Encorazado: clase Roma (1864)

Encorazados clase Roma (1864)

 Encyclopedia Naval






Regia Marina italiana, 1863-1896: RM Pirofrigata Roma, Venecia

Los acorazados de la clase Roma se construyeron en Italia para la Regia Marina italiana a partir de 1863 durante la rápida expansión de la flota recién creada. Sólo se construyeron dos, Roma y Venezia; el primero tenía cinco cañones de 254 mm (10 pulgadas) y doce de 203 mm (8 pulgadas), pero se completó en 1869 y se perdió la guerra y la batalla de Lissa. Venezia se convirtió en un barco de batería central durante la construcción (dieciocho cañones de 10 pulgadas) y se completó en 1873, perdiéndose igualmente la guerra. Terminaron teniendo una carrera sin incidentes, retirados del servicio y dedicados a tareas auxiliares en 1880 y 1890, afectados en 1895, desguazados en 1896 (Roma ya había sido gravemente dañada por un incendio en 1895). #regiamarina #italiannavy #ironclad #roma #venezia

Roma en La Spezia ya terminada

Historia del desarrollo

Venezia en construcción
La clase Roma fue diseñada por Insp. Ing. Giuseppe De Luca como acorazados de costado a raíz de la ampliación general de la Regia Marina, poco después de la independencia, por temor a una guerra con Austria (que de hecho estalló en 1866). Sin embargo, en 1864, como ambos habían sido instalados y estaban en construcción en Cantiere della Foce (Génova, noroeste de Italia), algunas armadas ya comenzaron a trabajar en la próxima generación de acorazados: los barcos de batería central. En cambio, la idea era tener un costado completo y tratar de proteger a todos, concentrando menos armas, pero mucho más poderosas, en una ciudadela más pequeña, con protección adicional y mejor recorrido para las monturas. Esto permitió que los barcos fueran más cortos y requirieran menos armadura, haciéndolos más rápidos y ágiles. De Luca propuso así al almirantazgo suspender los trabajos en el barco gemelo Venezia y rediseñarlo para convertirlo en una batería central acorazada mientras estaba en construcción. Esto fue aceptado no sin resistencia, ya que se temía que ella no estaría preparada si estallaba una guerra, como fue el caso. De hecho, ninguna de las dos hermanas se completó a tiempo. Roma se inauguró el 18 de diciembre de 1865, pero se reconoció que no estaría lista a tiempo y la construcción se suspendió, reanudándose después de la guerra, es decir, cuando se completó en 1869, estaba completamente obsoleta.
Su hermana también fue suspendida y terminada incluso más tarde, en abril de 1873 (¡diez años de construcción!), por lo que también quedó casi obsoleta. En parte, aparte de todo, esto se debió a la relativa inexperiencia del astillero de Génova.

La carrera armamentista austro-italiana

⚙ La carrera armamentista naval
Regia Marina	KuK Kriesgmarine
Clase Formidabile 1860 Clase Principe di Carignano 1861 Clase Re d'Italia 1861 Clase Regina Maria Pia (1862) Clase Roma (1863) Affondatore (1863) Clase Príncipe Amadeo (1864)	Clase Drache (1860) Clase Kaiser Max (1861) Clase Erzherzog Ferdinand Max (1863)

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

Lanzamiento de Venecia en 1869

Como era habitual, la clase romaní tenía el casco de madera, aunque algunos elementos estructurales estaban hechos de hierro. Aún no había suficientes para considerarlos de construcción “mixta”. Varían en dimensiones después de que Venezia se convirtiera en un barco de batería central: Roma medía 79,67 metros (261,4 pies) entre perpendiculares. La eslora total era superior debido a su mástil de bauprés. Su manga era de 17,33 m (56,9 pies), calado promedio de 7,57 m (24,8 pies). Venezia era un poco más larga con 79,65 m (261,3 pies) entre perpendiculares, más ancha con 17,48 m (57,3 pies) y con más corrientes de aire de 7,6 m (25 pies). Roma desplazó 5.698 toneladas largas (5.789 t, carga normal) y Venezia más, 5.722 toneladas largas (5.814 t). Respectivamente, completamente cargados, desplazaron una media de 6.151 toneladas largas (6.250 t). Su tripulación estaba compuesta durante el inicio de su carrera entre 549 y 551 oficiales y hombres.

Planta de energía

Ambos tenían una máquina de vapor de expansión simple, impulsada por una sola hélice de tornillo de cuatro palas. El vapor procedía de seis calderas pirotubulares cilíndricas de un solo cuerpo que funcionaban con carbón. Todos estaban encajados en un único embudo en el centro del barco, una característica clásica de la época. La velocidad máxima era de 13 nudos (24 km/h; 15 mph) en promedio, de 3.670 caballos de fuerza indicados (2.740 kW), que también estaba en las normas de la época. El alcance era de 1.940 millas náuticas (3.590 km; 2.230 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) según su suministro de carbón (desconocido). Dado que la confianza en la energía de vapor era relativa en ese momento, se le equipó con una plataforma de barca de tres mástiles para largas distancias, repartida entre cuatro mástiles (con el bauprés) en 31.833 pies cuadrados (2.957,4 m2), tres etapas por pasada, de superficie total de vela. Esto significaba que necesitaban topmen para esta tarea además de artilleros y maquinistas. Un barco abarrotado de verdad.

Protección

La protección se limitaba a un cinturón de hierro forjado, de 150 mm (5,9 pulgadas) de espesor, que se extendía a lo largo de todo el casco en la línea de flotación del Roma. Venezia, rediseñada, no tenía cinturón, sino una casamata también de blindaje forjado, de 121 mm (4,75 pulgadas) de espesor sobre la casamata central.

