Crucero blindado Dupuy de Lôme (1890)

Naval Encyclopedia






El crucero Dupuy de Lôme no solo fue el primer crucero blindado francés, sino también uno de los más revolucionarios de su tiempo. Fue nombrada en honor al ingeniero francés Dupuy de Lôme, un visionario que, entre otros, creó el primer acorazado a vapor, acorazado y submarino. El crucero también fue producto del think tank naval francés Jeune Ecole ("escuela joven") que profesaba el uso de cruceros blindados y torpederos en lugar de acorazados.

Sobre el tocayo, Henri Dupuy de Lôme

Dupuy de Lôme Breton Henri Dupuy de Lôme (nacido en 1885) fue probablemente el ingeniero naval más influyente de su época. Fue un arquitecto naval francés, hijo de un oficial naval, y de una región que siempre se enorgulleció de haber sido la cuna de los marineros franceses. De Lôme fue a Inglaterra en 1842, hizo un estudio exhaustivo de la construcción de barcos de hierro y la navegación a vapor y escribió un informe. Comenzó a trabajar en el arsenal de Toulon en un momento en que los únicos barcos de vapor de la Armada francesa eran los barcos de remos utilizados como enlace y como "estafettes" (buques de despacho).

Era totalmente inadecuado para barcos más grandes, y la línea de batalla todavía estaba poblada por barcos altos, tres y cuatro cubiertas y fragatas, como un siglo antes. Sin embargo, todavía había poca confianza en el tornillo, recién desarrollado (British SS Archimede, 1838). Pero más tarde también estudió cuidadosamente el SS Gran Bretaña (1843) en construcción, que combinaba dimensiones cómodas, un casco de hierro y grandes máquinas de vapor con un solo tornillo. Esto lo convenció de que un gran buque de guerra propulsado por vapor era factible, utilizando los mismos principios. Dirigió un informe en 1845 al ministro de Marina sobre una fragata, accionada por tornillo y con un casco de hierro y un cinturón de armadura gruesa.

Sus colegas de la Génie Maritime (ingeniería naval) impulsaron esta idea y esto fue recompensado finalmente en 1847, cuando se ordenó el Napoléon. Lanzado en 1850, el primer buque de línea con tornillo sinfín jamás construido se probó en la siguiente guerra de Crimea. El concepto desencadenó inmediatamente una oleada de conversiones o nuevas construcciones de barcos de vapor de línea en Francia y el Reino Unido, incluido el barco de vapor más grande de la línea de esa época, el HMS Duke of Wellington.

Más tarde, construyó La Gloire, esencialmente el resultado de su informe anterior, con capacidades industriales crecientes y Dupuy de Lôme ha sido nombrado Director du Matériel y prácticamente tenía las manos libres en este proyecto. La construcción del Gloire ya se conocía en la Royal Navy, que comenzó a trabajar en un barco mucho más grande que se convirtió en el HMS Warrior, el primer acorazado marítimo de vapor con casco de hierro. Más tarde también creará el Solférino, (clase Magenta) el único acorazado acorazado acorazado de dos cubiertas jamás construido.

Si esto no fuera suficiente, De Lôme también se embarcó en la construcción de globos navegables que podrían ser utilizados por la Armada para reconocimientos de largo alcance. Antes de desmayarse, también trabajó en un submarino eléctrico pionero, Le Plongeur, en 1863 que usaba un motor de aire comprimido, accionando un motor alternativo y armado con un explosivo de mástil.


Le Plongeur


Dupuy de Lôme

Para algunos, el primer crucero blindado

Este crucero había sido apodado por algunos autores como el primer crucero blindado del mundo, un concepto de la Escuela Joven destinado esencialmente a atacar a los buques mercantes enemigos, los del Imperio Británico. En esta estrategia de incursión comercial, se suponía que debía lidiar con cruceros protegidos que eran la posible escolta de estos barcos, o iban a ser encontrados, mientras eran lo suficientemente rápidos para distanciar los acorazados. Por su fuerte protección, ella era de hecho bastante superior al tipo "protegido". También era ágil en la forma en que disparaba, utilizando armamento pesado de cañones de disparo rápido, todos montados en torretas de cañones. Eso estaba en marcado contraste con las pistolas de pivote y barbettes de sus oponentes en ese momento.

