Blindado clase Principe di Carignano (1861)
Naval Encyclopedia
Regia Marina italiana, 1861-1879: Príncipe di Carignano, Messina, Conte Verde
La clase Principe di Carignano eran tres acorazados hermanos de la Regia Marina italiana (Marina Real) en la década de 1860: Principe di Carignano, Messina y Conte Verde, originalmente ordenados como fragatas de madera en Italia pero convertidos como acorazados, y los primeros en construirse. en Italia. La inexperiencia de los astilleros italianos y el rediseño significaron tiempos de construcción largos y solo el Principe di Carignano se completó a tiempo para estar en la batalla de Lissa, en la Tercera Guerra de Independencia de Italia; de hecho, lideró la línea de batalla italiana, pero no participó. En la década de 1870, a los tres Principe di Carignano-clase les quedaba poco para vida útil antes del desguace o la modernización y fueron afectados en 1875 y 1880, después de apenas nueve años de servicio.
Historia del desarrollo
Los dos primeros buques de esa clase procedían de un programa completamente diferente. Eran grandes fragatas de vapor encargadas por la Regia Marina Sarda (Marina Real de Cerdeña) antes de la unificación, y compradas mientras estaban en stock por la recién creada Regia Marina, y pronto se decidió convertirlas en acorazados. La tercera de estas fragatas, Príncipe Umberto, estaba demasiado avanzada para ser transformada y terminada en su estado original. El diseño de la conversión fue elaborado por el Inps. Ing. Felice Mattei. A medida que avanzaba el diseño de la clase, Inps también construyó un cuarto barco que se llamaría Conte Verde, pero con un diseño modificado, como fragata acorazada . Ing. José de Luca.
Si el primero tenía una correa completa “clásica” de placas de hierro forjado y de 121 mm de espesor, Conte Verde tenía una parcial porque era evidente que no estaría terminada a tiempo. Estos podrían haber sido los primeros acorazados italianos, pero el tiempo de conversión los completó justo cuando comenzaba la tercera guerra de unificación. Llegaron como parte de un importante programa de expansión naval, o de un alcance nunca visto en esta área. Italia quería que su flota de acorazados derrotara al archienemigo, la Armada austríaca, que en ese momento gobernaba el Adriático y controlaba Venecia. Una guerra era inevitable y la Armada se preparó para tal confrontación tratando de adquirir tantos acorazados como fuera posible, comprándolos o adquiriendolos en el extranjero, compensando su falta de experiencia con números.
La carrera armamentista austro-italiana
⚙ La carrera armamentista naval |
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 Regia Marina |
 KuK Kriesgmarine |
| Clase Formidabile 1860 Clase Principe di Carignano 1861 Clase Re d'Italia 1861 Clase Regina Maria Pia (1862) Clase Roma (1863) Affondatore (1863) Clase Príncipe Amadeo (1864) |
Clase Drache (1860) Clase Kaiser Max (1861) Clase Erzherzog Ferdinand Max (1863) |
Diseño de la clase.
Casco y diseño general.
Los barcos de la clase Príncipe di Carignano tenían aproximadamente las mismas dimensiones en general: Príncipe de Carignano medía 72,98 metros (239 pies 5 pulgadas) entre perpendiculares para 15,1 m (49 pies 6 pulgadas) de manga y un calado de 7,18 m (23 pies 7 pulgadas). ), para un desplazamiento de 3.446 toneladas largas (3.501 t) normal, y luego 3.912 toneladas largas (3.975 t) a plena carga. Messina era un poco más corto con 72,8 m (238 pies 10 pulgadas) entre perpendiculares de la misma viga y un calado mayor de 7,27 m (23 pies 10 pulgadas), 3.868 toneladas largas (3.930 t) normales, pero 4.245 toneladas largas (4.313 t) completamente cargado. Conte Verde, la última y más grande en comparación con sus hermanas, medía 73,7 m (241 pies 10 pulgadas) todavía entre perpendiculares, era más ancha con 15,3 m (50 pies 2 pulgadas) pero con menos calado con 6,5 m (21 pies 4 pulgadas). , menos desplazamiento con 3.514 toneladas largas (3.570 t) normal y 3.866 toneladas largas (3.928 t) completamente cargado. Dado su equipamiento, todos contaban con una tripulación de 572 oficiales y hombres, habitual por el número de cañones y necesidad de gestionar la maquinaria y las velas.
