viernes, 14 de marzo de 2025
jueves, 6 de marzo de 2025
US Navy: Cazas embarcados de la US Navy en los 60s
Cazas aeronavales norteamericanos de los 60s
Douglas F4D (F-6) Skyray
El Skyray fue uno de los varios tipos de aviones de combate que los estadounidenses desarrollaron después de la Segunda Guerra Mundial, basándose en investigaciones alemanas sobre alas volantes. Se hizo un énfasis excepcional en la capacidad de ascenso del avión, concebido como un caza embarcado. En lugar de una configuración delta clásica, recibió un ala redondeada con una envergadura de 10,21 metros, que se integraba al fuselaje con una gran superficie vertical de cola. El fuselaje tenía una longitud de 13,93 metros.
El prototipo XF4D-1 voló por primera vez en enero de 1951, impulsado por un motor a reacción Allison J35-A-17 con un empuje de 22,25 kN. Este motor fue preferido sobre el originalmente planeado Westinghouse J40, que quedó inacabado debido a problemas en su desarrollo. Después de pruebas iniciales, el prototipo fue equipado con un nuevo motor J57-P-2 con un empuje de 43,16 kN, convirtiéndose en la base para los modelos de producción en serie. Estos comenzaron a llegar a las unidades en 1956. Estaban armados con cuatro cañones de 20 mm y cohetes con un peso total de 1.814 kg distribuidos en seis puntos de anclaje bajo las alas. En total, se fabricaron 420 unidades del F4D-1, que en 1962 fue renombrado como F-6A. La única otra versión fue el F4D-2 (F5D-1), que estaba equipado con un motor J57-9-14.
Vought F7U Cutlass
Este avión de combate, diseñado bajo el concepto de ala volante con una alta capacidad de ascenso, fue propuesto en 1946. Su diseño incluía un ala con una envergadura de 10,77 metros y un ángulo de flecha de 38 grados, con elevones y dos superficies verticales de cola. El primer prototipo, el XF7U-1, voló por primera vez en septiembre de 1948, impulsado por dos motores a reacción J34-WE-32.
Pronto se construyó una serie de 14 unidades del F7U-1, pero estos aviones estaban subpotenciados, lo que llevó a cancelar la producción adicional de 80 unidades. Posteriormente, se desarrolló una nueva versión, el F7U-3, con una parte delantera significativamente rediseñada, motores Westinghouse J46-WE-8A y nuevas superficies de cola para mejorar las características de vuelo. De esta versión se fabricaron 192 unidades, complementadas con 98 F7U-3M, equipados con cuatro misiles guiados Sparrow aire-aire, y 12 F7U-3P, dedicados al reconocimiento. Su armamento estándar también incluía cuatro cañones de 20 mm. El avión alcanzaba una velocidad máxima de 1.094 km/h a una altitud de 3.050 metros y tenía un alcance de 1.062 km.
Vought XF8U-3 Crusader III
A mediados de la década de 1950, la compañía Vought comenzó a trabajar en un sucesor del exitoso caza F8U, que estaba en producción en ese momento. El resultado fue el XF8U-3, conocido también como Vought V-401, una aeronave altamente moderna. Aunque compartía la designación con los F8U-1 y F8U-2, era un diseño completamente nuevo. Su fuselaje fue agrandado para alojar tanques de combustible más grandes y un nuevo motor Pratt & Whitney J75 con casi un 60 % más de empuje.
El primer prototipo voló el 2 de junio de 1958, seguido por un segundo prototipo el 27 de septiembre. El avión alcanzó una velocidad de Mach 2,2 y una altitud de 27.400 metros en pruebas comparativas contra el McDonnell Douglas F4H Phantom II, pero este último fue seleccionado debido a su capacidad para misiones más versátiles. Aunque el Crusader III demostró un rendimiento excepcional, fue considerado el mejor avión cuyo desarrollo fue cancelado. Los prototipos completados fueron entregados a la NASA para investigaciones de velocidad supersónica.
Douglas F6D-1 Missileer
El Douglas F6D-1 fue concebido a fines de los años 1950 como una materialización de la estrategia de la Marina de los EE. UU., basada en el uso de misiles de largo alcance para proteger su flota. En 1958, se encargó al consorcio liderado por Bendix Research Laboratories la creación del misil AAM-N-10 Eagle, con un alcance de 170 km y una velocidad de ataque de Mach 4. El avión que debía transportar estos misiles fue diseñado como un ala alta convencional, con una tripulación de tres personas y la capacidad de patrullar durante seis horas.
El diseño, denominado F6D-1 Missileer, incorporaba motores Pratt & Whitney TF-30-T2 con un empuje de 44,4 kN, y estaba optimizado para resistencia más que velocidad. Sin embargo, el proyecto fue cancelado antes de la fabricación de los prototipos debido a problemas con el desarrollo del misil y el alto costo de un avión especializado. Las tareas planificadas para el Missileer fueron asumidas por el bombardero de ataque Grumman F-111B.
viernes, 17 de enero de 2025
SGM: Mosquitos, las lanchas torpederas norteamericanas
Mosquitos americanos
Gerhard von Zwischen || Revista Militar
Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial prácticamente sin torpederos, pero al final de la guerra había construido más que cualquier otro país participante: 782 unidades. Una parte importante de esta flota de torpederos pasó a manos de la URSS y Gran Bretaña, pero una gran parte quedó en manos del propio Tío Sam...
Además, resultó que los estadounidenses necesitaban realmente los buques. La Marina estadounidense hacía tiempo que los había desechado: la industria estadounidense más poderosa del mundo en aquel momento no tenía problemas en construir barcos de cualquier clase, y los acorazados con portaaviones parecían sólidos e inspiraban respeto. Pero...
¡En esta “alegre compañía” también había un lugar para los filipinos!
Las primeras conquistas de los Estados Unidos fueron las colonias españolas: Cuba y Filipinas. Durante mucho tiempo nadie habló de estas últimas, pero a finales de los años 30 Japón se interesó por ellas, anunciando ya la creación de la "Gran Esfera de Coprosperidad del Este Asiático" (o "la ideología de la casa octogonal", como se quiera llamar), de la que carecían estas islas. Y para controlar y defender un archipiélago tan grande se necesitaban torpederos, ¡y muchos!
La embarcación ELCO es una versión americana de la MTB de la compañía británica Power Boat.
En general, en 1938, el Departamento de Marina de los Estados Unidos convocó un concurso en el que participaron cuatro astilleros estadounidenses, presentando ocho barcos a los almirantes. ¿Qué modelo satisfizo a los militares? Ninguno. Ninguno de los modelos presentados cumplía con los requisitos de la Marina de los Estados Unidos. Afortunadamente, la Electric Boat Company (ELCO) trajo de Inglaterra un barco de 4 pies de la British Power Boat (BPB). Se convirtió en un modelo a seguir: se ordenó a la compañía construir 70 barcos que copiaran completamente el original británico.
El barco tenía buena navegabilidad (llegó a los EE. UU. desde Gran Bretaña por sus propios medios), lo que era un requisito obligatorio para la flota estadounidense, un desplazamiento de 35 toneladas, tres motores de 1350 hp, que le permitían producir 45 nudos por milla medida, cuatro tubos lanzatorpedos con un calibre de 456 mm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm en dos montajes gemelos. Pronto siguió un pedido de una segunda serie de 49 barcos, construidos en 1940-41. Y desde 1942, la empresa ELCO construyó la tercera serie más grande de "barcos de 80 pies" (durante la construcción en los EE. UU., los barcos crecieron 10 pies): ¡326 cascos! Una parte de los barcos (según diversas fuentes, entre 30 y 60) fueron enviados a la URSS en régimen de préstamo y arriendo, donde recibieron la designación "A-3".
Hoy en día, quedan alrededor de siete Higgins.
Pero los ELCO y los Vospers con licencia de la Marina de los EE. UU. no eran suficientes. Entonces, Higgins Industries desarrolló su propio diseño de barco. Los Higgins resultaron ser un poco más lentos que los Vospers y los ELCO, pero eran igual de maniobrables y aptos para navegar. Los barcos tenían condiciones de vida decentes (para su desplazamiento), sin las cuales las travesías oceánicas habrían sido imposibles. Podían soportar una tormenta de seis puntas y podían realizar largas travesías autónomas.
Los barcos Higgins se fabricaban como los coches: en una cinta transportadora, luego se cortaban en secciones con un soplete de oxiacetileno, se transportaban así y se volvían a soldar en el lugar. Tenían motores Packard: tres piezas con una capacidad de 1350-1500 CV cada una. Oficialmente, estos barcos podían alcanzar una velocidad de 41 nudos, en realidad... Nuestros barqueros que sirvieron en ellos afirmaron que la velocidad era ligeramente superior a los 36 nudos. En la Marina de los EE. UU., los barcos Higgins estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos. En la URSS, demostraron ser poco fiables: se congelaban en invierno, por lo que instalamos dos tubos lanzatorpedos tubulares en el A-2.
Artillería
Los barcos solían estar armados con dos cañones Oerlikon de 20 mm y un
par de ametralladoras pesadas gemelas. La última serie de barcos estaba
equipada adicionalmente con un Bofors de 40 mm en la popa. Los Higgins
demostraron ser barcos fiables, que los marineros apreciaban por su
navegabilidad y maniobrabilidad, destacando su buena habitabilidad. Una
de las desventajas era el mayor desgaste de las hélices.
Durante la guerra se construyeron 199 lanchas torpederas de la empresa estadounidense Higgins, de las cuales 24 fueron a parar a Inglaterra en el marco del programa de préstamo y arriendo y 52 a la URSS. En nuestro país, estas lanchas sirvieron en las flotas del Norte y del Pacífico, de las cuales seis se perdieron. En la Armada de los Estados Unidos, las Higgins sirvieron en el océano Pacífico y en Europa, en el teatro mediterráneo. En total, se perdieron 9 lanchas torpederas de la empresa estadounidense Higgins en ambos teatros.
