DDG: Aradu, la clase Meko 360 para Nigeria

 

Aradu

Fragata polivalente

El exclusivo Aradu es el buque de guerra más poderoso de África y el primero de la serie de buques de guerra MEKO, pero es probable que se retire pronto.

 

 

País de origen Alemania Servicio ingresado mil novecientos ochenta y dos Multitud 250 hombres Resistencia al mar ~ 30 días Dimensiones y desplazamiento Longitud 125,6 metros Haz 15 metros Borrador 5,8 metros Desplazamiento, estándar 2 900 toneladas Desplazamiento, carga completa 3 360 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad 30 nudos Rango 12 000 km a 15 nudos Propulsión CODAG, 64300 shp accionando 2 ejes ala aérea Helicópteros 1 x Lince Mk.89 Armamento Artillería 1 cañón de doble propósito de 127 mm, 4 CIWS Twin Fast Forty de 40 mm Misiles 1 lanzador Albatros SAM de 8 celdas, 8 lanzadores OTOMAT AShM de una sola celda torpedos 2 x lanzadores de triple tubo para torpedos de 324 mm Otro cargas de profundidad

   El Aradu (Hausa para "Trueno") es una fragata polivalente operada por la Armada de Nigeria, y fácilmente el buque de guerra más fuertemente armado en servicio con cualquier nación africana. Se basó en el patrón de diseño Blohm & Voss MEKO 360 (específicamente, su diseño es designado por el fabricante como MEKO 360H1), del cual Argentina también compró varios más (ver abajo), pero más allá de su tipo de casco general, el Aradu es un buque de guerra único. Fue el primer buque de guerra del mundo con construcción modular. También se la clasifica a menudo como destructora; una designación no del todo injustificada, dado el pesado arsenal de Aradu.

   Los orígenes del Aradu se remontan a mediados de la década de 1970, cuando el gobierno de Nigeria concluyó que se necesitaba un sucesor para la Fragata Nigeria (más tarde rebautizada como Obuma) para satisfacer las necesidades de seguridad marítima. La Marina seleccionó un diseño basado en el diseño MEKO 360 de la empresa Blohm & Voss y, después de que se finalizó el pedido en 1978, comenzó la construcción. Originalmente planeada para llamarse "La República", la nueva fragata fue depositada en el astillero Blohm + Voss en Hamburgo el 1 de diciembre de 1978, botada el 25 de enero de 1980 y posteriormente rebautizada como Aradu en noviembre de 1980. Finalmente fue comisionada en la Armada de Nigeria el 20 de febrero de 1982, recibiendo el banderín número F89.

 

 
El cañón principal del Aradu es un cañón de doble propósito OTO Melara Compact de 127 mm/L54. Atraviesa +/-180 grados hasta 45 grados/segundo y eleva de -15 a +83 grados hasta 40 grados/segundo. El cañón compacto L54 de 127 mm dispara proyectiles de 31 kg a una velocidad de hasta 40 disparos por minuto, con un alcance máximo de 23 130 m (aunque el alcance efectivo es de 15 000 m) y un techo antiaéreo de 7 000 m. Esta es una de las armas de doble propósito más capaces en servicio hoy en día, y es capaz de atacar barcos, objetivos terrestres, aviones e incluso algunos misiles antibuque.

La batería antiaérea se compone de cuatro torretas CIWS Breda "Twin Fast Forty", cada una con dos cañones automáticos Bofors de 40 mm/L70, uno montado en cada esquina de la superestructura. Esta torreta atraviesa 360 grados a una velocidad de hasta 100 grados/segundo y se eleva de -13 a +85 grados a una velocidad de hasta grados/segundo. Dispara un proyectil de 2,5 kg a una velocidad de hasta 900 disparos por minuto (con ambos cañones disparando), con un alcance máximo de 12 500 m y un techo antiaéreo de 8 700 m. Esta arma tiene una inmensa capacidad antiaérea dentro de su alcance, y Breda afirma que el Twin Fast Forty es capaz de destruir un misil de crucero supersónico a una distancia de hasta 3 000 m. Dispara selectivamente rondas APFSDS o PFHE (o ambas simultáneamente, a través de doble alimentación),

