DCNS oferta SSK a Australia

DCNS prepara oferta límite para la licitación australiana de submarinos



Submarino DCNS Shortfin Barracuda 

PARIS - DCNS presentó un proyecto de propuesta a finales de septiembre y tiene como objetivo presentar una oferta final a finales de noviembre en la oferta de Australia para una nueva clase de submarinos de ataque, informó en un valor de Aus $ 50 mil millones (US $ 36,3 mil millones), un portavoz para el astillero naval francés dijo.

La transferencia de tecnología será parte de la oferta francesa de la embarcación concepto Shortfin Barracuda, una versión diesel-eléctrico del ataque submarino nuclear Barracuda está construyendo para la Armada francesa.

"La transferencia de tecnología será completa, para permitir Australia para cumplir con su objetivo de la soberanía y la independencia", dijo el portavoz DCNS.

El proyecto SEA 1000 de Australia para reemplazar los submarinos Collins ha atraído ofertas de DCNS, una oferta japonesa Mitsubishi Heavy Industry y Kawasaki construcción naval, y especialista alemán ThyssenKrupp Marine Systems competir. La oferta es de seis a 12 unidades.

Una selección se espera que a mediados del 2016, dijo el vocero.

Entre los factores clave en el proceso de evaluación: rendimiento técnico de los submarinos, incluyendo el sigilo y la autonomía submarina; la integración de un sistema de combate de Estados Unidos; y la sostenibilidad local, incluyendo el mantenimiento de unos 50 años.

Australia llevará a cabo una licitación por el sistema de combate, con Lockheed Martin y Raytheon competir por un acuerdo por valor de unos US $ 4 mil millones, informó el sitio web news.com.au.

Un requisito importante es establecer las tres opciones de la construcción de los submarinos en alta mar, en tierra, y de forma híbrida, con este último consiste en una mezcla de la construcción de unidades en el extranjero y en Australia.

Una construcción en alta mar es visto como altamente improbable, dada la fuerte presión política para generar empleos locales.

DCNS, que abrió una oficina en Australia el año pasado, propone la creación de 2.900 puestos de trabajo locales si la oferta francesa es recogido.



El constructor naval francés está ofreciendo una versión inicial del bloque 1A del Shortfin en un acuerdo de gobierno a gobierno, con las actualizaciones para bloquear 1B, 1C y normas futuras, que sustenta un paso para una relación bilateral a largo plazo con Australia.

DCNS ha traído el programa Barracuda bajo control después de enfrentar tempranamente problemas de retraso y sobrecoste, dijo el portavoz. La compañía ha pasado por una reorganización, incluyendo el nombramiento de un nuevo director del programa Barracuda en octubre pasado. Todavía se espera una primera entrega de la Barracuda ser en 2017, pero unos seis meses después de lo previsto anteriormente.

El embajador francés Christophe Lacourtier dijo en Canberra el martes había un compromiso "para construir en este país una industria [submarino] soberana y autónoma," Australian Financial Review informó.

DCNS está ofreciendo una versión Shortfin 97 metros de largo y un peso de 4.500 toneladas, en comparación con los del Barracuda de 99 metros y 4.700 toneladas, dijo el vocero.

El costo total del programa se informó a ser $ 20 mil millones para la construcción y $ 30 mil millones para el mantenimiento.

La oferta japonesa, visto como el candidato favorito bajo el gobierno australiano anterior, se basa en la Soryu operacional. El submarino se ofreció a Australia fue nombrado Zero, pero ese nombre se informó que se redujo después de la conexión no deseada a la Segunda Guerra Mundial se señaló.

TKMS ha lanzado una versión del Tipo 214. Los tres postores se informa, han ofrecido la transferencia de tecnología.

Saab Kockums propone una actualización de mitad de la vida de los submarinos Collins como Australia ha excluido la compañía sueca de la competencia.

Thales, que posee 35 por ciento de DCNS, es especialista en sistemas de sonar y tiene grandes intereses comerciales en Australia. El gobierno australiano anunció el 05 de octubre se había adjudicado un contrato Thales $ 1300 millones para abastecer el Hawkei protegida vehículo a la Fuerza de Defensa de Australia. Francia tiene 65 por ciento de DCNS.

Defense News

FAC israelíes para Myanmar

Armada de Myanmar ordena seis FAC Super Dvora Mk 3 a Israel



Naves de ataque rápido Super Dvora Mk 3 de la Armada de Myanmar 

La Armada de Myanmar ha ordenado seis FAC Super Dvora Mk 3 desde Israel a principios de este año.

Myanmar jefe militar mayor general Aung Hlaing Min ccompanied por el Vicepresidente del IAI Ramata Sr. Nitzan Shaked, cabalgaron y examinó FAC Súper Dvora MK3, que es el mismo tipo de FAC Myanmar Armada ha ordenado.

Estos Súper Dvora Mc 3 FAC mejorará en gran medida las capacidades de Myanmar de la Marina.

Los Súper Dvora MKIII patrulla multi-misión y atacar barcos son fabricados por la división Ramta de Israel Aerospace Industries (IAI). Los primeros artefactos navales MKIII fueron entregados a la Marina de Israel en 2004, a raíz de un contrato firmado con el Ministerio de Defensa de Israel en enero de 2002.



La última patrullero rápido impulsado por chorro de agua, el Super Dvora MKIII es un sucesor de los barcos Dabur, Dvora, Shapirit, y Super Dvora Mark-1 y Mark-2. El nuevo barco fue probado por primera vez en el mar en 2008 por la Marina israelí.

El Super Dvora MKIII incorpora un casco de aluminio, cuya geometría permite la estabilidad en el mar en todas las velocidades. La capacidad operativa de la embarcación se ve reforzada por la incorporación de una gama de capacidades en una sola plataforma.

El diseño modular acepta una amplia gama de cargas útiles para la realización de misiones de patrulla o de combate y asegura la integración de sistemas modulares para necesidades futuras. Las velocidades de alto sostenido y la mejora de las capacidades marítimas de mantenimiento permiten la estabilidad en las operaciones de marrón y azul agua. El barco es capaz de interceptar objetivos a velocidades se acercan a 50 kt.

El barco mide 27.4m de longitud y 5,7 m en eslora , y tiene un desplazamiento de hasta 72t. Puede alcanzar velocidades superiores a 40 nudos.

DefenceBD

Acorazado Río de Janeiro (Brasil) (Parte 1)

El acorazado Rio de Janeiro: un buque con tres nombres 

La tragicomedia experimentada con sus "Dreadnought" no desalentó al gobierno brasilero ni frenó su entusiasmo, ni alteró sus planes para incrementar la marina de guerra. Todo lo contrario, a pesar del traumático bombardeo a que había sido sometido a Rio de Janeiro por los acorazados rebeldes, el ministro de Marina deseaba un tercer acorazado que en desplazamiento y potencia de fuego superaría al de las repúblicas vecinas. Los hermanos Walter, agentes de la Armstrong en Río de Janeiro habian sido compañeros de escuela de Tennyson d' Eyencourt en Charterhouse. No era sorprendente que consideraran a D'yencourt "bueno para la firma". A su vez, D'eyencourt consideraba a ambos hermanos como "hombres excesivamente hábiles", el mayor de ellos, Charles Walter era el prototipo del británico. 