El enfrentamiento bélico más famoso en el que participaron lanchas torpederas de la empresa estadounidense Higgins se produjo en el estrecho de Surigao durante la batalla del golfo de Leyte. La fuerza del vicealmirante Shoji Nishimura, formada por los acorazados Yamashiro, Fuso, el crucero pesado Mogami y cuatro destructores, fue escoltada a 40 km por la fuerza del vicealmirante Kiyohide Shima, formada por los cruceros pesados Nachi y Ashigara, el crucero ligero Abukuma y siete destructores. Los almirantes japoneses no se llevaban muy bien entre sí y no se comunicaban por radio, por lo que las fuerzas lucharon por su cuenta. Los estadounidenses habían preparado una trampa para los japoneses: una fuerza al mando del contralmirante Jesse Oldendorf los esperaba en el estrecho: seis acorazados, cuatro cruceros pesados, cuatro cruceros ligeros, 28 destructores y 39 torpederos tipo Higgins.
El almirante estadounidense decidió atacar al destacamento de Nishimura en el estrecho de Surigao. La primera oleada del ataque fue de torpederos, seguida de destructores. Al final del corredor, el resto del destacamento debía encontrarse con cruceros y acorazados que se extendían en línea a través del estrecho. Los Higgins operaban en enlaces ("secciones" en la terminología estadounidense), los enlaces estaban ubicados a lo largo del estrecho, afortunadamente era fácil para ellos pasar desapercibidos contra el fondo de la costa. A las 22:36, el barco RT-131 estableció contacto visual con el enemigo y, tras informar, atacó.
Los torpederos respondieron disparando, uno tras otro, contra el destacamento japonés que seguía el estrecho. ¡Ninguno de ellos alcanzó! Pero uno (RT-493) se hundió y diez resultaron dañados. Es cierto que los destructores estadounidenses tuvieron suerte: primero, todos los destructores japoneses recibieron sus torpedos (uno se hundió, el resto perdió su capacidad de combate) y a las 3:38, el acorazado Fuso explotó y se fue al fondo. Los barcos restantes remataron a los acorazados y cruceros: solo el crucero pesado Mogami, dañado, logró escapar.
En ese momento, el destacamento de Shima entró en el estrecho. Y los Higgins tuvieron mucha más suerte con ello. A las 3:25, el torpedero RT-147 logró alcanzar al crucero ligero Abukuma. Mientras se retiraban, los torpederos intentaron de nuevo atacar al averiado Mogami entre las 6:00 y las 6:45 am, pero no tuvieron éxito. El último de los barcos japoneses en salir fue la aviación estadounidense que remató al "Aboukuma", averiado por los torpederos, que se convirtió en la presa más gorda de los barcos tipo "Higgins". Estos barcos también tuvieron éxitos en el Mediterráneo, aunque mucho más modestos que en el océano Pacífico: hundieron un par de patrulleras alemanas (antiguamente italianas).
Para concluir la historia sobre los torpederos estadounidenses, me gustaría señalar un hecho interesante: en la Armada de la URSS, inicialmente funcionaron con mayor eficacia que en la Armada de los Estados Unidos. Esto no se debe al heroísmo de los barqueros soviéticos, sino a la repugnante calidad de los torpedos estadounidenses. Más del 50 por ciento de los torpedos MK-14 se negaron categóricamente a explotar. Esto se debió a fusibles magnéticos calibrados incorrectamente. Era imposible notar esto en tiempos de paz: en los ejercicios se usaban torpedos de práctica sin ojiva.
Los propios marineros no confiaban en calibrar los torpedos: ¡una pieza costaba 10 mil dólares! Así lo hicieron los centros de prueba, pero los fabricantes, que querían aumentar la potencia del torpedo, agregaron 150 kg de explosivo a la ojiva, lo que aumentó la profundidad de carrera en tres metros, pero no se molestaron en llevarlo a los centros de prueba y los detonadores dejaron de funcionar. El intento de disparar al casco del buque con la esperanza de encontrar un detonador de impacto tampoco aumentó el número de torpedos que explotaban: como se demostró durante los experimentos, al impactar en un ángulo cercano a los 90 grados, el detonador de impacto se atascó. Cuando se resolvió este problema, ya se habían disparado más de 800 torpedos en vano.
Sin embargo, los torpedos explotaban a menudo directamente a bordo de los barcos: los motores de los torpedos se ponían en marcha de forma espontánea, tras lo cual se producía una explosión: los fragmentos mutilaban a la tripulación y convertían los cascos de madera de los barcos en un colador. Ambos problemas se resolvieron recién en 1943. La Armada de la URSS no conocía estos problemas: los torpedos domésticos del tipo 53-38K eran tan fiables como el fusil Mosin.
martes, 14 de enero de 2025
Bombardero/torpedero: Douglas Devastator TBD-1 (2/2)
El bombardero torpedero Devastator TBD-1
Parte II
Weapons and Warfare
Reputación II
El desarrollo de torpederos para el despliegue de portaaviones en la Armada de los Estados Unidos siguió generalmente un patrón similar al de otras flotas, aunque un pequeño número de aviones bimotores Douglas T2D muy grandes operaron brevemente desde Langley en 1927 antes de que se les equiparan con flotadores y se les redesignara. tipos de patrulla para evitar conflictos políticos con el Cuerpo Aéreo del Ejército.
Los portaaviones estadounidenses utilizaron esencialmente un diseño único desde 1925 hasta 1937. La versión inicial, el Martin T3M-2, era un biplano de tres plazas propulsado por un
motor Packard 3A-2500 de 770 caballos de fuerza refrigerado por agua que le daba una velocidad máxima de 109. millas por hora y un alcance de 630 millas. Las versiones posteriores, introducidas a partir de 1928, utilizaron motores radiales, ya sea el Pratt & Whitney Hornet de 525 caballos de fuerza o el Wright Cyclone de 620 caballos de fuerza, que dieron a la versión final, el Great Lakes TG-2, un rendimiento máximo de 127 millas por hora y un alcance de 330 millas. El Douglas TBD-1 volvió a equipar los escuadrones de torpederos de la flota en 1937 y 1938, lo que marcó un gran avance en capacidades. Este monoplano totalmente metálico de ala baja y construcción de revestimiento tensado también introdujo flaps para facilitar el manejo a baja velocidad, un tren de aterrizaje retráctil y plegado de alas accionado eléctricamente. Impulsado por un motor radial Pratt & Whitney Twin Wasp de 900 caballos de fuerza que impulsaba una hélice de paso variable, el TBD-1 tenía una velocidad máxima de 206 millas por hora y un alcance de 716 millas, ambos muy superiores al rendimiento de sus precursores.
Eric Brown nunca encontró un avión británico que no le gustara. No conozco a ningún estudiante serio de aviación que considere “Duelos en el cielo” como algo más que una curiosidad. Quizás reflejando sus antecedentes, el Sr. Brown parece pensar que los aviones de la Segunda Guerra Mundial eran máquinas para participar en una justa. No lo eran: eran aviones diseñados para matar objetivos enemigos. Si usas ese estándar simple, el Swordfish es una elección ridícula para el mejor avión torpedero de la Segunda Guerra Mundial.
¡Difícilmente se puede enfatizar lo suficiente una cosa! El Swordfish nunca luchó en una batalla de portaaviones y, por lo tanto, casi nunca se enfrentó a cazas enemigos. Estoy seguro de que los pilotos de Kate o Avenger desearían poder decir lo mismo. (El Avenger estuvo en servicio casi un año antes que el Hellcat; tuvo un servicio importante por primera vez en Midway).
El Swordfish era mejor que nada y tuvo suerte de operar en un entorno en el que el radar y los sistemas antiaéreos adecuados estaban en su infancia. En una batalla de portaaviones en el Pacífico, no veo por qué el Swordfish, con una velocidad tan mala como la del Devastator, habría tenido algo parecido al rendimiento para ganar y mantener el ángulo de ataque adecuado antes de ser atacado salvajemente por los cazas. (Un portaaviones que viaja a toda velocidad podría alcanzar los 30 nudos: si su avión alcanza un máximo de menos de 150 mph, debería ser obvio que, a menos que la aproximación se hiciera perfectamente, sería angustiosamente larga y daría a los defensores excelentes oportunidades.) Cuando algunos peces espada lo intentaron para interferir con el Channel Dash de Gneisenau y Scharnhorst, fueron destruidos por cazas alemanes. Me estremezco al pensar en lo que habría hecho Zeros con un lugar tan lento y tan mal protegido. (Incluso el Devastator era más duro que el Swordfish. Los Avengers eran aviones difíciles de derribar para los cazas).
Además, después de 1942, los Vengadores se convirtieron cada vez más en un bombardero polivalente considerado lo suficientemente fuerte como para emprender operaciones sostenidas contra objetivos terrestres. No puedo imaginarme a un avión de 140 mph haciendo ese trabajo en 1944.
Los pilotos de los Avenger comenzaron a favorecer el "bombardeo planeador" contra barcos más pequeños para atacar con torpedos y compilaron una larga lista de muertes en este modo; el ataque a Truk fue el más espectacular. Cuando los Vengadores apuntaron a embarcaciones más grandes, el torpedo regresó y fue el principal responsable de la muerte de Musashi y Yamato,
entre muchos otros. Bien, el Swordfish fue útil contra los submarinos. También lo eran muchos aviones: cualquier avión era útil contra los submarinos. Y me sorprendería que muchos
submarinos hundidos por Swordfish fueran torpedeados: las bombas habrían sido un arma mucho más probable. Por último, si el Swordfish fue el mejor avión de su tipo en la guerra, ¿por qué la RN se deshizo de él tan pronto como Lend Lease Avengers estuvo disponible?