Sin embargo, el arma antiaérea principal es el sistema Albatros SAM. Esta arma fue desarrollada a partir del Aspide Mk.1, que a su vez fue un desarrollo del Raytheon RIM-7 Sea Sparrow. El Albatros es un misil guiado por radar semiactivo de 230 kg con una ojiva de varilla continua de 33 kg y tiene un alcance efectivo de 18,5 km (10 nm). Se lanza desde el mismo lanzador Mk.29 de 8 celdas que se usa para el Sea Sparrow.

La carga de municiones consta de 500 proyectiles de 127 mm, 2 944 proyectiles de 40 mm, 32 Aspide SAM, 8 OTOMAT AShM. También se transportan cargas de profundidad y artillería servida por helicóptero, pero en cantidades no publicadas.

 

La propulsión es proporcionada por un sistema combinado de gas y diésel (CODAG), con 2 turbinas de gas Rolls-Royce TM3B que producen 50 880 shp y 2 motores diésel MTU 20V 956 TM92 que producen 10 420 shp, para un total combinado de 61 300 shp de conducción. 2 ejes. Aproximadamente 480 t de combustible, lo que permite un alcance máximo de 12 000 km (6500 nm) a 15 nudos.

 

Se instala una suite ECM simple, con un sistema ESM Decca RDL-2 y dos morteros de chaff.

Debido a su edad, el NNS Aradu no ha realizado ningún crucero de larga distancia desde 2005, y finalmente se detuvo en 2011. Hay un debate en curso en Nigeria sobre si el Aradu debe ser revisado y devuelto al servicio activo, o reemplazado por un nuevo buque de guerra. A fines de 2016, no se había decidido ninguna de las opciones y el Aradu todavía estaba atado a sus amarres.

Nigeria ordena OPV turcos

Nigeria ordenó a los buques patrulleros turcos OPV 76

Militar

La Armada de Nigeria ha firmado un contrato con la empresa turca Dearsan Shipyard Limited para la construcción de dos patrulleros OPV 76.

Esto fue informado por las Fuerzas Armadas con referencia a la Armada de Nigeria.

El contrato se firmó para la construcción de dos patrulleras de 76 metros del proyecto del astillero Offshore Patrol Vessel 76 Dearsan.


La Armada de Nigeria recibirá los barcos en diciembre de 2024.

El almirante de la Armada de Nigeria dijo que la ceremonia de firma fue otro logro importante de la Armada de Nigeria en sus esfuerzos por reconstruir la flota.

Un representante de Nigeria y una empresa turca en la ceremonia de firma

El ejército nigeriano también enfatizó la importancia de estos buques para la interceptación naval, vigilancia y operaciones de fuerzas especiales, así como para brindar apoyo de fuego a las fuerzas terrestres desde el mar.

Según Dearsan Shipyard, el proyecto OPV 76 tiene un tonelaje total de 1.200 toneladas, una longitud máxima de 76,6 m, una anchura de 11 my un calado de 2,9 m.

OPV 76

El motor diésel de dos ejes incluye cuatro motores diésel MAN 18VP185 de la empresa británica Paxman con una potencia máxima de 5.500 CV, una velocidad máxima de 28 nudos y una autonomía de 3.000 millas. La tripulación es de 43 personas.

Buque de patrulla Offshore Patrol Vessel 76 (OPV 76) del Astillero Dearsan

El modelo de barco del proyecto OPV 76, presentado en la ceremonia de firma, demuestra el armamento de un tanque, la nueva unidad de artillería de 40 mm Leonardo OTO Marlin 40, una unidad de artillería de popa controlada remotamente (probablemente calibre 25 o 30 mm) y dos ametralladoras.

