jueves, 23 de octubre de 2025
miércoles, 22 de octubre de 2025
Guerra de Vietnam: El primer derribo de un SAM naval
El primer derribo SAM desde un buque
El 23 de mayo de 1968, el crucero USS Long Beach, con un misil tierra-aire de largo alcance RIM-8 Talos, derribó un MiG-21 norvietnamita a más de 104 kilómetros de distancia. Este fue el primer derribo en combate realizado por un misil superficie-aire (SAM) lanzado desde un buque. Posteriormente, también durante 1968, logró derribar más MiG-21, todos utilizando el sistema de misiles tierra-aire Talos.
Esto demostró la potencia de los sistemas de misiles tierra-aire guiados por radar, como el Talos, que podían alcanzar objetivos mucho más allá del alcance visual.
Estos derribos confirmaron al Long Beach como uno de los buques de defensa aérea más formidables de su época. El récord de distancia de derribo de un SAM naval lo tiene el USS Chicago, también con un RIM-8 Talos a 121 km de distancia, su víctima un MiG-21. Sucedió durante la operación de minado del puerto de Haiphong en mayo de 1972.
Cortesía Navy History
sábado, 18 de octubre de 2025
US Navy: El "0" que detuvo al más poderoso destructor norteamericano
El reboot del USS Yorktown
En 1997, un miembro de la tripulación del USS Yorktown (CG-48) ingresó un 0 en un campo de la base de datos, lo que provocó que el Administrador Remoto de Base de Datos intentara una división por cero. Esto desencadenó una falla que detuvo toda la maquinaria en la red, incluido el sistema de propulsión.
viernes, 17 de octubre de 2025
Armada: Las derrotas de la armada iraní
Todas las veces que la Armada iraní fue golpeada
La triste historia de las derrotas marítimas de Teherán
David Axe | War is Boring
Esta historia apareció originalmente el 9 de febrero de 2014.
En febrero de 2014, la armada iraní anunció que estaba enviando dos buques de guerra hacia la costa este de los Estados Unidos. "Este movimiento tiene un mensaje", dijo el almirante Afshin Rezayee Haddad, y agregó que el despliegue es "la respuesta de Irán a la presencia naval reforzada de Washington en el Golfo Pérsico".
Haddad no mencionó que los dos barcos eran un camión cisterna ligeramente armado y un pequeño "destructor" de 45 años, ninguno de los cuales duraría mucho tiempo contra la Guardia Costera de los Estados Unidos, por no hablar de la Marina de los EE. UU.
Ese destructor, el Sabalan construido en Gran Bretaña, se ha encontrado con los estadounidenses anteriormente. En 1988, Irán extrajo aguas internacionales en el Golfo Pérsico, lo que provocó represalias rápidas de los EE. UU. En medio de escaramuzas, Sabalan disparó contra los bombarderos estadounidenses A-6. Los aviones contraatacaron, lanzando una bomba guiada por láser directamente sobre la pila de humo de Sabalan y dañando severamente la nave.
La marina de guerra rabiosa de Irán tiene una larga historia de librar batallas con los EE. UU. Y otras potencias occidentales. Y la batalla más decisiva de todas para la flota iraní ni siquiera se combate con misiles, pistolas y bombas.
El barco alemán reparado Hohenfels, hundido en Abadan, es restaurado al servicio de la armada australiana en 1941. Foto de Derek Simon a través del usuario de Flickr Horatio J. Kookaburra
Invasión anglo-rusa, agosto de 1941
Durante la Segunda Guerra Mundial, las potencias aliadas temieron que Irán, aunque técnicamente neutral, pudiera simpatizar y ayudar a los nazis, lo que podría privar a los aliados del petróleo del país. El 25 de agosto de 1941, las fuerzas de la Commonwealth y la Unión Soviética invadieron.Buques de guerra británicos y australianos entraron en el puerto de Abadan como parte de un ataque sorpresa que un historiador comparó con el bombardeo japonés de la base naval estadounidense en Pearl Harbor solo tres meses después. HMS Shoreham abrió fuego primero, golpeando al buque de guerra iraní Palang, amarrado en el muelle.
Pronto virtualmente toda la flota iraní, pequeñas lanchas cañoneras, en su mayoría, estaba en ruinas ... y el comandante en jefe Adm. Gholamali Bayandor yacía muerto. Los británicos y los soviéticos dividieron a Irán y depusieron su sha. En las dos décadas posteriores a la guerra, el nuevo régimen reconstruyó la armada con barcos fabricados en su mayoría británicos, muchos de los cuales permanecen hoy en servicio.
Un helicóptero MH-60 aterriza a bordo de la base marítima de los EE. UU. Hercules. Foto de Wikipedia
Operation Prime Chance, septiembre de 1987
La nueva armada iraní luchó arduamente durante la sangrienta guerra Irán-Iraq entre 1980 y 1988, llevando a cabo bloqueos, redadas anfibias y otras operaciones complejas. Pero los ataques de Irán contra los buques cisterna, algunos estrictamente neutrales, otros que supuestamente abastecen a Irak, provocaron la ira internacional.En 1987, Washington aprobó la solicitud de Kuwait de "volver a etiquetar" sus buques cisterna como buques estadounidenses, a fin de permitir a la Marina de los Estados Unidos escoltar a los buques gigantes a través del Golfo Pérsico. La Operación Earnest Will de los estadounidenses, que duró de julio de 1987 a septiembre de 1988, incluyó varios esfuerzos menores que resultaron en la destrucción de las fuerzas iraníes y el desmantelamiento gradual de la flota de Teherán.
Al principio, los estadounidenses no estaban preparados para nada, ya que carecían de equipo de caza de minas y de sistemas efectivos de autodefensa contra los misiles antibuque, y descuidaron la estrecha coordinación con los iraquíes. Este último descuido resultó en un avión iraquí que golpeó accidentalmente a la fragata estadounidense USS Stark con un misil en mayo de 1986, matando a 37 marineros.
Pero los métodos estadounidenses mejoraron. La Marina convirtió dos barcazas de servicio petrolero en "bases marítimas" para las Fuerzas de Operaciones Especiales y helicópteros armados, y el Ejército colocó helicópteros de ataque a bordo de buques de la Armada. El 21 de septiembre, helicópteros Army Little Bird del famoso 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales -los "Nightstalkers" - atacaron al buque iraní Ajr mientras ella colocaba minas, lo que obligó a la tripulación a abandonar el barco.
Unos días más tarde, Little Birds se acercó a tres patrulleras iraníes sospechosas de organizar un ataque en un buque cisterna. Los barcos abrieron fuego y los helicópteros respondieron, hundiendo a los tres.
Una plataforma petrolera iraní se quema después de un ataque estadounidense. Foto de la Marina
Operación Nimble Archer, octubre de 1987
El 16 de octubre de 1987, un misil iraní golpeó a un petrolero kuwaití, hiriendo a 19 marinos. En represalia, una poderosa fuerza de tarea estadounidense apuntó a dos plataformas petroleras inoperables que las fuerzas iraníes -técnicamente de la Guardia Revolucionaria en lugar de la armada principal- utilizaban como bases para lanchas rápidas armadas.Los buques de guerra estadounidenses rodeaban las plataformas, obligando a las tripulaciones iraníes a evacuar. Las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. Se subieron a una plataforma para recoger los documentos que quedaron. Mientras los aviones de guerra del portaaviones USS Ranger sobrevolaban, cuatro destructores estadounidenses abrieron fuego, incendiando las plataformas.