D'Eyncourt, diseñador del Sultan Osman I (ex- Rio de Janeiro) 

Delgado, elegante, de palabra lenta y precisa, consideraba sus respuestas aún en las más triviales cuestiones. Seis meses antes, los hermanos Walter habían notificado a D'Eyncourt que el Ministerio de Marina brasileño estaba presto a tomar una decisión respecto a un tercer acorazado, y que debido a la decisión del gobierno argentino a acelerar la construcción, la réplica brasileña debería exceder en tamaño y potencia de fuego a todas las expectativas previas. En los corredores del Ministerio de Marina carioca se deslizaban indirectas sobre el proyectado buque, que debería ser un Leviatán de un tonelaje aun no contemplado inclusive por las grandes potencias 

Si bien, al momento de ser botados el Minas Gerais y Sao Paulo eran más largos, con mayor desplazamiento y dos piezas de 305 mm más que el famosísimo H.M.S. Dreadnought, desde que habían sido entregados, el tamaño y poder de los acorazados se había incrementado notablemente, y: Alemania e Inglaterra habían puesto las quillas para buques de 24.000 toneladas en 1910. Pero a estas alturas, los oficiales de marina brasileros, el Almirante de Alençar, Ministro de Marina, en cuya persona combinábase el patriotismo con los deseos vivos más ardientes por el gigantismo naval trazaban planes para un buque de guerra que superaría por un amplio margen en poderío de fuego y tamaño no solo a los dos acorazados argentinos, sino a todo acorazado existente ya fuera alemán, británico, norteamericano o japonés: un buque que de una vez por todas decidiría cualquier disputa sobre el futuro dominio de las mares en Sudamérica.

Altos jefes del Ministerio de Marina carioca desarrollaron un número de opciones con este fin en mente. El Almirante de Alençar, Ministro de Marina arribó a un diseño que preveía un armamento de 12 cañones de 305 mm, 14 cañones de 152 y catorce de 102 mm con un desplazamiento de no menos de 31.600 toneladas. El Almirante Duarte H. de Bacellar Pinto Guedes con un buque ligeramente más pequeño, pero con un armamento principal de 402 mm, un arma que no seria introducida por las grandes potencias sino una década más tarde, un armamento secundario de seis piezas de 240 mm y catorce de 152 mm. Esta nave podría disparar una andanada de 18.200 kg, comparada con la andanada de 4091 kg de los más recientes acorazados norteamericanos.


La Armstrong tomó nota de los requerimientos brasileños con la típica flema inglesa. Después de todo, no le incumbía a la firma cuestionar la política naval de uno de sus mejores clientes. Su negocio era el de asegurarse el contrato en los mejores términos posibles y a la brevedad posible, mientras que no surgieran problemas de índole técnica. La Armstrong estaba en ese ramo para ganar dinero, no para inmiscuirse en la política interna de otras naciones. Por lo tanto, el hecho de que el "Super-Dreadnought" quebraría el equilibrio naval no les importaba, ya que firmas como la Armstrong prosperaban cuando el equilibrio se alteraba, ya que esta era una condición temporaria que a la postre llevaría al rival a responder con nuevos contratos, al igual que sucedía, en una escala inmensamente mayor en toda Europa.


No había duda alguna en la Armstrong o el Ministerio de Marina carioca que la firma inglesa recibiría el contrato o por el tercer acorazado. En Abril de 1910, arriba a Londres al Almirante De Bacellar al frente de una Comisión Naval brasileña permanente. De Bacellar y D'Eyncourt habían trabado amistad durante el proceso de diseño y construcción del Minas Gerais. No es sorprendente , por lo tanto que ambos trabajaron estrechamente pro varios meses en Londres y en las oficinas de proyecto en Elswick junto a Mr. J.R. Perret, en los detalles del nuevo buque. A comienzos del otoño de 1910 todo parecía indicar que un contrato por un "Super-Dreadnought" de 31.000 toneladas armado con 12 cañones de 356 mm, entre la Armstrong y el Ministerio de Marina brasileño estaba a punto de firmarse y sellarse. Esta nave tendría el doble del desplazamiento del Minas Gerais y podría disparar una andanada 100% más pesada. El nuevo buque seria bautizado Rio de Janeiro.
Mientras tanto, el Almirante Joaquim Marques Baptista de Leão, futuro Ministro de Marina brasileño se hallaba en visita a través de Francia, Inglaterra y Alemania. En este país, fue calurosamente recibido en los astilleros Germania, de la Krupp, donde directivos de la Krupp le convencieron que si acorazados de 24.000 tons armados con piezas de 305 mm eran suficientes para la Die kaiserliche Marine (Armada Imperial) las piezas de 356 mm serian inútiles contra la República Argentina, que aún no había recibido sus acorazados. De hecho, en Alemania se consideró una versión reducida del Rio de Janeiro armada con piezas de 305 mm.

En audiencia privada el Kaiser aseguró a Leao que el cañón de 305 mm Krupp podría atravesar cualquier coraza existente, y que además un buque acorazado con piezas de ese calibre otorgaría al Brasil un escuadrón más homogéneo. Por lo tanto, el Rio de Janeiro tendría las siguientes características:

Astillero: Armstrongs, Newcastle upon Tyne 
Quila Puesta: 14 Sep. 1911 
Botado: 22 de Enero, 1913
Completado: 7 de Agosto, 1914
Caracteristicas Tecnicas: 
Desplazamiento 
-(normal) 27.750 tons 
-(completo) 20.250 tons 
Longitud: 205 m
Manga: 27,1 m 
Puntal 8,2 m 
Armamento: 
12 x 305 mm L.45( 6 x 2)
20 x 152 mm L.50 
20x 76,2mm L.50
Tubos Torpederos: 3 x 53,3cm (sumergidos) 
Maquinaria: 
Turbinas Parsons, 4 hélices 
22 calderas Babcock
40.270 h.p.
Vel. Maxima: 22,4 nudos
Radio de acción: 7.000 millas maritimas a 10 nudos 
Blindaje: 
Cinturón principal 229 mm 
Cinturón (a popa) 152 mm 
Cinturón (a proa) 102 mm 
Torres: 229 mm 
Piezas de 152 mm: 152 mm
Torre de Mando: 305 mm
Tripulacion: 1267 


La respuesta argentina a los acorazados clase Minas Gerais, había barrido, de un plumazo la ansiada superioridad naval que pretendía el Brasil. La superioridad en tonelaje, si bien no en términos de entrenamiento, mantenimiento y eficiencia. La superioridad que la marina brasileña había perdido en la década del 1890, y superioridad que el Ministerio de Marina carioca procuraba recuperar desesperadamente.

