Corea del Norte anuncia poseer un SSBN de producción autóctona

Corea del Sur planea su futuro portaaviones

Armadas: Armada de Corea del Norte

 

La Armada de Corea del Norte: Costera pero letal

La Armada Popular de Corea o Choson-inmingun Haegun ????? ?? (abreviado en 'KPN') es la Armada de Corea del Norte. A partir de hoy, es ciertamente tan poderoso y capaz como lo fue en la Guerra Fría, con un paso importante dado por el despliegue de su primer SSBN (medio experimental), el modelo derivado de Yugoslav-Romeo capaz de disparar el misil KN-11. .

La deconstrucción del KPN muestra una armada de aguas claramente verdes, costera por esencia, compuesta por pequeños barcos y embarcaciones, FAC y patrulleros, y un número suficiente de submarinos para disuadir a su vecino del sur de hacer la guerra, ya que puede encabezar una guerra comercial e incluso bloqueo de las costas de la península.

Kim Jong-Il a bordo de un submarino de clase Romeo (Comunicado de prensa oficial de KPN). Esta numerosa fuerza de submarinos, junto con los igualmente numerosos misiles FAC, son la principal línea defensiva de Corea del Norte en el mar.

Sin embargo, una capacidad solo sobre el papel, ya que el valor militar de la mayoría de los submarinos NK es bastante bajo debido a una desconexión con los avances tecnológicos realizados en Occidente; Ya sea de origen o de origen soviético o chino, son ruidosos, con un diseño de la década de 1960 en su mayoría. En general, el KPN es misterioso y difícil de estudiar. Es quizás uno de los más secretos del mundo debido a la falta de comunicaciones oficiales cuando no están en línea con las prioridades de la propaganda y la grave falta de pruebas fotográficas.

De hecho, las fuerzas terrestres que desfilan cada año se filman abundantemente con lujo de detalles, y la inteligencia occidental puede clasificar modelos, con o sin ningún conocimiento de la nomenclatura NK completa. Lo mismo podría decirse del KPN gracias principalmente a los satélites y los raros encuentros aéreos en aguas internacionales; A menudo se desconocen los números exactos, así como las características o el armamento;

Pero al menos algunas formas de nomenclatura son conocidas por la capacidad general de la flota, lo que permite una descripción relativamente fiel; Desde esta página utilizada como portal para muchas publicaciones, intentaremos explorar esta brumosa Marina y ver más allá de la propaganda oficial.

Fuerza respectiva

En comparación con la armada de Corea del Sur, especialmente hoy en día, el poder naval de Corea del Norte no es despreciable de ninguna manera. La Armada de la República de Corea (ROKN) comprende no menos de 12 destructores, 13 fragatas, 13 corbetas, 64 patrulleros, 16 submarinos y unos 42 misceláneos. buques. En comparación, el KPN solo podía presumir de tener ocho fragatas (una tipo Krivak, dos clase Najin, cinco clase Sariwon) de dudoso valor y estatus militar, 2 corbetas, alrededor de 70 submarinos en la actualidad (su fuerza real), 278 FAC, alrededor de 300 patrulleras y alrededor de 560 embarcaciones y embarcaciones anfibias. Estos son la marca registrada de una armada costera o de "aguas verdes", pero grande. Solo las especificaciones sobre las nuevas fragatas en construcción dirían si el régimen se está desviando hacia una capacidad de agua azul de la que carece por completo por ahora.

Corbeta clase Soho visto desde arriba (google maps). Parece un derivado local de la clase PAUK soviética.

La clase experimental Soho fue una fragata catamarán que solo sirvió de 1982 a 2009. La clase Nampo , revelada en 2013, está en construcción pero la información sobre ellos es escasa. Son relativamente pequeños con 1300 ~ 1500 toneladas, hechos para contrarrestar los Corbetas ROKN. En una batalla naval convencional, enfrentada solo a los surcoreanos, el KPN tendría pocas posibilidades y nunca sucedió.

Sin embargo, el ejército de NK tenía múltiples soluciones para lidiar con el problema, comenzando con baterías de misiles costeros y ahora una capacidad nuclear que el sur oficialmente no posee. De todos modos, hubo varios enfrentamientos, microbatallas navales entre los patrulleros de las dos flotas durante la guerra fría y más allá que también necesitan un escrutinio. La situación siempre ha sido tensa.
La flota de superficie de Corea del Norte es principalmente una molestia.

Los submarinos son ruidosos y de diseño obsoleto, pero los últimos, los FAC de misiles, son bastante numerosos y aseguran una cierta disuasión convencional, mientras que la otra parte de la flota de Kim está orientada a apoyar potencialmente a sus fuerzas terrestres durante las operaciones anfibias. Para la fuerza costera un aspecto interesante es el uso reciente de Very Slender Vessels (VSVs), armados con misiles relativamente modernos y muy rápidos.

FAC de clase Nongo

Las capacidades anfibias de Corea del Norte permiten operaciones especiales en lugar de las convencionales a gran escala. La flota especializada actual está compuesta por alrededor de 260 embarcaciones, que incluyen también LCAC y lanchas de desembarco de alta velocidad. En su mayoría, están orientados a la infiltración de fuerzas de operaciones especiales encargadas de destruir objetivos cruciales antes de un asalto.

El KPN durante la guerra de Corea

Desembarcos en Kangnung y Samcheok (25 y 26 de junio de 1950)

Ese día, el Ejército de Corea del Norte, con treinta y ocho mil efectivos, iba a cruzar el paralelo 38. Mientras tanto, el ejército de la República de Corea, incluso sabiendo esto, se sintió lo suficientemente seguro como para otorgar licencias a 1/3 del personal del ejército este día. En total, siete divisiones de la NKPA cruzaron la frontera por la noche, asistidas por 150 T-34. Rápidamente aseguraron un punto de apoyo y avanzaron hacia el Corredor Uijongbu, en lo profundo de Corea del Sur y en dirección a Seúl.

Los tanques NK se enfrentaron con la bien armada Séptima División de la República de Corea, que dio una buena pelea pero fue repelida y dispersada. Mientras tanto, se produjeron dos ataques menores en las costas. La Octava División de la costa este de la República de Corea fue atacada por un fuerte grupo de desembarco que avanzó rápidamente en las montañas Taebaek y obligó a las fuerzas de la República de Corea a retirarse.

Sin embargo, el Decimoséptimo Regimiento de la República de Corea resistió un segundo asalto anfibio en la península de Ongjin, en la costa oeste. Sin embargo, los norcoreanos presionaron a un batallón en particular, que fue aniquilado y roto el perímetro defensivo. Los dos batallones que quedaron se retiraron. Poco se sabe sobre la forma en que aterrizaron los norcoreanos y si tenían algún apoyo de tanques.

Batalla de Chumonchin Chan (2 de julio de 1950)

El USS Juneau, el HMS Black Swan y el HMS Jamaica estaban patrullando frente a la costa del Mar de Japón cuando se encontraron con cuatro torpederos y cañoneras norcoreanos (en su mayoría del tipo soviético G3 de la era ww2), que regresaban de una misión de escolta. Inmediatamente atacaron, pero antes de que pudieran estar a distancia para el lanzamiento de torpedos, los tres barcos aliados revelaron una lluvia de disparos que destruyó tres de los torpederos mientras el resto huía. Así que la "batalla" fue unilateral. NK Propaganda ahora exhibe el TB N°21 en el museo de guerra de Pyongyang, después de haber hundido el USS Baltimore durante esta batalla, lo cual es una completa tontería.

Batalla de Haeju (10 de septiembre de 1950)

Fue un pequeño choque entre dos barcos, en el que uno se hundió como resultado: sucedió frente a la bahía de Haeju en el Mar Amarillo, solo unos días antes de la Batalla de Inchon (que se verá bajo las partes de Corea del Sur y USN). El barco patrullero ASW de la Armada de Corea del Sur PC-703 se encontró por casualidad con un minador de la Armada de Corea del Norte, un velero convertido, posiblemente armado, aunque no se informó de víctimas en el lado de Corea del Sur. Después de la identificación, se hundió rápidamente con todas las manos.

Más tarde, PC-703 descubriría su campo minado en la boca del Hombre Haeju e informaría su ubicación, lo que probablemente salvó a muchos barcos. Dos días después, los mismos patrulleros hundieron tres pequeños transportes.

El KPN durante la guerra de Vietnam

Emboscada en Wonsan, USS Pueblo 1968 src: https://www.reddit.com/r/WarshipPorn/duplicates/3xq45p/art_brutal_ambush_off_wonsan_by_richard_derosset/

El único enfrentamiento importante ocurrió cuando los norcoreanos capturaron una nave especializada en estudios ambientales (AGER-2) utilizada por la CIA como nave espía disfrazada. Este era un barco de investigación ambiental clase Banner. Lo que se denominó Incidente del USS Pueblo (23 de enero de 1968). Una antigua carga convertida, el barco fue enviado después de la conversión a Sasebo y partió el 11 de enero de 1968, en dirección norte a través del Estrecho de Tsushima hacia el Mar de Japón para una misión de espionaje.

