ARA: A bordo del emblemático ARA "King"

Guerra de Secesión: Los encorazados que dominaron los ríos

Hombres de hierro y barcos de hierro: los barcos fluviales de la guerra civil estadounidense

Christopher Hoitash  ||  War History Online

Un cañonero de la guerra civil

La Guerra Civil Estadounidense, en contienda con la Guerra de Crimea para ser considerada la primera guerra moderna, vio avances en la guerra tanto en tierra como en el mar. Por primera vez, los barcos revestidos de metal se enfrentaron entre sí y el combate naval nunca volvería a ser el mismo. Esos avances se aplicaron en la armada de aguas marrones de la Unión.

Los ríos Mississippi y Missouri, enormes extensiones de agua a lo largo de los Estados Unidos, conectaron geográficamente a la Unión y los Estados Rebeldes cuando las leyes no lo hacían.

Para defender estas aguas, ambas naciones revivirían una vieja tradición americana: las cañoneras. Solo que esta vez, demostrarían ser mucho más efectivos y modernos que sus antepasados ​​anteriores. Aunque no todos navegarían cubiertos de hierro, aún serían útiles en la batalla.


Acorazados de la Marina de los Estados Unidos frente a El Cairo, Illinois, durante la Guerra Civil Estadounidense.

Los cañoneros eran un componente vital del Plan Anaconda del general geriátrico Winfield Scott para derrotar a los rebeldes. Requería el control de la Unión del río Mississippi y Nueva Orleans, dividiendo en dos a los estados rebeldes y cortando un vínculo comercial vital con México. Las cañoneras, que servían como bloqueadores y artillería móvil a lo largo de la línea del río, ocuparon un lugar destacado en las campañas occidentales.

Debido a la prisa por desplegar los barcos rápidamente, los primeros cañoneros de la Guerra Civil a menudo eran barcos de vapor civiles convertidos para la guerra. Eventualmente, los buques de guerra construidos a propósito entraron en la refriega, con el USS Miami  como un ejemplo temprano. Aunque tales embarcaciones variaban de un barco a otro, por lo general seguían uno de varios patrones generales. Dada la clasificación del casco "PG" por parte de la Armada, las cañoneras de la Unión generalmente tenían un desplazamiento de menos de 2000 toneladas, medían alrededor de 200 pies de largo, tenían un calado poco profundo de diez o quince pies y estaban armadas, como era de esperar, con armas, generalmente como tantos como pudieran caber en el recipiente.


USS Miami (1861), cañonera de rueda lateral utilizada en la Guerra Civil Estadounidense

Algunas embarcaciones renunciaron a muchos cañones más pequeños por uno o dos cañones masivos. Tyler , Lexington y Conestoga , convertidos para la guerra en 1861, fueron a la batalla armados con un solo cañón de 32 libras o de un calibre similar. Una carga tan simple tuvo precedencia en las cañoneras estadounidenses anteriores y presagió el diseño de los primeros acorazados de la Unión.

Para las fuerzas rebeldes bajas en metal e industria, los llamados vestidos de algodón entraron en la refriega. Protegidos con fardos de algodón que normalmente se consideraban demasiado valiosos para tales tareas, los barcos rebeldes, que carecían de suficiente potencia de fuego para hacer retroceder a los barcos de la Unión, a menudo recurrían a la acción cuerpo a cuerpo para ganar el día.


Un cañón de ánima lisa Dahlgren de 9″ en la cubierta del USS Miami

A pesar de los parámetros generales mencionados anteriormente, las cañoneras de la Guerra Civil se presentaron en varias variedades, tanto para la Unión como para los Rebeldes. Los vapores civiles convertidos formaban una de esas categorías, al igual que las cañoneras construidas más a propósito. Sin embargo, con el avance de los acorazados, nuevos tipos cobraron importancia. Entre los barcos de madera más antiguos y los acorazados de última generación se encontraban los de hojalata.


USS Baron DeKalb, un acorazado de la clase Eads

Oficialmente denominados buques de calado ligero, los tinclads a menudo acompañaban a los acorazados a la batalla, cuando las operaciones permitían que los buques se agruparan. No era raro que un solo acorazado apoyara los movimientos de infantería a lo largo del río, pero cuando era necesario, los barcos de hierro servían hábilmente como embarcaciones de apoyo. Llamado así por su delgado blindaje, por lo general y no sin sorpresa compuesto de estaño, incluso esa delgada lámina de blindaje proporcionó una excelente protección contra el fuego de armas pequeñas. El USS Rattler era un tinclad convertido.

 Tripulación del USS Miami, hacia 1864

Los acorazados, por supuesto, representaron el pináculo de la tecnología naval de mediados del siglo XIX. Las embarcaciones como el Monitor no eran adecuadas para la acción en alta mar y, como tales, encontraron una gran cantidad de uso en los grandes ríos de América. En referencia a la primera embarcación de este tipo, las cañoneras acorazadas a menudo se denominaban "monitores de río".

Bien protegidos con placas de hierro y armados con una variedad de armas, incluidos obuses modernos, estos barcos eran a menudo las cañoneras más pesadas que iban a la batalla a lo largo de los ríos. El futuro de la guerra naval, la Armada tardó un tiempo en comprender todo su potencial, lecciones que no se necesitarían por completo hasta otro siglo, cuando la Armada de aguas marrones se activó una vez más.

Guerra de Vietnam: Armada de aguas marrones

Armada de aguas marrones

Weapons and Warfare

 

  
Los monitores eran los acorazados de la Mobile Riverine Force. Estaban equipados con armamento variado que incluía cañones de 105 mm en torretas, cañones de 40 mm o armas de napalm como en esta foto. Estos Zippo Boats fueron muy efectivos contra los agujeros de araña VC u otros búnkeres y fortificaciones similares.


Un PBR Mk I de la Marina de los EE. UU. inspecciona un junco en Vietnam.


En contraste con las operaciones de portaaviones, que involucraban el núcleo mismo de la autoimagen de la marina, sus armas más prestigiosas y sus oficiales más influyentes, las otras dos actividades principales de la marina en Vietnam recibieron relativamente poca atención por parte de los almirantes. Eran las operaciones de patrulla de la marina diseñadas para interceptar los suministros marítimos de Vietnam del Norte al sur y las operaciones de "aguas marrones" de la marina en los ríos de Vietnam del Sur. Estos involucraron pequeñas embarcaciones patrulleras, “botes rápidos”, lanchas patrulleras fluviales PBR y embarcaciones anfibias, comandadas por oficiales relativamente jóvenes, a menudo reservistas o graduados del ROTC. Los aviadores más destacados sirvieron en los portaaviones desplegados frente a Vietnam del Norte y del Sur, pero pocos sirvieron "en el país" en Vietnam del Sur. En cuanto a los "núcleos", Vietnam tuvo poco impacto en sus operaciones y misiones. “Enviamos a algunas personas maravillosas y enviamos a algunas personas de las que queríamos deshacernos”, recordó el almirante Duncan. “Por supuesto, teníamos muchas otras cosas sucediendo. Teníamos submarinos nucleares, aviones nuevos. . . . No enviamos a nuestra mejor gente a esta guerra”. El Jefe de Operaciones Navales “prestó poca atención a lo que sucedía en el país”, recordó un oficial naval, que veía la guerra prolongada que se libraba en las montañas, selvas y arrozales de Vietnam del Sur como “un complemento de lo que los principales la guerra era.”

