¿Por qué la US Navy quiere las FREMM?

Bombardero/torpedero: Douglas TBD Devastator (1/2)

El bombardero torpedero Devastator TBD-1

Parte I
Weapons and Warfare








Lamentablemente, el torpedero Douglas TBD Devastator será recordado para siempre por su trágica participación durante la Batalla de Midway y el sacrificio de sus tripulaciones. Aunque el avión fue retirado inmediatamente de las operaciones de primera línea, no hay que olvidar que apenas cinco años antes se consideraba el avión más avanzado de su tipo en todo el mundo. Como tal, fue la primera montura totalmente metálica de la Marina de los EE. UU. y la primera en contar con alas plegables asistidas hidráulicamente (para mejorar el almacenamiento del portaaviones). También tuvo la distinción de ser el primer monoplano de la Marina de los EE. UU. que se desplegó en cantidad en sus portaaviones.

El Douglas TBD Devastator nació de un requisito de la Marina de los EE. UU. emitido en 1934 para un bombardero torpedero con base en portaaviones. El modelo de Douglas fue uno de los ganadores de la competencia, en la que también se realizaron pedidos para el Northrop BT-1 (que evolucionaría hasta convertirse en el SBD Dauntless), el Brewster SBA y el Vought SB2U Vindicator.

El Devastator surgió en forma de prototipo como el XTBD-1, cuyo primer vuelo se registró el 15 de abril de 1935. Sólo se construiría y evaluaría un único prototipo, propulsado por un único
motor de pistones radiales Pratt & Whitney XR-1830-60. . El XTBD-1 fue aceptado en servicio con la Marina de los EE. UU. como TBD-1 y entró en producción con un motor de pistón radial Pratt & Whitney serie R-1830-64 Twin Wasp de 850 hp.

El Devastator marcó una gran cantidad de "primicias" para la Marina de los EE. UU. Fue el primer monoplano basado en portaaviones ampliamente utilizado, así como el primer avión naval totalmente metálico, el primero con una cabina totalmente cerrada, el primero con alas plegables accionadas eléctricamente (hidráulicamente) y en estos aspectos el TBD fue revolucionario. Se instaló un tren de aterrizaje semirretráctil, con las ruedas diseñadas para sobresalir 10 pulgadas (250 mm) por debajo de las alas para permitir un aterrizaje con las ruedas arriba que podría limitar los daños a la aeronave. Normalmente se transportaba una tripulación de tres personas bajo un gran dosel de "invernadero" de casi la mitad de la longitud del avión. El piloto iba sentado delante; un artillero trasero/operador de radio tomó la posición más trasera, mientras que el bombardero ocupó el asiento del medio. Durante un bombardeo, el bombardero yacía boca abajo, deslizándose hasta su posición debajo del piloto para mirar a través de una ventana en la parte inferior del fuselaje, utilizando la mira de bombardeo Norden. La velocidad máxima era de 206 mph con un alcance de 435 millas y un techo de servicio de 19,700 pies.



En términos de armamento defensivo, el TBD Devastator era limitado. El piloto controlaba una única ametralladora de uso general de 7,62 mm que disparaba hacia adelante o una ametralladora pesada de 12,7 mm para atacar objetivos delante de su posición, adecuada para acciones de ametrallamiento durante el bombardeo. El artillero trasero operaba una sola ametralladora de 7,62 mm, aunque luego se actualizó para incluir un par de ametralladoras de 7,62 mm para una defensa ligeramente mejorada. Sin embargo, era en su destreza ofensiva que un torpedero finalmente tendría éxito o fracasaría. Como tal, el armamento principal de la familia TBD Devastator era un único torpedo Mark 13 de 1200 libras para atacar barcos a lo largo de sus costados.

Un total de 129 de este tipo fueron adquiridos por la Marina de los EE.UU. y, a partir de 1937, comenzaron a equipar los portaaviones USS Saratoga, Enterprise, Lexington, Wasp, Hornet, Yorktown y Ranger. En el uso previo a la guerra, las unidades TBD participaban en entrenamiento y otras sido superados por los cazas y bombarderos de otras naciones. Aunque se estaba preparando un reemplazo, cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el Devastator todavía estaba en servicio de primera línea con más de 100 operativos, pero la Marina de los EE. UU. ya era consciente de que el TBD había con el ataque japonés a Pearl Harbor, el Devastator comenzó a entrar en acción de combate. Al participar en ataques a la navegación japonesa en las Islas Gilbert en febrero de 1942, los TBD del USS Enterprise tuvieron poco éxito.
Esto se debió en gran medida a problemas asociados con el torpedo Mark 13. Un arma delicada, el Mark 13 requería que el piloto lo dejara caer desde no más de 120 pies y no más rápido que 150 mph, lo que hacía que el avión fuera extremadamente vulnerable durante su ataque. Una vez caído, el Mark 13 tuvo problemas para correr demasiado profundo o simplemente no explotar en el impacto. Para los ataques con torpedos, el bombardero normalmente se dejaba en el portaaviones y el Devastator volaba con una tripulación de dos.

