OPVs pesados de Países Bajos y USA

FFG: Grupo Naval francés prepara diseño para Indonesia

Francia registra un diseño de patente para fragatas Belharra en Indonesia

Fragata Belharra del Grupo Naval Francés (foto y gráfico: Reconocimiento de la Armada y D-Mitch)

El Grupo Naval de Francia ha registrado la patente de diseño de la fragata Belharra en la Dirección General de Propiedad Intelectual (DJKI) del Ministerio de Derecho y Derechos Humanos de Indonesia con el número de registro IDD000050479 para los barcos y embarcaciones de la clase locarno (12-06). Este registro de patente se recibió el 6 de diciembre de 2017 y tiene derecho a protección hasta el 6 de diciembre de 2027.

La fragata Belharra tiene otro nombre Frégates de Taille Intermédiaire (FTI; o en inglés: Fragatas de tamaño intermedio) es una fragata de clase media con 5 unidades previstas para la Armada francesa que reemplazará a la fragata clase La Fayette porque ya no está en línea con los desarrollos estratégicos. El primer barco, llamado "Almirante Ronarc'h", comenzó a construirse en octubre de 2019 y se espera que entre en servicio en 2023.

La fragata de 122 m de largo y 4.460 toneladas de peso completo con propulsión CODAD (diesel y diesel combinados) y capaz de transportar este helicóptero de tipo medio tiene suficientes sensores y armamento. El radar principal utiliza un radar AESA Thales Sea Fire de matriz fija 4x, mientras que el equipo de sonar utiliza 2 tipos al mismo tiempo, a saber, el sonar montado en el casco Kingklip y el sonar remolcado Captas.

Para las armas, esta nave está equipada con un cañón principal de 76 mm y 2 cañones de 20 mm. Para el antiaéreo, se han preparado 16-32 misiles VLS MBDA Aster 15/30, 8 misiles antisuperficie Exocet MM-40 Block 3 y 2 tubos de torpedo dobles llenos de torpedos EuroTorp MU90 Impact.

Necesidades de la superficie de combate de la Armada de Indonesia

El objetivo de "Fuerza Esencial Mínima" (MEF) o "Fuerza Mínima" terminará en 2024. Después de eso, el TNI ingresará a la siguiente etapa llamada "Fuerza Estándar". MEF es el mandato de desarrollo nacional en el sector de defensa según la RPJMN que se refiere al Reglamento Presidencial No. 5/2010, mientras se prepara un paraguas legal para la Fuerza Estándar, se verá cuánto tiempo será el objetivo.

Para la Armada de Indonesia, si el MEF tiene como objetivo tener 151 barcos, entonces en la Fuerza Estándar el número total de barcos ha aumentado a 220 unidades. Más tarde, cuando se unan a la "Fuerza Ideal", el número de buques de la Armada de Indonesia será de 274 unidades.

Si en MEF el número de barcos PKR es de 16 unidades, entonces en Standard Force el número de PKR será de 28 unidades. Como se explicó anteriormente, en la terminología de la Armada de Indonesia, lo que se entiende por PKR es un portador de misiles desde la clase Corvette-Fregat hasta el Destructor. Por lo tanto, habrá 12 naves adicionales de las tres clases para ir a Standard Force. En Fuerza mínima, el número de corbetas y destructores de fragatas se divide en partes iguales, de modo que si se envían a la Fuerza estándar, cada uno de ellos requiere 6 naves nuevas.


Arreglo fijo de radar Sea Fire en la fragata Belharra (imagen: Thales)

Si sumamos la flota PKR actual incluyendo las ya contratadas, obtenemos el número de 14 barcos (clase Diponegoro = 4, clase Fatahillah = 3, clase Bung Tomo = 3, clase Martadinata = 2, clase Iver = 2) dejando 2 clase Van Speijk que entran en edad de jubilación y muy probablemente se llenen de nuevo con la incorporación de la clase Martadinata.

Oportunidad de Grupo Naval

Si la nueva disposición es que 1 división de barcos consta de 4 unidades, la clase Iver aumentará en 2 más, de modo que los espacios PKR vacíos para fragatas-destructores serán 4 unidades. Esta cifra será la proyección de adquisiciones de buques a partir de 2025.

El Grupo Naval aparentemente vio esta oportunidad, porque para la clase de fragatas de la Armada de Indonesia existente hubo un salto en el peso de 2000 toneladas (clase Martadinata) directamente a 6000 toneladas (clase Iver), si la Marina usa la clase Iver como fragatas de trabajo, resultará en costos operativos. y alto mantenimiento, se ofrece la fragata Belharra para poder llenar el vacío.

En la Armada Francesa para la flota de combate de superficie tampoco hubo aumento en el peso del buque, podemos ver a partir de la clase Floreal (2.950 toneladas), clase La Fayette (3.800 toneladas), clase Georges Leygues (4.900 toneladas), seguida de la clase FREMM / Aquitania y Clase Horizon que pesa 6.000-7.000 toneladas).

En la región, Naval Group ha estado presente a través de Singapur (fragatas clase Formidable), Malasia (fragatas clase Gowind) y Australia (submarino diesel clase Attack), por lo que como un país importante en la región esta vez Indonesia está siendo el objetivo del mercado.

Hidroavión para Tailandia

Tailandia tendrá hidroavión pronto

Hidroavión Chalakasayan con dos asientos (todas las fotos: komkhaotuathai)

Hidroavión es el nombre de un avión de ala fija capaz de despegar y aterrizar en el agua. Los hidroaviones que también pueden despegar y aterrizar en aeródromos convencionales son una subclase denominada hidroaviones.



Desde 2010 Tailandia ha desarrollado un hidroavión con capacidad para dos asientos, esta investigación fue desarrollada por la agencia de investigación y desarrollo de la Marina de Tailandia, conocida como la Oficina de Investigación y Desarrollo Naval (NRDO).



Citando desde el sitio de komkhaotuathai, a principios de agosto de 2020, esta aeronave obtuvo con éxito un certificado de aeronavegabilidad. El avión obtuvo así luz verde para la producción.


Se afirma que esta aeronave es capaz de subir y bajar tanto en tierra como en el agua, puede operar en el aire por no menos de 2.5 horas, la distancia máxima de vuelo no es menor a 200 millas náuticas, el radio de operación no es menor a 100 millas náuticas, la altitud no es menor a 5,000 pies y puede volar de día y de noche.



La aeronave de este material compuesto, que se llama "Chalakasayan" pronto se producirá para la Marina de Tailandia y con fines comerciales. En la Armada de Tailandia este hidroavión realizará funciones como aeronave de exploración, reconocimiento, búsqueda, seguridad, reanimación y apertura de acceso.



La idea inicial de hacer este avión surgió en 2008 cuando la Armada de Tailandia colaboró ​​con Bangkok Dock Company Limited, por lo que el prototipo se probó y perfeccionó continuamente para que se convirtiera en lo que es hoy. El hidroavión recibió el primer premio por trabajo innovador en el Grupo de Ingeniería de Vehículos y Cazas en 2016.


Avión Viking Air Limited DHC-6-400 Policía tailandesa (foto: Scramble)

Mientras tanto, la policía tailandesa se prepara para recibir el tercer avión Viking Air Limited DHC-6-400. La policía tailandesa ordenó 3 aviones DHC-6-400, donde los dos aviones que se habían recibido anteriormente usaban tren de aterrizaje convencional, mientras que el tercer avión se agregó con un flotador para poder aterrizar en el agua.

MDUSV: Sea Hunter

Sea Hunter

Weapons and Warfare





El prototipo SEA HUNTER de vehículo de superficie no tripulado de desplazamiento medio (MDUSV) está amarrado en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawai. Los USV autónomos como SEA HUNTER están creando un nuevo paradigma para las fuerzas de superficie de la Armada, ya que son capaces de transportar una variedad de cargas y realizar muchas misiones, incluidas las operaciones independientes de los buques tripulados de la Armada.