Los oficiales de guerra de superficie fueron asignados a la "guerra de aguas marrones" en el sur, pero pocos agradecieron la oportunidad. "¿Por qué querrías un deber que no tiene nada que ver con tu carrera?" recordó un ex oficial. La carrera de un oficial de guerra de superficie de la marina implicaba el servicio a bordo de cruceros o destructores, no el tiempo pasado en embarcaciones poco profundas y extrañas que ofrecían poco más que peligro e incomodidad. “El [oficial al mando], un oficial regular, ignora en muchos sentidos este negocio de la patrulla fluvial”, escribió un oficial subalterno que comandaba una sección de PBR. “Él no tiene confianza en mi capacidad, probablemente porque soy un nuevo teniente (JG) sin experiencia en flotas. Aún así, él no tiene la mitad de la experiencia que yo tengo. . . . El éxito en pelear esta guerra no proviene de años de servicio naval, edad o inteligencia. Proviene de un sentido de supervivencia y la capacidad de sacar provecho de la propia experiencia. '”El almirante Elmo Zumwalt, al asumir el mando de las fuerzas navales estadounidenses desplegadas en Vietnam del Sur, concluyó que Vietnam era “un vertedero para los oficiales débiles a nivel de comandante y capitán”.

La armada de alta tecnología de las décadas de 1950 y 1960, diseñada para enfrentar a los soviéticos, tenía poco espacio o interés en las operaciones en aguas poco profundas en Vietnam. De hecho, los "Swifts" y PBR que constituyeron la columna vertebral de la fuerza de aguas marrones en realidad se basaban en embarcaciones civiles comerciales y de recreo. La marina, preocupada por los superportaaviones y los submarinos Polaris, no tenía ningún deseo de diseñar y construir pequeños combatientes realmente efectivos para su indeseada guerra de aguas marrones en Vietnam del Sur.

Las lanchas rápidas, denominadas PCF, medían cincuenta pies de eslora, tenían una velocidad máxima de veintiocho nudos y llevaban una tripulación de un oficial y cinco soldados. Estaban armados con un par de ametralladoras calibre .50 montadas en un anillo sobre la cabina del piloto y una sola ametralladora calibre .50 y un mortero de 81 mm montados en la popa. Operaron en las aguas costeras de Vietnam del Sur y, después de 1968, en los ríos del delta del Mekong”. Originalmente diseñados como licitaciones para plataformas petroleras en alta mar, los vencejos demostraron ser combatientes indiferentes. En el mar no podían operar bien en aguas turbulentas. "Algunos de nosotros . . . Todavía visito a los quiroprácticos por los accidentes que sufrimos” en las olas de diez metros del Mar de China Meridional, recordó el senador John F. Kerry, excomandante de un barco Swift. “Pronto aprendimos a lidiar con ellos acostándonos boca abajo en una litera y dejando a un hombre al mando”. en los ríos, Los cascos de aluminio de los Swift tendían a corroerse. Sus motores funcionaban mal en el calor intenso y eran tan ruidosos que “una vez que Charlie [el Vietcong] se dio cuenta de lo que estábamos haciendo, pudo evitarnos, porque los barcos Swift se pueden escuchar a una milla de distancia. ” Con el paso del tiempo, los ejes de las hélices y las palas de los vencejos se doblaron debido a las frecuentes varadas de los botes en los ríos y arroyos poco profundos”. Un diseño más exitoso fue el PBR (Patrol Boat River), un bote patrullero de fibra de vidrio de diez metros para aguas poco profundas que llevaba una tripulación de cuatro personas y estaba armado con tres ametralladoras calibre .50. Los PBR tenían un nuevo sistema de propulsión por chorro de agua que les daba una velocidad de hasta veinticinco nudos y permitía que la nave girara sobre su propia eslora. Cuando fue golpeado por las balas, el casco de fibra de vidrio no se rompió en fragmentos mortales, como lo hacían con frecuencia los cascos de metal, y muchos proyectiles perforantes más pesados ​​tendían a atravesarlo sin explotar”. Los Swift y PBR fueron los caballos de batalla de las fuerzas fluviales, participaron en tiroteos, prepararon emboscadas, transportaron tropas, brindaron apoyo de fuego y llevaron a cabo evacuaciones médicas.



Su función más importante era interceptar el presunto flujo de suministros fluviales y municiones al Vietcong. Para cumplir esa misión, los PBR y Swifts detuvieron y registraron miles de sampans y otras embarcaciones. Entre mediados de 1966 y mediados de 1969, las patrullas estadounidenses abordaron unas 400.000 embarcaciones y participaron en 2.000 tiroteos. “Esperábamos ser emboscados cada vez que deteníamos un bote”, recordó un oficial. “Diablos, no podíamos hablar vietnamita. Conseguimos que algunos policías vietnamitas comenzaran a montar en los botes y esto ayudó, [pero] atrapamos a algunos presionando a las personas que detuvimos para pedir dinero”. A pesar de toda esta actividad, “ni una sola vez” durante 1968 la fuerza de aguas marrones “incautó un envío importante de municiones o suministros del Vietcong, aunque tales envíos eran necesarios para que el enemigo se mantuviera activo en el Delta”.

A lo largo de los estrechos ríos y arroyos, el Vietcong y los norvietnamitas establecieron numerosos sitios de emboscada. Los búnkeres de barro bajos, bien ocultos en el follaje que bordea la orilla del río, no podían ser destruidos por ningún arma que llevaran los Swift y los PBR. Por otro lado, todas las embarcaciones fluviales estadounidenses eran vulnerables al fuego de los rifles sin retroceso de 57 mm y las granadas propulsadas por cohetes perforantes. “Realmente te sientes como un pato sentado cuando estás montando esos botes que bajan por los pequeños canales”, observó el contramaestre de segunda clase William M. Harris. “Sabes que los VC están en el área y sabes que si quiere te va a pegar. . . . El único problema es que siempre recibe el primer golpe, por así decirlo. . . . Cuando lo hace, todo lo que puedes hacer es esperar que puedas hacerlo peor de lo que te hace a ti”.

La práctica común del Vietcong era usar sampanes, que parecían estar huyendo de la vigilancia estadounidense, para atraer a un PBR o Swift a un área donde podría ser emboscado por fuerzas ocultas en la orilla del río. El teniente (grado junior) Robert Moir describió una de esas emboscadas contra un PBR cerca de My Tho en 1968. “Cuando [PBR] 153 estaba a unos 75 metros de la orilla sur, el VC se abrió desde la línea de árboles. [El barco] tomó dos cohetes casi simultáneamente. El primero golpeó la cúpula del radar y arrojó metralla por todo el barco. El segundo golpe. . . frente a la tribuna del timonel y prendió fuego al bote. El comandante [del barco] fue arrojado a la cubierta, empujando el acelerador hacia atrás cuando la explosión lo golpeó”. Los otros tres miembros de la tripulación también resultaron heridos, pero el artillero de popa “disparó una buena ráfaga de fuego de respuesta con el cañón de popa. Luego vio que el bote estaba retrocediendo hacia la orilla sur, así que dejó su montura y saltó al piso del timonel que para entonces estaba ardiendo bastante. Empujó el acelerador hacia adelante y condujo el bote hacia el medio del río. Si no hubiera sido por Mac, podríamos haber perdido a todos y también al barco”.^^ Para hacer frente a los búnkeres comunistas, algunas embarcaciones anfibias se convirtieron en lanzallamas u obuses de 105 mm. Sin embargo, los barcos Swift solo podían destruir completamente un búnker aterrizando y arrojando explosivos sobre su techo o paredes. ”

Para los marineros, la guerra fluvial no solo era peligrosa, sino también incómoda y debilitante. “Llevábamos enormes latas de repelente de insectos y las untábamos como crema de afeitar cuando íbamos a patrullar”, recordó un comandante de un barco Swift, “pero esos malditos mosquitos seguían atacándonos como abejas en una colmena. . . . La mayor parte del tiempo vivíamos con nuestro propio sudor. Incluso por la noche, la temperatura rondaría los 80 grados con mucha humedad. La temperatura diurna se disparó a 110 grados. No podías soportar tu propio olor después de un tiempo. La única manera de limpiar era tirarse al río. Pero los ríos estaban tan sucios como nosotros”. Una patrulla de PBR puede durar hasta una semana o más. Todo el espacio disponible a bordo de la pequeña embarcación generalmente se utilizaría para almacenar municiones y suministros, dejando poco espacio para dormir para la tripulación de seis hombres, incluso si se hubieran inclinado a intentar dormir en el calor sin aire de 100 grados. “Hace calor en Vietnam”, observó el comandante de un barco. “Los muchachos sudan, se aburren y se vuelven malhumorados, lo cual es de esperar, pero la mayoría parece mantener la cabeza fría y desempeñarse de manera eficiente”.

