ARA: Prueba de motores de la LICA Ciudad de Ensenada (después de años de retraso)

Corbeta: Pruebas de mar de nueva corbeta emiratí

 

El nuevo Corvette Gowind para los Emiratos Árabes Unidos comienza las pruebas de mar

La primera corbeta tipo Gowind para la Armada de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Bani Yas (P110), comenzó sus pruebas en el mar el 6 de marzo de 2023. Es el diseño más avanzado hasta la fecha en la familia Gowind.

Dimitris Mitsopoulos || Naval News

Bani Yas es una corbeta furtiva para múltiples misiones construida por Naval Group que brinda múltiples capacidades simultáneas y está diseñada para lograr, con el más alto nivel de rendimiento, el espectro completo de operaciones de defensa naval y funciones de seguridad marítima. En 2019, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) ordenaron la construcción de dos corbetas Gowind en Francia. La primera corbeta, Bani Yas , se botó en diciembre de 2021. La segunda, Al Emarat , se botó en mayo de 2022 en el astillero Naval Group de Lorient.

El programa ilustra la capacidad de Naval Group para ofrecer capacidades de vanguardia para cumplir con los requisitos específicos de sus clientes con la integración de sensores y armas diversificados a través de su Sistema de Gestión de Combate (CMS) SETIS. La nave tiene una eslora de 102 metros, una manga de 16 metros y un desplazamiento de 2.800 toneladas a plena carga. La velocidad máxima es de 25 nudos, mientras que el alcance máximo es de 4.500 millas náuticas a 15 nudos. Puede acomodar un helicóptero Panther AS.565SB del Escuadrón Naval de los EAU y un UAS en su hangar, mientras que lleva dos RHIB.

 

Bani Yas zarpando. Tenga en cuenta el cañón SR OTO de 76 mm con el cañón principal del sistema STRALES y el lanzador RAM en la parte superior del hangar del helicóptero. Imagen de REA, Arnaud Hébert

La corbeta Gowind de los EAU presenta el innovador mástil integrado del módulo de inteligencia y sensores panorámicos (PSIM) que incluye casi todos los sistemas de sensores del barco, como radares, optrónica, conjunto de guerra electrónica, antenas de comunicación, sistemas meteorológicos del barco, etc. El equipo electrónico incluye un radar de vigilancia Thales NS110 con IFF integrado, un STIR 1.2 EO Mk2 FCR, un nuevo sistema integrado R-ESM/C-ESM de Elettronica (Elt) Roma, un sistema HGH IRST basado en dos sensores electro-ópticos SPYNEL-X 8000 fijos a cada lado de PSIM, cuatro antenas de enlace ascendente y transmisor para la guía de SAM, Thales KINGKLIP Mk2 HMS y CAPTAS-2 VDS, TDS y dos radares de navegación. La empresa francesa iXblue suministrarásus sistemas de navegación Marins y unidades de procesamiento y distribución de datos Netans para estas corbetas de la Marina de los EAU. Integrado con PSIM hay un par de reflectores colgantes Glamox CL25 de doble cabezal con control remoto que cuentan con HMI blanco y luces UV.

  

SPYNEL PRIMERO por HGH

El sistema HGH IRST es un sistema de vigilancia por infrarrojos completamente pasivo capaz de detectar, rastrear y clasificar automática y simultáneamente amenazas aéreas y de superficie, incluidos objetivos difícilmente detectables, provenientes de direcciones opuestas y a través de todo tipo de inclemencias del tiempo. SPYNEL IRST combina el alto rendimiento de dos sensores pasivos de vigilancia de área amplia SPYNEL-X con la tecnología de fusión de datos de CYCLOPE Hypervisor para crear una burbuja protectora de 360° alrededor del barco.

El autor cree que el sistema R-ESM/C-ESM es un nuevo producto de Elettronica (Elt) Roma que permite la coexistencia de antenas R-ESM y C-ESM compartiendo el mismo volumen y minimizando el acoplamiento electromagnético gracias a una novedosa arquitectura del sistema. La antena permite reducir el peso y el tamaño del sistema, con prestaciones electromagnéticas de última generación. También está instalado en los dos FACM de clase Musherib de la Marina Emiri de Qatar que se pusieron en servicio en 2022. Los ejecutivos de ELT-ROMA presentaron el nuevo sensor por primera vez en el Simposio de Investigación de Fotónica y Electromagnetismo de 2019 - Spring (PIERS-Spring) en 2019. Roma, Italia.

  Antena integrada RESM-CESM de ELT ROMA

El conjunto de sistemas de armas consta de:

• Un cañón SR OTO de 76 mm con sistema STRALES (y munición guiada DART) cañón principal
• 16x VL MICA (VL MICA NG en el futuro) SAM
• 8x MM40 EXOCET Block 3C SSM en dos lanzadores cuádruples en medio del barco
• dos lanzadores triples de torpedos para torpedos ligeros MU90
• CIWS RAM de 21 celdas
• 2 estaciones de armas remotas (RWS)
• Varios montajes de ametralladoras
• RWS R400 Marine (M) de 30 mm en el stand de EOS en IDEX 2023.

Naval News supo durante IDEX 2023 que el RWS será el R400 Marine (M) de 30 mm de la empresa australiana EOS. Este sistema de armas que se lanzó en un evento especial realizado en la Exposición Marítima Internacional INDO PACIFIC 2022. Naval News entiende que la Marina de los EAU es el primer cliente de este nuevo RWS naval que se deriva de un sistema basado en tierra.

Los sistemas de lanzamiento de señuelos (DLS) son dos Rheinmetall MASS y dos  CMLS de 6 tubos del Grupo Naval para señuelos antitorpedo CANTO .

Basado en un modelo a escala exhibido en el stand de la Marina de los EAU durante NAVDEX 2023, la clase Bani Yas contará con dos lanzacohetes múltiples LIG Nex1 de 12 tubos para apoyo de fuego costero y ataques de contraataque. Estos se instalarán adelante, a cada lado del SAM VLS. Este sistema de armas ya equipa una serie de naves ligeras de asalto y patrulleras de las armadas de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita.

Como informamos anteriormente, las dos corbetas Gowind se configuraron inicialmente para ser equipadas con ESSM de Raytheon, pero en realidad estarán equipadas con  misiles tierra-aire (SAM) VL MICA de MBDA .

  Bani Yas zarpando. Imagen de REA, Arnaud Hébert

La corbeta tipo Gowind está en servicio con la Armada egipcia ( clase El Fateh ), ha sido seleccionada en Malasia y Rumania y es candidata para el programa de corbetas de la Armada Helénica .

China: Pruebas de mar del segundo LHD Tipo 075

El segundo Tipo 075 de China comienza las pruebas de mar, el tercer Tipo 075 está tomando forma

Sputnik



Segundo buque de asalto anfibio Tipo 075 de China (foto: RupprechtDeino)

El segundo buque de asalto anfibio Tipo 075 de China inicia pruebas en el mar

El primer muelle de aterrizaje para helicópteros (LHD) Tipo 075 aún no está en servicio, y el tercer buque de guerra de China en la clase está cerca de terminar la construcción. Los buques de guerra híbridos prometen expandir drásticamente las capacidades de asalto anfibio de China.