Las plataformas ASW no tripuladas no se limitan al agua. Con el desarrollo de la inteligencia artificial y los sistemas de comunicaciones inalámbricas seguras, los buques de superficie autónomos se han vuelto factibles. La Marina de los EE. UU. está probando actualmente el SEA HUNTER, un prototipo de vehículo de superficie no tripulado de desplazamiento medio (MDUSV). Inicialmente desarrollado por DARPA, el proyecto pasó a la Oficina de Investigación Naval en enero de 2018 para un mayor desarrollo y recientemente fue designado como un programa clasificado. El USV de 135 toneladas es capaz de operaciones litorales y de alta mar, con un alcance previsto de 10,000 millas náuticas y una resistencia en el mar de 30-90 días. El buque puede transportar varias cargas útiles, incluido un conjunto de ASW. Originalmente designado por el DARPA como Buque no tripulado de rastro continuo de guerra antisubmarina (ACTUV), el USV desarmado utiliza un sonar montado en el casco y un conjunto de procesamiento de datos de sensores a bordo para detectar e identificar submarinos diesel-eléctricos. Puede rastrear objetivos sumergidos durante semanas, hasta que salgan a la superficie o regresen al puerto. Si el objetivo se clasifica como una amenaza, el USV puede transmitir las coordenadas del objetivo a barcos o aeronaves tripuladas.



"Es la capacidad de los sensores Sea Hunter para detectar otras embarcaciones que podrían estar en el camino y luego para que Sea Hunter reaccione adecuadamente y maniobre adecuadamente alrededor de esas otras embarcaciones de acuerdo con los ColRegs", dijo el Dr. Robert Brizzolara, Medio- Desplazamiento Director del programa de vehículos de superficie no tripulados en la Oficina de Investigación Naval.



Bajo el programa de vehículos no tripulados de rastro continuo antisubmarino, Sea Hunter originalmente fue planeado como un USV que rastrearía independientemente los submarinos diesel. Sin embargo, la Oficina de Investigación Naval planea primero comenzar a probar una carga útil de contramedidas de minas en el Sea Hunter este verano. Se instalará un sensor EO / IR avanzado en otoño. En el año fiscal 2018, se programa una carga útil de ISR, seguida en 2019 por una carga útil de ASW.

El Sea Hunter está equipado con tres radares. Brizzolara dijo que eventualmente estará equipado con una cámara estéreo, desarrollada por "Swamp Works" de la Oficina de Investigación Naval, que le permitirá determinar la distancia visual a un contacto o costa. La cámara estéreo complementará una cámara monocular.

El reconocimiento automático de objetivos también se está desarrollando para los sistemas EO / IR.

"Por ejemplo, estamos desarrollando capacidades en las que se utilizará un rumbo de contacto de radar para apuntar la cámara EO monocular de campo de visión muy angosta a la otra embarcación para obtener una imagen de eso y luego ejecutar esa imagen a través de un algoritmo de reconocimiento automático de objetivos salir con un tipo general de barco que ese otro barco es: un petrolero, un velero, ese tipo de cosas ", dijo.

La Oficina de Investigación Naval "y la Armada realmente están mirando esta plataforma como una plataforma multimisión y tiene la capacidad de aceptar muchas cargas diferentes para diferentes misiones", dijo Brizzolara. "Elegimos MCM, ISR y ASW como ejemplos para demostrar en el agua lo que Sea Hunter puede hacer y lo que puede integrarse en Sea Hunter, pero creo que la variedad de cargas, además de esas tres en el futuro , es potencialmente muy grande. Estamos trabajando activamente y hablando con otros comandos sobre otras cargas útiles que podrían integrarse en el futuro ".

Brizzolara dijo que se está instalando un sistema ferroviario en la cubierta de popa de Sea Hunter con bloqueos estandarizados para cargas útiles.



Él dijo, "todavía hay desafíos significativos [de ciencia y tecnología] que aún no se han resuelto en términos del desarrollo tecnológico. El principal de ellos es el desarrollo continuo del control autónomo de la embarcación. Sin embargo, la otra parte es que al integrar estas cargas útiles, hay una implicación de una carga útil particular para el control autónomo en que tenemos que implementar tácticas específicas de la misión en la autonomía para muchas de estas cargas útiles.

"ASW es ​​un gran ejemplo", dijo Brizzolara. “La plataforma podría tener que buscar un área definida por un tiempo. Y luego, si recibe un contacto, puede que tenga que ir a investigar ese contacto. Y luego, podría tener que pasar al modo de seguimiento y luego al modo de seguimiento. Cada uno de los que llamamos un comportamiento dentro de la autonomía y la embarcación debe poder hacer esas cosas por sí mismo y debe poder cambiar entre ellas en el momento adecuado, en función de las señales que obtiene de sus sensores ".

DESPLAZAMIENTO:. . . . . . . . . 140 toneladas
LONGITUD: . . . . . . . . . . . . . . . . 132 pies
VELOCIDAD: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 nudos
CONTRATISTAS:. . . . . . . . . Leidos, Vigor

Desembarco: Ship to Shore Connector (SSC) reemplazarán a los LCAC

Conector de barco a tierra

W&W



En agosto de 2014, la Marina de los EE. UU. adjudicó el contrato para construir el primer conector Ship-to-Shore (SSC) de producción. El LCAC 101 es el primero de 72 naves operativas que se entregarán a partir de agosto de 2017, con una capacidad operativa inicial prevista en 2020. Se espera que la nave de prueba y entrenamiento comience a construirse en noviembre de 2014.

El Ship to Shore Connector (SSC) es el reemplazo funcional de la flota existente de vehículos de Landing Craft, Air Cushioned (LCAC), que se acercan al final de su vida útil. El SSC es una lancha de desembarco con cámara de aire destinada a transportar personal, sistemas de armas, equipo y carga desde embarcaciones anfibias hasta la costa. La embarcación puede mover rápidamente las fuerzas de asalto para realizar operaciones anfibias y operar sobre la marca de agua alta para incluir movimientos sobre hielo, barro y pantanos.

Misión: Transporta vehículos, equipo pesado y suministros a través de diversas condiciones ambientales, desde barcos anfibios hasta la costa. Mejora la capacidad de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina para ejecutar un amplio espectro de misiones, desde asistencia humanitaria y respuesta a desastres hasta asalto anfibio multidimensional.

Contratista principal: Textron Incorporated; Nueva Orleans, LA

A fines de agosto de 2014, el Comando de Sistemas Marítimos Navales otorgó una modificación del contrato para la construcción del primer conector barco-costa (SSC) estándar de producción de la Marina de los EE. UU. Landing Craft Air Cushion (LCAC - se pronuncia L-cac) 101 es la segunda nave de la clase SSC. Fue diseñado como un reemplazo evolutivo de la flota de LCAC actualmente envejecida, para la cual se está llevando a cabo un programa de extensión de la vida útil.


El equipo industrial liderado por Textron, que incluye al fabricante de aluminio Alcoa Defense y al especialista en comando, control, computadoras, comunicaciones y navegación L-3 Communications, está trabajando hoy en el diseño detallado y la construcción de la embarcación de prueba y entrenamiento SSC (LCAC 100), que se entregará en febrero de 2017. El 101 es el primero de 72, con una capacidad operativa inicial prevista para 2020. Aunque externamente se parece al tipo actual, la nueva nave incluye mejoras impulsadas por el diseño de vida útil extendida a 30 años sin vida útil programa de extensión, mayor capacidad de carga útil gracias a dos, en lugar de cuatro, pero nuevos motores de turbina Rolls-Royce MT7 más potentes (el tipo es derivado del avión de rotor basculante Osprey), tripulación de vuelo y carga de trabajo reducidas, mayor confiabilidad y facilidad de mantenimiento.

El SSC podrá transportar una carga de 74 toneladas, digamos un Abrams, en el estado del mar 3 a una velocidad de más de 40 nudos hasta una costa a 25 millas náuticas de distancia. La Marina de los EE. UU. También planea comenzar la adquisición de un nuevo Reemplazo de Conector de Superficie (X) - SC (X) R - en el Año Fiscal 2018, para reemplazar la antigua flota Landing Craft Utility (LCU) 1610. Un denominado Análisis de Alternativas completado en el primer semestre de 2014 favoreció una evolución de bajo riesgo del diseño de LCU para reemplazar las 32 1610 actuales en una base uno a uno. Sin embargo, la Marina y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Están estudiando conceptos para cerrar la brecha del conector entre el barco y la costa en los próximos años.