El barco tiene una pista para un helicóptero mediano.

Ilustración del barco patrullero Offshore Patrol Vessel 76 (OPV 76) del Astillero Dearsan

El Astillero Dearsan es considerado uno de los mayores constructores navales de Turquía. La empresa fue fundada en 1980 y fabrica barcos de guerra desde 2007. Dearsan ha entregado 16 lanchas patrulleras clase Tuzla y 10 lanchas patrulleras clase Serhet a Turkmenistán en cuatro años.

Se recordará que en agosto, la Armada de Nigeria recibió 50 barcos. En junio, los Emiratos Árabes Unidos lanzaron el barco de desembarco LST 1314 para Nigeria. En mayo, Nigeria recibió el buque hidrográfico NNS LANA construido por la empresa de construcción naval francesa OCEA.

DDG: Destructores y corbetas clase MEKO (Alemania)

La saga de las MEKO continúa 

Parte I/III 

 
Arriba. La F89 Aradu, de la Marina Nigeriana, vista poco tiempo después de la entrega. Actualmente, el navio se encuentra reducido a la inmovilidad, y su poder de combate es prácticamente nulo. (Foto: B+V) 

Hay varias decenas de fragatas del tipo MEKO construidas y pedidas — entre ellas nada menos que 25 MEKO 200. Ahora, el concepto está siendo aplicado a una nueva generación de fragatas y corbetas. 

• Mário Roberto Vaz Carneiro 

El astillero Blohm + Voss GmbH (B+V) es uno de los más conocidos del mundo. Fundado en el Siglo XIX, fue responsable por la construcción de innumerables navios de primera linea, entre ellos el acorazado Bismarck. En 1969, los ingenieros de la empresa iniciaron el desarrollo de un concepto denominado MEKO (Mehrzweck Kombination, ó sea, “Combinación Multifunción”), que se reveló en un verdadero “huevo de Colón”. Se trataba de la colocación de items de equipamiento (como sensores y armamento) en containers, pallets ó módulos estandarizados, que la B+V denominó Unidades Funcionales (UF). Obviamente, un sistema como ese tare algunas desventajas en términos de espacio y peso. Entretanto, los ingenieros de la B+V estimaron que la adopción del concepto MEKO llevaba a un aumento del volumen de apenas 2%, y de peso del orden de 1% a 2%. 

Para cada UF, las interfaces con los sistemas del navio (eléctrico, hidráulico, aire acondicionado, transmisión de datos, etc.) están en la misma posición cualquiera que sea el modelo del equipamiento instalado en el pallet ec cuestión. Es más: siempre que fuese posible esos módulos son colocados en las vias de acceso de equipamentos de gran porte localizados en las plataformas inferiores. Eso permite que esos items puedan ser retirados a través de las aberturas resultantes de la remoción provisória de un pallet. 

La aplicación del concepto resulta en innúmerables ventajas, como por ejemplo: 
• el cliente tiene amplia libertad para especificar los sistemas que mejor se encajan a sus requisitos, sin que el atendimento de sus especificaciones implique la introdución de modificaciones en el proyecto ó en la estructura del navio; 
• por el mismo motivo, cualquiera modernizaciones de media vida que vengan a ser implementadas tienen su custo considerablemente reducido; 
• el costo inicial de la construcción es disminuído, debido a la modularidad, que posibilita la racionalización de los métodos constructivos; 
• la adopción de métodos constructivos paralelos, y no lineales, resulta en la reducción del plazo de construcción de un navio: mientras el astillero se concentra en la parte estructural, los armamentos y sensores pueden ser montados en los módulos en otros lugares, para la futura instalación en el navio, ya hechos los ensayos de funcionamento, bastando conectar las interfaces; 
• reducción del tiempo en que el navio es retirado de operaciones para revisiones y reparaciones, con la consecuente disminución del costo a lo largo de la vida útil. 