El martes, el segundo LHD Tipo 075 de China se hizo a la mar por primera vez. Las fotos publicadas en Sina Weibo mostraban al buque de guerra de 40.000 toneladas, en parte porta helicópteros y en parte muelle de asalto anfibio, escoltado por remolcadores fuera del astillero Hudong-Zhonghua de Shanghai y hacia el mar abierto.

El primer Tipo 075 ha sido visto anclado junto al portaaviones Shandong en la Base Naval de Yulin en el sur de Hainan (foto: Sputnik)

En abril, el buque de guerra se incendió en el dique seco cuando se acercaba a su finalización. Sin embargo, el daño no fue grave y se lanzó unas semanas después. Un barco de asalto anfibio de EE. UU. Que también se incendió en 2020 no tuvo tanta suerte: la Marina de los EE. UU. Anunció la decisión de desechar el USS Bonhomme Richard a fines del mes pasado, juzgando que las reparaciones del incendio de cuatro días equivaldrían aproximadamente al costo de construir un nuevo Embarcacion.

El primer Tipo 075 fue visto recientemente sometido a pruebas en el mar en el Mar de China Meridional, habiendo sido lanzado unos ocho meses antes que el segundo Tipo 075.

En julio, Sputnik informó sobre una propuesta del Instituto 708, una oficina de diseño de China State Shipbuilding Corporation (CSSC), sugiriendo una versión modificada del Tipo 075 con una catapulta electromagnética en la cubierta de vuelo para lanzar drones de ala fija. Sin embargo, hasta el momento no se ha obtenido nada del Tipo 076 propuesto. En cambio, Hudong-Zhonghua está completando un tercer Tipo 075, con cinco más planeados en la clase, y está construyendo un muelle de transporte anfibio Tipo 071 para Tailandia y una fragata Tipo 054A para Pakistán. (Sputnik)


Tercer buque de asalto anfibio Tipo 075 de China (foto: RupprechtDeino)


El tercer buque de asalto anfibio de China se acerca a su finalización como primer muelle con el portaaviones Shandong

La nueva clase de buques de asalto anfibios de China, en parte porta helicópteros y en parte muelle de aterrizaje marino, está creciendo rápidamente. Mientras que el primer barco Tipo 075 está terminando las pruebas en el mar junto con su compañero más grande, el portaaviones Shandong, el tercero se está reuniendo en un astillero de Shanghai.

Nuevas fotos del astillero Hudong-Zhonghua en Shanghai que aparecieron en línea muestran que el tercer muelle de aterrizaje para helicópteros (LHD) Tipo 075 de China está tomando forma. Aunque el casco de acero permanece expuesto, la cubierta de vuelo parece casi completa y la superestructura de la isla está instalada en el lado de estribor del barco.

Sin embargo, las fotos solo muestran el buque de guerra desde la proa, sin dejar indicios del progreso realizado en la construcción del muelle del pozo trasero, desde el cual los marines en lanchas de desembarco anfibias desembarcarían para asaltar una cabeza de playa enemiga. La construcción recién comenzó a principios de este año, pero los Tipo 075 se han ensamblado a un ritmo vertiginoso. En comparación, el buque de asalto anfibio USS Tripoli de la Armada de los EE. UU., Botado en 2017 y aproximadamente del mismo tamaño que el Tipo 075, tardó casi tres años en construirse, según Forbes.


Flota de la Armada de China en 2021 (imagen: Horobeyo)

Mientras tanto, el primer Tipo 075 ha sido visto anclado junto al portaaviones Shandong en la Base Naval de Yulin en el sur de Hainan. Lanzado por primera vez en septiembre de 2019, el buque de guerra está pasando por las etapas finales de sus pruebas en el mar, después de lo cual será bautizado con un nombre y se unirá a la flota en el Mar de China Meridional.

La conjunción es quizás la primera reunión conocida de las dos clases de portaaviones de China. Aunque es más pequeño que el Shandong e incapaz de transportar el avión de ala fija que lleva, el Tipo 075 puede transportar unos 30 helicópteros y es más grande que los portaaviones de muchas naciones, incluidas Italia, España, Japón y Tailandia.

La amplia expansión de la flota de la Armada del Ejército Popular de Liberación se incluye en el 14º Plan Quinquenal recientemente redactado y presentado el mes pasado. Para el 2025, Beijing apunta a haber comenzado la construcción de cinco LHD Tipo 075 más, y el desarrollo del “portaaviones de asalto” Tipo 076, que se informó a principios de este año, espera estar en pleno apogeo, según The Diplomat. Sin embargo, el medio señala que la propuesta económica omite notoriamente las estimaciones sobre la construcción de portaaviones. Estas naves capitales están, por supuesto, acompañadas por una gran cantidad de nuevas naves de guerra más pequeñas, incluido el enorme crucero de misiles Tipo 055.

Pruebas de mar del primer Tipo 218SG singapurés

El primer submarino de clase Invincible de Singapur comienza las pruebas mientras la tripulación pionera comienza a entrenar

Jane's



El primer submarino Tipo 218SG de Singapur, Invincible, visto aquí durante sus pruebas en aguas poco profundas el 31 de agosto de 2020 (foto: Michael Nitz)

El primer submarino diésel-eléctrico (SSK) con capacidad de propulsión independiente del aire (AIP) Tipo 218SG encargado por la Armada de la República de Singapur (RSN) ha comenzado sus pruebas iniciales en aguas poco profundas, confirmó el Ministerio de Defensa del país (MINDEF) con Janes en 3 de septiembre.

Además, el MINDEF también confirmó que la tripulación pionera del programa first-of-class del programa, que estará en servicio como RSS Invincible una vez comisionada, ha comenzado a entrenar en paralelo a estas pruebas de mar.

Janes tiene entendido que las pruebas en aguas poco profundas, que forman parte de la fase de prueba y aceptación de Invincible, comenzaron el 31 de agosto en la ensenada de Kiel y están programadas hasta mediados de septiembre. Luego, el barco avanzará a las pruebas en aguas profundas, que se llevarán a cabo en las aguas de Noruega, en la última parte del año.


RSN Invincible (foto: Shipandmaritimephotography)

Invincible es uno de los cuatro barcos Tipo 218SG encargados en virtud de dos contratos separados firmados entre ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) y el gobierno de Singapur en 2013 y 2017. El barco fue botado por TKMS en febrero de 2019.

“Los submarinos de la clase Invincible están diseñados para operaciones en las aguas tropicales poco profundas y concurridas de Singapur. Adaptados a las necesidades de Singapur, los nuevos submarinos poseen una mayor resistencia y pueden transportar mayores cargas útiles ”, dijo el MINDEF en un comunicado en junio de 2020.

“Estos barcos también están equipados con capacidades significativamente mejoradas, como una mayor resistencia, mayores cargas útiles y sensores más capaces”, agregó el MINDEF en su declaración del 3 de septiembre a Janes, sin proporcionar detalles específicos de estas capacidades.

Israel: Corbeta Sa'ar 6 completada en Alemania finaliza pruebas de mar

La nueva corbeta SA'AR 6 de la armada israelí pasó con éxito su primera prueba de manejo

Navy Recognition


Los constructores navales de Kiel pueden construir corbetas en un tiempo récord. Solo dos años y un mes después de que comenzó la construcción, la primera de las cuatro nuevas corbetas de la Armada israelí pasó con éxito su primera prueba de manejo en el Mar Báltico el martes y miércoles pasado.