Armamento

Roma

Como Roma era un acorazado de costado terminado, su batería principal constaba, sin embargo, de sólo cinco cañones de 254 mm (10 pulgadas) (uno en cubierta con cierta travesía, cuatro en la batería en el centro del barco) y doce cañones de 203 mm (8 pulgadas).

Venezia

Venezia se completó como un barco de batería central, su batería consistía en dieciocho cañones de 254 mm ubicados en una casamata blindada en el centro del barco. El plano del cañón mostraba seis por lado, dos en las esquinas y cuatro de costado en la casamata, pero con un recorrido limitado.

Actualizaciones

En 1874-1875, a ambos barcos se les quitó la batería y se los reemplazó por once cañones de 254 mm (Roma) u ocho de 254 mm, una cubierta de 220 mm (8,7 pulgadas) (Venezia).
A partir de 1886, Roma reemplazó los 254 por cañones de 220 mm y en 1890 sólo tenía cinco cañones de 8 pulgadas.
Venezia se convirtió en un barco escuela en 1881, con cuatro cañones de 75 mm (3 pulgadas) y cuatro cañones de 57 mm (2,2 pulgadas) con fines educativos.

Perfil Roma

⚙ especificaciones
Desplazamiento	Normal 5.698 toneladas largas (5.789 t), carga completa 6.151 toneladas largas (6.250 t)
Dimensiones	79,67 x 17,33 x 7,57 m (261 pies 5 pulg. x 56 pies 10 pulg. x 24 pies 10 pulg.)
Propulsión	Un tornillo de apoyo. motor de vapor marino, 6 calderas pirotubulares 3670 hp (2737 kW)
Velocidad	13 nudos (24 km/h; 15 mph)
Rango	1.940 millas náuticas (3.590 km) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Armamento	5 cañones de 254 mm (10 pulgadas), 12 cañones de 203 mm (8 pulgadas)
Proteccion	Armadura del cinturón: 150 mm (5,9 pulgadas)
Multitud	549–551

Roma

En servicio en 1869, tres años después de la Tercera Guerra de Independencia, los Roma se encontraron en un nuevo contexto de desgracia para la Armada italiana y limitaciones presupuestarias. Al principio trabajó con una tripulación limitada, mientras que otros acorazados de andanada más antiguos vieron su tripulación disuelta. Entre 1874 y 1875 se mejoró importante su armamento, como se vio anteriormente, con once cañones de 254 mm (10 pulgadas).
En noviembre de 1881 se encontraba en Nápoles durante un violento huracán, rompió sus amarras y acabó chocando suavemente junto al acorazado costero Príncipe Amedeo, por lo que ninguno de los dos informó de daños importantes.
En 1890, Roma era considerada obsoleta y tenía una tripulación de servicio nuclear, armada con cinco cañones de 203 mm (8 pulgadas), el motor completamente desgastado, los mástiles cortados, estaba permanentemente anclada como batería flotante como sistema defensivo de La Base naval de Spezia.

Después de ser eliminado de la lista de la marina el 5 de mayo de 1895, permaneció en La Spezia ahora desarmado y utilizado como depósito de municiones, perdiendo su nombre y liberado para un barco más moderno. El 28 de julio de 1896, durante una tormenta, fue alcanzado por un rayo, se incendió y, para evitar la explosión, ya que el fuego era incontrolable, un torpedero que estaba inmediatamente de guardia ese día recibió la orden de abrir fuego y fue torpedeado, hundiéndose en el lugar. Después de un mes, sus restos fueron reflotados, sacados a la superficie y enviados para desguazarlos en el Arsenal.

Venezia

Construido en los astilleros genoveses de Foce a partir de febrero de 1863 bajo el diseño del inspector general de los Ingenieros Navales, el ingeniero Giuseppe De Luca, no fue terminado antes de abril de 1873, después de diez años de trabajos. De hecho, aunque aún no se había lanzado, se decidió convertirlo en el primer acorazado italiano con batería central. Sje tendría sólo 17 cañones principales, mientras que se construyó una nueva casamata en el centro del barco. Al final pudo disparar en persecución y retirada con dos cañones principales, además de unos más ligeros en cubierta, y cuatro en cada costado. Ella tenía mucho más valor que su obsoleta hermana.
En total, tuvo veintitrés años de servicio (registros detallados en investigación) y solo vio cruceros y ejercicios anuales de flota sin ningún evento notable. Venecia nunca estuvo desplegada en operaciones en la época de la “pax británica”. Entre 1874 y 1875 fue modernizado, manteniendo su casamata pero con dieciocho cañones de 254 mm, uno de 220 mm con recorrido de 360° en cubierta.
En 1881 el almirantazgo lo consideró obsoleto. Le cortaron los mástiles y le quitaron el armamento. En esa etapa se convirtió en un buque escuela de torpedos en La Spezia, función que mantuvo hasta el 23 de agosto de 1895, afectada y su nombre liberado para otros barcos. Ella fue BU en 1896.

Leer más/Src

Libros

Fraccaroli, Aldo (1979). "Italia". Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905.
Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio & Sullivan, David M. (diciembre de 2014). “Buques capitales de la Marina Real Italiana” 1860–1918 Warship International 51
Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918. Prensa de la Universidad Purdue
Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914. Nueva York: Routledge.
“La manifestación naval en el Adriático”. Las noticias ilustradas de Londres. Londres: George C. Leighton.