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El Ship to Shore Connector (SSC) es el reemplazo evolutivo de la flota existente de vehículos Landing Craft, Air Cushion (LCAC), que se acercan al final de su vida útil. El SSC es un vehículo de colchón de aire cuya misión es aterrizar elementos de asalto de superficie en apoyo de la maniobra operativa desde el mar (OMFTS), a distancias sobre el horizonte, mientras opera desde barcos anfibios y plataformas de aterrizaje móviles. SSC proporciona un mayor rendimiento para manejar misiones actuales y futuras, así como mejoras que aumentarán la disponibilidad de las naves y reducirán el costo total de propiedad.

El programa SSC mejorará significativamente la capacidad del equipo de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina para ejecutar un amplio espectro de misiones hasta bien entrado el siglo XXI, desde asistencia humanitaria y respuesta a desastres hasta asalto anfibio multidimensional. Los LCAC / SSC se utilizan principalmente para transportar vehículos, equipo pesado y suministros a través de condiciones ambientales variadas, desde barcos anfibios hasta sobre la playa.

Además, se puede cargar a bordo un módulo de transporte de personal cerrado que puede albergar hasta 180 pasajeros o 54 heridos. Los LCAC han demostrado ser muy útiles para apoyar operaciones anfibias no hostiles y fueron vitales para entregar equipos, alimentos, agua y suministros médicos que salvan vidas en los esfuerzos de ayuda humanitaria en todo el mundo. Se prevé que el SSC deberá desempeñarse de manera similar.

El programa SSC es el primer programa importante de adquisiciones navales en más de 15 años diseñado "internamente" por la Marina en lugar de la industria privada. El equipo de diseño de la Marina avanzó a través de un proceso de diseño evolutivo, comenzando con un proceso de diseño basado en conjuntos, donde los requisitos de nivel de oficio se descompusieron funcionalmente en documentos de requisitos funcionales (FRD) discretos a nivel de sistema. Los FRD formaron la base funcional para la selección de espacios comerciales y para iniciar el Diseño preliminar. El Diseño Preliminar fue seguido por un período de Diseño de Contrato, que desarrolló la Línea de Base Asignada y formó la base para la solicitud de contrato de SSC.

El diseño del contrato liderado por la Marina, lanzado a la industria en una competencia completa y abierta, permitió a los constructores de nivel medio sin experiencia en vehículos con amortiguación de aire competir por el diseño detallado y el contrato de construcción. Este enfoque utiliza la experiencia del gobierno en vehículos con colchón de aire y brinda a la industria la flexibilidad para realizar selecciones de componentes y detalles de diseño completos para una producción óptima y bajos costos de adquisición.

El contrato de Detalle, Diseño y Construcción (DD&C) fue adjudicado a Textron, Inc., Nueva Orleans, LA., Cuyos principales subcontratistas son L-3 Communications de Camden, Nueva Jersey, GE Dowty de Gran Bretaña, Rolls-Royce Naval Marine de Indianápolis , IN, Innovative Power Solutions de Eatontown, Meritor, Inc de Troy, MI y Umoe Mandal de Noruega. Otros subcontratistas incluyen a Marvin Land Systems de Inglewood, CA, Donaldson Company, Inc. de Minneapolis, MN, Exlar Corporation de Chanhassen, MA, Advanced Composite Products & Technology de Huntington Beach, CA, Supreme Integrated Technology de Harahan, LA, y Technology Dynamics , Inc. de Bergenfield, Nueva Jersey.

El Programa de Registro SSC es para un total de 73 naves (una de Prueba y Entrenamiento y 72 naves operativas). Las entregas comenzarán en el año fiscal 2019 con la capacidad operativa inicial proyectada para el año fiscal 2020.

Arte conceptual de la versión a escala completa - UHAC

Durante el Experimento Avanzado de Guerra en conjunto con el ejercicio multinacional Rimpac C 2014 dirigido por las Fuerzas de EE. UU., el Cuerpo de Marines de EE. UU. Probó el prototipo de media escala del UHAC actualmente en desarrollo.

Durante el Experimento Avanzado de Guerra en conjunto con el ejercicio multinacional Rimpac 2014 dirigido por las Fuerzas de EE. UU., la Infantería de Marina probó el prototipo a media escala del Conector Anfibio de Carga Ultra Pesada (UHAC). Financiado por la Oficina de Investigación Naval y construido por Navatek, se espera que una nave a gran escala transporte tres veces la carga útil de un LCAC y supere los muros de 10 pies de altura.

Entonces, ¿de qué es capaz la versión a gran escala de este vehículo? Bueno, puede atravesar el agua con una carga útil de 2000 toneladas a una velocidad de 20 nudos, es decir, 37 kilómetros por hora. ¡Incluso puede conducir hasta la orilla y sobre obstáculos que pueden llegar a los 10 pies!

Después de lograr con éxito los objetivos de un prototipo a media escala, los Marines de EE. UU. Están listos para presumir el triple de la capacidad de carga de los vehículos Landing Craft Air Cushion (LCAC) que se utilizan actualmente para el transporte de barco a tierra para la Marina de EE. UU. proporcionando una carga útil de 190 toneladas. En cuanto a las dimensiones, el vehículo tiene 8 metros de ancho, 13 metros de largo y 5 metros de alto.

El vehículo es una modificación del concepto de Transporte Anfibio Aéreo Cautivo (CAAT). El UHAC es capaz de moverse tanto por mar como por tierra. Está equipado con celdas de espuma de aire capturado que brindan flotabilidad que a su vez actúan como paletas en el agua, mientras que actúan como almohadillas impulsadas por orugas en tierra. Lo que marca la "A" en UHAC es la capacidad del sistema para aplicar una huella mínima de presión sobre el suelo.

Navatek Ltd, una empresa de investigación hidrodinámica y arquitectura naval en Honolulu, creó el proyecto, y en cuanto a su patrocinio y ejecución se refiere, la Oficina de Investigación Naval (ONR) fue la responsable. Rim of the Pacific, también conocido como RIMPAC, es actualmente el ejercicio de guerra marítima internacional más grande del mundo, que se realiza de junio a julio cada dos años. Estados Unidos invita a las fuerzas militares de la Cuenca del Pacífico a venir a las islas hawaianas para participar.

Hidroaviones: El majestuoso ShinMaywa US-2

ShinMaywa US-2

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El supresor de rociado y la tira de rociado originales de ShinMaywa logran una excelente navegabilidad, evitando así daños a las células al aterrizar en el agua. Junto con su capacidad de navegar a velocidades extremadamente bajas, el US-2 puede despegar y aterrizar en el agua con olas de hasta tres metros de altura.

Avión anfibio de barco volador

Introducido en 2007, se espera que el barco volador anfibio Shin-Maywa US-2 alcance un total de producción de siete aviones.

Si bien ya no se confía tanto como en décadas anteriores de aviación militar, el bote volador está vivo y bien a través de algunos aviones de elección, incluido el japonés ShinMaywa US-2. El US-2 va más allá de las capacidades de un bote volador al contener una instalación de tren de aterrizaje inherente que hace que el avión sea un verdadero "anfibio". Con este rasgo, el US-2 sirve bien a la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa (JMSDF) en el rol de Búsqueda y Rescate (SAR). El primer vuelo fue el 18 de diciembre de 2003 y la introducción de la serie tuvo lugar el 30 de marzo de 2007. La producción ha estado en curso desde 2003. El primer avión de producción comercial US-2 fue entregado al Ministerio de Defensa de Japón (MoD) en febrero de 2009. El quinto EE.UU. -2 fue entregado a la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón en 2011. La serie fue adoptada para suceder a la antigua familia de barcos voladores anfibios US-1 / PS-1, de los cuales 43 fueron producidos.