En combate, el Devastator demostró ser un arma mejor de lo que permite la sabiduría convencional. El tipo no sufrió pérdidas en vuelo debido a la acción enemiga hasta la mañana del 4 de junio de 1942, seis meses después de que estallara la Guerra del Pacífico. El establishment naval estadounidense destinó sus TorpRons a la guerra con un arma marginal –el torpedo Mk 13–, pero los fallos de ese diseño no fueron en modo alguno culpa del TBD ni de Douglas Aircraft. En gran parte, el empleo exitoso de VT-2, -3, -5 y -6 se debió a la inusual profundidad del conocimiento y la experiencia de esos escuadrones. Muchos pilotos y tripulantes habían servido hasta cuatro años en sus unidades antes de entrar en combate, y esa ventaja institucional se hizo notoria en los confines del vasto Océano Pacífico durante la primera mitad de 1942.
Variantes
XTBD-1
Prototipo propulsado por un XR-1830-60 de 800 hp (600 kW), uno construido.
Prototipo-1
Variante de producción propulsada por un R-1830-64 de 850 hp (630 kW), 129 construidos.
TBD-1A
Un TBD-1 modificado con flotadores gemelos.
Douglas TBD Devastador
Tripulación: Tres; piloto, oficial de torpedos/navegante, operador de radio/artillero
Longitud: 35 pies (10,67 m)
Envergadura: 50 pies (15,24 m)
Altura: 15 pies 1 pulgada (4,6 m)
Peso vacío: 5600 lb (2540 kg)
Peso cargado: 9289 lb (4213 kg)
Planta motriz: Pratt & Whitney R-1830-64
Twin Wasp radial de 900cv
Velocidad máxima: 206 mph a 8,000 pies
Techo de servicio: 19.500 pies (5.945 m)
Armamento: 1 × ametralladora de 0,30 pulgadas (7,62 mm) o 0,50 pulgadas (12,7 mm) que dispara hacia adelante
,
1 ametralladora de 0,30 pulgadas (7,62 mm) en la cabina trasera (luego
aumentada a dos)
Artillería: 1× torpedo Mark 13 o 1× bomba de 454 kg (1000 lb) o
2 bombas de 227 kg (500 lb) o 12 bombas de 45 kg (100 lb)
lunes, 16 de diciembre de 2024
US Navy: La armada de los 7 mil buques
La enorme US Navy del final de la guerra
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos contaba con 6.768 barcos, entre los que se encontraban 28 portaaviones 23 acorazados, 71 portaaviones de escolta, 72 cruceros, 232 submarinos y 377 destructores
En la imagen, una vista de la Base Naval de Norfolk, después de la guerra.
martes, 10 de diciembre de 2024
viernes, 6 de diciembre de 2024
US Navy: Gastadas por haber aterrizado en el portaaviones equivocado
Esto es lo que pasa cuando aterrizas en el portaaviones equivocado (1952). Apuesto a que el tipo nunca lo ha superado. ¡Ups!
lunes, 4 de noviembre de 2024
Batalla de Midway: La secuencia de hundimiento de los portaaviones japoneses
Batalla de Midway: La oleada de Wade
Fuerza de Ataque de Media Mañana
Los aviones de ataque del Enterprise (CV-6) están en el aire alrededor de las 0800. El Yorktown (CV-5) espera hasta estar más cerca del enemigo; sus escuadrones están en el aire a las 0905.
USS Enterprise
Comandante del grupo aéreo: LCDR Wade McClusky (operando como parte del VS-6)
Escuadrón de Exploración (VS) 6
Teniente Earl Gallaher
18 SBD armados con 1 bomba de 500 libras (la mayoría también lleva 2 bombas de 100 libras)
8 aviones perdidos, 2 dañados
12 aviadores muertos o desaparecidos, 1 herido
Escuadrón de Bombardeo (VB) 6
Teniente Richard Best
15 SBD con 1 bomba de 1000 libras. Bombas
8 aviones perdidos, 1 dañado
10 aviadores muertos o desaparecidos, 2 heridos
USS Yorktown
Escuadrón de bombardeo (VB) 3
LCDR Max Leslie
17 bombarderos en picado Dauntless con 1 bomba de 1000 libras (4 bombas se habían lanzado accidentalmente antes)
2 aviones perdidos, 1 aviador herido
Escuadrón de torpedos (VT) 3
LCDR Lem Massey
12 bombarderos torpederos TBD con 1 bomba de 17,7 pulgadas torpedos
12 aviones perdidos
20 aviadores muertos o desaparecidos, 1 herido
1.ª División, Escuadrón de Combate (VF) 3
LCDR Jimmy Thach
6 cazas F4F Wildcat
5 aviones perdidos o inutilizables
1 aviador muerto o desaparecido, 1 herido
Hora: 1015
Desde las 0710, la Fuerza Móvil de Ataque japonesa ha repelido una serie de ataques aéreos estadounidenses descoordinados. A las 1006, poco después de que se desbaratara el ataque del Escuadrón de Torpedos Seis, la atención japonesa comienza a centrarse en otra amenaza de bajo nivel: los Devastadores del VT-3 que se acercan.
1
Los cazas Zero se abalanzan sobre el VT-3 en vuelo bajo, que inicia su ataque antes de que ataque el SBD. Los Zero también se concentran en los F4F del VF-3, que pronto luchan por sus vidas. El primer uso en combate de la maniobra "Thach Weave" frustra a los pilotos japoneses. El VT-3 sigue bajo ataque cuando los SBD se dirigen a casa. Solo cinco TBD lanzan torpedos; todos fallan.
2
McClusky, que lidera al VS-6 y al VB-6 que lo sigue, viola la doctrina al ordenar al VS-6 que se lance en picado sobre el objetivo más cercano, el Kaga. Best aborta su ataque al Kaga, pero la mayoría de su escuadrón sigue a McClusky y al VS-6, lo que resulta en un ataque devastador. Best lidera a sus dos compañeros de ala en un ataque al Akagi.
3
Massey, creyendo que el VS-3 está siguiendo a su escuadrón, apunta al Sōryū, que está más distante, pero el ataque del VB-3 se retrasa porque el escuadrón se mueve contra el viento del portaaviones. El VB-3 se divide en tres secciones que atacan al Sōryū desde diferentes ángulos, lo que resulta en una falla del control de fuego a bordo del portaaviones.
Fuerza de ataque vespertino
USS Enterprise, con a/c del USS Yorktown
Teniente Earl Gallaher
Escuadrón de exploración (VS) 6
Teniente Earl Gallaher
6 SBD armados con 1 bomba de 1000 lb
0 aeronaves perdidas
Escuadrón de bombardeo (VB) 6
Teniente Richard Best
3 SBD con 1 bomba de 1000 lb
1 aeronave perdida
2 aviadores muertos
Escuadrón de bombardeo (VB) 3
Teniente Dewitt Shumway
15 SBD con 1 bomba de 500 lb
2 aeronaves perdidas, 3 dañadas
4 aviadores muertos, 3 heridos
USS Hornet (CV-8)
Escuadrón de exploración (VS) 8
Teniente Edgar Stebbins
7 SBD con 1 bomba de 1000 lb Bombas
0 aviones perdidos
Escuadrón de bombardeo (VB) 8
Teniente Frederic Bates
7 SBD con 1 bomba de 500 libras
0 aviones perdidos
Hora: 1700–1720
Mapa que muestra los ataques nocturnos al portaaviones japonés Hiryu durante la Batalla de Midway
1
El grupo compuesto del Enterprise contiene más aviones del Yorktown que del “Big E”. Los aviadores del Yorktown reciben instrucciones de atacar al acorazado Haruna, pero la mayoría de ellos atacan al Hiryū.
2
Una falla de comunicaciones hace que los aviones del Hornet despeguen tarde y lleguen después de que el Hiryū haya sido destrozado. En cambio, atacan a los cruceros pesados Tone y Chikuma, pero no logran impactar.
El daño causado por los impactos y los casi impactos
Dibujo aéreo del portaaviones japonés Kaga que muestra la ubicación de los impactos durante la Batalla de Midway
Kaga
El Kaga es alcanzado por tantas bombas que los japoneses pierden la cuenta. Una bomba impacta casi con toda seguridad muy cerca de su isla, matando instantáneamente a su capitán y a otros cuatro oficiales superiores. Las otras bombas provocan incendios en toda la cubierta superior del hangar, lo que provoca una enorme explosión de aire y combustible minutos después. El Kaga es hundido en la tarde del 4 de junio, tumba de 811 marineros.
Dibujo aéreo del portaaviones japonés Akagi que muestra la ubicación de los impactos durante la batalla de Midway
Akagi
Un impacto cercano por popa acabará atascando los timones del Akagi. Sin embargo, es una única bomba, lanzada por el teniente Richard Best, la que impacta en el centro del barco en la cubierta superior del hangar y condena al portaaviones. Este impacto provoca incendios irreparables que no se pueden controlar. El Akagi es hundido en la mañana del 5 de junio, llevándose consigo a 267 hombres.
Dibujo cenital del portaaviones japonés Soryu que muestra la ubicación de los impactos durante la Batalla de Midway
Sōryū
El Sōryū es alcanzado por tres bombas distribuidas uniformemente a lo largo de su longitud. Una de ellas corta profundamente su cubierta inferior del hangar, destruyendo las tomas de aire de sus motores y dejando fuera de servicio inmediatamente sus motores. El Sōryū arde con tanta fuerza que es abandonado en 20 minutos. Hundido casi al mismo tiempo que el Kaga, lleva consigo a 711 marineros.
