martes, 25 de junio de 2024
miércoles, 29 de mayo de 2024
Guardacostas: El Cutter 37 sobrevivió varias guerras
El Taney atracó en Baltimore, 2011. Foto de Joe Ravi, cortesía de Wikimedia Commons.
Cutter 37: El último barco en pie
Cómo un viejo guardacostas soportó kamikazes japoneses, submarinos nazis, huracanes y más para convertirse en el único superviviente de Pearl Harbor
Su tripulación dormía dos horas después de tres días seguidos de combate sostenido cuando sonó la alarma. “Cuartel General, Cuartel General. ¡Todos los tripulantes en sus puestos de batalla! La orden resonó en los estrechos pasillos del guardacostas Roger B. Taney, de 327 pies de eslora, mientras los 280 hombres a bordo regresaban a sus puestos de batalla, sabiendo muy bien que el enemigo estaba recurriendo a tácticas suicidas.
Era
mayo de 1945 y los ataques kamikazes asolaban la flota de buques de
guerra estadounidenses anclados frente a las costas de Okinawa. Hasta ahora, el Taney propulsado por vapor se había mantenido firme, pero la frecuencia de los ataques suicidas aumentaba minuto a minuto.
El Taney frente a la costa de Okinawa, 1945. Nótese el estado desgastado de su casco por la batalla. Foto cortesía de Ryan Szimanski.
No perdió el tiempo destruyendo un bombardero japonés y ayudando a derribar numerosos aviones japoneses. Luego, se vio a un kamikaze solitario desde la proa, acercándose al cercano SS Brown Victory , un barco mercante cargado con suministros esenciales para los soldados e infantes de marina que luchaban en tierra en lo que sería una de las campañas más mortíferas de la Guerra Mundial. II.
Cuando el avión japonés comenzó su descenso irrecuperable hacia el barco de suministros, la tripulación del Taney apuntó con todos sus cañones de cubierta disponibles y abrió fuego. El tremendo muro de plomo que desprendía el pequeño barco golpeó al kamikaze, enviándolo a estrellarse contra el mar. Fue el séptimo avión enemigo que el guardacostas envió a las profundidades desde que llegó al teatro de operaciones un mes antes.
Hasta el día de hoy, Okinawa sigue siendo la batalla más costosa jamás librada por la Armada de los Estados Unidos. Taney fue uno de los pocos afortunados que sobrevivió a los más de 1.900 aviones kamikazes lanzados contra la flota estadounidense durante el transcurso de los 82 días de enfrentamiento. Cuando terminó, había repelido con éxito 250 ataques, salvándola de unirse a los 36 barcos estadounidenses que fueron hundidos y a los otros 368 que fueron dañados por los japoneses.
Diseñado con la misión principal de búsqueda y rescate de la Guardia Costera en mente, el Taney demostró ser, como lo expresó el director ejecutivo de la Asociación de Buques Navales Históricos, Ryan Szimanski, en una entrevista con Coffee or Die , "uno de los barcos más versátiles". de todos los tiempos." Además de ser el cúter más fuertemente armado en la historia de la Guardia Costera, Taney estuvo entre un puñado de barcos que lucharon en los océanos Pacífico y Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, sirvió tanto en Corea como en Vietnam. En tiempos de paz, fue utilizado como barco de interdicción de drogas, estación meteorológica de aguas profundas y, finalmente, museo flotante. En resumen, Taney lo ha hecho todo, y lo hizo con tecnología de vapor obsoleta.
Hoy en día, el barco legendario, conocido oficialmente como Cortador 37 de la Guardia Costera de los Estados Unidos, reside en las tranquilas aguas del puerto interior de Baltimore. Anclada junto a la central eléctrica de Pratt Street y elevándose muy por encima de la línea de flotación, su cubierta principal y su prominente cañón antiaéreo dibujaban una figura imponente contra los viejos edificios de ladrillo.
Todos los días, los turistas pasan junto a ella de camino al Acuario Nacional. Quienes se fijan en ella pueden detenerse a maravillarse ante su silueta, como si fuera sólo otro ejemplo de la hermosa y envejecida arquitectura de la ciudad. Han comenzado a brotar manchas de óxido como manchas de hígado en sus alguna vez prístinas cubiertas, y una pequeña tienda de regalos vende tazas y sombreros en lo que solía ser su amarre de primera clase. Han pasado 80 años desde que luchó contra oleadas de aviones enemigos a lo largo de costas extranjeras, y ahora el Taney lleva la solemne distinción de ser el último barco superviviente de Pearl Harbor.
Las placas de acero ocultan la mayor parte de la plataforma de madera de Taney . Sus costados todavía lucen una capa de pintura blanca brillante que hace todo lo posible para proteger el casco de 86 años de las aguas notoriamente sucias del puerto. Pintadas en el costado del puente hay hojas de marihuana y siluetas de varios aviones. Las hojas representan importantes redadas de drogas llevadas a cabo por Taney en el Caribe; Los aviones son marcas de conteo de algunos de los aviones enemigos que Taney derribó durante sus días en la guerra. Junto a ellos hay una impresionante pila de cintas y medallas, dispuestas de la misma manera que estarían en un uniforme.