Sin embargo, las incomodidades y los peligros de la fuerza fluvial le dieron un impulso especial. “Eran marineros ordinarios”, observó el capitán de corbeta Don Sheppard, que comandaba una división fluvial de PBR, “que durante un breve período de su vida fueron alguien. Controlaban una poderosa y elegante máquina de combate que les permitía representar la fantasía del héroe estadounidense”. En consecuencia, a la marina nunca le faltaron suboficiales jóvenes audaces e independientes y tenientes de grado junior para capitanear los barcos. Y la moral se mantuvo alta. “A bordo de un barco, [cuando] eres un suboficial de primera clase, alguien te dice si debes comenzar el trabajo, alguien más se acerca y te dice cómo se va a hacer”, observó el maquinista de primera clase Emil Cates. “Como oficial de patrulla, si estás patrullando [el río],

Muchos marineros alistados más jóvenes dieron la bienvenida al mayor prestigio y responsabilidad de los trabajos en la guerra de aguas marrones. “No hay oficial, ni jefe, ni primero ni segundo”, declaró William Armstrong, segundo oficial de artillería. “No importa cuál sea tu tarifa o cuál sea tu calificación cuando eres capitán de un barco, tienes que tomar la decisión y esa es la diferencia entre el agua marrón y el agua azul”. A diferencia de los miles de marineros desplegados a bordo de barcos en el Golfo de Tonkin, que rara vez vieron la costa de Vietnam, los marineros fluviales tenían pocas dudas de que estaban en una guerra real. Como cantaba un grupo de marineros de PBR al pasar junto a un destructor:

PBRs get all the pay, // Los PBR reciben todo el pago,

Get the tin cans out the way, // Saca las latas del camino,

PBRs roll through the muck. // Los PBR ruedan por el lodo.

While the tin can sailors suck. // Mientras los marineros de latas apestan.


Además de sus lanchas patrulleras, la armada de aguas marrones convirtió algunas lanchas de desembarco de la era de la Segunda Guerra Mundial en una fuerza de asalto fluvial llamada Fuerza Fluvial Móvil Conjunta del Ejército y la Armada. El Ejército de los EE. UU. proporcionó una brigada de infantería, que se alojó a bordo de barracas flotantes convertidas en barcos. Los soldados partieron desde su base en el río a bordo de lanchas de desembarco blindadas apoyadas por otras lanchas de desembarco convertidas en "monitores" fuertemente armados. Estos LCM convertidos podrían hacer poco más de seis nudos en cuerpos de agua donde las corrientes a veces excedían los cinco nudos.

En los pantanos, marismas, arroyos y campos de arroz inundados del delta del Mekong, la fuerza fluvial proporcionó un medio práctico para penetrar las bases y fortalezas del Vietcong. Sin embargo, la baja velocidad de la embarcación fluvial y la estrechez de muchos ríos del delta a menudo hacían que el río forzara un gran objetivo flotante para los cohetes perforantes, ametralladoras y rifles sin retroceso del Vietcong. Las emboscadas sangrientas estaban lejos de ser raras.

Irónicamente, fueron los feos y pesados ​​barcos de la fuerza fluvial móvil los que más cerca estuvieron de todas las fuerzas navales del sudeste asiático de ejercer una influencia decisiva en el curso de la guerra de Vietnam. Cuando estallaron los ataques comunistas del Tet en Vietnam del Sur a fines de enero de 1968, las ciudades del delta se encontraron repentinamente sitiadas. Los barcos de la fuerza fluvial, con su infantería embarcada, eran las únicas fuerzas en posición para reforzar las fuerzas de Vietnam del Sur en las ciudades del delta asediadas. “Era algo así como la caballería que venía al rescate del fuerte sitiado por los indios, o más bien con los indios ya dentro”, observó el capitán Robert Salzer, quien comandaba el componente naval de la fuerza de asalto fluvial.

En amargas y destructivas luchas durante las próximas dos semanas, la fuerza de asalto fluvial obligó a las tropas comunistas a abandonar las grandes ciudades del delta de My Tho, Binh Long, Can Tho y Chau Doc, aunque las ciudades mismas quedaron reducidas a ruinas. El comandante de las fuerzas estadounidenses en Vietnam, el general William Westmoreland, atribuyó a la fuerza fluvial móvil el haber “salvado el Delta”. Desafortunadamente, no pudo salvar el esfuerzo estadounidense condenado al fracaso para asegurar la supervivencia de Vietnam del Sur. Tampoco pudo detener las infiltraciones por agua de suministros comunistas en Vietnam del Sur a través de los puertos camboyanos de Kampot y Sihanoukville para equipar depósitos a lo largo de la frontera con Camboya y en Vietnam a lo largo de las vastas e intrincadas vías fluviales del delta. Incluso cuando el nuevo comandante de las fuerzas navales en Vietnam, el vicealmirante Elmo Zumwalt,

Aunque a Zumwalt le gustaba referirse a los vencejos como sus "cruceros", a los PBR como sus "destructores" y a los monitores como sus "barcos de guerra", la guerra fluvial no se libró en el océano vacío, sino en medio de uno de los más inhóspitos. regiones densamente pobladas del sudeste asiático. La pura destructividad del combate incesante entre la fuerza fluvial y los comunistas significó la destrucción frecuente de casas, instalaciones de pesca, botes y otras propiedades de los vietnamitas en las provincias del Mekong y, a menudo, también la pérdida de vidas. El general Westmoreland había establecido “Reglas de enfrentamiento” que rigen cuándo y en qué circunstancias las fuerzas estadounidenses pueden emplear ataques aéreos de artillería o disparos navales e incluso cuándo pueden responder al fuego enemigo. Las Reglas de enfrentamiento, basadas en los principios generalmente reconocidos del derecho de la guerra terrestre y actualizadas con frecuencia, eran legalmente “impecables”. Sin embargo, pocos oficiales, incluso en los niveles más altos, estaban completamente familiarizados con estas Reglas de combate que, en cualquier caso, estaban abiertas a interpretaciones contradictorias y dejaban mucho a criterio del oficial en la escena. “Recibirías un par de cohetes disparados desde el centro de la ciudad. Bueno, es muy fácil para mí decir que no responderán con fuego”, observó el capitán Arthur Salzer. “Pero es muy difícil para la tripulación del barco que fue golpeada y tal vez perdió a su capitán, tenía uno o dos hombres gravemente heridos recordar eso cuando tienen armas en sus manos y ven a sus amigos ensangrentados y muertos”. Cualquier aldea podría ser vista como una aldea del Vietcong si estuviera ocupada por las fuerzas comunistas, si los estadounidenses dispararan desde la aldea, o incluso si se encontraran túneles o búnkeres allí. en el delta, Los pilotos de helicópteros estadounidenses solían ametrallar y hundir juncos cargados de arroz simplemente porque habían sido vistos viajando por una parte de un canal en una zona de fuego libre. Las tripulaciones de los juncos, muy conscientes de esta práctica, abandonaron sus embarcaciones y se lanzaron al agua al ver los primeros helicópteros. Tal comportamiento inusual les confirmó a los pilotos que las tripulaciones eran del Vietcong, y procedieron a atacarlos en el agua.

ARA: Cañonera ARA Rosario

Cañonera "Rosario" - 1909

 

Historia del buque.