Anteriormente en su vida, el US-2 cayó bajo la etiqueta de la marca Shin Meiwa Industries hasta que la compañía renació como ShinMaywa Industries de Takarazuka (Prefectura de Hyogo) en 1992.



El US-2 cuenta con un equipo operativo típico de once personas y puede acomodar hasta 20 pasajeros o, alternativamente, 12 camadas médicas con el personal correspondiente. La longitud total del avión alcanza los 33,5 metros con una envergadura de 33 metros y una altura de 9,8 metros. El peso en vacío es de 56,500 lb con un peso máximo de despegue (MTOW) de 105,150 lb. La potencia es a través de 4 motores turbopropulsores serie Rolls-Royce AE2100J que desarrollan 4,590 caballos de fuerza cada uno y conducen unidades de hélice de la serie Dowty R414 de seis palas. El control adicional de la capa límite se proporciona a través de un motor de turbina LHTEC T800 que suministra 1.360 caballos de fuerza adicionales. Las especificaciones de rendimiento incluyen una velocidad máxima de 350 millas por hora, una velocidad de crucero de 300 millas por hora, un alcance de hasta 3,000 millas y un techo de servicio de hasta 23,600 pies. El rendimiento del US-2 proporciona cualidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) que los servicios marítimos siempre aprecian.



Exteriormente, el US-2 exhibe una apariencia tradicional de bote volador con alas montadas en los hombros que sostienen los motores a lo largo de su borde de ataque, una unidad de cola estilo T y un casco similar a un bote debajo del fuselaje. La cabina está a popa y sobre la nariz con una vista dominante de la acción por delante, así como vistas sin restricciones de los motores. El US-2 está equipado con una cabina de cristal con panel de instrumentos integrado. Un solo panel LCD integra los medidores digitalizados. El avión incorpora un sistema de control de vuelo fly-by-wire. El sistema de vuelo computarizado mejora la seguridad y la capacidad de control de la aeronave.

Los flotadores de pontones se llevan debajo del plano principal de cada ala fuera de los pares de motores. La bodega de carga es adecuada para muchos tipos de misiones en el mar (incluidas las iniciativas de reabastecimiento), pero principalmente cumple la función de SAR.



Más allá del JMSDF, el US-2 ha despertado el interés de la Armada de la India que está buscando una plataforma SAR moderna. El servicio puede comprar hasta dieciocho del tipo. Los aviones navales japoneses US-2 están estacionados en la base aérea de Iwakuni en el suroeste de Japón y en la base aérea de Atsugi en el este de Japón.

Especificaciones

Año: 2007
Fabricante (s): ShinMaywa (Industrias Shin Meiwa) - Japón
Producción: 5

Capacidades: Marina / Marítimo; Mercado comercial; Búsqueda y rescate (SAR);
Reconocimiento (RECCE);
Tripulación: 11
Longitud: 109,78 pies (33,46 m)
Ancho: 108,76 pies (33,15 m)
Altura: 32.15 pies (9.8 m)
Peso (vacío): 56,504 lb (25,630 kg)
Peso (MTOW): 105,160 lb (47,700 kg)
Potencia: 4 x motores turbopropulsores Rolls-Royce AE2100J que desarrollan 4.590 caballos de fuerza cada uno.
Velocidad: 348 mph (560 kph; 302 kts)
Techo: 23,622 pies (7,200 m; 4.47 millas)
Alcance: 2,920 millas (4,700 km; 2,538 nm)
Velocidad de ascenso: 2,100 pies / min (640 m / min)

SSK: clase Whiskey (URSS)

SSK clase Whiskey

 

La clase Whiskey (Proyecto 613, 640, 644 y 665) es una clase de submarinos de la Unión Soviética.1​ La denominación OTAN englobo a varios proyectos soviéticos. Con un total de 215 barcos construidos, es la clase de submarinos más numerosa en la Unión Soviética. Entraron en servicio con la marina soviética entre 1951 y 1958. Modificados en un gran número de variantes (incluida una civil) y utilizados para realizar múltiples pruebas para el desarrollo de nuevos sistemas de armas, permanecieron en servicio hasta 1993.

Diseño

La necesidad de un nuevo submarino surgió en la marina soviética en 1943, cuando fue necesario reemplazar los modelos obsoletos en servicio ( Tipo-S Stalinets y Tipo Shch Shchuka). Inicialmente, los diseñadores se centraron en una versión mejorada del Tipe S, conocido como proyecto 608, que representaría a la nueva generación de submarinos soviéticos. Se esperaba que el nuevo submarino tuviera una serie de mejoras desarrolladas después de los sucesos de la guerra. En particular, la instalación de un sonar, copia de un modelo similar inglés tomaba gran relevancia.

Sin embargo, en septiembre de 1944 , en el Golfo de Finlandia, se recuperó el pecio del U-250, un U-Boat Tipo VII perteneciente a la Kriegsmarine. Los diseñadores soviéticos decidieron incorporar las soluciones técnicas utilizadas por los alemanes en sus barcos en el proyecto 608.

En 1945, tras el final de las hostilidades, los soviéticos capturaron una serie de submarinos alemanes tipo XXI, decididamente avanzados respecto a los submarinos del resto del mundo. Por lo tanto, decidieron revisar completamente el proyecto 608 (en el que todavía estaban trabajando) e incorporar las notables mejoras en un nuevo proyecto. Este proyecto tomó el nombre de 613 y se inició en 1948. El desarrollo comenzó el 15 de agosto de 1948 bajo por OKB Lazurit de Gorky bajo la dirección de J.J. Jewgrafow, que fue reemplazado en 1950 por S. A. Djeribin. El submarino fue construido en un diseño de doble casco y dividido internamente en siete comparimentos.

El nuevo submarino resultó ser decididamente más grande que el proyecto 608 anterior. Sin embargo, no se puede definir una copia soviética del Tipo XXI alemán (que en su lugar fueron los contemporáneos de la clase Zulú).

La construcción se llevó a cabo en el astillero Krasnoye Sormovo en Nizni Novgorod. Aquí se botó, en 1950, la primera unidad, que fue remolcado hasta Bakú. Entró en servicio el año siguiente. En total, cuatro sitios de construcción participaron en el programa. La Unión Soviética construyó un total de 236 o 215, las fuentes varían. Unas dan un total de 236 construidos2​. Sin embargo el vicealmirante Burov, jefe del Instituto de Construcción Naval del Ministerio de Defensa soviético desde 1969 hasta 1983, confirma 215. Parece que la discrepancia se debe a como se computan los 21 barcos ensambladas en China con partes construidas en la Unión Soviética, si se incluyen o no con los soviéticos.3​Los barcos endsamblados en China se les conoce como Tipo 03.

Año	Gorkiy	Nikolayev	Báltico	Komsomolsk	Total
1951	1	–	–	–	1
1952	4	5	–	–	9
1953	19	11	–	–	30
1954	29	14	–	1	44
1955	37	18	8	4	67
1956	26	15	4	4	49
1957	–	9	3	2	14
1958	–	–	1	–	1
Total	116	72	16	11

Astillero	Ubicación	Primera entrega	Unidades construidas
Krasnoye Sormovo	Nizni Novgorod	1950	146
Nosenko	Nikolayev	1951	65
Rio Amur	Komsomolsk-na-Amure	1954	11
Astillero del Báltico	Leningrado	1955	14

De todas forma esta es la clase de submarinos más numerosa jamás construida por un solo país en tiempos de paz, y la segunda en términos absolutos (los submarinos alemanes Tipo VII siguen siendo los más construidos)4​.

Los planes de la Marina soviética involucraron la construcción de 340 unidades. Sin embargo, debido al desarrollo de tecnologías de propulsión nuclear, el programa del proyecto 613 no se completó. De hecho, parece que la construcción real se interrumpió a partir de 1953, y que los submarinos posteriores se ensamblaron utilizando componentes ya fabricados.

La clase de Whisky, originalmente, habían sido diseñada como submarinos de ataque. Sin embargo, a partir de 1956, algunas unidades comenzaron a equiparse con misiles antiaéreos. Además, a mediados de los años sesenta, se decidió convertir todos los modelos construidos a una nueva versión (Whisky V). Sin embargo, esta conversión al final solo afectaba a unos sesenta ejemplares. Los otros fueron modificados para los usos más diversos, no solo militares.

