España: La base naval hispano-norteamericana de Rota

Guerra Fría: Los SSK del período

Guerra Fría – Submarinos Diesel-Eléctricos

Weapons and Warfare
 



HMAS Ovens - Marina Real Australiana

Los submarinos diésel-eléctricos, también conocidos como submarinos "convencionales", jugaron un papel importante en la Guerra Fría desde el principio. Cuando la OTAN entró en funcionamiento a principios de la década de 1950, la flota de superficie soviética generalmente se consideraba de menor importancia, ya que había logrado poco de importancia estratégica durante la Segunda Guerra Mundial y, a fines de la década de 1940, la mayoría de sus barcos estaban obsoletos, si no obsoletos. Los soviéticos fueron superados en número en todas las categorías y no tenían barcos que igualaran los portaaviones y los barcos anfibios de Occidente. Sin embargo, había un área en la que se creía que representaban una amenaza importante: el ataque de submarinos diesel-eléctricos en las líneas de comunicación marítimas aliadas a través del Atlántico. Con los recuerdos de los ataques de los submarinos alemanes en el Atlántico norte aún frescos,

Afortunadamente para los aliados, los nuevos y revolucionarios submarinos alemanes, el oceánico Tipo XXI y el costero Tipo XXIII, acababan de entrar en servicio cuando terminó la guerra, pero no había dudas sobre su excelencia. Ambos eran submarinos reales, cuyo hábitat natural estaba debajo de la superficie y que emergían solo cuando se les obligaba a hacerlo. Comparado con sus predecesores, el Type XXI tenía un casco más fuerte y mucho más aerodinámico, una batería más grande y nuevos sistemas de control que le permitían luchar bajo el agua, y su tubo de snorkel le permitía recargar sus baterías mientras permanecía sumergido. Su velocidad bajo el agua de 17 nudos lo hizo más rápido que la mayoría de los barcos ASW contemporáneos, especialmente cuando había mal tiempo en la superficie. El Tipo XXIII era un equivalente costero más pequeño; también fue rápido y capaz,

Al final de la guerra, los Aliados victoriosos compartieron cuarenta submarinos entre ellos, dando máxima prioridad a los Tipos XXI y XXIII; luego hundieron el resto. Al recibir estos premios, solo los franceses y los soviéticos pusieron en servicio algunos Tipo XXI, mientras que los estadounidenses y los británicos, después de un examen y pruebas muy cuidadosos, utilizaron las innovaciones de diseño, primero para adaptar sus submarinos existentes, de los cuales ambos tenían muy buenas características. grandes cantidades y, posteriormente, como base para nuevos diseños.

Submarinos estadounidenses

La marina de los EE. UU. se encontró en 1946 con un vasto stock de submarinos de la Segunda Guerra Mundial prácticamente idénticos y de construcción muy reciente, y se realizó una amplia variedad de conversiones a estos entre 1946 y mediados de la década de 1950. La mayoría fueron modificados bajo el programa Greater Underwater Propulsive Power (el llamado 'Guppy'), en el que fueron aerodinámicos, se les dieron baterías mucho más potentes y se les equipó con sonares y tubos de esnórquel. Estas conversiones permanecieron en servicio con la marina de los EE. UU. hasta principios de la década de 1970, y muchas fueron transferidas a marinas de ultramar, dentro de la OTAN en particular, donde para algunas (por ejemplo, Grecia y Turquía) formaron la columna vertebral del servicio de submarinos durante el resto de la década. Guerra Fría.

Números de submarinos de la Segunda Guerra Mundial también se convirtieron para funciones especiales. Estos incluían piquetes de radar, que estaban equipados con radares grandes para permitirles dar correcciones de orientación a mitad de camino a los bombarderos lanzados desde portaaviones y, más tarde, al misil de crucero lanzado desde un submarino Regulus. Algunos se convirtieron en transportes de tropas para llevar grupos encubiertos a costas hostiles y otros como reabastecimiento de combustible para hidroaviones.

Un desarrollo en la estrategia naval de principios de la Guerra Fría de EE. UU. Fue un plan para evitar que los submarinos soviéticos abandonaran sus puertos de origen en la guerra mediante el posicionamiento de un gran número de submarinos ASW 'cazadores / asesinos' especialmente desarrollados fuera de los puertos. En 1951–2 se encargaron tres de estos submarinos (clase Barracuda). Estos estaban destinados a ser prototipos para una clase grande que se habría construido durante un proceso de movilización futuro, pero todo el esquema se abandonó en 1959. Mientras tanto, se construyó una nueva clase de submarinos de ataque (clase Tang), que incorporó las lecciones de diseño. del alemán Tipo XXI. Solo se construyeron seis, seguidos de tres de la clase Barbel más avanzada, antes de que la Marina de los EE. UU. abandonara por completo los submarinos diésel-eléctricos en favor de la propulsión nuclear.

La flota de submarinos diesel-eléctricos soviéticos

EN 1945, LA marina soviética operaba unos 285 submarinos, todos de diseño y fabricación soviéticos, de los cuales 159 eran de alta mar y 126 costeros. Sin embargo, todos tenían un diseño de antes de la guerra y carecían de refinamientos modernos, como cascos aerodinámicos y tubos de snorkel, habiendo sido, como los submarinos de otras armadas aliadas, obsoletos de un golpe por el Tipo XXI alemán.

Los submarinos soviéticos se complementaron en 1945-1946 con varios submarinos ex-alemanes. Se encontraron veinte Tipo XXI incompletos cuando el Ejército Rojo capturó Danzig, y la inteligencia occidental asumió que estaban completos y presionados para el servicio soviético. Con el conocimiento disponible en ese momento, esta era una conclusión razonable, pero desde entonces ha salido a la luz que fueron desechados, aún incompletos, en 1948-1949. Además, cuatro Tipo XXI y un Tipo XXIII en servicio (más cuatro Tipo VIIc y un Tipo IXC) fueron entregados a la armada soviética en 1945–6 del stock de submarinos capturados administrados por los británicos en nombre de los aliados. y todos sirvieron en la Flota del Báltico hasta mediados de la década de 1950. La armada soviética también recibió dos submarinos italianos como parte del acuerdo de paz con Italia.

El diseño de los primeros submarinos de la posguerra comenzó en 1946 y estos, basados ​​en diseños soviéticos anteriores, entraron en servicio a principios de la década de 1950 y aumentaron rápidamente en número. Las primeras versiones de las dos clases más grandes, Whiskey y Zulu, estaban armadas con cañones de cubierta pero no tenían tubos. La inteligencia occidental contemporánea evaluó que estos tipos eran adaptaciones soviéticas del Tipo XXI alemán, pero esto era incorrecto: eran desarrollos de diseños soviéticos anteriores, pero incorporaban algunas ideas alemanas.

La inteligencia occidental estaba convencida de que la armada soviética tenía la intención de repetir la guerra de submarinos alemanes en las líneas de comunicación marítimas de la OTAN a través del Atlántico, y los programas de producción a gran escala para las clases Whisky y Zulu parecían reforzar esta teoría. Por lo tanto, hubo cierta sorpresa cuando cesó la producción de ambos tipos en 1957-1958, y se pensó que esto era un preludio a la producción de los primeros SSN soviéticos, hasta que se descubrió que se estaba produciendo un nuevo submarino convencional: la clase Foxtrot.

El diseño Foxtrot era más grande y, de hecho, fue el primer diseño soviético que incorporó correctamente todas las lecciones del Tipo XXI. Sesenta y dos se produjeron para la marina soviética, y el tipo se convirtió en el caballo de batalla de la flota, que se encuentra en todos los océanos del mundo. Una segunda clase y muy similar, el Romeo, fue producido por otra oficina de diseño, pero presumiblemente el Foxtrot resultó ser el mejor barco, ya que la producción del Romeo terminó con la vigésimo primera unidad. Sin embargo, el Romeo se exportó y el diseño y las herramientas se vendieron a China, donde se fabricó en grandes cantidades.

Entonces se esperaba en Occidente, una vez más, que la armada soviética siguiera el ejemplo de los EE. UU. y construyera solo submarinos de propulsión nuclear en el futuro, pero esto también resultó ser erróneo, y se construyeron veinte barcos de la clase Tango entre 1971 y 1982. Con un desplazamiento de 3.900 toneladas, estos fueron los submarinos diesel-eléctricos más grandes que se construyeron durante la Guerra Fría y estaban destinados a contribuir a las defensas ASW para los bastiones SSBN. Significativamente, aunque todos los demás submarinos diesel-eléctricos soviéticos se exportaron, ningún submarino de la clase Tango se pasó a otra marina.

La construcción de submarinos diesel-eléctricos continuó con al menos veinticuatro barcos de clase Granay (OTAN = 'Kilo') construidos a partir de 1979 para la armada soviética. Un diseño muy similar pero menos sofisticado, la clase Washavyanka, fue diseñada para el mercado de exportación, particularmente para las armadas del Pacto de Varsovia.

La armada soviética también experimentó con sistemas de propulsión independientes del aire no convencionales, pero no nucleares. En la década de 1950 se construyeron treinta barcos de la clase Quebec que funcionaban con un sistema 'Kreislauf' desarrollado en Rusia, que usaba oxígeno líquido, mientras que el sistema alemán de peróxido de hidrógeno Walter se probó en el único submarino del Proyecto 617. Ninguno de los dos tuvo éxito, pero los informes de inteligencia sobre la existencia del proyecto Walter provocaron cierta alarma en Occidente.

Quizás la mayor importancia de la flota de submarinos soviéticos fue que durante los primeros veinte años de la Guerra Fría, la inteligencia occidental sobreestimó constantemente su fuerza, capacidades e intenciones. Esto se debió en parte a la imposición de un apagón de información por parte de los propios soviéticos, lo que llevó a los expertos navales occidentales a adoptar la peor visión posible (desde el aspecto occidental) de las capacidades y la producción soviéticas, como era su costumbre. Estas estimaciones se vieron reforzadas por los informes de prisioneros de guerra y científicos alemanes repatriados que fueron secuestrados en la URSS en 1945 y devueltos en la década de 1950. Estos hombres daban informes que con frecuencia eran incorrectos o exagerados, o se basaban en el conocimiento de un solo elemento de un gran programa. La inteligencia occidental, alarmada por otros elementos de la amenaza soviética, extrapolado de estos y con demasiada frecuencia llegaba a conclusiones que estaban muy equivocadas. Los soviéticos, por supuesto, no hicieron nada para contradecir las estimaciones occidentales.

Submarinos británicos

En 1945, los británicos tenían la tercera flota de submarinos más grande y, al igual que en los EE. UU., los primeros esfuerzos de la posguerra se dedicaron a convertir los barcos de la Segunda Guerra Mundial. Los cascos se simplificaron, se instalaron baterías nuevas y más potentes y se instalaron nuevos sensores, todo lo cual permitió que estos barcos sirvieran hasta las décadas de 1960 y 1970.