Debía llevar a cabo una recopilación de señales e inteligencia electrónica de Corea del Norte bajo la supervisión de SIGAD para la NSA y DSU del Grupo de Seguridad Naval. El 16 de enero de 1968, el USS Pueblo se unió al paralelo 42 ° N para transitar desde los paralelos 41 a 39 °; A las 17:30 del 20 de enero de 1968, fue avistada por un subcazador de clase SO-1 modificado de Corea del Norte que se acercó a 4000 yardas (3,7 km) y el 23 de enero, posiblemente el mismo u otro cazasubmarinos se acercó mucho y preguntó la nacionalidad del barco, que enarbolaba la bandera estadounidense.

Esto provocó una advertencia para detenerse o recibir disparos. Pronto, la escena se volvió muy concurrida ya que el Pueblo pronto fue objeto de disparos de advertencia cuando intentaba escapar, junto con tres torpederos y MIG-21 que pasaban por encima. El US Ship tenía solo un par de ametralladoras calibre .50 para operar, pero estaban ocultas y tardaron diez minutos. ser operables mientras que solo un miembro de la tripulación sabía operarlos. Así que el Pueblo estaba más o menos indefenso. Después de más disparos (que mataron a uno) y de informar su situación al cuartel general del Pacífico, el barco finalmente fue abordado a las 05:55 UTC, y la tripulación con los ojos vendados fue llevada en cautiverio; Los barcos fueron internados en Wonsan y la tripulación cambió de campo de prisioneros de guerra dos veces, mientras que la administración de Johnson deliberaba sobre el mejor curso de acción.

Finalmente, las negociaciones para la liberación de la tripulación se llevaron a cabo en Panmunjom y, tras el reconocimiento y la seguridad de que nunca más se intentaría espiar, la tripulación del Pueblo finalmente fue liberada el 23 de diciembre de 1968, cruzando la DMZ en autobuses mientras el barco se mantuvo. como trofeo, ahora anclado en el río Botong en Pyongyang junto al Museo de la Guerra de Liberación de la Patria.

Choques navales con la Armada de NK

En el centro de estos enfrentamientos se encontraba la NLL (Línea Límite del Norte), una continuación en el mar de la DMZ definida en 1953. Estos límites se respetaron hasta 1999, cuando Corea del Norte declaró la “Línea MDL Intercoreana”, basada en la ubicación de puntos específicos. islas, Yeonpyeong, Baengnyeong y la isla de Daecheong. Estas extensiones han sido motivadas en parte durante la gran hambruna para dar acceso a los arrastreros de propiedad estatal en estas áreas costeras de islas llenas de pescado. Pero dado que la decisión ha sido unilateral, las incursiones adicionales se han visto como violaciones por parte de Corea del Norte de la Línea Límite Norte original del Comando de las Naciones Unidas.

Infiltración de Gangneung (septiembre-noviembre de 1996)

Un submarino de clase Sang-Ho varado

15 de septiembre de 1996: Un submarino enano de la clase Sang-O de Corea del Norte aterriza un equipo de operaciones especiales en la costa este de Corea del Sur, cerca de Jeongdongjin, a 20 km (12 millas) de Gangneung en la provincia de Gangwon-do. La misión de los tres hombres era espiar las instalaciones navales cercanas antes de la extracción. Sin embargo esto último nunca sucedió y el submarino regresó a casa al día siguiente, encallando en el intento y varado.

La tripulación destruyó equipos y documentación confidenciales y luego trató de unirse a la DMZ a pie, dividiéndose en varios grupos para evitar la captura. Descubierto por un civil que alertó a las autoridades, se produjo una persecución de 49 días hasta el 5 de noviembre. Aunque todos fueron capturados y asesinados, excepto uno que se cree que llegó a la DMZ, 13 murieron en tiroteos con el ejército de Corea del Sur. Corea del Norte negó al principio que la misión fuera reconocida más tarde para obtener los restos cremados de la tripulación para las familias en casa.

Incidente de Yosu (17 y 18 de diciembre de 1998)

El primer intento fallido de 1996 no fue el último. Otro se hizo en 1998, llamado incidente del submarino Sokcho de junio de 1998. El barco fue encontrado en las aguas de Sokcho enredado en redes de pesca, la tripulación muerta por suicidio. En julio se descubrió un comando muerto y una nave de infiltración abandonada cerca de Donghae. El 17 de diciembre, una embarcación de infiltración semisumergible de clase I-SILC fue finalmente detectada por un puesto de guardia de Corea del Sur frente a Yeosu y señaló a la flota de la República de Corea. Este último encontró rápidamente el barco, se dieron advertencias, respondió aparentemente con un ataque de la embarcación submarina, que huyó y finalmente, rastreada por la aviación, se hundió en 91 m de agua a 100 km al sur de la isla de Geoje. Todas estas infiltraciones fueron negadas por el Norte.

Primera batalla de Yeonpyeong (1999)

Entre el 6 y el 9 de junio de 1999, se comunicaron una serie de advertencias de traspaso en la Línea Límite Norte (NLL), y KCNA reclamó incursiones de barcos ROKN. 3 lanchas patrulleras norcoreanas y 13 lanchas pesqueras pertenecientes al KPN cruzaron la Línea Límite Norte a seis millas de Yeonpyeong, fueron detectadas y respondidas por cinco lanchas rápidas y cuatro lanchas patrulleras, y el 8 de junio volvió a ocurrir el mismo secnario, y mientras Se ordenó a los barcos pesqueros coreanos que abandonaran el área, las autoridades navales instaron a una respuesta más enérgica a estas provocaciones, respetando las reglas de enfrentamiento.

La batalla ocurrió el 9 de junio, 6 lanchas patrulleras norcoreanas y 5 barcos pesqueros cruzaron la línea nuevamente y fueron interceptados por la misma Fuerza de Corea del Sur, pero esta vez, con una postura más agresiva. Las tensiones aumentaron cuando a las 06:35 se produjo una colisión con una patrullera norcoreana. Sin embargo, no se intercambiaron fuegos. Al día siguiente, el “juego” continuó, esta vez sin incidentes pero el Gobierno de Corea del Sur ordenó el 11 de junio el cese definitivo de estas provocaciones mediante una “ofensiva de choque”;

Sin embargo, todavía no hubo disparos involucrados. Como resultado, cuatro barcos norcoreanos resultaron dañados y tres en el lado surcoreano, mientras que al día siguiente los norcoreanos respondieron con las mismas maniobras agresivas de "choque". La escalada era inevitable. De hecho, el 14 de junio, Corea del Norte desplegó tres FAC de torpedos, a los que el Sur desplegó tres corbetas clase Pohang.

El choque más grande y la batalla propiamente dicha ocurrió el 15 de junio. Por la mañana, los torpederos de Corea del Norte se unieron a la "ofensiva de choque", pero los surcoreanos, más rápidos, los evadieron y, en represalia, embistieron varios barcos norcoreanos. Tal fue el caso del PT-381, embestido simultáneamente por ambos lados, que comenzó a disparar a las 09:28 primero con sus DHsK heavy MG luego de 25 mm a lo que los SK respondieron con sus cañones Gatling de 20 mm y luego Bofors de 40 mm y 76 mm. mm armas.

En total, los dos barcos SK gastaron 4.584 rondas de municiones antes de retirarse, reclamando el PT-381, dañando gravemente una lancha patrullera de 420 toneladas, paralizando dos lanchas patrulleras de 215 toneladas y dañando levemente dos lanchas patrulleras de setenta toneladas. Borth side reclamó la victoria después, pero las violaciones de la NLL cesaron o ocurrieron con menos frecuencia hasta 2002.

Incidente de Amami-Oshima (22 de diciembre de 2001)

Un arrastrero espía de Corea del Norte fue descubierto en aguas japonesas, informado a la JMSDF y perseguido por cuatro barcos de la Guardia Costera de Japón. Después de los disparos de advertencia, que nunca respondieron, siguió un tiroteo de seis horas, hasta que el barco norcoreano se hundió con toda su tripulación. El buque estaba armado ya que hubo 3 heridos y uno de los patrulleros japoneses dañado. Todo el enfrentamiento fue filmado mientras los barcos de guardacostas estaban equipados con cámaras.

Segunda batalla de Yeonpyeong (2002)

El mismo tipo de incursiones de 1999 estalló el 29 de junio de 2002, cuando dos lanchas patrulleras norcoreanas cruzaron la NLL y se les advirtió que retrocedieran. Las maniobras de “choque” no fueron suficientes ya que los dos barcos NK multiplicaron las maniobras agresivas, se inició un incendio a las 10:25, cuando la lancha patrullera NK disparó su cañón de 85 mm. Inmediatamente después de un impacto en un patrullero SK directamente en el puente, los dos escuadrones comenzaron un enfrentamiento general.

Aparentemente los dos barcos NK estaban bien armados, además de su artillería estándar muchos juegos de rol, y este duelo duró diez minutos, girando mal hasta que llegaron dos patrulleros más y dos corbetas de refuerzo, cambiando el rumbo y haciendo huir a los barcos NK. .