Dibujo cenital del portaaviones japonés Hiryū que muestra la ubicación de los impactos recibidos durante la Batalla de Midway
Hiryū
Cuatro bombas impactan en el Hiryū, todas concentradas en el extremo delantero de su cubierta superior del hangar. El elevador del portaaviones es arrojado contra el puente. Aunque sigue con energía después de varias horas, sus esfuerzos para combatir el fuego están condenados al fracaso. Hundido en la mañana del 5 de junio, es la tumba de 392 hombres, incluido el comandante de la División de Portaaviones 2, el RADM Tamon Yamaguchi.
viernes, 18 de octubre de 2024
Ases: Capitán Elmer Royce Williams, olvidado as de MiGs
Capitán Elmer Royce Williams
Williams en 1973
Vida temprana y carrera militar
Royce Williams creció en Wilmot, Dakota del Sur. Tanto él como su hermano aspiraban a volar y ambos se alistaron después del ataque a Pearl Harbor en 1941 . Williams permaneció en la Marina mientras asistía a la universidad en Minnesota y se graduó como aviador naval en Pensacola en agosto de 1945. [4] Aprendió a volar el avión F9F-5 Panther y fue asignado al servicio activo en la Guerra de Corea, donde voló. 70 misiones.Un VF-781 F9F aterriza en el USS Oriskany en noviembre de 1952.
En 1952, el entonces teniente Williams estaba sirviendo en el VF-781 a bordo del USS Oriskany como parte del Task Force 77. El 18 de noviembre de 1952, en su segunda misión del día, mientras realizaba una patrulla aérea de combate cerca de Hoeryong, Corea del Norte, su grupo de cuatro pilotos avistó siete MiG-15 sobre sus cabezas. Los otros tres pilotos tuvieron que regresar al portaaviones y los MiG comenzaron a disparar contra Williams, lo que lo puso en un combate aéreo de un solo hombre con siete MiG-15 que duró 35 minutos. Se cree que es la pelea de perros más larga en la historia de la Marina de los EE. UU. Los comandantes de su portaaviones le ordenaron que se fuera, pero Williams tuvo que decirles que ya estaba luchando por su vida. Derribó cuatro de los MiG y probablemente golpeó a otros dos. Al final del período de 35 minutos, solo uno de los MiG todavía estaba en el aire con él, y logró escapar de regreso a su portaaviones, sin municiones y habiendo perdido su sistema hidráulico. No resultó herido, pero se contaron 263 agujeros en su avión Panther. Nunca volvió a ver el avión; Según se informa, fue empujado al mar.
La historia de su batalla con los MiG pilotados por los soviéticos llevó a que Williams fuera interrogado en ese momento por los almirantes, el Secretario de Defensa y, unas semanas más tarde, por el recién inaugurado presidente Dwight D. Eisenhower. Estas autoridades tomaron la decisión de encubrir los detalles de la batalla, porque en ese momento la Unión Soviética no era oficialmente un combatiente en la Guerra de Corea y se temía que la publicidad sobre la batalla aérea arrastraría a los soviéticos aún más hacia el conflicto. conflicto. La pelea aérea fue borrada de los registros de la Marina de los EE. UU. y de la Agencia de Seguridad Nacional, y Williams juró guardar el secreto sobre el incidente, hasta el punto de que nunca se lo contó a nadie, ni siquiera a su esposa ni a su hermano piloto, hasta que se desclasificaron los registros de la Guerra de Corea. en 2002. El registro del incidente en los registros de la Marina sólo decía que derribó un avión enemigo (no catalogado como "soviético") y dañó otro, por lo que recibió la Estrella de Plata en 1953. Sin embargo, la pelea de perros quedó registrada en archivos soviéticos que fueron publicados después de la caída de la Unión Soviética en la década de 1990. Los registros soviéticos confirmaron que de los siete MiG, sólo uno regresó a su base. Un libro ruso de 2014, Diablos rojos sobre el Yalu: una crónica de las operaciones aéreas soviéticas en la Guerra de Corea 1950–53 , informó sobre la batalla y nombró a Williams. Los cuatro MiG fueron pilotados por pilotos de la aviación naval soviética , y los capitanes Belyakov y Vandalov, y los tenientes Pakhomkin y Tarshinov fueron derribados. En su libro Holding the Line sobre Task Force 77, Thomas McKelvey Cleaver describió la pelea diciendo: "El 18 de noviembre de 1952, Royce Williams se convirtió en el aviador naval con mayor puntuación en un portaaviones y en el aviador naval con mayor puntuación en un jet de la Armada de la 'guerra olvidada'". Y añadió: "En la pelea de su vida, Royce Williams había logrado lo que ningún otro piloto de combate estadounidense jamás lograría: derribar cuatro MiG-15 en una pelea".
Entre 1965 y 1967, voló 110 misiones en A-4 Skyhawks y F-4 Phantoms desde el portaaviones USS Kitty Hawk durante la Guerra de Vietnam. Williams fue el oficial al mando del buque de mando USS Eldorado entre septiembre de 1969 y enero de 1971. Se retiró de la Armada como capitán en 1980. En su retiro, vive en Escondido, California.
Un F9F del VF-781 aterriza en el USS Oriskany en noviembre de 1952.
Campaña de la Medalla de Honor
Ha habido una campaña de años para otorgarle a Williams la Medalla de Honor por su hazaña. En 2014, el contralmirante retirado Doniphan Shelton se dio cuenta de la hazaña de Williams y durante años intentó sin éxito que la Armada o el Departamento de Defensa lo recomendaran para la medalla. Dijo que el heroísmo de Williams fue "incomparable ni en la Guerra de Corea, ni en la Guerra de Vietnam, ni desde entonces". El 14 de julio de 2022, un grupo bipartidista de cinco congresistas persuadió a la Cámara de Representantes para que aprobara una enmienda a la Ley de Autorización de Defensa que otorgaría la medalla a Williams. Se aprobaron la enmienda y el proyecto de ley, que luego fueron remitidos al Senado de los Estados Unidos. En 2021, un veterano que ayudó a Shelton en su búsqueda creía que todavía había solo un 75 por ciento de posibilidades de que se otorgara la medalla; El problema clave es que la pelea de perros no está registrada en los registros oficiales de Estados Unidos.En enero de 2023, Williams recibió la Cruz Naval como una mejora de la Estrella de Plata que la Armada le otorgó en 1953. El premio fue aprobado por el Secretario de Marina de los Estados Unidos, Carlos Del Toro , quien dijo: "Habiendo revisado los hallazgos de ahora "En numerosas investigaciones relacionadas con el caso del Capitán Royce Williams, he determinado que este caso es especial y extraordinario. Sus acciones se distinguieron claramente durante una misión de alto riesgo y merecen el reconocimiento adecuado".
Premios y condecoraciones
Entre sus medallas destacan la Cruz Naval, la Estrella de Plata, dos Cruces Voladoras Distinguidas y la Legión al Mérito con Combate "V".Citación de la Estrella de Plata
Williams, Elmer R.
Teniente, Marina de los EE. UU.
Escuadrón de combate 781 (VF-781), USS Oriskany (CVA-34)
Fecha de acción: 18 de noviembre de 1952
Citación:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Estrella de Plata al Teniente Elmer Royce Williams, de la Armada de los Estados Unidos, por su conspicua valentía e intrepidez en acción mientras lideraba en vuelo aéreo una división de tres aviones de combate adjuntos al Escuadrón de Cazas SETECIENTOS. OCHENTA Y UNO (VF-781), se embarcó en el USS ORISKANY (CVA-34), en Corea, el 18 de noviembre de 1952. Mientras volaba en una misión de patrulla de combate sobre la Task Force 77 en las aguas costeras nororientales de Corea del Norte controlada por el enemigo, El teniente Williams demostró un valor excepcional al colocarse a sí mismo y a los aviones que lo acompañaban entre el grupo de trabajo y un grupo atacante de siete aviones enemigos MiG-15, protegiendo así al grupo de trabajo del ataque enemigo. Después de repeler el ataque inicial de los aviones enemigos, maniobró hábilmente su avión hasta una posición en la que pudo realizar dos pases de disparo contra uno de los cazas enemigos. Al separarse después de la segunda pasada, vio cómo los aviones enemigos descendían en espiral hacia el mar. En una carrera posterior, infligió graves daños a otro avión enemigo que humeó mucho y se retiró inmediatamente de la acción. Aunque su propio avión resultó gravemente dañado por un disparo directo de 23 mm. Golpeado por un avión enemigo MiG-15, maniobró para escapar pero continuó en la dirección del enfrentamiento hasta que alcanzó una capa de nubes en la que esquivó al enemigo y devolvió su avión casi incontrolable a bordo del portaaviones principal. Esta habilidad y audacia exhibidas por el teniente Williams y su total desprecio por su propia seguridad personal ayudaron materialmente al cumplimiento de la misión del Grupo de Trabajo. Sus valientes acciones estuvieron en todo momento en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
En la cultura popular
En 2020, se proyectó en el GI Film Festival de San Diego un documental de 20 minutos, Actions Speak Louder Than Medals: the Royce Williams Story , dirigido por John Mollison.viernes, 4 de octubre de 2024
viernes, 20 de septiembre de 2024
jueves, 12 de septiembre de 2024
Bombardero/torpedero: Douglas TBD Devastator (1/2)
El bombardero torpedero Devastator TBD-1
Parte I
Weapons and Warfare
Lamentablemente, el torpedero Douglas TBD Devastator será recordado para siempre por su trágica participación durante la Batalla de Midway y el sacrificio de sus tripulaciones. Aunque el avión fue retirado inmediatamente de las operaciones de primera línea, no hay que olvidar que apenas cinco años antes se consideraba el avión más avanzado de su tipo en todo el mundo. Como tal, fue la primera montura totalmente metálica de la Marina de los EE. UU. y la primera en contar con alas plegables asistidas hidráulicamente (para mejorar el almacenamiento del portaaviones). También tuvo la distinción de ser el primer monoplano de la Marina de los EE. UU. que se desplegó en cantidad en sus portaaviones.