Los británicos siguieron el diseño de peróxido de hidrógeno de Walter (e incluso utilizaron los servicios del Dr. Walter de 1945 a 1948), principalmente porque pensaron que los soviéticos tenían un diseño similar y necesitaban barcos submarinos rápidos con los que entrenar a sus fuerzas ASW. Se probó un Tipo XVIIB ex alemán y se construyeron dos barcos de diseño británico. Sin embargo, el sistema Walter demostró ser muy peligroso en servicio y (para gran alivio de las tripulaciones involucradas) se abandonó el desarrollo adicional.

Otra idea británica fue entregar minas nucleares de 15 kT a las entradas de los principales puertos soviéticos, como Kronstadt, utilizando mini-submarinos especialmente construidos, designados como naves 'X'. Estos habrían sido remolcados a las proximidades de su objetivo por un submarino más grande, como sucedió durante la guerra en ataques como el del acorazado alemán Tirpitz. Aunque se completaron cuatro de estos minisubmarinos, el proyecto se canceló en 1956.

A pesar de desarrollar submarinos de ataque de propulsión nuclear, los británicos no siguieron el ejemplo de los EE. UU. al dejar de construir submarinos diesel-eléctricos, ya que consideraban que los barcos convencionales tenían un papel continuo en el papel de cazador/asesino (por ejemplo, en Groenlandia-Islandia-Reino Unido). brecha) y en operaciones clandestinas. En consecuencia, construyeron la clase Porpoise de ocho personas entre 1956 y 1961, la clase Oberon de doce personas entre 1957 y 1967 y, después de un largo intervalo, la clase Upholder de cuatro personas entre 1983 y 1992.fn3

Francia

En 1946, Francia operó una pequeña cantidad de submarinos anteriores a la Segunda Guerra Mundial y recibió cinco submarinos ex-alemanes en el reparto aliado, solo uno de los cuales era un Tipo XXI. El estudio de este último barco condujo a la clase Narval, seis de los cuales se construyeron entre 1951 y 1960 y permanecieron en servicio hasta fines de la década de 1980. Al mismo tiempo, se construyó una clase de cuatro barcos más pequeños, la clase Arethuse; estos eran versiones ampliadas y mucho más armadas del Tipo XXIII alemán, diseñadas para evitar que los submarinos soviéticos atacaran los convoyes franceses entre el norte de África y Francia en la guerra. Dos clases más, la clase Daphne (once barcos, 1958-1969) y la clase Agosta (cuatro barcos, 1972-1978), completaron la rehabilitación de posguerra del brazo submarino de la marina francesa.

Alemania Occidental

A Alemania se le prohibió construir submarinos después de la Segunda Guerra Mundial, pero cuando la República Federal ingresó en la OTAN, se decidió crear un nuevo servicio de submarinos, cuya misión sería defender los mares Báltico y del Norte en cooperación con otras armadas de la OTAN. . Mientras que la flota de superficie alemana se reinició utilizando barcos extranjeros, el servicio de submarinos utilizó barcos completamente diseñados y construidos en Alemania. Para empezar, se levantaron, repararon y volvieron a poner en servicio tres submarinos hundidos de la Segunda Guerra Mundial: dos Tipo XXIII en 1956 y un solo Tipo XXI en 1958.

Todos los submarinos de posguerra para la armada de Alemania Occidental han sido relativamente pequeños, y el más grande, el Tipo 206, desplazaba solo 500 toneladas. Originalmente, se iban a construir doce barcos con el primer diseño de la posguerra, el Tipo 201, pero el casco se construyó con acero no magnético, que sufría una corrosión severa, y se tuvo que desarrollar un nuevo tipo de acero, lo que resultó en el Tipo 205. Este fue sucedido por el Tipo 206, dieciocho de los cuales se construyeron entre 1971 y 1974, y que luego sirvieron como el principal submarino de la marina durante el resto de la Guerra Fría.

Sin embargo, la industria submarina alemana se mantuvo extremadamente saludable, debido a los pedidos de unos setenta y tres barcos de clientes en el extranjero, tanto dentro de la OTAN como de una veintena de clientes en América del Sur y Asia. El principal cliente de la OTAN fue Noruega, que compró quince Tipo 207, seguidos de seis de nuevo diseño, el Tipo 210, para servicio en los fiordos y el Mar de Noruega.

Otras armadas de la OTAN

Otras armadas de la OTAN comenzaron sus armas submarinas de posguerra utilizando barcos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial suministrados bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua. Italia, que tenía la flota de submarinos más grande del mundo en septiembre de 1939, posteriormente produjo sus propios submarinos en pequeñas cantidades, al igual que Dinamarca. Grecia y Turquía optaron por el submarino de exportación alemán, el Tipo 209, y el primero compró barcos completos de Alemania, mientras que el segundo compró algunos barcos directamente y luego emprendió su propia producción en el astillero de Gölcük. España y Portugal compraron diseños franceses. Los Países Bajos produjeron sus propios diseños de submarinos muy sofisticados, aunque en pequeñas cantidades.

Así, aunque la armada más grande dejó de construir submarinos diesel-eléctricos, el tipo se mantuvo muy activo en otras armadas. Todos los miembros del Pacto de Varsovia con armadas los operaron, al igual que todas las armadas de la OTAN excepto la de Bélgica.

Armadas: La Marina Militare en la Guerra Fría hasta el presente

Marina Militare, la marina italiana de la guerra fría

La Marina Militare en la década de 2000

Naval Encyclopedia



El poder de la OTAN mediterránea: el portaaviones italiano Cavour en el Golfo de Omán, 2013, con el USS Harry S. Truman (CVN 75, 5.a flota) y el portaaviones de la marina francesa Charles de Gaulle al fondo, Task Force 473.

Nacida de la Regia Marina en la Italia moderna de posguerra, la Marina Militare (Litt. "Marina militar") es hoy uno de los pilares de la fuerza de la OTAN mediterránea, con Francia. Ambas marinas colaboran hoy en fragatas y al mismo tiempo son feroces exportadoras. La Armada italiana siguió innovando, sacando provecho de las tradiciones de diseño y abordando los portaaviones y helicópteros, así como los cruceros y los barcos de asalto con el mismo entusiasmo.

La armada italiana de la guerra fría era una fuerza bastante versátil, equipada para hacer frente a ASW y amenazas de superficie / AA, y aunque no estaba provista del equivalente de AEGIS que se encuentra en los destructores españoles, todavía posee proveedores y equipos electrónicos de primera clase. Sin embargo, el país se benefició considerablemente del plan Marshall, que apoyó el renacimiento de una industria naval, no solo para cubrir las necesidades de la Armada sino también de la OTAN, ya que el costo de construcción era más barato que en Francia o Reino Unido.


El crucero de misiles Garibaldi en 1961. Fue el antiguo crucero de la clase Duca Degli Abruzzi de 1936, ya modernizado en la década de 1950.

Fuerza al final de la guerra fría

En 1990, la marina italiana alineó una flota considerable:

• Un portaaviones: Guiseppe Garibaldi (1983)
• Tres helicópteros cruceros: clase Andrea Doria (1962) y Vittorio Veneto (1967)
• Cuatro destructores (dos lanzamientos más): Impavido (1962), clase Audace (1971)
• Dieciocho Fragatas: Alpino (1967), Lupo (1976), Clases de Maestrale (1981)
• Quince corbetas: Albatros (1954), De Cristofaro (1965), clase Minerva (1987)
• Diez submarinos de ataque diesel: Toti (1967), Sauro (1976), clase Pelosi (1986)
• Tres buques de desembarco en el muelle de asalto clase San Giorgio (1987)
• Diez lanchas de desembarco LCVP, quince LCM, tres clase Quarto (1967)
• Siete FAC de hidroala clase Sparviero (1980)
• Veinte dragaminas costeros clase Aragosta (1955)
• Cuatro Lerici (1982), ocho cazadores de minas de clase Gaeta más en orden

Portaaviones

• Giuseppe Garibaldi (1983)

Cruceros

• Crucero de misiles Garibaldi (1960)
• Cruceros Doria clase H. (1962)
• Vittorio Veneto (1969)

Destructores

• Clase Impetuoso (1956)
• Clase Impavido (1957)
• Clase Audace (1971)
• Clase De La Penne (1989)

Fragatas

• Clase de grises (1949)
• Clase Canopó (1955)
• Clase Bergamini (1960)
• Clase Alpino (1967)
• Clase Lupo (1976)
• Clase maestrale (1981)

Corbetas

• Clase Albatros (1954)
• Clase de Cristofaro (1965)
• Clase Minerva (1987)
• Clase Cassiopeia (1989)

Submarinos

• Clase Toti (1967)
• Clase Sauro (1976)
• Clase Pelosi (1986)
• Clase longobardo (1992)
• Ataque / barcos anfibios
• San Giorgio LSD (1987)

Otros buques

• Folgore PB (1952)
• PB de clase Lampo (1960)
• PB de la clase Freccia (1965)
• Clase Sparviero GMHF (1973)

Barcos de guerra de minas

• Clase Lerici (1982)
• Clase Gaeta (1990)

Áreas de operaciones de la OTAN

La armada italiana de la guerra fría tuvo que operar en las dos cuencas mediterráneas (cada lado de Sicilia) y los estrechos del Adriático. En particular, su presencia en el Adriático fue para responder a una armada yugoslava teóricamente neutral, la Armada albanesa (con una base de submarinos soviéticos), la Armada búlgara, también parte del Pacto de Varsovia, mientras que Turquía mostró durante toda su independencia y tenía el Bósforo directamente cerrado. a la flota soviética del mar negro.


Helicóptero crucero soviético Moskva operando con la quinta Eskadra en el Mediterráneo (coll. Del Imperial War Museum)



De hecho, este último se aventuró en el Mediterráneo de forma regular durante la guerra fría. El quinto escuadrón operativo continuó con una colección de bases operativas. Sin embargo, nunca hubo el mismo tipo de "juego peligroso" al que los submarinistas en particular estaban acostumbrados en las aguas del norte, de importancia estratégica. Sin embargo, a partir de 1969, Libia se convirtió en una amenaza potencial alineándose con el bloque soviético y sometida a ser potencialmente utilizada como base soviética, justo en el umbral de la bota italiana.

Durante la guerra fría, el Mediterráneo fue un complejo teatro de operaciones, agravado por la presencia de enormes bases aéreas soviéticas, con bombarderos estratégicos y aviones de patrulla navales de largo alcance. En 1969, sumaron presencia tanto en Libia como en Egipto, activos estratégicos considerables para el control del Mediterráneo. La Marina Militare para la cobertura aérea en la década de 1970 todavía dependía de aviones terrestres.

Los tres helicópteros cruceros estaban hechos a medida para la guerra ASW y el grupo aéreo del Garibaldi, hecho de Harriers, tenía desde 1986, el único activo aéreo naval real en la región, fuera de uno comparable con España (Príncipe de Asturias). Sin embargo, al final y después de la guerra fría, y a pesar de los recortes presupuestarios, la actividad no se inmutó cuando el control de la ZEE y, en particular, la inmigración se convirtió en el centro de atención de la Armada italiana.

La Regia Marina en 1945

CV Aquila, casi terminado en 1943, a la espera de ser desguazado en La Spezia en 1951.