En incursiones adicionales esa primavera, los TBD atacaron las islas Wake y Marcus, así como
objetivos frente a Nueva Guinea con resultados mixtos. El punto culminante de la carrera del Devastator se produjo durante la Batalla del Mar del Coral cuando el tipo ayudó a hundir el portaaviones ligero Shoho. Los ataques posteriores contra los portaaviones japoneses más grandes al día siguiente resultaron infructuosos.


En Midway, se lanzaron un total de 41 Devastators, la mayoría del tipo todavía operativo, desde Hornet, Enterprise y Yorktown para atacar a la flota japonesa. El Devastator resultó ser una trampa mortal para sus tripulaciones. Carecía de maniobrabilidad, tenía armamento defensivo ligero y un blindaje deficiente en relación con las armas de la época. Además, su velocidad en una aproximación de bombardeo planeador era de apenas 320 km/h (200 mph), lo que lo convertía en presa fácil tanto para los cazas como para las armas defensivas. Trágicamente, durante la batalla, sólo cuatro TBD regresaron al Enterprise, ninguno al Hornet y dos a Yorktown, sin lograr un impacto de torpedo. Esto llevó la carrera de combate del avión a un final sin gloria.

A raíz de Midway, la  Marina de los EE.UU. retiró sus restantes TBD restantes y los escuadrones pasaron al recién llegado Avenger. Los 39 TBD que quedaban en el inventario fueron asignados a funciones de entrenamiento y en 1944 el tipo ya no estaba en el inventario de  la Marina de los EE. UU .

Reputación

La reputación del Douglas TBD Devastator se ha visto algo empañada por las circunstancias. Era un diseño de monoplano muy temprano con una potencia ridículamente inadecuada. Si bien su desempeño fue aún mejor que el su empleo era inadecuada, ya que no enfatizaba suficientemente la realización de un ataque masivo y coordinado por parte de bombarderos en picado y torpederos. Finalmente, se le asignó un torpedo que, aunque fundamentalmente adecuado, no resultó muy eficaz en 1942 debido a varios problemas del Swordfish, se enfrentó a defensas mucho más duras. Además, la doctrina de la USN.

La historia del Devastator está limitada por la pequeña producción del avión, pero dentro de las carreras de esos 130 aviones que se construyeron hay una sorprendente variedad de trivialidades. Por ejemplo, apenas la mitad de todos los TBD fueron asignados a escuadrones de la Flota del Pacífico entre los acontecimientos culminantes de Pearl Harbor y Midway. De esos 76, más de las tres cuartas partes (59) se perdieron por causas operativas o de combate.

Para un avión tan conocido, el TBD registró sorprendentemente pocos combates. De hecho, las 178 incursiones que resultaron en contacto con el enemigo equivalen a apenas una misión por cada avión producido. En promedio, cada Devastator en tiempos de guerra asignado a un escuadrón de la Flota del Pacífico realizó 2,2 salidas de combate entre el 1 de febrero y el 6 de junio de 1942. El mayor número de misiones individuales probablemente perteneció al BuNo 0354 del VT-5, que registró quizás seis salidas de combate, incluido un contacto con un submarino japonés.



En total, las cinco unidades PacFleet TBD lanzaron 132 aviones con torpedos, de los cuales alrededor de 95 (72 por ciento) arrojaron sus "peces". Sin embargo, sólo se registraron diez impactos: el 7,5 por ciento de los aviones despegados y el 10,5 por ciento de los Mk 13 cayeron. Con diferencia, la misión más exitosa fue el ataque combinado Lexington-Yorktown del 7 de mayo, cuando en plena coordinación con los SBD se logró un 36,8 por ciento de impactos del 86 por ciento de los aviones lanzados.

En Midway, los VT-3 y -6 llevaron cada uno alrededor del 42 por ciento de sus TBD al punto de lanzamiento a pesar de la severa oposición de los cazas y los disparos antiaéreos. Torpedo Eight, mal posicionado desde el principio, logró solo una caída conocida de 15 TBD. Las cifras generales de rendimiento se vieron aún más sesgadas cuando los tres pilotos del VT-6 siguieron órdenes y arrojaron torpedos en lugar de atacar a los cruceros Mogami y Mikuma el 6 de junio.

Aunque principalmente era un avión torpedero, el TBD realizó casi una cuarta parte de sus incursiones con bombas. Otras cinco incursiones que tuvieron como resultado contacto con el enemigo se realizaron con cargas de profundidad. Las 112 salidas de torpedos dieron como resultado que cuatro Mk 13 fueran desechados o no pudieran ser liberados. Así, 108 salidas efectivas dieron como resultado el lanzamiento de unos 95 torpedos, con diez impactos en cuatro barcos, de los cuales dos fueron hundidos.