Enlaces

agenziabozzo.it Roma
agenziabozzo.it Venecia
en marina.difesa.it/
it.wikipedia.org Classe_Roma
en.wikipedia.org Roma-class

Fragata blindada: clase Principe di Carignano (1861)

Blindado clase Principe di Carignano (1861)

Naval Encyclopedia



Regia Marina italiana, 1861-1879: Príncipe di Carignano, Messina, Conte Verde

La clase Principe di Carignano eran tres acorazados hermanos de la Regia Marina italiana (Marina Real) en la década de 1860: Principe di Carignano, Messina y Conte Verde, originalmente ordenados como fragatas de madera en Italia pero convertidos como acorazados, y los primeros en construirse. en Italia. La inexperiencia de los astilleros italianos y el rediseño significaron tiempos de construcción largos y solo el Principe di Carignano se completó a tiempo para estar en la batalla de Lissa, en la Tercera Guerra de Independencia de Italia; de hecho, lideró la línea de batalla italiana, pero no participó. En la década de 1870, a los tres Principe di Carignano-clase les quedaba poco para vida útil antes del desguace o la modernización y fueron afectados en 1875 y 1880, después de apenas nueve años de servicio.

Historia del desarrollo

Los dos primeros buques de esa clase procedían de un programa completamente diferente. Eran grandes fragatas de vapor encargadas por la Regia Marina Sarda (Marina Real de Cerdeña) antes de la unificación, y compradas mientras estaban en stock por la recién creada Regia Marina, y pronto se decidió convertirlas en acorazados. La tercera de estas fragatas, Príncipe Umberto, estaba demasiado avanzada para ser transformada y terminada en su estado original. El diseño de la conversión fue elaborado por el Inps. Ing. Felice Mattei. A medida que avanzaba el diseño de la clase, Inps también construyó un cuarto barco que se llamaría Conte Verde, pero con un diseño modificado, como fragata acorazada . Ing. José de Luca.

Si el primero tenía una correa completa “clásica” de placas de hierro forjado y de 121 mm de espesor, Conte Verde tenía una parcial porque era evidente que no estaría terminada a tiempo. Estos podrían haber sido los primeros acorazados italianos, pero el tiempo de conversión los completó justo cuando comenzaba la tercera guerra de unificación. Llegaron como parte de un importante programa de expansión naval, o de un alcance nunca visto en esta área. Italia quería que su flota de acorazados derrotara al archienemigo, la Armada austríaca, que en ese momento gobernaba el Adriático y controlaba Venecia. Una guerra era inevitable y la Armada se preparó para tal confrontación tratando de adquirir tantos acorazados como fuera posible, comprándolos o adquiriendolos en el extranjero, compensando su falta de experiencia con números.

La carrera armamentista austro-italiana

⚙ La carrera armamentista naval
Regia Marina	KuK Kriesgmarine
Clase Formidabile 1860 Clase Principe di Carignano 1861 Clase Re d'Italia 1861 Clase Regina Maria Pia (1862) Clase Roma (1863) Affondatore (1863) Clase Príncipe Amadeo (1864)	Clase Drache (1860) Clase Kaiser Max (1861) Clase Erzherzog Ferdinand Max (1863)

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

Los barcos de la clase Príncipe di Carignano tenían aproximadamente las mismas dimensiones en general: Príncipe de Carignano medía 72,98 metros (239 pies 5 pulgadas) entre perpendiculares para 15,1 m (49 pies 6 pulgadas) de manga y un calado de 7,18 m (23 pies 7 pulgadas). ), para un desplazamiento de 3.446 toneladas largas (3.501 t) normal, y luego 3.912 toneladas largas (3.975 t) a plena carga. Messina era un poco más corto con 72,8 m (238 pies 10 pulgadas) entre perpendiculares de la misma viga y un calado mayor de 7,27 m (23 pies 10 pulgadas), 3.868 toneladas largas (3.930 t) normales, pero 4.245 toneladas largas (4.313 t) completamente cargado. Conte Verde, la última y más grande en comparación con sus hermanas, medía 73,7 m (241 pies 10 pulgadas) todavía entre perpendiculares, era más ancha con 15,3 m (50 pies 2 pulgadas) pero con menos calado con 6,5 m (21 pies 4 pulgadas). , menos desplazamiento con 3.514 toneladas largas (3.570 t) normal y 3.866 toneladas largas (3.928 t) completamente cargado. Dado su equipamiento, todos contaban con una tripulación de 572 oficiales y hombres, habitual por el número de cañones y necesidad de gestionar la maquinaria y las velas.

Planta de energía

El Principe di Carignano tenía un solo eje con hélice de cuatro palas, impulsada por una máquina de vapor marina de simple expansión. Se alimentaba del vapor producido en seis calderas pirotubulares cilíndricas y alimentadas con carbón, todas truncadas en un solo embudo. La potencia total alcanzó los 1.968 caballos de fuerza (1.468 kW) indicados (hpi). Esto permitió una velocidad máxima de 10,2 a 11,4 nudos (18,9 a 21,1 km/h; 11,7 a 13,1 mph). Conte Verde fue el más rápido quizás porque tenía una relación de longitud ligeramente mejor, menos calado y desplazamiento. En total, podían navegar 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 mi) solo con su reserva de vapor y carbón, a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), ilimitada (con una velocidad probablemente cercana a los 8-10 nudos). con sus tres mástiles, pero sólo el Principe di Carignano estaba aparejado como goleta. Los otros dos estaban equipados como barcas (dos mástiles cuadrados, un mástil de botavara).