Después de formar parte de las operaciones del Eje hasta septiembre de 1943, la Regia Marina estuvo muy activa, pero registró más derrotas que éxitos, en parte debido a la falta de radares, AA adecuados y coordinación con la aviación terrestre. Septiembre fue una tragedia en la que parte de la flota fue hundida por el ex aliado, Alemania, o capturada y luego puesta en servicio bajo los colores alemanes o sus aliados, como Croacia de la República de Salo. El resto de la flota, que se refugió en Malta, se unió a los aliados y participó en muchas operaciones hasta el día V en Europa.

Después de 1945 se asumió que parte de la flota italiana se atribuiría como premio de guerra. Se envió un acorazado a la URSS, dos cruceros y algunos destructores a los franceses, o TB a los yugoslavos. Sin embargo, los barcos supervivientes se mantuvieron en servicio como el ww1-vintage, pero los acorazados Caio Diuilio y Andrea Doria modernizados, actuando como barcos de entrenamiento, y los cruceros de la clase Garibaldi, este último se transformó como un crucero de misiles en la década de 1960. Algunos submarinos y numerosos barcos MAS también aseguraron las transferencias provisionales, en espera, respaldadas por la OTAN de barcos británicos y estadounidenses, y las primeras construcciones de astilleros locales, a partir de 1950.


Parte de los dos únicos destructores supervivientes de la Segunda Guerra Mundial, el Granatiere (D550) se modernizó y se utilizó ampliamente hasta 1958, como el Carabiniere (1965). Créditos Marcello Rigoso src

Italia terminó la Segunda Guerra Mundial como cobeligerante de los aliados, pero sigue siendo una posición muy ambigua como todas las naciones que cambiaron de bando durante esta guerra. Según el tratado de 1949, a Italia se le prohibió cualquier portaaviones, acorazado (pero los dos Doria se mantuvieron como unidades de entrenamiento), sin embargo, con el espectro de una toma de poder comunista en Grecia, Italia pronto se incluyó en los planes para una armada fuerte y revivida. Entre otras modificaciones en el ínterin de la transferencia de la OTAN, los Estados Unidos y el Reino Unido, la marina italiana de la guerra fría tuvo que arreglárselas con los submarinos desarmados y utilizados como buques de carga de baterías, mientras que los torpederos vieron retirados sus TT y se usaron como cañoneras de patrulla.

En este punto, la economía italiana demostró ser incapaz de proporcionar los barcos necesarios. Pero a través del plan Marshall, los astilleros italianos recibieron grandes subsidios y se establecieron según los nuevos estándares de producción impulsados ​​por Estados Unidos. Esto se hizo a través de un ambicioso programa de construcción de 5 años presentado en 1950 (ver más adelante).


La corbeta italiana Airone en marcha alrededor de 1962, clase Albatros. (cc)

1949: Marina Militare ingresa en la OTAN

En 1949; Italia pronto se unió a la organización, ya que el Reino Unido y los Estados Unidos ya estaban inmersos en la guerra civil griega, un concurso para ver si la cuna de la civilización occidental caería también en la órbita de Moscú. Mantener una armada italiana eficaz a las puertas de los Balcanes era demasiado lógico y deseable. Por lo tanto, no solo el nuevo régimen comenzó gradualmente, bien ayudado por el plan Marshall, a reconstruir una fuerza naval con sus dependencias de astilleros y la industria relacionada. Mientras que una fuerza de patrulla estaba formada por torpederos convertidos en cañoneras y submarinos retenidos para cargar baterías a otras embarcaciones, las prohibiciones iniciales sobre ambos tipos de barcos -y portaaviones- se eliminaron en 1952.

Nuevo plan naval 1950

Si bien el plan Marshall consistía en un plan de reconstrucción de cinco años de los astilleros europeos establecido en 1950, un plan italiano temprano requería un crucero de 6000 toneladas, dos cruceros AA de 4000 toneladas y seis destructores versátiles de 2500 toneladas, un prototipo de escolta ASW de 1500 toneladas. y una flota de MGB más patrullas. Fue práctico para los cruceros AA modernizar los recientes barcos Capitano Romani que aún estaban disponibles, y para los dos cruceros de 6000 toneladas, la modernización de los dos cruceros de la clase Garibaldi también resultó más económica que intentar aventurarse en nuevas construcciones. Sin embargo, después de un tiempo y con la ayuda de Estados Unidos, se construyeron nuevas unidades italianas: las grandes fragatas de la clase Canopo y las corbetas de la clase Albatros (con cinco adicionales construidas para otros miembros de la OTAN).


Uno de los muchos submarinos tipo GUPPY proporcionados por la USN, Leonardo Da Vinci (impresión del artista, kit AFV Club)

Los barcos construidos dentro de este programa de 5 años estaban armados con armamento y sensores estadounidenses. Sin embargo, también se desarrolló un mortero ASW italiano. Un plan para tubos convertidos de 21 pulgadas que disparaban torpedos ASW guiados por cable nunca se completó y los tubos nunca se instalaron. En el ámbito de las naves de ataque rápido, Italia ideó una nueva generación muy por delante del antiguo concepto MAS y estos primeros éxitos impulsaron el desarrollo temprano de hidroalas armadas con misiles. US Transfers consistió en dos submarinos rápidos GUPPY-III en 1954-55 y dos destructores de la clase Benson, que tuvieron cierta influencia sobre los diseños de destructores italianos de la guerra fría. Los GUPPY se unieron pronto, pero tres submarinos suviving ww2 se hicieron cargo para ser aerodinámicos y modernizados, y tres destructores de preguerra modernizados mientras que muchas corbetas ASW en tiempos de guerra estaban mantenidos como escoltas interinos.

Segundo Plan naval quinquenal

Luigi Rizzo, una fragata clase Bergamini alrededor de 1962

Mientras tanto, los astilleros italianos continuaron proporcionando barcos adicionales para la OTAN, perfeccionando las habilidades y aportando el dinero que tanto se necesitaba: Ansaldo en particular diseñó una corbeta ligera y diseños de destructor ligero para Dinamarca y los Países Bajos, y una fragata para Portugal a través del sistema de compras de la OTAN. Las fragatas de la clase Lupo se exportaron, se construyeron corbetas Wradi M'Ragh y se exportaron hasta la década de 1980 a través de las necesidades iraquíes. A través de esta combinación de construcciones subvencionadas y transferencias de tecnología, la Flota italiana se convirtió en una de las más modernas y capaces del Mediterráneo fuera de Francia en la década de 1980.

El segundo programa de 5 años trajo sensores más modernos y tecnología de misiles a Italia, y en 1957 el Impetuoso fue el primer destructor lanzador Terrier en Europa y el segundo del mundo después del USN Charles F. Adams. Este plan fue seguido por barcos nuevos, el submarino Enrico Toti, corbetas Bergamini y comenzando el mismo año un largo estudio para un helicóptero crucero. El mismo año también se estaba reconstruyendo Garibaldi como un crucero de misiles, para las necesidades de la marina italiana de la guerra fría;


Carabiniere, una corbeta ASW clase Alpino de la década de 1960.

Los últimos años del segundo plan en 1959-61 mostraron nuevos buques de escolta construidos (clase Circe) y clase Alpino. También se abandonó finalmente la idea del porta-helicópteros, pero en su lugar se construyeron los dos cruceros de misiles de la clase Doria, ambos con una considerable instalación de helicópteros ASW, lo que los convierte en híbridos bastante interesantes. Un tercero, el Dandolo, fue cancelado y el diseño modificado para terminar más tarde con el gran Vittorio Veneto. Durante este programa, la reconstrucción de Pietro Calvi mostró muchas similitudes con las conversiones GUPPY y británicas.


Submarino Enrico Toti, un hito en la Armada italiana (ahora conservado).

Uno de los proyectos más espectaculares de 1960 fue el Gugliemo Marconi SSN. No está claro si las autoridades estadounidenses fueron contactadas en este momento, pero al igual que los misiles tipo Poseidon, esto se abandonó por completo en 1960.Sin embargo, el USN proporcionó más submarinos GUPPY y 4 dragaminas oceánicas más 17 dragaminas costeras y financió la construcción de muchas más embarcaciones. para barrido de minas costero / costero. En 1957 ya esta flota contaba con 56 buques.

Planes italianos de los sesenta

Sparviero

En 1967 se lanzó un nuevo programa de construcción, con dos submarinos de 1400 toneladas, un cuarto crucero de misiles (luego cancelado), dos DD de clase Audace, dos fragatas grandes y una corbeta, tres LST de clase Quarto, cuatro submarinos ASW pequeños y dos GUPPY más. En 1970 eso sumaba diez. Parte del programa se canceló en 1968 y algunos barcos se restauraron a principios de la década de 1970. También en 1970, la marina italiana de la guerra fría encargó su primer (y único) hidroala de misiles, el Sparviero.

Los Lupos diseñados evolucionaron y tenían una capacidad cercana a los destructores regulares. Se hizo una distinción para ambos tipos, ya que las fragatas estaban más especializadas en ASW y los destructores SAM y antibuque especializados. De hecho, no había un grupo de trabajo al estilo de los EE. UU. y, por lo tanto, no había capacidades antibuque a bordo, los cruceros de misiles proporcionaban en cambio el músculo por sus propios vectores y una longitud adicional para ASW haciendo una poderosa combinación de 'limpieza de área'.


Ardito y Audace, los nuevos destructores de misiles de flota de los años 70.

En 1974, esta flota ya estaba envejeciendo, y un libro blanco preconcebió algunos reemplazos, ya que sin ella, la flota se reduciría a la mitad en 1985. Estas recomendaciones se consagraron en 1975 y se aprobaron como ley naval; y se inició un programa de reemplazo de diez años. Parte de este plan que también incluía la construcción de Audace, Lupos, más Sparviero (y hidroalas más grandes de 250 toneladas) y submarinos clase Sauro, además de modernizaciones, incluyendo dragaminas convertidos en cazadores de minas (mucho más costosos).

Pero los recortes presupuestarios significaron que algunos de los barcos nunca se entregaron; En cambio, el USN proporcionó hasta 1975 dos GUPPY más y dos submarinos de la clase Tang, para mantener el objetivo de tener diez modernos submarinos de flota. Este nivel se mantuvo hasta 1993 y el aumento de los costos lo redujo a ocho. Mientras tanto, la capacidad del helicóptero se mantuvo con modelos parcialmente construidos localmente, basados ​​en tecnología estadounidense, y estos helicópteros a bordo también recibieron misiles ASW y antibuque.

El gran plan de reposición de Marina Militare 1981-1990

Luigi Durand de la Penne, símbolo de la Armada italiana de finales de la Guerra Fría. Un destructor AAW grande (y costoso) que es la columna vertebral de un grupo de batalla (1990).

En 1981, un nuevo libro blanco defendía una flota compuesta por dos portaaviones, seis destructores de misiles, veinte fragatas y corbetas, un gran buque escuela, diez FAC, 24 cazadores de minas, tres barcos de suministro, tres nuevos escuadrones de patrulla marítima. El objetivo era tener dos grupos de trabajo, uno para las cuencas del Mediterráneo occidental y oriental. Esta configuración de flota sobrevivió hasta 1990, pero el grupo de batalla se redujo a dos DD y cuatro FF alrededor de cada portaaviones.