La primera corbeta SA'AR de clase 6 de la Armada de Israel INS Magen (Fuente de la imagen: cuenta de Twitter: Defensa_Israel)

La primera corbeta de clase SA'AR-6 se llamó INS Magen en mayo de 2019. El constructor naval alemán ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) actúa como contratista general para construir cuatro corbetas de esta clase para la Armada israelí.

Cada barco llevará un cañón principal Oto Melara de 76 mm, dos estaciones de armas Typhoon, 40 misiles tierra-aire navales Barak 8 para interceptar y destruir todo tipo de amenazas aéreas como misiles antibuque, misiles de crucero, aviones de combate, helicópteros y sistemas aéreos no tripulados (UAS).

Las naves también estarán equipadas con 16 misiles antibuque como Gabriel, RGM-84 Harpoon y RBS-15 Mk 3 para atacar a las naves y barcos enemigos. El armamento también incluirá dos lanzadores de torpedos para MK54 Lightweight Torpedo, y dos estaciones de armas remotas Rafael Typhoon de 30 mm.

Las cuatro corbetas fueron bautizadas como INS Magen, INS Oz, INS Independence y INS Victory en abril de 2018. Se espera que los buques sean comisionados por la Armada israelí entre 2020 y 2022.

Los buques de guerra se utilizarán para realizar tareas de patrulla en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Israel para proteger las reservas de gas, rutas marítimas y otros activos estratégicos del país en el Mediterráneo.


El primer Corvette SA'AR de clase 6 de Israel Navy INS Magen en el astillero Kiel (Fuente de la imagen: Thyssenkrupp Marine Systems)

Sistema de señuelos para OPV tailandesas

El sistema de señuelo naval Terma C-Guard para RTN OPV Krabi Class pasó con éxito la prueba de aceptación en el mar

Asian Military Review



OPV Clase Krabi (foto: Collin Koh)

La Prueba de aceptación marítima de C-Guard es un hito importante en la colaboración entre Terma, Thales NL como contratista principal y la Armada Real de Tailandia en el programa Krabi Class Offshore Patrol Vessel y es una muestra de la relación fortalecida entre las partes. Terma suministró anteriormente sistemas C-Guard para la clase Naresuan (HTMS Naresuan y HTMS Taksin) y la clase DW 3000F (HTMS Bhumibol Adulyade).

Existen nuevas oportunidades para aumentar la relación comercial en el futuro cercano, entre Terma y la Royal Thai Navy, si la Royal Thai Navy decide instalar Decoy Launching Systems a bordo de los buques restantes del programa Krabi Class y en la próxima Fragata en la DW 3000F Class .



El sistema Terma C-Guard utiliza el estándar de la OTAN en municiones de señuelo, SeaGnat o 130 mm (foto: SeaWaves)


Más de 200 sistemas C-Guard están actualmente en funcionamiento en todo el mundo, proporcionando protección efectiva contra cualquier tipo de amenaza aérea y subacuática (misiles y torpedos RF / IR / Dual Seeker). El sistema C-Guard que utiliza SeaGnat o rondas de señuelo de 130 mm proporcionará protección contra cualquier tipo de amenaza, que incluye:

-Amenazas de Radio Frecuencia (RF): el algoritmo C-Guard ofrece la flexibilidad de desplegar chaff como submuniciones o como una gran explosión de chaff

-Amenazas infrarrojas (IR) e IR de imágenes: una amenaza creciente, especialmente en la zona litoral. -Los tubos de azimut múltiples de C-Guard permitirán que el algoritmo calcule la activación precisa de IR para proporcionar una cobertura de 360 ​​grados

-El algoritmo C-Guard puede calcular efectivamente la diseminación de calor de los señuelos de bengalas y, en combinación con los señuelos de paja, oscurecen la imagen IR de un buque naval

-Amenazas de buscador dual: el algoritmo admite rondas de modo dual que contienen cargas útiles tanto de destellos como de chaff: una técnica de cobertura avanzada para amenazas de buscador dual

-Amenazas de torpedos: incomparable, C-Guard admite el disparo de los últimos señuelos acústicos anti-torpedos, incluido el Canto de última generación de DCNS.

Australia: HMAS Brisbane realiza pruebas de armas en USA

HMAS Brisbane comienza los ensayos del sistema de combate en EE. UU.

Ministerio de defensa de Australia

HMAS Brisbane DDG-42 (foto: AusAWD)

En una primicia para la Marina Real Australiana y la Marina de los Estados Unidos, HMAS Brisbane ha completado un combate con misiles en vivo.

Utilizando datos de sensores remotos del USS Stockdale y la capacidad de compromiso cooperativo, el sistema de combate se probó contra una gama de objetivos desafiantes y situaciones tácticas.

La ministra de Defensa, la senadora Hon. Linda Reynolds CSC dijo que los juicios que se llevaron a cabo en los Estados Unidos durante el mes pasado marcan un hito innovador para Australia.

"Este lanzamiento de misiles demuestra los niveles más altos de interoperabilidad entre nuestras armadas", dijo el ministro Reynolds.

"Reafirma la tecnología que cambia el juego que el sistema de combate Aegis trae a nuestra Armada y la capacidad avanzada de los destructores de clase Hobart construidos en Australia.

USS Stockdale DDG-106 (foto: dvids)

"Al realizar estas pruebas en los EE. UU., nuestra Armada puede acceder a la mejor experiencia del mundo, rangos instrumentados y capacidades de análisis para proporcionar confianza en el desempeño del barco en combate".

La clase de barcos Hobart, comisionada por el Gobierno Nacional Liberal en 2007, se encuentran entre los buques de guerra más potentes en el mar, formando una parte importante de la defensa de nuestra nación.

La capacidad de participación cooperativa proporciona una capacidad de comunicación segura entre barcos, aeronaves o fuerzas terrestres equipadas en Australia y EE. UU. Y permite que una unidad detecte y, si es necesario, se enfrente a una amenaza identificada por otro barco o aeronave.

Las pruebas marcan el siguiente paso en la introducción de Hobart Class Destroyer en el servicio.

Vietnam: Pruebas de disparo en la cañonera Svetlyak

El cañonero Svetlyak de la Armada vietnamita se ve poderoso en las pruebas de disparo

BaoDatViet



El patrullero Svetlyak número 263 disparando artillería antiaérea AK-630M (foto: BaoDatViet)

El periódico del Ejército Popular dijo que el Batallón 127 de la Región 5 de la Armada organizó con éxito una prueba de disparar balas reales al mar.


Participando en la prueba de balas reales, están las flotas de combate, transporte y auxiliares del Escuadrón 511 y el Escuadrón 512. 3 La lección B41 y la lección 4c, 4d usan pistolas y cañones para destruir objetivos aéreos y en el mar en condiciones diurnas y nocturnas.

Disparo de bala real para comprobar la capacidad de los barcos para estar listos para luchar, el nivel táctico de comando y control de los barcos; Entrenamiento de combate en aviones enemigos y barcos de superficie.