La Armada japonesa quedó decepcionada con el diseño del B2M, por lo que recurrió a sus propios recursos para diseñar un reemplazo. Los ingenieros del Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval, dirigidos por Suzuki Tamefumi, diseñaron el biplano de tres plazas Tipo 92 Carrier Attack Bomber (también conocido como B3Y1) que entró en servicio en 1933. La estructura del ala era de madera y la estructura del fuselaje de tubo de acero soldado. . Impulsado por un motor Tipo 91 de 750 caballos de fuerza refrigerado por agua, el B3Y1 tenía una velocidad máxima de 136 millas por hora y una autonomía de 500 millas. El motor de este modelo tampoco resultó confiable y el rendimiento, especialmente en el rango, fue insatisfactorio, por lo que Kawasaki Sanae preparó un nuevo diseño en el Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval que entró en servicio a
principios de 1937 como el Bombardero de Ataque de Portaaviones Tipo 96 (o B4Y1). . El nuevo diseño unió las alas del exitoso hidroavión de a bordo E7K1 con un nuevo fuselaje y unidad de cola para producir un biplano de tres plazas con estructura totalmente metálica.
Impulsado por un motor radial Nakajima Hikari de 840 caballos de fuerza, tenía una velocidad máxima de 173 millas por hora y un alcance de 978 millas, ambos marcadamente superiores a cualquiera de sus precursores o cualquier máquina similar en servicio, aunque esta superioridad se vio truncada por la introducción del monoplano TBD-1 de Douglas a finales de 1937.

Crucero protegido USS Olympia

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El USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) es un crucero protegido que estuvo en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde su puesta en servicio en 1895 hasta 1922. Este buque se hizo famoso como el buque insignia del comodoro George Dewey. en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispanoamericana en 1898. El barco fue dado de baja después de regresar a los EE. UU. en 1899, pero volvió al servicio activo en 1902.

Sirvió hasta la Primera Guerra Mundial como buque escuela para cadetes navales y como cuartel flotante en Charleston, Carolina del Sur. En 1917, fue movilizada nuevamente para el servicio de guerra, patrullando la costa estadounidense y escoltando barcos de transporte.

Después de la Primera Guerra Mundial, Olympia participó en la intervención aliada de 1919 en la Guerra Civil Rusa y realizó cruceros en los mares Mediterráneo y Adriático para promover la paz en los inestables países balcánicos. En 1921, el barco transportó los restos del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial desde Francia a Washington, D.C., donde su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington. El Olympia fue dado de baja por última vez en diciembre de 1922 y puesto en reserva.

La recién formada Junta de Diseño de Barcos comenzó el proceso de diseño del Crucero Número 6 en 1889. Como armamento principal, la junta eligió cañones de 8 pulgadas (200 mm), aunque el número y la disposición de estas armas, así como el blindaje esquema, fue muy debatido. El 8 de abril de 1890, la marina solicitó ofertas pero sólo encontró un postor, Union Iron Works en San Francisco, California. El contrato especificaba un costo de 1.796.000 dólares, finalización antes del 1 de abril de 1893, y ofrecía una bonificación por finalización anticipada.

Durante las negociaciones del contrato, se concedió permiso a Union Iron Works para alargar la embarcación 10 pies (3,0 m), sin costo adicional, para acomodar el sistema de propulsión. El contrato se firmó el 10 de julio de 1890, la quilla se colocó el 17 de junio de 1891 y el barco se botó el 5 de noviembre de 1892. Sin embargo, los retrasos en la entrega de componentes, incluido el nuevo blindaje de acero Harvey, retrasaron la finalización. El último cañón de 1 libra no se entregó hasta diciembre de 1894.

Union Iron Works llevó a cabo la primera ronda de pruebas el 3 de noviembre de 1893; en un recorrido de 68 millas náuticas (126 km; 78 millas), el barco alcanzó una velocidad de 21,26 nudos (39,37 km / h; 24,47 mph). Sin embargo, al regresar al puerto, se descubrió que la quilla había sido dañada por algas marinas, por lo que fue necesario dique seco para repararla.



El 11 de diciembre, el trabajo se completó y fue enviada de San Francisco a Santa Bárbara para una prueba de velocidad oficial. Una vez en el puerto, una densa niebla retrasó el barco durante cuatro días. El día 15, Olympia navegó hacia el Canal de Santa Bárbara, la “pista de carreras elegida por los cruceros construidos en California”, y comenzó una contrarreloj de cuatro horas. Según la marina, había mantenido una velocidad promedio de 21,67 nudos (40,13 km/h; 24,94 mph), aunque alcanzó hasta 22,2 nudos (41,1 km/h; 25,5 mph), ambos muy por encima del requisito del contrato de 20 nudos. (37 kilómetros por hora; 23 mph). Mientras regresaba a San Francisco, Olympia participó en ocho experimentos que probaron varias combinaciones de gobierno de un barco mediante timón y hélices. El nuevo crucero entró finalmente en servicio el 5 de febrero de 1895. Durante varios meses, fue el barco más grande jamás construido en la costa occidental de Estados Unidos, hasta que lo superó el acorazado Oregon.