Nombre: 'ROSARIO"
Tipo: Cañonera Año de referencia: 1909
Otros nombres: No los tuvo.
Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el Gobierno argentino representado por el Ministro en Inglaterra. Dr. Florencio Domínguez y Sir VV. S. Armstrong & Cía., de Newcastle, Inglaterra. Costo: £ 81.445.
Datos del buque: Eslora: 76,40 ni. Manga: 9 S tu. Puntal: 4,3 m. Calado medio: 9 pies. Tonelaje: 1.053 Tn. (completo).
Armamento: 2 howtzers de 152 mm. y 12 calibres. 6 cañones de 76 mm. y 50 calibres. 2 cañones de 75 mm. 2 ametralladoras antiaéreas de 37 mm. 8 ametralladoras de 7,65 mm. 2 ametralladoras Madsen de 7,65 mm.
Máquinas: 2 máquinas de triple expansión, dos calderas Yarrow. 1.300 HP. Velocidad: 14,5 nudos (máxima), 5 nudos (económica). Combustible: carbón, 100Tn. Radio de acción: 1.000 millas. Tripulación: 145 hombres.

 

HISTORIAL

1909
Fue entregado a la Armada argentina el 7 de agosto de 1909. Había sido botado el 27 de julio de 1908. Su primer comandante fue el Teniente de Navio D. Powhatan Page quien fue designado por O. G. N° 116 del 30 de abril de 1908. Zarpó de Inglaterra el 8 de agosto de 1909, dirigiéndose a Boulogne Sur Mer, para concurrir a los actos de inauguración de la estatua del General San Martín en la ciudad donde falleciera.

 
En Boulogne Sur Mer

Llega a Buenos Aires en octubre de 1909. v en diciembre concurre a la ciudad de Rosario, donde le es obsequiado su pabellón de combate, el 19 de ese mes, por el pueblo de dicha ciudad. A fines de diciembre toma su comando el Capitán de Fragata D. Joaquín Ramiro. La O. G. 383 le asigna el numeral "21" dentro de la Armada argentina.

1910
Comando: Capitán de Fragata D. Joaquín Ramiro (hasta mayo); Capitán de Fragata D. Tiburcio Aldao | mayo/diciembre). Asiste a las fiestas del Centenario de Mayo, y por la O.G. 1S4 10, pasa a situación de medio armamento, a partir del 27 de mayo, en la que permanece todo el año.

 

1911
Comando: Lo desempeña el Capitán de Fragata D. Francisco Borges, tomándolo en forma accidental, a fin de año, el Teniente de Navio D. Segundo Storni. La O. G. 20/11, de febrero, le asigna la característica R. T.: C. R. Con el "Paraná" y con motivo de la revolución paraguaya, concurre a Asunción en mayo y en diciembre, en salvaguardia de los intereses argentinos en la zona, prestando además en numerosas ocasiones, el derecho de asilo.

1912
Comando: El primer trimestre continúa a cargo del Teniente Stomi. En la misma situación pasa a manos del Teniente de Navio D. Horacio Esquivel (marzo/junio) v a las del Teniente de Navio D. Víctor Rolandone (julio/septiembre). Al crearse la División del Apostadero del Río de la Plata (O. G. 170 del 28 de octubre), el buque pasa a integrar la 3* escuadrilla de ella. En octubre su comandante es el Teniente de Navio D. Vicente Cabello.

1913
Comando: El primer trimestre, a cargo del Teniente Rolandone. En marzo lo toma en forma efectiva el Teniente de Navio D. José I. Cross. Integra la División de Exploración y Destructores. Realiza un viaje a Concepción del Uruguay para los festejos de la fundación del Colegio Nacional; otro a Montevideo en julio y por último es destacado a Rosario (fin del año) como estacionario.

1914
Comando: El primer trimestre, el Capitán Cross, luego, queda a cargo del Teniente de Navio D. Manuel Caballero. La O. G. N9 44 (febrero 5) asigna el buque a la Escuela Naval Militar, y la O. G 111 constituye la División Cañoneros, con este buque y su gemela, la "Paraná", bajo el comando del Capitán de Navio D. Ramón González Fernández.

1915
Comando: En marzo lo toma el Capitán de Fragata D. Julio Mendeville. La O. G. 4/15, lo clasifica como "crucero". Integrada la División de Exploradores y Destructores, el 31 de marzo (O. G. 119), el "Rosario" pasa a ser su buque insignia, con apostadero en la Base Naval de Río Santiago. En abril trae desde la Rada los restos del Vicealmirante D. Onofre Betbeder, fallecido en los EE. UU. de América.

1916
Comando: El Capitán Mendeville, quien en abril lo entrega al Capitán de Fragata D. Jorge Campos Urquiza. Continúa en Río Santiago, como buque insignia de la División Exploración. Entre el 1° de julio y el 15 del mismo mes. constituye una División naval con el "Almirante Brown", "Patria" y "Paraná", para las festividades patrias (O. G.
2246 143/16). En diciembre se designa comandante al Teniente de Navio D. Félix Tiscornia. Se lo somete a reparaciones en la Base Naval de Río Santiago.

1917
Comando: Continúa a cargo del Teniente Tiscornia. Dada la escasez de combustible, tiene poca actividad en el año. Apostado en la Base Naval de Río Santiago.

1918
Comando: No lo tiene. La O. G. 70/18 (21 de marzo) dispone su permanencia en situación de desarme. Sin tripulación militar, está a cargo del Arsenal de la B. N. R. S., donde se encuentra

1919
Comando: No lo tiene. La O. G. 103 del 30 de abril, dispone continúe en desarme. En igual situación y destino (apostadero) que el año anterior.

1920
Comando: No lo tiene. La O. G 64 del 28 de febrero dispone continúe en situación de desarme. Por O. G 226 del 23 de diciembre dispone pase a situación de armamento.

  Jane´s 1920

1921
Comando: El Capitán de Fragata D. Carlos Moneta. Pasa a revistar en la 3* División. En febrero 19, se constituye en División con el "Independencia", "Libertad" y "Paraná", como buques escuelas, para embarcos de alumnos. Opera en los Ríos de la Plata, Uruguay y Paraná. Luego es asignado a la 3* Región Naval (Río Santiago).

1922
Comando: Capitán de Fragata D. Antonio Abel. La O. G. 69 dispone continúe en situación de armamento, en la 3* División Naval, con sede en Río Santiago. Es reclasificado como "cañonero", por la O. G. SO del 18 de mayo. A su bordo, la Escuela de Marinería en diciembre. Destacado de su División, concurre al alto Paraná con motivo de la revolución paraguaya, relevando al "Paraná" como buque de estación frente a Asunción, en el mes de noviembre.

1923
Comando: Capitán de Fragata D. Guillermo Ceppi. La O. G. 19 (enero 19) dispone su categoría de buque escuela, embarcando a parte de la de Marinería. En abril va a Corrientes, llevando al señor Ministro de Guerra. Da luego apoyo al raid aéreo Buenos Aires - Puerto Belgrano - Buenos Aires, llenado a cabo por unidades de la Aviación Naval, a cargo de! Teniente de Navio Zar. En agosto concurre a Rosario, para las tiestas de la Bandera. A su bordo se adiestra el 1er. Curso de la Escuela de Marinería.

1924
Comando: Capitán de Fragata D. Julián Je la Pesa. La O. G. 27o 23 (diciembre 3 de 192o) dispone que como "buque de no", permanezca en situación de armamento total. Conjuntamente con la División Escuelas, rinde honores a S, A. R. el Príncipe del Piamonte y a la División Naval Italiana que lo condujera. Efectúa luego viajes por los ríos llegando hasta Asunción, con motivo de la transmisión del mando presidencial. Asiste con su División a la Revista Naval de Mar del Plata en el mes de julio.

1925
Comando: No lo tiene. En diciembre se hace cargo de él el Capitán de Fragata D, Antonio Balcázar. La O. G. 20 (enero 20) reorganiza las Fuerzas, y dispone permanezca en situación de desarme en la Base Naval del Río de la Plata (Río Santiago). El 15 de diciembre pasa a situación de armamento, embarcando a la Escuela Naval Militar, en viaje fluvial de verano. Visita así Montevideo, Mar del Plata v el litoral fluvial del Paraná y Uruguay.