Sobre esa base, obtenga experiencia y complemente el plan de combate y el plan de entrenamiento de la Brigada en el próximo tiempo. La imagen más notable en el último ejercicio fue el número 263 del departamento de municiones en vivo de la pistola Svetlyak.

Se sabe que a fines de la década de 1990, el gobierno vietnamita firmó un contrato con Rosoboronexport (Rusia) para comprar 2 barcos de la clase Svetlyak (Proyecto 10412).


La artillería Svetlyak se envía detrás del misil de ataque rápido Molniya 1241.RE (foto: BaoDatViet)

El barco de combate Svetlyak diseñado por Almaz Shipbuilding Company (Rusia) es responsable de patrullar y proteger los recursos naturales en el mar, escoltar barcos y proteger las bases contra ataques en el aire y el agua. .

En 2002, los dos primeros Svetlyak fueron entregados a la Armada Popular de Vietnam. En 2008, Vietnam firmó otras 4 embarcaciones más de Svetlyak y en 2012 recibimos 4 unidades bajo contrato.

La aeronave Svetlyak tiene un desplazamiento de 375 toneladas, 49.5 m de longitud, 28 tripulantes. La potencia de fuego principal de la nave fue el cañonero AK-176M de 76.2 mm, similar a muchos otros buques de guerra de la Armada de Vietnam.

La potencia de fuego antiaérea del Svetlyak incluye dos cañones automáticos de alta velocidad AK-630M y un lanzador de misiles aire-aire de rango bajo Igla-1M (16 balas). Además, el barco también está equipado con 2 ametralladoras de 14.5 mm que pueden disparar a aviones de bajo vuelo o pequeños objetivos en el mar.

El corazón de Svetlyak-Project 10412 son tres motores diésel M504 que permiten una velocidad máxima de 30 nudos / hora, un rango de 3.500 km, un tiempo de navegación continuo de 10 días.

SSK: KSS-III surcoreano inicia pruebas de mar

El Flamante submarino KSS-III de Corea del Sur inició las pruebas en el mar

El Snorkel


Dosan Ahn Chang-ho es el primero de los tres submarinos KSS-3 ordenados por la Armada de la República de Corea (RoKN). La quilla se colocó en mayo de 2016 y el SSK fue lanzado ceremoniosamente por DSME en septiembre de 2018.

Corea del Sur ha comenzado las pruebas en el mar para su primer submarino diesel-eléctrico KSS-3.
La Armada de la República de Corea está en camino de recibir el buque con capacidad de misiles de crucero de ataque terrestre para el 2020
La construcción naval e ingeniería marina de Daewoo (DSME) de Corea del Sur comenzó los ensayos iniciales en el mar para el primer submarino diesel-eléctrico KSS-3 (SSK) del país.

El submarino, Dosan Ahn Chang-ho , comenzó las pruebas durante la semana del 10 de junio, y esto implicó principalmente pruebas de los sistemas de propulsión y el equipo de navegación del buque. Esta última incluía validaciones realizadas de forma remota desde el puente y manualmente desde la sección de popa del submarino, agregó la fuente.

Dosan Ahn Chang-ho es el primero de los tres submarinos KSS-3 ordenados por la Armada de la República de Corea (RoKN). La quilla se colocó en mayo de 2016 y el SSK fue lanzado ceremoniosamente por DSME en septiembre de 2018.



El submarino tiene una longitud total de 83,5 m, una viga total de 7,7 m y un calado de 7,62 m. Desplaza aproximadamente 3,400 toneladas cuando sale a la superficie, 3,800 toneladas cuando se sumerge, y puede acomodar a una tripulación de 50. El SSK tiene capacidad de propulsión independiente del aire, y tiene una velocidad máxima de 20 kt en inmersión, 11 kt en superficie, y un rango de superficie estándar de 10,000 n millas (18,520 km) a 8 kt.

El barco está equipado con ocho tubos de 533 mm que son capaces de desplegar una versión mejorada del torpedo de peso pesado Baek Sang Eo (tiburón blanco) de la compañía local LIG NEX, y seis tubos de sistema de lanzamiento vertical que pueden lanzar misiles de crucero de ataque terrestre, como el cheong ryong



El submarino estará equipado con el Sistema de lanzamiento de manejo de armas de Babcock y un sistema de combate de submarinos desarrollado localmente por Hanwha Systems.

U206 colombianos navegando en Kiel

Los Submarinos 206 de Colombia ya están haciendo pruebas de mar



El "Intrépido" en la prueba de navegación en el puerto de Kiel. El submarino se esta actualizado en ThyssenKrupp Marine Systems para Colombia desde 2012 

El volumen de pedidos y los detalles de la reestructuración son secretas.

Los submarinos del astillero en  Kiel Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) están en pleno apogeo. Hasta cuatro submarinos experimentan estos días sus ensayos. El submarino "Rahav" se pondrá a prueba para la entrega a Israel, el submarino "U 36" se somete a las pruebas necesarias, y los submarinos colombianos "Intrépido" y "Indomable" emprenden navegaciones en el puerto de Kiel.

El Consejo Federal de Seguridad ha dado la luz verde a la exportación a la marina de guerra de Colombia Es un socio de la marina de guerra alemana. Colombia recibe hace décadas equipo . Se entregaron corbetas y buques de suministro y municiones.



Fuente: Frank Behling

El Snorkel

HMAS Canberra prueba su defensa antimisiles

HMAS Canberra prueba la defensa antimisiles

Sistema de defensa señuelo antimisiles Nulka 

El buque anfibio HMAS Canberra ha probado una de sus capacidades defensivas clave en la costa sur de Nueva Gales del Sur.

Las actualizaciones del sistema señuelo de misiles antibuque de Nulka se han probado con el uso de aeronaves civiles, incluida una carga útil Nulka suspendida transportada en helicóptero y un Learjet simulando un misil antibuque entrante.

La capacidad de vanguardia se probó como parte de Exercise OCEAN EXPLORER 2018 y en colaboración con socios de la industria de defensa.

El Teniente Comandante Mark Williams, Oficial de Ingeniería Eléctrica de Armas, dijo que el juicio fue una parte integral para garantizar la capacidad de la Marina para luchar y ganar en el mar.

"El Nulka es un sistema de señuelo de cohetes flotantes que evita que los misiles antibuque se conviertan en una amenaza para nuestra fuerza", dijo.


HMAS Canberra LHD 

"Forma parte de nuestra capacidad de defensa en capas en el entorno marítimo.

"Durante la prueba de nuevos componentes, nuestro objetivo fue aumentar la efectividad táctica del Nulka contra los misiles antibuque".

La Marina trabaja de forma continua y cooperativa con la industria y en esta actividad se unió al Grupo de Ciencia y Tecnología de Defensa, Air Affairs Australia y Kestrel Australia para llevar a cabo las pruebas en un momento oportuno durante OCEAN EXPLORER 2018.

"Usamos jets rápidos equipados con simuladores de misiles y helicópteros que transportaban una carga Nulka para generar un escenario realista de interacción con misiles", dijo el teniente comandante Williams.

"Mientras más efectiva sea Nulka, más mejorada será la defensa de nuestros barcos más grandes, los muelles de aterrizaje de helicópteros".

"Trabajar con el Grupo de Ciencia y Tecnología de Defensa y otros socios de la industria asegura que recibamos tecnología actualizada y tácticas de vanguardia.