A los dos acorazados Minas Gerais (19.00 tons desplazamiento normal,12 x 305 mm (de los cuales solo diez podían disparar en andanada, debido a la ineficiente situación de las torres) la ARA había replicado con dos buques de 27.750 tons de desplazamiento normal, 12 x 305 mm L.50 (andanada de 12 piezas) piezas de mayor alcance que los cañones ingleses de los Minas Gerais, batería secundaria mas poderosa, superior velocidad, superior protección e instalaciones más modernas y avanzadas convertían a los dos acorazados brasileños en naves obsoletas.

Por lo tanto, el Ministerio de Marina carioca apostó todo en la celeridad en que la Armstrong construiría su tercer acorazado. Si bien en esos momentos las relaciones argentino-brasileñas eran satisfactorias, el gobierno brasileño soñaba con un mítico Trafalgar en el que la música de los catorce cañones del Rio de Janeiro tronarían por los aires. ¡Nadie podría igualar esa andanada! Por lo tanto, el Ministerio de Marina envió instrucciones explícitas al Almirante Leao, para que presionara a la Armstrong a completar la nave cuanto antes. Pero, el almirante brasileño quedó consternado al enterarse que la Armstrong había tropezado con una serie de dificultades. Para empezar, dado el incremento en las construcciones navales para la Royal Navy, la firma no contaba con suficiente mano de obra experta, particularmente remachadores. Segundo: ciertos astilleros rivales en el río Clyde, (Escocia) ofrecían salarios altos para atraer personal de la Armstrong. Como si esto fuera poco, los mineros de carbón se habían declarado huelga, y esto a su vez demoraba la fabricación de planchas blindadas de la planta de la Armstrong en Manchester. No era posible, por lo tanto cumplir con la fecha de entrega prometida (1913) , aunque Sir Andre Noble tranquilizó al nervioso almirante brasileño, asegurándole que la firma no escatimaría esfuerzo alguno en compensar por el tiempo perdido una vez que las condiciones laborales mejoraran.

Agosto, 1914- La Armstrong instala el último cañón de 305 mm abordo del buque. 
 



Tríptico del Rio de Janeiro 
El año 1911 fue próspero para la ciudad de Newcastle-on-Tyne, que tanto dependía de la Armstrong para su bienestar. La firma Armstrong comenzó a producir cañones durante la Guerra de Crimea, cuando William George Armstrong, en estrecha colaboración con Joseph Withworth desarrolló el prototipo de un cañón de retrocarga y tubo estríado.

Estas estrías harían girar a la granada, impartiéndole mayor velocidad y mayor precisión. La Royal Navy adoptó este sistema, y la planta de material en Elswick prosperó-de tal forma que sus productos equipaban buques a través del mundo. Un astillero fue establecido en 1868, y Armstrong pronto se puso a la vanguardia de los demás astilleros al construir un crucero protegido de alta velocidad. Para 1900, la Armstrong empleaba a 25.000 hombres en los buenos tiempos. Luego de completar el acorazado japones Yashima, una variedad de técnicos y oficiales extranjeros confirieron a Newcastle un aire metropolitano. Los brasileños, de razas diversas hicieron su apariencia al ponerse la quilla del Minas Gerais, y dieron un toque de color a esta ciudad gris y monótona. El Rio de Janeiro o " Diseño 690A" sería el buque más grande jamás construido por la Armstrong hasta estos días. Se estimaba que la nave sería concluida en 1913. .

A pesar de las promesas de la cancillería brasileña, la construcción de un tercer acorazado era un hecho-por lo que el Ministerio de Marina argentino desempolvó planes para un tercer acorazado que seria un gemelo del ARA Rivadavia-o un buque de mayor desplazamiento armado con piezas de 406 mm. En Octubre de 1912, la prensa porteña reportó que el Senado había aprobado la construcción de un tercer acorazado dreadnought por un margen de 15 a 7.


A estas alturas, la situación económica del Brasil, ciertamente no brillante aún antes de esta costosa carrera de armamentos comenzaba a dar señales de alarma. Para costear los programas de re-equipamiento naval, el gobierno había aumentado los impuestos, y no se atrevía a subirlos aún más-ya que estas medidas habían producido disturbios entre el proletariado obrero y los campesinos. Testigo ocular de estas demostraciones en Rio de Janeiro y Sao Paulo fue Tennynson D'Eyncourt. Si bien economía brasileña aun no había entrado en recesión, y las estadísticas revelaban un comercio exterior floreciente, las señales negativas provenían desde otra dirección. Capitalistas británicos habían logrado llevar, de contrabando, varias plantas de caucho desde el Brasil a Malaya, donde estas plantas florecieron en terrenos especialmente preparados para esos fines. Estas plantaciones se multiplicaron y expandieron. EL caucho de Malaya y otras zonas del Asia Oriental comenzó a desplazar al producto brasileño del mercado. En 1912, el valor de las exportaciones brasileñas de caucho podían cubrir el precio de tres acorazados tipo Rio de Janeiro. En 1913 estas exportaciones ni siquiera podian sufragar el costo de uno solo de estos buques.

La construcción del acorazado marchaba viento en popa, en Octubre de 1912 las chapas de acero ya llegaban a la cubierta superior. Un mes mas tarde, las 22 turbinas Parsons estaban listas para ser instaladas, y las chimeneas, parte del puente y superestructura estaban casi listos para ser izados a bordo. La botadura del Leviatan fue programada para el 22 de Enero de 1913. Invitaciones fueron cursadas a las embajadas y consulados de Alemania, Estados Unidos, Francia e Italia, asi como al agregado naval chileno y al jefe de la Comisión Naval Argentina en Europa.

La nave fue botada con gran ceremonia y fanfarria, pero este acorazado jamás llegaría al Brasil. Las cuotas del Leviatan habían sido estrictamente pagadas por el fisco brasileño hasta Julio de 1913. Para poder competir con el caucho de Malaya, el gobierno brasileño redujo los impuestos a la exportación al producto nativo en Febrero, y una vez más en Octubre. Para cubrir el déficit, el gobierno brasileño intentó flotar un empréstito por 11 millones de libras esterlinas en Inglaterra, pero según reportó ácidamente el Times de Londres "A pesar del tamaño sin precedentes de este empréstito no hubo interés alguno". Poco después, el gobierno comenzó a reducir los gastos, e inclusive insinuó que estaba dispuesto a vender el Minas Gerais y el Sao Paulo.


Confrontado con este desolador panorama, el gobierno brasilero opto por poner al acorazado inconcluso en venta a un precio de 2.750.000 libras esterlinas, dejando entrever que tambien estaba dispuesto a vender al Minas Gerais y Sao Paulo.

Myanmar busca Kilos

Submarinos en la lista de la compra de la Armada de Myanmar



Submarino de la clase Kilo 

Mientras el ejército continúa sus ataques contra los rebeldes étnicos en el norte de Birmania, el comandante en jefe del país, Snr-Gen Min Aung Hlaing, ha estado fuera del país en los últimos días. Después de reunirse con su homólogo paquistaní en Islamabad, realizó una gira por las oficinas de Heavy Industries Taxila, un importante contratista regional de defensa. En Serbia, se sentó para las discusiones con Yugoimport SDPR, un exportador de armas de propiedad estatal. Ambas empresas se especializan en la venta de tanques, vehículos blindados y artillería pesada.