Como resultado del enfrentamiento, se hundió una lancha patrullera SK con 6 hombres muertos y 18 heridos, mientras que en el lado de NK, una lancha patrullera sufrió graves daños con 13 hombres muertos y 25 heridos según estimaciones oficiales. De nuevo, esto se transformó en una victoria propagandística en Corea del Norte. La lancha patrullera SK PKM357 que se hundió bajo el remolque se ha replicado (ahora un museo de guerra) mientras se hacía una película, simplemente llamada "Línea límite norte" en 2015.

Incidente de Daecheong (10 de noviembre de 2009)

El 10 de noviembre de 2009, frente a la isla de Daecheong, estalló otra escaramuza a lo largo de la Línea Límite Norte, comenzando a las 11:27 am cuando un bote patrullero de la RPDC cruzó la línea (como lo reconoció el sur), recibió disparos de advertencia y respondió con munición real. Se produjo un tiroteo, pero que no se prolongó. Ambos resultaron dañados, uno resultó herido y se dispararon alrededor de 250 rondas en total, en su mayoría armas ligeras.

El hundimiento del ROKS Cheonan (26 de marzo de 2010)

PYEONGTAEK, Corea del Sur (16 de mayo de 2013) Jefe de Operaciones Navales (CNO) Adm. Jonathan Greenert recorre un monumento dedicado a la corbeta de la Marina de la República de Corea ROKS Cheonan (PCC 772) en la Base Naval de Pyeongtaek.


El barco fue hundido por un torpedo de Corea del Norte el 26 de marzo de 2010. Greenert se encuentra en una gira de participación de la flota en Asia-Pacífico con las fuerzas de EE. (Foto de la Marina de los EE. UU. por el especialista en comunicación de masas de primera clase, Peter D. Lawlor/liberado) 130516-N-WL435-170 Únase a la conversación https://www.facebook.com/USNavy https://www.twitter.com/USNavy https https://navylive.dodlive.mil https://pinterest.com https://plus.google.com

La corbeta clase Pohang de la Armada de Corea del Sur se hundió después de un ataque no provocado de un minisubmarino coreano armado con torpedos de estela CHT-02D. El Corvette, construido en Masan por Korea Tacoma Marine Ind., Ltd. botado y puesto en servicio en 1989, ya era un veterano de la Primera Batalla de Yeonpyeong en 1999, y sufrió daños leves en la popa. En 2010 naufragó y partió en dos por una explosión cerca de la popa. La causa permaneció sin identificar al principio, pero esto sucedió a 1 milla náutica (1,9 km) de la costa suroeste de la isla Baengnyeong, el límite marítimo con Corea del Norte, la infame "Línea límite del norte".

El barco se hundió en 5 minutos mientras el Comandante Choi Won-il intentaba evaluar la situación. Corea del Norte declinó cualquier implicación. El barco se hundió a 45 metros de profundidad, pero faltaban 45 tripulantes. El barco fue reflotado y el 20 de mayo de 2010, una comisión internacional liderada por Corea del Sur entregó sus conclusiones: fue el resultado de un ataque con torpedos de Corea del Norte. Las conclusiones de la investigación hasta el día de hoy han sido negadas por China y Rusia.

Organización del KPN hoy

Los 146.000 hombres de la NKN, según la Agencia de Inteligencia de Defensa, se dividen en dos mandos de flota, para cada costa: la Flota de la Costa Este (bases navales de Toejo Dong, Najin y Wonsan del cuartel general) con ocho mandos operativos y 10 escuadrones, y la Flota de la Costa Oeste. Flota (bases navales HQ Nampo, Pipagot y Sagon Ni), con cinco comandos operativos y 6 escuadrones. La Marina también se hace cargo de las operaciones anfibias, pero carece del apoyo de un Cuerpo de Marines o aviación naval dedicado.

Armamento

El énfasis costero condujo al uso de misiles y baterías costeras; Hay sistemas de cañones de 122 mm, 130 mm y 152 mm en ubicaciones estratégicas y bases de misiles terrestres que utilizan los vectores SSC-2B SAMLET, CSSC-2 SILKWORM y CSSC-3 SEERSUCKER. Están bien completados por campos minados y aquellos que pueden desplegarse rápidamente en operaciones si es necesario, con una gran variedad de buques de transporte.
La mayor parte del componente de superficie móvil costera está formado por 43 FAC de misiles, armados con el antiguo misil antibuque SS-N-2A STYX o el CSS-N-1 SCRUBBRUSH chino en barcos de clase OSA y Soju. Su alcance de impacto es de unas 25 millas náuticas y los barcos pueden ser detectados por radar antes de disparar sus vectores.
Sin embargo, la mayor parte de la flota de ataque está formada por FAC de torpedos más antiguos (o incluso obsoletos). Estos últimos se pueden detectar desde lejos y, por lo tanto, no son realmente útiles, de lo contrario, son una molestia por números.

La otra parte de esta flota costera está formada por alrededor de 180 lanchas patrulleras y lanchas patrulleras, armadas con una variedad de armamento obsoleto de la era soviética, cañones de 25 mm a 37 mm. Sin embargo, las unidades de patrulla de apoyo de fuego de CHAHO que podrían usarse para operaciones anfibias están armadas con cohetes.

Los submarinos (detallados más adelante) son el principal componente de disuasión de la RPDC en la actualidad, una flota considerable sobre el papel, pero que solo se señala como una molestia más que como una amenaza real: los más de 60 submarinos son diesel-eléctricos, en su mayoría de una tecnología obsoleta. No son “silenciosos”, pero la principal ventaja de los modelos enanos es poder “mimetizarse” con el entorno costero. En cuanto al armamento, están utilizando torpedos guiados de derivados (modelos soviéticos/chinos mejorados). Su sonar es más moderno que el original que se encuentra en los Romeos de la era soviética, por ejemplo. No hay SSG en servicio (submarinos de misiles) sino los SSB de clase Golf y Sinpo.

Por supuesto, poco se sabe sobre el estado real de esta fuerza. Las conjeturas y especulaciones se hacen a partir de imágenes satelitales y extractos de imágenes. Ha habido al menos varios incidentes de barcos hundidos en ejercicios por falta de mantenimiento o tecnologías obsoletas llegados a la extrema duración de su servicio. Uno de los desarrollos más interesantes y recientes desde 2013 han sido los barcos de alta velocidad perforadores de olas llamados VSV (Very Slender Vessel) hechos para operaciones anfibias secretas. Tienen una sección transversal pequeña para atravesar las olas y son notablemente más rápidos que los vehículos con colchón de aire, pero no son completamente anfibios como este último. El otro punto de preocupación son dos fragatas de helicópteros recientes iniciadas en 2006-07 y lanzadas en 2011-12, pero cuyo estado operativo se desconoce. Tienen armamento ruso moderno y misiles C-802 chinos y transportan helicópteros grandes como el Mi-14. Los buques SES modernos, que operan un misil de crucero antibuque Kh-35, también son una adición interesante al arsenal de NK.

Barcos fantasma de Corea del Norte

Barco fantasma norcoreano varado en tierra en Japón (Foto: Kyodo para Reuters) src

Aún vinculado a la actividad naval en la región, hay que señalar la aparición de "barcos fantasmas" del norte, creyendo ser pescadores norcoreanos perdidos en el mar, sucumbiendo a la exposición o al hambre. Esto se debe principalmente al mal estado de los barcos y la ausencia de equipos básicos de navegación, rotos o faltantes. Estos pescadores continuaron capturando cangrejo real, calamar y pez arena, pero fueron encontrados después de derivar en las corrientes y abandonados en las costas de Japón. A veces los barcos estaban vacíos.

Estos no solo eran pescadores sino también desertores, en los años a principios de la década de 2000. Sin embargo, el nivel de barcos fantasma saltó considerablemente según las estadísticas oficiales japonesas sobre el empate, alcanzando un pico en 2017, con 99 barcos encontrados, pero también 57 en 2011, y cada año, 47, 80, 65, 34, 24 (hasta 2016 ). En muchos casos se encontraron cuerpos en diversos estados de descomposición o restos óseos. Estos barcos iban desde primitivos barcos de madera hasta grandes arrastreros de pesca.

En la década de 2000 también hubo informes de personas en botes que llegaron a China en lugar de a Corea del Sur debido al riesgo de ser interceptados por patrullas. En tierra, se estima que entre 100 000 y 300 000 norcoreanos han desertado desde 1953 a Rusia o China, donde se los considera inmigrantes económicos ilegales y, a menudo, se los devuelve, con terribles consecuencias. La gran mayoría de ellos eran mujeres que buscaban asilo para su familia. Corea del Sur votó en 1978 una ley especial sobre la protección de desertores del Norte con generosas pensiones.

Nomenclatura de los barcos de Corea del Norte

2 fragatas clase Najin (1973)

Las dos clases Najin (una designación de la OTAN) son de construcción autóctona, cubierta al ras con cierta influencia de la clase Kola soviética, pero con motor diésel para un mejor alcance a expensas de la velocidad. El nombre podría derivarse del patio del que procedían, en Nanjin. El espacio entre embudos estaba ocupado por un banco de tubos de torpedos, pero en la década de 1980 se instalaron dos lanzadores SS-N-2A, convirtiendo estos barcos en fragatas de misiles. Se cree que los lanzadores son los mismos que en los barcos de la clase OSA I, misiles Styx, pero la instalación es bastante tosca y peligrosa. Se cree que la artillería principal data de la Segunda Guerra Mundial o la década de 1950 y está obsoleta, mientras que la electrónica también es de esta generación muy temprana, con la excepción de Drum Tilt, de 1961.