Al mirar la variedad de rayas de colores y aviones a 40 pies sobre la superficie del agua, es fácil imaginar los premios del barco prendidos en el pecho inflado de un Coastie. Para cualquiera que pasee o navegue y pueda descifrar el arcoíris de premios, la exhibición revela cuánto logró el viejo barco de vapor en sus 50 años de servicio. Aunque, por supuesto, a diferencia de los hombres que la tripularon durante la guerra y en paz, Taney no tiene voz. Si su desgastada cubierta pudiera hablar, podría contar una historia sobre marineros que comparten una comida después de meses de cazar submarinos japoneses frente a Pearl Harbor. O tal vez su dormitorio recuerde cuando los marineros ansiosos intentaban descansar un poco sabiendo que los submarinos nazis acechaban más allá de los pocos centímetros de mamparo de acero que separaban sus almohadas del oscuro abismo del Atlántico. Podría describir viajes desgarradores a través de mares agitados, o los vientos de 100 mph de los huracanes del Caribe, o los narcotraficantes y los prisioneros enemigos que alguna vez estuvieron encerrados en sus entrañas.
Cuando se colocó su quilla en el astillero de Filadelfia en 1936, el motor del Taney funcionaba con tecnología de vanguardia: dos enormes calderas, apodadas "Huff" y "Puff", que quemaban un combustible espeso y marrón que parecía un pudín de chocolate. Huff y Puff podrían generar suficiente vapor para atravesar olas a 20 nudos. Zarpó hacia el Canal de Panamá en diciembre de 1936, navegando hasta Hawaii. Ayudó a abastecer las islas Line recién anexadas y también cumplió su deber principal como buque de búsqueda y rescate. Luego, en 1939, ante la perspectiva de una guerra cada vez más inminente, fue equipado para tareas antisubmarinas. Su hidroavión Grumman JF-2 fue reemplazado por bastidores de carga de profundidad y sus dientes se afilaron aún más con cañones de doble propósito, cañones antiaéreos y ametralladoras. Recién pintado con el gris de la guerra, Taney se dirigió a Pearl Harbor.
En la mañana del 7 de diciembre de 1941, cuando el Imperio de Japón lanzó un ataque aéreo sorpresa contra los Estados Unidos, Taney estaba amarrado junto a una planta de energía, no muy diferente a como se encuentra ahora en su residencia actual. La central eléctrica del Muelle 6 de Hawái en el puerto de Honolulu estaba a sólo siete millas del Battleship Row de Pearl Harbor, el epicentro del ataque. Para los pilotos japoneses que volaban a 1.500 pies, Taney habría aparecido a sólo unos centímetros del centro del ataque.
“Todo lo que podía sentir en ese momento era ira”, recordó el contramaestre de segunda clase Donald Brown al Navy Times en 1986. “Estaba listo para sonar los colores de la mañana cuando vi lo que parecía ser una explosión en Sand Island. Me dijeron que sondeara el cuartel general. No teníamos un sistema de megafonía, así que tuve que recorrer todo el barco, de proa a popa, gritando a la tripulación que ocupara su puesto de batalla”.
El día 7 era domingo y gran parte de la tripulación de Taney todavía se estaba recuperando de las festividades del sábado. Algunos de los hombres y oficiales todavía estaban sobrios cuando se llamó al cuartel general, pero toda la tripulación, salvo un solo oficial, estaba de regreso a bordo en cuatro minutos. Los artilleros del barco intentaron atacar la primera ola desde el muelle 6, pero los bombarderos japoneses Kate de gran altitud estaban demasiado altos para alcanzarlos. Los 124 hombres a bordo continuaron luchando durante toda la mañana, enfrentándose a todas las salidas enemigas dentro del alcance. Cuando la segunda oleada de aviones sobrevoló Pearl Harbor, Taney estaba ansioso por darles la bienvenida. Justo antes del mediodía, una formación de cinco aviones japoneses entró en la desembocadura del puerto de Honolulu y se abalanzó sobre Taney para ametrallarla. Cada arma en su cubierta se abrió hacia la formación.
“John Peterson, que era compañero de artillero, manejaba su puesto con un cañón [antiaéreo] calibre .50. Podía escuchar el disparo por encima de mí y poco después vi un agujero en el costado del gran punto rojo del avión japonés”, dijo el marinero Ken Maracek al Navy Times . “No lo vi estrellarse, pero sé que estaba humeando. Taney lo entendió”.
Tan pronto como finalmente terminó el ataque, Taney comenzó a patrullar el puerto en busca de submarinos japoneses. En la semana siguiente, llevó a cabo siete ataques con cargas de profundidad contra buques enemigos.