Las fragatas más antiguas debían proporcionar protección de área individual a largo alcance, operando individualmente. Sin embargo, con el final de la guerra fría, se cortaron los planes para un segundo portaaviones, que se llamaría Guiseppe Mazzini. A finales de la década de 1990, con los crecientes costos de AAW, se aprobaron acuerdos con la Marine Nationale (Armada francesa) para una fragata furtiva grande y versátil común (que se convirtió en el programa Orizzonte). Una de las ideas interesantes para reunir más guardacostas fue idear un plan de financiamiento con fondos no estatales, pero nunca fue así.


Breguet Atlantique 2 italiano

El brazo aéreo de la flota italiana de la guerra fría se desarrolló gracias a la ayuda de EE. UU., Comenzando con un solo escuadrón de Curtiss SB2C Helldiver en 1949, bombarderos PV-2 / arpón, y en 1955 aviones de patrulla ASW Trackers S2F1, y en la década de 1970, Breguet Atlantic de Francia, con dos escuadrones en 1973, y más tarde Atlantique Mk.2 planeó el año fiscal 1975 para reemplazar a los Trackers, pero nunca fue así.

Existía la posibilidad de comprar el P-3 Orion, pero nunca se materializó y los escuadrones Breguet se modernizaron al Mark 2. Posteriormente el brazo aéreo de la flota fue completado por cuatro escuadrones de Tornados, uno de G-91Y y tres de AMX. Todos eran capaces de transportar misiles antibuque, a los Tornados se les dio el Kormoran de largo alcance.


Agusta-Bell AB 212 de la Marina Militare

Electrónica italiana

En el aspecto electrónico, Selenia se creó como un consorcio, produciendo en Italia radares y sensores, pero también misiles, como el sistema Aspide. Posteriormente también fue responsable del sistema SADOC, basado en el sistema NTDS de EE. UU. A principios de la década de 1960, se adoptó el Link 11, colocando a Italia a la par con las mejores unidades estadounidenses y francesas en el Mediterráneo. Esto se consideró una necesidad para estrechar las relaciones con la sexta flota de la USN y la cooperación. SADOC también se instaló en muchas fragatas.

No existía tal cosa como un tercer plan quinquenal completo. Por lo tanto, la década de 1960 estuvo ocupada en llenar los espacios en blanco y los vacíos que dejaban los equipos más antiguos y los que completaban todas las áreas que necesitaba la marina. También en 1962 se encargaron las corbetas de la clase De Cristofaro. Al final de este proceso, la Armada tenía tres cruceros de misiles con amplias capacidades de helicópteros, dos líderes de destructores (mod San Giorgio), cuatro destructores (dos de misiles), seis fragatas ASW, doce corbetas, ocho submarinos Snorkel y corbetas de clase Gabbiano más antiguas.

En la década de 1950, Italia ya tenía empresas de experiencias: OTO era el reencuentro de tres empresas más antiguas, Odero-Terni-Orlando. Breda sobresalió con armas y montajes, y Whitehead ya estaba bien presente para torpedos y hardware adicional, mientras que Officine Galileo fue el equivalente de Zeiss en Alemania, especializado en todo lo óptico. Faltaba un actor, y esa fue una creación del gobierno, MicroLambda, especializada en electrónica y radares marinos. Más tarde se convirtió en un departamento del grupo más grande Selenia, mientras que más tarde otro actor privado, Elettronica, se especializó en EEW, ECM y guerra electrónica en general. Ambos pudieron producir todo lo que la marina necesitaba sin compras extranjeras.

Solo en el departamento de sonar, faltaba experiencia, aunque los fabricantes italianos pudieron proporcionar un sonar potente, la mayor parte de los equipos todavía eran de fabricación estadounidense. Los radares (en orden sucesivo), fueron el MLA-1 (banda L fabricada por MicroLambda) así como MLN-1 a 4, SPQ-2, 701/702, Selenia RAN-3L, RAN-10S de Selenia así como el 11L / X, 12L / X, EMPAR, o la serie RTN de directores de fuego (7X, 10X, 20X, 30X) este último combinado con el sistema Dardo-E. Para la guerra electrónica, Elettronica proporcionó SQL (Newton), jammer pre-Nettuno, SQL-732 (Nettunel español) y 747 de Selenia.

El sistema de dirección de combate (cerca de AEGIS) llamado SADOC se derivó del sistema NTDS, con hardware italiano y software posterior, evolucionado hasta convertirse en el actual SADOC-2. Los sonares italianos fueron el IP-64 (pasivo, en Toti y siguientes) y el IPD-70 en la clase Sauro.

Armamento italiano

Después de que OTO se fusionó con Melara, la empresa se especializó en cañones de 76 mm (3 pulgadas) de doble propósito (y pronto de triple propósito) de disparo rápido: AA, AS y AM (antimisiles). Fue un gran éxito de exportación. Por el lado de Breda, el actor tradicional, los cañones navales en catálogo eran de 40 mm y 20 mm, utilizando monturas estándar y universales Bofors y Oerlikon. Breda también se especializó en lanzadores de paja. Más tarde, Breda se fusionó en la década de 1990 con OTO-Melara, dando OTOBreda, pero la compañía en general todavía se conoce como OTO-Melara, un conglomerado que incluye casi todo el hardware militar fabricado en Italia. La compañía se asoció con los sistemas Matra para producir el misil naval Otomat, y otra cooperación dio el sistema ASW TILAS, adoptado por las armadas francesa e italiana para sus fragatas comunes.

Los misiles navales aerotransportados (transportados por helicópteros navales) fueron el Marte de diseño italiano (Mk.2) derivado del Sistel Sea Killer y con radar común con el Otomat. El Sea Killer fue rechazado por la marina y se convirtió en un éxito de exportación para Irán y Libia. Era un buscador de terminales semi-activo, mientras que el Marte Mark 2 usó el mismo sistema de control de fuego para la guía de mitad de camino que el israelí Gabriel. También se diseñó el Aspide similar a Sparrow, un misil SAM / AA que utiliza el sistema de control de fuego Albatros (FCS).


Misil OTOMat Mark 2 utilizado por la marina italiana de la guerra fría pero también exportado en gran parte

El Canguro "Canguro" era un torpedo pesado provisional, que utilizaba el sistema de búsqueda alemán G-7e y el torpedo Mk 44 (construido en EE. UU.), Guiado por cable hasta el objetivo. Además, el A-184 era un torpedo pesado desarrollado para barcos y submarinos, guiado por cables, en la década de 1970, y el A-244 mejorado, alternativa al Mark 44 fabricado en Estados Unidos y ampliamente exportado. El A-290 fue abandonado por un sistema conjunto franco-italiano llamado Impact. El Menon era un mortero ASW común, similar al Limbo y al arma alfa, con la misma filosofía. Se generalizó en la marina italiana, en versiones de uno o tres cañones según el espacio disponible. Los barriles eran barriles de 32 cm x 4,6 m de largo que disparaban una carga de 140 kg. Fue fuego ondulado para producir una zona de ataque de 80 x 180 yardas.


El famoso OTO melara 76 mm / 62 Super Rapido, a bordo de DNS Nansen. Un gran éxito de exportación

Además del 76 mm / 62, el segundo estándar de cañón propio de la marina italiana era el 127 mm / 54 (o 5 pulgadas / 54). El 76 mm se desarrolló aún más en el Super Rapido capaz de 120 rpm y alternativo en los mercados de exportación al CIWS, Phalanx / Goalkeeper, como el principal cañón antimisiles de corto alcance de elección.

El arma dispara convencionalmente rondas de 76 mm con mechas de proximidad, lo que equivale a muchas más rondas más pequeñas para causar un impacto. La alternativa es el OTOBreda Fast-Forty, un 40 mm capaz de 300 rpm, 600 rpm en configuración twin mount que es el elegido en general. Se convirtió en el elemento básico de la Bundesmarine. También OTO desarrolló un 3-in (76 mm) con el soporte doble siendo vertical, los dos barriles montados encima del otro con el mecanismo de elevación en el medio. Aparecieron solo en las escoltas de la clase Centauro.


OTO-Malara 40 L70 Dardo

Nomenclatura completa de Marina Militare

Buque de guerra

Los acorazados de la posguerra ya no estaban a la orden del día, y los últimos fueron descartados en 1956, no mejorados de manera significativa y relegados al entrenamiento. Estos fueron los:
-Guilio Cesare: El barco se convirtió en una reparación de guerra para la URSS, rebautizado como Z11. Fue rebautizada como Novorrossiisk, pero los registros sobre su destino son inestables. Lo más probable es que fuera alcanzada por una mina y hundida en Sebastopol el 28 de octubre de 1955.
-Andrea Doria & Caio Duilio: Ambos acorazados fueron utilizados como buques de entrenamiento excepto el Duilio que actuó como buque insignia de C&C de la Regia Marina durante algún tiempo. Doria se unió a la reserva en 1953, seguida de Duilio en 1954. Ambos fueron descartados en 1956.
-Italia & Vittorio Veneto: Las antiguas naves de guerra Littorio todavía tenían valor de combate en 1946 cuando fueron devueltas de la custordy en Malta a los italianos. Esto fue a corto plazo, ya que el primero se atribuyó como reparación de guerra a los EE. UU. Y se eliminó en 1948-55, mientras que Veneto se atribuyó al Reino Unido y se eliminó entre 1948 y 1951.

Cruceros

Montecuccoli en 1960 como un barco de entrenamiento de cadetes, se ha modernizado, pero esto a menudo es visible en la parte delantera y viendo la parte superior. Fuente

Entrenamiento de cruceros y reparaciones de guerra

No menos de diez cruceros estaban todavía en el arsenal italiano después de la guerra. Sufrieron varios destinos, algunos reparados, algunos modernizados y uno completamente reacondicionado y revisado.
-Luigi Cardona: El Cadorna se convirtió en un buque escuela, pero fue depositado en reserva en 1949 y descartado en 1951.
-Raimondo Montecuccoli: El crucero de 1934 tuvo la posibilidad de una importante modernización. De hecho, se convirtió en un buque escuela de cadetes con una serie de modificaciones entre 1947 y 1949:> Torreta 'B' eliminada, posición 'Q' equipada con un doble 100 mm / 47 AA, 8x 40 mm AA (4x2), 4x 20 mm (singles), radar y reacondicionamiento de motores con calderas nuevas de 75.000 CV y ​​29 nudos. Ocupó este cargo hasta que fue reemplazada por San Giorgio y fue descartada en junio de 1964.


Montecuccoli en 1960, vista de proa que muestra la mayoría de los cambios de modernización.

-Duca D'Aosta & Eugenio di Savoia: La primera fue cedida como reparación de guerra a la URSS en marzo de 1949. Fue rebautizada como Stalingrado, y más tarde como Kerch, y descartada a finales de la década de 1950. Saboya fue cedida como reparación de guerra a Grecia, rebautizada como Helle. Sirvió mucho más tiempo y no fue descartada hasta 1964.