Sahand arde después del ataque de EE. UU. Foto de Wikipedia
Operación Praying Mantis, abril de 1988
El 14 de abril de 1988, la fragata USS Samuel B. Roberts fue golpeada por una mina iraní mientras escoltaba barcos cisterna a través del Golfo Pérsico. Resultó muy dañada, aunque sin pérdida de vidas. El portaaviones USS Enterprise lideró un ataque de represalia masivo.
Dos destructores de EE. UU. y un barco de asalto anfibio que transportaba un batallón de Marines atacaron una plataforma petrolera iraní que se utilizaba como base de operaciones. Los iraníes dispararon cañones de 23 milímetros, provocando fuertes disparos desde los destructores y los helicópteros Cobra de los Marines. Los marines irrumpieron en la plataforma y capturaron a un artillero iraní superviviente.
Lanchas rápidas iraníes atacaron tres buques de carga civiles. Cuando los iraníes se retiraron, los bombarderos A-6 de Enterprise se concentraron, hundiendo una lancha rápida con bombas de racimo.
El barco misil iraní Joshan disparó un misil antibuque Harpoon contra un grupo de buques de guerra estadounidenses, y falló. Los estadounidenses dispararon con misiles Harpoon y Standard y luego se acercaron al dañado Joshan, hundiéndola con sus armas.
Mientras que las naves de los EE. UU. lucharon contra los ataques aéreos iraníes, los destructores antiguos de 1960 de Teherán se unieron a la batalla. Sahand y Sabalan dispararon sin efecto a los A-6s. Los A-6 dispararon con Harpoons y bombas guiadas por láser, lo que hundió a Sahand y dañó gravemente a Sabalan.
Al menos 56 iraníes murieron en la lucha. Dos marines de EE. UU. perecieron cuando su helicóptero se estrelló. Maltratadas, la flota iraní retrocedió, y desde entonces ha dudado en cumplir con sus amenazas periódicas contra los vecinos de Irán y los Estados Unidos.
Uno de los buques de guerra Alvand de fabricación británica de Irán. Foto de Wikipedia
Sanciones
Por todo el daño infligido durante las batallas de la década de 1980, la armada iraní ha sido la más afectada por las sanciones internacionales implementadas tras la Revolución Islámica de 1979, que transformó a Teherán de un aliado de Occidente en un enemigo acérrimo.Irán dependía de los buques de guerra de fabricación británica y tenía poca capacidad de construcción naval propia, pero después de 1979 la mayoría de los fabricantes extranjeros no podían hacer negocios con Teherán. La armada iraní tuvo que arreglárselas con las embarcaciones que tenía a mano más copias de esos buques ensamblados por la naciente industria marítima del país.
El resultado es una flota iraní que en 2017 todavía está compuesta principalmente de diseños de la década de 1960, incluidos los supervivientes de los enfrentamientos desequilibrados con los estadounidenses. Es una flota que tenía pocas posibilidades contra los Estados Unidos en 1987 y 1988, y hoy se supera con creces.
miércoles, 15 de octubre de 2025
Misil de crucero: El Tomahawk de ataque naval
El Tomahawk de Ataque Marítimo destruirá objetivos a 1.600 kilómetros de distancia
Por: Stavros Atlamazoglou || The National Interest
El Tomahawk de Ataque Marítimo constituirá la mayor parte del arsenal de misiles antisuperficie de superficie y submarinos de la Armada.
La Armada continúa invirtiendo en la última versión del misil de crucero antibuque Tomahawk.
En septiembre, la Armada adjudicó a Raytheon Technologies un contrato de 80 millones de dólares para el desarrollo tecnológico continuo de la munición.
El Tomahawk de Ataque Marítimo
El Tomahawk no es un sistema de armas nuevo. Variantes del misil de crucero han estado en servicio en el ejército estadounidense desde la década de 1980. La última versión, el Bloque V, incluye capacidad antibuque. La Armada denominó a esta variante "Tomahawk de Ataque Marítimo".
El Tomahawk de Ataque Marítimo es un sistema de armas completamente nuevo. La munición alcanzó su capacidad operativa inicial recién en el último trimestre del año fiscal 2025. Solo se utiliza con algunos combatientes de superficie y no alcanzará su capacidad operativa inicial hasta 2027 ni su producción a plena capacidad hasta finales de la década.
El Pentágono está invirtiendo mucho en el Maritime Strike Tomahawk, ya que este misil constituirá la mayor parte del arsenal de misiles antisuperficie de superficie y submarinos de la Armada. La modificación del contrato adjudicada a Raytheon autoriza la adquisición de hardware y software para facilitar la cualificación del componente buscador del misil.
«Esta modificación amplía el alcance para respaldar el desarrollo y la cualificación continuos del hardware del procesador buscador y los activos de integración para el programa Maritime Strike Tomahawk (MST)», declaró el Departamento de Defensa en la adjudicación del contrato.
El diseño y desarrollo de una munición como el Maritime Strike Tomahawk es un proceso dinámico e interactivo que a menudo conlleva varias actualizaciones en el diseño del sistema de armas y su hardware y software subordinados. Las pruebas de fuego proporcionan a la Armada y a la empresa de defensa involucrada en el contrato información valiosa para ajustar el proceso de desarrollo según sea necesario antes del inicio de la producción. El misil Tomahawk es un arma interservicios que utilizan la Armada y el Ejército (el Cuerpo de Marines transfirió su arsenal al Ejército tras el cierre de sus unidades de misiles de largo alcance en 2024). La Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial son las únicas fuerzas armadas que no operan este sistema de armas.
Sin duda, la Armada cuenta con otras municiones antibuque en servicio o en desarrollo, como el misil antibuque Harpoon y el misil antibuque de largo alcance (LRASM), que tiene capacidad de lanzamiento aéreo y terrestre. Por supuesto, los buques de guerra de la Armada pueden transportar varias municiones antibuque diferentes. Sin embargo, la uniformidad facilita la logística.
Puesta en acción del Tomahawk
En un posible conflicto con China en el Indopacífico por Taiwán o el Mar de China Meridional, las operaciones navales y aéreas estarían en primera línea.
El área de operaciones está diseñada de forma que promueve el despliegue de las fuerzas navales y aéreas en grandes distancias marítimas. La campaña contra el Imperio Japonés en la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, se libró principalmente en el mar y el aire. Sin el control de los espacios de batalla marítimos y aéreos, el ejército estadounidense no habría podido continuar su campaña de ataque de isla en isla que lo llevó a las puertas de Japón en agosto de 1945.
De igual manera, un posible conflicto con China se desarrollaría, al menos en las primeras fases de la guerra, en los mares y el espacio aéreo que rodean Taiwán y el Mar de China Meridional. Estas condiciones serían ideales para que el Tomahawk de Ataque Marítimo, cuyo alcance no clasificado es de aproximadamente 1600 kilómetros, demostrara sus capacidades.
martes, 23 de septiembre de 2025
Drone MQ-25 Stingray (USA)
El dron Stingray de la Armada
War History
Vea cómo el dron Stingray de la Armada reabastece un caza en vuelo por primera vez
- El MQ-25 repostó combustible a un Super Hornet en una prueba crucial.
- El avión cisterna MQ-25A Stingray reabasteció a otro avión en vuelo por primera vez.