El Douglas TBD Devastator nació de un requisito de la Marina de los EE. UU. emitido en 1934 para un bombardero torpedero con base en portaaviones. El modelo de Douglas fue uno de los ganadores de la competencia, en la que también se realizaron pedidos para el Northrop BT-1 (que evolucionaría hasta convertirse en el SBD Dauntless), el Brewster SBA y el Vought SB2U Vindicator.
El Devastator surgió en forma de prototipo como el XTBD-1, cuyo primer vuelo se registró el 15 de abril de 1935. Sólo se construiría y evaluaría un único prototipo, propulsado por un único
motor de pistones radiales Pratt & Whitney XR-1830-60. . El XTBD-1 fue aceptado en servicio con la Marina de los EE. UU. como TBD-1 y entró en producción con un motor de pistón radial Pratt & Whitney serie R-1830-64 Twin Wasp de 850 hp.
El Devastator marcó una gran cantidad de "primicias" para la Marina de los EE. UU. Fue el primer monoplano basado en portaaviones ampliamente utilizado, así como el primer avión naval totalmente metálico, el primero con una cabina totalmente cerrada, el primero con alas plegables accionadas eléctricamente (hidráulicamente) y en estos aspectos el TBD fue revolucionario. Se instaló un tren de aterrizaje semirretráctil, con las ruedas diseñadas para sobresalir 10 pulgadas (250 mm) por debajo de las alas para permitir un aterrizaje con las ruedas arriba que podría limitar los daños a la aeronave. Normalmente se transportaba una tripulación de tres personas bajo un gran dosel de "invernadero" de casi la mitad de la longitud del avión. El piloto iba sentado delante; un artillero trasero/operador de radio tomó la posición más trasera, mientras que el bombardero ocupó el asiento del medio. Durante un bombardeo, el bombardero yacía boca abajo, deslizándose hasta su posición debajo del piloto para mirar a través de una ventana en la parte inferior del fuselaje, utilizando la mira de bombardeo Norden. La velocidad máxima era de 206 mph con un alcance de 435 millas y un techo de servicio de 19,700 pies.
En términos de armamento defensivo, el TBD Devastator era limitado. El piloto controlaba una única ametralladora de uso general de 7,62 mm que disparaba hacia adelante o una ametralladora pesada de 12,7 mm para atacar objetivos delante de su posición, adecuada para acciones de ametrallamiento durante el bombardeo. El artillero trasero operaba una sola ametralladora de 7,62 mm, aunque luego se actualizó para incluir un par de ametralladoras de 7,62 mm para una defensa ligeramente mejorada. Sin embargo, era en su destreza ofensiva que un torpedero finalmente tendría éxito o fracasaría. Como tal, el armamento principal de la familia TBD Devastator era un único torpedo Mark 13 de 1200 libras para atacar barcos a lo largo de sus costados.
Un total de 129 de este tipo fueron adquiridos por la Marina de los EE.UU. y, a partir de 1937, comenzaron a equipar los portaaviones USS Saratoga, Enterprise, Lexington, Wasp, Hornet, Yorktown y Ranger. En el uso previo a la guerra, las unidades TBD participaban en entrenamiento y otras sido superados por los cazas y bombarderos de otras naciones. Aunque se estaba preparando un reemplazo, cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el Devastator todavía estaba en servicio de primera línea con más de 100 operativos, pero la Marina de los EE. UU. ya era consciente de que el TBD había con el ataque japonés a Pearl Harbor, el Devastator comenzó a entrar en acción de combate. Al participar en ataques a la navegación japonesa en las Islas Gilbert en febrero de 1942, los TBD del USS Enterprise tuvieron poco éxito.
Esto se debió en gran medida a problemas asociados con el torpedo Mark 13. Un arma delicada, el Mark 13 requería que el piloto lo dejara caer desde no más de 120 pies y no más rápido que 150 mph, lo que hacía que el avión fuera extremadamente vulnerable durante su ataque. Una vez caído, el Mark 13 tuvo problemas para correr demasiado profundo o simplemente no explotar en el impacto. Para los ataques con torpedos, el bombardero normalmente se dejaba en el portaaviones y el Devastator volaba con una tripulación de dos.
En incursiones adicionales esa primavera, los TBD atacaron las islas Wake y Marcus, así como
objetivos frente a Nueva Guinea con resultados mixtos. El punto culminante de la carrera del Devastator se produjo durante la Batalla del Mar del Coral cuando el tipo ayudó a hundir el portaaviones ligero Shoho. Los ataques posteriores contra los portaaviones japoneses más grandes al día siguiente resultaron infructuosos.
En Midway, se lanzaron un total de 41 Devastators, la mayoría del tipo todavía operativo, desde Hornet, Enterprise y Yorktown para atacar a la flota japonesa. El Devastator resultó ser una trampa mortal para sus tripulaciones. Carecía de maniobrabilidad, tenía armamento defensivo ligero y un blindaje deficiente en relación con las armas de la época. Además, su velocidad en una aproximación de bombardeo planeador era de apenas 320 km/h (200 mph), lo que lo convertía en presa fácil tanto para los cazas como para las armas defensivas. Trágicamente, durante la batalla, sólo cuatro TBD regresaron al Enterprise, ninguno al Hornet y dos a Yorktown, sin lograr un impacto de torpedo. Esto llevó la carrera de combate del avión a un final sin gloria.
A raíz de Midway, la Marina de los EE.UU. retiró sus restantes TBD restantes y los escuadrones pasaron al recién llegado Avenger. Los 39 TBD que quedaban en el inventario fueron asignados a funciones de entrenamiento y en 1944 el tipo ya no estaba en el inventario de la Marina de los EE. UU .
Reputación
La reputación del Douglas TBD Devastator se ha visto algo empañada por las circunstancias. Era un diseño de monoplano muy temprano con una potencia ridículamente inadecuada. Si bien su desempeño fue aún mejor que el su empleo era inadecuada, ya que no enfatizaba suficientemente la realización de un ataque masivo y coordinado por parte de bombarderos en picado y torpederos. Finalmente, se le asignó un torpedo que, aunque fundamentalmente adecuado, no resultó muy eficaz en 1942 debido a varios problemas del Swordfish, se enfrentó a defensas mucho más duras. Además, la doctrina de la USN.
La historia del Devastator está limitada por la pequeña producción del avión, pero dentro de las carreras de esos 130 aviones que se construyeron hay una sorprendente variedad de trivialidades. Por ejemplo, apenas la mitad de todos los TBD fueron asignados a escuadrones de la Flota del Pacífico entre los acontecimientos culminantes de Pearl Harbor y Midway. De esos 76, más de las tres cuartas partes (59) se perdieron por causas operativas o de combate.
Para un avión tan conocido, el TBD registró sorprendentemente pocos combates. De hecho, las 178 incursiones que resultaron en contacto con el enemigo equivalen a apenas una misión por cada avión producido. En promedio, cada Devastator en tiempos de guerra asignado a un escuadrón de la Flota del Pacífico realizó 2,2 salidas de combate entre el 1 de febrero y el 6 de junio de 1942. El mayor número de misiones individuales probablemente perteneció al BuNo 0354 del VT-5, que registró quizás seis salidas de combate, incluido un contacto con un submarino japonés. 
En total, las cinco unidades PacFleet TBD lanzaron 132 aviones con torpedos, de los cuales alrededor de 95 (72 por ciento) arrojaron sus "peces". Sin embargo, sólo se registraron diez impactos: el 7,5 por ciento de los aviones despegados y el 10,5 por ciento de los Mk 13 cayeron. Con diferencia, la misión más exitosa fue el ataque combinado Lexington-Yorktown del 7 de mayo, cuando en plena coordinación con los SBD se logró un 36,8 por ciento de impactos del 86 por ciento de los aviones lanzados.
En Midway, los VT-3 y -6 llevaron cada uno alrededor del 42 por ciento de sus TBD al punto de lanzamiento a pesar de la severa oposición de los cazas y los disparos antiaéreos. Torpedo Eight, mal posicionado desde el principio, logró solo una caída conocida de 15 TBD. Las cifras generales de rendimiento se vieron aún más sesgadas cuando los tres pilotos del VT-6 siguieron órdenes y arrojaron torpedos en lugar de atacar a los cruceros Mogami y Mikuma el 6 de junio.
Aunque principalmente era un avión torpedero, el TBD realizó casi una cuarta parte de sus incursiones con bombas. Otras cinco incursiones que tuvieron como resultado contacto con el enemigo se realizaron con cargas de profundidad. Las 112 salidas de torpedos dieron como resultado que cuatro Mk 13 fueran desechados o no pudieran ser liberados. Así, 108 salidas efectivas dieron como resultado el lanzamiento de unos 95 torpedos, con diez impactos en cuatro barcos, de los cuales dos fueron hundidos.
La Armada japonesa quedó decepcionada con el diseño del B2M, por lo que recurrió a sus propios recursos para diseñar un reemplazo. Los ingenieros del Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval, dirigidos por Suzuki Tamefumi, diseñaron el biplano de tres plazas Tipo 92 Carrier Attack Bomber (también conocido como B3Y1) que entró en servicio en 1933. La estructura del ala era de madera y la estructura del fuselaje de tubo de acero soldado. . Impulsado por un motor Tipo 91 de 750 caballos de fuerza refrigerado por agua, el B3Y1 tenía una velocidad máxima de 136 millas por hora y una autonomía de 500 millas. El motor de este modelo tampoco resultó confiable y el rendimiento, especialmente en el rango, fue insatisfactorio, por lo que Kawasaki Sanae preparó un nuevo diseño en el Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval que entró en servicio a
principios de 1937 como el Bombardero de Ataque de Portaaviones Tipo 96 (o B4Y1). . El nuevo diseño unió las alas del exitoso hidroavión de a bordo E7K1 con un nuevo fuselaje y unidad de cola para producir un biplano de tres plazas con estructura totalmente metálica.