Cuando los generales de Birmania consideran la estrategia, siempre tienen un ojo puesto en los opositores internos y otro sobre sus vecinos de la región. Mientras que el tamaño del ejército de Birmania empequeñece los de Bangladesh y Tailandia, la prohibición de la venta de armas de la Unión Europea y Estados Unidos ha obstaculizado gravemente las capacidades de combate de las fuerzas armadas del país. De hecho, Min Aung Hlaing ha sido muy franco acerca de la necesidad de modernizar, hasta el punto de desviar preguntas acerca de sus ambiciones políticas, insistiendo en que él se dedicó plenamente a lo que el militar en el siglo 21.

Esta modernización es siempre más importante en la mente de los líderes militares de Birmania cuando toman sus listas de compras en el extranjero, y la plana mayor ha mostrado un especial interés en la mejora de la flota naval moribunda del país.

El descubrimiento de yacimientos de petróleo y gas lucrativos en la Bahía de Bengala no duda sirvió como una llamada de atención al liderazgo militar de Birmania por la necesidad de desplegar un elemento de disuasión creíble sobre la costa costa de 2.000 kilómetros del país. Una disputa de límites marítimos, finalmente resuelto en una sentencia de 2012 por el Tribunal Internacional del Derecho del Mar, dio lugar a un enfrentamiento entre Bengladeshi y buques de guerra birmanos después de Birmania comenzó la exploración de petróleo en alta mar en el área disputada.

En los años posteriores, cuatro nuevas fragatas y varias de las embarcaciones de ataque rápido han entrado en servicio. Maung Aung Myoe, el analista de defensa birmana y autor del libro "Construyendo el Tatmadaw", dice que la Marina es planes para expandir su flota con hasta una docena más de fragatas y otros buques en alta mar en el futuro cercano.

Esta expansión parece extenderse a la adquisición de submarinos, una posible respuesta a los planes de Bangladesh para la compra de dos de China. Las conversaciones con Corea del Norte en 2003, que al parecer sondeó la compra de dos pequeñas embarcaciones en última instancia, no llegaron a nada, pero los informes sugieren que la Marina sigue considerando submarinos un componente esencial de sus objetivos de proyección de fuerza.

Durante una visita a Rusia en 2013, Min Aung Hlaing expresó su interés en la compra de dos submarinos clase Kilo, reliquias de los últimos años de la era soviética, que tiene ya en su mayoría han vendido fuera y exportan. Si bien no hay adquisiciones han sido confirmados hasta ahora, los mismos informes anuales emergieron que 20 oficiales navales birmanos habían recibido entrenamiento submarino en Pakistán.

Armada de Birmania está actualmente sólo se dispone para hacer frente a los compromisos de la costa, y es incapaz de operaciones de defensa y negación mar territorial más sofisticados. Según Maung Aung Myoe, esto seguirá siendo así en el futuro próximo. Como proyectos más en alta mar están en línea, sin embargo, los militares están dispuestos a considerar la expansión de la flota un asunto cada vez mayor de la urgencia.

Ya en abril, fue visto el comandante en jefe de los ejercicios navales de la costa de estado de Arakan. Escudo Mar nombre en código, el ejercicio flota combinada practicó maniobras cerca Manaung Island con la participación de 22 embarcaciones y casi 1.200 soldados. Min Aung Hlaing habría sentido, sin duda, motivos para estar orgullosos de la rápida expansión de la Armada, pero es razonable suponer que él regresó a Naypyidaw con una pregunta en mente: ¿cuál es el siguiente en la lista de la compra?

Irrawaddy

Rusia espera vender 3 FFG clase Grigorovich

Rusia con la esperanza de exportar tres fragatas clase Almirante Grigorovich afectadas por las sanciones



Rusia puede exportar sus finales de tres fragatas Almirante clase Grigorovich (Proyecto 11356M), que carecen sus motores de Ucrania debido a las sanciones. Barco tiene plena desplazamiento: 4.035 toneladas, y la longitud de 124,8 m

Rusia tiene la esperanza de encontrar un cliente de exportación para la final de tres Almirante Grigorovich clase (Proyecto 11356M) fragatas Actualmente se están construyendo para la Armada rusa, una fuente dijo IHS Jane.

"El Ministerio de Defensa está reasignando el dinero, inicialmente destinado a las otras tres fragatas, a la construcción de otros buques que tanto necesita. Reuniones del Ministerio de Defensa y Técnico Militar funcionarios del Serviciode Cooperación Federal sugirió que una solución podría ser la de exportar el barcos ", dijo la fuente.

Los vasos se están construyendo en el astillero Yantar con sede en Kaliningrado y utilizan una planta de propulsión de turbina de gas de Ucrania Zorya-Mashproyekt. Mientras que Rusia ya ha recibido los sistemas de propulsión para las tres primeras embarcaciones, la terminación de Ucrania de las exportaciones de defensa a Rusia ha dejado a los tres final sin sus turbinas.



INS Talwar, el diseño de la Armada de la India, en la que las Almirante Grigorovich se basan

Saturno era construir turbinas M90FP alternativos para la clase bajo el programa de sustitución de las importaciones de Rusia. Sin embargo, estos no se pueden completar antes de 2019 hasta 2020, con esta demora a un programa de acumulación ya retrasada no satisfaciendo la Armada rusa.

Mientras que Ucrania no suministrará los motores a Rusia, la opción está abierta para un cliente de exportación para adquirir las embarcaciones procedentes de Rusia y los motores por separado de Ucrania.

La Armada de la India ha expresado su interés en recibir tres buques de clase Grigorovich Admiral, que se basan en sus seis fragatas clase Talwar de fabricación rusa. Sin embargo, en julio de India señaló que estaba buscando para licenciar, crear el diseño en la India, en lugar de comprarlos ya construido. No está claro si la India ha cambiado sus objetivos licenciar-construir las naves, o si se puede mirar de hacer ambas cosas.

El primero de su clase Almirante Grigorovich está llevando a cabo las pruebas de mar del estado, y se espera que sea entregado a la Flota del Mar Negro de la Armada de Rusia en noviembre (dos años de retraso).

Jane's

Singapur ofrece OPV para Australia

ST Marine posiciona su diseño Fearless 75 para el SEA 1180 de Australia 



Un modelo de diseño ST Marine Fearless 75 en exhibición en el Pacífico 2015 en Sydney. La empresa se está posicionando el diseño para el programa de barco off shore SEA 1180 de Patrulla de Australia. (Foto: Jane)

Singapur constructor naval ST Marino está posicionando diseño de la compañía audaz 75 programa de Australia MAR 1180 Marino Patrol Vessel (OPV) de la compañía dijo IHS Jane en el Pacífico 2015 exposición marítima internacional y conferencia en Sydney el 06 de octubre.

El Fearless 75 es una variante más larga de los buques de clase Intrepide de 55 m actualmente en servicio con la Marina de la República de Singapur y construido por ST Marine. Singapur opera actualmente una flota de 11 barcos que tales fueron encargados entre 1996 y 1998.