“Pasó 87 de los siguientes 90 días realizando esas patrullas antisubmarinas”, dijo Szimanski a Coffee or Die. “ Pasar directamente de los aviones de combate a la misión completamente diferente de cazar submarinos es muy típico de Taney ”.
Soogie subió a bordo de contrabando en 1937 y se convirtió en la mascota del barco durante 11 años. Finalmente se jubiló y vivió el resto de su vida en California. La terrier incluso tenía su propia tarjeta de identificación. Foto cortesía de Ryan Szimanski.
Después de que Estados Unidos entró oficialmente en la Segunda Guerra Mundial, Taney se convirtió en el único barco de los siete Senator Class Cutters de la Guardia Costera que se desplegó contra los japoneses en lugar de los alemanes, lo que le valió el apodo de "Reina del Pacífico". Luego, en 1943, después de dos años de guerra, Taney fue llamado para ayudar a escoltar los convoyes aliados que navegaban hacia Europa a través del Atlántico infestado de submarinos.
El 20 de abril de 1944, Taney , ahora el único cúter armado con las mismas armas que un destructor de la Armada, fue elegido buque insignia de un convoy de 85 barcos hacia el Mediterráneo. En el camino, el convoy fue atacado por una fuerza de bombarderos medianos alemanes Junkers JU-88 y Heinkel He 111. Al amparo de la oscuridad, los aviones alemanes alcanzaron impactos directos contra cinco barcos, hundiendo al destructor USS Lansdale y al transporte de tropas SS Paul Hamilton . Este último explotó cuando un torpedo alcanzó los depósitos de municiones, matando a los 580 hombres a bordo, la mayoría de los cuales eran soldados estadounidenses que se dirigían a la invasión aliada de Normandía.
La sala de máquinas del barco sigue lista. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.
Cuando los aliados finalmente triunfaron en 1945, Taney volvió a su misión principal como barco de búsqueda y rescate y fue enviado al Mar de Japón para prestar servicio durante la Guerra de Corea. Algunos años más tarde, cuando el ejército de los Estados Unidos comenzó a actuar en el sudeste asiático, el papel de Taney cambió una vez más, esta vez como proveedor de apoyo de fuego para las tropas en tierra. Se estima que disparó unas 3.400 balas durante el transcurso de la Guerra de Vietnam. Además, su tripulación detuvo y registró más de 1.000 embarcaciones y también proporcionó asistencia médica a miles de civiles vietnamitas.
Patrick Aquia, un veterano de la Guardia Costera cuyo primer lugar de destino fue a bordo del Taney , dijo a Coffee or Die que las misiones humanitarias del barco resaltan la prioridad de la Guardia Costera de preservar la vida en lugar de quitarla.
“Cada vez que anclaban, nuestros sanitarios y oficiales médicos estaban en el pequeño bote dirigiéndose a la costa para tratar a las personas”, dijo Aquia. “No pudimos mantenerlos en el barco, pero estoy orgulloso de ello. Es el estilo de la Guardia Costera”.
El médico de Taney, el Dr. Stephen Bartok, examina a un niño vietnamita. Foto expuesta a bordo del USCGC 37.
La tripulación del Taney demostró que el viejo barco podía luchar durante la Segunda Guerra Mundial, Corea y Vietnam, pero resultó igualmente útil en tiempos de paz. En los años 80, los barcos que funcionaban con calderas de vapor estaban siendo reemplazados por barcos con tecnología más sofisticada, pero Taney continuó prestando servicios en diversas capacidades. Sirvió como estación meteorológica en alta mar, barco antidrogas y barco de búsqueda y rescate, salvando regularmente a inmigrantes haitianos y cubanos perdidos en el mar. Para muchos miembros de su tripulación, ser asignado a un barco tan anticuado fue una bendición disfrazada.
"Me encantó. Cuando me dijeron que iba a uno de los barcos más antiguos de la Guardia Costera, pensé en las personas que me precedieron y que hicieron cosas gigantes en la vida”, dijo el ex marinero Jim McMurry. “Que mi primer barco fuera el Taney me cambió la vida. Formó mi forma de ver a la Guardia Costera y la historia del servicio”.
Los proyectiles inertes llenan los estantes de municiones donde alguna vez se guardaron mortíferos proyectiles de 5 pulgadas y calibre .38. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.
El Taney tenía algunas peculiaridades entrañables. Por ejemplo, la anticuada sala de calderas, donde se quemó combustible viejo, que McMurry describió como “el diésel de grado C más espeso, pegajoso y con olor a aguas residuales que jamás hayas visto”, para producir suficiente vapor para alimentar el motor de Taney . – hacía tanto calor que los costeros que trabajaban allí normalmente lo hacían en ropa interior. Según se pensaba, si pudieras aprender cómo mantener calderas como Huff y Puff funcionando con "babosas marinas de la Marina", estarías preparado para mantener cualquier barco en funcionamiento.