1926
Comando: De enero a agosto, a cargo del Teniente de Fragata D. Antonio Balcázar. Luego, el Capitán de Fragata D. Rodolfo Barilari, efectivo en la División instrucción de la Escuela Naval Militar. 26 continua el viaje fluvial iniciado en diciembre de 1925. con la Escuela Naval Militar. En diciembre, también con la E. X. M. realiza un viaje fluvial por el Uruguay, hasta Concepción. Asiste el 11 de junio, en Los Pozos, al centenario del combate naval de este nombre. Es insignia de la División que integran los "A-4"; "A-5"; "A-6" y "A-7".

1927
Comando: Capitán de Fragata D. Rodolfo Barilari. Con la E. N. M. va a Mar del Plata en enero, embarcando además alumnos de la Escuela de Mecánica. El 10 de febrero regresa a la Base Naval de Río Santiago. La O. G. 209 lo clasifica como "cañonero". En diciembre, con el "Independencia" y una escuadrilla de cuatro avisos integra la División de Instrucción de Cadetes de la E. N. M., recorriendo e! Río de la Plata.

1928
Comando: Capitán de Fragata D. Arturo Zimmennann. a partir de marzo. La O. G. 9 29 dispone su inclusión en la División Instrucción que crea, integrada por el "Garibaidi". el "Independencia", este buque v la "Paraná", para el entrenamiento del personal subalterno. Entre el 4 y el 18 de mayo concurre a Asunción del Paraguay a los actos de la transmisión del mando presidencial. El 1S de septiembre va a Corrientes, a la inauguración de la estatua del General Alvear. Integra entre julio v agosto —junto con su gemelo— la División de ríos.

1929
Comando: Capitán de Fragata D. Francisco Arnaut. En reserva en la Base Naval de Río Santiago, hasta el l9 de diciembre, en que pasa a situación de armamento, para embarcar parcialmente a la Escuela Naval Militar, en viaje de verano a la Costa Sur, llegando hasta Cabo de Hornos. Es insignia de esta División que integran además los "A-2", "A-3". "A-4" y "A-5".

1930
Comando: Capitán de Fragata D. Justo Galliano. La O. G. 32 dispone su situación de desarme. Pasa luego a armamento completo y en mayo efectúa un viaje a Asunción, para asociarse a las fiestas patrias paraguayas. Integra luego la 3* División de la escuadra de ríos.

1931
Comando: Capitán de Fragata D. Héctor Vernengo Lima. La O. G. 93 31 mantiene si; clasificación de "cañonero". Realiza viajes a Ushuaia, y varios por los ríos interiores, conjuntamente con las unidades que forman la División Cañoneros. En agosto toma el comando el Capitán de Fragata D. Sec. Odriozola.
Al estallar la revolución en Corrientes —Coronel Pomar, mes de julio— se constituye en Fuerza Naval, conjuntamente con la "Paraná" y los avisos M-3; M-4; M-6 y "Golondrina" para cooperar con la 3* División de Ejército, y sofocar el alzamiento. Realiza un viaje por Rosario, Paraná, Santa Fe, La Paz, Barranqueras, Formosa y Asunción, y con motivo de las crecidas del Paraná, v el Paraguay da apoyo en la zona.

 
Cañonera Rosario en el Paraná Guazú, 1931

1932
Comando: Capitán de Fragata D. Leonardo Mac Lean. En junio lo toma el Capitán de Fragata D. Enrique B. García. Con motivo de la guerra paraguayo-boliviana, es designado buque de estación frente a Corrientes. A fin del año lo retoma el Capitán Mac Lean.

1933
Comando: Continúa en el primer trimestre el Capitán Mac Lean, y en marzo lo toma el Capitán de Fragata D. Abelardo Pantin. En diciembre toma el comando en forma accidental el Teniente de Navio D. Guillermo Turner Piedrabuena. Regresado de Corrientes, pasa a reparaciones generales, las que consisten principalmente en el cambio de sus calderas.

1934
Comando: Continúa a cargo del Teniente Turner Piedrabuena el primer trimestre; luego lo toma en forma efectiva el Capitán de Fragata D. Ernesto Basilico. Integra la escuadrilla de ríos, y con ella participa en las ejercitaciones previstas en aguas del Plata y el Paraná.

1935
Comando: El Capitán de Fragata D. Rafael A. Braida, quien lo entrega luego al de igual grado D. Matías López. En julio concurre a Montevideo, llevando al señor Ministro de RR. EE. del Uruguay, Dr. D. José Espalter. Integra la División Cañoneras, de la escuadra de ríos, con la cual cumple el adiestramiento del año naval.

1936
Comando: El Capitán de Fragata D. Juan M. Carranza. Integra la División Cañoneras de la escuadra de ríos, con la que participa del entrenamiento en aguas del Plata. Uruguay y Paraná.

1937
Comando: Continúa el Capitán Carranza en el comando. En julio lo toma el Capitán de Fragata D. Ismael Pérez del Cerro. Se mantiene en la División Cañoneros de la escuadra de ríos. Con ella realiza evoluciones y adiestramiento en aguas del Río de la Plata.

1938
Comando: Capitán de Fragata D. José del Potro. Integra la División Cañoneros de la escuadra de ríos, con asiento en la Base Naval de Río Santiago. El 25 de mayo concurre a Santa Fe, a las fiestas patrias. Realiza las actividades de adiestramiento del año en el Río de la Plata y el Paraná.

1939
Comando: Continúa el Capitán del Potro. En abril lo toma el Capitán de Fragata D. Mario E. Sánchez Negrete. Emprende un viaje, escoltando al "Drummond" a Asunción, en que lleva al Presidente electo de esa Nación, el General D. José Félix Estigarribia. Sufre una avería en el lugar conocido como "Mal Abrigo", siendo reemplazado por ello en su misión, por el "Paraná". El 26 de mayo concurre a Rosario, para las fiestas patrias.

 

1940
Comando: El Capitán de Fragata D. Román L. Chretien, quien es reemplazado a fin de año por el Capitán de Fragata D. Eduardo Aumann. Se pone a disposición de la Delegación Científica de la Universidad Nacional de Buenos Aires, conjuntamente con la "Paraná" en abril y mavo. para efectuar estudios médicos.
El 25 de mayo concurre a Rosario, para las tiestas patrias.

1941
Comando: Capitán de Fragata D. Eduardo Aumann. íntegra la escuadra de ríos, de la que se destaca en mayo para concurrir a Asun-:. leí Paraguay. De regreso le esa comisión, recorre el litoral fluvial del Alto Paraná y el 25 de mavo concurre a Corrientes, para asociarse a las fiestas patrias.

1942
Comando: El Capitán Aumann, quien entrega el comando en febrero al Capitán de Fragata D. Ernesto Villanueva. Integra la División Cañoneros de la escuadra de ríos. El 25 de mayo concurre a Santa Fe. para las fiestas patrias. En agosto va a Asunción del Paraguay, llevando al Ministro de Guerra, para concurrir a las fiestas de la fundación de esa ciudad.

1943
Comando: Toma el comando a fines de enero el Capitán de Fragata D. Ángel Sarcona, quien lo entrega en diciembre al Capitán de Fragata D. Guillermo Pla-ter. y el 24 de este mes lo toma el Capitán de Fragata D. jorge P. Ibarborde. Se mantiene en la División Cañoneros de la escuadra de ríos, y cumple con ella misiones de vigilancia en el Río de la Plata.

1944
Comando: En enero toma el comando el Capitán de Fragata D. Aníbal O. Olivieri. Integra la División Cañoneras de la escuadra de ríos y participa activamente en el adiestramiento del año, en aguas del Plata v el Paraná. Visita ciudades del litoral, hasta Paraná. Ejerce control del tráfico fluvial en el Plata.