Kerch

Elli

El crucero soviético Kerch (arriba) repintado en gris oscuro y el Elli debajo como se encargó en 1951. Al parecer sufrió pequeñas modificaciones (conservando su armamento original más diez cañones Oerlikon de 20 mm de fabricación estadounidense, y el radar italiano SO-8 de posguerra y SK-2 ) hasta que fue descartado en 1964 y subastado en 1973 para ser desguazado el mismo año. Fuente

Cruceros de la clase Duca Degli Abruzzi:

Garibaldi en 1960, después de su segunda reparación.

Estos dos barcos formaron la columna vertebral de la Armada italiana durante la década de 1950. Ambos fueron reconstruidos extensamente en 1950-53, y su armamento secundario ahora se redujo a cuatro 100 mm / 47 (2 x 2) y los cañones AA ligeros de 24-40 mm (4 x 4, 4 x 2). Se quitaron dos de las ocho calderas reduciendo la potencia a 85,000 shp por 29kts. El puente también fue completamente reconstruido. Garibaldi se modernizó en La Spezia en 1949-51 y Abruzzi se modificó más completamente en 1951-53. Garibaldi surgió con radares estadounidenses: el equipo de navegación principal SO-8, instalado en una pequeña cúpula encima de su trinquete, y un gran SK2 en la parte superior de su palo mayor. Abruzzi hizo que se redujera considerablemente la estructura de su puente y se colocó un trípode.

Este último soportaba un radar de búsqueda de superficie (mástil superior) y el SK-2 fue reemplazado más tarde por el SPS-6C en 1955. Se instaló un buscador de altura sobre el pesado palo mayor hasta entonces equipado con un radar británico Tipo 281. También se instaló un radar de control de incendios en la parte superior del director principal delantero. Duca Degli Abruzzi fue dado de baja el 30 de abril de 1961 y descartado sin más modificaciones.


Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi en Trieste en 1959

Sin embargo, Garibaldi fue reconstruido como un crucero de misiles Terrier en 1957-61, con el trabajo de diseño listo en 1954. Sus torretas delanteras fueron depuradas y reemplazadas por cañones gemelos de disparo rápido dobles (80 rpm) 135 mm / 45 AA DP que luego fueron reemplazados por 135 mm / 53 en 1968. Se montaron Eich single 76mm / 62, cuatro a cada lado. El lanzador Terrier reemplazó ambas torretas posteriores con una suprestructura completamente reconstruida para recargar y alojar los misiles debajo. Se instaló un trinquete de celosía para transportar un radar aéreo SPS-39 3-D más pesado, mientras que un SPS-6 y un radar de búsqueda de superficie se agregaron a su cara delantera. Se instaló otra celosía en el mástil, que llevaba un enorme radar de búsqueda aérea de largo alcance ARGO-5000 construido localmente.


Para el registro: Bonita foto que muestra el Garibaldi y Vespucci frente a Nápoles en 1968

Los radares de guía de misiles SPG-55 construidos en Estados Unidos se montaron detrás del lanzador de misiles. Un director equipado con radar, también italiano, estaba sobre el puente, con dos más a cada lado de la superestructura para controlar los cañones QF de 76 mm. Los misiles Terrier se colocaron debajo del lanzador gemelo en popa al igual que los primeros cruceros convertidos con misiles, como el USN Boston y Canberra. Los barcos Terrier posteriores tenían todos sus misiles estibados horizontalmente y embestidos de la misma manera en lugar de verticalmente contra el lanzador. Por lo demás, los sistemas eran idénticos, con una capacidad de cargador de setenta y dos vectores.


Garibaldi disparando su misil Terrier

Además, se hundieron cuatro tubos de misiles balísticos Polaris en la cubierta a popa del cargador Terrier. Formaban parte de un programa estadounidense más amplio para distribuir Polaris a aliados de confianza de la OTAN. Ocurrió cuando Estados Unidos había colocado misiles balísticos Júpiter en Italia, mientras que Polaris se consideraba un equivalente marítimo.

Sin embargo, después de la crisis de los misiles cubanos de 1962, los Júpiter se retiraron y la idea de Polaris no se desarrolló más. De hecho, los barcos solo probaron misiles ficticios, como el Polaris, que nunca se entregaron. Después de todas estas modificaciones y sacrificado el espacio interno, los dos embudos se redujeron a uno, con solo cuatro (pero bastante más grandes) calderas para un total de 85,000 shp y 30kts (tres menos). La potencia de generación eléctrica se incrementó a 4500kW. Garibaldi fue dado de baja el 20 de febrero de 1971 y golpeado el 16 de noviembre de 1976.

El 'Capitani' en la guerra fría

San Giorgio (D562) - src boatspotting.com

Muy simbólico de las últimas medidas desesperadas del régimen fascista para reforzar la Regia Marina, se construyó toda una clase de "asesinos destructores" durante la guerra, interrumpida por la capitulación de 1943. Los "capitanes romanos" todavía eran cuatro en servicio, reciente y relativamente no probado, listo para convertirse como escolta.

Africano y Regolo fueron entregados como reparación de guerra a Francia, rebautizados como Guichen y Chateaurenault, y completamente reconstruidos. Ambos fueron descartados en 1962 y 1962.
Germanico fue hundida el 29 de agosto de 1943 antes de que se completara, pero fue rescatada en 1947. Tanto ella como Pompeo Magno fueron reconstruidos durante 1951-55 con armas y radares estadounidenses. Su armamento existente fue reemplazado por 6 127 mm / 38 (3 x 2) en las posiciones 'A', 'X' e 'Y' y 20 AA de 40 mm. En posición 'B'.


Perfil de San Giorgio en 1978 (serc navypedia)

También tenían un mortero ASW triple Menon italiano. Se renombró Marco y San Giorgio, respectivamente, y se volvieron a poner en servicio en 1956. En 1957 fueron reevaluados de cruceros a exploradores y en 1958 de exploradores a líderes de destructores. Ambos recibieron sensores proporcionados por Estados Unidos: radares SPS-6 y SG-6B y sonar SQS-11, los mismos conjuntos que en los primeros destructores y escoltas de posguerra. El sistema de control de incendios de 5 pulgadas fue el US Mk 37, con radares Mk 25. Se les dio al banderín el número D 562 (San Giorgio) y D 563 (San Marco). Este último fue desguazado en esta condición, pero el San Giorgio fue completamente reconstruido como buque escuela de cadetes durante 1963-65.


San Marco en curso alrededor de 1959 - src desconocido. Foto del plan

San Giorgio fue equipado con maquinaria CODAG (2 Tosi Metrovick G 6 turbinas de gas, cada una de 7500 shp, y 4 diesel Fiat-Tosi cada una de 4000bhp) en dos ejes, dando una velocidad máxima en diesel solo de 20kts y combinada de 28. Tenía nuevos embudos, el segundo se colocó mucho más atrás, y se le dio alojamiento para 130 cadetes. La posición 'X' de 127 mm fue reemplazada por un solo 76 mm / 62 y dos más simples 76 mm / 62 instalados en el medio del barco, mientras que todos los viejos Bofors de 40 mm fueron retirados. También se instalaron dos bancos triples ASW modernos TT de 324 mm. San Marco también recibió el radar SPS-2 y los radares de control de fuego Orion RTN-7X para su artillería AA.

Destructores modernizados

El más antiguo (fuera de los DD de la era de la Primera Guerra Mundial reclasificados como TB) fue el Nicoloso da Recco (1930) de la clase Navigatori, que se desgastó en 1950 y sus motores solo podían alcanzar los 28 nudos. No fue modernizada y desguazada en 1955. La Grecale, de la clase Maestrale (1934) fue tomada en 1949 para una Modernización:
-Puente tipo destructor británico
-Mástil de celosía y modernos radares de navegación y FCS
-Tres cañones de 37 mm, luego 6x 40 mm, sin TT (eliminado en 1952)
Clasificada como fragata en 1957, se convirtió en una nave de mando en 1959-60 con solo dos cañones de 20 mm y un centro CIC. Actuó como tal hasta que el modernizado Garibaldi entró en servicio y ocupó su lugar. Grecale se descartó en enero de 1964.

El Alfredo Oriani (1936) de la clase Oriani, fue trasladado a Francia (como D'Estaing) y sirvió desde 1948 (Ver sección francesa);

La clase Soldati Artigliere, Carabiniere, Granatiere y Fuciliere (1937-38) conocieron destinos diferentes: Artigliere y Fuciliere becale reparaciones de guerra soviética, transferidas en 1949 y 1950, mientras que las otras dos fueron modificadas en detalle. Se convirtieron en escoltas de ASW después de su reacondicionamiento en 1953-54:
-TT quitado, AA quitado, 6x 40 mm instalado.
-Puente reconstruido
-Sónar y radar modernos, nuevos racks DC y DCT.
Posteriormente se convirtieron en ambas fragatas, y Carabiniere fue modificado para transportar y operar el mortero ASW italiano llamado sistema Menon. También se usó para probar varios tipos de armamento y FCS asociados. Se convirtió en el barco experimental A5312 después de 1960 y finalmente fue desguazado en 1965, mientras que Granatiere fue descartado en 1958.
Los últimos de la clase Soldati en tiempo de guerra (segundo grupo), Legionaro, Mirragliere y Velite (1941) fueron transferidos a Francia en 1948 como Duchaffault, Jurien de la Gravière y Duperré, descartados en 1954, 1956 y 1961.

Antiguos barcos torpederos siguen en servicio

Los barcos más antiguos de estas clases, como se indicó anteriormente, eran las clases Pilo, La Masa y Curtatone de la Primera Guerra Mundial. Los tres Pilo se convirtieron en dragaminas después de modificaciones en 1953 (Abba y Mosto), descartados en 1958. Carini y Fabrizi de la clase La Masa también fueron convertidos de esta manera y descartados en 1957-58. El único superviviente de la clase Curtatone más grande fue desechado sin modificaciones en 1957.

Los TB de entreguerras de la clase Spica también sobrevivieron en número, siete barcos en total; Se convirtieron en veloces corbetas ASW. La modernización tuvo lugar en 1952:
-TT eliminado, uno de 100 mm eliminado, 1 erizo agregado
-Puente modificado, radar y nueva sonda añadida.
-2 x 40 mm añadido (1958).

Sagittario se utilizó para probar varios tipos de armamento, y en 1958 para todos los barcos supervivientes se eliminó el resto de 100 mm / 47.
Las mismas modificaciones se aplicaron a la clase Pegaso Orione y Orsa. Estos barcos fueron descartados en 1959-64.

Dos TB de la clase Ciclone fueron transferidos como reparación de guerra a la URSS, y otros dos más dos de la clase Ariete a Yougoslavia en 1949. Los barcos yugoslavos eran conocidos como Biokovo, Triglav, Ucka, Durmitor, Valebit (ex. Ta-46, nunca terminados y BU).