- El MQ-25A repostó combustible a un F/A-18F Super Hornet.
- El Stingray está diseñado para reabastecer a otras aeronaves que operan desde portaaviones.
- El nuevo dron Boeing MQ-25A Stingray acaba de superar una prueba clave: reabastecer un avión tripulado, un F/A-18F Super Hornet, en vuelo.
El MQ-25A está diseñado para actuar principalmente como avión cisterna de reabastecimiento aéreo, lo que permite a otras aeronaves basadas en portaaviones de la Armada de los EE. UU. volar más lejos y durante más tiempo, liberando a los tan necesarios cazas Super Hornet de la misma tarea.
El 4 de junio, ambas aeronaves despegaron del Aeropuerto MidAmerica en Mascoutah, Illinois. El MQ-25A, con una cápsula de reabastecimiento aéreo (ARS) en un pilón externo, desenrolló un cesto de reabastecimiento aéreo y lo arrastró tras la aeronave no tripulada. El Super Hornet se situó detrás del dron y conectó su sonda de reabastecimiento al cesto, iniciando el proceso de reabastecimiento.
Dron Stingray de la Armada
Existen dos métodos de reabastecimiento aéreo. El método de "pértiga voladora" implica que un avión cisterna de gran tamaño, como el KC-135 Stratotanker, el KC-10 Extender o el KC-46 Pegasus, baje una sonda larga y fija desde la parte trasera de la aeronave. La aeronave receptora suele tener un puerto de receptáculo en la nariz o el ala. Una vez posicionada detrás del avión cisterna, la aeronave receptora se acerca y se conecta a la pértiga. La Fuerza Aérea de EE. UU. y sus aliados, como Arabia Saudita e Israel, que utilizan aeronaves como los F-15 y F-16, siguen principalmente este método.
Sin embargo, las aeronaves de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. no pueden volar aviones equipados con pértigas fijas largas desde portaaviones, por lo que utilizan el sistema de "manguera y drogue". El MQ-25A utiliza manguera y drogue, al igual que el sistema de reabastecimiento de combustible por compañero empleado por el Super Hornet. Este método también es popular entre muchas fuerzas aéreas que operan aeronaves europeas.
El Demostrador del Sistema Aéreo de Combate No Tripulado X-47B (UCAS-D) realiza maniobras de toque y despegue a bordo del portaaviones USS Theodore Roosevelt, noviembre de 2013.
La Armada realizó sus primeros vuelos con drones desde portaaviones en 2013, cuando el X-47B de Northrop Grumman practicó despegues y aterrizajes desde el USS Bush. Sin embargo, el evento histórico pareció estancarse, ya que la Armada dudaba sobre cómo desplegar aviones no tripulados desde portaaviones. Una opción obvia era un avión de ataque no tripulado de largo alcance, capaz de atacar objetivos en tierra a una distancia suficiente como para que los portaaviones estadounidenses estuvieran a salvo de misiles balísticos antibuque como los DF-21D y DF-26 chinos.
Si bien un dron de ataque habría sido indudablemente útil, también habría resultado en solo 10 aviones —de un ala aérea de aproximadamente 63— con capacidades de largo alcance. Sin embargo, el MQ-25A puede reabastecer los 44 Super Hornets a bordo de un portaaviones típico, así como los cinco aviones de ataque electrónico EA-18G Growler y los cuatro aviones de alerta temprana y control aerotransportados E-2D Advanced Hawkeye.
La capacidad del Stingray para reabastecer los Hawkeyes es particularmente crucial, ya que el E-2D es los ojos y oídos de la fuerza de ataque de los portaaviones, vigilando y detectando amenazas mucho más allá de los radares de los buques de superficie. Cuanto más tiempo pueda permanecer un Hawkeye en patrulla, mejor protegido estará el portaaviones de las amenazas a baja altitud.
El MQ-25A también podrá asumir la misión de reabastecimiento aéreo de los Super Hornets. Actualmente, los Super Hornets equipados con cápsulas de reabastecimiento aéreo "buddy system" realizan el reabastecimiento de combustible en portaaviones. ¿El problema? Un Super Hornet equipado para la misión de reabastecimiento no puede transportar misiles ni bombas, lo que reduce el número de aeronaves disponibles para misiones de combate reales.
La misión de reabastecimiento también añade muchas horas de vuelo a la flota de Super Hornets, a la vez que reduce el número de horas de entrenamiento de los pilotos para el combate real. Un avión cisterna dedicado aliviará estos problemas.
Pruebas de vuelo
A finales de abril de 2019, el primer avión de prueba MQ-25 (T-1 o "Tail 1") fue trasladado por carretera desde la planta técnica de Boeing en el Aeropuerto Internacional Lambert de San Luis, cruzando el río Misisipi hasta el Aeropuerto MidAmerica de San Luis, conectado a la Base Aérea Scott. Tras las pruebas de rodaje, la Administración Federal de Aviación certificó la aeronave y le concedió espacio aéreo para las pruebas de vuelo. El MQ-25 realizó su primer vuelo el 19 de septiembre de 2019.
En diciembre de 2020, Boeing publicó un video que mostraba el primer vuelo del MQ-25 con un depósito de reabastecimiento aéreo Cobham montado externamente.
El 4 de junio de 2021 se realizó la primera prueba de reabastecimiento, con el MQ-25 suministrando combustible a un F/A-18E/F Super Hornet. La prueba tuvo como origen al MQ-25 en el Aeropuerto MidAmerica de Mascoutah, Illinois, y el F/A-18 pertenecía al Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aéreas VX-23, con base en la Estación Aérea Naval del Río Patuxent, Maryland. La misión duró aproximadamente 4,5 horas, y las dos aeronaves se conectaron para una conexión en seco o húmedo.
sábado, 6 de septiembre de 2025
miércoles, 27 de agosto de 2025
lunes, 21 de julio de 2025
SGM: US Navy luego de la operación Torch
La flota de superficie de la Armada de los EE. UU. después de la Operación Torch en aguas europeas
War History
El USS Endicott en acción durante su servicio en el Mediterráneo
Daños en combate al destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Endicott tras la Batalla de La Ciotat en 1944.
Tras la Batalla de Casablanca en noviembre de 1942, la flota de superficie de la Armada de los Estados Unidos no se enfrentó a ningún buque de guerra del Eje de mayor tamaño que un destructor en aguas europeas durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Un grupo de trabajo estadounidense que incluía a Washington ayudó a proteger los convoyes a Murmansk durante el verano de 1942, abriendo la remota posibilidad de un enfrentamiento con el acorazado alemán Tirpitz, y el Iowa pasó varias semanas protegiendo el Atlántico Norte en septiembre de 1943, por si la flota de batalla alemana emergía de sus fiordos noruegos mientras los británicos concentraban sus acorazados en el Mediterráneo para la invasión de Italia. Por lo demás, las principales tareas de las fuerzas de superficie estadounidenses en aguas europeas eran escoltar a los barcos, realizar operaciones antisubmarinas, interceptar los suministros del Eje y realizar operaciones anfibias. Estas obligaciones reflejaban el estado del enemigo al que se enfrentaban. Cuando Italia anunció su armisticio con los Aliados el 8 de septiembre de 1943, el Eje perdió su fuerza de superficie más importante en el teatro europeo.