1945
Comando: En enero toma el comando el Capitán de Fragata D. Agustín De Paoli. El 21 de septiembre es designado su comandante el Capitán de Fragata D. Carlos A. Daurat. Participa de las actividades y ejercitaciones de la escuadra de ríos y en marzo representa a la Armada en la Boca del Riachuelo, en los festejos al Almirante D. Guillermo Brown.

1946
Comando: Capitán de Fragata D. Carlos Daurat. En octubre es designado comandante el Capitán de Fragata D. José Cafferata. Visita Rosario para las fiestas de mavo. y concurre a la Vuelta de Obligado en el aniversario del combate. Participa de las ejercitaciones de la escuadrilla de ríos.

1947
Comando: Continúa el Capitán Cafferata. En enero, conjuntamente con la "Paraná" v la "Sarmiento" embarca a la Escuela Naval Militar y realiza viajes por los ríos. En marzo concurre a San Nicolás, conjuntamente con ¡a "Paraná", para el aniversario del primer combate naval.

1948
Comando: El Capitán de Fragata D. Raimundo Palau. Enero: embarca a cadetes de la Escuela Naval Militar, en curso de verano. El 25 de mayo va a Paraná, para las fiestas patrias. Para el 9 de julio se encuentra con la escuadra en el puerto de Buenos Aires, participando de la revista naval del 10 de ese mes. El 21 de octubre, escolta al "Drummond". conjuntamente con la "Paraná" llevando el primero los restos de D. Juan Bautista Azopardo que serán depositados en el mausoleo que se levantará frente al lugar donde tuvo lugar el "primer disparo de cañón de la Armada argentina". También ejerce el comando accidental su 2°. el Capitán de Corbeta D. Rodolfo Palomeque Barros.

1949
Comando: El Capitán de Fragata Palau. El 17 de mavo es designado su nuevo comandante, el Capitán de Fragata D. Agustín R. Penas. En noviembre se designa su comandante a] Capitán de Fragata D. Federico J. Vadillo. Adscripto a la E. N. M. para el adiestramiento práctico de sus cadetes. 1950 Comando: El Capitán Vadillo. Integra la Fuerza Naval de Instrucción de la E. N. M.. para el adiestramiento de los cadetes navales. Efectúa navegaciones periódicas por el Río de la Plata, en cumplimiento de esa tarea.

1951
Comando: Hasta julio permanece en el comando el Capitán Janzen Vadillo, y a partir de ese mes pasa prácticamente a situación de desarme total.

1952
Comando: No lo tiene, pasando a virtual situación de buque en condición de desarme. Permanece en aguas de la B. N. R. S., confiado al Arsenal de ella.

1953 a 1959
Permanece en aguas de la B. N. R. S. en situación de desarme total, sin tripulación ni comando militares, confiado a la vigilancia del Arsenal de aquella. El decreto N9 17.275, 56 (B. N. P. 578) radía al buque en septiembre. Permanece en estado de completo desarme en la B. N. R. S., hasta que el decreto N° 7903 del 23 de junio de 1959 dispone su venta, que se realiza en remate público, siendo asignado a la firma Nicolás Idoeta, Humberto Zani y Alejandro Reborati, hecho que aprueba el decreto N' 18.130 del 4 de diciembre de 1959.

La Cañonera Rosario fué desguazada entre 1961 y 1962 en el Canal San Fernando. Su coraza en la parte lateral a la altura de la Sala de Máquinas era de un espesor de 2" (50,8 mm) de un acero especial. Una particularidad es que el piso de sus dos cubiertas era de pinotea de la India y fué a parar para la construcción de parquet. El casco al igual que el Petrel quedó amarrado por largo tiempo en el canal pues había una disposición nacional de no destruírlos para su recuperación. No tengo referencias que pasó luego. (Eduardo Calandria)

Fuentes documentales: 00. GG.; 00. DD.; B. N'. P.; M. de M.; A. G. M.: años 1905 1960.
Información complementaría: Es el 29 buque de la Armada con este nombre, en homenaje, en su momento, a la segunda ciudad del país.
Bibliografía especial: "Cañoneros Paraná y Rosario". Anónimo. B. C. N. Tomos 24. 25 y 27.

Monitor de río: SMS Körös (Austría-Hungría/Hungría/Yugoeslavia/Croacia)

Monitor de río SMS Körös

SMS Körös (pronunciado [ˈkørøʃ]) era el nombre del barco de monitores de río de clase Körös construidos para la Armada Austrohúngara. Completado en 1892, el barco era parte de la Flotilla del Danubio, y luchó contra varias fuerzas aliadas desde Belgrado por el Danubio hasta el Mar Negro durante la Primera Guerra Mundial. Después de un breve servicio con la República Popular de Hungría al final de la guerra, fue transferida al recién creado Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia), y renombrado Morava. Permaneció en servicio durante todo el período de entreguerras, aunque las restricciones presupuestarias significaban que no siempre estaba en plena comisión.

Durante la invasión del Eje por parte de Alemania de la Segunda Guerra Mundial a Yugoslavia en abril de 1941, Morava fue el buque insignia de la 2da División de bombardeo de minas y operaba en el río Tisza. Ella luchó contra los ataques de la Luftwaffe y derribó un avión enemigo, pero se vio obligada a retirarse a Belgrado. Debido a los altos niveles del río y los puentes bajos, fue difícil navegar por los monitores, y su tripulación la hundió el 11 de abril. Parte de su tripulación intentó escapar a campo traviesa hacia la costa sur del Adriático, pero la mayoría se rindió el 14 de abril. El resto se dirigió a la bahía de Kotor, que fue capturada por el XVII Cuerpo italiano el 17 de abril. Más tarde fue criada por la Armada del Estado Independiente de Croacia, un estado títere del Eje, y continuó en servicio como Bosna hasta junio de 1944, cuando golpeó una mina y se hundió.

Características generales
Clase y tipo:	monitor de río Körös
Desplazamiento:	448 toneladas (441 toneladas largas)
Longitud:	54 m (177 ft 2 in)
Eslora:	9 m (29 ft 6 in)
Calado:	1.2 m (3 ft 11 in)
Potencia instalada:	1,200 ihp (890 kW) 2 calderas Yarrow
Propulsión:	2 Motores a vapor de triple expansión
Velocidad:	10 nudos (19 km/h)
Complemento:	77 oficiales y hombres enlistados
Armamento:	2 × 120 mm (4.7 in)/L35 guns (1 × 2) 2 × 66 mm (2.6 in)/L42 anti-aircraft guns 2 × machine guns
Blindaje:	Cinturón y estructura: 50 mm (2.0 in) Cubierta: 19 mm (0.75 in) Torre de mando y torretas de cañón: 75 mm (3.0 in)

Descripción y construcción.

El buque de nombre de los monitores de río de clase Körös fue construido para la Armada Austrohúngara por H. Schönichen. La acostaron en Budapest el 30 de marzo de 1890. Körös y su barco gemelo SMS Szamos duplicaron el tamaño de la Flotilla Danubio de Austria-Hungría. Cada uno de los dos monitores tenía una longitud total de 54 m (177 pies 2 pulgadas), un haz de 9 m (29 pies 6 pulgadas) y un calado normal de 1,2 m (3 pies 11 pulgadas). Su desplazamiento fue de 448 toneladas (441 toneladas largas), y su tripulación estaba compuesta por 77 oficiales y hombres alistados. El barco funcionaba con vapor generado por dos calderas Yarrow que manejaban dos máquinas de vapor de triple expansión, y transportaba 54 toneladas (53 toneladas largas) de carbón. Sus motores tenían una potencia de 1.200 ihp (890 kW) y fue diseñada para alcanzar una velocidad máxima de 10 nudos (19 km / h; 12 mph).