"El Fearless 75 es una plataforma probada y hemos tenido una larga historia de la construcción de estos buques", dijo Siow Chee Kiang, vice-presidente de ST Marinas en marketing y branding, quien también destacó la Royal Omán Armada Al-Ofouq- (de RON) buque patrulla de la clase como una implementación exitosa del diseño audaz 75. ST Marino aseguró un contrato SGD880 millones (USD640 millones) en abril de 2012 para la construcción de cuatro buques para el RON. El servicio ha, hasta la fecha, hecho cargo de dos cascos.

El diseño audaz 75 desplaza aproximadamente 1.100 toneladas y tiene capacidad para una tripulación de unos 60 incluyendo oficiales. La plataforma tiene una velocidad máxima de 27 nudos y puede alcanzar una gama estándar de 3.000 millas náuticas a 16 nudos. El diseño proporciona para la instalación de un cañón de 76 mm como arma primaria.

"Además de un sistema de lanzamiento y recuperación de casco rígido botes inflables en popa, la plataforma también se puede configurar para llevar helicópteros o vehículos aéreos no tripulados en la cubierta de vuelo," dijo Siow quien también señaló a la bahía de la misión de la plataforma como un componente importante que lo hará satisfacer las necesidades futuras de la Marina Real Australiana.

Jane's

DDG: clase Arleigh Burke (USA)

Destructor de fines generales Clase Arleigh Burke 

 
La superestructura de los destructores de la clase de Arleigh Burke incorpora superficies angulosas furtivas 

La clase Arleigh Burke de destructores del misiles dirigidos fue diseñada como un reemplazo con turbina a por motor gas de los destructores de misiles de la clase Coontz y de los cruceros de misiles Belknap y clases Leahy. 

Se prepuso originalmente ser un buque más barato, menos capaz que el crucero de la clase Ticonderoga, el diseño se ha desarrollado en un buque de guerra de fines generales extremadamente capaz, incorporando el armamento y sistemas alto avance. 

Arleigh Burke (DDG 51) fue el primer buque grande de la US Navy diseñado para incorporar furtividad que daba forma técnicas para reducir la sección representativa de radar. Encargado original con la defensa contra los aviones soviéticos, misiles y submarinos, este destructor potente ahora se utiliza en áreas de alta amenaza para conducir operaciones antiaéreas, antisubmarinas, contra buques de superficie, y de ataque. 

Un nuevo perfil del casco perfecciona perceptiblemente comportamiento en la mar, permiso que las velocidades son mantenidas en estados de mar difíciles. La forma de casco es caracterizada por la considerable bengala y una forma de "V" - dar forma el aspecto en la línea de flotación. 

 

Construido sobre todo del acero, la clase tiene palos de aluminio para reducir el peso máximo. El blindaje de Kevlar se ajusta sobre todos los espacios vitales del sitio de la maquinaria y de operaciones. Asombrosamente, fue la primera clase del buque de guerra de los EE.UU. a ser totalmente equipada operar en ambientes NBQ, con la dotación circunscripta a una ciudadela protegida situada dentro del casco y de la superestructura. 

 

El radar por arreglo de fases AN/SPY-1D Phased - incorpora avances significativos en las capacidades de la detección del AEGIS Weapons System, particularmente en su resistencia a las contramedidas electrónicas enemigas. 

El sistema de AEGIS se diseña para contradecir toda la corriente y amenazas proyectadas del misil a las fuerzas de la batalla de la Armada. Un radar convencional, mecánicamente giratorio "ve" un objetivo cuando la viga del radar ataca ese blanco una vez durante cada rotación 360° de la antena. Un radar de búsqueda separado entonces se requiere para dedicar cada objetivo. 

 


Por el   contrario, el sistema de AEGIS trae estas funciones juntas dentro de un sistema. Los cuatro órdenes reparados del SPY-1D envían las vigas de la energía electromágnetica en todas las direcciones simultáneamente, continuamente ofreciendo una búsqueda y rastreando la capacidad para los centenares de objetivos al mismo tiempo. Los SPY-1D y el Mark 99 Fire Control System permiten que dirijan los misiles vertical-lanzados de Standard para interceptar los aviones hostiles y los misiles en los alcances/gama largos. Para la defensa del punto las naves se equipan del Block 1 mejora al Phalanx CIWS. 

La US Navy proyecta en tener una fuerza de 57 destructores de la clase Arleigh Burke en servicio antes de 2004, pero los recortes presupuestarios del Congreso han ampliado el cronograma a 2008. Un punto de las críticas del diseño original era que no se ofreció ningún hangar para un helicóptero, aunque los primeros 28 buques tengan cubiertas de vuelo capaces de manejar un helicóptero de Sikorsky SH-60. 

 

La variante perfeccionada de "Flight IIA" tiene un hangar del helicóptero, tan bien como un sistema aumentado del lanzamiento vertical, una nueva arma de 127 milímetros (5 pulgadas) y comunicaciones perfeccionadas. Los buques perfeccionados de la clase de Arleigh Burke se remiten a veces como la clase Oscar Austin. 

Incorporado al Servicio 1991 
Hombres de dotación 303 - 327 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 142.1 m 
-Eslora 18.3 m 
-Altura 7.6 m 
-Desplazamiento, estándar 8 300 toneladas 
-Desplazamiento, 9 200 toneladas a carga plena 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad 32 nudos 
-Alcance 8100 kilómetros en 20 nudos 
-Propulsión 4 turbinas de gas General Electric LM2500 que entregan 105000 SHP a dos árboles 
Aeronaves 
-Helicópteros 2 x Sikorsky SH-60 Seahawk 
Armamento 
-Artillería arma DP 1 x 127 milímetros, montajes de 2 x 20 milímetros Phalanx CIWS 
-Misiles 2 lanzadores de misil anti-buque cuádruples Harpoon, 2 sistema del lanzamiento vertical Mk 41 (90 Stabdard SM-2MR, misiles ASROC y Tomahawk) 
-2 lanzatorpedos triples de 324 milímetros Mk 32 ASW para torpedos Mk 46/50 

 






Military-Today

Indonesia se interesa en el Scorpene 1000

Indonesia en conversaciones con Francia por la posible venta de SSK Scorpene 1000 




SSK Scorpene 1000 

Funcionarios del gobierno de Indonesia están en conversaciones con homólogos franceses sobre una posible venta del Scorpene francesa integrada submarino 1000 diesel-eléctrico (SSK), constructor naval DCNS dijo IHS Jane, el 7 de octubre en el Pacífico 2015 exposición marítima internacional y conferencia en Sydney.

"Las conversaciones están en marcha a nivel de gobierno a gobierno, sobre todo para hablar de las necesidades de la Armada de Indonesia", dijo DCNS.

"Hasta ahora, lo que los indonesios han identificado es la necesidad de una flota de submarinos complementaria que puede llenar los vacíos de sus nuevos submarinos de alta mar, y están considerando la Scorpene 1000."

La Armada de Indonesia (Tentera Nasional Indonesia - Angkatan Laut o TNI-AL) opera actualmente dos Cakra Tipo 209 / SSKs 1300 de clase y está en espera de la entrega de tres Tipo 209/1400 barcos convencionales - ampliamente mencionada en Indonesia como el Chang Bogo clase - de la compañía surcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).