“Cada habilidad que aprendí en Taney , la usé más adelante en la vida”, dijo Aquia . “Y los vínculos que establecimos eran tan fuertes, quiero decir, éramos estrechos. Trabajamos duro y jugamos duro, y creo que mucho de eso vino del barco”.
El trabajo de pintura exclusivo de Coca-Cola permitió a la tripulación de Taney encontrar fácilmente la escalera en caso de que el barco se quedara sin energía. La escalera conduce desde la sala de máquinas hasta la cubierta meteorológica. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.
De hecho, con sólo 327 pies de proa a popa, el Taney no es un barco particularmente espacioso. Sus salas de calderas y máquinas son una maraña de tuberías, ruedas y medidores. Sus pasillos son un laberinto sinuoso de acero y latón, interrumpido por empinadas escaleras que conducen a más cubiertas y más giros y vueltas. Pero esos espacios reducidos generaron vínculos aún más estrechos entre su tripulación, y su elegante diseño hizo que los cúteres de la clase Secretary fueran más adecuados para mares agitados que sus reemplazos más largos y avanzados.
" Taney era como un Cadillac", dijo Aquia. “Ella podía tomar las olas y simplemente aguantar los golpes. Los barcos más nuevos surcaban olas como latas de cerveza”.
Treinta y siete años después de jubilarse, las tazas de café todavía cuelgan de sus ganchos cerca del puente. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.
Parte de la razón por la que Taney resistió el mar embravecido mejor que la mayoría de los barcos de su tamaño fue el hecho de que sus cubiertas todavía eran redondeadas al estilo de los viejos veleros, un diseño intencional conocido como comba. Gracias a sus cubiertas curvadas, o "Humphrey Humps", como las llamaba la tripulación, Taney no solo podía arrojar el agua que caía, sino que también estaba excepcionalmente preparada para soportar grandes olas. Después de que el Taney y sus barcos gemelos de la clase Secretary ya no se construyeran con curvas tan bien proporcionadas, el último capitán del Taney , el comandante Winston G. Churchill, declaró que los de su especie eran "los barcos de la Guardia Costera más admirados y queridos de todos los tiempos".
En 1986, se programó oficialmente el retiro de Taney . La última tripulación del Taney sabía que pronto se convertiría en un barco museo, pero no lo trataron de manera diferente que antes. Nadie la desnudó para comprar souvenirs. La costosa moldura de latón que alguna vez contuvo sus provisiones de municiones quedó en su lugar y el preciado timón permaneció en la timonera. En todo caso, el equipo final redobló sus esfuerzos para cuidarla. Hubo una presión autoinducida para despedir a Taney en una condición que habría enorgullecido a todos sus antiguos miembros de la tripulación.
Los bastidores siguen hechos tal y como los dejó la tripulación final del barco. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.
Al retirarse, el barco fue entregado al Museo de Barcos Históricos de Baltimore, un museo marítimo que conserva varios otros buques importantes de la historia estadounidense, incluido el USS Constellation (una de las seis fragatas originales de la Armada de los EE. UU.) y el submarino USS Torsk ( se le atribuye el hundimiento del último buque de guerra enemigo en la Segunda Guerra Mundial). Según Brian Auer, director ejecutivo de operaciones del museo, Taney ya no sale del puerto, ya que la última de sus válvulas de entrada de agua salada se selló en 2020. Si se dejaba abierta, el mar devoraría lentamente sus entrañas. En lo que va de año se han hundido cinco barcos museo, por lo que Auer está haciendo todo lo posible para que Taney no corra la misma suerte.
En 2020, el homónimo original del barco, Roger B. Taney (el famoso presidente del Tribunal Supremo detrás de la decisión de Dred Scott de defender la esclavitud y negar la ciudadanía afroamericana), fue retirado silenciosamente de su casco. La
decisión se tomó tras el asesinato de George Floyd a manos de un
oficial de policía en Minneapolis, un evento que galvanizó un movimiento
nacional contra el racismo e inspiró a los residentes de Baltimore a
derribar estatuas locales de Cristóbal Colón. La velocidad a la que los residentes lograron arrasar el monumento generó preocupaciones de que Taney pudiera ser el próximo objetivo.
Taney es ahora una de las características más notables del puerto de Baltimore. Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.
Sin embargo, a pesar de que se eliminó su nombre, la mayoría de la antigua tripulación del barco todavía la llama Taney . Para ellos, ella no tiene nada que ver con el ex presidente del Tribunal Supremo ni con la historia de desigualdad racial de la ciudad. Para ellos, sigue siendo una cápsula del tiempo de una era pasada de servicios marítimos. Es un baúl de recuerdos que generaciones de marineros crearon viajando por los océanos del mundo.
Página del calendario que marca el último día de servicio de Taney . Foto de Mac Caltrider/Coffee or Die.
Hoy en día, ningún objeto parece fuera de lugar. Tazas manchadas de café todavía cuelgan de sus ganchos en la sala de radar y montones de banderas yacían esparcidas por la sala de señales. Los estantes permanecen apilados en tres alturas y cuidadosamente hechos con las mismas mantas de lana azul que siempre los han cubierto. En la cocina hay bandejas de metal apiladas, listas para otra comida.