Scientific American comparó al Olympia con cruceros británicos similares de clase Eclipse y el chileno Blanco Encalada y descubrió que el barco estadounidense tenía una "gran superioridad" sobre los barcos británicos. Mientras que el Eclipse tenía 550 toneladas cortas (500 t) de carbón, en comparación con las 400 toneladas cortas (360 t) del Olympia, este último tenía casi el doble de caballos de fuerza (lo que hacía que el barco fuera más rápido), más blindaje y un armamento más pesado en un desplazamiento que Era sólo 200 toneladas cortas (180 t) más grande que el otro.

Tras su puesta en servicio en febrero de 1895, el Olympia partió del astillero Union Iron Works en San Francisco y navegó tierra adentro hasta el Astillero Naval de Mare Island de la Marina de los EE. UU. en Vallejo, donde se completó el equipamiento y se puso al mando al capitán John J. Read. En abril, el barco navegó hacia el sur, a Santa Bárbara, para participar en un festival. La tripulación del barco también realizó ejercicios de aterrizaje en Sausalito y Santa Cruz ese mes. El 20 de abril, el barco llevó a cabo su primera práctica de tiro, durante la cual uno de los artilleros del barco, el timonel John Johnson, murió en un accidente con uno de los cañones de 5 pulgadas. El último crucero de prueba del barco tuvo lugar el 27 de julio. Después de regresar a Mare Island, el barco fue asignado para reemplazar al Baltimore como buque insignia del Escuadrón Asiático.

El 25 de agosto, el barco partió de Estados Unidos hacia aguas chinas. Una semana después, el barco llegó a Hawaii, donde permaneció hasta el 23 de octubre debido a un brote de cólera. Luego, el barco zarpó hacia Yokohama, Japón, adonde llegó el 9 de noviembre. El 15 de noviembre Baltimore llegó a Yokohama desde Llevar a la fuerza, China, para transferir el mando del Escuadrón Asiático a Olimpia. Baltimore partió el 3 de diciembre; El contralmirante F.V. McNair llegó quince días después para tomar el mando del escuadrón. Los dos años siguientes estuvieron llenos de ejercicios de entrenamiento con los demás miembros del Escuadrón Asiático y visitas de buena voluntad a varios puertos de Asia. El 3 de enero de 1898, el comodoro George Dewey izó su bandera en Olimpia y asumió el mando del escuadrón.

A medida que aumentaron las tensiones y se hizo más probable la guerra con España, Olimpia permaneció en Hong Kong y estaba preparada para la acción. Cuando se declaró la guerra el 25 de abril de 1898, Dewey trasladó sus barcos a Mirs Bay, China. Dos días después, el Departamento de Marina ordenó al escuadrón que se dirigiera a Manila, Filipinas, donde una importante fuerza naval española protegía el puerto. A Dewey se le ordenó hundir o capturar los buques de guerra españoles, abriendo el camino para una posterior conquista por parte de las fuerzas estadounidenses.

En la mañana del 1 de mayo de 1898, el comodoro Dewey, con su bandera a bordo del Olympia, entró con sus barcos en la bahía de Manila para enfrentarse a la flotilla española comandada por el contralmirante Patricio Montojo y Pasarón. Los barcos españoles estaban anclados cerca de la costa, bajo la protección de la artillería costera, pero tanto los barcos como las baterías de tierra estaban obsoletos. Aproximadamente a las 05:40, Dewey instruyó al capitán del Olympia: "Puedes disparar cuando estés listo, Gridley". Gridley ordenó a la torreta delantera de 8 pulgadas, comandada por el artillero Adolph Nilsson, que abriera fuego, lo que abrió la batalla y provocó que los otros buques de guerra estadounidenses comenzaran a disparar.

Aunque los disparos fueron deficientes desde ambos lados, los artilleros españoles estaban incluso menos preparados que los estadounidenses. Como resultado, la batalla rápidamente se volvió unilateral. Después del éxito inicial, Dewey interrumpió brevemente el compromiso alrededor de las 07:30 cuando se informó que su buque insignia tenía poca munición de 5 pulgadas. Esto resultó ser un informe erróneo: los cargadores de 5 pulgadas todavía estaban casi llenos. Ordenó que se reanudara la batalla poco después de las 11:15. A primera hora de la tarde, Dewey había completado la destrucción del escuadrón de Montojo y las baterías costeras, mientras que sus propios barcos estaban prácticamente intactos. Dewey ancló sus barcos frente a Manila y aceptó la rendición de la ciudad.

La noticia de la victoria de Dewey llegó rápidamente a Estados Unidos; Tanto él como Olimpia se hicieron famosos como los primeros vencedores de la guerra. Se reunió y envió una fuerza expedicionaria para completar la conquista de Filipinas. Olimpia permaneció en la zona y apoyó al ejército bombardeando a las fuerzas españolas en tierra. Regresó a la costa china el 20 de mayo de 1899. Permaneció allí hasta el mes siguiente, cuando partió hacia Estados Unidos, a través del Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. El barco llegó a Boston el 10 de octubre. Tras el regreso del Olympia a los EE. UU., sus oficiales y tripulación fueron homenajeados y ella misma fue repintada y adornada con un adorno de lazo dorado. El 9 de noviembre Olimpia fue dado de baja y puesto en reserva.

