Aviación embarcada: Su-27 K / Su-33 Flanker-D (URSS/Rusia)

Caza aeronaval embarcado Su-27 K/Su-33 Flanker-D (URSS/Rusia) 



 
 

 


 
 
 

El desarrollo temprano de una versión naval del Flanker se inició en 1976 pero no fue hasta mediados de los años 80 con el T-10-24 a -25 que realmente comenzó la realización de esta versión naval diseñado para equipar a nuevas portaaviones de la Armada de Rusia. Mientras tanto, el T-10-3 estaba equipado con un gancho de apontaje. El T-10-3 despegó por primera vez en la rampa de 09 de septiembre 1982 después de una carrera de 230 metros. El programa de prueba T-10-3 totalizó 27 vuelos entre ellos 17 desde la rampa. El jefe del proyecto Su-27 K fue Constantin Marbachev. 
El primer prototipo del Su-27 K (T-10K-1, el código "37") voló 17 de agosto 1987. En realidad, es una transformación del T-10S-37 y no se inicio en producción debido a que el mecanismo de plegado del ala todavía no estaba listo. El Su-27 K (para Korabelny Navalisé) está equipado con paneles exteriores del ala y el timón plegables, un gancho tipo pararrayos, las superficies canards (que actúan en concierto y no diferenciado con un abatimiento de 7/-20 grados) delante de un tren de aterrizaje reforzado con la rueda de nariz así como reforzado por plataformas hipersustentadoras para levantar los flaps y poner todo el poder en todo el borde de salida del ala. El sistema de plegado del ala para recortar un poco en la capacidad de los tanques de combustible, pero esto fue compensado por el montaje de una zonda de reabastecimiento. Además, del cono de cola larga, que equipa a las versiones de los Su-27 con base en tierra se acortó para evitar la fricción en la cabina de pilotaje durante despegues y aterrizajes. El Su-27K puede ser equipado con tanque de combustible adicional liberable (1500 litros). Su velocidad de aproximación fase de aterrizaje es de 240 km/h. La versión de producción de esta máquina, designado Su-33 desde el 31 de agosto de 1998, es propulsado por dos motores AL-31F3 que proporcionan un empuje de 75,2 kN en seco y 125,5 kN con PC. 



El primer prototipo se estrelló el 28 de septiembre de 1988. El segundo prototipo (T-10K-2, el código "39") voló por primera vez 22 de diciembre de 1987. Este segundo prototipo se ha obtenido también de la transformación de una célula de la prueba de la T-10S, a saber, el T-10S-35. Un total de cinco prototipos del SU-27K (T-10K-3: el primer vuelo 17 de febrero 1990, T-10K-4 código "59", T-10K-5 código "69", T-10K-6 código "79 "'T-10K-7, T-10K-8 que se estrelló el 11 de julio de 1991 y T-9-10K (código" 109 ") se han hecho más versiones de pre-producción: todas estas máquinas son equipado con flaps del borde de fuga para que se triplique en curso a través de la sección a lo largo de la envergadura del ala. El primer aterrizaje (Su-27K código "39") para una aeronave de ala fija y no V / STOVL en un buque ruso celebró por primera vez en 01 de noviembre de 1989 a bordo del "Kuznetsov" (entonces Tiflis). Tenga en cuenta el procedimiento especial para el despegue. En efecto, no puede despegarse con una catapulta, el dispositivo está bloqueado pero sostenido en la cubierta y el piloto enciende el PC. Una vez que la energía aparece, tiene la cámara se desvanece y luego empieza a acelerar y utilizar la plataforma de 105 metros. El aterrizaje fue de manera convencional con una captura del gancho y una parada de 90 metros. 




El armamento del Su-27 K incluye, además, el su armamento tradicional del Su-27 misiles antibuques en el largo alcance Kh-41 "Mosquito" y H-31. Tenga en cuenta que los EE.UU. utilizan actualmente varios H-31 como blancos que vuelan como por sus pruebas de misiles antimisiles . Ellos son importados por Boeing y una empresa de armas rusas. Este misil es capaz de Mach 2.5 en las olas y simula perfectamente la amenaza presente y futuro de las armas anti-buque. 