Características del Scorpene 1000 

Informes de los medios de Indonesia también han indicado que el país puede ser la compra de un número de "SSKs clase Kilo' de Rusia, a pesar de un contrato para estos aún no se ha materializado.

"El Scorpene 1000 es una plataforma especialmente adecuado para la Marina de Indonesia, dada la naturaleza archipiélago del país", dijo DCNS.

"La plataforma se ha diseñado para funcionar ... en aguas poco profundas y es muy difícil de detectar debido a las profundidades asociados a las aguas litorales."

De acuerdo a las especificaciones proporcionadas por DCNS, el 50 m Scorpene 1000 tiene un desplazamiento de la superficie de alrededor de 1.000 toneladas. Tiene una velocidad máxima sumergida en exceso de 15 kt, un alcance máximo de más de 4.000 millas náuticas, y una resistencia sumergida de hasta cinco días. Tiene una profundidad de buceo de más de 200 m, y tiene capacidad para 21 tripulantes (con espacio para hasta seis buzos).

Jane's

Japón ofrece avances científicos a Australia

Japón ofrece avances científicos para construir nuevos subs australianos



Submarino de la clase Soryu

Japón ha ofrecido construir Australia una versión más grande de su submarino ultra furtivo de 4.000 toneladas Soryu, o Blue Dragon, para aumentar dramáticamente su alcance.

El "mejorado" Soryu diesel-eléctrico submarino, lo que podría ser construido en Australia, estaría impulsado por un nuevo y más seguro generación de baterías de iones de litio de alta eficiencia desarrollados por ingenieros japoneses.

El Soryu de 88m de largo se ampliaría con la adición de una nueva sección del casco 6-8m de largo, que se coloca detrás de la aleta del submarino, le dijeron a The Australiana en una conferencia de ayer.

Japón, que es uno de los tres contendientes de licitación para construir submarinos de Australia, ha preparado varias opciones para ser considerado por la Marina Real australiana y el gobierno Turnbull, que incluyen la toma de alrededor de 300 ingenieros australianos y otros especialistas para su astillero de Kobe para aprender las habilidades necesarias para construir los submarinos en Australia.

El espacio ahorrado mediante el uso de las baterías de iones de litio, que son más pequeños y más eficientes que las baterías de ácido de plomo mucho más grandes que ahora se utilizan, junto con la sala adicional proporcionada por la nueva sección del casco daría la habitación australiana submarinistas para mucho más diesel llevarse junto con las tiendas adicionales necesarios en viajes de meses de duración de la RAN.



Concepto SEA1000 de Japón en PACIFIC 2015

También vendría con un aumento de alojamiento para los equipos más grandes necesarias en los viajes largos y literas más largos para altos australianos.

También habría espacio para cuartos separados para la tripulación masculina y femenina.

El submarino vendría con el equipo desde el Soryu, incluyendo un tubo que le permite aspirar aire para ejecutar sus motores diesel mientras está sumergido en un tifón.

Los miembros de una delegación de funcionarios industriales y de defensa y oficiales militares en Sydney dijo que Japón era muy dispuestos a cooperar en la nueva flota de submarinos para desarrollar aún más la relación estratégica entre las dos naciones.

Masaki Ishikawa, comisionado adjunto para la adquisición, la tecnología y la logística en el Ministerio de Defensa de Japón, dijo que toda la tecnología necesaria serían trasladados a Australia, incluida la tecnología de sigilo revolucionaria de Japón, que hizo que el Soryu difíciles de detectar.

Los miembros de la delegación dijeron que necesitan un socio Australia y ASC de Adelaida, anteriormente el submarino australiano Corporation, que construye barcos de seis de clase Collins de la marina de guerra, sería una buena opción.

Estaban impresionados con el astillero ASC pero algunos equipos no tendrían que ser reemplazados para acomodar el aumento de Soryu, lo que sería mucho mayor que el de Collins.

Japón ya ha trabajado en estrecha colaboración con otras naciones en el sistema antimisiles altamente sofisticado y de alto secreto estadounidense diseñado Aegis y en el Joint Strike Fighter.

The Australian

Navantia propone OPVs para Australia

Navantia propone la clase Avante para el requisito SEA 1180 de Australia 



Buque patrulla de clase Guaicamacuto del Comando de Guardacostas de la Armada venezolana que se basa en el diseño Avante 1400.

El astillero español Navantia está posicionando su gama Avante de buques para el programa de la Armada Real Australiana MAR 1180 Marino Patrol Vessel de Australia (del RAN) (OPV).

El proyecto SEA 1180 busca reemplazar 26 buques RAN existentes, incluyendo 14 patrulleras clase Armidale, en un contrato que está valorada en AUD1.5 millones (USD1.08 millones de dólares).

En declaraciones a IHS Jane en el Pacífico 2015 exposición marítima internacional y conferencia en Sydney, Nick Kitching, un arquitecto naval con Navantia Australia, identificado posibles contendientes que podrían satisfacer los requisitos de Australia en el marco del programa como el Avante 1400 y Avante 3000.

"La familia Avante fue desarrollado originalmente para sustituir a una amplia gama de embarcaciones que se acercaban al final de su vida en la Armada Española", dijo Kitching antes en una presentación corporativa en la oferta de Navantia en la exposición. Las variantes de la serie Avante se encuentran actualmente en servicio con las fuerzas navales españolas y venezolanas.

De acuerdo con las especificaciones establecidas por la empresa, el diseño Avante 1400 tiene una longitud total de 79,9 m, una manga máxima de 11,8 metros y un calado de 3,7 m. La plataforma se desplaza aproximadamente 1.500 toneladas a plena carga y puede tomar un complemento de 35 con espacio adicional para 29. El barco tiene una velocidad máxima superior a 22 kt y un rango de 4.000 millas náuticas a la velocidad de crucero de 16 nudos. El Avante 1400 está actualmente en servicio con el Comando de la Guardia Costera de la Armada venezolana como el buque patrulla de clase Guaicamacuto.

Mientras tanto, el Avante 3000 tiene una longitud total de 93,9 m, una manga máxima de 14,2 my un calado a plena carga de 4,5 m. El diseño desplaza aproximadamente 2.840 toneladas a plena carga y tiene capacidad para una tripulación de 35 con espacio adicional para el mismo número.

Jane's

Tailandia repensará su plan de compra de SSK chinos

Tailandia re-trabajará el Plan de Compra de Submarinos chinos



Submarino de la clase Yuan 

La Armada tailandesa reelaborar patrón de financiamiento para la compra de tres submarinos chinos y volver a presentar la propuesta al Gabinete para su aprobación.

La propuesta de compra estaba en la agenda del gabinete la semana pasada, pero retiró en medio de un informe del Ministerio de Defensa quería la marina de difundir los pagos para los submarinos de más de 10 años en lugar de siete, informaron los medios tailandeses.

El ministro de Defensa tailandés Prawit Wongsuwon el martes negó informes de que el proyecto de adquisición de submarinos de la Armada estaba siendo suspendido o estancado.