País productor
Datos generales
Tipo	submarino de ataque
Estadísticas
Clase anterior	Clase Zulú
Clase posterior	Clase Romeo
Periodo construcción	1951-1958
Unidades planteadas	340
Unidades concluidas	236
Unidades activas	4
Características de la clase
Desplazamiento	El desplazamiento varía según las series
Eslora	76 m 86.3 m Whiskey Long Bin
Manga	6.3 m 6.5 m Whiskey Long Bin
Armamento	6 tubos lanzatorpedos calibre 533 mm (4 a proa, 2 a popa) 12 torpedos o 22 minas 1 cañón antiaéreo de 25mm en los Whiskey I, II y IV 1 cañón antiaéreo de 75 mm en los Whiskey II 1 SS-N-3 Shaddock en los Whiskey Monocilindro 2 SS-N-3 Shaddpck en los Whiskey Bicilindro 4 SS-N-3 Shaddock en los Whiskey Long Bin
Propulsión	1 motor diésel 1 motor eléctrico
Autonomía	13.500 mi naut (25.000 km) en superficie, 6.000 mi naut (11.000 km) sumergido
Tripulación	54

Técnica

Las clases de Whisky se debieron mucho a la tecnología submarina desarrollada por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, en particular la relacionada con el U-Boote Type XXI. Sin embargo, estos eran buques más pequeños con un rendimiento inferior, adecuados para misiones de vigilancia costera. Sin embargo, fue un paso definitivo en comparación con las anteriores clases de submarinos soviéticos. En particular, el proyecto 613 tenía doble casco. El interior, presurizado, tenía un diámetro entre 4,6 y 4,8 metros, y estaba dividido en siete compartimentos. La capacidad de combustible era de 120 toneladas.

La propulsión fue asegurada por dos hélices, cada una impulsada por su propio motor. Además, cada hélice también tenía otros dos motores: uno eléctrico y otro para propulsión silenciosa. Este último fue montado en superficies que absorben el sonido .

El armamento incluye seis tubos de torpedo 533 mm: cuatro en proa y dos de popa. Además, también se proporcionaron armas antiaéreas para la protección contra aeronaves antisubmarinas (aunque este equipo varió según la versión).

Cabe señalar que estos datos se refieren únicamente al proyecto 613. Para las versiones modificadas es posible encontrar características notablemente diferentes.

Versiones

La clase Whisky, construidas en grandes cantidades, primero se actualizaron como submarinos de ataque y luego se modificaron para los usos más dispares, también para realizar tareas civiles. El papel desempeñado por estos medios para experimentar con nuevos sistemas de armas navales fue muy importante.

Versiones de patrulla

Un submarino de la clase Whiskey en una misión de patrulla.

De los 236 submarinos construidos de la clase Whiskey, 215 fueron para la Marina Soviética.5​ Aunque originalmente fueron concebidos como submarinos costeros de patrulla, pronto adquirieron la misión de submarinos oceánicos. Estas variantes eran conocidas en Occidente como Whiskey I, II, II, IV y V y en la URSS como Proyecto 613:

• Whiskey I: Primera variante de producción. Estaba equipada con 2 cañones de 25 mm en el cono de la vela.
• Whiskey II: Versión con 2 cañones de 75 mm añadidos a los ya existentes de 25 mm
• Whiskey III: Esta versión se caracteriza por la ausencia de cañones (que han sido eliminados). Sin embargo, las plataformas de artillería se habían mantenido.
• Whiskey IV: Whiskey I equipado con snorkel. Versión caracterizada por la presencia de una separación doble de 25 mm situada frente a la torre de control. Además, se agregó el snorkel en todos los ejemplares.
• Whiskey V: Whiskey III caracterizado por la presencia de snorkels y la ausencia de artillería antiaérea. Externamente, además, se distinguió por la torre falsa muy perfilada y algunas modificaciones en el casco. Esta es la variante final en comparación con la versión básica, que entró en servicio a mediados de los años sesenta. Inicialmente, se decidió convertir todos los especímenes a esta norma. Más tarde, sin embargo, solo unos sesenta fueron modificados. Los otros barcos fueron asignados a la reserva, oa otras tareas.

Versiones armadas con misiles

Un submarino Whiskey Twin Cylinder.

A partir de 1956, la marina soviética decidió experimentar con la instalación de misiles antibuque en submarinos. Algunas clases de Whisky fueron modificadas a este respecto para transportar misiles de crucero SS-N-3 ''Shaddock''. La OTAN identificó tres versiones.


Un submarino Whiskey Twin Cylinder.

• Whiskey Single Cylinder: un nombre conocido en Occidente de una unidad modificada en 1956 con la instalación de un misil anti-buque Shaddock SS-N-3. El misil estaba colocado en un contenedor grande, situado sobre el casco a popa de la vela. El nombre en clave de la OTAN se debe precisamente a la apariencia estética del submarino. En la Unión Soviética probablemente se identificó con los nombres de proyecto EP613 o proyecto P613.
• Whisky Twin-Cylinder: esta es la variante con dos misiles SS-N-3, construidos en seis unidades que entraron en servicio entre 1958 y 1960. También en este caso, los misiles se colocaron dos contenedores situados sobre la cubierta a popa de la vela. El prototipo fue llamado proyecto 640U en la URSS3​, y la versión básica fue conocida como proyecto 644. De esta versión, se hicieron otras tres subversiones, que en la práctica diferían según la versión de SS-N-3 (llamada P-5 en la Unión Soviética) embarcada: proyecto 644D (misil P-5D), proyecto 644U (con misil mejorado) proyecto 644.7 (misil P-7 , que tenía un sistema de guiado mejorado). Las características técnicas fueron muy similares a las de la versión básica: 1.070 toneladas en superficie y 1.360 en inmersión. El tamaño y el rendimiento fueron los mismos, mientras que la tripulación (56 marinoos) fue ligeramente mayor.

Un submarino Whiskey_Long_Bin.

• Whiskey Long-Bin: esta es la variante de misiles armados más pesada realizada en esta clase. En detalle, los Long Bins podían llevar hasta cuatro Shaddocks SS-N-3, que estaban dispuestos en un alargamiento del falsa vela. Sin embargo, esta modificación del casco originó un flujo de agua alrededor de los accesorios de misiles muy ruidoso.6​ y problemas de estabilidad debido a la elevación del centro de gravedad de la embarcación. Llamado proyecto 665 en la Unión Soviética3​, seis fueron construidos entre 1960 y 1963. Estas embarcaciones se caracterizaron por una longitud de 83,8 metros y un desplazamiento de 1.200 toneladas en superficie y 1.500 en inmersión. La velocidad fue menor (13.5 nudos en la superficie, 8 bajo el agua) y la tripulación ascendió a 60 marinos.

Todos fueron retirados pronto del servicio. Cuatro se convirtieron en botes de piquete de radar del Proyecto 640 (llamado Whiskey Canvas Bag). Y dos se convirtieron para propósitos de 'investigación pesquera' y 'investigación oceanográfica'.

En la Armada soviética, las variantes de patrulla de esta clase fueron reemplazadas por la clase Romeo. Las variantes de misiles guiados fueron reemplazadas por la clase Juliett.
Otras versiones

Como se mencionó anteriormente, se hicieron numerosos modificaciones a los barcos de la clase Whisky. De estas versiones, solo una recibió un nombre de código de la OTAN. En detalle, esta es la conversión de Whiskey Canvas Bag, de 4 a 6 unidades (las fuentes no están de acuerdo) modificada como "piquete de radar" (literalmente: piquetes de radar ) y utilizada en la función de alerta de radar para vigilancia y prevención contra ataques sorpresa equipados con un sistema de búsqueda aérea Boat Sail, fueron nombrados por la OTAN debido a la forma de la gran caja que se colocó en el radar cuando no estaba en uso. En la Unión Soviética, eran conocidos como el proyecto 640.(versión básica) y proyecto 640T (versión de comunicación). Y dos barcos más convertidos en los años cincuenta para la investigación civil. Estos dos especímenes, llamados Serveryanka y Slavyanka, fueron desarmados y equipados con laboratorios para la investigación oceanográfica y pesquera. El primer crucero oceánico tuvo lugar en diciembre de 1958. De estas dos conversiones no hay nombres en el código de la OTAN y se desconocen los números de los proyectos. Se supone que son la modificación de los Whiskey Long-Bin



Otras modificaciones se referían a un espécimen de Whisky V que estaba equipado para el transporte de buzos con la instalación de una escotilla frente a la vela.