La OTAN asumió que los números de sus banderines eran 531 y 639. Según Jane's Fighting Ships 1983-84, se han construido cuatro, pero hoy en día la mayoría de los autores están de acuerdo con solo dos. Los nombres son desconocidos. El estado es desconocido hoy en día, pero según Nknews, uno de estos experimentó una modernización en 2014 en Nampo: los viejos SSM, el cañón dual de popa de 57 mm, el radar Drum Tilt FC, el radar de búsqueda de superficie, todo eliminado, la nueva electrónica instalada y dos de 30 mm automatizados. torretas en popa (tipo AK-630 CIWS soviético) más dos bastidores de misiles Kh-35 (8 en reserva) en lugar de los antiguos SSM. Se cree que este es el buque insignia de la flota actual.

Características (década de 1980)

Cilindrada: 1200 t estándar, 1500 t FL
Dimensiones: 100 x 10 x 2,7 m (328 x 32 x 8 pies)
Maquinaria: diésel de 2 ejes 15 000 bhp para 26 nudos, 4000 nm a 14 nudos
Armamento: 2x 100 mm/50, 2×2 57 mm/70, 2 × 2 25 mm AA, 4 × 2 14,5 mm AA, 2 SS-N-2a Styx SSM, 2x RBU-1000 ASWRL, 2 DCR, 2 ASWM, minas.
Electrónica: Radar skin head, Pot head, Slim Net, Drum Tilt, IFF, Ski Pole, sonar de casco desconocido.

1 Fragata Experimental Soho (1983)

Dado que la mayoría de las vistas de los barcos han sido fotos de satélite, se supone que el barco es un catamarán debido a su ancho.

3 corbetas clase Sariwan (década de 1965)

Basado en los dragaminas soviéticos de la clase Tral, tres barcos construidos localmente, 725-727. Tenían la misma silueta pero diferente armamento: 475/600 toneladas, 62,1 x 7,3 x 2,4 m, 2 ejes diesel 3000 CV para 21 nudos. Radar Skin head, Dori 2, bastón de esquí IFF y/o rastrillo de jardín;
Armado con una HMG KPVT HMG de 100 mm, dos de 37 mm, 4 × 4 de 14,5 mm, bastidores de popa para cargas profundas y rieles de cubierta para 30 minas;

Todavía en servicio al final de la guerra fría. Su inspiración fueron 8 dragaminas costeros clase Tral de fabricación soviética (1938-42) de la República Checa transferidos en la década de 1950. Llamado T1-8, descartado al final de la guerra fría pero dos existentes en 1993.

100 clase Nampo FALC (1975)

Estas 100 lanchas de desembarco de asalto rápido basadas en el casco soviético P6 MTB se construyeron alrededor de 1975. Todas tenían una rampa de proa retráctil.
Se trata de barcos de 82 toneladas, 27,7 x 6,1 x 1,8 m, propulsados ??por motores diesel M50 de 4 ejes que producen 4500 hp, suficiente para 40 nudos; El alcance es de 375 nm a 40 nudos. El armamento constaba de seis ametralladoras pesadas KPVT de 14,5 mm en tres montajes gemelos. Basado en el casco P6. Velocidad máxima de 40 nudos (74 km/h), radio revisado a 335 nmi (620 km) a 28 nudos (52 km/h). Capacidad anfibia restringida, 30 efectivos y carga básica de combate. Utilizable para aterrizajes clandestinos.

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1 sustitutos de la clase Sinpo. (1980)

La clase Sinpo, también llamada Gorae ("ballena") o clase Pongdae, es una adición reciente al arsenal, pero hasta ahora solo se ha observado una en servicio. Un hito para las industrias locales, ya que es el modelo más grande fabricado para la Armada Popular de Corea hasta el momento. La mayoría de sus especificaciones son estimadas:
desplazamiento sumergido de 1.650 a 2.000 toneladas, 68 mx 6,5 m, propulsión diésel-eléctrica para un estimado de 16 nudos en superficie, 10 nudos en inmersión y 1.500 millas náuticas (2.800 km) de alcance. Su principal activo sigue siendo el misil balístico Pukkuksong-1 (KN-11), almacenado dentro del quiosco, como los SSB de la clase Golf.

40 sustitutos de la clase Sang-O. (1980)

Estos grandes submarinos de ataque (convencionales) son sucesores de las clases Yono/Yugo con más de 40 producidos, todos activos excepto dos (uno capturado, un barco museo). Tipos indígenas como la anterior clase Yono, son dos veces más grandes, desplazando 275 toneladas (superficie), 370 toneladas (sumergidas), para una eslora de 34m, una manga de 3,8m y una propulsión que combina una unidad Diesel-eléctrica con 1 pequeña motor diesel y eléctrico acoplado a una hélice de un solo eje (potencia de salida desconocida). Los rendimientos estimados son 7,5 nudos (13,9 km/h) en superficie, 7 nudos (13 km/h) en esnórquel y 9 nudos (17 km/h) sumergido.

El alcance es de unas 1.500 millas náuticas (2.800 km), lo que les dio acceso a los confines del mar amarillo y permitió los cruceros. Su profundidad de prueba se ha estimado en 150 metros, por lo que son capaces de tocar fondo en el mar amarillo en la mayoría de las áreas. La tripulación es de unos 10 a 15 dependiendo de las versiones. Están equipados con un radar Furuno de banda I civil, RWR/ESM/SIGINT pasivo, un radar Golf Ball y un sonar Trout Cheek. Están armados con dos tubos de torpedos de 533 mm equipados con torpedos y minas rusos 53-65KE como opción.

30 suplentes de la clase Yono. (1980)

Submarinos iraníes de la clase Ghadir, que son idénticos a la clase Yono.

Submarinos ligeros pero no enanos a 130 toneladas bajo el agua, estos sucesores del Yugo fueron diseñados y producidos a partir de 1965, hasta 36 aparentemente todavía en servicio. Fueron hechos para la flota NK pero también para exportación. Estos son botes de 20 a 22 m de largo (65 pies 7 pulgadas a 72 pies 2 pulgadas),
2,75 m (9 pies 0 pulgadas) de ancho para un calado de 1,6 m (5 pies 3 pulgadas).

La propulsión era un motor diésel MTU de un solo eje con accionamiento eléctrico, suficiente para 10 a 11 nudos (19 a 20 km / h; 12 a 13 mph) en superficie y 4 a 8 nudos (7,4 a 14,8 km / h; 4,6 a 9,2 mph) ) sumergido. El rango fue, por supuesto, bastante corto, 550 nmi (1020 km; 630 mi) en la superficie y solo 50 nmi (93 km; 58 mi) sumergido. Estos eran claramente submarinos costeros.

Llevaban un complemento de 2 + 6 o 7 efectivos de las fuerzas especiales y estaban armados con dos tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas), con la opción de llevar minas en su lugar. Una de estas unidades estuvo implicada en el torpedeo de la corbeta clase Pohang de Corea del Sur (ROKS Cheonan) el 26 de marzo de 2010. Algunas también se han construido para la Armada iraní. s de hoy solo 10 están en servicio, los 20 restantes en reserva.

6 sustitutos de la clase Yugo. (finales de la década de 1960)

Diseñado en Yugoslavia y construido en la década de 1970, en el astillero Yukdaeso-ri. Submarinos espías de pequeño tonelaje, también utilizados por Irán y Vietnam, ahora todos descartados.

57 sustitutos de la clase Romeo. (1973)

Barcos del Proyecto 633 construidos en China . Siete transferidos en tres lotes entre 1973 y 1975, y 50 más construidos localmente en Mayang DY y Sinpo. Uno se perdió en ejercicios en 1985. Se descartó después de 1992, sin embargo, unos veinte todavía están en la lista, bajo reserva.

4 suplentes de clase de whisky. (1955)

Transferido de la URSS. Inactivo en la década de 1990. Los informes contradictorios dicen que se retiraron en marzo de 2011, mientras que uno aparentemente estaba activo en ejercicios en 2013. Lo más probable es que se haya entrenado y se haya mantenido como barco museo.

16 Clase Hungnam LCM (década de 1980)

16 barcos

8 clase Hante LST (década de 1980)

8 barcos; El más grande en servicio, capaz de transportar 5 tanques y tropas;

52 aerodeslizadores clase Songjong (década de 1980)

En la década de 1980 se construyeron 52 aerodeslizadores, capaces de transportar, entre versiones, entre 35 y 55 soldados.

120 FAC de clase Sin Hung y Ku Song (décadas de 1950 a 1970)

Copias mejoradas construidas localmente de los barcos soviéticos D-3. 25 toneladas, 18,3 x 3,4 x 1,7 m, 2 ejes diesel 2400 hp y 40 nudos.
Armado con dos HMG KPVT de 14,5 mm, dos TT de 533 o 457 mm según las versiones. Radar de navegación desconocido. Todavía activo después de 1995.