Ejercicio OCEAN EXPLORER es una de las actividades de entrenamiento de flota más grande llevada a cabo por la Royal Australian Navy.

RAN

HMAS Hobart sigue sus pruebas de mar

HMAS Hobart continúa pruebas en el mar

RAN


HMAS Hobart dispara una bala con su ametralladora Mk 45 Mod 6 de 5 pulgadas durante el disparo de prueba frente a la costa este de Australia. (foto: RAN)

No hay escasez de hitos para DDG-39

HMAS Hobart ha logrado varias primicias para su clase y la Royal Australian Navy en las últimas semanas frente a la costa este de Australia.

Hobart probó con éxito su sistema de armas de cerca de 20 mm (CIWS) contra un objetivo de superficie inflable, marcando la primera vez que un buque de guerra australiano dispara un CIWS capaz de atacar objetivos aéreos y de superficie.

El arma principal de cinco pulgadas de la nave fue probada contra un objetivo remolcado desde distintas distancias y direcciones en un ejercicio de disparos navales temprano en la mañana.

Dos torpedos de entrega de práctica también fueron disparados desde el puerto y tubos de estribor con ambos torpedos recuperados para su análisis por la rama de Fuerzas de Superficie de la Marina.

Test Director El teniente comandante David Small de Surface Forces supervisó el programa de disparos seriados y dijo que ayudarían a demostrar las verdaderas capacidades de los buques de guerra más nuevos de Australia.

"Los primeros ensayos de su clase establecen una línea de base para el rendimiento de una nueva clase de barco", dijo.



Los técnicos en electrónica preparan el sistema de armas Phalanx (CIWS) de HMAS Hobart antes del primer disparo CIWS en vivo. (foto: RAN)

"El próximo objetivo clave es validar nuestros procedimientos operativos estándar a medida que dos destructores de misiles guiados entren en línea".

"Surface Forces ahora preparará un informe de prueba de observaciones y recomendaciones, incluyendo cambios en el procedimiento o posibles cambios físicos en el barco".

Hobart completó una serie de otras evoluciones por primera vez durante su período de prueba, incluido un reabastecimiento en el mar con HMAS Anzac y un anclaje de aguas profundas en las aguas de Jervis Bay.

El comandante, el capitán John Stavridis, dijo que la nave había demostrado su capacidad en varios escenarios similares a los de la guerra.

"HMAS Hobart es un buque de guerra excepcional que está a la altura de los rigores que vienen con un tempo ocupado", dijo.

"Muchas de las cosas que hemos logrado por primera vez en las últimas semanas serán los requisitos diarios de este barco en las próximas décadas y hemos demostrado que somos destructores de misiles guiados con un equipo implacablemente profesional que hace el trabajo".

Hobart llevará a cabo ensayos adicionales durante todo el año que culminarán con un período de evaluación en los Estados Unidos.

FFG: Alemania produce una fragata que no funciona

La ingeniería alemana produce un nuevo buque de guerra que no es apto para el mar

La armada se niega a encargar fragata luego de que fallaron las pruebas en el mar; los críticos citan el fiasco en la concepción y la ejecución



La fragata alemana Baden-Württemberg, la primera de su nueva clase F-125, falló pruebas en el mar el mes pasado. CARSTEN VENNEMANN / BUNDESWEHR


Por William Wilkes || Wall Street Journal

BERLÍN-La armada naval alemana en 2005 soñó un barco de guerra que podía llevar a los marines a combatir en cualquier parte del mundo, enfrentarse a barcos enemigos y mantenerse alejado de los puertos de origen durante dos años con una tripulación de la mitad de la de su predecesora.

Primero entregado para pruebas en el mar en 2016 después de una serie de retrasos, la fragata Baden-Württemberg de 7.000 toneladas se determinó el mes pasado que tiene un defecto de diseño inesperado: realmente no funciona.

Expertos en defensa citan el malvado software del buque de guerra y su poco considerado arsenal, así como lo que hasta hace poco era su notable bandeo hacia estribor, como síntomas de problemas más profundos e inextricables: la experiencia militar cada vez menor y creciente confusión entre los líderes alemanes sobre para que están las fuerzas armadas del país.

Una letanía de proyectos de infraestructura fallidos ha empañado la reputación de Alemania en proezas de ingeniería. Todavía no hay una fecha de apertura para el nuevo aeropuerto de Berlín de € 6 mil millones, que ya tiene 10 años de retraso, y el rediseño de la estación de tren de Stuttgart sigue estancado más de una década después de que comenzó el trabajo en el proyecto. Los observadores han culpado de estos contratiempos a la planificación deficiente y la gestión de proyectos, que también figuraron en grandes contratiempos para varios grandes proyectos militares.


Fuentes: staff reports; 
Ministerio de defensa alemán (estimación de costos)
Fotos: Ann-Kathrin Fischer/Bundeswehr (F-122); Carsten Vennemann/Bundeswehr (F-125)

Pero los expertos dicen que los esfuerzos militares también se han visto obstaculizados por la falta de una visión estratégica para las fuerzas armadas alemanas, lo que resulta en escritos vagos y difíciles de ejecutar. Antes de que fracasara el proyecto de la fragata, un contrato para construir un nuevo helicóptero golpeó con inconvenientes, los costos de un nuevo rifle se fueron por las nubes y un ambicioso proyecto de drones simplemente no logró prosperar.

La adquisición militar alemana es "un infierno de un completo desastre", dijo Christian Mölling, un experto en la industria de defensa en el Consejo Alemán de Relaciones Exteriores en Berlín. "Llevará años resolver este problema".

El fiasco naval, en un proyecto con un precio de € 3 mil millones, es particularmente sorprendente ya que el mayor exportador de Europa confía en las vías de navegación abiertas y seguras para transportar sus productos.


Arriba, el sitio de construcción del proyecto de la estación de tren Stuttgart 21, que está muy retrasado. A continuación, parte del aeropuerto de Berlín Brandeburgo en construcción en Schönefeld el año pasado. También muy retrasado, todavía no tiene fecha de apertura. FOTO: THOMAS NIEDERMUELLER / GETTY IMAGES



Se suponía que el programa de fragata F-125 iba a entregar los cuatro barcos militares más grandes de Alemania de la época de posguerra, equipados con un software de vanguardia que permitía una alta operabilidad con una tripulación mínima.

Pero después de que el barco no pudo realizar pruebas en el mar el mes pasado, los oficiales navales se negaron a comisionarlo. La Armada alemana dijo que el sistema informático central de Baden-Württemberg -la pieza central de diseño que le permite navegar con una tripulación menor- no pasó las pruebas necesarias. El Kieler Nachrichten, un diario en el puerto de Kiel de la flota alemana del Báltico, ha reportado problemas con su radar, electrónica y el recubrimiento ignífugo en sus tanques de combustible. También se descubrió que el barco se encontraba bandeado al costado de estribor, una falla que un portavoz del proyecto dice que ha sido corregida. Baden-Württemberg está listo para regresar a puerto la próxima semana por un "período prolongado", dijo la marina.

El sistema informático central... no pasó las pruebas necesarias.