A pesar de su clara desventaja, los buques de guerra alemanes se enfrentaron a los buques de guerra estadounidenses en cinco enfrentamientos. La flota de superficie de la Armada estadounidense realizó su mayor esfuerzo en aguas europeas en apoyo de ataques anfibios en el Mediterráneo y luego durante el ambicioso y arriesgado ataque a través del Canal de la Mancha sobre Normandía. Los activos de superficie restantes de Alemania (destructores, torpederos y MTB) hicieron esfuerzos denodados por interferir, pero carecieron de la fuerza para marcar la diferencia. Los submarinos alemanes lograron aún menos. Después del desembarco en Normandía y la posterior irrupción aliada en el campo francés, Alemania mantuvo enclaves en las Islas del Canal y en otros puertos franceses durante toda la guerra. Los Aliados, aplicando las lecciones aprendidas en el Pacífico, pusieron en cuarentena con satisfacción estos focos de resistencia.
La Marina de los Estados Unidos era responsable de la seguridad en el Golfo de Saint Malo y las Islas del Canal. Durante las primeras semanas de agosto de 1944, mientras los ejércitos de Patton avanzaban a motor hacia Bretaña, la Marina de los Estados Unidos patrullaba las aguas del golfo todas las noches con lanchas PT apoyadas por destructores o escoltas de destructores, experimentando la feroz guerra costera que los británicos habían estado librando durante cuatro años. La oposición de los estadounidenses consistía en buques alemanes de clase M con capacidad para dragaminas utilizados como corbetas y una flotilla de arrastreros armados.
El 11 y 12 de agosto, el destructor de escolta estadounidense Borum, que apoyaba a los PT500 y PT502, se enfrentó a dos barcos de la 24.ª Flotilla de Dragaminas alemana frente a La Corbière, en la costa suroeste de Jersey. Tras un infructuoso ataque con torpedos, un intenso fuego de artillería ahuyentó a los estadounidenses y dañó dos barcos. En la noche del 13 al 14 de agosto, el Borum, los destructores británicos Onslaught y Saumarez, el PT505, el PT498 y dos MTB británicos se enfrentaron a los grandes dragaminas M412, M432, M442 y M452 (todos de 776 toneladas, 17 nudos, un cañón de 4,1 pulgadas), que escoltaban a un buque mercante frente al puerto de St. Peter, en Guernsey. El Borum dirigió a los PT hacia los barcos alemanes. Bajo un intenso fuego, los PT lanzaron dos torpedos cada uno desde 1.500 yardas, pero fallaron y los PT se retiraron ilesos. St. Malo cayó en manos del ejército estadounidense el 18 de agosto. Después de eso, la marina alemana se mantuvo en gran parte a babor y la marina estadounidense interrumpió las operaciones ofensivas, aunque continuaron las patrullas utilizando buques de guerra más pequeños, como los cazasubmarinos y las lanchas patrulleras.
En el Mediterráneo, Alemania controló la línea costera desde la frontera franco-española hasta la línea del frente italiana, que se encontraba en punto muerto al sur de Roma, desde octubre de 1943 hasta junio de 1944. Los “buques insignia” de la marina alemana en la zona consistían en torpederos y destructores capturados que, combinados con una flota de corbetas, barcos de guerra alemanes, barcazas, cañoneras y arrastreros armados, protegían un intenso tráfico de convoyes costeros y participaban en misiones ofensivas como el bombardeo de la costa y el minado. En general, los aliados dependían de los barcos de guerra alemanes, los cañoneros a motor y las lanchas de desembarco armadas para hostigar a este tráfico y utilizaban sus buques de guerra más grandes para proteger las cabezas de playa y escoltar a los barcos. Entre junio y agosto de 1944, la línea costera controlada por los alemanes se contrajo drásticamente cuando los aliados finalmente atravesaron el centro de Italia hasta la Línea Gótica en el norte e invadieron el sur de Francia. Durante esta operación de verano, los destructores estadounidenses se enfrentaron a unidades de superficie alemanas más grandes que las embarcaciones costeras.
Temprano en la mañana del 15 de agosto, el destructor estadounidense Somers, capitaneado por el comandante W. C. Hughes, patrulló al sur de la isla de Levant en apoyo de un grupo de asalto en el flanco izquierdo de la invasión de Anvil al sur de Francia, que estaba programada para comenzar a las 0830 de esa mañana. A las 0347 aparecieron dos puntos en la pantalla del radar del Somers. Hughes siguió estos contactos hasta que pareció que su curso amenazaría a los transportes. A las 0440, después de que los barcos ignoraran su desafío, Hughes pasó por popa y abrió fuego desde 4.750 yardas. Los intrusos eran alemanes y el Somers atacó al SG21 con sus salvas iniciales y lo dejó en llamas con “numerosas explosiones hacia adelante y hacia atrás cuando la munición comenzó a explotar”. 2 El destructor estadounidense persiguió al UJ6081, que estaba sobredispuesto y lo dejó muerto en el agua a las 0520. El UJ6081 se volcó y se hundió a las 0722. El SG21 ardió y periódicamente hizo erupción con pequeñas explosiones hasta después del amanecer. El Somers gastó solo 270 proyectiles y no sufrió bajas durante esta acción breve, concluyente y bien peleada.
Dos noches después, una Fuerza Naval de Operaciones Especiales formada por el destructor estadounidense Endicott, dos cañoneras fluviales británicas, la Aphis y la Scarab, dos lanchas PT y cuatro lanchas motoras apareció frente a La Ciotat, a medio camino entre Marsella y Toulon, para simular un desembarco. Durante esta operación, la corbeta UJ6082, la ex italiana Antilope y hermana de la UJ6081, y el gran cazasubmarinos UJ6073 (1.710 TRB, un cañón de 3,5 pulgadas), anteriormente el yate a motor del Jedive de Egipto Nimet Allah, atacaron una pequeña embarcación a las 05.45, lo que provocó pedidos urgentes de ayuda. Las cañoneras británicas llegaron a las 05.55 y se vieron superadas y fueron perseguidas hacia el sureste por las agresivas corbetas.
La Endicott, capitaneada por el veterano comandante de la PT, el capitán de navío. John D. Bulkley llegó al lugar a las 06.20. Atacó al UJ6073, que era el objetivo mucho más grande de los dos disponibles, a pesar de que los bloques de cierre atascados habían inutilizado tres de los cuatro montajes del Endicott. En los primeros minutos, dos proyectiles de cinco pulgadas detonaron en la sala de máquinas del ex yate, y el UJ6073 perdió el rumbo rápidamente. El fuego de respuesta de los alemanes cayó cerca. Un proyectil penetró en el Endicott y causó una pequeña inundación, pero no explotó. Utilizando mazos de cuero para abrir y cerrar los bloques de cierre, el Endicott continuó acercándose; en ningún momento fue capaz de disparar una andanada completa con los cuatro cañones.
El UJ6073, que se inclinaba fuertemente hacia babor, comenzó a explotar a las 06.48, pero el UJ6082 lanzó dos torpedos, lo que obligó al Endicott a evadirse. El destructor respondió con dos torpedos propios. Cuando el UJ6082 peinó las huellas de los torpedos estadounidenses, ocultó su batería principal, lo que permitió al Endicott acercarse a 1.500 yardas. A las 07.02, los cañones de 20 y 40 mm de Bulkey rastrillaron la cubierta de la corbeta. El UJ6082 respondió valientemente al fuego durante unos minutos hasta que explotaron proyectiles de cinco pulgadas cerca de su chimenea y puente. La tripulación del UJ6082 comenzó a abandonar el barco a las 07.17 y el Endicott dejó de disparar. El UJ6073 se hundió a las 07.09. El UJ6082 finalmente volcó a las 08.30.