100? FAC de clase Anju (1960-70)

MTB totalmente indígenas, diseñadas y construidas en la década de 1960 y ahora descartadas.

100? FAC de clase Iwon (1950-60)

60 FAC clase Chaho (1975-80)

Basado en cascos P6. Todavía existente 1995.

30 clase Hong Jin FAC-G (1975-80)

Igual que Chaho pero con una torreta de cañón de tanque de 85 mm, 2 × 2 KPVT de 14,5 mm

Trabajo en progreso !

Otras MTB (1960-70)

-12 OSA I (1968), 4 más (1972-83)
-6 clase Komar (1960)
-10 MTB clase Sohung (1980 - copias cercanas)
-45 MTB P6 transferidas durante la guerra de Corea.
-30? MTB de clase Sinpo (copias cercanas en acero)
-P4 FAC-T (?) Construidos en China y Corea del Norte - Casco de aluminio, ahora descartado.
-4 Shershen clas FAC-T transferido en 1968
-20 MO IV FAC-G transferido 1957-60. Todavía activo 1982, pero 4 descartados 1972.

Embarcaciones tipo Shershen

K-123 egipcio capturado, cerca de las MTB clase Sinnam de Corea del Norte

Nomenclatura posterior a la guerra fría

Hanchon clase LCM (1995)

18 barcos, 145 toneladas, 37,5 x 7,9 x 1,2 m, propulsados ??por dos diesel de eje 3D-12 con una potencia total de 630 hp, suficiente para 10 nudos. En 1995, siete estaban en servicio, ahora 18. Además de una montura KPVT HMG gemela de 14,5 mm, llevan un radar Shin Head. Con su rampa de proa pueden aterrizar dos tanques o 200 soldados.

10 suplentes de clase de golf. (1993)

Estos viejos tipos de Golf soviéticos se vendieron a Corea del Norte como chatarra. Pero según algunas fuentes, no están cerca de unirse al depósito de chatarra, sino que se están reacondicionando para el servicio. Src: CNS – Cronología del comercio y desarrollo de misiles de Corea del Norte: 1994-1995". Dependiendo de la versión, podrían equiparse con un sistema de lanzamiento D-4 con misiles R-21. Entonces serían un servicio norcoreano SSBN de clase de diez barcos, cada uno con tres misiles balísticos, por lo tanto, un total de 30 ojivas nucleares. Si eso fuera a confirmarse, estos barcos sin modificaciones son realmente modelos deficientes, ruidosos y con malas características en comparación con los equivalentes nucleares actuales.

Barcos secretos

Taegong B

Esta brumosa "nave secreta" fue desarrollada por los norcoreanos en la década de 1980 como barcos sumergibles armados con torpedos. También es probable que se utilicen como vehículos de entrega de nadadores (SDV), comandos marinos o nadadores de combate para las 'Spec Ops' de Corea del Norte. En Irán, dos funcionan como Clase Kajami o Clase Zulfikar. Su armamento adecuado es un par de misiles antibuque ligeros de 324 mm en contenedores laterales que recuerdan a los tubos de torpedos (tienen el calibre de los ASW TT estándar).
Publicado como adivinanza en Facebook el 8 de junio de 2018, hace más de un año.

Leer más/Fuente

https://www.nj.gov/military/korea/factsheets/navy.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Korean_People%27s_Navy
http://www.hisutton.com/North%20Koreas%20next% 20Ballistic%20Missile%20Sub.html
http://www.hisutton.com/North_Korean_Submarines.html
http://www.hisutton.com/North_Korean_Corvette.html
http://www.hisutton.com/NK_Navy_threat2017.html
http:// www.abovetopsecret.com/forum/thread285661/pg1
Todos los barcos de combate del mundo de John Gardiner Conway 1947-95
https://en.wikipedia.org/wiki/Korean_People%27s_Navy
https://www.globalsecurity.org/military/world /dprk/navy.htm
https://www.navysite.de/terms-ships.htm
Campañas militares y diplomáticas de Corea del Norte, 1966-2008
http://bemil.chosun.com
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_ships_of_the_Korean_People%27s_Navy
https://www.nknews.org/2014/12/kpa-navy-flag-ship-undergoing-radical-modernization/
Google Books Marines estadounidenses en Corea Guerra

Guerra de Corea: Historial operativo de los Sea Fury británicos (2/2)

Corea: Los años de los Sea Furys (2/2)

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare


 

El 25 de enero, el HMS Theseus partió de Sasebo con cuatro destructores como escoltas, lo que permitió al USS Bataan regresar al puerto para su período de descanso en el puerto. La zona de operación del ala aérea estaba alrededor de Suwon y tanto los Fireflies como los Sea Furies llevaban una mayor carga de armas y los primeros agregaban cohetes a la carga normal de bombas. Ambos tipos atacaban objetivos bajo el control de los Mosquitos de la FAC y las aldeas, los vehículos y los barcos a lo largo de la costa fueron atacados con cierto éxito. Fue durante estas operaciones que el Theseus perdió un avión cuando se vio que una patrulla de combate Sea Fury, VR940, pilotada por el teniente AC Beavan, giraba hacia el mar y el piloto se perdió. Al día siguiente se llevó a cabo un patrón similar de operaciones con las luciérnagas saliendo a la luz como edificios, Se atacaron emplazamientos de tropas y aldeas sospechosas de contener tropas enemigas. Hasta el 31 de enero las operaciones de vuelo continuaron como antes, tomándose entonces el portaaviones su día de descanso y reabastecimiento. Theseus reanudó sus operaciones el 1 de febrero, aunque el vuelo estuvo restringido por las condiciones climáticas. Se realizaron algunas incursiones por la tarde y se brindó apoyo a las asediadas fuerzas estadounidenses en el área de Kumnojong. Se realizaron salidas similares al día siguiente, aunque uno de los Sea Furies que regresaban resultó dañado al aterrizar cuando el portaaviones cabeceó en el momento equivocado y provocó daños en el tren de aterrizaje y sus soportes. Al día siguiente, los dos escuadrones del ala aérea emprendieron aún más salidas en apoyo de los Aliados. los Fireflies atacaron con éxito las posiciones de las tropas en las cercanías de Suwon mientras que los Sea Furies patrullaban las áreas costeras destruyendo vehículos y algunos almacenes en Wonum. Al finalizar el vuelo de ese día, el HMS Theseus partió hacia Kure y entregó el deber al USS Bataan. Una vez anclado en Kure, Theseus tomó aviones de reemplazo de Unicorn y devolvió sus máquinas dañadas a cambio.



Al finalizar su período de descanso, Teseo partió de Kure el 12 de febrero para reanudar su estación y actividades. Mientras el portaaviones estaba en el puerto, las fuerzas de la ONU habían recuperado la península de Inchon con Inchon y Kimpo cayendo el 10 de febrero. Mientras estaban en tránsito, los pilotos de Theseus realizaron un entrenamiento de aterrizaje en cubierta para presentarles a los nuevos pilotos el portaaviones y sus prácticas en cubierta. Las operaciones comenzaron al día siguiente cuando los Fireflies emprendieron incursiones contra las fuerzas enemigas cerca de Seúl y los Sea Furies se concentraron en el área entre Seúl y Pyongyang y también sobrevolaron los aeródromos de Haejin y Ongjin. Las salidas realizadas más tarde ese día vieron a los Sea Furies golpear concentraciones de tropas que habían sido marcadas por el humo, los combatientes fueron elogiados por su precisión ya que las fuerzas de la ONU estaban a solo unos metros de distancia. Durante los siguientes cuatro días, los escuadrones emprendieron una serie de ataques contra las fuerzas enemigas y realizaron reconocimientos armados, aunque el mal tiempo provocó la cancelación o reducción de algunas de las misiones. El 19 de febrero el portaaviones tuvo su día de descanso y repostaje regresando a su zona de operaciones al día siguiente. Como antes, el clima obstaculizó las operaciones, aunque se realizaron incursiones en apoyo de las fuerzas de la ONU, así como sus funciones normales durante las cuales destruyeron la gama habitual de camiones, vehículos y concentraciones de tropas. El 23 de febrero, el USS Bataan reemplazó al HMS Theseus en la estación y puso rumbo a Sasebo. El 19 de febrero el portaaviones tuvo su día de descanso y repostaje regresando a su zona de operaciones al día siguiente. Como antes, el clima obstaculizó las operaciones, aunque se realizaron incursiones en apoyo de las fuerzas de la ONU, así como sus funciones normales durante las cuales destruyeron la gama habitual de camiones, vehículos y concentraciones de tropas. El 23 de febrero, el USS Bataan reemplazó al HMS Theseus en la estación y puso rumbo a Sasebo. El 19 de febrero el portaaviones tuvo su día de descanso y repostaje regresando a su zona de operaciones al día siguiente. Como antes, el clima obstaculizó las operaciones, aunque se realizaron incursiones en apoyo de las fuerzas de la ONU, así como sus funciones normales durante las cuales destruyeron la gama habitual de camiones, vehículos y concentraciones de tropas. El 23 de febrero, el USS Bataan reemplazó al HMS Theseus en la estación y puso rumbo a Sasebo.