Armamento

Los acorazados laterales clase Príncipe di Carignano comprendían una batería principal de diez cañones de 72 libras y 203 mm (8 pulgadas). Todos estaban concentrados por razones de estabilidad en el centro, cinco a cada lado, completados por seis cañones de avancarga exteriores estriados de 164 mm (6,5 pulgadas), también a cada lado, es decir, doce en total. Las portas fueron visualmente idénticas en todo momento. Messina y Conte Verde en el momento de su finalización avanzaron hacia una combinación más moderna, con cuatro cañones de 8 pulgadas y dieciocho cañones de 164 mm que se consideraron de disparo más rápido. También tenían un ariete en forma de espuela de arco. En 1870, se revisó el armamento de todos los barcos. El Príncipe de Carignano sólo conservó cuatro cañones de 8 pulgadas, siendo los seis faltantes reemplazados por cañones de 164 mm. Messina perdió diez, de los de 164 mm, ganó dos cañones de 254 mm (10 pulgadas) y Conte Verde obtuvo seis cañones de 10 pulgadas y un cañón de 8 pulgadas.

Proteccion

Los dos primeros eran idénticos ya que su casco de madera estaba revestido y revestido sobre la línea de flotación con una armadura de hierro forjado de 121 mm (4,75 pulgadas) de espesor. Sin embargo, dado que el Conte Verde fue diseñado como una fragata acorazada, una propuesta más barata que compensaba la protección con la velocidad, no tenía un blindaje de hierro completo. En cambio, tenía una armadura de madera para la mayor parte de su casco y solo una armadura de hierro forjado que cubría parte de su proa y popa. Los otros dos también compartían la tradicional armadura de madera.

Perfiles de conway: Carignano (arriba), Conte Verde (abajo)

⚙ especificaciones
Desplazamiento	3.446 toneladas largas normales, 3.912 toneladas largas (3.975 t) FL
Dimensiones	72,89 x 15,10 x 7,18 m (239 pies 2 pulgadas x 49 pies 6 pulgadas x 23 pies 7 pulgadas)
Propulsión	Motor de vapor marino de 1 eje, 6 calderas pirotubulares de 1968 hp (1468 kW)
Velocidad	10,4 nudos (19,3 kmh; 12,0 mph)
Rango	1200 millas náuticas (2200 km) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Armamento	Cañones de 10 × 203 mm (8 pulgadas), 12 × 164 mm (6 pulgadas)
Proteccion	Armadura de cinturón 121 mm (4,75 pulgadas)
Multitud	572

Príncipe de Carignano

Príncipe de Carignano fue construido en el Cantiere della Foce en Génova en enero de 1861, inaugurado el 15 de septiembre de 1863 después de la unificación pero terminado el 11 de junio de 1865, bastante tiempo. Fue la primera en estar en servicio durante el tiempo suficiente cuando comenzó la Tercera Guerra de Independencia de Italia en junio de 1866, es decir, un año después. La tripulación fue entrenada. Puesto bajo el mando del almirante Carlo Pellion di Persano, se convertiría en el buque insignia por defecto de su línea. Pero Persano insistió en esperar a que llegara el nuevo ariete acorazado Coles Turret Affondatore, construido por los británicos, y se convirtiera en su propio buque insignia. Su inacción debilitó la moral y sus subordinados informaron de cobardía de su parte, hasta que el almirantazgo italiano los presionó para que zarpara y tratara de sacar a los austriacos en una batalla abierta.

El contralmirante Wilhelm von Tegetthoff se trasladó a Ancona el 27 de junio para lo mismo, pero fracasó, y mientras tanto, el Principe di Carignano todavía carecía de sus principales cañones pesados ​​de 8 pulgadas, mientras que muchos barcos de la flota informaron problemas con los motores, el armamento y todo el entrenamiento. Sin embargo, Principe di Carignano estaba reunido en un grupo que incluía a San Martino, Regina Maria Pia y Castelfidardo en el orden de línea. Persano consultó con todos sus capitanes a bordo del Príncipe di Carignano sobre una salida a Ancona, hasta que el austriaco partió. Furioso, el ministro de Marina, Agostino Depretis, envió una orden imperativa a Persano para que actuara de todos modos, sugirió la isla de Lissa. Esta isla fortificada austríaca fue vista como una elección fácil y una forma de restaurar la confianza después del fracaso en Custoza. El 7 de julio, Persano zarpó para explorar el centro del Adriático, no encontró ningún barco y navegó de regreso a puerto, antes de prepararse el día 16 para una nueva salida, esta vez en Lissa.
La flota llegó el día 18 con transportes de tropas y se dividió en tres grupos alrededor de la isla para bombardear varios fuertes. Pero no pudieron ser silenciados después de dos días y el desembarco nunca se produjo. Más bien el día 20, encontraron a Persano, todavía esperando a que llegara el Affondatore cuando avistaron a Tegetthoff.

En aquel momento, el Príncipe de Carignano era el buque insignia del almirante Giovanni Vacca, comandante de la 1.ª División y la línea de batalla incluía también los acorazados Ancona y Castelfidardo. A la 1.ª División se le había ordenado bombardear las fortalezas austriacas a pesar de que Vacca informó que la elevación de su arma no era suficiente para alcanzar las fortificaciones altas. Así que se le ordenó intentar forzar las defensas del puerto, antes de cancelar el ataque cuando se acercaba la noche. Se reanudó a la mañana siguiente, con Formidabile a la cabeza y enfrentándose a la batería de Madonna, apoyada por el Príncipe de Carignano. Pero en estas aguas confinadas las maniobras eran imposibles, y se ordenó dejar en paz a Formidabile para silenciar la batería, sin resultados. Persano volvió a intentarlo el día 20 mientras Vacca navegaba con su división para encontrar otro lugar adecuado para desembarcar hacia el noreste. Eso fue hasta que Persano recibió un informe urgente del vapor rápido Esploratore, que acababa de detectar la flota de Tegetthoff. Persano envió emisarios para llegar a sus dos divisiones, una al noreste y otra al oeste. Vacca retrocedió a todo vapor para intentar situarse primero en la formación, con el Príncipe de Carignano a la cabeza.