Un portavoz de Thyssenkrupp, la empresa líder del proyecto, dijo que aún planeaba entregar el barco este año. "La fragata clase 125 es una nave sofisticada técnicamente de nuevo diseño con nuevos desarrollos altamente complejos, incluidas nuevas tecnologías", dijo el portavoz. "Los retrasos nunca pueden ser completamente descartados".

Un portavoz de la oficina de adquisiciones militares dijo que estaba imponiendo multas financieras a Thyssenkrupp por entrega tardía, pero se negó a proporcionar más detalles.

Sin embargo, incluso si el barco puede ser reparado, algunos expertos navales temen que luchen por defenderse contra los grupos terroristas que cuentan con misiles antibuque. Y frente a una acumulación naval rusa en el Mar Báltico, carece del sonar y los tubos de torpedos de su predecesor, lo que lo convierte en un blanco para los submarinos.

Esas fallas, dicen, son el resultado de que los altos mandos militares de Alemania nunca se conformaron con un informe definido para el buque.

Cuando comenzó la planificación en 2003, el personal naval quería un equipo multiusos que pudiera enredarse con los destructores rusos en el Báltico y servir como base para misiones humanitarias en aguas tropicales. Luego, en 2005, decidieron que la nave no necesitaba todo el armamento pesado de su predecesor y deberían centrarse más en atacar a los enemigos en tierra, incluso transportando marinos al combate. Dada la posición agresiva de Rusia en el Mar Báltico, los expertos navales dicen que ahora parece haber sido un error de cálculo. El gran peso de la nave -ya casi el doble que el modelo de fragata que está reemplazando- hace que agregar nuevas armas sea muy difícil.

"Estos problemas provienen de que Alemania no tiene una visión estratégica para sus fuerzas armadas", dijo Ronja Kempin, experta de la industria de defensa en el Instituto Alemán de Asuntos Internacionales y de Seguridad en Berlín.


El submarino nuclear ruso de la clase 'Thyphoon' Dmitrij Donskoj surcando las aguas danesas en julio en su camino a través del Mar Báltico hacia San Petersburgo. FOTO: SARAH CHRISTINE NOERGFAARD / SCANPIX DINAMARCA / EPA

Los expertos en defensa dicen que el fracaso de la fragata también muestra que la armada, los ingenieros militares alemanes y el organismo gubernamental de defensa y adquisición, después de años sin grandes proyectos para gestionar, han perdido la experiencia necesaria para llevarlos a buen término.

"Demasiado complicado, demasiado ambicioso, mal administrado". Marcel Dickow, un experto en adquisición de armas en el Instituto Alemán de Asuntos Internacionales y de Seguridad en Berlín, dijo sobre la fragata. "Arrojaron dinero al proyecto sin pensarlo bien".

El portavoz de la oficina de adquisiciones militares de Alemania dijo que si bien el proyecto del barco suponía un "desafío enorme" para los contratistas, sus especificaciones de diseño eran "inequívocas y precisas". Añadió que los contratistas tienen que resolver problemas pendientes con el buque. "El [ejército alemán] no asumirá el control del barco hasta que todos los ensayos de aceptación se hayan completado con éxito", dijo.

El gasto militar alemán está aumentando rápidamente para cumplir con el compromiso acordado de la Organización del Tratado del Atlántico del Norte del 2% del producto interno bruto. El presupuesto de defensa aumentará a € 38.5 mil millones en 2018 de € 37 mil millones en 2017 y € 35.1 mil millones en 2016.

"Hay toda una generación de ingenieros alemanes que no han trabajado en un proyecto de defensa importante. No es que hayan perdido esta habilidad; nunca lo aprendieron '.

-Christian Mölling, Consejo Alemán de Relaciones Exteriores

Pero este crecimiento se produce después de años de desgaste fiscal que han degradado la capacidad del gobierno para administrar ambiciosos proyectos militares. Y aunque firmas alemanas como Heckler & Koch AG y Rheinmetall son líderes en el mercado de rifles, tanques y obuses, la competencia en sistemas más grandes y complejos se ha erosionado durante los años de escasez.

"Hay toda una generación de ingenieros alemanes que no han trabajado en un gran proyecto de defensa", dijo el Sr. Mölling, el experto en defensa. "No es que hayan perdido esta habilidad; nunca lo aprendieron ".

Los graduados de ingeniería rechazan a los fabricantes de armas a favor de empleadores "más atractivos" como el conglomerado Siemens AG o el fabricante de automóviles BMW AG, que ofrecen mejores salarios y perspectivas de carrera, según el Sr. Mölling.

Del mismo modo, las empresas de defensa no han logrado atraer a los graduados necesarios para desarrollar sistemas nuevos y sofisticados que se centren cada vez más en el software, dijo Sandro Gaycken, director de la Escuela Europea de Gestión y Tecnología en Berlín.

Berlín podría haber comprado buques de guerra de los astilleros de EE. UU., Reino Unido o Francia, pero el gobierno eligió a los postores alemanes para mantener el empleo en los astilleros alemanes, según la experta en defensa Kempin.

El ingeniero naval Lothar Dannenberg, basado en Kiel, quien no participó directamente en el proyecto de fragata, culpó de sus fallas en gran medida a lo que dijo que era la incompetencia de la oficina de adquisiciones. "Nos dejaron pasmados sacudiendo la cabeza", dijo.


Nota del administrador: Noten la duplicación del desplazamiento del F-125 respecto del F-122, la reducción de la tripulación a la mitad pero perdiendo toda capacidad de defensa aérea a media distancia y torpedos. ¿En qué estaban pensando si tienen a Rusia enfrente?

ARA Irizar realiza pruebas de mar en aguas profundas luego de 10 años

A 10 años del incendio, el rompehielos Irizar está listo para volver a navegar en aguas profundas
Mañana se hará una prueba del buque hasta Puerto Belgrano. Fuentes del Ministerio de Defensa confirmaron a Infobae que la idea es que vuelva a encabezar la campaña antártica

Por Martín Dinatale | Infobae




Después de 10 años de estar fuera de juego por un accidente, el emblemático rompehielos ARA Almirante Irizar volverá mañana a navegar en aguas profundas con una salida histórica que promete ser el regreso de este gigante buque argentino a la campaña antártica del próximo verano.

El Irizar realizará mañana una prueba en aguas profundas desde el puerto de Buenos Aires al Puerto Belgrano y en medio de ello se realizarán también los ejercicios de operaciones con los helicópteros Sea King que acompañarán al buque rompehielos.

Según confirmaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa, la intención del Gobierno es que el Irizar pueda empezar a hacer pruebas en altamar para que entre septiembre y octubre realice algunas pruebas en hielo con la firme intención de encabezar la campaña antártica hacia fines de este año.

La prueba en mar abierto que se hará mañana constituye un hito histórico para la Armada argentina si se tiene en cuenta que el martes 10 de abril de 2007 el Irizar sufrió un incendio en la sala de generadores cuando se hallaba a 140 millas náuticas (260 km) de Puerto Madryn con 241 tripulantes a bordo.