Impulsado por un motor radial Nakajima Hikari de 840 caballos de fuerza, tenía una velocidad máxima de 173 millas por hora y un alcance de 978 millas, ambos marcadamente superiores a cualquiera de sus precursores o cualquier máquina similar en servicio, aunque esta superioridad se vio truncada por la introducción del monoplano TBD-1 de Douglas a finales de 1937.
miércoles, 28 de agosto de 2024
Crucero protegido: USS Olympia
Crucero protegido USS Olympia
Weapons and Warfare
El USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) es un crucero protegido que estuvo en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde su puesta en servicio en 1895 hasta 1922. Este buque se hizo famoso como el buque insignia del comodoro George Dewey. en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispanoamericana en 1898. El barco fue dado de baja después de regresar a los EE. UU. en 1899, pero volvió al servicio activo en 1902.
Sirvió hasta la Primera Guerra Mundial como buque escuela para cadetes navales y como cuartel flotante en Charleston, Carolina del Sur. En 1917, fue movilizada nuevamente para el servicio de guerra, patrullando la costa estadounidense y escoltando barcos de transporte.
Después de la Primera Guerra Mundial, Olympia participó en la intervención aliada de 1919 en la Guerra Civil Rusa y realizó cruceros en los mares Mediterráneo y Adriático para promover la paz en los inestables países balcánicos. En 1921, el barco transportó los restos del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial desde Francia a Washington, D.C., donde su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington. El Olympia fue dado de baja por última vez en diciembre de 1922 y puesto en reserva.
La recién formada Junta de Diseño de Barcos comenzó el proceso de diseño del Crucero Número 6 en 1889. Como armamento principal, la junta eligió cañones de 8 pulgadas (200 mm), aunque el número y la disposición de estas armas, así como el blindaje esquema, fue muy debatido. El 8 de abril de 1890, la marina solicitó ofertas pero sólo encontró un postor, Union Iron Works en San Francisco, California. El contrato especificaba un costo de 1.796.000 dólares, finalización antes del 1 de abril de 1893, y ofrecía una bonificación por finalización anticipada.
Durante las negociaciones del contrato, se concedió permiso a Union Iron Works para alargar la embarcación 10 pies (3,0 m), sin costo adicional, para acomodar el sistema de propulsión. El contrato se firmó el 10 de julio de 1890, la quilla se colocó el 17 de junio de 1891 y el barco se botó el 5 de noviembre de 1892. Sin embargo, los retrasos en la entrega de componentes, incluido el nuevo blindaje de acero Harvey, retrasaron la finalización. El último cañón de 1 libra no se entregó hasta diciembre de 1894.
Union Iron Works llevó a cabo la primera ronda de pruebas el 3 de noviembre de 1893; en un recorrido de 68 millas náuticas (126 km; 78 millas), el barco alcanzó una velocidad de 21,26 nudos (39,37 km / h; 24,47 mph). Sin embargo, al regresar al puerto, se descubrió que la quilla había sido dañada por algas marinas, por lo que fue necesario dique seco para repararla.
El 11 de diciembre, el trabajo se completó y fue enviada de San Francisco a Santa Bárbara para una prueba de velocidad oficial. Una vez en el puerto, una densa niebla retrasó el barco durante cuatro días. El día 15, Olympia navegó hacia el Canal de Santa Bárbara, la “pista de carreras elegida por los cruceros construidos en California”, y comenzó una contrarreloj de cuatro horas. Según la marina, había mantenido una velocidad promedio de 21,67 nudos (40,13 km/h; 24,94 mph), aunque alcanzó hasta 22,2 nudos (41,1 km/h; 25,5 mph), ambos muy por encima del requisito del contrato de 20 nudos. (37 kilómetros por hora; 23 mph). Mientras regresaba a San Francisco, Olympia participó en ocho experimentos que probaron varias combinaciones de gobierno de un barco mediante timón y hélices. El nuevo crucero entró finalmente en servicio el 5 de febrero de 1895. Durante varios meses, fue el barco más grande jamás construido en la costa occidental de Estados Unidos, hasta que lo superó el acorazado Oregon.
Scientific American comparó al Olympia con cruceros británicos similares de clase Eclipse y el chileno Blanco Encalada y descubrió que el barco estadounidense tenía una "gran superioridad" sobre los barcos británicos. Mientras que el Eclipse tenía 550 toneladas cortas (500 t) de carbón, en comparación con las 400 toneladas cortas (360 t) del Olympia, este último tenía casi el doble de caballos de fuerza (lo que hacía que el barco fuera más rápido), más blindaje y un armamento más pesado en un desplazamiento que Era sólo 200 toneladas cortas (180 t) más grande que el otro.
Tras su puesta en servicio en febrero de 1895, el Olympia partió del astillero Union Iron Works en San Francisco y navegó tierra adentro hasta el Astillero Naval de Mare Island de la Marina de los EE. UU. en Vallejo, donde se completó el equipamiento y se puso al mando al capitán John J. Read. En abril, el barco navegó hacia el sur, a Santa Bárbara, para participar en un festival. La tripulación del barco también realizó ejercicios de aterrizaje en Sausalito y Santa Cruz ese mes. El 20 de abril, el barco llevó a cabo su primera práctica de tiro, durante la cual uno de los artilleros del barco, el timonel John Johnson, murió en un accidente con uno de los cañones de 5 pulgadas. El último crucero de prueba del barco tuvo lugar el 27 de julio. Después de regresar a Mare Island, el barco fue asignado para reemplazar al Baltimore como buque insignia del Escuadrón Asiático.
El 25 de agosto, el barco partió de Estados Unidos hacia aguas chinas. Una semana después, el barco llegó a Hawaii, donde permaneció hasta el 23 de octubre debido a un brote de cólera. Luego, el barco zarpó hacia Yokohama, Japón, adonde llegó el 9 de noviembre. El 15 de noviembre Baltimore llegó a Yokohama desde Llevar a la fuerza, China, para transferir el mando del Escuadrón Asiático a Olimpia. Baltimore partió el 3 de diciembre; El contralmirante F.V. McNair llegó quince días después para tomar el mando del escuadrón. Los dos años siguientes estuvieron llenos de ejercicios de entrenamiento con los demás miembros del Escuadrón Asiático y visitas de buena voluntad a varios puertos de Asia. El 3 de enero de 1898, el comodoro George Dewey izó su bandera en Olimpia y asumió el mando del escuadrón.
A medida que aumentaron las tensiones y se hizo más probable la guerra con España, Olimpia permaneció en Hong Kong y estaba preparada para la acción. Cuando se declaró la guerra el 25 de abril de 1898, Dewey trasladó sus barcos a Mirs Bay, China. Dos días después, el Departamento de Marina ordenó al escuadrón que se dirigiera a Manila, Filipinas, donde una importante fuerza naval española protegía el puerto. A Dewey se le ordenó hundir o capturar los buques de guerra españoles, abriendo el camino para una posterior conquista por parte de las fuerzas estadounidenses.
En la mañana del 1 de mayo de 1898, el comodoro Dewey, con su bandera a bordo del Olympia, entró con sus barcos en la bahía de Manila para enfrentarse a la flotilla española comandada por el contralmirante Patricio Montojo y Pasarón. Los barcos españoles estaban anclados cerca de la costa, bajo la protección de la artillería costera, pero tanto los barcos como las baterías de tierra estaban obsoletos. Aproximadamente a las 05:40, Dewey instruyó al capitán del Olympia: "Puedes disparar cuando estés listo, Gridley". Gridley ordenó a la torreta delantera de 8 pulgadas, comandada por el artillero Adolph Nilsson, que abriera fuego, lo que abrió la batalla y provocó que los otros buques de guerra estadounidenses comenzaran a disparar.
Aunque los disparos fueron deficientes desde ambos lados, los artilleros españoles estaban incluso menos preparados que los estadounidenses. Como resultado, la batalla rápidamente se volvió unilateral. Después del éxito inicial, Dewey interrumpió brevemente el compromiso alrededor de las 07:30 cuando se informó que su buque insignia tenía poca munición de 5 pulgadas. Esto resultó ser un informe erróneo: los cargadores de 5 pulgadas todavía estaban casi llenos. Ordenó que se reanudara la batalla poco después de las 11:15. A primera hora de la tarde, Dewey había completado la destrucción del escuadrón de Montojo y las baterías costeras, mientras que sus propios barcos estaban prácticamente intactos. Dewey ancló sus barcos frente a Manila y aceptó la rendición de la ciudad.