Körös estaba armado con dos torretas de un solo cañón de 120 mm (4.7 in) / L35 [a] hacia adelante y hacia atrás, dos cañones antiaéreos superfighting de 66 mm (2.6 in) / L42 protegidos por escudos en la superestructura hacia adelante y hacia atrás, y Dos ametralladoras. Sus cañones principales dispararon un proyectil de 26 kg (57 lb) que perforaba armaduras, explosivos, metralla o fragmentación a un alcance máximo de 8,2 km (5,1 millas) a una altura de 20 °. Podrían deprimirse a −6 ° y elevarse a + 25 °. Su armadura consistía en un cinturón y mamparos de 50 mm (2.0 in) de grosor, una armadura de cubierta de 19 mm (0.75 in) de grosor y una torreta y una armadura de torreta de 75 mm (3.0 in) de grosor. La armadura fue producida por la acería de Witkowitz, en Moravia. Fue lanzada el 5 de febrero de 1892 y comisionada el 21 de abril del mismo año. Su barco gemelo Szamos se completó en 1893, y era idéntico a excepción de una armadura de 50 mm (2.0 pulgadas) en su torre de mando.

Historial operativo

Comisionamiento y Primera Guerra Mundial

Campaña serbia

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Körös tenía su base en Zemun, justo aguas arriba de Belgrado en el Danubio. Su comandante era Linienschiffsleutnant [b] (LSL) Josef Meusburger, y estaba acompañada por otros tres monitores y tres lanchas patrulleras. Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia el 28 de julio de 1914, y esa noche la flotilla disparó los primeros disparos de la guerra contra las fortificaciones en el puente ferroviario Zemun-Belgrado sobre el río Sava y en la colina Topčider, aunque Körös no estuvo involucrado inicialmente. Los serbios fueron superados por los monitores, y en agosto comenzaron a recibir asistencia de los rusos. Este apoyo incluyó el suministro y el emplazamiento de armas navales y el establecimiento de obstáculos y minas fluviales.

La base austrohúngara en Zemun fue evacuada brevemente debido a un contraataque serbio en septiembre. El 28 de septiembre, Körös, junto con el monitor SMS Temes, una lancha patrullera y un dragaminas, atravesó los campos minados en el Sava cerca de Belgrado y empujó río arriba para unirse a la lucha cerca de Šabac. En noviembre, el apoyo de artillería francés llegó a Belgrado, poniendo en peligro el anclaje del monitor. El estancamiento continuó hasta diciembre de 1914, cuando los serbios evacuaron brevemente Belgrado ante un asalto austrohúngaro, aunque Körös no apoyó esta acción. Después de menos de dos semanas, los austrohúngaros tuvieron que retirarse de Belgrado, y los serbios lo recuperaron pronto con ayuda de Rusia y Francia. Körös continuó en acción contra Serbia y sus aliados en Belgrado hasta diciembre, cuando la base de la Flotilla del Danubio fue retirada al norte de Petrovaradin durante el invierno.


SMS Körös bombardeando Belgrado en 1915

En enero de 1915, la artillería británica llegó a Belgrado, reforzando aún más sus defensas. El 22 de abril de 1915, un bote de piquete británico que había sido llevado por tierra por ferrocarril desde Salónica fue utilizado para atacar el anclaje de la Flotilla del Danubio en Zemun, disparando dos torpedos sin éxito. Bulgaria se unió a las potencias centrales en septiembre de 1915, y el ejército serbio pronto se enfrentó a una abrumadora invasión terrestre austrohúngara, alemana y búlgara. El 7 de octubre, el 3.er ejército austrohúngaro atacó a Belgrado, y Körös, junto con la mayoría de la flotilla, participó activamente en el apoyo a los cruces cerca de la fortaleza de Belgrado y la isla Ada Ciganlija. Durante el cruce final del río y el apoyo de la cabeza de puente resultante, el barco proporcionó un apoyo cercano, durante el cual su pila fue golpeada y dañada. Al día siguiente, Körös ayudó a SMS Enns cuando este último recibió un golpe directo y comenzó a tomar agua.

Después de la captura de Belgrado, la flotilla navegó río abajo hasta Orșova, cerca de la frontera húngaro-rumana, y esperó a que el bajo Danubio fuera barrido por minas. Luego escoltó una serie de convoyes de municiones por el Danubio hasta Lom, desde donde fueron transferidos al sistema ferroviario búlgaro para su envío al Imperio Otomano.

Campaña rumana

En noviembre de 1915, Körös y los otros monitores se reunieron en Ruschuk, Bulgaria. La posición de Rumania era incierta; las potencias centrales sabían que los rumanos estaban negociando para entrar en la guerra en el lado opuesto de la Entente. Para proteger la frontera de 480 km (300 millas) del Danubio entre Rumania y Bulgaria, la flotilla estableció una base protegida en el Canal de Belene. Cuando los rumanos entraron en la guerra el 27 de agosto de 1916, los monitores estaban nuevamente en Rustschuk, y fueron atacados de inmediato por tres torpederos improvisados ​​que operaban desde el puerto fluvial rumano de Giurgiu. Los torpedos que fueron disparados perdieron los monitores pero golpearon un encendedor cargado de combustible. La Segunda División de Monitores, compuesta por Körös y otros tres monitores, se encargó de bombardear a Giurgiu. Este bombardeo prendió fuego a tanques de almacenamiento de petróleo, así como a la estación de tren y revistas, y hundió varios encendedores rumanos. Mientras el ataque estaba en marcha, la División del Primer Monitor escoltó a los barcos de suministros de regreso al anclaje de Belene. La Körös y sus compañeras destruyeron dos lanchas patrulleras rumanas y un minero improvisado en su camino de regreso a Belene. Esto fue seguido por incursiones de los monitores, tanto al este como al oeste de Belene, durante los cuales tanto Turnu Măgurele como Zimnicea fueron bombardeados.

En abril de 1918, Körös, junto con otros tres monitores, dos lanchas patrulleras y un remolcador, se formaron en Flottenabteilung Wulff (División de Flota Wulff) bajo el mando de Flottenkapitän (Capitán de Flota) Olav Wulff. Flottenabteilung Wulff fue enviado por la desembocadura del Danubio y cruzó el Mar Negro a Odessa, donde pasó varios meses apoyando a las tropas austrohúngaras para hacer cumplir el acuerdo de paz con Rusia. Regresó al Danubio a finales de agosto y fue anclado en Brăila el 12 de septiembre. El 16 de octubre, Körös y el resto de la División del Primer Monitor zarparon de Brăila a Belene. Durante varias semanas, la Flotilla del Danubio se ocupó de proteger a las tropas austrohúngaras que se retiraban hacia Budapest, luchando contra las fuerzas serbias francesas e irregulares mientras se retiraban; La flotilla llegó a Belene el 6 de noviembre.

Periodo de entreguerras y Segunda Guerra Mundial

1919–41

Una fotografía en blanco y negro de un barco amarrado en un muelle

Morava en 1924

Después del armisticio de Villa Giusti firmado por los austrohúngaros el 3 de noviembre de 1918, Körös fue operado por la armada de la República Popular Húngara entre el 6 de noviembre y el 13 de diciembre.  Luego fue tripulada por marineros del recién creado Reino de los serbios, croatas y eslovenos (KSCS, más tarde el Reino de Yugoslavia) en 1918-19. Según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye concluido en septiembre de 1919, Körös fue transferido al KSCS junto con una gama de otros buques, incluidos otros tres monitores de ríos, pero fue entregado oficialmente a la Armada del KSCS y renombrado Morava en 1920. Su barco gemelo Szamos fue desmantelado y utilizado como pontón. En 1925–26, Morava fue reparada, pero al año siguiente solo dos de los cuatro monitores de río de la Armada KSCS estaban siendo retenidos en comisión completa en cualquier momento. En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos estaban realizando poco entrenamiento de artillería y pocos ejercicios o maniobras, debido a la reducción de los presupuestos.