Además, numerosos barcos fueron modificados para ser utilizados como plataformas para la experimentación y el desarrollo de nuevos sistemas de armas y sonar. Los cambios bastante extensos involucraron varias superestructuras, tubos de torpedo de mayor diámetro e ingeniería de planta. La siguiente lista enumera los diversos números de proyecto de la clase Whiskey, con las modificaciones relacionadas .

• Proyecto 613e : equipado con 400 kg de aire comprimido .
• Proyecto 613A : modificado para probar el misil Amatista P-20L , una versión sublime del Starbright SS-N-7 .
• Proyecto 613B : recarga de combustible submarino para el avión Beriev Be-10 .
• Proyecto 613C : barco de prueba no identificado.
• Proyecto 613D4 : modificado para probar el misil serbio SS-N-5 .
• Proyecto 613D5 : modificado para pruebas de misiles serbios SS-N-6 .
• Proyecto 613D7 : barco de prueba para experimentos relacionados con el sistema de lanzamiento D-7.
• Proyecto 613AD : otra versión modificada para las pruebas de misiles SS-N-7.
• Proyecto 613m: Análisis de barco para la prueba de baterías de plata y zinc .
• Proyecto 613S : versión rescate.
• Proyecto 613Sh : versión equipada con un nuevo sistema de sonar, adecuado para la navegación bajo el hielo .
• Proyecto 613RB : proyecto de un "Whisky SSBN " dejado en la tarjeta. Debería haber sido equipado con misiles SS-N-5 serbios .
• Proyecto 613Kh : versión modificada para pruebas de misiles Kickback AS-16 ( Kh-15 en Rusia ). El dispositivo fue colocado dentro de un solo cilindro.
• Proyecto 613RV : lancha para pruebas de torpedo.
• Proyecto 613Ts : submarino objetivo.
• Proyecto 3P613 : versión de prueba no identificada.
• Proyecto V613 : versión para la versión naval del SS-1 Scud ( R-11FM en la Unión Soviética )
• Proyecto 666 : versión de rescate.

Uso operativo

En 1946 , la inteligencia de los Estados Unidos estimó que la marina soviética tenía la intención de poner en servicio cerca de 300 copias del Tipo XXI alemán en 1950. Sólo en 1949 -1950, sin embargo, comenzó a entrar en servicio en el primer submarino de la postguerra soviético: las clases Whisky y Zulú8​. En comparación con los Zulúes, los Whiskies eran más pequeños y tenían un rendimiento más bajo, tanto en términos de capacidad de combate como de autonomía. En la práctica, se utilizaron solo para la defensa y la patrulla de las costas soviéticas, o para operaciones en Europa, pero no tenían capacidades oceánicas reales. La versión soviética real del Tipo XXI estaba representada por la clase Zulú​.

En general, se trataba de submarinos decididamente más refinados y versátiles que los modelos anteriores, dado que la profundidad operativa era mayor y eran mucho más silenciosos. Además, el sistema de sonar a bordo era bastante sofisticado por el momento. La versión del misil, entonces, proporcionó a la marina soviética una capacidad naval que nunca había tenido. Las mismas soluciones técnicas adoptadas en los Whiskeys fueron tomadas por las clases subsiguientes de SSG y SSGN de la marina soviética.

Los objetivos típicos del proyecto 613 eran encontrar y hundir barcos enemigos, tanto mercantes como de guerra. La misión de las versiones de lanzadores era la misma, con la única diferencia de que sus objetivos prioritarios eran los portaaviones.

Las clases de Whisky entraron en servicio en grandes cantidades, pero pronto fueron superadas por los avances en tecnología naval. De hecho, se trataba de barcos extremadamente ruidosos, en particular para algunas soluciones técnicas adoptadas con la forma del casco, que habían sido tomadas de Tipo XXI. Además, las versiones de misiles eran aún más ruidosas debido a la enorme cantidad de agua que se movía por los contenedores de misiles (que eran grandes). La maniobrabilidad general también sufrió significativamente. También se debe considerar que los misiles solo se podrían lanzar en la emergencia. Los whiskies también eran muy vulnerables a los ataques aéreos.


En la segunda mitad de los años sesenta, los Whiskeys operativos eran solo aquellos que se habían convertido a la versión Whisky V (unas sesenta unidades). Los otros estaban destinados a la reserva, o para otros usos. En el papel de los submarinos de ataque, en la práctica, fueron reemplazados por la clase Romeo más moderna. Las versiones de misles fueron reemplazadas progresivamente por la clase Juliett más efectiva.

En 1980, todavía existían 130 barcos, de los cuales unos sesenta estaban operativos. Solo dos años después, en 1982, el número total de barcos era de 60 unidades. En 1992, la marina de guerra rusa todavía poseía 18 unidades, todas las cuales fueron retiradas definitivamente el año siguiente​.

Operadores

Maqueta del ORP Orzel, un Whiskey en servicio con la armada polaca.

• Unión Soviética: 215 ejemplares. Los supervivientes pasaron al control de Rusia
• Rusia: Los 60 ejemplares (45 en servicio y 15 en reserva) que quedaron tras la disolución de la URSS fueron retirados en 1993
• China: 5 barcos más otros 21 construidos bajo licencia como Tipo 03. Actu
• Albania: 4 barcos, todos retirados
• Bulgaria: 2 ejemplares. Retiradosalente todos están retirados
• Corea del Norte: 4 barcos. En servicio limitado
• Egipto: 7 ejemplares, todos fuera de servicio en la actualidad
• Indonesia: 12 barcos y 2 como fuentes de repuesto. Todos fuera de servicio
• Polonia: 4 ejemplares. Estuvieron en servicio de 1962 a 1983

SGM: Encuentran LCT perdido durante el conflicto

Científicos resolvieron el misterio de la nave desaparecida hace 77 años, durante la Segunda Guerra Mundial

Infobae




Durante 1943 y 1944 la marina estaba construyendo un gran número de LCT, como se muestra aquí, para que estuvieran listos para el Día D.

El buque británico, conocido como Landing Craft Tank (LCT) 326, un tanque de embarcaciones de desembarco -el tipo ampliamente utilizado para descargar tanques en las playas de Normandía durante los desembarcos del Día D- desapareció sin dejar rastro mientras se dirigía de Escocia a Devon en febrero de 1943. A bordo, viajaban 14 tripulantes, todos desaparecidos.

En su momento, se pensó que el buque había chocado con una mina o se había encontrado con mal tiempo en la Isla de Man.

El LCT 326 era uno de los buques diseñados para desembarcar vehículos blindados durante operaciones anfibias. Se construyó en Middlesbrough y se lanzó en abril de 1942. Estas naves altamente especializadas fueron construidas en gran número en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron ampliamente durante las operaciones del día D de junio de 1944.


El LCT 326 era uno de los buques diseñados para desembarcar vehículos blindados durante operaciones anfibias

Los documentos oficiales de la época muestran que el barco formaba parte de la 7ª Flotilla LCT y que estaba en un convoy de tránsito desde Troon, Escocia, hasta Appledore, Devon. Zarpó el 31 de enero de 1943 y, según los registros de la época, el tiempo era “pesado” y avanzaba lentamente hacia el sur.

La flotilla pasó por la Isla de Man a la luz del día el 1 de febrero y continuó hacia el sur, esa tarde a las 18:30 cuando el tiempo volvió a empeorar. Esa fue la última vez que se vio el LCT 326. A bordo había marineros de Bristol, Yorkshire, Manchester y Escocia.