La introducción del sistema MEKO fue uno de los responsábles por el “boom” de exportaciones de navios de superfície por parte de la industria naval de posguerra alemana, que luego de 1945 practicamente se limitara, com raras excepciones, a exportar submarinos y lanchas rápidas de ataque. 

Primeras ventas 
Completado el trabajo de desarrollo del concepto MEKO, la B+V inició en 1976 el esfuerzo de comercialización. Es interesante observar que, aún cuando el sistema MEKO había sido ofrecido en navios de desplazamientos que variaban de aproximadamente 800 t (MEKO 80) a 3.600 t (MEKO 360), el primer modelo a ser encomendado fue exactamente el mayor. 
El 3 de noviembre de 1977 la Marina nigeriana firmó un contrato para la provisión de una fragata MEKO 360H1, la que se denominó Republic. Con la quilla puesta el 1ro de deciembre de 1978, el navio fue lanzado el 25 de enero de 1980. El 1ro de noviembre del mismo año, el nombre fue cambiado a Aradu (que significa “trueno"), siendo el navio entregado e incorporado en 1981. 
La carrera del F 89 Aradu no ha sido de las más auspiciosas — principalmente el año 1987, cuando el navio sucesivamente encalló en el Rio Congo, chocó con un muelle en Lagos y se vio envuelto en un choque en el mar. Entre octubre de 1990 y febrero de 1994 la Aradu fue sometida a una revisación en el Victoria Island Naval Dockyard, en Lagos. Luego de volver al servicio, el navio continuó teniendo problemas seguidos. 
Actualmente, su valor combativo es, como mínimo, dudoso. El plazo de validad de los misiles Otomat, por ejemplo, fue sobrepasado hace mucho, no habiendo sido adquirido un nuevo lote. La ausencia de oficiales de la Marina nigeriana en el encuentro de usuarios MEKO recientemente realizado en Mar del Plata (Argentina) — donde estaban oficiales argentinos, portugueses, neozelandeses, australianos, griegos, turcos, malayos, sudafricanos, alemanes y chilenos — puede indicar que la situación de la Aradu es peor de lo que se piensa. 

 
Arriba. La Almirante Brown dio el nombre a la clase MEKO 360 que hasta hoy forma la espina dorsal de la flota de superfície de Argentina. (Foto: B+V) 

Las siguientes MEKO adquiridas fueron dos 360H2, y el comprador fue la Argentina. El contrato para la adquisición de seis unidades, cuatro de las cuales serian construídas en el país, fue firmado el 11 de deciembre de 1978. Posteriormente, al decidirse por la compra de un lote de MEKO 140 (de que se hablará más adelante), el acuerdo fue cambiado a cuatro unidades, todas construídas en Alemania. Los navios son designados en Argentina como “destructores". En la época en que entraron en servicio (1983-84), esos navios extremamente modernos (D10 Almirante Brown, D11 La Argentina, D12 Heroína y D13 Sarandi) constituían las más capaces unidades de escolta en operación en América Latina. Actualmente, mientras tanto, ya se siente la necesidad de una modernización de media vida, lo que se configura en un emprendimiento un tanto problemático, dado las conocidas dificultades por las que pasa la economia del país vecino. 

El siguiente pedido de navios del tipo MEKO también vino de Argentina, firmándose un contrato en agosto de 1979 para la construcción en el propio país de un lote de seis corbetas (MEKO 140). Las quillas fueron puestas entre 1980 y 1983, siendo los navios lanzados entre 1982 y 1986. Las cuatro primeras unidades (F 41 Espora, F42 Rosales, F43 Spiro e F44 Parker) sufrieron atrasos relativamente pequeños, entrando en servicio entre 1985 y 1990. Lo mismo no aconteció, sin embargo, con la F45 Robinson e la F46 Gomez Roca. Su construcción fue interrumpida por lo menos dos veces , debido a problemas presupuestarios. Hasta en los períodos en que los trabajos estaban siendo realizados el ritmo era muy lento. Así y todo, apenas recientemente la Armada Argentina pasó a poder contar con o su sexteto de MEKO 140. 