Sin embargo, a Persano también se le informó que Affondatore acababa de llegar, por lo que decidió dejar su buque insignia Re d'Italia por el barco torreta, dejando a su flota sin órdenes durante bastante tiempo. La brecha que se abrió entre la línea de Vacca y el resto de la flota, Tegetthoff vio y dispuso su variada flota en una cuña, para explotarla. Vacca vio esto e indicó a su barco que estuviera en la mejor posición para atacar. Principe di Carignano fue el primero en abrir fuego a las 10:43, desde apenas 1.000 yardas (910 m) -hoy a quemarropa- pero por mal entrenamiento la puntería no estaba ahí. No se registró ningún impacto, y Tegetthoff superó con éxito la brecha y maniobró para embestir cuerpo a cuerpo, fallando en el primer pase. Re d'Italia, San Martino y Palestro pronto se vieron bajo un intenso fuego y Vacca maniobró sus barcos hacia puerto para intentar enfrentarse y relevar a la división de Persano. Sin embargo, fue rechazado por un intenso fuego de tres fragatas de vapor austriacas.
Príncipe de Carignano, Castelfidardo y Varese lucharon contra el Kaiser de dos pisos de madera , que resistió mucho antes de retirarse. Se perdió un tiempo precioso y el Re d'Italia fue embestido y hundido. Su comandante ignoró que ya no era el buque insignia de Persano y perdió la confianza. Más tarde, Palestro fue volado espectacularmente. Persano finalmente regresó a bordo de Affondatore solo para hacer una señal de retirada, a pesar de que la división occidental ya estaba lista para unirse a la lucha. Esto enfureció a los comandantes, pero obedecieron. La flota italiana fue seguida por los austriacos hasta que cayó la noche. En total, al Príncipe de Carignano se le rompió una de las placas de armadura y un arma explotó. Su capitán afirmó haber alcanzado el acorazado SMS Drache y haber matado al comandante.

Después de los informes de los comandantes presentes, Persano fue despedido y reemplazado por Vacca, pero cuando este último preparó un ataque en Pola, la guerra terminó y los austriacos fueron derrotados por los prusianos. Italia consiguió su independencia y obtuvo Venecia. Después de la guerra, ya no había necesidad de la flota y su carrera de posguerra fue corta y la tecnología avanzó rápidamente, con la llegada de la batería central y los barcos de torreta, mientras que muchos en el gobierno perdieron la confianza en tener una flota en primer lugar después de Lissa. Los recortes navales impidieron que el escuadrón acorazado realizara cualquier salida incluso cuando se decidió asaltar el puerto de Civitavecchia en septiembre de 1870. Al igual que en la recién unificada Austria-Hungría, los barcos fueron amarrados y los marineros enviados a casa. Muchos oficiales aceptaron otros trabajos.
En 1873, el Príncipe de Carignano se unió a la 2.ª División, junto con las fragatas de tornillo Gaeta y Príncipe Umberto. Hizo un crucero por el Mediterráneo para mostrar la bandera y luego estuvo a punto de suspenderse hasta que fue atacada en 1875, vendida por BU y desguazada en 1877-1897.

Mesina

Messina tenía el mismo origen que su hermana: la Marina Real de Cerdeña, construida en la Regio Cantiere di Castellammare di Stabia el 28 de septiembre de 1861, botada el 20 de diciembre de 1864 y terminada en febrero de 1867. Se perdió por completo la tercera Guerra de Independencia italiana y la batalla de Lisa. Al igual que sus hermanas, quedó impresionada por la total decepción que supuso para los políticos la flota, que reduce el presupuesto de la marina. Sin construcción nueva y mantenimiento mínimo. Peor aún, para financiarlo se suspendieron muchos barcos y se disolvieron las tripulaciones. Como resultado, Messina tuvo diez años de servicio muy tranquilos. En 1870, se revisó su armamento, pero permaneció en el puerto con una tripulación mínima la mayor parte del tiempo, removilizado para una salida anual y algunos ejercicios. En 1880 fue atacada y vendida como chatarra. Messina, Connte Verde y Principe di Carignano, así como Re di Portogallo, fueron eliminados en 1875-1880 para reducir costos y permitir la construcción de las innovadoras clases Duilio e Italia (lanzadas en 1879 y 1881).

Conde Verde

La quilla del Conte Verde se colocó en el astillero San Rocco, Livorno, el 2 de febrero de 1863, se botó el 29 de julio de 1867 y se completó en diciembre de 1871. Así que se perdió la guerra por completo y tuvo la carrera más corta de las tres hermanas. En el nuevo contexto de recortes presupuestarios de la posguerra, permaneció mayoritariamente inactiva y con equipos rotativos y reducidos. En nueve años de servicio sólo hizo algunas incursiones. En 1873, fue asignada a la 1.ª División, Escuadrón Permanente con Roma y Ancona. La 1.ª División se unió a la 2.ª División para crear el principal escuadrón italiano reunido para un crucero histórico por el Mediterráneo. En febrero, Conte Verde hizo escala en Lisboa, Portugal. El 4 de marzo zarpó hacia casa, haciendo escala en Gaeta y su puerto base, Nápoles. Los años 1874-79 transcurrieron sin incidentes. Probablemente fue suspendida y finalmente fue afectada en 1880 y BU en 1898.