Planta de energía
El Principe di Carignano tenía un solo eje con hélice de cuatro palas, impulsada por una máquina de vapor marina de simple expansión. Se alimentaba del vapor producido en seis calderas pirotubulares cilíndricas y alimentadas con carbón, todas truncadas en un solo embudo. La potencia total alcanzó los 1.968 caballos de fuerza (1.468 kW) indicados (hpi). Esto permitió una velocidad máxima de 10,2 a 11,4 nudos (18,9 a 21,1 km/h; 11,7 a 13,1 mph). Conte Verde fue el más rápido quizás porque tenía una relación de longitud ligeramente mejor, menos calado y desplazamiento. En total, podían navegar 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 mi) solo con su reserva de vapor y carbón, a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), ilimitada (con una velocidad probablemente cercana a los 8-10 nudos). con sus tres mástiles, pero sólo el Principe di Carignano estaba aparejado como goleta. Los otros dos estaban equipados como barcas (dos mástiles cuadrados, un mástil de botavara).
Armamento
Los acorazados laterales clase Príncipe di Carignano comprendían una batería principal de diez cañones de 72 libras y 203 mm (8 pulgadas). Todos estaban concentrados por razones de estabilidad en el centro, cinco a cada lado, completados por seis cañones de avancarga exteriores estriados de 164 mm (6,5 pulgadas), también a cada lado, es decir, doce en total. Las portas fueron visualmente idénticas en todo momento. Messina y Conte Verde en el momento de su finalización avanzaron hacia una combinación más moderna, con cuatro cañones de 8 pulgadas y dieciocho cañones de 164 mm que se consideraron de disparo más rápido. También tenían un ariete en forma de espuela de arco. En 1870, se revisó el armamento de todos los barcos. El Príncipe de Carignano sólo conservó cuatro cañones de 8 pulgadas, siendo los seis faltantes reemplazados por cañones de 164 mm. Messina perdió diez, de los de 164 mm, ganó dos cañones de 254 mm (10 pulgadas) y Conte Verde obtuvo seis cañones de 10 pulgadas y un cañón de 8 pulgadas.
Proteccion
Los dos primeros eran idénticos ya que su casco de madera estaba revestido y revestido sobre la línea de flotación con una armadura de hierro forjado de 121 mm (4,75 pulgadas) de espesor. Sin embargo, dado que el Conte Verde fue diseñado como una fragata acorazada, una propuesta más barata que compensaba la protección con la velocidad, no tenía un blindaje de hierro completo. En cambio, tenía una armadura de madera para la mayor parte de su casco y solo una armadura de hierro forjado que cubría parte de su proa y popa. Los otros dos también compartían la tradicional armadura de madera.
Perfiles de conway: Carignano (arriba), Conte Verde (abajo)
⚙ especificaciones |
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| Desplazamiento | 3.446 toneladas largas normales, 3.912 toneladas largas (3.975 t) FL |
| Dimensiones | 72,89 x 15,10 x 7,18 m (239 pies 2 pulgadas x 49 pies 6 pulgadas x 23 pies 7 pulgadas) |
| Propulsión | Motor de vapor marino de 1 eje, 6 calderas pirotubulares de 1968 hp (1468 kW) |
| Velocidad | 10,4 nudos (19,3 kmh; 12,0 mph) |
| Rango | 1200 millas náuticas (2200 km) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Armamento | Cañones de 10 × 203 mm (8 pulgadas), 12 × 164 mm (6 pulgadas) |
| Proteccion | Armadura de cinturón 121 mm (4,75 pulgadas) |
| Multitud | 572 |
Príncipe de Carignano
Príncipe de Carignano fue construido en el Cantiere della
Foce en Génova en enero de 1861, inaugurado el 15 de septiembre de 1863
después de la unificación pero terminado el 11 de junio de 1865,
bastante tiempo. Fue la
primera en estar en servicio durante el tiempo suficiente cuando comenzó
la Tercera Guerra de Independencia de Italia en junio de 1866, es
decir, un año después. La tripulación fue entrenada. Puesto bajo el mando del almirante Carlo Pellion di Persano, se convertiría en el buque insignia por defecto de su línea. Pero
Persano insistió en esperar a que llegara el nuevo ariete acorazado
Coles Turret Affondatore, construido por los británicos, y se
convirtiera en su propio buque insignia. Su
inacción debilitó la moral y sus subordinados informaron de cobardía de
su parte, hasta que el almirantazgo italiano los presionó para que
zarpara y tratara de sacar a los austriacos en una batalla abierta.