 
Arriba. Luego de largos atrasos en la construcción de las dos últimas unidades, la Armada Argentina puede finalmente contar con la totalidad (seis) de las corbetas MEKO 140 encomendadas en la década del 70. (Foto: A. Galarce) 

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Arriba. La F89 Aradu, de la Marina Nigeriana, vista poco tiempo después de la entrega. Actualmente, el navio se encuentra reducido a la inmovilidad, y su poder de combate es prácticamente nulo. (Foto: B+V) 

Hay varias decenas de fragatas del tipo MEKO construidas y pedidas — entre ellas nada menos que 25 MEKO 200. Ahora, el concepto está siendo aplicado a una nueva generación de fragatas y corbetas. 

• Mário Roberto Vaz Carneiro 

El astillero Blohm + Voss GmbH (B+V) es uno de los más conocidos del mundo. Fundado en el Siglo XIX, fue responsable por la construcción de innumerables navios de primera linea, entre ellos el acorazado Bismarck. En 1969, los ingenieros de la empresa iniciaron el desarrollo de un concepto denominado MEKO (Mehrzweck Kombination, ó sea, “Combinación Multifunción”), que se reveló en un verdadero “huevo de Colón”. Se trataba de la colocación de items de equipamiento (como sensores y armamento) en containers, pallets ó módulos estandarizados, que la B+V denominó Unidades Funcionales (UF). Obviamente, un sistema como ese tare algunas desventajas en términos de espacio y peso. Entretanto, los ingenieros de la B+V estimaron que la adopción del concepto MEKO llevaba a un aumento del volumen de apenas 2%, y de peso del orden de 1% a 2%. 

Para cada UF, las interfaces con los sistemas del navio (eléctrico, hidráulico, aire acondicionado, transmisión de datos, etc.) están en la misma posición cualquiera que sea el modelo del equipamiento instalado en el pallet ec cuestión. Es más: siempre que fuese posible esos módulos son colocados en las vias de acceso de equipamentos de gran porte localizados en las plataformas inferiores. Eso permite que esos items puedan ser retirados a través de las aberturas resultantes de la remoción provisória de un pallet. 

La aplicación del concepto resulta en innúmerables ventajas, como por ejemplo: 
• el cliente tiene amplia libertad para especificar los sistemas que mejor se encajan a sus requisitos, sin que el atendimento de sus especificaciones implique la introdución de modificaciones en el proyecto ó en la estructura del navio; 
• por el mismo motivo, cualquiera modernizaciones de media vida que vengan a ser implementadas tienen su custo considerablemente reducido; 
• el costo inicial de la construcción es disminuído, debido a la modularidad, que posibilita la racionalización de los métodos constructivos; 
• la adopción de métodos constructivos paralelos, y no lineales, resulta en la reducción del plazo de construcción de un navio: mientras el astillero se concentra en la parte estructural, los armamentos y sensores pueden ser montados en los módulos en otros lugares, para la futura instalación en el navio, ya hechos los ensayos de funcionamento, bastando conectar las interfaces; 
• reducción del tiempo en que el navio es retirado de operaciones para revisiones y reparaciones, con la consecuente disminución del costo a lo largo de la vida útil. 

La introducción del sistema MEKO fue uno de los responsábles por el “boom” de exportaciones de navios de superfície por parte de la industria naval de posguerra alemana, que luego de 1945 practicamente se limitara, com raras excepciones, a exportar submarinos y lanchas rápidas de ataque. 