Leer más/Src

Libros

Fraccaroli, Aldo (1979). "Italia". Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905.
Verde, Jack; Masignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854-1891. Prensa Da Capo.
Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio & Sullivan, David M. (diciembre de 2014). “Buques capitales de la Marina Real Italiana, 1860-1918: Parte I, Warship International.
Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918. West Lafayette: Prensa de la Universidad Purdue.
Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914. Nueva York: Routledge.
Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en acción: un bosquejo de la guerra naval de 1855 a 1895. Londres: S. Low, Marston and Company.

 

Encorazado: Clase Formidabili (Reino de Italia)

Encorazados clase Formidabili (Reino de Italia)

Regia Marina italiana, francesa Construida entre 1860 y 1904: Formidabile, Terribile

Los primeros acorazados italianos fueron la clase Formidabile. Estuvieron en el origen de una carrera armamentista naval, ahora olvidada, que afectó al Adriático durante la década de 1860. Al precio de enormes esfuerzos financieros, un nuevo Reino unificado de Italia y un incipiente y también nuevo Imperio austrohúngaro se convirtieron en vecinos y rivales, preparados para el control de estas aguas. Por su parte, Italia quería recuperar algunos territorios, y en particular Venecia (y Venecia), todavía ocupadas por Austria. En aquel momento, un nuevo tipo de buque de guerra inaugurado por Francia con el Gloire y Gran Bretaña con el Warrior, iniciaba su propia carrera armamentista naval, las fragatas acorazadas estaban de moda en todos los círculos navales, sobre el papel, invulnerables a los proyectiles clásicos, y Propulsado por vapor con hélice de tornillo.

Tanto el Formidabile como el Terribile fueron construidos así en Francia, por carecer de instalaciones industriales o de experiencia en el nuevo tipo de barcos, y no por “Italia” sino por la Regia Marina Sarda (Marina Real de Cerdeña), como variantes del diseño Gloire. De hecho, fueron ordenadas por Camillo Benso, Conde de Cavour, entonces Primer Ministro y Ministro Naval del Reino de Cerdeña. Originalmente incluso estaban destinados a ser baterías flotantes blindadas, para hacer frente a las fortificaciones austriacas a lo largo de la costa veneciana, pero fueron rediseñados como acorazados marítimos después de que comenzó la construcción. Se convirtieron, cuando Italia se unificó, en el primer paso de un importante programa de expansión naval, para una flota capaz de derrotar a la Armada austríaca , todavía equipada en gran medida con fragatas construidas en Venecia y algunos barcos de línea, incluido el SMS Kaiser .

Establecidos en FCM en junio y diciembre de 1860, se botaron en 1861, se pagaron las modificaciones y se completaron en septiembre de 1861 y mayo de 1862 para esta época la nueva Regia Marina. La noticia de su construcción impulsó inmediatamente a Austria a encargar la clase Drache , construida en Gran Bretaña. Y así comenzó la carrera armamentista austro-italiana :

⚙ La carrera armamentista naval
Regia Marina	KuK Kriesgmarine
Clase Formidabile 1860 Clase Principe di Carignano 1861 Clase Re d'Italia 1861 Clase Regina Maria Pia (1862) Clase Roma (1863) Affondatore (1863) Clase Príncipe Amadeo (1864)	Clase Drache (1860) Clase Kaiser Max (1861) Clase Erzherzog Ferdinand Max (1863)

Diseño de la clase.

Cuando se completó el barco, el Reino de Cerdeña se unificó con el resto de los estados italianos y vio que estos barcos se convirtieron en los primeros acorazados construidos para la flota italiana. Se trataba esencialmente de embarcaciones con casco de madera revestidas con 4,3 pulgadas (109 mm) de hierro forjado y con una batería de veinte cañones pesados ​​​​modernos de andanada.

Casco y diseño general.

Como baterías flotantes iniciales, tenían líneas menos refinadas, con una popa y un casco anchos, en gran parte rectangulares, pero que al principio de la construcción podían revisarse con un francobordo mucho más alto, reelaborar la popa y la proa con líneas más marinas en general. El desplazamiento completado fue de 2.682 toneladas largas (2.725 t) estándar y 2.807 toneladas largas (2.852 t) a plena carga. Medían 63,05 metros (206 pies 10 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 65,8 m (215 pies 11 pulgadas) en total, para 14,44 m (47 pies 5 pulgadas) de manga y 5,45 m (17 pies 11 pulgadas) de calado. La popa era de estilo semiclipper, pero la proa era triangular y recta, reforzada. Al principio no había carnero, se añadió más tarde. Llevaban una tripulación de 371 oficiales y soldados.

Diseño de protección de armadura

Ambos barcos tenían casco enteramente de madera, pero recibieron un cinturón de placas de blindaje de hierro forjado que comenzaba un poco por debajo de la línea de flotación, desde la proa hasta la popa, todas de 109 mm (4,3 pulgadas) de espesor.
Eso fue todo. No hay torre de conos (como en el Gloire) ni cubierta blindada. La compartimentación ASW existía sólo para transportar carbón y bloquear su movimiento al rodar, pero en caso de una perforación por debajo de la línea de flotación, la inundación era rápida y total.