Crucero clase Atlanta (1883)

Naval Encyclopedia




Estados Unidos – Crucero blindado 1888-1898

Acorazados estadounidenses de la Primera Guerra Mundial:

USS Maine | USS Texas | Clase Indiana | USS Iowa | Clase Kearsage | Clase Illinois | Clase Maine | Clase Virginia | Clase Connecticut | Clase Misisipi | Clase Carolina del Sur | Clase Delaware | Clase Florida | Clase Arkansas | Clase Nueva York | Clase Nevada | Clase Pensilvania | Clase de Nuevo México | Clase Tennessee | Clase Colorado | Clase South Dakota | clase Lexington

Los primeros cruceros de la clase Atlanta (algunos dicen que la clase Boston) fueron un par de cruceros protegidos y estuvieron entre los primeros buques de guerra de acero de la "Nueva Armada" en la década de 1880. Se diferenciaban en algunos aspectos por lo que otros autores las han separado, pero en realidad eran hermanas muy cercanas por lo que aquí las trataremos a ambas. Su principal objetivo era desplegarse rápidamente en cualquier punto de la costa amenazado por una formación enemiga y mantenerlos a raya con armas pesadas. La velocidad y la fuerza de la artillería eran más importantes que la protección. El USS Atlanta fue depositado el 8 de noviembre de 1883 en Chester en Pensilvania, en Delaware River Iron Ship Building and Engine Works y puesto en servicio en el New York

 Navy Yard el 19 de julio de 1886. El USS Boston fue depositado el 15 de noviembre de 1883 en el mismo. lanzado más tarde, el 4 de diciembre de 1884, y puesto en servicio el 2 de mayo de 1887 en New York

 Navy Yard. Tuvo una carrera más larga, todavía utilizada como TS en 1916 y convertida como barco receptor, terminando su carrera en 1946 como USS IX-2 en la isla Yerba Bueno, utilizada para entrenamiento de radio. #ussatlanta #ussboston #usnavy #USN #protectcruiser #newnavy

Desarrollo

La “ vieja marina ” es el término utilizado antes de la década de 1890 para describir el conjunto de embarcaciones heredadas de la guerra civil de la década de 1860 y algunas construcciones nuevas. De hecho, el congreso tenía poco interés en construir una armada poderosa, y hasta 1883, se limitó a un grupo ecléctico de embarcaciones a veces extrañas y fragatas de vapor clásicas: lo más parecido a los cruceros eran la clase Wampanoag de 1864, diseñada para interceptar a los asaltantes confederados y para un posible ataque comercial contra las grandes potencias en caso de guerra. Todavía quedan una veintena de monitores construidos en hierro. Pero aparte de estos, ningún crucero moderno está hecho de acero.

Los últimos "cruceros" del inventario estadounidense, los vapores de madera clase Chattanooga (1864)

Sin embargo, las cosas en América del Sur avanzaron rápidamente y, a finales de la década de 1870 y principios de la de 1880, Brasil, luego Argentina y Chile comenzaron una carrera armamentista naval. Nuevos y poderosos barcos entraron en combate. Para no perder su “patio trasero” del sur bajo la doctrina Monroe, la

 USN presionó al congreso para que autorizara algunos nuevos barcos modernos capaces al menos de practicar una guerra comercial como represalia contra cualquier potencia naval.
Así nació la idea de construir cuatro nuevos barcos, todos ellos de acero, en el único astillero capaz de construirlos en aquel momento, Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, que acababa de adquirir de Europa el último proceso de fundición para poder gestionar grandes estructuras.

Allí se encargaron cuatro barcos, finalmente autorizados por el congreso en 1883, llamados “ABCD” según sus nombres. Aparte de las dos clases Atlant que estaban a punto de ver, que tenían armas pesadas utilizables como disuasivo, el USS Chicago era un animal muy diferente y un barco de asalto comercial puro armado con armas más pequeñas. El USS despactch fue un explorador de esta flota heteroclito y el barco más rápido que jamás haya tenido la Armada de los EE. UU., todo propulsado por vapor a diferencia de los tres cruceros.
Por lo tanto, se encargó al USS Atlanta como parte de los barcos “ABCD”, junto con su hermano Boston, así como el USS Chicago y el buque de despacho Dolphin, todos ordenados a John Roach & Sons de Chester, Pensilvania. El secretario de Marina, William C. Whitney, se negó a aceptar que Dolphin fuera defectuoso y el astillero de Roach quebró. El USS Atlanta fue remolcado para completarse en el

 Navy Yard de Nueva York y, con poca experiencia en barcos con casco de acero, llevó mucho más tiempo de lo esperado.