En las semanas siguientes, los aliados invadieron el sur de Francia, pero sus recursos no permitieron una ofensiva sobre los pasos alpinos hacia el valle del Po italiano. Por esta razón, la línea del frente se congeló al este de Mónaco a lo largo de la frontera franco-italiana, preservando el enclave de Alemania en el mar de Liguria durante otros ocho meses. En octubre, los aliados establecieron una fuerza naval de flanco en el Mediterráneo, formada en gran parte por unidades francesas y bajo mando francés, para proteger las partes occidentales de este enclave. Destructores y embarcaciones costeras británicas y estadounidenses con base en Livorno patrullaban el flanco oriental. Estas fuerzas navales apoyaban a las unidades terrestres aliadas, atacaban a los barcos alemanes y, a su vez, eran hostigadas por las unidades costeras y de combate pequeñas alemanas. A lo largo de esta campaña, los torpederos alemanes se mantuvieron notablemente activos, como cuando bombardearon posiciones aliadas cerca del estuario del Arno en la noche del 30 al 31 de agosto.
El USS Gleaves coloca una cortina de humo frente a la costa sur de Francia, el 18 de agosto de 1944. Detrás de él se puede ver el HMS Dido.
La tarde del 1 de octubre de 1944, mientras el destructor estadounidense Gleaves, capitaneado por el comandante W. M. Klee, patrullaba frente a San Remo, Italia, llegó la noticia de que los aviones aliados habían bombardeado tres buques frente a Porta Maurizio, más al norte de la costa. Klee decidió dirigirse a Imperia para investigar.
Esa misma tarde, el TA24 y el TA29 (ambos de 1.110 toneladas, 28 nudos, dos cañones de 3,9 pulgadas, seis torpedos de 17,7 pulgadas) y el TA32 (2.000 toneladas, 31 nudos, cuatro cañones de 4,1 pulgadas, tres torpedos de 21 pulgadas) zarparon de Génova hacia San Remo para colocar un campo minado. El TA29 y el TA32 estaban cargados con noventa y ocho minas. La fuerza alemana acababa de pasar Imperia cuando, a las 23.13, los vigías avistaron un gran buque de guerra a unos 11.000 metros al suroeste. Se trataba del Gleaves, que también estaba siguiendo a los alemanes. A las 23.19, el destructor estadounidense giró en paralelo, aceleró veinte nudos y abrió fuego.
La primera salva cayó a sólo cincuenta metros del TA24. Los alemanes maniobraron mientras la siguiente salva estadounidense hacía que salieran géiseres cerca del TA29. A las 23.24, el comandante alemán ordenó un viraje simultáneo a estribor. El TA29, con el control del timón afectado por su carga de minas, embistió al TA24. Los barcos alemanes lograron separarse y se retiraron hacia Génova, abriendo fuego contra el destructor estadounidense a las 02.35. Klee supuso que las baterías costeras estaban en combate y, cuando su radar detectó dos aviones a sólo tres millas de distancia a las 23.39, Klee hizo que el Gleaves hiciera humo y se dirigiera al oeste. El fuego de artillería continuó hasta las 23.45. A las 23.48, el Gleaves se aseguró de estar en el cuartel general después de gastar ochenta proyectiles y ocho proyectiles de estrella.
Los torpederos alemanes llegaron a puerto a las 03.15. Pensaron que habían luchado contra un crucero ligero francés. En su informe, Klee concluyó que había atacado a tres buques mercantes. Observó que dos de ellos explotaron bajo fuego y creyó que se hundieron o sufrieron daños graves. Mucho más emocionante fue el encuentro más tarde esa noche con pequeñas unidades de batalla del Eje. El gran destructor escapó por los pelos, hundió varios barcos y capturó un buque enemigo. Por esto, los comandantes de la División de Cruceros 8 y la Octava Flota recomendaron una serie de medallas para la tripulación del Gleaves.
La marina alemana mantuvo un aguijón. En la zona de combate más improbable, muy por detrás de la línea del frente, se produjo la última acción de superficie de la guerra que involucraba a las armadas alemana y estadounidense la noche del 8 de marzo de 1945, cuando una pequeña fuerza alemana compuesta por el M412, el M432, el M442, el M452 (todos de 776 toneladas, 17 nudos, un cañón de 4,1 pulgadas) y otros nueve buques zarpó de St. Hélier en las Islas del Canal para llevar a cabo un ataque comando contra el puerto continental de Granville. En el camino se encontraron con el cazasubmarinos estadounidense PC564 (463 toneladas, 19 nudos, un cañón de 3 pulgadas, un cañón de 40 mm, dos cañones de 20 mm) y lo dañaron gravemente, matando a catorce hombres e hiriendo a once. Con esta derrota, producto de la complacencia, la Armada estadounidense aumentó su vigilancia, pero los alemanes no se aventuraron de nuevo.
sábado, 5 de julio de 2025
Crucero blindado: clase Nueva Orleans (1896)
Crucero clase Nueva Orleans (1896)
La
clase New Orleans eran dos cruceros protegidos construidos inicialmente
en Gran Bretaña en Elwick Yard (Armstrong Whitworth) para la Marina
brasileña. La Marina brasileña había pedido cuatro inicialmente, pero ya
había vendido el primero durante la construcción a Chile y otro fue
entregado a Brasil (Almirante Barroso), el tercer barco se equipó como
Amazonas, el cuarto ordenó como Almirante Abreu. Pero el 16 de marzo de
1898, la Marina de los Estados Unidos compró los barcos aún no
entregados para evitar la adquisición por parte de la Armada española en
tiempos de altas tensiones sobre Cuba, con el fin también de aumentar
la fuerza de cruceros de la Marina estadounidense, justo antes de la
Guerra Hispano-Americana. New Orleans participó en la guerra, así como
en la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa en Siberia. Albany
(ex-Almirante Abreu) ??se perdió la guerra, pero vio la Guerra
Filipino-Americana y la Primera Guerra Mundial como la Guerra Civil Rusa
como su hermano. Ambos sirvieron como actualizaciones de los estándares
de construcción naval británicos y una vez que cumplieron su papel y
otros, fueron descartados en 1930.
Desarrollo
Por
una vez, este es un tema que no generaría mucho debate sobre el
desarrollo temprano de los cruceros estadounidenses, ya que hubo
cruceros de exportación Armstrong Whitworth típicos de la época,
simétricos y con un armamento relativamente uniforme que combinaba, sin
embargo, cañones de calibre 6 y 5 pulgadas combinados con el conjunto
habitual de cañones antitorpedos ligeros Hotchkiss y todavía tres tubos
de torpedos. Como cruceros protegidos (nueva denominación CL).
Curiosamente, inicialmente carecían de números de casco. Solo el 17 de
julio de 1920, con la configuración de una nueva nomenclatura, se les
designó con los números de casco PG-34 (cañonera) y PG-36. Pero el 8 de
agosto de 1921 fueron rediseñados como cruceros ligeros, CL-22 y CL-23.