Desde ese entonces, el gobierno de Cristina Kirchner sometió al Irizar a un largo y costoso reparo que generó muchas polémicas. Se estima que el Estado gastó más de 400 millones de pesos en la reparación del Irizar y hubo desperfectos en el medio. Ante la falta de un rompehielos las campañas antárticas se realizaron con el alquiler de diferentes buques. Hubo contratos polémicos de buques rompehielos a diferentes países. En 2015 la campaña antártica tuvo un costo de 25 millones de dólares por el alquiler de buques y entre el año pasado y este se habrán destinado 24 millones de dólares para la campaña antártica, según revelaron a Infobae fuentes de la Armada.

La salida a mar abierto del Irizar que se dará mañana forma parte de un plan para que el buque vuelva a incursionar en la Antártida. A la vez, en el plan de navegación a puerto Belgrano el Irizar hará operaciones conjuntas con los helicópteros UH-3H Sea King que reemplazarán a los perdidos en el incendio del rompehielos Irizar de 2007.

Los helicópteros fueron recorridos en las instalaciones que el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) de la Armada de los Estados Unidos de América (US Navy) posee en la Base Aeronaval de Patuxent River, estado de Maryland.

Por otra parte, se contempla en el Ministerio de Defensa la compra de un buque logístico usado a Alemania, Polonia, Rusia o Sudáfrica. Aún no está definido el comprador. El buque servirá para dar apoyo al Irizar. También hay un plan futuro para la construcción de un buque polar logístico diseñado por Finlandia. Se trata de un proyecto a tres años que tendrá un costo de USD 170 millones y este buque podrá hacer tareas de la campaña antártica que ahora retomará el Irizar.

Royal Navy: Portaaviones Queen Elizabeth en pruebas de mar

El HMS Queen Elizabeth se embarcará de Rosyth para pruebas en mar
BBC



HMS Queen Elizabeth. Pasarán varios años antes de que HMS Queen Elizabeth esté en pleno funcionamiento

El nuevo portaaviones de la Marina Real debe zarpar por primera vez desde el astillero de Rosyth en Fife. HMS Queen Elizabeth - uno de los dos nuevos transportistas que se están construyendo en el patio a un costo de más de £ 6bn - es comenzar los ensayos de mar.
Ella es el buque de guerra más grande jamás construido para la Royal Navy. Su vuelo solo es el tamaño de tres campos de fútbol.
Una vez en servicio puede operar con una tripulación de 1.000 y 40 aviones.

Maniobras apretadas

El buque de guerra de 65.000 toneladas es el primer portaaviones de la Marina Real desde que el HMS Ark Royal fue desguazado en 2010.
Se necesitan once remolcadores para maniobrarla fuera del muelle en Rosyth.
El barco apenas se exprime a través de la entrada estrecha en el estuario.
Una vez allí, pondrá en marcha sus motores y esperará a que la marea baja vaya bajo los puentes de Forth.
Ella tendrá que bajar un mástil para hacerlo a través de con sólo unos metros de sobra.

La cubierta de vuelo es del tamaño de tres campos de fútbol


Se utilizarán once remolcadores para maniobrarla fuera del muelle en Rosyth

El capitán Jerry Kydd dijo que la nave era importante para la reputación de Gran Bretaña como potencia naval.
"Creo que hay muy pocas capacidades, por cualquier país, que son tan simbólicas como una capacidad de ataque de portadores", agregó.
"Submarinos que no puedes ver, pero estos son símbolos muy visibles de poder y proyección de poder".
El inicio de los ensayos en mar sigue a las advertencias de que los problemas técnicos y la escasez de personal podrían retrasar el despliegue del portaaviones.
La Oficina Nacional de Auditoría dijo en marzo que el proyecto estaba entrando en una "fase crítica", con muchos riesgos para gestionar.
El Ministerio de Defensa reconoció los "desafíos", pero dijo que estaba comprometido a ser plenamente operativo para 2026.

"Interés militar ruso"

Las cuestiones técnicas significan que los próximos ensayos en mar tienen tres meses de retraso.
La NAO predijo que no sería operativa para 2020, como había prometido el Ministerio de Defensa.
El corresponsal de defensa de la BBC, Jonathan Beale, dijo que si todo iba de acuerdo con los últimos desarrollos, el HMS Queen Elizabeth estaría navegando hacia aguas abiertas el lunes por la noche.
Dijo que la Armada Real esperaba que los militares de Rusia se interesaran mientras el buque de guerra estaba siendo probado en el Mar del Norte.
Pasarán varios años antes de que la HMS Queen Elizabeth esté completamente operativa con los aviones a bordo.

OPV: Pruebas de mar exitosas en el MATV holandés

Un licitador OPV australiano completa las pruebas de mar MATV
Damen


Multifuncional de entrenamiento de la aviación del buque (MATV) MV Sycamore (todas las fotos): Damen

El éxito de las pruebas de mar para el MATV australiana

Damen Shipyards Group ha anunciado la finalización con éxito de las pruebas de mar de la multi-función Buque Escuela de Aviación (MATV) MV Sycamore. Las pruebas de mar incluyen pruebas de todos los sistemas militares a bordo. Buque siguiente entrega final, MV Sycamore llevará a cabo diversas tareas de formación y apoyo para la Marina Real Australiana.

Además de los elementos más tradicionales de pruebas en el mar, tales como pruebas de maniobrabilidad y velocidad, el MV Sycamore fue puesto a través de sus Paces con un extenso programa de pruebas de todos los sistemas militares a bordo. Esto incluyó las pruebas de los procedimientos de instalación de los sistemas de comunicación de la poligonal cubierta de vuelo de radar de tráfico aéreo, la iluminación y la lucha contra el fuego, la cubierta de vuelo y helicópteros.

Los resultados de las pruebas de mar fueron un éxito. Todos los sistemas y procesos de la embarcación fueron aceptadas por los representantes de la Commonwealth de Australia.

Herramienta de formación de helicópteros

"Estamos orgullosos de saber que el MV Sycamore ha superado sus primeras pruebas con gran éxito," dice Damen director de ventas de Asia Pacífico Roland Briene. "Basada en la serie de OPV exitoso y probado de Damen, el MATV es un barco muy versátil."

El papel principal del buque será la de proporcionar una plataforma de formación para todas las posibles operaciones relacionadas con helicópteros, tales como aterrizajes cubierta para helicópteros y despegar, helicópteros (en vuelo) las operaciones de reabastecimiento y control del tráfico aéreo.

Papel humanitario adicional

Sin embargo, el diseño versátil MATV de Damen permitirá a la Marina Real Australiana efectuar numerosas otras tareas secundarias también. Con este fin, el MV Sycamore será capaz de llevar a cabo las operaciones de recuperación de torpedos y las minas, la capacitación de navegación, de apoyo de buceo, Oficial de Mar de familiarización, los objetivos de remolque y deberes Consort, así como apoyo vehículo aéreo no tripulado.

Además, el largo buque de 94 metros tiene una gran capacidad de almacenamiento, el cual le da el potencial de ser movilizados en operaciones de ayuda humanitaria.

Las próximas semanas verán el MV Sycamore siendo preparado para su primer viaje a su puerto de origen de Sydney, Australia, donde se espera que llegue a finales de mayo.

Hablando sobre el futuro de las actividades de Damen en Australia, Sr. Briene comenta: "Estamos avanzando hacia nuestros objetivos de la construcción de nuevos barcos para la Armada de Australia, que recientemente ha presentado una oferta por el Programa MAR 1180. Es nuestra intención de trabajar en estrecha coordinación con la industria local para el proyecto, la construcción no sólo los buques necesario, pero una industria de la construcción naval sostenible para Australia con un fuerte potencial de exportación ".