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

Visión general

USS Atlanta y Boston, fueron construidos con planos similares, eran barcos de francobordo relativamente bajo, con vapor y vela, fuertemente armados, con una combinación de cañones modernos de 8 y 6 pulgadas, todos modernos con recámara estriada y cargados, colocados sobre barandillas transversales y con máscaras. Los ingenieros diseñaron con un desplazamiento de 3189 toneladas largas (3240 t) dos embarcaciones de solo 283 pies (86,3 m) de largo pero 42 pies (12,8 m) de ancho, lo que da una relación eslora-manga relativamente buena de 9,4/1 para un crucero, y se basaron en con un calado importante de 5,2 m (17 pies) para la estabilidad, lo que los convertía en embarcaciones puramente marítimas, aunque el francobordo bajo solo era adecuado a lo largo de la costa y las aguas costeras.

Tenían una silueta baja con una casamata central que terminaba en un pequeño puente detrás del trinquete y una torre de mando sobre la barbeta de proa, desplazada a babor.
Lo notable de ellos era su artillería principal colocada en escalón, ambas desplazadas hacia el eje a babor y estribor, a proa y a popa. Esta configuración comenzó a utilizarse ampliamente a finales de los años 1870 y 1880 en Europa en buques capitales y buques armados con torretas. Aparte de esto tenían dos embudos altos muy juntos y dos mástiles moderadamente altos de la misma altura y de tres cuadrados, teniendo el palo mayor una azotadora para mayor agilidad a vela. No había bauprés por lo que los foques estaban sujetos a la punta de la proa.
La proa terminaba en una amurada para proteger la cubierta en caso de mal tiempo, ricamente ornamentada.

Ambos barcos disponían de iluminación eléctrica parcial en la ciudadela, nueva entonces, y ojos de buey cuadrados a proa y popa, y en la casamata que se encontraba parcialmente abierta en el centro del barco. Los planos también muestran que los tablones de la cubierta solo se mantuvieron en la sección central y totalmente metálicos en las cubiertas de proa y popa.
Tenían también dos anclas apoyadas en los atracaderos a babor y estribor, y dos grúas de cuello de cisne para gestionarlas, un cabrestante, pero ningún rompeolas. La popa era redondeada, parecida a un clíper, con un único timón en forma de media luna, alto y estrecho, y una gran hélice de bronce de cuatro palas para una máquina de vapor que funcionaba a bajas revoluciones.

Proteccion

La protección del blindaje era ligera en general: había 2 pulgadas (50,8 mm) sobre los escudos de las armas y sobre la torre de mando, 1,5 pulgadas (38,1 mm) en la cubierta blindada que se extendía 100 pies (30 m) sobre los espacios de maquinaria. Sin cinturón blindado, sin ciudadela adecuada, ya que no había mamparos ni compartimentación ASW.

Planta de energía

En 1897-1899, el USS Atlanta recibió su máquina de vapor de triple expansión, de un diseño relativamente nuevo en ese momento, con una potencia de 4.030 hp (3.010 kW) y, tal como fue construida, incluía también ocho calderas pirotubulares cilíndricas alimentadas con carbón. Produjeron vapor de 100 psi (690 kPa). El motor compuesto horizontal único original producía 3500 hp (2600 kW) en el eje único, lo que genera una velocidad máxima de 16,3 nudos (18,8 mph; 30,2 km/h) en las pruebas y 13 nudos (15 mph; 24 km/h) tal como fue diseñado, lo cual fue bastante impresionante. Sin embargo, cuando hacía mal tiempo, se balanceaban y cabeceaban mucho y araban mucho debido al bajo francobordo.
Atlanta y Boston, al igual que el USS Chicago, recibieron un aparejo de velas completo para ampliar su alcance de crucero, retirado antes de 1900. Como se dijo anteriormente, eran dos mástiles, sin bauprés. El USS Chicago lo tenía más elaborado, con una configuración de barca de tres mástiles. Llevaban hasta 490 toneladas de carbón, lo que generaba un recorrido calculado de 3.390 millas náuticas (6.280 km; 3.900 millas) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).

Armamento

Tal como estaba construido, constaba de dos cañones Mark 1 de 8 pulgadas (203 mm)/30 y seis cañones Mark 2 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 30 como armamento principal y secundario.
Se completó con dos cañones de fuego rápido de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)) para amenazas entrantes, como cortadores de torpedos de repuesto populares en ese momento (antepasados ​​de los torpederos), y dos de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) ) Cañón giratorio Hotchkiss para corta distancia completado con dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)) y dos ametralladoras Gatling calibre .45 (11,4 mm), redondeando esto. Estos últimos podrían acoplarse a carros con ruedas para soportar los grupos de desembarco. Los cañones de 8 pulgadas se colocaron en parrillas abiertas, se sometieron a metralla y luego se cubrieron con escudos parciales.

Principal

Los cañones Mark I de 8 pulgadas eran cañones de calibre 30.