El cuaderno de bitácora todavía se encuentra cerca de la silla del vigilante nocturno, sin estar encerrado en un cristal ni detrás de una zona acordonada. Simplemente permanece. La última entrada se encuentra junto a una página arrancada del calendario del barco, fechada el 7 de diciembre de 1986. En ella, un guardacostas anónimo garabateó un mensaje final: "¡Nos hemos ido!".
domingo, 3 de septiembre de 2023
Cabo Verde: Guarda Costeira Caboverdane
Guarda Costeira Caboverdane
Breve historia
Cabo Verde es un grupo de islas frente a la costa de África occidental. Obviamente, estar allí significa que su principal fuerza está orientada a la marina. Sin ningún país vecino que los amenace, todo se trata de la protección de la economía, la lucha contra las actividades ilegales, la búsqueda y el rescate y la protección del medio ambiente. Por eso, han creado una guardia costera. Esta es una rama de las Fuerzas Armadas. Este consiste en un escuadrón naval, con base en Mindelo, isla de São Vicente y un escuadrón aéreo que solía tener su base en Praia, isla de Santiago. Sin embargo, en 2013, el escuadrón también se trasladó a la isla de São Vicente, tomando domicilio en el aeropuerto de São Pedro.
Si dice guardacostas, dice Dornier Do228. Este avión es utilizado por muchos países en este papel y Cabo Verde no es una excepción. Ha habido conversaciones sobre la obtención de otros aviones, como un C212 donado por España y el ministro de Defensa brasileño ha ofrecido dos P-95 redundantes. Pero no está claro si estos acuerdos alguna vez se han materializado.
sábado, 4 de junio de 2022
Bangladesh: Historial operativo de sus corbeta clase Castle
Ship Lore: la historia de las corbetas de la clase Castle de Bangladesh
Los marineros heridos del BNS Bijoy se alejan del barco siniestrado después de la explosión de Beirut el 4 de agosto de 2020.
Destrucción interna en el BNS Bijoy tras la explosión
El BNS Dhaleshwari y el BNS Bijoy durante un ejercicio de extinción de incendios en 2017
Un agradecimiento especial a Rahbar Al Haq.
miércoles, 9 de marzo de 2022
Invasión de Ucrania: El buque ruso que atacó la base ucraniana, no mató a los guardias navales y ahora fue hundido por un MRLS
Según los informes, un buque de guerra ruso que atacó la Isla de las Serpientes, donde los soldados ucranianos maldijeron a los invasores, ha sido destruido.
Rebeca Cohen || Business Insider
La isla Zmiinyi (Serpiente) está situada cerca de las costas de Ucrania y Rumania a lo largo del Mar Negro. mapas de Google
- Según los informes, las fuerzas ucranianas destruyeron un buque de guerra ruso que atacó la Isla de las Serpientes.
- Fuentes militares le dijeron a The Times UK que el Vasily Bykov fue destruido.
- Es el mismo barco al que los soldados ucranianos dijeron "vete a la mierda", dijeron las fuentes a The Times.
Según los informes, un buque de guerra ruso que atacó la Isla de las Serpientes de Ucrania el mes pasado fue destruido.
Fuentes militares ucranianas le dijeron al Times UK que la gran corbeta de patrulla, llamada Vasily Bykov, fue alcanzada por cohetes ucranianos el lunes por la mañana, hora local.
“El barco fue destruido, está confirmado”, dijo una fuente militar ucraniana a The Times.
Fuentes militares le dijeron a The Times que Vasily Bykov fue uno de los dos barcos que atacaron la Isla de las Serpientes el mes pasado, en un incidente en el que los soldados ucranianos les dijeron a los barcos rusos que "se fueran a la mierda".
Mientras tanto, la Armada de Ucrania le dijo a The Times que las tropas que defendían Odesa, donde se encuentra la Isla de las Serpientes, habían "golpeado un barco enemigo" y que "el enemigo se había retirado nuevamente".
El video compartido en Facebook por la Marina de Ucrania el lunes parece mostrar a las tropas ucranianas en Odesa atacando un barco. Una leyenda en el video no dice qué barco fue golpeado.
Pero según la traducción del video de The Times, se puede escuchar a dos hombres cuestionando si dieron en el blanco.
"Los golpeamos", dijo uno de los hombres, según el Times.
Las tropas ucranianas en la isla de Zmiinyi que supuestamente le dijeron al buque de guerra ruso "vete a la mierda" ahora son reportadas con vida
Charles R. Davis y Kieran Corcoran || Business InsiderLos guardias fronterizos que supuestamente murieron defendiendo una isla del Mar Negro están vivos, dice ahora la Armada de Ucrania.
Se negaron a rendirse a un barco ruso y le dijeron "vete a la mierda", según una grabación de audio.