El 4 de marzo, el HMS Theseus partió de Sasebo en su penúltima patrulla y llegó a la estación para que el vuelo pudiera comenzar por la mañana. Las Furias del Mar tenían la tarea de sobrevolar los aeródromos de Ongjin y Haeju, mientras que las Luciérnagas se concentraban en los puentes de Chaeryong, dañando ambos con éxito. La salida de la tarde consistió en dos Sea Furies y tres Fireflies, aunque uno de los cazas de escolta tuvo que regresar al portaaviones con problemas en el motor. Mientras las luciérnagas actuaban en el papel de bombarderos, llevaban bombas de 1,000 libras. Como estas bombas tenían un peso superior al normal, se retiró la munición del cañón de 20 mm. Las bombas de los Fireflies golpearon el túnel en Haeju que bloqueó la línea y el Sea Fury realizó un reconocimiento fotográfico antes y después del ataque. Al día siguiente se restringió el vuelo por mal tiempo,

El 8 de marzo, a los Sea Furies se les encargó tareas de reconocimiento en el área de Seúl, Kaesong y Sinmak. Durante estas incursiones, las instalaciones ferroviarias fueron atacadas con éxito, al igual que las concentraciones de tropas y las posiciones de artillería. Aunque un Firefly resultó gravemente dañado al aterrizar, todos los aviones aterrizaron de manera segura y el portaaviones pudo retirarse para reabastecerse el 9 de marzo. Una vez más, el vuelo se canceló al día siguiente debido al clima, aunque se reanudó con normalidad el 11 de marzo. Durante esta misión, las instalaciones ferroviarias fueron nuevamente atacadas con éxito tanto por Sea Furies como por Fireflies. Después de haber causado el caos entre los servicios ferroviarios, las Furias del Mar dirigieron su atención a las concentraciones de tropas en el área de Sariwon, mientras que las Luciérnagas nuevamente dirigieron su atención a los puentes en el área. Al día siguiente, las Sea Furies atacaron los aeródromos de Ongjin y Changyon, donde se encontraron con un intenso fuego antiaéreo en el proceso. Aun así, los hangares en Ongjin fueron dañados con éxito por cohetes mientras se incendiaban dos depósitos de municiones. Las salidas de la tarde se dedicaron a atacar posiciones de tropas bajo el control de una FAC Mosquito. El último día activo de la patrulla encontró a las Sea Furies atacando objetivos en el área de Chinnampo y bombardearon con éxito varios edificios y talleres y también destruyeron un junco en el camino a casa con Theseus. La tarde fue otra ocasión Mosquito FAC aunque un Firefly se perdió tras ser alcanzado por fuego antiaéreo. La tripulación Lt GH Cooles y Flt Lt DW Guy RAF fallecieron. Tras este triste final el portaaviones partió hacia Sasebo llegando el 14 de marzo,

El HMS Theseus partió de Sasebo el 22 de marzo en compañía de su habitual flotilla de escoltas. Al llegar al área operativa, se envió a los Sea Furies a realizar un reconocimiento completo de su área operativa asignada para averiguar si se habían producido cambios significativos. Una vez que las fotos habían sido estudiadas y vinculadas a la inteligencia, se planeó el siguiente lote de salidas. Las primeras salidas involucraron a los Fireflies atacando concentraciones de tropas en la región de la cresta cerca de Kaesong, mientras que las salidas de la tarde involucraron nuevamente a los Fireflies con bombas de 1,000 lb contra el puente en Kingyong-ni mientras las Sea Furies escoltaban atacaban todo lo que se movía en el área. No se realizó ningún vuelo al día siguiente debido al mal tiempo. Al día siguiente, las Furias del Mar atacaron concentraciones de vehículos en la región de Chosan-ni y Nanchonjon, destruyendo con éxito bastantes en el proceso. Fue durante esta salida que el avión Lt Cdr Gordon-Smiths fue alcanzado en el tanque de combustible del fuselaje por un proyectil perforante, aunque el piloto logró realizar un aterrizaje exitoso en Suwon. Sin embargo, la aeronave fue cancelada en el proceso. Las misiones de la tarde estuvieron bajo el control de Mosquito FAC durante las cuales los Fireflies bombardearon con éxito sus objetivos asignados. El mal tiempo impidió volar al día siguiente, pero las misiones se reanudaron el 26 de marzo. Como antes, los objetivos en el área habitual de operaciones fueron atacados mientras las incursiones de la tarde estaban bajo el control de un Mosquito FAC. Otra misión vio tres luciérnagas con 1, Bombas de 000 lb con un par de Sea Furies presentes atacan aldeas cerca de Haeju, después de lo cual el ferrocarril y sus puentes cerca de Kaesong llamaron la atención. El clima al día siguiente fue malo, lo que redujo los vuelos, por lo que el portaaviones partió del área para una sesión de reabastecimiento. Theseus llegó a la costa coreana el 29 de marzo y reanudó su gama habitual de incursiones alrededor de Pyongyang. Como antes, se prestó mucha atención a las instalaciones ferroviarias y las concentraciones de tropas. El envío estuvo a la orden del día el 30 de marzo con seis grandes embarcaciones gravemente dañadas en el puerto de Haeju por los Sea Furies mientras que los Fireflies dirigieron su atención a un puente cerca de Sariwon que resultó dañado. El clima al día siguiente fue malo, lo que redujo los vuelos, por lo que el portaaviones partió del área para una sesión de reabastecimiento. 

El último día de la patrulla, el 1 de abril, las salidas se retrasaron debido a las nubes bajas sobre el área objetivo. Sin embargo, se despejó lo suficiente como para permitir que una salida de Mosquito FAC volara contra objetivos designados alrededor del área de Sariwon, después de lo cual Theseus regresó al puerto de Sasebo para descansar, recuperarse y reparar. Theseus volvió al servicio operativo el 8 de abril, aunque esta vez la ubicación era el Mar de Japón, ya que los portaaviones habían sido trasladados a Formosa ya que se había dado alguna indicación de que la China comunista podría invadir esa isla. Aunque esto no sucedió, significó que el apoyo aéreo marítimo estaba puramente en manos de Theseus y USS Bataan. Aunque esto eliminó el apoyo de los portaaviones de la costa oeste de Corea, esto se compensó con las misiones de vuelo de largo alcance de los portaaviones. El 9 de abril, dos Sea Furies del No. 807 NAS estaba realizando un reconocimiento en el área de Wonsan cuando fueron atacados por un par de Vought F4U Corsairs cuyo reconocimiento de aviones fue, como siempre, decididamente sospechoso. Al darse cuenta de que los cazas estadounidenses se dirigían hacia ellos, los Sea Furies decidieron girar y romper. El del teniente Leece fue alcanzado por fuego de cañón que dañó el motor e incendió el depósito de combustible del ala de estribor. El otro Sea Fury pilotado por el teniente Lavender logró realizar una acción evasiva en ambos aviones que regresaban a Theseus. Se descubrió que el Sea Fury gravemente dañado tenía 21 orificios de bala, mientras que la capa inferior del tanque integral se había quemado dejando que el combustible restante se ventilara por completo, el otro avión sufrió un impacto de una sola ronda. Ese día también se perdieron otros dos Sea Furies, uno se perdió por un proyectil antiaéreo de 37 mm que provocó que el piloto tuviera que realizar un aterrizaje forzoso. Desafortunadamente, el piloto fue capturado en el aterrizaje. El otro caza también fue alcanzado por fuego antiaéreo que obligó al piloto a realizar un aterrizaje de alta velocidad en Kangmung al final del cual el Sea Fury volcó, aunque el piloto escapó sufriendo solo una conmoción.

A pesar de estas pérdidas, el Theseus reanudó sus operaciones al día siguiente y los Fireflies bombardearon los puentes en Hungnam con gran éxito, aunque un avión tuvo que ser abandonado sobre el mar después de que el motor fuera dañado por fuego desde tierra. Después de unos minutos en el mar, la tripulación fue recogida por un helicóptero de rescate. El repostaje y el descanso ocuparon gran parte del 13 de abril. El vuelo se reanudó el 14 de abril con los Fireflies golpeando puentes en el área de Hungmam mientras que los Sea Furies se concentraron en los patios ferroviarios de Chinnampo. Fue durante este ataque que un avión, el VW658, del teniente Bowman fue alcanzado por fuego desde tierra que lo obligó a realizar un aterrizaje forzoso, después de lo cual un helicóptero de rescate lo recogió, el avión fue destruido por los cazas que volaban en círculos. Theseus continuó brindando apoyo aéreo hasta el 19 de abril cuando TF 95. El 11 partió de aguas coreanas por última vez y llegó a Sasebo al día siguiente para traspasar el deber al HMS Glory. En la mañana del 25 de abril, el HMS Theseus partió hacia Hong Kong en ruta a Portsmouth. El portaaviones llegó a casa el 25 de abril y el Primer Lord del Mar, Almirante de la Flota, Lord Fraser, le entregó el Trofeo Boyd.