Una primera serie de 18 ejemplares fue construido en 1992-93 en la planta de Komsomolsk situada en el río Amur. Estos aviones se basan actualmente en Severomosk. Una treintena de Su-33 está actualmente sirviendo en la Armada rusa y la primera unidad fue declarado operacional el 19 de febrero de 2000, en el portaaviones "Almirante Kuznetsov". Durante el primer crucero del portaaviones en el Mediterráneo, se presentaron varios problemas y era evidente que el grupo no estaba en funcionamiento. 

Identificación: 
El Su-33 (Su-27 K) es quizás una de las versiones más reconocibles. Alas plegable y estabilizadores horizontales. Planos canards adelante. Sonda de reabastecimiento en vuelo por delante de la cabina y en el lado izquierdo del fuselaje. El ISRT desplazado hacia la derecha para desafectar la visión durante la fase de aproximación. La deriva de salmón y un poco menos alta con el fin de entrar en los hangares de los portaaviones. El acceso directo del cono de cola ya no contiene paracaídas, pero que incorpora un detector de radar trasero L-006 así como un cono dieléctrico blanco. La presencia de un gancho de apontaje. Tren de aterrizaje reforzado con rueda de nariz carro. Triple flaps ranurados en funcionamiento en todo el borde de salida del ala. No hay antenas en las tomas de aire laterales. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Aviación embarcada: J-15 en pista

Pruebas de pista en portaaviones para el J-15


Incluso si muchos touch and go fueron confirmadas durante las últimas salidas a la mar, se reportó ayer el primer aterrizaje con enganche en cubierta y posterior despegue de los dos prototipos de J-15 (#552 y #553). El primer piloto en aterrizar en el portaaviones chino fue Dai Mingmeng.








Todas las imágenes son Xinhua Net

Una nota de humor: Por los colores del esquema de pintura del J-15, el piloto del avión tuvo que haber sido:

Portaaviones: Los portaaviones rusos

Portaaviones rusos 

 
 
 
 




Historia 
La aviación naval soviética tiene tras de sí una larga y gloriosa historia. Sus orígenes se remontan a la aviación naval zarista, fundada en 1913, que tuvo un papel activo en la lucha contra los Imperios Centrales durante la Primera Guerra Mundial. Durante los primeros años del régimen soviético, la Marina experimentó un descenso. De hecho, Lenin estaba a favor de una defensa costera basado en el hecho de que el hielo atrapando el Báltico, el Mar de Barents, de Bering y Ojotsk gran parte del año, evitando así cualquier desembarco enemigo. 
Durante muchos años, la aviación naval se limita por tanto a unas pocas unidades basadas en tierra e hidroaviones de operación de los buques de suministro. Después de la Segunda Guerra Mundial, Stalin previsto crear una armada poderosa agua azul capaz de medir con las fuerzas navales de EE.UU., pero murió antes de poner su plan en ejecución. Bajo Khrushchev, el nuevo comandante de las fuerzas navales soviéticas, el Almirante Gorshkov, ocupado principalmente de la defensa costera del país. Las unidades de aviación naval se agotaron de interceptores y no fue con esa edad y los hidroaviones bombarderos obsoletos, apenas capaz de realizar misiones de patrulla marítima, lucha contra el buque y la gratitud. 
A mediados de los años sesenta, el lanzamiento de dos cruceros portahelicópteros "Moskva" y "Leningrado", con numerosos helicópteros de guerra antisubmarina, parecía anunciar el establecimiento de un verdadero portador de la aviación. Pero, en realidad, la estrategia naval soviética, dedicada exclusivamente a la defensa inmediata de las costas, fue impugnada en los años setenta, cuando cuatro portaaviones de clase "Kiev" y "Bakota", equipados con un puente oblicuo y dos ascensores para servir a un pequeño cobertizo, se botaron. Sin embargo, al igual que los dos primeros portahelicópteros, estos nuevos portaron primero helicópteros y las aeronaves V/STOL Yakovlev Yak-36 / 38 "Forger", máquinas que no le concedían a las unidades soviéticas de superioridad aérea en el caso de un conflicto contra de las aeronaves como el F-14 y F-18, o incluso en contra de "Harrier". 
Un animado debate a continuación, estalló entre el poder político y varios oficiales de alto rango como el almirante Pushkin, quien solicitó formalmente una flota de portaaviones de altar mar bien equipadas, que puedan competir con el poder de EE.UU. El principal argumento que avanzaban era que una flota podría contrarrestar cualquier otra flota y contribuir localmente para obtener superioridad aérea. Otro argumento fue que estos portaaviones sería muy útiles y eficaces en caso de intervención externa, y aumentar la capacidad de proyección de las unidades del ejército soviético. 