Gen Prawit dijo que había pedido a la marina, que planea comprar tres submarinos chinos por un valor de 36 mil millones de baht, para volver a trabajar su plan de financiación. La propuesta se presentará al gabinete para su consideración "cuando sea el momento adecuado".

Hubo informes de la semana pasada de que Tailandia podría preferir fragatas en el lugar de los submarinos. El recién nombrado Royal Thai Navy Jefe, Almirante Na Areenij había dicho que la marina propondría una "alternativa" si el plan submarino se estancó o se cancela. Los medios locales interpretan esto como que que la marina propondrá la adquisición de fragatas.

Defense World

Las FFG Anzac aceptarán helicópteros navales

Actualizaciones de Fragatas clase Anzac: BAE Systems acomodará helicóptero MH-60R 



HMAS Perth y HMAS Anzac, en virtud de estos programas de actualización, BAE proporcionarán los buques de guerra con 15 cambios de ingeniería complejos, incluyendo encierro del alcázar y modificaciones para dar cabida a los helicópteros navales MH-60 Romeo. (foto: BAE Systems)

Dos barcos. Dos equipos. Una meta.

Sydney, Australia: equipos de logística de ambos lados de Australia está actualizando ANZAC fragatas clase HMAS Perth y HMAS Anzac para aumentar significativamente su capacidad.

Al otro lado de cada buque de guerra, BAE Systems Australia es la entrega de más de 15 cambios de ingeniería complejos incluyendo encierra el alcázar, modificaciones para acomodar el MH-60 helicópteros navales Romeo, el traslado de las obras de remediación sección de a bordo gimnasio y transversales de radar. Uno de los barcos también tendrá un mástil de vigilancia electrónica y el apoyo a los equipos de comunicaciones instalados.

Tomará más de 32.000 horas para completar los dos grandes paquetes de trabajo. HMAS Perth se está actualizando en la Instalación de usuario común a Henderson en el oeste de Australia y está previsto que esté terminado a principios de diciembre.

HMAS Anzac en Sydney en Fleet Base Oriental Garden Island con el trabajo previsto que se termine este mes. HMAS Perth y HMAS Anzac sometieron anti Buque de Misiles de Defensa (ASMD) mejoras en 2011 y 2014, respectivamente, en las instalaciones de Henderson de la Compañía en el oeste de Australia.

Dado que el apoyo en servicio comenzó con la entrega de los buques ANZAC del programa de construcción inicial en nuestro astillero de Williamstown, BAE Systems ha estado trabajando como parte de la Alianza ANZAC en una amplia gama de diseño e integración tareas de ingeniería para introducir nueva capacidad, lo que resulta en una flota que es tecnológicamente avanzada y altamente capaz de satisfacer todas las necesidades de funcionamiento.

BAE Systems Australia Jefe Ejecutivo Glynn Phillips dijo: "Junto con nuestros socios de la Alianza ANZAC, hemos implementado con éxito la capacidad ASMD y otros cambios de ingeniería significativa en la primera de la clase HMAS Perth, HMAS arunta, HMAS Anzac, HMAS Warramunga y HMAS Ballarat. Productividad en el programa ASMD ha mejorado significativamente de un barco a demostrar el valor de actividad continua. La labor realizada por nuestros equipos en el este y el oeste es un testimonio de las habilidades, capacidades y huella de cross-country disponibles en nuestro negocio marítimo y demuestra el papel fundamental que jugar en el apoyo a la Fuerza de Defensa de Australia ".

BAE Systems

Suecia quiere ubicar su AUV para Australia

Saab apunta al requisito de entrenamiento de ASW de la RAN con el AUV62-AT



Un modelo a escala de Saab AUV62-AT en exhibición en el Pacífico 2015 exposición marítima internacional en Sydney (Foto: Jane)

El grupo de defensa sueca Saab está mirando para abastecer su vehículo submarino autónomo (AUV) AUV62-AT para cumplir con los requisitos de formación de guerra antisubmarina (ASW) para la Marina Real Australiana (RAN).

La compañía dijo IHS Jane en el Pacífico 2015 exposición marítima internacional y conferencia en Sydney que ha identificado un próximo requisito de capacitación ASW dentro de la RAN que puede ser recibido por un sistema de AUV modular y personalizable que puede replicar las características de una amplia variedad de submarinos .

"El AUV62-AT es un sistema probado y está actualmente en uso con la Armada sueca y una marina de guerra del sudeste asiático para el entrenamiento ASW," dijo David Ledger, director de comunicaciones de marketing de Saab Asia-Pacífico para Australia y Nueva Zelanda. "El sistema añade realismo al entrenamiento ASW imitando submarinos que son demasiado costosas o ineficientes para desplegar en los ejercicios navales", añadió.

De acuerdo con las especificaciones establecidas por la empresa, la AUV62-AT pesa aproximadamente 620 kg y tiene una profundidad operativa de hasta 300 m. El buque puede operar a velocidades de hasta 12 nudos y tiene una autonomía de más de 24 h cuando funciona a 4 nudos.

Para generar la firma acústica de un submarino real, el valor unitario medio cuenta con un sistema de cola de arrastre extensible con transpondedores. Dependiendo del tamaño y el tipo de submarino que se requiere en las simulaciones ASW, la longitud y el número de transpondedores en esta cola se pueden ajustar.

"El AUV también tiene la inteligencia para realizar maniobras submarinas evasivas autónoma cuando detecta que está siendo detectado por el sonar de las aeronaves, buques, o torpedos", dijo Ledger, quien agregó que estas maniobras incluyen cambiar de una capa térmica a otro - un técnica de evasión típico utilizado por los submarinos bajo acusación.

Jane's

Nuevos USV y UUV suecos en la mesa de diseño

Una ola de tecnologías que cambiarán el juego 



La estación remota de control del USV Bonefish muestra en el Pacífico de 2015.

Una ola de juego cambiantes tecnologías están emergiendo, ofreciendo altos niveles de capacidad operativa, manteniendo un estricto control de los presupuestos militares. Todos hemos visto la revolución de los aviones no tripulados o drones, y pronto esta revolución trasladaremos hacia el océano.

Una nueva generación de Embarcaciones No tripuladas de Superficie (USV) y Embarcaciones No tripuladas Subacuáticas (UUV) están en desarrollo que pueden llevar a cabo una amplia de gama de misiones, incluida la vigilancia sigilosa y patrullaje, la recolección de inteligencia electrónica, guerra antisubmarina y guerra de minas, así como la papeles más pacíficos de búsqueda y rescate.

El crecimiento de la riqueza y la prosperidad de la región Asia-Pacífico se ha visto un cambio gradual en los desafíos de defensa y seguridad. Bases de poder regionales tradicionales son re-alineación y existe una creciente presión para proteger los recursos, mantener la soberanía marítima y responder a las amenazas emergentes.



USV Bonefish hecha por Lundin y Saab 

¿Por qué no tripulados?

Cualquier buque puede hacerse más pequeño, más ligero, más rápido, más barato y sigiloso si no es necesario para proporcionar el espacio y los servicios para la tripulación. Ellos no se cansan o mareo y pueden permanecer en su tarea durante días o incluso semanas sin descanso. Lo más importante es que pueden ir donde los humanos temen ir en un clima salvaje o el aplastamiento de profundidad.