Fueron diseñados por Sir Philip Watts
, que sucedió al legendario diseñador Sir William Henry White (que se
fue en 1885). Sir Philip Watts KCB FRS (30 de mayo de 1846 - 15 de marzo
de 1926), como arquitecto naval británico, firmó cruceros Elswick inmediatamente reconocibles para la mayoría de las armadas, excepto Francia y Alemania, así como el acorazado revolucionario HMS Dreadnought.
Diseño
Casco y diseño general
Como los cruceros típicos de Elswick, tenían castillo de
proa y castillo de popa, dos cañones principales en el eje de la
cubierta de este último y la artillería principal estaba concentrada en
los sponsons a lo largo de la cubierta inferior de la batería principal
detrás de las amuradas. Esto permitió tanto la navegabilidad como la
estabilidad, pero limitó las tácticas a las andanadas, que seguían
siendo la norma de la época, como lo demuestra perfectamente la maniobra
de libro de texto de Dewey en Manila. Tenían una apariencia simétrica:
castillo de proa y castillo de popa de aproximadamente la misma
longitud, 1/3 de la longitud total, dos mástiles militares (cada uno con
dos de combate, más un tope de observación con proyector), dos
chimeneas altas ubicadas en el cielo, los cañones más grandes con
sponsons de 6 pulgadas estaban en las "esquinas" de la cubierta de la
batería, sponsons y con recortes en el casco a proa y popa para un fuego
de persecución o retirada de tres cañones.
El
casco tenía entradas inclinadas con una quilla uniforme durante
aproximadamente 2/3 de la longitud, una proa de ariete submarina
pronunciada y una popa de crucero estrecha. Cuatro de los cañones más
pequeños estaban en casamatas a proa y a popa del casco también bajo
recortes. Los mástiles nunca estuvieron destinados a ser aparejados,
pero podrían recibir un aparejo de goleta en el papel. También tenían
seis botes utilitarios bajo pescantes suspendidos sobre la cubierta de
la batería y una pasarela (cubierta estrecha para huracanes) desde el
castillo de proa hasta el castillo de popa que rodeaba las chimeneas y
los respiraderos de aire de cuello de cisne.
El casco desplazaba 3.769 toneladas largas (3.829 t)
"estándar" para una eslora total de 354 pies 5 pulgadas (108,03 m), una
manga de 43 pies 9 pulgadas (13,34 m) y un calado de 18 pies (5,5 m). Un
producto bien pulido con una artillería equilibrada, eran plataformas
estables con contraquillas.
Planta motriz
La planta de ingeniería de los New Oerlans comprendía dos ejes con hélices de cuatro palas, impulsadas por dos motores de triple expansión vertical invertidos, que divergían entre los barcos. Para el buque líder, por Humphrys & Tennant y Hawthorn Leslie para Albany. Estaban alimentados por cuatro calderas marinas escocesas de doble extremo alimentadas con carbón para una potencia total de 7500 ihp (5600 kW) y una velocidad de diseño de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph), como se demostró en las pruebas. En carga normal, transportaban 512 toneladas de carbón, que podían aumentarse a 747 toneladas en tiempo de guerra (la navypedia indica 747 para CL22 y 767 para CL23). Esto les permitía, en promedio, recorrer 4000 millas náuticas (7400 km) a 10 nudos (18,5 km/h).
Protección
El
blindaje Harvey, un proceso patentado por los EE. UU. y utilizado en
Gran Bretaña, fue elegido como el más reciente y mejor. El esquema
también era típico de los cruceros protegidos de la época.
- Cubierta blindada: 3+1/2 pulgadas (89 mm) en las
pendientes laterales, 1+1/4 pulgadas (32 mm) en la sección central
plana.
- Cañones principales: escudos de 4 pulgadas (102 mm)
- Torre de mando: blindaje de 4 pulgadas (102 mm).
Algunas fuentes añaden: 4 pulgadas (102 mm) en el glacis de la sala de calderas.
Armamento
La clase New Orleans originalmente estaba armada con seis
cañones de fuego rápido (RF) de 6 pulgadas (152 mm)/50 calibres, cuatro
cañones RF de 4,7 pulgadas (119 mm)/50 calibres, como es típico en los
cañones de exportación de fabricación británica de la misma Compañía.
Los cañones de 6 pulgadas eran probablemente Elswick Pattern DD, los
cañones de 4,7 pulgadas eran Pattern AA.
Por lo tanto, es probable que se mantuvieran como estaban
para ganar tiempo y se convirtieron en únicos en la Marina de los EE.
UU., designados como "cañones Armstrong Mark 5 de 6"/50 calibres",
"cañones Armstrong Mark 3 de 4,7"/50 calibres". Esto se completó con 18
cañones ligeros para una defensa más cercana y cuatro ametralladoras
Maxim desmontadas más tres tubos lanzatorpedos. En general, un armamento
bien equilibrado.
Cañón Mark 5 de 6 pulgadas/calibre 50
Modelo británico Elswick DD. Dispuestos con uno en cada
lado de proa y popa, dos en cada lado de proa y popa en los costados con
barquillas para fuego hacia adelante o hacia atrás.
No hay más información sobre estos.
Mark 3 de 5 pulgadas/50 (127 mm)
Estos
cañones de 4,7 pulgadas, también de tipo AA, se encontraban en el
costado, bajo escudos y recortes en los baluartes, y solo podían
disparar de costado. Disparaban más rápido y tenían un alcance más corto
en comparación con los cañones principales.
Masa: 4200 lb (1900 kg), longitud 236,2 in (6,00 m), cañón 231,1 in (5,87 m) de diámetro (48,9 calibres)
Proyectil: 45 lb (20 kg) 4,724 in (120 mm), Velocidad inicial 2215 ft/s (675 m/s)
Elevación -3° a +20°, alcance 9900 yardas (9053 m).
Cadencia de fuego: 5-6 disparos por minuto.
Cañón Hotchkiss Mk.I de 6 libras (57 mm (2,2 pulgadas))
Diez
cañones Hotchkiss RF de 6 libras y 57 mm (2,2 pulgadas). Cuatro de
ellos estaban en casamatas recortadas en los castillos de proa y popa.
Dos estaban en la cubierta de popa, dos probablemente en recortes de la
amurada en medio del barco, dejando dos probablemente cerca del puente o
en sus alas.
Hotchkiss Mark I estándar con 57x307R a 25 rondas por
minuto y 1.818 pies por segundo (554 m/s) a un máximo de 4.000 yardas
(3.700 m).
Cañón Hotchkiss Mk.I de 1 libra (37 mm (pulgadas))
Ocho
cañones RF de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas), también llamados
"Hotchkiss Light, Short, Mark 1: calibres 20 y 27". 25 rpm, proyectil HE
de 1,058 libras (0,48 kg) por unidad a 1.500 pies por segundo (457
millas por segundo) y a un alcance de 3.500 yardas (3.200 m).
Probablemente estaban ubicados en las cuatro cimas de combate.
Como complemento, también tenían cuatro ametralladoras
Maxim de 7,62 mm (.30 cal.) que probablemente iban con carruajes con
ruedas para ser utilizadas en los grupos de desembarco, como era
habitual en la época.
Tubos de torpedos
Tres tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm) para torpedos Whitehead, uno en la proa sobre el agua, dos en el través, lo mismo, debajo de las compuertas ubicadas cerca del final del castillo de proa. Probablemente dispararon el Whitehead Mark I.