Primeras ventas 
Completado el trabajo de desarrollo del concepto MEKO, la B+V inició en 1976 el esfuerzo de comercialización. Es interesante observar que, aún cuando el sistema MEKO había sido ofrecido en navios de desplazamientos que variaban de aproximadamente 800 t (MEKO 80) a 3.600 t (MEKO 360), el primer modelo a ser encomendado fue exactamente el mayor. 
El 3 de noviembre de 1977 la Marina nigeriana firmó un contrato para la provisión de una fragata MEKO 360H1, la que se denominó Republic. Con la quilla puesta el 1ro de deciembre de 1978, el navio fue lanzado el 25 de enero de 1980. El 1ro de noviembre del mismo año, el nombre fue cambiado a Aradu (que significa “trueno"), siendo el navio entregado e incorporado en 1981. 
La carrera del F 89 Aradu no ha sido de las más auspiciosas — principalmente el año 1987, cuando el navio sucesivamente encalló en el Rio Congo, chocó con un muelle en Lagos y se vio envuelto en un choque en el mar. Entre octubre de 1990 y febrero de 1994 la Aradu fue sometida a una revisación en el Victoria Island Naval Dockyard, en Lagos. Luego de volver al servicio, el navio continuó teniendo problemas seguidos. 
Actualmente, su valor combativo es, como mínimo, dudoso. El plazo de validad de los misiles Otomat, por ejemplo, fue sobrepasado hace mucho, no habiendo sido adquirido un nuevo lote. La ausencia de oficiales de la Marina nigeriana en el encuentro de usuarios MEKO recientemente realizado en Mar del Plata (Argentina) — donde estaban oficiales argentinos, portugueses, neozelandeses, australianos, griegos, turcos, malayos, sudafricanos, alemanes y chilenos — puede indicar que la situación de la Aradu es peor de lo que se piensa. 

 
Arriba. La Almirante Brown dio el nombre a la clase MEKO 360 que hasta hoy forma la espina dorsal de la flota de superfície de Argentina. (Foto: B+V) 

Las siguientes MEKO adquiridas fueron dos 360H2, y el comprador fue la Argentina. El contrato para la adquisición de seis unidades, cuatro de las cuales serian construídas en el país, fue firmado el 11 de deciembre de 1978. Posteriormente, al decidirse por la compra de un lote de MEKO 140 (de que se hablará más adelante), el acuerdo fue cambiado a cuatro unidades, todas construídas en Alemania. Los navios son designados en Argentina como “destructores". En la época en que entraron en servicio (1983-84), esos navios extremamente modernos (D10 Almirante Brown, D11 La Argentina, D12 Heroína y D13 Sarandi) constituían las más capaces unidades de escolta en operación en América Latina. Actualmente, mientras tanto, ya se siente la necesidad de una modernización de media vida, lo que se configura en un emprendimiento un tanto problemático, dado las conocidas dificultades por las que pasa la economía del país vecino. 

El siguiente pedido de navios del tipo MEKO también vino de Argentina, firmándose un contrato en agosto de 1979 para la construcción en el propio país de un lote de seis corbetas (MEKO 140). Las quillas fueron puestas entre 1980 y 1983, siendo los navios lanzados entre 1982 y 1986. Las cuatro primeras unidades (F 41 Espora, F42 Rosales, F43 Spiro e F44 Parker) sufrieron atrasos relativamente pequeños, entrando en servicio entre 1985 y 1990. Lo mismo no aconteció, sin embargo, con la F45 Robinson e la F46 Gomez Roca. Su construcción fue interrumpida por lo menos dos veces , debido a problemas presupuestarios. Hasta en los períodos en que los trabajos estaban siendo realizados el ritmo era muy lento. Así y todo, apenas recientemente la Armada Argentina pasó a poder contar con o su sexteto de MEKO 140. 

 
Arriba. Luego de largos atrasos en la construcción de las dos últimas unidades, la Armada Argentina puede finalmente contar con la totalidad (seis) de las corbetas MEKO 140 encomendadas en la década del 70. (Foto: A. Galarce) 

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