Antiguos submarinos aún en servicio

Giada y Vortice como submarinos de entrenamiento

Vortice, 1953 - créditos sommergibli.com

Con la flota de submarinos más grande en el eje, las pérdidas de la Regia Marina todavía dejaron unos 40 submarinos operativos cuando terminó la guerra. Los más antiguos fueron, con mucho, los de la clase H1, que datan de 1916. Estos submarinos italianos de la Segunda Guerra Mundial fueron desguazados en 1947. Los más modernos todavía estuvieron activos durante algún tiempo, pero en tan malas condiciones que cualquier programa de modernización se consideraba inútil. La Otaria (1939) se vendió en 1948, la Atropo, Zoea en 1947, así como la clase Dandolo, Brin, Cagni, Romolo, Mameli, Procida, Speri, Pisani, Bandiera, Manara, Menotti, Squalo, Brahadin, Corridoni, Settimo. , Jalea, Galatea, Diaspro, Onice Turchese, Alagi, Giada, Platino y la mayoría de los tipos de CB enanos.

Mientras que Bronzo fue enviado a la Armada francesa como reparación de guerra, como el Nichelio, Marea (URSS), Nautilio (Yugoslavia). Perla fue capturada y sirvió como los Matrozos griegos. Un solo CB y un submarino de tipo CM se conservaron en 1951. Dos de la clase Romolo sin terminar se completaron como petroleros flotantes y sirvieron durante 20 años más. Acciaio y Giada sirvieron como submarinos de entrenamiento y posteriormente como cargadores de baterías (PV-1 y PV2). El tratado "ningún submarino" fue eliminado en 1951 y ambos fueron devueltos bajo su nombre original en servicio, modernizados:

Submarinos de entrenamiento clase Giada (1953)
El Giada y Vortice fueron reconstruidos entre 1951 y 1953: el casco de Teir fue aerodinámico, el arma fue elminado. Finalmente fueron descartados en 1966-67.


Pietro Calvi

Este barco hermano del Vortice (Clase Flutto tipo II) Bario, se tomó en manos para completarlo con un diseño completamente diferente. Originalmente nunca se completó, fue capturada y luego hundida por los alemanes en 1945. Fue rescatada y almacenada, esperando su destino. Cuando se levantó la prohibición de los submarinos en 1951, pero a diferencia del antiguo Vortice, esperó una reconstrucción más completa que tuvo lugar entre 1957 y 1961. Fue relanzada el 21 de junio de 1959, y renombrada y re-puesta en servicio como Pietro Calvi (S 503 ).
Sus nuevas especificaciones fueron como tales:
Desplazamiento: 905/1107 toneladas
Dimensiones: 66 x 7 x 4 m (216 x 23 x 13 pies)
Maquinaria: 1 eje acoplado a dos diesel MAN y tres motores eléctricos (todos nuevos): 2700 hp /? shp en energía eléctrica
Velocidad: 14 nudos en superficie como buceo.
Armamento: Cuatro TT de 533 mm
Complemento: 60

Antiguas corbetas aún en servicio: clase Gabbiano

Relativamente salvados por la guerra, sobrevivieron 22 corbetas ASW de la clase Gabbiano. Estos constituían la clase homogénea más grande en servicio y no se vieron obstaculizados por ningún tratado, por lo que se vieron en apuros para patrullar los mares italianos después de la guerra, y sirvieron hasta que se llevó a cabo un gran programa de reconstrucción a partir de 1952.

El programa ya tenía algunos "prototipos de pre-serie" por venir: Los tres barcos incompletos Bombarda, Crisalide y Farfalla han sido capturados por los alemanes, poco trabajo realizado, antes de que fueran hundidos en 1945. En la posguerra se decidió convertirlos en corbetas ASW más modernas, con una 100 mm / 47, 3-20 mm / 70 AA, dos gemelas 20 mm / 65 AA (Oerlikon y Breda), dos TT de 450 mm, 8 lanzadores de CC y dos rejillas de popa con seis cargas de profundidad cada una, más dos CD remolcados. Los tubos, que aterrizaron en algún momento y luego se volvieron a montar dispararon un torpedo local italiano Whitehead W200, de 5,73 m de largo y 930 kg.

El 1952-56 todos los demás barcos fueron convertidos y modernizados. Todos recibieron un nuevo puente reconstruido, al estilo británico con lados en ángulo, CiC y puente abierto. La modernización del armamento siguió las líneas de los barcos de posguerra anteriores, y se dividieron en dos grupos, aquellos con una función de escolta AA y radar de búsqueda SPS-6, y el grupo de escolta ASW con radar de búsqueda OS-13 y NSM-8 italiano. radar de búsqueda, y un armamento de dos gemelos 40 mm / 56 AA conducidos por un Mk 51 FCS cada uno. Las variantes ASW comprendían un mortero erizo Mark 10 a popa del AA delantero de 40 mm, cuatro morteros cortos Menon ASW, una vía de CC en la popa, dos TT de 450 mm del tipo descrito anteriormente.

Llevaban 144 proyectiles erizo, 68 bombas Menon y operaban un sonar QCU-2 suministrado por Estados Unidos. Pomona y Sibilla probaron rieles de CC de dos capas pesadas en la popa para 24 cargas de profundidad Mark 6 en total. Gabbiano y Bombarda se simplificaron más tarde, con los 40 mm delanteros eliminados, 40 mm en la popa, dos AA de 20 mm a lo largo de la estructura del puente, cuatro DCT Menon ASW en la popa y pistas DC sencillas y cortas. También tenían provisionalmente un cañón de 100 mm, posteriormente retirado por un Mark 15 Hedgehog.

Las escoltas AA del Grupo I Cormorano y Danaide con radar SPS-6 tenían una caseta de cubierta grande diferente en la parte delantera del puente, sin erizo, y Sfinge montó una delantera de 100 mm, pero luego se rearmó y recibió además un erizo y una AA de 40 mm delantera. Lo mismo ocurrió con Driade y Flora. Sin embargo, en 1956, Ape fue desarmado (pero con dos cañones AA de 20 mm) y convertido como base de buceo, transporte de hombres rana comando.

Los escoltas ASW del grupo II (Baionetta, Farfalla, Gru, Ibis, Minerva, Scimitarra, Urania, Crisalide) recibieron un radar SO-13, con la excepción de Baionetta que tenía un radar de superficie NSM-8. Estaban armados con tres proyectores Hedgehog estabilizados de 40 mm y marca 15 estabilizados hacia adelante, y los mismos TT de 450 mm, proyectores Menon, pero más tarde recibieron las pesadas pistas DC de dos capas del Pomona. En 1953, Farfalla era un avance de 100 mm y sin erizo, agregado en 1956. Estos barcos de 660 toneladas fueron descartados alrededor de 1965 a 1977 (Bombarda), aprovechando la mayor parte de su construcción en tiempos de guerra.

Buques varios todavía en servicio

-Fuera de las corbetas / escoltas ASW, un solo barco de tamaño relativamente grande, 3068 toneladas en desplazamiento aún existía después de la guerra: el balandro colonial Eritrea. Se remonta a 1936 y ha estado mayoritariamente inactiva durante la guerra y fue atribuida como reparación de guerra a Francia, rebautizada como Francis Garnier. Sirvió como cañonera y fue descartada en 1960.
-El único cañonero que sobrevivió a la guerra fue el Ernesto Giovanni (1922). Este buque de 206 toneladas se convirtió como minador y sirvió también como patrullero, descartado en 1950.
-La Armada italiana también tenía a su disposición una gran flota de dragaminas: la clase RD de la primera guerra mundial, distribuida principalmente a Yugoslavia como reparación de guerra en 1948, pero cuatro que fueron descartados en 1953-56.

Naves transferidas por la OTAN / MDAP a Italia

Corbetas

-Adquirida en 1949, la corbeta clase Flower Stafetta (ex-Elbano, ex. USS Prudent, ex. HMS Privet), descartada en 1970, rearmada con dos de 20 mm y posteriormente convertida como embarcación hidrográfica. -Alabarda (1946), Lobniz construyó Larne (clase Algerine) el dragaminas sirvió como corbeta, bajo los nombres de Ammiraglio Maraghi, luego Eritrea, y luego Alabarda, bajo la cual fue descartada en 1968. Ha sido rearmada como corbeta ASW con una 4-in / 47 adelante, cuatro 37 mm cañones, cuatro morteros Menon ASW y 2 bastidores de corriente continua en popa. Flaghsip divisional para corbetas recibió una caseta en lugar de su 4 en el cañón delantero. -Vedetta: También bajo MDAP, Italia recibió en 1954 el PC 1916. El PC Type de fabricación francesa para Alemania se desvió más tarde a la Armada de Etiopía en 1957 y cuando se consideró demasiado avanzado para ello, se transfirió a Italia. Se convirtió en Vedetta en 1959 y sirvió como corbeta, luego buque de protección pesquera, descartado en 1977. En apariencia, estaba cerrada al buque patrullero costero ASW tipo PC de los EE. UU., pero con diferencias de construcción francesas.

Buscaminas costeras

• -Las otras clases grandes fueron barcos aliados entregados a los italianos en 1947, como los dragaminas costeros de clase Azalea y Anemone (Tipo USN YMS, 215 toneladas, convertidos), 17 en total, en su mayoría descartados en 1966 o pasados ​​a la aduana por dos ( Dalia y Begonia). En 1956, su cañón original de 76 mm fue reemplazado por un AA de 20 mm.
• -Estos también fueron 4 Dance, un solo barco de Shakespeare y 11 dragaminas de la clase Isles transferidos por la Armada Británica en enero-marzo de 1946. Recibieron 3x 20 mm en 1956 y se retiraron sus 76 mm. Fueron descartados en 1962 y se convirtieron en auxiliares.
• -La Marina Militare también recibió 16 antiguos barcos costeros de 110 toneladas de clase 'DV'. Reclasificados como lanchas patrulleras a motor en 1955, algunas reacondicionadas con mástiles de celosía, dos se convirtieron en embarcaciones de reconocimiento desarmadas (descartadas de la lista de la marina), las otras fueron descartadas en 1957-59.

Buscaminas transferidos

En servicio durante la guerra fría estaban:

• -3 dragaminas clase Daino (ex-alemán, carbón, luego convertido a petróleo, tipos M1940 lanzados en 1943, USN 1947, en Italia 1949). Armado con 3,9 pulgadas, 3 x 40 mm AA, DCT. Antílope descartado en 1958, otros dos convertidos en corbetas 1959, buque de inspección Daino 1960, Gazzela cadet TS. Descartado 1966.
• -4 dragaminas oceánicos clase Salmone (ex-clase agresiva estadounidense). MDAP transferido en 1955, descartado 1990-91, dos convertidos como prot de pesquerías. vasos (existentes).
• -17 dragaminas costeros clase Acacia (ex-ayudante clase, transferido MDAP diciembre de 1960). Algunos tenían un puente y un embudo modificados. Descartado 1990.

MTB

Un gran número de torpederos o patrulleros italianos volvieron a entrar en servicio con el Marina Militare. Sin embargo, el MAS cayó bajo los términos del tratado de desarme italiano y la mayoría de los que no fueron enviados como reparaciones de guerra (Francia: 2, URSS: 3) fueron desarmados o convertidos para otros usos. Los más antiguos como el MAS 430 se descartaron en 1949, el MAS-438 y el 501 en 1950. El Motovidette (MV) no tenía TT, sino de dos a seis cañones de 20 mm, o se convirtió en simple embarcación portuaria después de ser descartado.