El Almirante Kuznetsov 
Por último, estos argumentos se impusieron y se tomó la decisión para iniciar el proyecto de construcción de portaaviones proyecto 1143.5 para la flota soviética. La construcción del primer portaaviones comenzó en enero de 1983 en el astillero de Nikolaev Nosenko, en el Mar Negro. En primer lugar llamado "Leonid Brezhnev" en su diseño, el primer portaaviones es el primer nombre de "Tbilisi" (capital de Georgia) y luego cambiado a "Almirante Kuznetsov" el 21 de diciembre de 1991. En realidad no se quería mantener un barco tan poderoso que llevaba el nombre de una ciudad que había mostrado su deseo de separarse de la URSS. 
Aunque no se botó como tal, el Tbilisi fue el primer portaaviones soviético. Fue lanzado el 05 de diciembre de 1985. Oficialmente llamado Aviane Tyazhelyy Sushechyy Kreysa (crucero pesado de transporte de aeronaves), ya que los soviéticos se niegan a nombrar a estas construcciones como portaaviones dado que por la Convención de Montreux, se prohíbe el paso de portaaviones en los estrechos de Turquía. Para justificar su designación, la construcción cuenta con 12 misiles superficie-superficie SS-N-19 con un alcance de 550 km, con silos que se encuentran al pie de las pistas de despegue. El armamento antiaéreo se compone de cuatro grupos de seis silos (8 silo de misiles con un total de 192 misiles) voladizo colocado alrededor de la pista de aterrizaje. La defensa de corto alcance se complementa con ocho sistemas CADS-N-1 y torretas de seis cañones multitubos de 30 mm AK-630. De todas formas, esta construcción naval no puede ser comparado con los portaaviones de EE.UU. que están construyendo la proyección de la fuerza, mientras que el buque es un buque de defensa aérea de Rusia. 
El proyecto 1143.5 es una extrapolación de los portaaviones Bakú, con un tonelaje aumentado a 60.000 toneladas (67.000 toneladas a plena carga). Tiene una cubierta de vuelo más largo de 300 metros, que incluye una pista de aterrizaje en pendiente (5.5°) de 230 metros de largo y 23 metros de ancho, con cuatro catapultas de tope de 14 metros de distancia. Dos pistas ocupan el frente de la nave. Un puerto a 195 metros de largo y se superponen la pista de aterrizaje para aviones convencionales es y el otro a estribor es de 105 metros de largo y es más bien destinados a aeronaves de despegue corto. 
El arco se compone de una elevación (salto de esquí) de hasta 12 º de inclinación. Al otro lado del puente, un helicóptero de nueve puntos se materializó. Dos grandes ascensores de 40 toneladas (20 mx 5 m) se colocan a estribor, frente y parte posterior del bloque. Un ascensor tercio (13 mx 4 m) del helicóptero está situado en el eje del edificio en la parte delantera del hangar. El hangar, que tendría una longitud de 160 metros por 30, deben servir para dar cabida a por lo menos 18 Su-27K y un escuadrón de helicópteros de ASM, con un máximo de 60 aviones. 
La propulsión es proporcionada por ocho calderas de alta presión que operan cuatro turbo-hélices, produciendo alrededor de 270.000 caballos de fuerza para la conducción de cuatro hélices dando al buque una velocidad máxima de 32 nudos. 
El Kuznetsov hizo sus pruebas de mar en 1989 y en noviembre del mismo año hizo una campaña de pruebas altamente publicitada. Todavía cuando estaba basado en el astillero, sufrió algunos cambios después de la primera prueba. Pero el trabajo y acabados se efectuaron erráticamente, a raíz de la deteriorada situación económica y política. Entró oficialmente en servicio 21 de enero de 1991, pero no fue plenamente operativo. 
Este primer portaaviones iba a ser seguido por otros tres. Una segunda unidad llamada "Riga" y un tercero llamado "Ulyanovsk", más importante que los dos primeros (75 000 toneladas en lugar de 65.000) y tuvo que ser equipados con catapultas de vapor, sería normalmente quienes seguirían. Sin embargo, los drásticos recortes que afectaron el presupuesto de defensa de Rusia después de la final de la Guerra Fría obligaron a Rusia a detener su construcción. 
Con la independencia de Ucrania, dos portaaviones estaban en construcción en Nosenko y en Nikolayev: el Varyag (ex-Riga) y Ulyanovsk. La clase Varyag segundo Kuznetsov, se puso en marcha 04 de diciembre 1988. Un 80% completo, que fue objeto de una reclamación de propiedad entre los gobiernos ruso y ucraniano. Ucrania se propone vender a la India para reemplazar o reforzar su viejo portaaviones Vikraut (ex HMS Hercules que data de 1945) y R22 Viraat (ex HMS Hermes, que data de 1953), pero no esta en venta hubiera sido posible sin la cooperación de Moscú, ya que todos los equipos sensibles (radar, electrónicos y armas) de Rusia. Con el tiempo será desguazado. En cuanto a los portaaviones de propulsión nuclear Ulyanovsk primero con una longitud de 320 metros, que quedó en suspenso en 1988. Se detectó por los satélites de EE.UU. en 1989 y clasificado por la OTAN como la clase "Kremlin". Construido hasta el 30%, fue desguazado en 1994. 
En cuanto al crucero de transporte de aeronaves "Almirante Gorshkov", que entró en servicio en la Armada Soviética el 11 de diciembre de 1987 y oxidándose durante 12 años a lo largo de un muelle, parece que la India ha decidido a comprar este moderno portaaviones ampliando su cubierta de vuelo y librándolo de sus misiles. Moscú propone a la India con una flota de 30 MiG-29K, 4 helicópteros KA-31 y 9 KA-28 de guerra anti-submarina. 