El
contralmirante Wilhelm von Tegetthoff se trasladó a Ancona el 27 de
junio para lo mismo, pero fracasó, y mientras tanto, el Principe di
Carignano todavía carecía de sus principales cañones pesados de 8
pulgadas, mientras que muchos barcos de la flota informaron problemas
con los motores, el armamento y todo el entrenamiento. Sin
embargo, Principe di Carignano estaba reunido en un grupo que incluía a
San Martino, Regina Maria Pia y Castelfidardo en el orden de línea. Persano
consultó con todos sus capitanes a bordo del Príncipe di Carignano
sobre una salida a Ancona, hasta que el austriaco partió. Furioso,
el ministro de Marina, Agostino Depretis, envió una orden imperativa a
Persano para que actuara de todos modos, sugirió la isla de Lissa. Esta
isla fortificada austríaca fue vista como una elección fácil y una
forma de restaurar la confianza después del fracaso en Custoza. El
7 de julio, Persano zarpó para explorar el centro del Adriático, no
encontró ningún barco y navegó de regreso a puerto, antes de prepararse
el día 16 para una nueva salida, esta vez en Lissa.
La flota llegó el día 18 con transportes de tropas y se
dividió en tres grupos alrededor de la isla para bombardear varios
fuertes. Pero no pudieron ser silenciados después de dos días y el desembarco nunca se produjo. Más bien el día 20, encontraron a Persano, todavía esperando a que llegara el Affondatore cuando avistaron a Tegetthoff.
En aquel momento, el Príncipe de Carignano era el buque insignia del almirante Giovanni Vacca, comandante de la 1.ª División y la línea de batalla incluía también los acorazados Ancona y Castelfidardo. A la 1.ª División se le había ordenado bombardear las fortalezas austriacas a pesar de que Vacca informó que la elevación de su arma no era suficiente para alcanzar las fortificaciones altas. Así que se le ordenó intentar forzar las defensas del puerto, antes de cancelar el ataque cuando se acercaba la noche. Se reanudó a la mañana siguiente, con Formidabile a la cabeza y enfrentándose a la batería de Madonna, apoyada por el Príncipe de Carignano. Pero en estas aguas confinadas las maniobras eran imposibles, y se ordenó dejar en paz a Formidabile para silenciar la batería, sin resultados. Persano volvió a intentarlo el día 20 mientras Vacca navegaba con su división para encontrar otro lugar adecuado para desembarcar hacia el noreste. Eso fue hasta que Persano recibió un informe urgente del vapor rápido Esploratore, que acababa de detectar la flota de Tegetthoff. Persano envió emisarios para llegar a sus dos divisiones, una al noreste y otra al oeste. Vacca retrocedió a todo vapor para intentar situarse primero en la formación, con el Príncipe de Carignano a la cabeza.
Sin
embargo, a Persano también se le informó que Affondatore acababa de
llegar, por lo que decidió dejar su buque insignia Re d'Italia por el
barco torreta, dejando a su flota sin órdenes durante bastante tiempo. La
brecha que se abrió entre la línea de Vacca y el resto de la flota,
Tegetthoff vio y dispuso su variada flota en una cuña, para explotarla. Vacca vio esto e indicó a su barco que estuviera en la mejor posición para atacar. Principe
di Carignano fue el primero en abrir fuego a las 10:43, desde apenas
1.000 yardas (910 m) -hoy a quemarropa- pero por mal entrenamiento la
puntería no estaba ahí. No
se registró ningún impacto, y Tegetthoff superó con éxito la brecha y
maniobró para embestir cuerpo a cuerpo, fallando en el primer pase. Re
d'Italia, San Martino y Palestro pronto se vieron bajo un intenso fuego
y Vacca maniobró sus barcos hacia puerto para intentar enfrentarse y
relevar a la división de Persano. Sin embargo, fue rechazado por un intenso fuego de tres fragatas de vapor austriacas.