Planta de energía

Su sistema de propulsión constaba de una única máquina de vapor marina de expansión única que impulsaba una única hélice de tornillo de cuatro palas. Se alimentaba de vapor procedente de seis calderas rectangulares alimentadas con carbón. Estas cuatro calderas estaban entroncadas en un único embudo. La velocidad máxima fue de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), basada en una potencia total de 1.080 caballos de fuerza indicados (810 kW). Terribile varió en potencia, alcanzando sin embargo 1.100 CV (820 kW). El alcance era de 1.300 millas náuticas (2.400 km; 1.500 millas) a esta velocidad; sin embargo, para ahorrar el limitado suministro de carbón, como era habitual en ese momento, ambos acorazados tenían tres mástiles en una configuración clásica de goleta: bauprés, proa, mayor y mesana. , luego trinquetes y gavias, aparte en la mesana que tenía su vela de mesana mayor, de mayor tamaño. Se desconoce la velocidad máxima a toda vela. Dado el volumen, calado y peso del casco, probablemente por debajo de los 8 nudos con los vientos más favorables.

Armamento

Como baterías flotantes, originalmente debían estar armadas con treinta cañones, 15 por lado, y probablemente modelos de ánima lisa de avancarga, pero después de la conversión a acorazados de andanada, se redujo a veinte cañones, diez por lado, con una combinación clásica de cuatro. Cañones de 8 mm (8 pulgadas) en el centro de la batería, dos por lado, y dieciséis cañones de avancarga estriados de 164 mm (6,5 pulgadas), todos modernos. Esto fue revisado varias veces:
en 1878, la batería se redujo a ocho cañones de 203 mm, cuatro por lado.
En 1885, el Terribile se convirtió en buque escuela y recibió dos cañones de 152 mm (6 pulgadas), dos cañones de 150 mm (5,9 pulgadas) y cuatro cañones de 119 mm (4,7 pulgadas), todos en cubierta.
En 1887, el Formidabile pasó por la misma conversión, pero en su caso sólo recibió seis cañones del calibre 4,7.

⚙ especificaciones completadas
Desplazamiento	2.682 toneladas largas estándar, 2.807 toneladas largas FL
Dimensiones	65,8 x 14,44 x 5,45 (215 pies 11 pulgadas x 47 pies 5 pulgadas x 17 pies 11 pulgadas)
Propulsión	1 eje, motor de vapor marino, 6× Sq. Calderas pirotubulares de 1.080 hp (805 kW)
Velocidad	10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Rango	1.300 millas náuticas (2.400 km) a 10 nudos
Armamento	4 × 203 mm (8 pulg.) RML, 16 × 164 mm (6 pulg.) RML
Proteccion	Armadura del cinturón: 109 mm (4,3 pulgadas)
Multitud	371

Evaluación general

Los primeros acorazados de la Regia Marina, todo un símbolo de un Reino recién unificado. Bioth se convirtió instantáneamente en el núcleo de la flota, que luego se vio ampliada por las clases Principe di Carignano, Re d'Italia y Regina Maria Pia. Todo sería el centro de atención durante la tercera Guerra de Independencia italiana contra Austria, que comenzó en junio de 1866. Italia se alió con Prusia y, de hecho, aprovechó la situación austro-prusiana para apoderarse de Venecia. La flota italiana al mando del almirante Carlo Pellion di Persano fue sorprendida mientras intentaba apoderarse de la isla de Lissa a mediados de julio, pero el día 20, gravemente dañada contra las fortificaciones costeras austriacas, se vio obligada a retirarse antes de la batalla. Regresó apresuradamente, pero demasiado tarde porque las dos flotas se habían retirado.
Su hermana participó en otro bombardeo fallido y se perdió la batalla. Rápidamente obsoletos, más tarde fueron modernizados con nuevas calderas y cañones y convertidos en buques escuela, perdiéndose la acción en Civitavecchia en 1870 después de Lissa, sobrevivieron hasta principios del siglo XX.

Leer más/Src

Libros

Fraccaroli, Aldo (1979). "Italia". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. Londres: Conway Maritime Press. págs. 334–359. ISBN 978-0-85177-133-5.
Verde, Jack; Masignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854-1891. Pensilvania: Da Capo Press. ISBN 978-0-938289-58-6.
Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio & Sullivan, David M. (diciembre de 2014). “Buques capitales de la Marina Real Italiana, 1860-1918: Parte I: Clases Formidabile, Principe di Carignano, Re d'Italia, Regina Maria Pia, Affondatore, Roma y Principe Amedeo”. Buque de guerra internacional. vol. 51, núm. 4. págs. 323–360. ISSN 0043-0374.
Sondhaus, Lawrence (1989). El Imperio de los Habsburgo y el mar: policía naval de Austria, 1797–1866. West Lafayette: Prensa de la Universidad Purdue. ISBN 978-0-911198-97-3.
Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918. West Lafayette: Prensa de la Universidad Purdue. ISBN 978-1-55753-034-9.
Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914. Nueva York: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en acción: un bosquejo de la guerra naval de 1855 a 1895. Londres: S. Low, Marston and Company. OCLC 1111061.