El HMS Glory reemplazó oficialmente al HMS Theseus el 23 de abril de 1951. Al mando estaba el capitán KS Colquhoun DSO. El ala aérea, 14th CAG, comandada por el Lt Cdr SJ Hall consistía en el NAS No.804 con Hawker Sea Furies comandado por el Lt Cdr JS Bailey y el NAS No.812 operando Fairey Fireflies comandado por el Lt Cdr FA Swanton. Afortunadamente para las tropas sobre el terreno, la llegada del portaaviones coincidió con la ofensiva china de primavera. Lt Cdr Hall fue muy desafortunado ya que fue derribado mientras volaba VW545 en septiembre después de que el avión fuera alcanzado por fuego antiaéreo, el Sea Fury se estrellara cerca de Choppeki Point y Cdr Hall fuera recogido por el helicóptero del barco. A diferencia de las ofensivas anteriores, la recopilación de inteligencia había demostrado que el enemigo había acumulado fuerzas aún mayores que nunca. La ofensiva comenzó durante la noche del 22 al 23 de abril contra el 8º Ejército a lo largo de la línea de Kaesong a Chorwon a Kumhwa. El punto inicial de ataque fue Kapyong, pero fue rechazado por las fuerzas terrestres. Este ataque fue seguido por un empuje similar contra Kaesong que vio a los chinos cruzar el río en Imjin. El Regimiento de Gloucester logró contener el ataque durante tres días perdiendo muchos hombres en el proceso. Incluso este valiente esfuerzo no fue suficiente para contener por completo a las fuerzas chinas que continuaron presionando con fuerza contra el 8º Ejército que tuvo que retroceder a Kimpo poniendo en peligro a Seúl.




Ante esto, el HMS Glory partió de Sasebo el 26 de abril y llegó a la estación solo para descubrir que el clima del 27 de abril canceló el vuelo. Al día siguiente, se lanzó una patrulla de combate Sea Fury mientras que se utilizó un solo Firefly para la patrulla antisubmarina. Otros aviones de Glory continuaron desde donde Teseo lo dejó atacando objetivos en la región de Haeju. Fue durante uno de los ataques de Sea Fury que el teniente E Stephenson se separó del resto del vuelo y aparentemente se estrelló contra el mar. El 29 de abril, el portaaviones lanzó una misión Sea Fury a pedido de Mosquito FAC contra objetivos cerca de Yanju y Chidong-ni con cohetes y cañones. El último día del mes fue bastante fácil para el ala aérea Glory ya que sus objetivos asignados eran cualquier barco cerca de la costa. Durante la primera semana de mayo, las Furias del Mar y las Luciérnagas atacaron juncos, sampanes y objetivos terrestres en toda su área asignada. Durante una de estas carreras, el teniente Barlow tuvo su Sea Fury, VX610, gravemente dañado por el fuego enemigo pero, aunque el avión fue destruido, el piloto fue recogido de manera segura por un helicóptero de rescate de la USAF. El HMS Glory regresó a Sasebo el 7 de mayo para descansar y recuperarse.

Cuatro días después, el HMS Glory volvió a la estación y reanudó los ataques contra los juncos y los sampanes que avanzaban por la costa, después de lo cual los Sea Furies y Fireflies centraron su atención en los vehículos que viajaban por la carretera hacia Haeju. El 12 de mayo, las luciérnagas atacaron los puentes de Wontan y Yonan. Las tripulaciones de Firefly se sorprendieron mucho al descubrir que los puentes habían sido reconstruidos durante la noche; esto era un hecho de la vida cuando se luchaba contra los chinos. Los Sea Furies atacaron los túneles con cohetes de 60 libras comenzando sus ataques en una inmersión poco profunda y explotando con éxito las tiendas y equipos escondidos allí. El reabastecimiento se llevó a cabo al día siguiente y el portaaviones reanudó la estación el 15 de mayo enviando cuatro Sea Furies para atacar objetivos a lo largo de la costa y más hacia el interior. Durante uno de los ataques, el Sea Fury, VW669, pilotado por el teniente Winterbotham, fue alcanzado por fuego antiaéreo. el daño fue lo suficientemente grave como para hacer que el piloto se hundiera en el mar. Aunque el avión se perdió, el piloto fue rescatado por un barco estadounidense después de que el piloto nadó hasta un sampán que lo llevó a una isla cercana. Al día siguiente, se llevó a cabo una serie similar de ataques contra objetivos enemigos antes de que el portaaviones partiera hacia Sasebo, sin embargo, el barco solo podía manejar 19 nudos porque una de las glándulas de la hélice se estaba sobrecalentando. El HMS Glory finalmente llegó al puerto a última hora del 20 de mayo y entró en el dique seco para reparaciones a la mañana siguiente. Cinco días después, el portaaviones balanceaba su boya. Al día siguiente, se llevó a cabo una serie similar de ataques contra objetivos enemigos antes de que el portaaviones partiera hacia Sasebo, sin embargo, el barco solo podía manejar 19 nudos porque una de las glándulas de la hélice se estaba sobrecalentando.



El HMS Glory finalmente partió de Sasebo el 3 de junio para relevar al USS Bataan y el vuelo operativo se reinició al día siguiente. Se prestó especial atención a los vehículos de transporte y ferroviarios, además de las concentraciones de tropas, aunque el ala aérea perdería otro avión cuando el teniente Watson se vio obligado a abandonar y, afortunadamente, fue rescatado muy rápidamente. Durante los días siguientes, los Sea Furies y Fireflies continuaron atacando el rango habitual de objetivos, aunque los equipos de mantenimiento estaban sobrecargados de trabajo ya que los Sea Furies regresaban con pequeños agujeros en el desollado. La investigación reveló que algunos fueron causados por fuego antiaéreo, armas ligeras y metralla de sus propios cohetes. El 9 de junio Glory realizó su jornada de reposición volviendo a la estación al día siguiente. El primer ataque fue contra el pueblo de Osan-ni con las luciérnagas y las furias marinas que golpearon el pueblo con cargas completas de bombas y cohetes y dejaron el objetivo con el pueblo ardiendo ferozmente. Chinnampo también fue visitado por Sea Furies donde se destruyeron almacenes. Se redujeron más operaciones cuando se descubrió que el combustible de aviación a bordo del Glory estaba contaminado con agua. Las misiones del día siguiente se limitaron a lo que la aeronave pudiera manejar con el combustible que quedaba en los tanques de las aeronaves y, en consecuencia, se limitaron a un ataque rápido contra Osan-ni. Con esto completado, el portaaviones partió hacia Kure y limpió los tanques en el camino. Al llegar al puerto, Glory fue amarrado a un muelle compartido con Unicorn. Usando la grúa de muelle, los aviones defectuosos se cambiaron por máquinas reparables.

El HMS Glory zarpó de Kure el 21 de junio con el destructor HMS Cockade como compañía. El portaaviones estaba en posición listo para comenzar las operaciones de vuelo el 23 de junio. La primera salida involucró a los Sea Furies, que fueron solicitados por el Centro de Operaciones Conjuntas para atacar Taegu, mientras que los Fireflies participaban en una misión de bombardeo contra un puente cerca de Sariwon y un depósito de tiendas en Chinnampo. Al día siguiente, tanto Sea Furies como Fireflies llevaron a cabo ataques similares contra objetivos del día anterior, este último logró volar el puente ferroviario en Hwasan-ni causando grandes daños. Durante los siguientes cuatro días, el ala aérea Glory emprendió misiones similares, volando juncos, carretas tiradas por bueyes y rutas de comunicación. El 30 de junio, el destacamento Sea Fury estaba despegando cuando el avión del subteniente Howard sufrió un lanzamiento frío al mar. aunque la aeronave se perdió, el piloto se recuperó de forma segura. Desafortunadamente, el carro de lanzamiento dañó gravemente la catapulta y la dejó fuera de servicio. Como el resto de la salida de ataque todavía estaba en la cubierta de vuelo, las unidades RATOG se adjuntaron rápidamente, lo que permitió que la misión continuara. El día siguiente requirió que todas las misiones se lanzaran usando RATOG, en total se enviaron 29 Sea Furies y 18 Fireflies de esta manera. La brecha entre cada conjunto de misiones fue de alrededor de dos horas durante las cuales la tripulación de la cabina de vuelo tuvo que recuperar el avión que regresaba, prepararlo para el relanzamiento mientras lanzaba los que ya estaban esperando. Después de alcanzar su rango habitual de objetivos, la aeronave regresó al portaaviones, que a su vez partió hacia Sasebo y las reparaciones que tanto necesitaban.