Un crucero de 6500 toneladas con una casa rodante pronunciada (se suponía que la pendiente debía lidiar con el fuego horizontal, por un espesor aumentado artificialmente presneted) y un sprur muy largo, proa de ariete, sin blindaje. La sección del casco estaba bien redondeada, lo que le dio al barco una plataforma de artillería inestable y de balanceo lento y largo. Dupuy de Lôme también recibió dos grandes mástiles militares con cañones QF ligeros para hacer frente a los torpederos.


El crucero Dupuy de Lôme - anual de Brassey

Fue impulsada por motores de vapor de triple expansión de tipo vertical (eje central) y horizontal (ejes externos). Conducían hélices de 4,2 a 4,4 metros (13 pies 9 pulgadas) de diámetro. El vapor provino de 11 calderas de tubos de fuego Amirauté, clasificadas para 14,000 caballos de fuerza métricos (10,000 kW). La velocidad máxima de diseño era de 20 nudos (37 km / h; 23 mph).

Pero en las pruebas en el mar en abril de 1895 solo se obtuvieron 13.186 caballos de fuerza métricos (9.698 kW), por lo que la velocidad máxima fue de 19.73 nudos (36.54 km / h; 22.70 mph). Se transportaron 1.080 toneladas (1.060 toneladas largas; 1.190 toneladas cortas) de carbón, lo que dio como resultado 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) a 12,5 nudos.


Archivos - Plano

Dupuy de Lôme estaba armado con dos tipos de artillería principal y tres tipos de cañones secundarios más tubos de torpedo: Dos cañones Canon de 194 mm Modèle 1887/40. Pero no se encontraron a popa y a popa sino en costados en medio del barco. En su lugar, se encontraron seis cañones Canon de 164 mm Modèle 1887/45, cada uno en torretas individuales en la proa y la popa.

De forma complementaria, para una defensa cercana, recibieron diez cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y cuatro de 37 milímetros (1,5 pulgadas) distribuidos en las superestructuras y mástiles militares. Los cuatro tubos de torpedo pivotantes de 450 milímetros (17,7 pulgadas) se montaron en cada costado sobre el agua, proa y popa.


Sección transversal Dupuy de Lome

Pero la parte más importante del diseño fueron los 100 milímetros (3,9 pulgadas) de armadura de acero que protegían los lados, comenzando a 1,38 metros (4 pies 6 pulgadas) por debajo de la línea de flotación, hasta la cubierta de intemperie. La cubierta protectora curva tenía 30 milímetros (1,2 pulgadas), mientras que las salas de calderas y de máquinas y los cargadores tenían una cubierta de astillas de 8 milímetros (0,31 pulgadas) de espesor, con espacios que podían llenarse con carbón. También había una ataguía interna hermética llena de celulosa desde detrás de la línea de flotación, hasta un metro por encima de ella.

El casco también se dividió en 13 mamparos transversales estancos y más por encima de la cubierta protectora. En las superestructuras, la torre de mando tenía un grosor de 125 mm (4,9 pulgadas) y las torretas de 100 mm.

El Dupuy de Lôme en servicio

La terminación del barco se retrasó casi dos años debido a problemas con las calderas, primero explotó una caldera, luego se encontraron varias calderas estructuralmente defectuosas y el astillero logró que el fabricante las reemplazara todas. Además, muchas de las placas de blindaje no se endurecieron adecuadamente y resultaron defectuosas.
Finalmente fue comisionada en 1895, asignada al Escuadrón del Norte (Escadre du Nord) en Brest.

Su primera visita oficial fue representar a Francia en la inauguración del canal de Kiel. Visitó varios puertos extranjeros, escoltó el yate imperial ruso y llevó al presidente de Francia, Félix Faure, a Rusia en 1897, pero su rol se notó como demasiado fuerte. Recibió quillas de Bilge durante un breve reacondicionamiento. Representó a Francia también en Spithead durante el funeral de la reina Victoria en 1901.

En 1902 fue llevada a las manos en dique seco para una larga reconstrucción. El crucero tiene nuevas máquinas instaladas en 1905, 20 nuevas calderas de tubo de agua Guyot-du-Temple, servidas por tres embudos. Esto la impulsó a 18,27 nudos (33,84 km / h; 21,02 mph) desde 12,887 caballos de fuerza métricos (9,478 kW).