1941–45

El 6 de abril de 1941, cuando comenzó la invasión de Yugoslavia por el Eje dirigida por los alemanes de la Segunda Guerra Mundial, Morava se basó en Stara Kanjiža en el río Tisza, como el buque insignia de la 2da División de bombardeo de minas. Esta fuerza era responsable de la frontera húngara, y quedó bajo el control operativo de la Séptima División de Infantería de Potiska. El resto de la segunda división de bombardeo de minas consistió en el remolcador fluvial R-XXI, el transporte fluvial Senta y algunas lanchas motoras aduaneras movilizadas, basadas más al sur en Tisza en Senta. El 7 de abril, Morava se retiró a Senta, donde fue atacada por un avión alemán. Según su comandante, Poručnik Bojnog Broda [c] Božidar Aranđelović, su tripulación derribó un avión alemán y capturó un Luftwaffe Oberstleutnant. [d] El 10 de abril, Morava recibió la orden de retirarse para conformarse con la retirada del 2º Grupo de Ejércitos el Real Ejército Yugoslavo de Bačka y Baranja. En la tarde del 11 de abril, Morava fondeó en la confluencia del Danubio y Sava cerca de Belgrado, junto con sus compañeros monitores Vardar y Sava, y Aranđelović tomó el mando de la flotilla. Los tres capitanes se reunieron y decidieron hundir sus embarcaciones debido a los altos niveles de agua en los ríos y puentes bajos, lo que significaba un espacio insuficiente para que los monitores navegaran libremente. Las tripulaciones de los monitores fueron trasladadas a dos remolcadores, pero cuando uno de los remolcadores pasaba por debajo de un puente ferroviario, los cargos de demolición en el puente explotaron prematuramente y el puente cayó sobre el remolcador. De los 110 oficiales y hombres a bordo del buque, 95 fueron asesinados.

Después del hundimiento de los monitores, alrededor de 450 oficiales y hombres del Morava y varios otros barcos ribereños se reunieron en Obrenovac, y armados solo con armas personales y algunas ametralladoras despojadas de los barcos hundidos, comenzaron a dirigirse hacia la Bahía de Kotor en el sur del Adriático. en dos grupos [35] El mayor de los dos grupos solo llegó hasta Sarajevo el 14 de abril antes de que se rindieran. El grupo más pequeño se dirigió a la bahía de Kotor y fue capturado por el XVII Cuerpo italiano el 17 de abril.

Más tarde, Morava fue criada y reparada por la marina de un estado títere del Eje, el Estado Independiente de Croacia, en el que se desempeñó como Bosna. Sirvió junto a su compañero monitor Sava, que también había sido criado y reparado, pero retuvo su nombre. Junto con seis lanchas motoras capturadas y diez embarcaciones auxiliares, formaron la fuerza de policía fluvial del estado croata. Bosna era parte del 2do Grupo de Patrulla del Comando de Flotilla de Río, con sede en Zemun. Golpeó una mina cerca de Bosanski Novi en el río Una y se hundió en junio de 1944. Al año siguiente la criaron y la separaron.

Armadas de países mediterráneas

Armadas sin océanos: conoce las flotas sin litoral del mundo

Military History Now



Naves de la Armada de Azerbaiyán cerca de Bakú. La antigua república soviética es uno de los pocos países que tienen flotas marítimas pero que no tienen acceso al océano.

"Más de una docena de naciones mantienen armadas interiores, la mayoría de las cuales probablemente nunca verán servicios en (o incluso cerca) de los océanos del mundo".

AUNQUE PODRÍA no disfrutar de la notoriedad marinera de Gran Bretaña, Francia o España, la pequeña marina de Paraguay tiene una tradición marítima sorprendentemente larga y orgullosa. Establecida en el siglo XIX, la fuerza naval del pequeño país sudamericano cuenta con 12 bases, 34 embarcaciones de superficie, un ala aérea modesta pero competente que consta de aviones de patrulla y helicópteros de ataque, una reserva civil de 2,000 miembros e incluso un cuerpo de marines con 800 tropas. La flota de Paraguay también tiene un impresionante récord en tiempos de guerra: hizo importantes contribuciones a la victoria de su nación contra la vecina Bolivia durante la sangrienta y decisiva Guerra de Chaco de tres años (1932 a 1935). Pero quizás lo más notable de la marina de Paraguay es el hecho de que está completamente sin litoral, el país no tiene costa alguna. A pesar de esto, sus buques de guerra y patrulleros operan en los principales ríos y vías fluviales de la nación. Sorprendentemente, Paraguay no es el único país sin acceso al océano que aún logra mantener una flota militar. Más de una docena de naciones mantienen marinas interiores, la mayoría de las cuales probablemente nunca verán servicios en (o incluso cerca) de los océanos del mundo. Vamos a conocer algunas de estas flotas de agua marrón.

Las marinas caspias

El cuerpo de agua interior más grande del mundo, el mar Caspio, está bordeado por varias repúblicas de Asia Central que no tienen otro acceso al agua. Y con una gran cantidad de petróleo y otros recursos naturales debajo de su piso, no es de extrañar que los países que comparten este mar de agua salada de 3,6 millones de kilómetros cuadrados y tierra, mantengan una presencia naval en él. La Armada de Azerbaiyán de 5.000 marinos, que se formó después de la disolución de la Unión Soviética, es solo una de las tres flotas sin litoral para patrullar el Caspio. Con sede en Bakú, la pequeña fuerza incluye una fragata de clase Petya de fabricación rusa, siete barcos patrulleros, nueve buscadores de minas y una variedad de embarcaciones de aterrizaje y cortadores. Azerbaiyán incluso tiene su propia versión de los SEAL de la Marina, la 641ª Unidad Naval de Guerra Especial. [1] Kazajstán también mantiene su propia flota de superficie del Caspio, aunque mucho más pequeña que su vecina. La fuerza de 3.000 personas mantiene 14 buques ligeros de patrulla y un escuadrón de aviación naval formado por aviones de combate Su-27 de la era soviética y un puñado de helicópteros de combate. La tercera nación sin litoral en la región con una marina es Turkmenistán. La más pequeña de las tres potencias del Caspio, su fuerza marítima puede desplegar solo un puñado de patrullas y mantiene un nivel de mano de obra de aproximadamente 500. [2] A pesar de esto, la marina de Turkmenistán realizó su primer ejercicio militar a finales de 2012.

Flotas de agua dulce

Varios países sin litorales oceánicos mantienen sus fuerzas navales en lagos de aguas dulces interiores. Las Fuerzas de Defensa del Pueblo de Uganda incluyen una armada de 400 efectivos en el lago Victoria. La fuerza tiene menos de 10 patrulleros, todos los cuales tienen menos de 100 toneladas. [3] Bolivia, a pesar de haber perdido su acceso al Pacífico en 1879, tiene una armada de 173 buques que patrulla las aguas del lago Titicaca. Aunque la fuerza consiste principalmente de zodíacos y balleneros, mantiene un barco PT de fabricación estadounidense. También mantiene una serie de embarcaciones amarradas en Rosario, Argentina, que se encuentra en una vía fluvial que desemboca en el Atlántico Sur. La Armada boliviana también tiene un ala de aviación naval que consta de dos aviones de vigilancia Cessna de un solo motor y un cuerpo de marines de 600 soldados.

Danubio azul

Dos naciones sin litoral separadas, Serbia y Hungría, operan pequeñas naves profesionales en el río Danubio. Tan recientemente como en 2006, Serbia tenía su propia marina en el Adriático, pero la perdió cuando la antigua república yugoslava rindió su control sobre Montenegro luego de un referéndum de independencia allí. Hoy en día, el llamado Flotilla de Serbia opera un puñado de patrulleras e incluso algunas naves de asalto. Aguas arriba, el ejército húngaro controla lo que se conoce como el Pirotécnico de Defensa Doméstica y el Batallón de Barcos de Guerra, una flota de mineros que operan desde Budapest.

Marinas de agua marrón

Una gran cantidad de otros países sin litoral mantienen modestas fuerzas de patrulla fluvial, principalmente como armas de los ejércitos de sus respectivos países o fuerzas de autodefensa. Estos incluyen: Laos, Suiza, Ruanda, Burundi, la República Centroafricana y Malawi, uno de los países más empobrecidos del mundo.