Príncipe de Carignano, Castelfidardo y Varese lucharon contra el Kaiser de dos pisos de madera , que resistió mucho antes de retirarse. Se perdió un tiempo precioso y el Re d'Italia fue embestido y hundido. Su comandante ignoró que ya no era el buque insignia de Persano y perdió la confianza. Más tarde, Palestro fue volado espectacularmente. Persano
finalmente regresó a bordo de Affondatore solo para hacer una señal de
retirada, a pesar de que la división occidental ya estaba lista para
unirse a la lucha. Esto enfureció a los comandantes, pero obedecieron. La flota italiana fue seguida por los austriacos hasta que cayó la noche. En total, al Príncipe de Carignano se le rompió una de las placas de armadura y un arma explotó. Su capitán afirmó haber alcanzado el acorazado SMS Drache y haber matado al comandante.
Después
de los informes de los comandantes presentes, Persano fue despedido y
reemplazado por Vacca, pero cuando este último preparó un ataque en
Pola, la guerra terminó y los austriacos fueron derrotados por los
prusianos. Italia consiguió su independencia y obtuvo Venecia. Después
de la guerra, ya no había necesidad de la flota y su carrera de
posguerra fue corta y la tecnología avanzó rápidamente, con la llegada
de la batería central y los barcos de torreta, mientras que muchos en el
gobierno perdieron la confianza en tener una flota en primer lugar
después de Lissa. Los
recortes navales impidieron que el escuadrón acorazado realizara
cualquier salida incluso cuando se decidió asaltar el puerto de
Civitavecchia en septiembre de 1870. Al igual que en la recién unificada
Austria-Hungría, los barcos fueron amarrados y los marineros enviados a
casa. Muchos oficiales aceptaron otros trabajos.
En 1873, el Príncipe de Carignano se unió a la 2.ª
División, junto con las fragatas de tornillo Gaeta y Príncipe Umberto. Hizo
un crucero por el Mediterráneo para mostrar la bandera y luego estuvo a
punto de suspenderse hasta que fue atacada en 1875, vendida por BU y
desguazada en 1877-1897.
Mesina
Messina tenía el mismo origen que su hermana: la Marina
Real de Cerdeña, construida en la Regio Cantiere di Castellammare di
Stabia el 28 de septiembre de 1861, botada el 20 de diciembre de 1864 y
terminada en febrero de 1867. Se perdió por completo la tercera Guerra
de Independencia italiana y la batalla de Lisa. Al
igual que sus hermanas, quedó impresionada por la total decepción que
supuso para los políticos la flota, que reduce el presupuesto de la
marina. Sin construcción nueva y mantenimiento mínimo. Peor aún, para financiarlo se suspendieron muchos barcos y se disolvieron las tripulaciones. Como resultado, Messina tuvo diez años de servicio muy tranquilos. En
1870, se revisó su armamento, pero permaneció en el puerto con una
tripulación mínima la mayor parte del tiempo, removilizado para una
salida anual y algunos ejercicios. En 1880 fue atacada y vendida como chatarra. Messina,
Connte Verde y Principe di Carignano, así como Re di Portogallo, fueron
eliminados en 1875-1880 para reducir costos y permitir la construcción
de las innovadoras clases Duilio e Italia (lanzadas en 1879 y 1881).
Conde Verde
La quilla del Conte Verde se colocó en el astillero San
Rocco, Livorno, el 2 de febrero de 1863, se botó el 29 de julio de 1867 y
se completó en diciembre de 1871. Así que se perdió la guerra por
completo y tuvo la carrera más corta de las tres hermanas. En
el nuevo contexto de recortes presupuestarios de la posguerra,
permaneció mayoritariamente inactiva y con equipos rotativos y
reducidos. En nueve años de servicio sólo hizo algunas incursiones. En 1873, fue asignada a la 1.ª División, Escuadrón Permanente con Roma y Ancona. La
1.ª División se unió a la 2.ª División para crear el principal
escuadrón italiano reunido para un crucero histórico por el
Mediterráneo. En febrero, Conte Verde hizo escala en Lisboa, Portugal. El 4 de marzo zarpó hacia casa, haciendo escala en Gaeta y su puerto base, Nápoles. Los años 1874-79 transcurrieron sin incidentes. Probablemente fue suspendida y finalmente fue afectada en 1880 y BU en 1898.
Leer más/Src
Libros
Fraccaroli, Aldo (1979). "Italia". Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905.
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Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio & Sullivan, David M. (diciembre de 2014). “Buques capitales de la Marina Real Italiana, 1860-1918: Parte I, Warship International.
Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918. West Lafayette: Prensa de la Universidad Purdue.
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