“Que viva para siempre la memoria de quienes dieron su vida por Ucrania”, dijo el jueves el presidente Volodymyr Zelensky, cuando se les dio por muertos.
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El presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, dijo el jueves que otorgaría honores póstumos a las fuerzas de seguridad que inicialmente fueron reportadas muertas después de negarse a rendirse a un buque de guerra ruso en el Mar Negro.
El lunes, la Marina ucraniana informó que esos guardias fronterizos estaban "vivos y bien".
Zelensky inicialmente informó que los guardias fueron asesinados durante su discurso diciendo: "En nuestra isla Zmiinyi, defendiéndola hasta el final, todos los guardias fronterizos murieron heroicamente. Pero [ellos] no se dieron por vencidos".
Ahora la Armada de Ucrania dice que están detenidos en Sebastopol. Erin Snodgrass de Insider informó que, según la marina de Ucrania, "los 13 soldados lucharon contra dos ataques rusos en la isla, pero finalmente se vieron obligados a rendirse debido a la falta de municiones". Fueron capturados por las fuerzas rusas.
Los guardias fronterizos han ganado reconocimiento mundial después de que apareciera un audio de los guardias diciéndole a un buque de guerra ruso, "vete a la mierda". El audio fue publicado por el medio ucraniano Pravda y Anton Gerashchenko, asesor del ministro del Interior de Ucrania. The Washington Post citó a un funcionario ucraniano que confirmó su autenticidad.
En la grabación, un buque de guerra ruso justo frente a la isla pidió a los guardias fronterizos que se rindieran.
Los hombres se negaron, según ese audio, respondiendo: "Buque de guerra ruso, vete a la mierda".
Aquí hay una traducción del clímax del intercambio, en ruso, que comienza en la marca de 22 segundos:
"Repito, este es un buque de guerra ruso. Le sugiero que deje sus armas y se rinda, o de lo contrario será alcanzado. ¿Me copia?"
(Las voces discuten entonces indubiblemente cómo responder)
"Buque de guerra ruso, vete a la mierda".
Alec Luhn, excorresponsal en Rusia de The Daily Telegraph y The Guardian, también publicó un video que supuestamente proviene de la isla, en el que los soldados observan cómo el barco transmite la misma amenaza a la distancia.
Al menos 137 soldados ucranianos murieron el primer día de combates, según Zelensky, y otros 316 resultaron heridos.
Zelensky dijo que los guardias fronterizos asesinados recibirían el título de "Héroes de Ucrania".
“Que viva para siempre la memoria de aquellos que dieron su vida por Ucrania”, dijo.
Snake Island, como se la conoce en inglés, se encuentra a unas 30 millas de la costa de Ucrania. Su área total de tierra es menos de una décima parte de una milla cuadrada.
“Esta isla, como el resto de nuestro territorio, es tierra ucraniana y la defenderemos con todas nuestras fuerzas”, dijo Zelensky en una entrevista de agosto de 2021.
El buque patrullero ruso Proyecto 22160 Vasily Bykov supuestamente dañado
Navy Recognition
Según un tweet publicado por The Dead District el 7 de marzo de 2022, el buque patrullero Vasily Bykov del Proyecto 22160 de la navegación rusa fue dañado por un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple (MLRS) ucraniano.
Vasily Bykov fue un barco patrullero de la Armada Rusa perteneciente a la clase Proyecto 22160, del cual es el primer barco construido. Se colocó el 26 de febrero de 2014 en el Astillero Zelenodolsk en Zelenodolsk en Tatarstán, Rusia, y se botó el 28 de agosto de 2017. Vasily Bykov se puso en servicio el 20 de diciembre de 2018 en la Base Naval de Novorossiysk, convirtiéndose en parte de la Flota del Mar Negro.
El patrullero de la clase Project 22160 tiene 94 m de largo, 14 m de ancho y 3,4 m de alto, tiene un desplazamiento estándar de 4550 toneladas y puede acomodar hasta 80 personas.
Las velocidades de patrulla y máxima del barco son 16kt y 30kt respectivamente. El barco tiene un rango de crucero de 6.000 millas náuticas a velocidades de patrulla y una autonomía de 60 días.
La clase Project 22160 está armada con un cañón naval А-220М de 57 mm en la proa de la cubierta principal. Con una velocidad de disparo de 300 rpm, el arma está diseñada para derrotar objetivos aéreos, de superficie y costeros.
Dos ametralladoras pesadas de 14,5 mm están montadas en la cubierta del puente. El barco también está equipado con dos lanzagranadas DP-65 y un soporte de torreta de misiles de defensa aérea Gibka, armado con ocho sistemas portátiles de defensa aérea Igla (MANPADS).