El grupo aéreo 
Inicialmente, el Kuznetsov debería haber sido equipado con el Yak-44 - el equivalente de la E-2 Hawkeye portaaviones equipado a los EE.UU. y el portaaviones francés Charles de Gaulle "- y el esperado Yak-141 - un V / STOL revolucionario y supersónico. Sin embargo, uno de los dos prototipos se estrelló y el final de la Guerra Fría se dejó de desarrollar este dispositivo que prometía un futuro brillante. 
Los soviéticos luego adaptaron a tres aviones para utilizarlos en los buques. El Sukhoi Su-25 UT "Frogfoot" Táctico, Su-27 "Flanker" y el caza MiG-29 "Fulcrum". El "Frogfoot" es una aeronave para el despegue y aterrizaje corto (300 m), con lo que fue suficiente fortalecer el tren de aterrizaje y navalizar sus equipos. La versión naval de "Frogfoot" es designado Su-25UTG y en la actualidad sólo se utiliza para el entrenamiento en el aterrizaje. 


Inicialmente, Mikoyan transformó un pequeño número de dos o tres MiG-29A de primera generación  de los primeros prototipos que todavía estaban equipados con quillas ventrales. Ellos fueron designados MiG-29KVP y MiG-29TVK. Estas máquinas se les dio una aviónica modificada, un tren de aterrizaje reforzado, un gancho de agarre, pero sin alas plegables. Posteriormente, tres prototipos de la versión naval fueron construidos bajo la designación MiG-29K. El primero, el código "311", voló 23 de junio de 1988. Sobre la base de los MiG-29M equipados con mandos de vuelo eléctricos, la versión K de los MiG-29 tiene muchos cambios: el tren se ve reforzada y es de mayor amplitud, la cola con paracaídas se sustituye por una cola de gancho, el cabina fue rediseñada para mejorar la visión hacia delante y hacia abajo, el radar es un N-010 Zhuk y la presencia de una sonda retráctil de reabastecimiento de combustible requiere el desplazamiento de designador TSRI. Las alas, completamente rediseñadas, son ligeramente más grandes y contienen sensores pasivos en el extremo de los carenados. Además, pueden ser doblados a la mitad de longitud. Al igual que el MiG-29M, MiG-29K tiene más entradas auxiliares de aire en el ápice. La probabilidad de ingestión de cuerpos extraños es prácticamente cero en un portaaviones. Las persianas son ahora el más grande de doble ranura, lo que aumenta ascensor y reduce la velocidad de aterrizaje de 240 km/h. El MiG-29K fue finalmente abandonado, a pesar de las llamadas de la oficina de Mikoyan, que declaró que su unidad más versátil era el Sukhoi y que - dado el pequeño tamaño del hangar Kutznetsov - podría ser incorporado en mayor número (entre 22 y 25 aviones) sin sacrificar la flota de 15 helicópteros. 

 
 
 
 
 
 
 
 

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