Pero ahora una colaboración de científicos y técnicos marinos de la Escuela de Ciencias Oceánicas de la Universidad de Bangor, en el norte de Gales, y el arqueólogo náutico e historiador de renombre internacional, Innes McCartney, de la Universidad de Bournemouth, logró el inesperado descubrimiento e identificación del buque.


Los expertos encontraron los restos del barco desaparecido mucho más al sur de la isla de Bardsey en el norte de Gales

Los expertos encontraron los restos del barco desaparecido mucho más al sur de la isla de Bardsey, en el norte de Gales. Hallaron pedazos de la nave partida en dos, 40 kilómetros al sur de esa última posición conocida, en una línea casi perfecta con el curso de la flotilla.


Los restos hallados son de una embarcación de 58 metros de largo y 10 metros de ancho, similares a las dimensiones de un LCT

Se trata de restos de una embarcación de 58 metros de largo y 10 metros de ancho, similares a las dimensiones de un LCT. Los datos mostraron claramente las características clave del buque desaparecido, como su distintiva pasarela de desembarco y la cubierta de popa.


El LCT 326 fue descubierto partido en dos

Los científicos creen que el buque naufragó y probablemente se rompió por la mitad justo delante del puente, con ambas mitades manteniéndose a flote el tiempo suficiente como para haberse separado.


Estas naves altamente especializadas fueron construidas en gran número en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron ampliamente durante las operaciones del día D de junio de 1944.

McCartney detalló que "los restos descubiertos del LCT 326 aparecieron luego de inspeccionar 300 puntos de las aguas galesas. El objetivo de esta investigación en particular es identificar el mayor número posible de naufragios en aguas galesas y arrojar luz sobre su respectivo patrimonio marítimo”.

"Este aspecto del proyecto ha dado lugar a muchos nuevos y emocionantes descubrimientos relacionados con ambas guerras mundiales, de los cuales el LCT 326 es sólo un ejemplo”, afirmó.

Michael Roberts, el investigador principal del proyecto explicó que "establecer la identidad de estos naufragios en alta mar y, por lo tanto, determinar cuánto tiempo han estado sumergidos es crucial para ayudarnos a entender cómo las estructuras interactúan con los procesos marinos en escalas de tiempo que son de gran interés para la industria de la energía renovable marina".


El Prince Mado descubrió los restos del naufragio

“Naufragios como el LCT 326 y sus ‘huellas’ físicas y ecológicas asociadas pueden a menudo proporcionarnos conocimientos preliminares sobre la naturaleza y las propiedades del lecho marino circundante sin tener que realizar estudios geocientíficos más complejos, difíciles y costosos”, agregó.

La ubicación de esta “tumba naval” se comunicará al Almirantazgo, para que se puedan corregir los registros y registrar con precisión el lugar de descanso de los 14 tripulantes.

China tendría una base naval subterránea para sus SSBN

Las fotos satelitales parecen mostrar un submarino chino usando una base subterránea

Por Brad Lendon, CNN



La imagen de satélite del 18 de agosto de 2020 parece mostrar un submarino chino usando una base subterránea en la isla de Hainan en el Mar de China Meridional.

Hong Kong (CNN) - Los observadores militares de Internet obtuvieron una vista poco común después de que circularon fotos esta semana que parecen mostrar un submarino chino usando una base subterránea en la isla de Hainan en el Mar de China Meridional.
La imagen satelital de la compañía estadounidense de imágenes Planet Labs, publicada por primera vez en las cuentas de redes sociales de Radio Free Asia, muestra lo que parece ser un submarino de ataque de propulsión nuclear Tipo 093 entrando en un túnel hacia un atracadero subterráneo en la Base Naval de Yulin.
Inmediatamente hizo comparaciones con lo que podría verse en una película de espías, con un usuario de Twitter que acaba de publicar las palabras "Bond, James Bond" en reacción a la foto. Otros hicieron referencia al Nautilus ficticio, de la novela de Julio Verne "20.000 leguas de viaje submarino".


La imagen de satélite del 18 de agosto de 2020 parece mostrar un submarino chino usando una base subterránea en la isla de Hainan en el Mar de China Meridional.

Drew Thompson, un exfuncionario del Departamento de Defensa de los Estados Unidos que ahora trabaja en la Escuela de Políticas Públicas Lee Kuan Yew de la Universidad Nacional de Singapur, dice que el disparo del submarino es raro.
"Es inusual que un satélite comercial esté sobrevolando en el momento justo" en un día sin nubes, dijo.
Lo que no es inusual es la base subterránea china. Así es como Beijing oculta gran parte de su hardware militar, desde submarinos hasta sistemas de misiles con base en el interior, dijo Thompson.
"Los chinos tienen una gran experiencia en la construcción de instalaciones subterráneas", dijo Thompson. "Está de acuerdo con su cultura estratégica".
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Pero las costas chinas reciben una atención especial. "Tienen un sentido arraigado de la aguda vulnerabilidad de su costa a los ataques", dijo Thompson.
CNN se ha comunicado con las autoridades chinas para comentar sobre las imágenes.
La base de Yulin, en el extremo sur de la isla de Hainan, a casi 470 kilómetros (300 millas) al suroeste de Hong Kong, es una de las instalaciones clave de China para proteger sus activos navales.
En cuanto al submarino, Thompson dijo que su presencia en la base no envía ninguna señal particular sobre la Armada del Ejército Popular de Liberación.
"La conclusión es que tienen una flota de submarinos grande y en crecimiento que está mejorando en calidad", dijo.
"Pueden protegerlo con instalaciones subterráneas".
Y mantenga los submarinos fuera de la vista de miradas indiscretas.
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Al menos una vez este año, el 15 de mayo, la Marina de los EE. UU. envió uno de sus aviones de reconocimiento y inteligencia P-8A Poseidon en un vuelo cerca de la base de Yulin, confirmó a CNN el portavoz de la Marina, Reann Mommsen.
"Ese es el trabajo de la inteligencia naval", dijo Thompson. "Ver a un adversario es un esfuerzo diario".
Y los túneles pueden hacer que eso sea frustrante para los planificadores militares de Estados Unidos, dijo Carl Schuster, ex director de operaciones del Centro de Inteligencia Conjunta del Comando del Pacífico de Estados Unidos.
"No tiene evidencia de la preparación para el combate (del submarino), los tiempos de respuesta operacional y la disponibilidad", dijo. "Los túneles ciegan a los oponentes potenciales al estado y patrones operativos de los submarinos, negándoles la capacidad de determinar el estado de los preparativos militares de China, conocimiento crítico para evaluar las intenciones y planes de China".

En cuanto al submarino en sí, si es un Tipo 093, sería uno de los seis de la flota china, según la Nuclear Threat Initiative, una organización sin fines de lucro.
El Tipo 093 viene en tres versiones y puede armarse con torpedos y misiles de crucero, dijo.

Biografía: Contralmirante Eleazar Videla

Contralmirante Eleazar Videla: voluntad, trabajo y vocación de servicio

Falleció el 20 de agosto de 1960, dejando un importante legado perdurable aún hasta la actualidad.

Gaceta Marinera




Eleazar Videla, sanjuanino nacido en1881, ingresó a la Armada Argentina en 1898, y fue designado Ministro de Marina por el Presidente Agustín P. Justo en 1934, en un momento en el cual la Fuerza se encontraba sumida en una profunda crisis producto de la desinversión y de los problemas económicos que aquejaron al país a partir de 1929. Sin embargo, la vitalidad, el compromiso y el trabajo constante de la conducción naval lograron revertir la situación al cabo de unos años.

Estudioso de los problemas vitales que afectaban el desarrollo de la Marina de Guerra, impulsó una política naval que fuera coincidente con las necesidades y posibilidades del país desde lo económico financiero, la política exterior y la defensa nacional.

Por ello, se preocupó por dar efectivo cumplimiento a la Ley de Renovación de Material Naval (Nº 11.378). En un intento de potenciar el poder naval a flote, dispuso la construcción del crucero “La Argentina” y siete destructores en Inglaterra –“Buenos Aires”, “San Juan”, “San Luis”, “Corrientes”, “Entre Ríos”, “Misiones” y “Santa Cruz”–.