Dos días después, el 3 de julio, el HMS Glory llegó a Sasebo después de luchar contra los feroces restos del tifón Kate. Una vez asegurados en el muelle, las partes del astillero se dedicaron a reparar la catapulta mientras se reemplazaba la aeronave donde era necesario y se subían a bordo combustible, provisiones y municiones. El 8 de julio, Glory partió de Sasebo y llegó a su posición operativa al día siguiente. La primera misión del portaaviones fue extraña, ya que involucró la recuperación de un MiG 15 perdido en aguas poco profundas y que los estadounidenses requerían recuperar para su estudio. Mientras se planificaba esta recuperación, la primera ronda de conversaciones de paz había comenzado el 15 de julio de 1951 en Kaesong. El plan de recuperación finalmente comenzó el 19 de julio utilizando un vuelo Sea Fury para elegir un canal seguro ya que los mapas del área eran inexactos. Eventualmente, la pequeña flota de embarcaciones de recuperación alcanzó la posición correcta logrando recuperar gran parte antes de que cambiara la marea. Glory regresó a Kure para descansar y reponerse y llegó el 22 de julio. El tiempo en el puerto se redujo ya que se necesitaba el portaaviones para reforzar la presencia del USS Sicily ya que las conversaciones de alto el fuego estaban en dificultades. Tal fue la prisa de la partida que quedaron atrás seis aviones y algunos tripulantes. El HMS Glory llegó a la estación el 26 de julio, aunque las salidas previstas para el día siguiente se cancelaron debido al mal tiempo. Una situación similar existió al día siguiente, aunque se realizaron algunas salidas contra los pocos objetivos visibles. El 29 de julio, el clima había mejorado y permitió que Sea Furies operara en el área de Yonan durante todo el día. Al día siguiente el tiempo volvió a empeorar; no solo había una gran cantidad de nubes, sino que el mar embravecido y los fuertes vientos se sumaron a la miseria. Una situación similar se presentó al día siguiente y también estaba prevista para el 1 de agosto por lo que se tomó la decisión de realizar la reposición ese mismo día. Al regresar a la zona de operaciones al día siguiente, Glory descubrió que el clima era adecuado para volar, por lo que se lanzaron Sea Furies con órdenes explícitas de cazar juncos y balsas que se sabía que operaban a lo largo de la costa con suministros para las fuerzas norcoreanas y chinas. El mal tiempo intermitente parecía destinado a plagar este período en el mar, ya que las salidas del 3 de agosto se redujeron, aunque las Sea Furies lograron ametrallar y lanzar cohetes a un gran cuerpo de tropas con gran éxito. Una situación similar ocurrió el 4 de agosto, aunque nuevamente se detectaron algunas tropas con resultados similares a las hazañas del día anterior. Como se pronosticaba que el clima empeoraría, se decidió que Glory debería regresar a Sasebo y llegar allí al día siguiente.

Afortunadamente para Glory, el HMS Warrior, que actuaba como buque de apoyo a la aeronave, estaba casi en Sasebo y finalmente llegó el 7 de agosto con la aeronave de repuesto que tanto necesitaba. Un Glory recién reabastecido partió el 10 de agosto navegando vía Iwakuni para recolectar más aviones de reemplazo antes de llegar al área de patrulla asignada el 13 de agosto. El vuelo se reanudó el 15 de agosto. Las Furias del Mar atacaron juncos y sampanes entre Hanchon y Chinnampo dañando y destruyendo tres en el proceso. Los Sea Furies también probaron una nueva idea: la de arrojar tanques de combustible llenos en una aldea sospechosa de albergar tropas enemigas. Cuando los tanques tocaron el suelo, las Furias del Mar los ametrallaron y les prendieron fuego. Mientras los Sea Furies atacaban a los barcos, los Fireflies se concentraron en las tropas y los enlaces de comunicaciones en el área de Yonan con cierto éxito. Otras salidas antibuque ocuparon a los Sea Furies al día siguiente, mientras que los Fireflies se concentraron en objetivos en tierra. Se necesitaba un movimiento rápido hacia el sur esa noche, ya que se informó que el tifón Marge se dirigía en esa dirección. Esperar a que el tifón se calmara mantuvo al portaaviones fuera del teatro durante los siguientes dos días. Como había pocas oportunidades de continuar atacando objetivos en Corea, Glory partió hacia Kure navegando a través de Okinawa y llegó a Kure el 25 de agosto. La inspección posterior a la tormenta de la aeronave amarrada en la cubierta reveló que algunos habían sufrido daños en el acabado de la superficie y todos requerirían una limpieza exhaustiva. Esperar a que el tifón se calmara mantuvo al portaaviones fuera del teatro durante los siguientes dos días. Como había pocas oportunidades de continuar atacando objetivos en Corea, Glory partió hacia Kure navegando a través de Okinawa y llegó a Kure el 25 de agosto. La inspección posterior a la tormenta de la aeronave amarrada en la cubierta reveló que algunos habían sufrido daños en el acabado de la superficie y todos requerirían una limpieza exhaustiva. Esperar a que el tifón se calmara mantuvo al portaaviones fuera del teatro durante los siguientes dos días. Como había pocas oportunidades de continuar atacando objetivos en Corea, Glory partió hacia Kure navegando a través de Okinawa y llegó a Kure el 25 de agosto. La inspección posterior a la tormenta de la aeronave amarrada en la cubierta reveló que algunos habían sufrido daños en el acabado de la superficie y todos requerirían una limpieza exhaustiva.

Con los problemas de su avión solucionados, el HMS Glory estaba listo para volver a la refriega, lo que tuvo lugar el 2 de septiembre. El vuelo comenzó poco después de la llegada con ambos escuadrones atacando la infraestructura ferroviaria y de transporte marítimo ligero. Fue durante uno de estos ataques que el Sea Fury del teniente Howard fue alcanzado por fuego antiaéreo que dañó gravemente el motor. Al piloto no le quedó otra opción que realizar un aterrizaje de emergencia en la playa de Paengyong, aunque la aeronave se volcó y el piloto tuvo que excavar en la arena. Durante los siguientes tres días, las Sea Furies continuaron atacando a los barcos mientras que las Fireflies continuaron bombardeando edificios y puentes. Siguió un día de reposición el 6 de septiembre, aunque se completó antes de lo esperado. Dado este tiempo adicional, se pretendía lanzar una serie de misiones, sin embargo, después de que dos de las Sea Furies fueran catapultadas, se notó que no funcionaba correctamente. Las investigaciones revelaron que la catapulta necesitaría reparación y, por lo tanto, todos los lanzamientos de aviones necesitarían paquetes RATOG. El trabajo adicional de los ingenieros del barco durante la noche despejó la catapulta para su uso posterior, por lo tanto, se retiró cualquier avión con RATOG instalado. El último día de patrulla, el 9 de septiembre, Glory lanzó 84 incursiones, lo que fue un récord y un mérito para los ingenieros y los encargados de la cubierta. Después de que la aeronave regresara al portaaviones, Glory inició el viaje a Kure y llegó allí el 11 de septiembre. El trabajo adicional de los ingenieros del barco durante la noche despejó la catapulta para su uso posterior, por lo tanto, se retiró cualquier avión con RATOG instalado.

El HMS Glory partió de Kure el 15 de septiembre y reanudó sus operaciones el 18 de septiembre. Ambos escuadrones lanzaron aviones ese día y se concentraron en posiciones enemigas en el área de Wonsan. El vuelo se retrasó al día siguiente debido a las inclemencias del tiempo. Tan pronto como las condiciones se aclararon, la catapulta decidió fallar nuevamente, lo que significó que todos los lanzamientos requirieron nuevamente el uso de RATOG. Las Furias del Mar tenían la tarea de atacar edificios, después de lo cual detectaron a los destructores que bombardeaban objetivos en la costa. Habiéndose visto obligado a usar la mayor parte de su equipo RATOG, Glory hizo un viaje rápido de regreso a Sasebo para recolectar más combustible adicional. Volviendo a la carga, el portaaviones lanzó una serie limitada de salidas el 22 de septiembre. Durante uno de estos lanzamientos, un Firefly no pudo despegar correctamente y se estrelló contra el mar, el piloto fue rescatado pero el observador se perdió. Los ingenieros de la nave redoblaron sus esfuerzos para reparar la catapulta y los esfuerzos finalmente dieron sus frutos para alivio de las tripulaciones aéreas. Con la catapulta nuevamente en acción, era hora de que las Sea Furies atacaran el aumento del tráfico marítimo en el área de Chinnampo, así como el aumento del tráfico ferroviario. Una vez en el aire, las Sea Furies se dedicaron a destruir estos objetivos con entusiasmo mientras las Fireflies atacaban edificios y concentraciones de tropas. Los dos días siguientes vieron un patrón similar de ataques durante los cuales uno de los juncos atacados explotó dramáticamente. El 25 de septiembre, el HMS Glory emprendió su última serie de misiones. Como antes, las Sea Furies atacaron barcos con cañones y cohetes mientras que las Fireflies se concentraron en objetivos más difíciles. Cuando el último avión regresó al portaaviones, se alejó para comenzar su viaje a Kure. Al atracar en Kure the Glory descubrió que el portaaviones de reemplazo, HMAS Sydney, atracó contra la otra cara del embarcadero. Como Sydney estaba equipada principalmente con Sea Furies, se decidió aumentar la efectividad de los barcos transfiriendo los Glory Fireflies y repuestos al barco australiano. El 1 de octubre, el HMS Glory zarpó hacia Hong Kong haciendo escala allí en ruta a Australia, donde se llevó a cabo un reacondicionamiento, reparación y reacondicionamiento.



HMAS Sydney sería el portaaviones activo en aguas coreanas desde el 30 de septiembre de 1951 hasta el 27 de enero de 1952, siendo los escuadrones aéreos asignados los números 805, 808 y 817 NAS.