⚙ especificaciones Pistola de calibre 30/8 pulgadas
Peso	29,100 lb (13,200 kg) (sin recámara)
Longitud del cañón	257,99 pulg. (6553 mm) Mark 1 Mod 0/240 pulg. (6100 mm) de diámetro (30 calibres)
Elevación/Travesía	−5° a +20°, −150° a +150°
Sistema de carga
velocidad de salida	2000 pies/s (610 m/s)
Rango	14.000 yd (13.000 m) a 20° de elevación
Multitud
Redondo	260 libras (120 kg) 203 mm
Cadencia de fuego	0,5 a 1 ronda por minuto

Secundario: Mak 2 de 6 pulgadas/30 (152 mm)

Fueron la batería principal del USS Dolphin, baterías secundarias para Atlanta, Chicago y Boston, y el Mark 3 se utilizó en los siguientes cruceros protegidos y en los buques capitales USS Maine y Texas. Fueron colocados debajo de las paredes de la casamata en el centro del barco, 193,53 pulgadas (4916 mm) de largo, 180 pulgadas (4600 mm) de diámetro (30 calibres), disparando un proyectil perforante naval de 105 libras (48 kg) a 0,66 disparos por minuto ( pistolas de bolsa). Los cañones de 6 pulgadas se convirtieron para disparo rápido con municiones con caja de latón que reemplazaron las bolsas de pólvora más adelante en la década de 1890, a 1,5 rpm. 9.000 yardas (8.200 m) a 15,3 ° de elevación para el rango.

Terciario

-Dos cañones de 6 libras (57 mm (2,24 in)): cañones de fuego rápido, estaban colocados en barbetas semicerradas, patrocinadoras de amiships, con los cañones más grandes de 6 pulgadas alrededor.
-Dos cañones giratorios Hotchkiss de 3 libras (47 mm (1,85 in)). Ubicación insegura
-Dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)). Ubicación insegura
: dos ametralladoras Gatling calibre .45 (11,4 mm) típicas del modelo desarrollado en 1863 con mejoras graduales hasta 1883. Eran una ampliación del modelo original de la guerra civil, utilizando rondas más grandes. Se colocaron en torreones esquineros sobre las esquinas de las casamatas.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	3.189 toneladas largas (3.240 t)
Dimensiones	283 pies x 42 pies 2 pulgadas x 17 pies (86,26 x 12,85 x 5,18 m)
Propulsión	Motor compuesto horizontal de 1 eje, 8 × calderas de 3500 hp (2600 kW), velas
Velocidad	16,3 nudos en pruebas, 13 nudos según diseño
Rango	3390 millas náuticas (6280 km; 3900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Armamento	2× 8 pulgadas/30 Mk 1, 6× 6 pulgadas/30 Mk, 2× 6 libras, 2× 3 libras, 2× 1 libras, 2× .45 cal. gatito
Proteccion	Barbetas de 51 mm (2 pulg.), plataforma de 38 mm (1,5 pulg.), CT de 51 mm (2 pulg.)
Multitud	284

USS Atlanta

E
l USS Atlanta estuvo en Nueva York acondicionándose hasta julio de 1887, después de lo cual fue aceptado en el Escuadrón del Atlántico Norte. Durante dos años navegó a lo largo de la costa atlántica, desde Terranova hasta el Golfo de México y las Indias Occidentales. El 30 de septiembre de 1889 se unió al “Escuadrón de la Evolución” con destino a Europa y el Mediterráneo en invierno. Mientras regresaba, navegó a Brasil y regresó a Nueva York a fines de julio de 1890.
Reanudó sus funciones a lo largo de la costa este y las Indias Occidentales y, en febrero-abril de 1891, operó en el Golfo de México. Entre mayo y octubre estuvo en la costa atlántica para realizar ejercicios en Boston y Nueva York, con la Milicia Naval. De octubre de 1891 a julio de 1892 se repitió en los mismos lugares, así como en las zonas costeras de América Central y del Sur.
El 2 de septiembre de 1892, regresó al Escuadrón del Atlántico Norte. Desde diciembre de 1892 hasta febrero de 1893 estuvo en las Indias Occidentales. En marzo-mayo de 1893 participó en la Revista Naval en Hampton Roads. En mayo-junio estuvo de regreso en el Golfo de México. El 18 de julio de 1893 fue dada de baja en Norfolk hasta el 2 de abril de 1894. Estuvo de regreso en el Atlántico durante 17 meses. Como resultado de sus acciones, desembarcó un grupo en Boca del Toro, Colombia, el 8 de marzo de 1895, para proteger los intereses y los ciudadanos estadounidenses (revuelta del Partido Liberal, filibusteros). En septiembre de 1895, fue dada de baja nuevamente en NY Yard durante cinco años.

El 15 de septiembre de 1900 fue recomendada. con el Cdr. EC Pendleton al mando y en octubre se unió al Escuadrón del Atlántico Sur frente a Brasil hasta noviembre de 1902 y fue reasignada al Escuadrón del Caribe. Consiguió más partidos como Santo Domingo en abril de 1903, Porto Bello (Panamá) en diciembre. En 1904 realizó un crucero por el Mediterráneo y regresó en octubre a través de la costa occidental de África y Ciudad del Cabo, hasta la estación del Atlántico Sur y en Hampton Roads el 26 de diciembre. Fue enviada a la reserva en Annapolis el 12 de enero de 1905, hasta el 8 de mayo, y reasignada al Escuadrón Costero para entrenar guardiamarinas. En noviembre de 1905, demasiado mayor para el servicio activo, fue enviada a Norfolk y convertida en barco-cuartel para los marineros de la Flotilla de Torpedos, hasta 1909, más tarde en Charleston y el 23 de marzo de 1912 fue dada de baja, golpeada el 24 de abril, vendida en Charleston el 10 de junio para chatarra.