Los barcos MS más grandes también fueron desarmados parcialmente, perdiendo sus TT. Se trataba de cuatro barcos de la 1ª serie (MS I) y 11 de la segunda (MAS-II). También fueron los VAS de dos series (16 en total). En total, siete fueron enviados como reparación de guerra a la URSS, uno a Francia y el resto recibió nuevos TT en 1952-53. Cuatro fueron convertidos como MGB modernizados en 1960. Se les dieron nuevos motores para 4500 hp (33 nudos), llevaban dos AA de 20 mm, uno de 40 mm AA, dos TT de 450 mm y podían transportar minas. Estos cuatro fueron descartados en 1963-65 y 1978, los otros en 1953-57.
Los barcos VAS se utilizaron principalmente como dragaminas costeras y fueron descartados en 1953-57.

También se transfirieron bajo MDAP muchas MTB:

• -Clase SIS: 12 Vosper Type en 1948, reconstruido 1949-52, armado con 5x 20 mmAA, 2x 450 mm TTs, descartado 1958-61.
• -Clase GIS: 8 barcos Higgings en 1948, también reacondicionados para servicio con 1x 40 mm, 2/3 x 20 mm AA, 2x 450 mm TT. Reconstruido 1961 con un radar SPS-21, motores ASM-185 (34 nudos). Descartado de 1966, convertido para aduanas de apoyo de buzos, descartado por última vez alrededor de 1985.
• -MS 621: Un solo ex-S 701 S-Boat reacondicionado en 1953: 2x 20 mm AA, 2 TTS 450 mm. Fue rebautizada como MC 485 y descartada en 1965.

LST

El Marina Militare todavía operaba 14 viejos MFP-D de clase, construidos en Italia sobre los planes alemanes para la invasión planeada o Malta que nunca tuvo lugar. Todavía estaban en perfectas condiciones y 9 permanecieron en servicio hasta 1981, algunos incluso llegaron a estar en la lista de reserva hasta ... ¡1995!

También transferidos después de la guerra por la USN y la Royal Navy en 1947 fueron 10 LCT (3). Cinco estaban todavía en servicio años después, convertidos como tenderos de faros o embarcaciones de reparación. También fueron descartados en la década de los noventa. Cabe señalar que, gradualmente, la Marina Militare adquirió muchos más barcos de desembarco de la USN a medida que fueron retirados: 20 LCM (3) y LCM (6), 30 LCVP, 6 LSSL. Las dos primeras series en 1952-53 y 1952-72, y las LSSL bajo el plan MDAP en julio de 1952.

Buques varios

• Andrea Bafile L9871: Ex USS St. Georges, barco de apoyo de la clase Kenneth Whiting. Transferido en diciembre de 1968, golpeado en 1995.
• Pietro Cavezzale A 5301: Ex USS Oyster Bay, licitación de clase Barnegat, transferido bajo MDAP en 1957. Utilizado como barco de apoyo de hombres rana, misceláneo. barco y depósito, asolado 1994.

ASHM: ¿La OTAN indefensa frente a los misiles hipersónicos?

Barcos indefensos de la OTAN

Oleg Kaptsov || Revista Militar





Los pequeños misiles subsónicos antibuque han demostrado su superioridad sobre los misiles supersónicos.

La velocidad más baja no era garantía de una fácil interceptación por parte de los sistemas de defensa aérea. "Harpoons" y "Exocets" se acercaron sigilosamente al objetivo a baja altura. A partir de la década de 1990, solo en los Estados Unidos, el misil antibuque Harpoon podría ser utilizado por 200 barcos de superficie, el 65% de la flota de submarinos y casi 800 aviones navales . Y en total, el cohete se puso en servicio en tres docenas de países. El tamaño compacto y la apariencia versátil hicieron posible tener un arma de este tipo siempre lista.

La Armada rusa se ha embarcado en un camino oscuro para crear "postes voladores" supersónicos. Cuyas características sobresalientes se suponía que compensarían el rezago de la aviación naval. Los misiles antibuque más avanzados, creados al final de la era soviética (ejemplo ZM55 "Onyx"), ya eran un ejemplo del deseo de compacidad y unificación en términos de portaaviones. En la medida que lo permitieran las dimensiones de los misiles de 8 metros.

La carrera armamentista antibuque no tuvo tiempo de entrar en su fase caliente.
Fue reemplazado por décadas de completa calma. En memoria de esos hechos, solo quedaron dos conceptos de rivales irreconciliables.

Las palabras elevadas y ruidosas sobre la superioridad de las armas occidentales ocultaron un doble fondo.

Habrá muchos más giros y vueltas en esta historia .

A partir de 2021, la rivalidad entre los misiles antibuque subsónicos y supersónicos ha terminado por completo. La razón de esto fue ... No, no separarse de los últimos ejemplos del pasado soviético. Los proyectos y tecnologías de ese período todavía forman la base del armamento de la marina. Nuestro adversario fue el culpable de esta situación.

Arpón cohete desapareció silenciosamente e inadvertido de los arsenales

Desde 2000, todos los destructores construidos en el extranjero (y esto es más de 40 banderines de primer rango) entraron en servicio sin armas antibuque. La flota de submarinos fue desarmada incluso antes. La versión lanzada desde submarinos UGM-84 del misil Harpoon fue desmantelada en 1997. Y desde entonces no ha aparecido nada nuevo.

A medida que pasa el tiempo, las tendencias persisten.

El 70o destructor Delbert Black (encargado en 2020), al igual que sus predecesores, no tiene armas antibuque. Ni subsónico, ni supersónico, ninguno. El potencial ofensivo del destructor se dirige exclusivamente contra la costa.

¿Cuáles serán las acciones de EM "Arleigh Burke" en una situación con una amenaza de superficie?

¿Qué puede esperar su tripulación?

La esperanza es lo último que se pierde. Y todas las esperanzas están asociadas con las armas de "doble uso": misiles antiaéreos de largo alcance con cabezales de guía activos. Eso le permite atacar objetivos de superficie a distancias comparables al uso efectivo de misiles antibuque. No es necesaria la iluminación del radar del destructor.

Por supuesto, en la práctica, no todo es tan color de rosa.

Por ejemplo, los misiles antiaéreos, que permiten compensar parcialmente la falta de misiles antiaéreos tradicionales, aparecieron en cantidades notables solo en la última década. Antes de eso, durante una década y media, la flota de superficie de los EE. UU. Parecía completamente indefensa.

¿Cuál es la actitud de los fieles amigos y aliados de los estadounidenses ante esta situación?

La Armada británica ha anunciado oficialmente su intención de despedirse de los "Harpoons" en 2018, sin especificar una fecha concreta para la aparición de un sustituto.

La Royal Navy ha dado un paso audaz hacia el futuro sin armas antibuque. Al mismo tiempo, los SAM de la familia Aster utilizados por la Armada británica están aún menos adaptados para disparar contra barcos. Estrictamente hablando, no están adaptados en absoluto. Como lo demuestra la elegante silueta, la compacidad y el tamaño de las ojivas de estos misiles.

Los creadores de "Aster" hicieron un eficaz sistema de defensa antimisiles para el sistema de defensa antiaérea / antimisiles a bordo de barcos. No sufrieron fantasías sobre la hiperuniversalidad. Nadie en su sano juicio disparará misiles con ojivas de 15 kg a los barcos.

Por estas razones, EM "Defender", que penetró en las aguas territoriales rusas, no pudo representar una amenaza para los barcos de la Flota del Mar Negro (eventos del verano de 2021).

Las armadas de otros estados europeos están tratando de seguir el ejemplo de los anglosajones. Durante el último medio siglo, no se han creado muestras fundamentalmente nuevas de misiles antibuque. Y se está reduciendo el número de armas para este propósito desplegadas en los barcos.

Los misiles subsónicos antibuque de pequeño tamaño han demostrado sus ventajas

Por lo tanto, a principios de siglo, la Armada de los EE. UU., En cooperación con Lockheed Martin, desarrolló el misil antibuque BGM-178 RATTLRS (Enfoque revolucionario para ataques de largo alcance de tiempo crítico).

El RATTLRS, con una velocidad de vuelo de Mach 3+ y un alcance de 500 km, fue una clara confirmación de que la alta velocidad no importa. RCC requiere sigilo, sigilo e inteligencia artificial en primer lugar.

Los bruscos giros de la trama deben haber cansado al lector. Por lo tanto, en texto sin formato.

Los hechos observados muestran que nuestros socios están seriamente interesados ​​en misiles supersónicos antibuque de largo alcance. Exteriormente tan similar a los "pilares voladores" y "monstruos de Chelomey" de la era soviética.

Esta arma tiene un conjunto de cualidades esenciales. Velocidad: menos tiempo de vuelo. El tiempo es todo. El largo alcance le permite no exponer al transportista a represalias.

La focalización no era un "eslabón débil" aquí. La armada de dicho país tiene un número suficiente de "ojos" capaces de proporcionar una visión general a lo largo del curso de la IBM, alrededor y por delante de cientos de millas. En tal situación, la oportunidad de golpear primero es extremadamente tentadora. Sin perder tiempo y sin poner esperanzas solo en la aviación.

Todas las tecnologías necesarias estaban disponibles para crear el RATTLRS. Incluyendo lo más importante es el motor. Se basa en el Allison J102 utilizado en objetivos supersónicos que imitan el ónix y los mosquitos rusos.

¿Conoce algunos de los comentarios del tono condescendiente y la excusa del fracaso del enemigo?

Hagamos una evaluación honesta.

Al observar el crujido del desarrollo de los misiles subsónicos, la munición de nivel RATTLRS se habría aceptado en servicio solo a mediados de siglo.

No apareció ningún RATTLRS en los destructores. Además, no quedan misiles subsónicos. El proyecto repitió el destino de la versión supersónica del LRASM.

Pero el hecho permanece. ¡Están interesados ​​en el extranjero! Entienden las capacidades que tiene un arma de este tipo.

Aquí brilló la mención de un cohete con la agradable designación LRASM. Entonces ha llegado su hora.

¡Y había tantas promesas y esperanzas!

Terrible misil antibuque de largo alcance AGM-158C. A primera vista, no está claro por qué este misil de avión está en el tema sobre el armamento de barcos. Sin embargo, hay motivos para ello.

La historia de LRASM comenzó hace unos quince años con una propuesta para crear un único sistema universal de misiles antibuque. Con posibilidad de lanzarlo desde la UVP de los destructores y utilizarlo por portaaviones. El debut en combate tuvo lugar en la sensacional caricatura de la compañía Lockheed Martin, en la que el cohete hundió efectivamente un barco de contorno similar al Moskva RCR.

Se dijeron cosas terribles sobre el cohete. Sigiloso, inteligente, con una variedad de algoritmos de ataque. Capaz de penetrar puertos, volar a lo largo de la costa o sobre tierra y acercarse a objetivos desde direcciones inesperadas. Es cierto que tales maniobras llevarán una eternidad. La versión adoptada para el servicio tiene una velocidad de vuelo subsónica.

LRASM sabe cómo se ven los barcos de diferentes clases y es capaz de identificar con precisión el objetivo principal. Cómo funcionará esto en la práctica, nadie lo sabe. Solo en teoría, basado en las declaraciones de los desarrolladores. Lo único que está fuera de toda duda es una poderosa ojiva que pesa 450 kg.