La noticia de la victoria de Dewey llegó rápidamente a Estados Unidos; Tanto él como Olimpia se hicieron famosos como los primeros vencedores de la guerra. Se reunió y envió una fuerza expedicionaria para completar la conquista de Filipinas. Olimpia permaneció en la zona y apoyó al ejército bombardeando a las fuerzas españolas en tierra. Regresó a la costa china el 20 de mayo de 1899. Permaneció allí hasta el mes siguiente, cuando partió hacia Estados Unidos, a través del Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. El barco llegó a Boston el 10 de octubre. Tras el regreso del Olympia a los EE. UU., sus oficiales y tripulación fueron homenajeados y ella misma fue repintada y adornada con un adorno de lazo dorado. El 9 de noviembre Olimpia fue dado de baja y puesto en reserva.
domingo, 25 de agosto de 2024
Crucero: clase Atlanta (1883)
Crucero clase Atlanta (1883)
Naval Encyclopedia
Estados Unidos – Crucero blindado 1888-1898
Acorazados estadounidenses de la Primera Guerra Mundial:
USS Maine | USS Texas | Clase Indiana | USS Iowa | Clase Kearsage | Clase Illinois | Clase Maine | Clase Virginia | Clase Connecticut | Clase Misisipi | Clase Carolina del Sur | Clase Delaware | Clase Florida | Clase Arkansas | Clase Nueva York | Clase Nevada | Clase Pensilvania | Clase de Nuevo México | Clase Tennessee | Clase Colorado | Clase South Dakota | clase Lexington
Los primeros cruceros de la clase Atlanta (algunos dicen que la clase Boston) fueron un par de cruceros protegidos y estuvieron entre los primeros buques de guerra de acero de la "Nueva Armada" en la década de 1880. Se diferenciaban en algunos aspectos por lo que otros autores las han separado, pero en realidad eran hermanas muy cercanas por lo que aquí las trataremos a ambas. Su principal objetivo era desplegarse rápidamente en cualquier punto de la costa amenazado por una formación enemiga y mantenerlos a raya con armas pesadas. La velocidad y la fuerza de la artillería eran más importantes que la protección. El USS Atlanta fue depositado el 8 de noviembre de 1883 en Chester en Pensilvania, en Delaware River Iron Ship Building and Engine Works y puesto en servicio en el New York
Navy Yard el 19 de julio de 1886. El USS Boston fue depositado el 15 de noviembre de 1883 en el mismo. lanzado más tarde, el 4 de diciembre de 1884, y puesto en servicio el 2 de mayo de 1887 en New YorkNavy Yard. Tuvo una carrera más larga, todavía utilizada como TS en 1916 y convertida como barco receptor, terminando su carrera en 1946 como USS IX-2 en la isla Yerba Bueno, utilizada para entrenamiento de radio. #ussatlanta #ussboston #usnavy #USN #protectcruiser #newnavy
Desarrollo
La “ vieja marina ” es el término utilizado antes de la década de 1890 para describir el conjunto de embarcaciones heredadas de la guerra civil de la década de 1860 y algunas construcciones nuevas. De hecho, el congreso tenía poco interés en construir una armada poderosa, y hasta 1883, se limitó a un grupo ecléctico de embarcaciones a veces extrañas y fragatas de vapor clásicas: lo más parecido a los cruceros eran la clase Wampanoag de 1864, diseñada para interceptar a los asaltantes confederados y para un posible ataque comercial contra las grandes potencias en caso de guerra. Todavía quedan una veintena de monitores construidos en hierro. Pero aparte de estos, ningún crucero moderno está hecho de acero.
Los últimos "cruceros" del inventario estadounidense, los vapores de madera clase Chattanooga (1864)
Sin embargo, las cosas en América del Sur avanzaron rápidamente y, a finales de la década de 1870 y principios de la de 1880, Brasil, luego Argentina y Chile comenzaron una carrera armamentista naval. Nuevos y poderosos barcos entraron en combate. Para no perder su “patio trasero” del sur bajo la doctrina Monroe, la
USN
presionó al congreso para que autorizara algunos nuevos barcos modernos
capaces al menos de practicar una guerra comercial como represalia
contra cualquier potencia naval.
Así nació la idea de construir cuatro nuevos barcos,
todos ellos de acero, en el único astillero capaz de construirlos en
aquel momento, Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, que
acababa de adquirir de Europa el último proceso de fundición para poder
gestionar grandes estructuras.
Allí
se encargaron cuatro barcos, finalmente autorizados por el congreso en
1883, llamados “ABCD” según sus nombres. Aparte de las dos clases Atlant
que estaban a punto de ver, que tenían armas pesadas utilizables como
disuasivo, el USS Chicago era un animal muy diferente y un barco de
asalto comercial puro armado con armas más pequeñas. El USS despactch
fue un explorador de esta flota heteroclito y el barco más rápido que
jamás haya tenido la Armada de los EE. UU., todo propulsado por vapor a
diferencia de los tres cruceros.
Por lo tanto, se encargó al USS Atlanta como parte de los
barcos “ABCD”, junto con su hermano Boston, así como el USS Chicago y
el buque de despacho Dolphin, todos ordenados a John Roach & Sons de
Chester, Pensilvania. El secretario de Marina, William C. Whitney, se
negó a aceptar que Dolphin fuera defectuoso y el astillero de Roach
quebró. El USS Atlanta fue remolcado para completarse en el
Navy Yard de Nueva York y, con poca experiencia en barcos con casco de acero, llevó mucho más tiempo de lo esperado.
Diseño de la clase.
Casco y diseño general.
Visión general
USS Atlanta y Boston, fueron construidos con planos similares, eran barcos de francobordo relativamente bajo, con vapor y vela, fuertemente armados, con una combinación de cañones modernos de 8 y 6 pulgadas, todos modernos con recámara estriada y cargados, colocados sobre barandillas transversales y con máscaras. Los ingenieros diseñaron con un desplazamiento de 3189 toneladas largas (3240 t) dos embarcaciones de solo 283 pies (86,3 m) de largo pero 42 pies (12,8 m) de ancho, lo que da una relación eslora-manga relativamente buena de 9,4/1 para un crucero, y se basaron en con un calado importante de 5,2 m (17 pies) para la estabilidad, lo que los convertía en embarcaciones puramente marítimas, aunque el francobordo bajo solo era adecuado a lo largo de la costa y las aguas costeras.
Tenían
una silueta baja con una casamata central que terminaba en un pequeño
puente detrás del trinquete y una torre de mando sobre la barbeta de
proa, desplazada a babor.
Lo notable de ellos era su artillería principal colocada
en escalón, ambas desplazadas hacia el eje a babor y estribor, a proa y a
popa. Esta configuración comenzó a utilizarse ampliamente a finales de
los años 1870 y 1880 en Europa en buques capitales y buques armados con
torretas. Aparte de esto tenían dos embudos altos muy juntos y dos
mástiles moderadamente altos de la misma altura y de tres cuadrados,
teniendo el palo mayor una azotadora para mayor agilidad a vela. No
había bauprés por lo que los foques estaban sujetos a la punta de la
proa.
La proa terminaba en una amurada para proteger la cubierta en caso de mal tiempo, ricamente ornamentada.
Ambos
barcos disponían de iluminación eléctrica parcial en la ciudadela,
nueva entonces, y ojos de buey cuadrados a proa y popa, y en la casamata
que se encontraba parcialmente abierta en el centro del barco. Los
planos también muestran que los tablones de la cubierta solo se
mantuvieron en la sección central y totalmente metálicos en las
cubiertas de proa y popa.
Tenían también dos anclas apoyadas en los atracaderos a
babor y estribor, y dos grúas de cuello de cisne para gestionarlas, un
cabrestante, pero ningún rompeolas. La popa era redondeada, parecida a
un clíper, con un único timón en forma de media luna, alto y estrecho, y
una gran hélice de bronce de cuatro palas para una máquina de vapor que
funcionaba a bajas revoluciones.
Proteccion
La protección del blindaje era ligera en general: había 2 pulgadas (50,8 mm) sobre los escudos de las armas y sobre la torre de mando, 1,5 pulgadas (38,1 mm) en la cubierta blindada que se extendía 100 pies (30 m) sobre los espacios de maquinaria. Sin cinturón blindado, sin ciudadela adecuada, ya que no había mamparos ni compartimentación ASW.
Planta de energía
En
1897-1899, el USS Atlanta recibió su máquina de vapor de triple
expansión, de un diseño relativamente nuevo en ese momento, con una
potencia de 4.030 hp (3.010 kW) y, tal como fue construida, incluía
también ocho calderas pirotubulares cilíndricas alimentadas con carbón.
Produjeron vapor de 100 psi (690 kPa). El motor compuesto horizontal
único original producía 3500 hp (2600 kW) en el eje único, lo que genera
una velocidad máxima de 16,3 nudos (18,8 mph; 30,2 km/h) en las pruebas
y 13 nudos (15 mph; 24 km/h) tal como fue diseñado, lo cual fue
bastante impresionante. Sin embargo, cuando hacía mal tiempo, se
balanceaban y cabeceaban mucho y araban mucho debido al bajo
francobordo.
Atlanta y Boston, al igual que el USS Chicago, recibieron
un aparejo de velas completo para ampliar su alcance de crucero,
retirado antes de 1900. Como se dijo anteriormente, eran dos mástiles,
sin bauprés. El USS Chicago lo tenía más elaborado, con una
configuración de barca de tres mástiles. Llevaban hasta 490 toneladas de
carbón, lo que generaba un recorrido calculado de 3.390 millas náuticas
(6.280 km; 3.900 millas) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).
Armamento
Tal
como estaba construido, constaba de dos cañones Mark 1 de 8 pulgadas
(203 mm)/30 y seis cañones Mark 2 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 30 como
armamento principal y secundario.
Se completó con dos cañones de fuego rápido de 6 libras
(57 mm (2,24 pulgadas)) para amenazas entrantes, como cortadores de
torpedos de repuesto populares en ese momento (antepasados de los
torpederos), y dos de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) ) Cañón giratorio
Hotchkiss para corta distancia completado con dos cañones giratorios
Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)) y dos ametralladoras
Gatling calibre .45 (11,4 mm), redondeando esto. Estos últimos podrían
acoplarse a carros con ruedas para soportar los grupos de desembarco.
Los cañones de 8 pulgadas se colocaron en parrillas abiertas, se
sometieron a metralla y luego se cubrieron con escudos parciales.
Principal
Los cañones Mark I de 8 pulgadas eran cañones de calibre 30.