Hay algunos problemas que resolver y esto incluye la forma de operar de forma segura estos sistemas no tripulados en las aguas llenas de gente del sudeste de Asia. "Ver y evitar" es la clave y los sistemas no tripulados utilizará el reconocimiento de imágenes y correlación con el radar para realizar un seguimiento de todo lo que les rodea.

Para gestionar eficazmente la riqueza de información que estos sistemas generan requieren borde de ataque de comando, control y comunicaciones. No se trata sólo de vídeo que necesita ser compartida. Se detectó objetivo, así como la posición USV, rumbo, velocidad, estado e incluso de audio. Las naciones que adoptan esta tecnología temprano y lo integran en sus fuerzas armadas tendrán una ventaja importante en el equilibrio de poder en la región.

Saab

Radares costeros AESA para Malasia

Nuevos radares para ESSCOM malayo



Un radar SPEXER 2000 utilizado para la vigilancia costera. 

SHAH ALAM: El radar costero AESA AIRBUS Defensa y Espacio SPEXER 2000 ha sido seleccionado como parte de un nuevo Sistema de Vigilancia Costera (CSS) en el área de responsabilidad de ESSCOM en el este de Sabah. El nuevo radar complementará la CSS actual 1206 radares, según el ministro de Defensa, Datuk Seri Hishammuddin Hussein hoy.

El CSS 1206 es por supuesto el sistema de radar que fue dada como subvención por los Estados Unidos en 2006. De ahí que se designó el 1206. Para más información sobre la CSS 1206 vamos allí.

Las CSS 1206 radares tienen un alcance de 20 kilometros, mientras que la nueva gama de radar SPEXER es de hasta 40 km. Sin embargo, Hishammuddin quien dio a conocer los detalles del nuevo radar en un comunicado de prensa, no se revela cuando el nuevo sistema se pondrá en funcionamiento.



Un radar SPEXER 2000 mantiene la vigilancia sobre un área costera. 

Los nuevos radares SPEXER que serán financiados por Petronas, según Hishammuddin son parte del programa en curso para mejorar la seguridad en el este de Sabah tras el 2013 Lahad Datu incursión.

Según Airbus, los radares SPEXER son los primeros radares de vigilancia operacional en tierra y en todo el mundo utilizando la tecnología de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA), así como la innovadora tecnología Beam Forming Digital (DBF) que se benefician de nuestra experiencia adquirida en el sector militar.

En cuanto a la SPEXER 2000 Costera, la compañía declaró que el radar de vigilancia costera de alto rendimiento para la detección automática, clasificación y seguimiento de mar, tierra y objetivos con aire volando bajo hasta 40 km (24,9 millas; 21,6 NM) - incluso bajo condiciones climáticas extremas. Desarrollado para las necesidades específicas de los escenarios de seguridad con amenazas asimétricas.


Pengkalan Laut Tun Sharifah Rodziah.

Los alcances de detección:

Nadador (0,1 m² RCS): 1 km (0,5 NM)
Pequeño bote, bote de goma, moto de agua (1,5 m² RCS): 20 km (10,8 NM)
Peatones (0,5 m² RCS): 18 km (11.2 millas)
De vehículos ligeros (2,0 m² RCS): 22 km (13.7 millas)
Camiones (10,0 m² RCS): 36 km (22.4 millas)
Embarcaciones, barco grande (100 m² RCS): 40 km (21,6 NM)
Aviones ligeros (3,0 m² RCS): 27 km (16.8 millas)
Helicóptero de bajo nivel (5,0 m² RCS): 36 km (22.4 millas)
UAV (0,2 m² RCS): 9 km (5.6 mi)

Entre los otros artículos que son financiados por Petronas para la ESSCOm - que fue creado a raíz de la incursión - son dos bases al mar. Una de las bases de mar es una plataforma de petróleo fuera de servicio designado como Pengkalan Laut Tun Sharifah Rodziah y Pengkalan Laut Tun Azizan, un antiguo buque de carga convertido. Hishammuddin visitó el Tun Sharifah Rodziah hoy.

Ambas bases de mar han estado en funcionamiento desde mayo. Ellos sirvieron como bases de operaciones a plazo para las unidades que participan en las operaciones para evitar incursiones de Filipinas del sur, a los contrabandistas a los terroristas.

Ministerio de Defensa de Malasia

Se revela proyecto de buque logístico para Australia

DSME y Navantia revelan propuestas de diseño para nuevas naves de reposición de la RAN 



Un modelo de la propuesta de DSME para el requisito de buques de reabastecimiento SEA 1,654 Fase 3 de Australia, en la exhibición en la exposición del Pacífico 2015 en Sydney (foto: ADBR)

Astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) y constructor naval española Navantia presentaron sus respectivas propuestas de diseño para los nuevos buques de reabastecimiento a flote (del RAN) de la Marina Real Australiana en la reciente Pacífico 2015 exposición marítima internacional y conferencia en Sydney.

En junio 2014 las dos empresas fueron seleccionados para hacer una oferta para de Australia Proyecto MAR 1654 Fase 3, que busca reemplazar los barcos de suministro RAN HMAS Success (O 304) y HMAS Sirius (O 266) con adquisiciones off-the-shelf. En octubre 2014, tanto DSME y Navantia recibieron contratos de reducción de riesgos paralelas para completar sus respectivas líneas de base de diseño para satisfacer las necesidades específicas de la RAN.

La propuesta de DSME se basa en Aegir 18A diseño BMT Defence Services "apoyo nave. Un modelo de la propuesta fue revelado por primera vez en el Pacífico de 2015, tras la finalización de los estudios de reducción de riesgos, Wan-Ho Jo de equipo de marketing buque naval y especial de DSME dijo IHS Jane.


ESPS Cantabria AOR reabastece al LHD HMAS Canberra y NUSHIP Hobart AWD  (Foto: Navantia)

La propuesta de diseño cuenta con una longitud de 180 m, un haz global de 26 m, un calado de 13 m, y un desplazamiento estándar de 25.800 toneladas, de acuerdo con las especificaciones establecidas por la empresa.

"El diseño es muy similar a la del buque de apoyo logístico que se está construyendo para la Armada Real de Noruega", dijo Jo, quien añadió que la propuesta incluye modificaciones de aire acondicionado para adaptarse a las condiciones climáticas en las que los barcos estarán operando.

Rob Steel, Director de Negocios Internacionales Naval de BMT, dijo que "un diseño moderno y contemporáneo" de la propuesta era uno de los principales puntos de venta de la propuesta del consorcio. "El diseño se ajusta a [Organización Marítima Internacional] y legislaciones de Australia," Steel dijo IHS Jane en el Pacific 2015.

Steel señaló doble eje / diseño del talón gemelo de la propuesta como otra ventaja.

Jane's

Brasil: Maniobras de la MB y el CFN

Operación Formosa

Entrenamiento de la Marinha do Brasil y el Corpo de Fuzileiros Navais.