ARA Irizar: Pruebas de mar del mejorado y reparado rompehielos

El rompehielos ARA Almirante Irizar realizó una navegación de ajuste de propulsión

Fotos: Juan Carlos Cicalesi




La Armada Argentina dependiente del Ministerio de Defensa informa que hoy al mediodía arribó el rompehielos ARA “Almirante Irízar” al Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR), luego de realizar una navegación de ajuste de propulsión por el Río de La Plata.
Se efectuó una ceremonia de arribo encabezada por el Presidente de la Nación, Mauricio Macri; acompañado por el Ministro de Defensa, Julio César Martínez; el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Teniente General VGM Bari del Valle Sosa; y el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur.
El Presidente recorrió las nuevas instalaciones de la unidad y saludó a sus tripulantes acompañado por el Comandante del “Irízar”, Capitán de Fragata Maximiliano Mangiaterra.

Enlace a video del interior del rompehielos

ROMPEHIELOS ARA “ALMIRANTE IRÍZAR” (RHAI)
El Rompehielos ARA “Almirante Irízar” (Q-5) se incorporó a la Armada Argentina en marzo de 1979. Fue construido en Finlandia y su nombre hace referencia al Vicealmirante Julián Irízar, quien en 1903 ejerció el comando de la Corbeta ARA “Uruguay” durante el rescate en la Antártida de la expedición sueca de Otto Nordenskjöld.
Esta unidad está finalizando sus reparaciones y su modernización iniciadas a consecuencia del incendio que tuvo lugar en abril de 2007. Este trabajo, que ha abarcado estructuras y sistemas esenciales, culmina lógicamente con las calibraciones y pruebas que asegurarán el adecuado funcionamiento del buque en la Antártida.



Como parte de las pruebas en puerto se ha incluido esta navegación para calibrar el complejo sistema de propulsión, que se ha renovado totalmente e incrementando su potencia. Este sistema está compuesto por motores diesel, generadores y motores eléctricos, todos ellos asociados por sistemas electrónicos que permiten controlarlo desde dos pequeñas palancas situadas en el puente de comando. Por su lado, el puente ha sido totalmente modernizado, instalando las ayudas electrónicas a la navegación y sistemas de comunicaciones más avanzadas del momento.
Además de ellos, se han renovado los alojamientos, potenciando su calidad y pasando de 245 a 313 plazas. Acorde a este incremento se adecuaron todos los sistemas auxiliares necesarios, incluyendo la climatización, las frigoríficas, cocina, destiladores de agua potable y plantas de tratamientos de residuos.
Se reconstruyó integralmente el hangar y la cubierta de vuelo, actualmente dotada de un sistema de descongelamiento. Ello permitirá operar con helicópteros de mayor porte de los que operaban en la Antártida.



Sobre la base de una visión globalizadora del Programa Antártico Argentino, se ampliaron las áreas de laboratorio de 74 a 415 m². Además se incluyeron facilidades para muestreos en alta mar, tales como un nuevo guinche y una puerta lateral que sea abierta en el casco para facilitar las tareas científicas.
Estas capacidades conjugadas, permiten el acceso a nuevas fronteras geográficas que, potenciadas sinérgicamente con la plena conectividad satelital del buque, harán del Irízar un nodo dentro de la red científica internacional, limitada sólo por nuestra imaginación.
Al regreso de esta navegación se incluirán las pruebas de puerto pendientes, para posteriormente efectuar pruebas a plena potencia en el mar.
Para revisar hélices, timones y las válvulas que se encuentran en la parte sumergida del casco, el buque se pondrá totalmente en seco en el dique de la Base Naval Puerto Belgrano.
Finalmente, con todas estas previsiones tomadas, se llevarán a cabo las pruebas finales: romper hielo.
Se está desarrollando todo el cronograma de eventos posteriores para asegurar la presencia del Alte. Irízar nuevamente en la Antártida, con la totalidad de sus funcionalidades aseguradas y constituyendo el núcleo logístico y científico de la Campaña Antártica de Verano.

Renovado y entre los 10 más grandes del Mundo

El titular de Astilleros Tandanor, Jorge Arosa, sostuvo hoy que la reconstrucción del "Almirante Irizar" hizo del buque "uno de los diez rompehielos más grandes del mundo".


Para la reconstrucción del buque, agregó Arosa en declaraciones a la agencia Télam, se "tuvieron que incorporar tecnologías, capacitar a nuestra gente y así lo transformamos en un buque multipropósito".

Arosa describió que el buque es ahora "un navío multipropósito y científico de última generación sin perder sus características como buque de logística y rescate antártico, con una mayor capacidad para el sector de investigación y laboratorios, seis veces más grandes que en su configuración original".

Anunció además que el astillero cuenta con capacidad para "la construcción de dos OPV (buques de patrullas offshore de 90 metros de eslora) para asegurar que los recursos vivos del mar no sean explotados dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina por buques extranjeros no autorizados".

En ese sentido, añadió: "Ya tenemos desarrollada la tecnología para iniciar esas tareas. Nos están visitando empresarios franceses, españoles, ucranianos, y países vecinos con miras a iniciar trabajos próximamente".



Arosa describió que "originalmente el rompehielos contaba con un solo laboratorio y hoy cuenta con ocho, equipados con tecnología de última generación, un puente de mando totalmente integrado a todos los sistemas y con una mayor y mejor habitabilidad para la tripulación, que lo convirtió en el rompehielos más grande del hemisferio sur y uno de los diez más grandes del mundo".

El titular de Tandanor comentó que su reparación "involucró un montón de pruebas de aceptación de este Astillero y de la calificadora internacional Der Norke Veritas (DNV), una empresa líder mundial en evaluación y certificación para reducir riesgo y mejorar el rendimiento y el desarrollo sostenible".

Indicó que la demora en la reparación, tras el incendio de 2007, "se inició con la firma del contrato dos años y medio después de que se incendió, la ingeniería en detalles fue rechazada por la DNV siete meses después y luego se envió a España la propuesta de la ingeniería de detalles que fue aprobada a raíz del trabajo bien hecho y a los apoyos del gobierno nacional, que aportó recursos, avanzamos en todo lo que estaba atrasado".


El Irizar se transformó en uno de los 10 rompehielos más grandes del mundo

Agregó que la reciente prueba de navegación fue "sumamente exitosa y superó las expectativas que teníamos". Y acotó: "Cuando el rompehielos salió de los astilleros Wärtsilä en Helsinky, de Finlandia, en 1978, tuvo un montón de problemas que ahora no los hubo, lo cual nos permite imaginar que lo que nos falta, será mucho más rápido y más fácil de lograr".

Consultado sobre cuánto tiempo de vida útil tiene hoy el buque, respondió: "Normalmente cuando se hace una reparación y una modernización, se piensa siempre en 25 años. Pero siempre va a depender del mantenimiento que uno le haga a lo largo de su vida útil, porque este tipo de barcos tiene ya una capacidad intrínseca, por la capacidad de rompehielos que precisa, que pude durar hasta los 40 años de vida sin problemas".