USS Boston

El USS Boston se completó más tarde que su hermana y se puso en servicio en 1888. Hizo su crucero de prueba a Guatemala y Haití para proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses, y se unió al Escuadrón de la Evolución el 30 de septiembre de 1889. Hizo un crucero por el Mediterráneo, de regreso a Sudamérica. (7 de diciembre de 1889 al 29 de julio de 1890) y la costa este en 1891. Partió de Nueva York el 24 de octubre de 1891 y navegó hacia el sur hasta el Cabo de Hornos y hacia el norte por el Pacífico hasta San Francisco, llegando el 2 de mayo de 1892. Navegó a Hawaii. del 11 de agosto de 1892 al 10 de octubre de 1893 y en enero de 1893 desembarcó allí un grupo en tierra para derrocar a la monarquía hawaiana. Estuvo en la costa oeste hasta que fue depositada en Mare Island

 Navy Yard, el 4 de noviembre de 1893.
Recomendada. El 15 de noviembre de 1895, fue asignada al Escuadrón Asiático con base en Yokohama el 25 de febrero de 1896. Permaneció en la estación durante cuatro años. En la Guerra Hispanoamericana participó en la Batalla de la Bahía de Manila el 1 de mayo de 1898, y desembarcó un grupo para capturar Manila el 13 de agosto. Del 4 de octubre al 23 de diciembre fue enviada a Taku en China para salvaguardar los intereses estadounidenses tras el golpe de Estado de la emperatriz viuda Cixi. Estuvo de regreso en Filipinas para la pacificación hasta el 8 de junio de 1899, y en ese momento le quitaron el aparejo, como lo muestra una foto de 1899 en Filipinas.
El USS Boston había regresado a San Francisco para mantenimiento y descompresión. el 9 de agosto de 1899 en Mare Island  Navy Yard desde el 15 de septiembre hasta el 11 de agosto de 1902. Reanudó las actividades del Escuadrón del Pacífico y el 7 de noviembre de 1903, fue la primera frente a Panamá en apoyar su independencia preliminar a la toma del Canal de Panamá. Del 16 al 25 de junio de 1905 estuvo en la Exposición del Centenario de Lewis y Clark en Portland. Del 23 de abril al 10 de mayo de 1906 atendió a las víctimas del terremoto de San Francisco. En abril de 1907 transportó a la delegación de paz de Honduras para poner fin a la guerra entre Honduras y Nicaragua. Fue dada de baja en Puget Sound

 Navy Yard el 10 de junio de 1907 y fue un buque escuela para la milicia desde el 15 de junio de 1911 hasta septiembre de 1916, por lo que vio la Primera Guerra Mundial y sobrevivió a su hermana.

Con Estados Unidos en guerra desde abril de 1917, el USS Boston fue prestado a la Junta de Envío de EE. UU. desde el 24 de mayo de 1917 y hasta junio de 1918, convertido como carguero por Seattle Construction & Drydock en 1917-1918. Recibió una enorme estructura sobre su casco original, completamente desarmada. El 18 de junio de 1918, fue puesta nuevamente en servicio en Mare Island

 Navy Yard como barco receptor, remolcada a la isla Yerba Buena en California y sirvió bajo esta calidad hasta 1940. Fue rebautizada como USS Despatch para liberar el nombre de un nuevo crucero pesado antes del 9 de agosto de 1940. , y hasta octubre de 1945, se convirtió en la escuela de radio de la

 USN, con el nuevo nombre IX-2 a partir del 17 de febrero de 1941. Después de la guerra, fue remolcado al mar y hundido como arrecife artificial frente a San Francisco el 7 de abril de 1946.
Ambos cañones principales fueron trasladados. al Hospital Naval de Seattle en 1942 y, después de su cierre, al nuevo Sanatorio Firlands, condado de King desde 1947. Después de 1952, estuvieron en Hamlin Park, Shoreline, Washington. Uno tenía una placa sobre la batalla de la bahía de Manila.

Buque escuela de radio USS Despatch/IX-2 en la isla Yerba Buena después de la Segunda Guerra Mundial.

Leer más/Src

Libros

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El escuadrón blanco. Toledo, Ohio: Woolson Spice Co., 1891.25
El escuadrón blanco: cruceros armados,

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Enlaces

en.wikipedia.org USS_Boston_(1884)
navsource.org atlanta.htm
History.navy.mil/ atlanta-protected-cruiser-ii
navweaps.com/ 6 pulgadas /30_mk1
navweaps.com 8 pulgadas /30_mk1
navsource.org/ boston .htm
History.navy.mil/c uss+boston%22+1887-1946
spanamwar.com/boston.htm
navsource.org boston.htm
commons.wikimedia.org/ USS_Boston