Actualizaciones
Este armamento singular causó problemas de compatibilidad con la cadena logística de la Armada de los Estados Unidos. Por ello, en 1903, durante las reformas en el Astillero Naval de Cavite, sus cañones de 4,7 pulgadas fueron reemplazados por cañones Mark 5 estándar de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 50. En 1907, esta conversión se completó cuando los cañones de 6 pulgadas fueron reemplazados por cañones adicionales de 5 pulgadas para una batería completamente uniforme. Era el momento, ya que entre los ejercicios de artillería y la guerra de 1898, habían gastado la mayor parte de sus municiones. Sus tubos de torpedos también fueron eliminados en 1903 por ser redundantes y una posible debilidad.
Sus antiguos cañones fueron reubicados en la bahía de Subic en la isla Grande entre 1907 y 1910 y pasaron a operar para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Mientras tanto, el Cuerpo de Artillería Costera estaba construyendo defensas modernas en Fort Winnipeg. En 1918, hubo otra remodelación. Los cruceros perdieron dos cañones principales, pero ganaron un cañón antiaéreo estándar de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50. Uno de los cañones de 6 pulgadas que le habían quitado, el Mark 5, fue entregado al Ejército, convertido en un acorazado de campaña M1917B para cubrir las ofensivas en el Frente Occidental.
? especificaciones |
|
| Desplazamiento | 3.769 toneladas largas (3.829 t) |
| Dimensiones | 354 pies 5 pulgadas x 43 pies 9 pulgadas x 18 pies (108,03 x 13,34 x 5,5 m) |
| Propulsión | Motores IVTE de 2 × ejes, 4 calderas de vapor DE, 7500 ihp (5600 kW) |
| Velocidad | 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph) |
| Rango | 25.520 millas náuticas (47.260 km; 23.370 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) |
| Armamento | 6x 6 pulgadas/50, 4x 4,7 pulgadas/50, 10x 6 libras, 6x 1 libra, 4x ametralladoras Maxim MG, 3x TT de 18 pulgadas |
| Protección | Cubierta de 1,3 a 3,2 pulg. (32 a 89 mm), CT de 4 pulg. (102 mm), protectores de 4 pulg. |
| Multitud | 366 en total |
Carrera de la clase de Nueva Orleans
USS Orleans (CL-22)
Fue botado en 1895 como el Amazonas brasileño y botado el
4 de diciembre de 1896 en Armstrong, Mitchell and Company, Newcastle
upon Tyne. Fue recomprado por los EE. UU. y comisionado como USS New
Oerlans el 18 de marzo de 1898. Zarpó el 27 de marzo para su
equipamiento en Nueva York, cuando la guerra hispano-estadounidense
estaba a punto de estallar (21 de abril). Salió de Norfolk en Virginia
el 17 de mayo para unirse al escuadrón volador frente a Santiago de Cuba
el 30 de mayo. Un día después, reconoció el puerto, avistó y abrió
fuego contra los barcos españoles y las baterías costeras. Participó en
dos misiones de bombardeo más el 6 y el 16 de junio, pero regresó para
recuperarse en Key West, perdiéndose la batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio.
Pintura
de Manuel Jordan que muestra al USS New Orleans (a la derecha) quemando
el vapor español Antonio López (a la izquierda) varado cerca de la
costa de Puerto Rico.
Este verano permaneció en la línea de bloqueo San Juan-Puerto Rico hasta la bahía de Guantánamo, y acabó con el vapor español Antonio López el 16 de julio, así como capturó al corredor de bloqueo francés Olinde Rodrigues, el 17 de julio. De regreso a Filadelfia el 20 de octubre (Jubileo de la Paz), realizó su primer viaje en tiempos de paz desde Nueva York a su ciudad homónima del 16 al 29 de mayo de 1899. Después de los ejercicios de verano (Atlántico), salió de Nueva York el 21 de octubre hacia la Flota Asiática vía las Azores y Port Said, Canal de Suez, y llegó a Manila el 21 de diciembre. Durante 5 años fue el buque insignia de la escuadra y realizó cruceros a la costa de China. Relevada por Baltimore, salió de Cavite el 27 de diciembre de 1904 hacia Mare Island (27 de enero de 1905) para ser dada de baja el 6 de febrero.
El 15 de noviembre de 1909 fue puesta en servicio
nuevamente y enviada a Yokohama (25 de abril de 1910) para unirse al
escuadrón, navegó hasta regresar a Bremerton el 14 de febrero de 1912 y
fue dada de baja en la reserva.
Retomada su puesta en servicio el 31 de diciembre de
1913, patrulló la costa oeste de México en 1914 y observó la campaña
naval de Topolobampo en el Golfo de California (Revolución Mexicana) y
tres Batallas de Topolobampo. A continuación entrenó a la Milicia Naval
de Washington y regresó a aguas mexicanas, para luego ser puesta a punto
en Puget Sound y, vía Panamá, tener su base en Hampton Roads el 27 de
agosto de 1917.
Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial,
escoltó convoyes desde la ciudad de Nueva York hasta el destructor RDV
RN y hasta la costa francesa hasta el 16 de enero de 1918. Salió de
Nueva York hacia la Estación Asiática de Yokohama vía Honolulu (13 de
marzo), luego navegó a China-Filipinas, pero del 17 de julio al 20 de
diciembre de 1919 se convirtió en un barco de estación en Vladivostok
apoyando a los rusos blancos y sus aliados en Siberia.
De regreso a Cavite para una reparación, regresó a
Vladivostok para apoyar a la Fuerza Expedicionaria Aliada del 20 de mayo
al 27 de septiembre de 1920, realizó otro viaje de suministro y un
último despliegue del 14 de febrero al 17 de agosto de 1922. Regresó a
Mare Island el 23 de septiembre para ser dada de baja el 16 de
noviembre, pero no fue puesta en servicio hasta el 13 de noviembre de
1929, y luego fue vendida el 11 de febrero de 1930 a BU.
USS Albany (CL-23)
Albany fue originalmente botado en Newcastle upon Tyne
como su gemelo, pero el 8 de diciembre de 1897 para la Marina brasileña
(Almirante Abreu), recomprado el 16 de marzo de 1898, rebautizado Albany
cuando fue botado en febrero de 1899, comisionado el 29 de mayo de 1900
por un costo total de $ 1,207,644.13 con casco y maquinaria pero sin
armamento ni municiones. Shge todavía estaba equipándose cuando estalló
la guerra y no estaba listo a tiempo para ninguna operación.
En cambio, el 26 de junio de 1900, partió hacia el lejano
oriente y llegó a Cavite el 22 de noviembre, la Flota Asiática durante
siete meses siendo reacondicionado en Hong Kong (diciembre de 1900-17 de
febrero de 1901) y partió el 3 de julio hacia la Estación Europea vía
Suez y el Mediterráneo el 15 de septiembre y en camino visitó muchos
países y puertos de la zona. En el Atlántico el 18 de junio de 1902 vía
Cherburgo y Southampton se unió al USS Illinois, USS Chicago, USS San
Francisco el 12 de julio para ejercicios que incluyeron el Mar Báltico,
parando en Estocolmo, Kronstadt, Copenhague y fue al Mediterráneo vía
Plymouth antes de partir en noviembre hacia las Indias Occidentales para
maniobras tácticas hasta enero de 1903. Después de un
reacondicionamiento en Boston y el Astillero Naval de Nueva York, partió
de regreso a Europa el 15 de febrero de 1903, vía el Mediterráneo,
transitó Suez en mayo de 1903 hacia el Lejano Oriente vía Hong Kong.