Enlaces

es.wikipedia.org Formidabile-class_ironclad
en marina.difesa.it/

Maquetas

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Carrera del Formidable

Formidabile (1861-1903)

Formidable en 1861 completado

Formidabile fue establecido en diciembre de 1860 en el astillero “Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée” en La Seyne, Toulon, sur de Francia (abreviado como FCM) ordenado por la Marina Real de Cerdeña, botado el 1 de octubre de 1861 y completado bajo encarga esta vez del nuevo Reino de Italia, en mayo de 1862. Izó la bandera de la Regia Marina. Después del entrenamiento en 1963-66, en junio Italia declaró la guerra a Austria y fue puesta bajo las órdenes del almirante di Persano, a quien se le negó el tiempo para entrar en cualquier lucha contra la flota austríaca, alegando que estaba esperando al entonces completo ariete acorazado Affondatore. ser su buque insignia. Este último era un acorazado de torreta encargado en Gran Bretaña. Esta inacción debilitó la moral y, mientras el contraalmirante Wilhelm von Tegetthoff intentaba sacarlos de Ancona el 27 de junio, el ministro Agostino Depretis presionó a Persano a bordo de su buque insignia Principe di Carignano para que actuara y, tras una incursión en el Adriático el 16 de julio, Decidió atacar a Lissa, a partir del día 18.

La flota escoltaba transportes de tropas con 3.000 soldados pero necesitaba silenciar las baterías austriacas antes de desembarcar y movilizó para ello todos sus acorazados completados por fragatas para suavizar las defensas, divididos en tres grupos de ataque alrededor de la isla. Formidabile fue asignado a la 3.ª División con Terribile, Re di Portogallo y Regina Maria Pia como barco de defensa costera Varese. El día 18 vio pocos resultados y los italianos se retiraron, mientras que a Formidabile se le ordenó entrar en el puerto de Vis al día siguiente y atacar la batería Madonna, apoyada por Castelfidardo, Ancona y Príncipe de Carignano.

Sin embargo, el pequeño puerto complicó las maniobras y Formidabile comenzó a enfrentarse solo a la batería Madonna ya que los otros barcos no podían seguirlo. El bombardeo no tuvo éxito y el capitán Simone Antonio Saint-Bon informó que sufrió 50 bajas, recibiendo muchos castigos sin resultados significativos. Zarpó de Vis hacia el oeste de la isla, transfirió a sus heridos a un barco hospital y todavía estaba allí cuando al día siguiente la flota austríaca atacó. Se le ordenó regresar a la línea, pero Saint-Bon se opuso y en su lugar se retiró a Ancona...

Formidable en 1870

Persano fue reemplazado por el almirante Giovanni Vacca para un ataque a Pola, pero Formidabile todavía estaba en reparación. Después de la guerra, se redujo el presupuesto naval, pero aún así el escuadrón acorazado italiano fue enviado a atacar Civitavecchia en septiembre de 1870, pero los barcos fueron amarrados y los marineros reclutados fueron enviados a casa. Por lo tanto, Formidabile no participó en esta acción y rápidamente quedó obsoleto. En 1872-1873 recibió calderas nuevas y estaba armada con sólo ocho cañones de 8 pulgadas. En 1887, fue descartada de la línea del frente y anclada para servir como buque escuela de artillería durante el resto de su vida, siendo rearmada por tercera vez con muestras de todas las armas utilizadas en la RN. Sus últimos aspectos fueron que perdió su bauprés, su aparejo fue descartado y solo quedaron tres mástiles simplificados. En 1903 fue afectada y BU.

Terribile (1861-1904)

Terribile se construyó también en FCM, La Seyne en la Riviera francesa, se instaló en junio de 1860 -antes que su hermana-, se botó el 16 de febrero de 1861 y se completó en septiembre para la Regia Marina. Después de años de entrenamiento, ejercicios individuales y de flota, fue vista en acción el 27 de junio, cuando Terribile llevaba solo la mitad de sus armas en ese momento y después de un barrido el 7 de julio, el ataque a Lissa el 16 de julio, Terribile fue asignada. en la 3.ª División con su hermana Formidabile (ver arriba). Fue retirada tras un bombardeo fallido el día 18. Al día siguiente se le ordenó con Varese atacar las fortificaciones de la localidad de Comisa. Pero las baterías aguantaron y este fue otro fracaso, al igual que su hermana en el puerto de Vis. Este último resultó gravemente dañado, pero era más ligero para Terribile.

El día 20, Terribile y Varese estaban nuevamente en Comisa, pero justo antes de abrir fuego, llegó el barco de despacho Esploratore para informarles que partieran inmediatamente y se unieran a la flota cuando llegara Tegettoff. Terribile y Varese se encontraban en ese punto a quince kilómetros al oeste. Se apresuraron y se retiraron, luego se apresuraron a tratar de tomar su línea al frente de la formación y la línea de adelante. Terribile vio poca acción en su mayor parte y disparó algunos tiros de largo alcance contra el buque insignia austríaco Kaiser . Sólo llegó después de que el Re d'Italia fuera hundido, explotó Palestro. Su nueva orden fue retirarse cuando se acercaba el otoño y regresar a Ancona.

Terrible como TS en La Spezia, 1898

Bajo el mando del almirante Giovanni Vacca fue movilizada para atacar Pola, pero la guerra terminó antes. Los recortes presupuestarios de la posguerra la dejaron incapaz de emprender el ataque a Civitavecchia en septiembre de 1870, y su tripulación reclutada fue enviada a casa. Además, se la consideraba cada vez más obsoleta. El 3 de diciembre de 1872, una tormenta lo llevó a tierra, en la bahía de Nápoles, donde lo remolcaron y lo repararon. En 1872-1873, fue rehervido y tenía solo ocho cañones de 8 pulgadas. En 1885, fue modificada como buque escuela con unos pocos cañones de 6 pulgadas (152 mm), 5,9 pulgadas (150 mm) y dos de 4,7 pulgadas (119 mm) más dos tubos de torpedos y sirvió como tal hasta 1904, hasta que fue atacada y BU.