Fueron años en los cuales la actividad de los astilleros nacionales se incrementó fuertemente. El Ministro pretendía que la Armada Argentina contara con unidades fabricadas en el país, formando mano de obra especializada y dotándola de los mejores y más avanzados instrumentos tecnológicos. Gracias a este impulso, se construyeron en la Base Naval Río Santiago los rastreadores “Bouchard”, “Drummond”, “Granville”, “Spiro” y “Py”, mientras que la industria privada se hizo cargo de la incorporación del “Parker”, “Fournier”, “Robinson” y “Seaver”, los primeros dos en los astilleros Sánchez y los restantes en la empresa Hansen y Puccini.

Durante esta gestión se procuró vigorizar el rol de las bases navales. Pasaron de ser simples organismos administrativos dependientes del Ministerio de Marina para transformarse en dependencias directas del Comandante en Jefe de la Escuadra. Se pretendía constituirlas en un elemento central que facilitara mayor movilidad a la Flota, con eficiente apoyo logístico –provisiones y reparaciones– sin entorpecimientos administrativos y burocráticos.
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21-Ministro de marina Videla con el Presidente Agustín Justo/2-Ministro de marina Videla a bordo del Sao Paulo–der-

El mejoramiento de la Base Naval Puerto Belgrano se englobó en esta visión. En los cuatros años que duró su ministerio, hubo un fuerte impulso que potenció la región. Se construyó el Taller de Óptica y Control de Tiro; se mejoraron los servicios eléctricos y se amplió el número de tanques de petróleo para aprovisionar a los buques. Con intención de solucionar el problema habitacional de los marinos, se llevó adelante la construcción de casas para el personal subalterno. También quedaron ampliadas las prestaciones del hospital naval, con la incorporación de los flamantes pabellones de cirugía y consultorios externos; y las nuevas obras permitieron mejorar el aprovisionamiento de agua.

Durante su período al frente del Ministerio de Marina, el Capitán de Navío –después Contraalmirante– Videla propició el afianzamiento de la aviación naval, adquiriendo modernas unidades para la formación de los pilotos. Además se destinaron fondos para la construcción de bases, aeródromos, pistas y playas de maniobras, dándole una organización más técnica a esta flamante arma. Creó el Cuerpo de Artillería de Costas, la Dirección General de Defensa de Costas y el regimiento 1º de Artillería de Costas, innovaciones que estaban de acuerdo a los nuevos métodos de guerra naval. En 1936 se construyó el Batallón 5 de Artillería de Costas, con asiento en la Base Naval de Río Santiago, cuya misión era la de defensa de la zona y de la destilería de los Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF).

La incansable tarea también se puso de manifiesto en la creación de la Escuela de Guerra Naval, en 1934, como culminación de varios proyectos y aspiraciones desde principios de siglo. Contaba con un moderno edificio de tres plantas adecuado a las necesidades de la formación de los oficiales. El primer curso se inició con un novedoso plan de estudios y de instrucción.

En estos años se concretó otro de los proyectos que llevaba décadas. La construcción de un edificio para la Escuela Naval Militar que permitiera el desarrollo normal de todas las actividades de instrucción. La ley Nº 12.353 autorizó los fondos necesarios para ejecutar la obra en Río Santiago.
Videla con el Almirante japonés Tanaguchi

A lo largo de su impecable carrera, el Contraalmirante Eleazar Videla ocupó otros cargos, como Interventor de la provincia de Buenos Aires y Embajador en la república del Paraguay.

Los comienzos de su carrera

Ingresó en la Escuela Naval en 1898, obteniendo el grado de Guardiamarina seis años después con calificación sobresaliente. Durante los primeros años prestó servicio en los distintos buques navales, así formó parte de la Plana Mayor del crucero “Patria”, el transporte “Ushuaia” y el acorazado de río “Independencia”, entre otros.
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41-acorazado de rio «Independencia»/2-acorazado «Moreno»/
3-acorazado «Rivadavia»/4-crucero «Patria»

En 1912 estuvo a cargo de la inspección y recepción de los cañones para el acorazado “Moreno”, que se encontraba en construcción en Estados Unidos. A finales de 1915, fue trasladado al crucero “Garibaldi” y, posteriormente, al acorazado “Rivadavia”.

Su actuación en todos sus destinos fue siempre distinguida, lo cual le significó la obtención de una foja de servicio intachable. En 1918 fue Comandante de corbeta “Uruguay” y al año siguiente regresó al acorazado “Rivadavia”, como Jefe de Armamento. Estuvo a cargo, en 1926, del XXVI Viaje de Instrucción de la fragata ARA “Sarmiento”.

Fragata «Sarmiento»

Con posterioridad cubrió la jefatura de la Segunda División de la Secretaría General Naval y en 1928 pasó al Estado Mayor General de la Armada. Revistó además en la Dirección General de Material y, posteriormente, en el Arsenal Naval Buenos Aires. En diciembre de 1932 fue Comandante de la Primera Escuadrilla de Exploración.

Su vínculo con la Historia Naval

En ocasión de conmemorarse el centenario del fallecimiento del Almirante Guillermo Brown, en 1957, el Poder Ejecutivo designó una Comisión de Homenaje para que organizara una serie de actos y eventos culturales que recordaran la memoria del máximo prócer naval. Como reconocimiento a su importante trayectoria, el nombramiento como presidente recayó en la figura del exministro de Marina, Contraalmirante Eleazar Videla.

Además de numerosos encuentros y conferencias académicas y publicaciones, también gracias a la labor del Contraalmirante Videla fue que las autoridades de la Armada decidieron otorgarle importancia institucional a la producción y difusión de los trabajos sobre Historia Naval. Ese era el eje central por el que se suscribió el decreto que contempló la creación de la División de Investigaciones Históricas, el 25 de octubre de 1957, que dos años más tarde se convirtió en el Departamento de Estudios Históricos Navales.

El Contraalmirante Videla falleció tres años después, el 20 de agosto de 1960, dejando un importante legado perdurable aún hasta la actualidad.

Su figura simboliza un claro ejemplo de voluntad, trabajo y vocación de servicio. Consagró gran parte de su vida al engrandecimiento de la Marina de Guerra. Cumplió con alta y dedicada responsabilidad la conducción de esta Institución, generando una importante cantidad de cambios —operativos y orgánicos— que transformaron a las fuerzas navales, dotándolas de una organización más adecuada para su eficiente funcionamiento.

Fuente de imágenes: Museo Naval de la Nación, Histarmar y diversos sitios web.

ARA: ¿DDM27 (con cargador de 60) para la IMARA?

Argentina, el Problema Maritimo

Primer portaaviones ligero para la Corea del Sur

La Armada de la República de Corea recibirá el primer portaaviones LPX-II

LPX-II, un portaaviones de 30.000 toneladas (imagen: RoK MoD)

El Ministerio de Defensa de Corea del Sur (MOD) ha anunciado que la Armada de la República de Corea (RoK) recibirá su primer portaaviones ligero, LPX-II.

En octubre del año pasado, Hyundai Heavy Industries (HHI) ganó el contrato para diseñar el LPX-II.

El buque fue diseñado originalmente para ser un buque de asalto anfibio. Sin embargo, según los últimos avances, el portaaviones LPX-II se dedicará a operaciones aéreas con F-35B y alas giratorias.

Está previsto que HHI concluya el diseño conceptual a finales de este año.



En octubre de 2019, Corea del Sur ordenó 20 aviones F35B VTOL (foto: Simon Mortimer)

Originalmente se esperaba que se lanzara en 2033, el cronograma del proyecto LPX-II se ha acelerado para ser lanzado a finales de esta década.

El buque se basará en el proyecto de buque de asalto anfibio LPX-I existente de clase Dokdo diseñado por Hanjin Heavy Industries and Construction.

Será más largo y pesado que el buque de la clase Dokdo y no incluirá una cubierta de pozo ni una catapulta de lanzamiento.