Se
unió a la Flota Asiática estacionada en Yantai, norte de China y fue
reacondicionada en Kobe y Yokohama, luego navegó a Hawai y más tarde a
Guam antes de llegar a Cavite el 20 de enero de 1904. Estuvo en Shanghai
en febrero y regresó el 22 de marzo. Hizo otro crucero a Shanghai y de
regreso en abril y navegó de regreso a casa vía Guam y Honolulu a
Bremerton, fuera de servicio en Puget Sound, inactiva durante tres años.
Recom. el 10 de junio de 1907 fue reasignada a la Flota
del Pacífico, pero navegó por las costas occidentales de América Central
y del Norte en misiones de entrenamiento y vigilancia de México,
Honduras, El Salvador y Nicaragua. Regresó a Mare Island el 18 de julio
de 1909, luego fue transferida formalmente en enero al "Escuadrón de
Servicio Especial", utilizado para desembarcar fuerzas de desembarco
para proteger los intereses estadounidenses en México y América Central.
En abril de 1909 rescató a los pasajeros del SS Indiana, encallado
frente a la Isla Santa Margarita.
En
septiembre de 1909 estuvo presente en las ceremonias de inauguración
del Muelle Municipal de Santa Mónica. En octubre fue reacondicionada en
Mare Island y regresó a la Bahía Magdalena y al Festival Portola en San
Francisco. En 1910 patrulló frente a Nicaragua con la fuerza
expedicionaria nicaragüense del contralmirante William W. Kimball. El 4
de agosto, después de una reparación, zarpó hacia el escuadrón asiático y
llegó a Woosung, en China, el 15 de septiembre. El 20 de septiembre de
1913 salió de Yokohama rumbo a casa vía Honolulu y entró en San
Francisco el 12 de noviembre para una reparación en Puget Sound, reserva
el 23 de diciembre pero puesta en servicio nuevamente el 17 de abril de
1914. Estuvo en aguas mexicanas después del incidente de Tampico y desembarcó en Veracruz
. Desmantelada el 4 de diciembre de 1914, tuvo una revisión general
hasta principios de 1915, entrenó a las milicias navales de Washington y
Oregón, totalmente recomandada. el 12 de mayo de 1916 y en aguas
mexicanas después del incidente de Columbus.
A principios de 1917 se unió a la Flota del Atlántico hasta que Estados Unidos entró en guerra.
El 5 de julio inició las escoltas de convoyes desde Nueva York y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón 6 de la Fuerza de Patrulla de la Flota del Atlántico para el contralmirante William C. Watts. Hasta el 11 de noviembre de 1918, escoltó 11 convoyes. En 1919, regresó a la Flota Asiática, pero pronto fue enviada a Vladivostok en Siberia como su hermana, para varias misiones de apoyo a las tropas estadounidenses en tierra y enviar grupos de desembarco armados a tierra hasta que se retiró en la primavera de 1920 y regresó a sus tareas normales para la Flota Asiática. Se convirtió en cañonera el 17 de julio de 1920, luego en crucero nuevamente como CL-23 el 8 de agosto de 1921, partió en julio de 1922 hacia Mare Island el 6 de agosto, fue desmantelada el 10 de octubre de 1922 y atracó aquí hasta que fue desguazada el 3 de noviembre de 1929. Se vendió a BU el 11 de febrero de 1930.
Leer más/Fuente
Libros
Bauer,
K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Armada de
los EE. UU., 1775-1990: Combatientes principales. Greenwood Press.
Burr, Lawrence (2011). Cruceros estadounidenses
1883-1904: el nacimiento de la Armada de acero. Osprey Publishing.
Friedman, Norman (1984). Cruceros estadounidenses: una
historia ilustrada del diseño. Annapolis, Maryland: Naval Institute
Press.
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Todos los buques de guerra del mundo de Conway 1860-1905.
domingo, 15 de junio de 2025
Avión torpedero: Consolidated TBY Sea Wolf
Torpedero Consolidated TBY Sea Wolf
El Consolidated TBY Sea Wolf (TB por Torpedo Bomber, Y por la designación del constructor Consolidated/U por la designación del constructor Vought) fue un torpedero de la Armada de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial. Muy similar al TBF Avenger, el Sea Wolf fue objeto de importantes demoras y nunca participó en combates; sólo 180 fueron construidos antes de su cancelación después del Día de la Victoria sobre Japón.
Historia, diseño y desarrollo
En abril de 1940, la compañía estadounidense Vought obtuvo un contrato de la US Navy para la construcción de un bombardero-torpedero triplaza. El modelo, que fue designado XTBY-1, era un monoplano con ala cantilever de implantación media y tren de aterrizaje con rueda de cola; la planta motriz consistía en un motor radial Pratt & Whitney R-2800 -22 y los tres tripulantes se sentaban en tándem en una cabina con una larga cubierta acristalada de tipo "invernadero". El resultado satisfactorio de las pruebas determinó la formalización de un contrato de producción de la US Navy con Chance Vought, pero como esta compañía carecía de la suficiente capacidad para la fabricación del nuevo modelo, y ya que en esos momentos estaba muy comprometida con el exceso de otros contratos, especialmente con el caza F4U Corsair se acordó asignar la fabricación a Consolidated, según el diseño de Chance Vought; aun así se tuvo que esperar hasta que la nueva fábrica en Allentown, Pensilvania estuviera completada, la cual se terminó a finales de 1943. La mala suerte intervino; el prototipo resultó dañado en una prueba de aterrizaje, y cuando fue reparado un mes más tarde fue nuevamente dañado en una colisión con una formación de aviones. Reparado otra vez, el prototipo fue aceptado por la Armada.
Consiguientemente, Consolidated recibió en septiembre de 1943 un contrato para construir 1.100 TBY-2, a los que se dio el sobrenombre de Sea Wolf (Lobo de Mar). Sin embargo la producción se dio por finalizada cuando sólo se habían construido 180 aparatos, ninguno de los cuales entró en servicio operacional, ya que fueron utilizados en tareas de entrenamiento. Se habían encargado además 600 ejemplares de un TBY-3 mejorado, que también se cancelaron.
Historia operacional
En la producción el TBY fue equipado de un radar, con un radomo en el ala derecha. El primero voló el 20 de agosto de 1944. Por este tiempo, sin embargo, el Avenger equipaba cada escuadrón en la Marina, y no hubo realmente ningún lugar para el Sea Wolf y, además, numerosos pequeños problemas retrasaron las cosas.
Especificaciones técnicas
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 11,89 m
Envergadura: 17,42 m
Altura: 4,72 m
Superficie alar: 40,88 m²
Peso vacío: 5.142 kg
Peso máximo al despegue: 7.730 kg
Planta motriz: 1× motor radial Pratt & Whitney R-2800-22 Double Wasp.
Potencia: 1 kW (2 HP; 2 CV)
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 501 km/h (311 MPH; 271 kt)
Alcance: 2.414 km
Techo de vuelo: 8291 m (27 200 ft)
Armamento
Ametralladoras: 5×
4x Browning M2 de 12,7 mm:
1x en la cubierta disparando hacia delante;
2x montadas en las alas;
1x en una torreta dorsal;
1x Browning M1919 de 7,62 mm montada en la parte ventral.
Puntos de anclaje: Varios con una capacidad de 907 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: Más de 907 kg en bombas.
Otros: 1x torpedo.