⚙ especificaciones Pistola de calibre 30/8 pulgadas |
|
| Peso | 29,100 lb (13,200 kg) (sin recámara) |
| Longitud del cañón | 257,99 pulg. (6553 mm) Mark 1 Mod 0/240 pulg. (6100 mm) de diámetro (30 calibres) |
| Elevación/Travesía | −5° a +20°, −150° a +150° |
| Sistema de carga | |
| velocidad de salida | 2000 pies/s (610 m/s) |
| Rango | 14.000 yd (13.000 m) a 20° de elevación |
| Multitud | |
| Redondo | 260 libras (120 kg) 203 mm |
| Cadencia de fuego | 0,5 a 1 ronda por minuto |
Secundario: Mak 2 de 6 pulgadas/30 (152 mm)
Fueron la batería principal del USS Dolphin, baterías
secundarias para Atlanta, Chicago y Boston, y el Mark 3 se utilizó en
los siguientes cruceros protegidos y en los buques capitales USS Maine y
Texas. Fueron colocados debajo de las paredes de la casamata en el
centro del barco, 193,53 pulgadas (4916 mm) de largo, 180 pulgadas (4600
mm) de diámetro (30 calibres), disparando un proyectil perforante naval
de 105 libras (48 kg) a 0,66 disparos por minuto ( pistolas de bolsa).
Los cañones de 6 pulgadas se convirtieron para disparo rápido con
municiones con caja de latón que reemplazaron las bolsas de pólvora más
adelante en la década de 1890, a 1,5 rpm. 9.000 yardas (8.200 m) a 15,3 °
de elevación para el rango.
Terciario
-Dos
cañones de 6 libras (57 mm (2,24 in)): cañones de fuego rápido, estaban
colocados en barbetas semicerradas, patrocinadoras de amiships, con los
cañones más grandes de 6 pulgadas alrededor.
-Dos cañones giratorios Hotchkiss de 3 libras (47 mm (1,85 in)). Ubicación insegura
-Dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)). Ubicación insegura
: dos ametralladoras Gatling calibre .45 (11,4 mm)
típicas del modelo desarrollado en 1863 con mejoras graduales hasta
1883. Eran una ampliación del modelo original de la guerra civil,
utilizando rondas más grandes. Se colocaron en torreones esquineros
sobre las esquinas de las casamatas.
⚙ especificaciones |
|
| Desplazamiento | 3.189 toneladas largas (3.240 t) |
| Dimensiones | 283 pies x 42 pies 2 pulgadas x 17 pies (86,26 x 12,85 x 5,18 m) |
| Propulsión | Motor compuesto horizontal de 1 eje, 8 × calderas de 3500 hp (2600 kW), velas |
| Velocidad | 16,3 nudos en pruebas, 13 nudos según diseño |
| Rango | 3390 millas náuticas (6280 km; 3900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Armamento | 2× 8 pulgadas/30 Mk 1, 6× 6 pulgadas/30 Mk, 2× 6 libras, 2× 3 libras, 2× 1 libras, 2× .45 cal. gatito |
| Proteccion | Barbetas de 51 mm (2 pulg.), plataforma de 38 mm (1,5 pulg.), CT de 51 mm (2 pulg.) |
| Multitud | 284 |
USS Atlanta
E
l USS Atlanta estuvo en Nueva York acondicionándose
hasta julio de 1887, después de lo cual fue aceptado en el Escuadrón del
Atlántico Norte. Durante dos años navegó a lo largo de la costa
atlántica, desde Terranova hasta el Golfo de México y las Indias
Occidentales. El 30 de septiembre de 1889 se unió al “Escuadrón de la
Evolución” con destino a Europa y el Mediterráneo en invierno. Mientras
regresaba, navegó a Brasil y regresó a Nueva York a fines de julio de
1890.
Reanudó sus funciones a lo largo de la costa este y las
Indias Occidentales y, en febrero-abril de 1891, operó en el Golfo de
México. Entre mayo y octubre estuvo en la costa atlántica para realizar
ejercicios en Boston y Nueva York, con la Milicia Naval. De octubre de
1891 a julio de 1892 se repitió en los mismos lugares, así como en las
zonas costeras de América Central y del Sur.
El 2 de septiembre de 1892, regresó al Escuadrón del
Atlántico Norte. Desde diciembre de 1892 hasta febrero de 1893 estuvo en
las Indias Occidentales. En marzo-mayo de 1893 participó en la Revista
Naval en Hampton Roads. En mayo-junio estuvo de regreso en el Golfo de
México. El 18 de julio de 1893 fue dada de baja en Norfolk hasta el 2 de
abril de 1894. Estuvo de regreso en el Atlántico durante 17 meses. Como
resultado de sus acciones, desembarcó un grupo en Boca del Toro,
Colombia, el 8 de marzo de 1895, para proteger los intereses y los
ciudadanos estadounidenses (revuelta del Partido Liberal, filibusteros).
En septiembre de 1895, fue dada de baja nuevamente en NY Yard durante
cinco años.
El 15 de septiembre de 1900 fue recomendada. con el Cdr. EC Pendleton al mando y en octubre se unió al Escuadrón del Atlántico Sur frente a Brasil hasta noviembre de 1902 y fue reasignada al Escuadrón del Caribe. Consiguió más partidos como Santo Domingo en abril de 1903, Porto Bello (Panamá) en diciembre. En 1904 realizó un crucero por el Mediterráneo y regresó en octubre a través de la costa occidental de África y Ciudad del Cabo, hasta la estación del Atlántico Sur y en Hampton Roads el 26 de diciembre. Fue enviada a la reserva en Annapolis el 12 de enero de 1905, hasta el 8 de mayo, y reasignada al Escuadrón Costero para entrenar guardiamarinas. En noviembre de 1905, demasiado mayor para el servicio activo, fue enviada a Norfolk y convertida en barco-cuartel para los marineros de la Flotilla de Torpedos, hasta 1909, más tarde en Charleston y el 23 de marzo de 1912 fue dada de baja, golpeada el 24 de abril, vendida en Charleston el 10 de junio para chatarra.
USS Boston
El USS Boston se completó más tarde que su hermana y se
puso en servicio en 1888. Hizo su crucero de prueba a Guatemala y Haití
para proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses, y se unió al
Escuadrón de la Evolución el 30 de septiembre de 1889. Hizo un crucero
por el Mediterráneo, de regreso a Sudamérica. (7 de diciembre de 1889 al
29 de julio de 1890) y la costa este en 1891. Partió de Nueva York el
24 de octubre de 1891 y navegó hacia el sur hasta el Cabo de Hornos y
hacia el norte por el Pacífico hasta San Francisco, llegando el 2 de
mayo de 1892. Navegó a Hawaii. del 11 de agosto de 1892 al 10 de octubre
de 1893 y en enero de 1893 desembarcó allí un grupo en tierra para
derrocar a la monarquía hawaiana. Estuvo en la costa oeste hasta que fue
depositada en Mare Island
Recomendada. El 15 de noviembre de 1895, fue asignada al Escuadrón Asiático con base en Yokohama el 25 de febrero de 1896. Permaneció en la estación durante cuatro años. En la Guerra Hispanoamericana participó en la Batalla de la Bahía de Manila el 1 de mayo de 1898, y desembarcó un grupo para capturar Manila el 13 de agosto. Del 4 de octubre al 23 de diciembre fue enviada a Taku en China para salvaguardar los intereses estadounidenses tras el golpe de Estado de la emperatriz viuda Cixi. Estuvo de regreso en Filipinas para la pacificación hasta el 8 de junio de 1899, y en ese momento le quitaron el aparejo, como lo muestra una foto de 1899 en Filipinas.
El USS Boston había regresado a San Francisco para mantenimiento y descompresión. el 9 de agosto de 1899 en Mare Island Navy Yard desde el 15 de septiembre hasta el 11 de agosto de 1902. Reanudó las actividades del Escuadrón del Pacífico y el 7 de noviembre de 1903, fue la primera frente a Panamá en apoyar su independencia preliminar a la toma del Canal de Panamá. Del 16 al 25 de junio de 1905 estuvo en la Exposición del Centenario de Lewis y Clark en Portland. Del 23 de abril al 10 de mayo de 1906 atendió a las víctimas del terremoto de San Francisco. En abril de 1907 transportó a la delegación de paz de Honduras para poner fin a la guerra entre Honduras y Nicaragua. Fue dada de baja en Puget Sound
Navy Yard el 10 de junio de 1907 y fue un buque escuela para la milicia desde el 15 de junio de 1911 hasta septiembre de 1916, por lo que vio la Primera Guerra Mundial y sobrevivió a su hermana.
Con Estados Unidos en guerra desde abril de 1917, el USS Boston fue prestado a la Junta de Envío de EE. UU. desde el 24 de mayo de 1917 y hasta junio de 1918, convertido como carguero por Seattle Construction & Drydock en 1917-1918. Recibió una enorme estructura sobre su casco original, completamente desarmada. El 18 de junio de 1918, fue puesta nuevamente en servicio en Mare Island
Navy Yard como barco receptor, remolcada a la isla Yerba Buena en California y sirvió bajo esta calidad hasta 1940. Fue rebautizada como USS Despatch para liberar el nombre de un nuevo crucero pesado antes del 9 de agosto de 1940. , y hasta octubre de 1945, se convirtió en la escuela de radio de la USN,
con el nuevo nombre IX-2 a partir del 17 de febrero de 1941. Después de
la guerra, fue remolcado al mar y hundido como arrecife artificial
frente a San Francisco el 7 de abril de 1946.
Ambos cañones principales fueron trasladados. al Hospital
Naval de Seattle en 1942 y, después de su cierre, al nuevo Sanatorio
Firlands, condado de King desde 1947. Después de 1952, estuvieron en
Hamlin Park, Shoreline, Washington. Uno tenía una placa sobre la batalla
de la bahía de Manila.
Buque escuela de radio USS Despatch/IX-2 en la isla Yerba Buena después de la Segunda Guerra Mundial.
Leer más/Src
Libros
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Enlaces
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navweaps.com/ 6 pulgadas /30_mk1
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History.navy.mil/c uss+boston%22+1887-1946
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commons.wikimedia.org/ USS_Boston