Y aquí hay un momento extraño: en todas las caricaturas publicitarias, LRASM está en el aire.

¿Dónde están los barcos en esta historia?

En 2013, LRASM se lanzó desde un stand simulando la unidad MK.41. Luego dispararon un par de veces más. El problema era el peligro de dañar el casco de plástico del misil furtivo al salir del silo. Parece que han aprendido a lidiar con este fenómeno. No se destruyó ni un solo misil.

Pero, como resultó, el principal peligro aguardaba a los desarrolladores de otra dirección. Dejaron de darles dinero.

El aspecto "tosco" del producto indicó que el financiamiento de esta dirección se realizó sobre una base sobrante. Se suponía que el prototipo con el acelerador del misil antisubmarino ASROC recordaría al cliente que el lanzamiento desde la UVP era posible. Pero, aparentemente, el cliente ha perdido todo interés. El contrato de producción de misiles firmado en 2021 se firmó en interés de la fuerza aérea y la aviación naval.

Los barcos no verán tales armas. No ahora, no en el futuro previsible.

¡Los barcos tienen algo diferente!

Cuando se habla de flotas de la OTAN, la discusión se refiere inevitablemente al misil de ataque naval noruego Kongsberg (NSM).

El concepto NSM no difiere fundamentalmente de otros misiles subsónicos de pequeño tamaño. El uso generalizado de materiales compuestos en la construcción y una disminución en la masa inicial a 400 kg no son en sí mismos evidencia de un aumento en las cualidades de combate. Las cualidades de combate se ven afectadas por la reducción de la masa de la ojiva, que es dos veces más débil que la ojiva del "Harpoon".

El interés principal está asociado con el "cerebro" de un cohete moderno.

Aquí la historia se repite con la evitación de obstáculos, la selección de objetivos y una mayor eficiencia en una costa escarpada, incluso en skerries y fiordos. Esto es especialmente cierto para la Armada de Noruega.

Como ha señalado un lector, la marina no está hecha para esconderse en skerries. De acuerdo con las reglas de la ciencia militar, los skerries se bloquean en aproximaciones distantes y la flota encerrada allí comienza a traer inconvenientes a sus propietarios.

La Marina de los EE. UU. no planea comportarse de esta manera, por lo tanto, los contenedores de lanzamiento NSM se instalan solo en los barcos litorales (LCS). También prometen aparecer en fragatas prometedoras (nuevamente noticias en el futuro).

 
Obviamente no es lo que los partidarios del "diseño modular" se esforzaban por ...

Los litorales finalmente tuvieron la oportunidad de disparar al enemigo de la superficie. Los barcos de la zona del mar lejano se quedaron nuevamente sin nada. Fue simplemente una lástima equipar destructores de 10.000 toneladas con tales misiles.

En este punto, debería comenzar la marcha imperial y el CD Tomahawk parpadeará en el aire.

¿Por qué es peligroso el "Hacha de batalla" en alta mar?

En el momento actual, nada.

Lo máximo de lo que son capaces las versiones existentes del cohete es silbar sobre el mástil del barco. La única modificación para atacar objetivos de superficie BGM-109B TASM se retiró del servicio en 1994.

Para su época, TASM fue un desarrollo interesante. Combinando un largo alcance con un perfil de vuelo a baja altitud. En el momento en que el CD subsónico llegó al punto de mira, el objetivo en sí estaba generalmente en un lugar diferente. Fuera de la vista del buscador de radar. La incómoda situación se resolvió por el comportamiento pseudointelectual del cohete, el Tomahawk dio vueltas sobre la zona probable del objetivo, realizando una búsqueda con una "serpiente" ...

Sin embargo, ahora no importa. En el siglo XXI, ni una sola modificación del Tomahawk apareció para combatir barcos.

Como arma naval, al Hacha le disgusta categóricamente el agua. Sus sistemas de alta precisión no operan sobre una superficie del mar perfectamente uniforme. Habiendo salido de la celda UVP, el misil de crucero gira inmediatamente hacia la costa, manteniendo un rumbo de acuerdo con el GPS y los giroscopios.

Según muchos de los que participaron en la discusión del último artículo, la versión más reciente del "Tomahawk V" tiene un potencial significativo para hacer frente a objetivos de superficie.

Una declaración demasiado audaz.

Una cierta modificación misteriosa "Block Va", que, en términos del desarrollador, "aún no se ha presentado", puede afectar a los barcos en movimiento.

La oportunidad de sacar conclusiones se deja a los propios lectores.

Vale la pena dedicar el resto del tiempo a discutir el único misil capaz de atacar objetivos de superficie, que está presente en la carga de municiones de los destructores Arlie Burke.

Misil antiaéreo RIM-174 ERAM o "Standard-6"

En el caso general, sin hacer referencia a una situación específica y las características exactas de los complejos, disparar misiles a los barcos tiene una ventaja y tres desventajas clave.

La ventaja radica en el menor tiempo de reacción de los complejos antiaéreos. Lo cual es de particular importancia cuando se dispara a distancias cortas. En un enemigo revelado inesperadamente.

Por otro lado, una sorpresa aguarda a quienes quieran disparar a los barcos. La mayoría de los misiles antiaéreos no podrán alcanzar un objetivo de superficie. Sus fusibles de proximidad están ajustados a tamaños de objetivos que son muy diferentes a los de los barcos. Al acercarse al barco y la superficie del agua, la ojiva detonará prematuramente.

Cuando el detonador se "endurece" en el modo "objetivo marino", aún será difícil golpear al enemigo.

La mecha de proximidad detonará a cierta distancia del objetivo. Dada la potencia muchas veces menor de las unidades de combate del sistema de misiles antiaéreos, en comparación con los misiles antiaéreos tradicionales, tal influencia externa no podrá inutilizar la nave.

Este problema técnico debe resolverse incluso en la etapa de creación de un cohete. Por lo tanto, "Standard-6" está equipado con fusibles de contacto y proximidad. Una combinación muy rara para una clase de misiles antiaéreos, de la que generalmente no se requieren impactos directos.

Los dos problemas restantes no tienen solución.

Lanzado a lo largo de una trayectoria a gran altitud, el sistema de defensa antimisiles no tiene ninguna posibilidad de pasar desapercibido. Usando un cohete estadounidense como ejemplo, su vuelo al alcance máximo (370 km) debería tomar al menos cinco minutos. Eso le da al enemigo suficiente tiempo para tener tiempo para jugar una alerta de combate, disparar todas las trampas y activar la guerra electrónica. Para un cabezal de búsqueda de misiles de baja potencia, esto será de particular importancia.

 
BOD "Almirante Panteleev" pone el velo

"Standard-6" pesa una tonelada y media, pero la mayor parte del cohete (combustible) se quema en los primeros segundos después del lanzamiento. Solo un proyectil vacío y una ojiva de 64 kg alcanzan el objetivo. Eso es suficiente para interceptar objetivos aéreos, pero el uso de tales misiles contra barcos parece absurdo. La ojiva es casi tres veces inferior en peso a la ojiva "Exoset", uno de los misiles antibuque más débiles en términos de este indicador.

La velocidad del propio cohete (3,5 M) en materia de daños tiene poca importancia. La ojiva del misil inflige toda la cantidad de daño. Si el fusible de la ojiva falla por cualquier motivo, sucederá lo siguiente.

  Incidente con un buque ucraniano (2000), que, ignorando todas las advertencias, ingresó a la zona de ejercicios de la Flota del Mar Negro.

El antiguo arrastrero "Vereshchagino" tenía una eslora de 50 my un tonelaje bruto de 750 toneladas. El cohete del complejo costero "Redut" se precipitó a una velocidad de 1,8 M, tenía una longitud de 9 metros y estaba equipado con una ojiva inerte que pesaba un poco más de media tonelada. Afortunadamente, no hubo víctimas, el barco regresó de forma independiente al puerto.

Si golpea el costado y la superestructura ligera, el cohete los atravesará y se precipitará hacia la distancia azul. Llevando toda la energía cinética contigo. ¡O perforado de arriba a abajo, hasta el fondo! Dada la presencia de veinte compartimentos estancos en una fragata moderna, esta situación no significa nada.

En teoría, si coloca un sistema de defensa antimisiles "plástico" en el costado de un crucero de mediados del siglo XX, la mayor parte de la energía cinética se gastará en la destrucción y vaporización del propio cohete.

Los misiles antibuque no dependen de la energía cinética almacenada. ¡Dependen de la detonación de sus propias ojivas! La munición antiaérea en tales condiciones no tiene nada en qué depender.

El hundimiento de la fragata USS Reuben James después de que fuera alcanzada por un misil Standard-6 no es un argumento a favor de la eficacia del sistema de defensa antimisiles como arma antibuque. El hundimiento de la fragata tuvo razones mucho más importantes.

Para resumir todo lo anterior, disparar misiles antiaéreos a los barcos no es una idea. Solo apto contra barcos iraníes.

Conclusión

La ausencia de armas antibuque en los barcos de la zona del mar lejano no tiene una explicación racional. Esta situación solo beneficia a la Armada rusa.

Pero me gustaría discutir y comprender sus razones.

Según muchos expertos, la explicación es la diferencia en el concepto del uso de fuerzas navales. En el extranjero, se considera que la principal fuerza de ataque es la aviación, a la que se le han proporcionado los medios más modernos para combatir los buques de superficie (guerra antisuperficie, ASuW). La situación es clara.

Pero aquí hay cinco puntos contradictorios.

1. La aviación no puede acompañar constante y continuamente a los buques. Esto es bastante obvio. ¿Aviones desde qué portaaviones (o base aérea) cubrieron el Defender y Donald Cook durante los viajes de estos barcos en el Mar Negro?
2. Los propios Yankees han utilizado repetida y exitosamente misiles antibuque de transportistas de superficie en condiciones de combate. En diversos conflictos locales. ¿Qué ha cambiado ahora si niegan su propia experiencia de combate?
3. Los misiles antibuque de pequeño tamaño "Harpoon" ocuparon la línea más pequeña en la estimación para la construcción de destructores Aegis. ¿La razón es "ahorrar en partidos" sin sentido?
4. En relación con la "creciente amenaza china" se están haciendo constantemente llamamientos para la necesidad de aumentar el número de personal naval. ¿Dónde está la lógica aquí? ¿Por qué competir con la Armada china en el número de banderines, si los barcos estadounidenses todavía no están adaptados para luchar contra un enemigo de superficie ? En tal realidad, es necesario construir no barcos, sino bombarderos Lancer con misiles LRASM.
5. Experiencia moderna de la Armada de Corea del Sur. En el verano de 2021, la Armada de Corea del Sur presentó imágenes de las pruebas de un misil antibuque "supersónico", que se parece mucho al misil Onyx. Esto demuestra una vez más el hecho de que donde persiste la amenaza de un acalorado enfrentamiento en el mar, se está creando un arma completamente diferente. A diferencia de los misiles antibuque ligeros de las flotas europeas. No a los cuentos estadounidenses sobre la aviación omnipotente.