrullas como parte de la defensa costera en capas de nuestra marina de guerra, o para apoyar las contramedidas de minas [operaciones] en la realización de las exploraciones submarinas de los fondos marinos, al tiempo que mejora significativamente la eficiencia de la mano de obra y la reducción de la la exposición al riesgo para nuestros marineros ", agregó.

El vehículo es el último modelo de la familia Venus de plataformas USV modulares y escalables desarrollados por Singapore Technologies (ST) Electrónica, filial de defensa afiliado estatal primer ST Ingeniería.

Además de la plataforma de 16,5 m, la compañía también ha desarrollado la Venus 9 (9,5 m) y Venus 11 (11,5 m) variantes. ST Ingeniería tenía anteriormente declararon que los USVs se pueden integrar con la estación de arma a distancia Oto Melara para el papel protección de la fuerza, un sonar de inmersión Thales para la guerra antisubmarina (ASW) la persecución, un Thales remolcado Apertura Sonar sintética (T-SAS) para MCM, y la CEPA de K-ster mina prescindible sistema de eliminación (EMDS) para misiones de identificación y neutralización de minas.

domingo, 18 de octubre de 2015

Nuevos USV y UUV suecos en la mesa de diseño

Una ola de tecnologías que cambiarán el juego 



La estación remota de control del USV Bonefish muestra en el Pacífico de 2015.

Una ola de juego cambiantes tecnologías están emergiendo, ofreciendo altos niveles de capacidad operativa, manteniendo un estricto control de los presupuestos militares. Todos hemos visto la revolución de los aviones no tripulados o drones, y pronto esta revolución trasladaremos hacia el océano.

Una nueva generación de Embarcaciones No tripuladas de Superficie (USV) y Embarcaciones No tripuladas Subacuáticas (UUV) están en desarrollo que pueden llevar a cabo una amplia de gama de misiones, incluida la vigilancia sigilosa y patrullaje, la recolección de inteligencia electrónica, guerra antisubmarina y guerra de minas, así como la papeles más pacíficos de búsqueda y rescate.

El crecimiento de la riqueza y la prosperidad de la región Asia-Pacífico se ha visto un cambio gradual en los desafíos de defensa y seguridad. Bases de poder regionales tradicionales son re-alineación y existe una creciente presión para proteger los recursos, mantener la soberanía marítima y responder a las amenazas emergentes.



USV Bonefish hecha por Lundin y Saab 

¿Por qué no tripulados?

Cualquier buque puede hacerse más pequeño, más ligero, más rápido, más barato y sigiloso si no es necesario para proporcionar el espacio y los servicios para la tripulación. Ellos no se cansan o mareo y pueden permanecer en su tarea durante días o incluso semanas sin descanso. Lo más importante es que pueden ir donde los humanos temen ir en un clima salvaje o el aplastamiento de profundidad.

Hay algunos problemas que resolver y esto incluye la forma de operar de forma segura estos sistemas no tripulados en las aguas llenas de gente del sudeste de Asia. "Ver y evitar" es la clave y los sistemas no tripulados utilizará el reconocimiento de imágenes y correlación con el radar para realizar un seguimiento de todo lo que les rodea.

Para gestionar eficazmente la riqueza de información que estos sistemas generan requieren borde de ataque de comando, control y comunicaciones. No se trata sólo de vídeo que necesita ser compartida. Se detectó objetivo, así como la posición USV, rumbo, velocidad, estado e incluso de audio. Las naciones que adoptan esta tecnología temprano y lo integran en sus fuerzas armadas tendrán una ventaja importante en el equilibrio de poder en la región.

Saab

miércoles, 13 de agosto de 2014

Un USV seguidor de tiburones es atacado por su presa



Esto es lo que parece ser atacado por un gran tiburón blanco 

Por A.J. McCarthy  - Slate

Algunas personas tienen temores paralizantes razonables: las alturas, el ahogamiento, descubrir lo que en realidad está en un Slim Jim. A mí, no. Vi [la película] Tiburón cuando tenía unos impresionables 10 años de edad, y aproximadamente desde ese momento en que el niño Kintner lo creyó, he estado absolutamente seguro de que mi vida va a terminar con dolor en la boca de un tiburón blanco. Y si usted está en todo como yo-desconfiando de las sombras en el agua, una infancia pasada mirando sobre su hombro en el océano (y, a veces, a la piscina) -entonces el vídeo de arriba debe agitar rápidamente su galeofobia a la superficie.

El metraje que induce a un frío sudor viene por cortesía de la buena gente de la Woods Hole Oceanographic Institute, quien en 2013 trajo un sumergible bajo el agua a la isla de Guadalupe en México y registró a grandes tiburones blancos en su hábitat natural. Lo capturaron en última instancia de la cámara, como era de esperar, fue aterrador.



El sumergible -llamado el Remus "SharkCam"-es lo que se conoce como vehículo submarino autónomo, y además de estar equipado con seis cámaras diferentes, que cuenta con la tecnología que le permite realizar un seguimiento de los animales que han sido etiquetados con una radiobaliza de respuesta. Así que, básicamente, los investigadores de Woods Hole utilizaron la nave no tripulada bajo el agua para cazar grandes tiburones blancos previamente etiquetados, muchas veces llegando a los tiburones desde atrás. Huelga decir que los tiburones no se impresionaron.



Como verás en el vídeo de más de 5 minutos del viaje, los curiosos tiburones atacaron al SharkCam desde todos los ángulos, lo que resulta en un carrete más destacado aterradora de las tácticas de los grandes cazadores blancos, todo ello desde el POV como presa. Es partes iguales horroroso y temible, y definitivamente vale la pena ver. Esto casi-casi-hace que las pesadillas de hace 18 años en Amity Island valgan la pena.