Russian Navy Project 22160 patrol ship Vasily Bykov reportedly targeted in GRAD shelling in Black Sea last night https://t.co/Ps8eZWvl0B via @TarasChmut #Ukraine pic.twitter.com/IpgyVgopAX
— Liveuamap (@Liveuamap) March 7, 2022
jueves, 27 de enero de 2022
miércoles, 11 de agosto de 2021
Alemania Imperial: Acorazado costero SMS Hagen
Acorazado de defensa de costas SMS Hagen
El SMS Hagen fue el último buque de la clase Siegfried de seis buques de defensa costera (Küstenpanzerschiffe) construido para la Armada Imperial Alemana. Sus naves hermanas fueron Siegfried, Beowulf, Frithjof, Heimdall e Hildebrand. Hagen fue construido por el astillero Kaiserliche Werft Kiel entre 1891 y 1893, y estaba armado con una batería principal de tres cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas). Sirvió en la flota alemana durante la década de 1890 y fue reconstruida en 1900-1902. Sirvió en el VI Escuadrón de Batalla después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, pero no vio ninguna acción. Hagen fue desmovilizado en 1915 y posteriormente se utilizó como cuartel. Finalmente fue vendida como chatarra en 1919 y posteriormente desmantelada.
Comisionado por el Imperio Alemán
Nombre: Hagen
Homónimo: Hagen en la saga Nibelung
Constructor: Kaiserliche Werft en Kiel
Puesto en quilla: septiembre de 1891
Botado: 21 de octubre de 1893
Encargado: 2 de octubre de 1894
Destino: desguazado en los Países Bajos, 1919
Características generales
Clase y tipo: buque de defensa costera clase SiegfriedDesplazamiento: 3,500 toneladas métricas (3,400 toneladas largas)
Longitud: 79 m (259,2 pies)
Eslora: 14,90 m (48,9 pies)
Calado: 5,74 m (18,8 pies)
Potencia instalada: 4.800 ihp (3.600 kW)
Propulsión:
- 2 ejes
- 2 máquinas de vapor de triple expansión
- 4 calderas locomotoras
Complemento:
20 oficiales256 hombres alistados
Armamento:
Cañones de 3 × 240 mm (9.4 in)Cañones de 8 × 88 mm (3.5 in)
4 tubos de torpedos de 350 mm (13.8 in)
Armadura:
Correa de la línea de flotación: 240 mm (9.4 in)Cubierta: 30 mm (1.2 in)
Torre de mando: 80 mm (3.1 in)
Diseño
A fines de la década de 1880, el infante de marina alemán Kaiserliche se enfrentó al problema de qué tipo de buque capital construir frente a los presupuestos navales limitados (debido a las objeciones parlamentarias al gasto naval y el costo de dragar el Canal Kaiser Wilhelm). El general Leo von Caprivi, el nuevo Chef der Admiralität (Jefe del Almirantazgo), solicitó una serie de propuestas de diseño, que variaron en tamaño desde pequeñas embarcaciones de defensa costera de 2.500 toneladas largas (2.500 t) hasta 9.800 toneladas largas (10.000 t ) acorazados oceánicos. Caprivi ordenó a diez barcos de defensa costeros para proteger las entradas al canal, ya que incluso los opositores de la marina en el Reichstag (Dieta Imperial) acordaron que tales buques eran necesarios. Los primeros seis de estos, la clase Siegfried, se basaron en la propuesta más pequeña.
SMS Hagen en 1915
El Hagen tenía 79 metros (259 pies) de largo en general y tenía una viga de 14,90 m (48,9 pies) y un calado máximo de 5,74 m (18,8 pies). Ella desplazó 3.741 toneladas largas (3.801 t) a plena carga de combate. Su sistema de propulsión consistía en dos motores verticales de 3 cilindros de triple expansión. El vapor para los motores fue provisto por cuatro calderas de carbón. El sistema de propulsión del barco proporcionó una velocidad máxima de 14.8 nudos (27.4 km / h; 17.0 mph) y un alcance de aproximadamente 1,490 millas náuticas (2,760 km; 1,710 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Hagen tenía una tripulación de 20 oficiales y 256 hombres alistados.
El barco estaba armado con tres cañones K L / 35 de 24 cm montados en tres torretas de un solo cañón. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante, y el tercero estaba ubicado a popa de la superestructura principal. Se les suministró un total de 204 municiones. El barco también estaba equipado con ocho cañones SK L / 30 de 8.8 cm en monturas individuales. Hagen también llevaba cuatro tubos de torpedos de 35 cm (14 pulgadas), todos en montajes giratorios en la cubierta. Uno estaba en la proa, otro en la popa y dos en medio del barco. El barco estaba protegido por un cinturón blindado de 240 mm (9,4 pulgadas) en medio del barco y una cubierta blindada de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados gruesos de 80 mm (3,1 pulgadas). La armadura de Hagen consistía en un nuevo acero Krupp, un tipo de armadura más eficaz que el acero compuesto que recibieron los otros miembros de la clase.