Los dos mástiles militares fueron reemplazados por mástiles simples y se modificó el armamento. Esta revisión se prolongó hasta 1906, y en ese momento las teorías de la Escuela Joven habían perdido popularidad y el crucero se consideró obsoleto.

Además, las placas del barco se estaban oxidando y hubo que cambiar todo el sistema de distribución de agua. Esto se consideró antieconómico y fue puesta en reserva.


El Dupuy de Lôme fue re-comisionado solo por un corto tiempo para servir en Marruecos.

Finalmente, el gobierno peruano se acercó a Francia y comenzaron las negociaciones. El crucero debería haberse vendido al Perú en 1912 por el precio de tres millones de francos. De hecho, esto ha sido provocado por el rumor de que el crucero italiano Umbría iba a ser vendido a Ecuador.

Pero finalmente nunca se le pagó por completo. Lo que sucedió fue que los franceses repararon el barco (que los peruanos prometieron reembolsar) y luego de la primera cuota del precio firmado, fue rebautizado oficialmente como Comandante Aguirre y trasladado a la Armada del Perú.

Sin embargo, los rumores resultaron ser falsos ya que los ecuatorianos nunca obtuvieron la Umbría, que fue vendida a Haití. El gobierno peruano perdió interés en la compra y nunca pagó el resto. Por lo tanto, el crucero fue recuperado por la Armada francesa en 1917, ya que necesitaban barcos para el Mediterráneo.

Había estado en reserva hasta 1914, casi sin mantenimiento, y no estaba realmente involucrada en operaciones, sino que sirvió como barco de guardia del puerto.

Tarjeta postal


El crucero iba a ser revendido después de la guerra a una empresa comercial belga llamada Lloyd Royal Belge (LRB) para servir como carga bajo el nombre de Peruvier, después de una nueva revisión radical. De hecho, fue convertida en un carguero por Chantiers de la Gironde cerca de Burdeos, Francia, después de que el armamento fuera depuesto, el astillero quitó toda la armadura sin comprometer la integridad estructural.

Durante su viaje inaugural en 1920 en ruta a Río de Janeiro desde Cardiff, transportó 5.000 toneladas (4.900 toneladas largas) de carbón, pero los motores del barco se averiaron a mitad de camino (ya se repararon en Falmouth antes del viaje).

Tuvo que ser remolcada a Las Palmas, luego a Pernambuco. Allí, se descubrió que parte de su cargamento de carbón lleva días ardiendo. Así deformaron la bodega y el casco. Se consideró que no era rentable repararla y la compañía decidió revenderla a un corredor de Flushing (Amberes) y fue desguazada en 1923.


Librea real del crucero antes del montaje. Casco negro, verde acetoarceniat cobre bajo la línea de flotación, lona beige para la superestructura. Posteriormente se pintó de gris en general estándar y el casco probablemente se volvió a pintar en rojo moderno.

Camuflaje Dupyu de Lome


Una librea hipotética inspirada en una foto granulada de baja calidad del barco (arriba). Bien podría ser la sombra de algunos elementos, no hay otra foto que muestre la nave con algún camuflaje. Los barcos franceses durante la Primera Guerra Mundial rara vez se camuflaban.
Ambas son ilustraciones del autor.

Especificaciones de Dupy de Lôme

Dimensiones 114 x 15,7 x 7,07 m (374 x 51 x 23 pies)
Desplazamiento 6,301 toneladas (6,201 toneladas largas)
Tripulación 521
Propulsión 3 tornillos, motores TE, 11 calderas Amirauté, 13.000 hp
Velocidad 20 nudos (37 km / h; 23 mph), alcance 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas)
Armamento 2 x 194, 6 x 164, 4 x 65, 10 x 47 mm, 4 x 37, 4 TT SM 457 mm
Armadura 30 mm Cubierta, Cinturón 100 mm, CT 125 mm, Torretas 100 mm.

Leer más

Todos los barcos de guerra del mundo de Conway 1860-1906


on wikipedia.org
On navypedia.org/
HD photo on dennilfloss.blogspot.com
combrig-models.com – 3d views