Historial de servicio
Hagen fue puesto en quilla en 1891 en el astillero Kaiserliche Werft en Kiel. Fue botado el 23 de octubre de 1893 y completada el 2 de octubre de 1894. En julio de 1895, Hagen, el crucero protegido Kaiserin Augusta y las viejas corbetas Marie y Stosch fueron enviadas a Marruecos en una manifestación naval tras el asesinato de dos ciudadanos alemanes en el país. El gobierno alemán había exigido 250,000 marcos como indemnización, y el escuadrón naval fue enviado para asegurarlo. Después de regresar a Alemania, Hagen sirvió en servicio activo con la flota. En 1897, Hagen participó en las maniobras anuales de verano en la IV División, junto con Heimdall y Frithjof. Sus otras tres hermanas fueron asignadas a la III División.
Ilustración de Hagen
Foto de Hagen después de su modernización en 1901.
Al año siguiente, fue llevada al dique seco en el astillero Kaiserliche Werft en Danzig para una extensa reconstrucción. El barco se alargó a 86,13 m (282,6 pies), lo que aumentó el desplazamiento a 4,247 t (4,180 toneladas largas; 4,682 toneladas cortas). Sus viejas calderas fueron reemplazadas por ocho nuevas calderas Thornycroft, y se agregó un segundo embudo. Su batería secundaria se aumentó a diez cañones de 8.8 cm, y los tubos de torpedo de 35 cm se reemplazaron con tres tubos de 45 cm (18 pulgadas). El trabajo se completó en 1900. Luego regresó al servicio con la flota, donde en 1903 estaba en el II Escuadrón, junto a Beowulf, Heimdall e Hildebrand.
Permaneció en servicio activo hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, cuando fue movilizada al VI Escuadrón de Batalla para la defensa costera, junto con sus barcos hermanos y los dos barcos de defensa costera clase Odin. El 31 de agosto de 1915, el VI Escuadrón de Batalla fue desmovilizado, y la tripulación de Hagen fue transferida a otros buques de guerra. Luego la utilizaron como cuartel en Libau, Danzig y Warnemünde. El 17 de junio de 1919, fue expulsada del registro naval. Fue vendida por desguace a Norddeutsche Tiefbaugesellschaft de Berlín y rota por chatarra.
viernes, 23 de abril de 2021
Acorazado multicalibre: Oryol / Iwami (Rusia imperial/Japón imperial)
El águila triste: Oryol
W&W
Oryol: Águila en ruso. Asignado al Segundo Escuadrón del Pacífico en 1904. Se rindió en Tsushima. Reacondicionado por Japón. Encargado en la Armada japonesa como Iwami en 1907. Calificado como barco de defensa costera en 1912. Sirvió en el Pacífico durante la Primera Guerra Mundial y la Revolución Rusa, participando en el asedio de Tsingtao y la Intervención japonesa rusa. Buque escuela en 1921. Hundido en 1922. Hundido como objetivo o desguazado en 1924.
Oryol (en ruso: Орёл, “Águila”; también Orel, Orël) fue un acorazado clase Borodino construido para la Armada Imperial Rusa en la primera década del siglo XX. El barco se completó después del inicio de la Guerra Ruso-Japonesa en febrero de 1904 y fue asignado al Segundo Escuadrón del Pacífico enviado al Lejano Oriente seis meses después para romper el bloqueo japonés de Port Arthur. Los japoneses capturaron el puerto mientras el escuadrón estaba en tránsito y su destino se cambió a Vladivostok. Oryol sufrió graves daños durante la batalla de Tsushima en mayo de 1905 y se rindió a los japoneses, quienes la pusieron en servicio bajo el nombre de Iwami.
Reconstruido por los japoneses en 1905-1907, Iwami fue reclasificado por la Armada Imperial Japonesa como barco de defensa costera en 1912. Participó en la Batalla de Tsingtao al comienzo de la Primera Guerra Mundial y apoyó a las tropas japonesas que desembarcaron en Siberia en 1918. durante la Guerra Civil Rusa. Iwami se utilizó como buque escuela a partir de septiembre de 1921. El barco fue desarmado en 1922 para cumplir con los términos del Tratado Naval de Washington y se hundió como buque objetivo dos años después.
Carrera
La construcción comenzó en Oryol (Eagle) el 7 de noviembre de 1899 en Baltic Works en San Petersburgo. El barco fue depositado el 1 de junio de 1900 y botado el 19 de julio de 1902, en presencia del Emperador [6]. Mientras se acondicionaba en Kronstadt en mayo de 1904 en preparación para la instalación de su armadura, se eliminó un revestimiento temporal que permitió que entrara agua y hundió el barco cinco días después. Se bombeó el agua y el barco volvió a flotar sin incidentes. Se completó en octubre de 1904 a un costo de 13,404,000 rublos.El 15 de octubre de 1904, Oryol zarpó hacia Port Arthur desde Libau junto con los otros buques del Segundo Escuadrón del Pacífico, bajo el mando general del vicealmirante Zinovy Rozhestvensky. [10] Rozhestvensky condujo su escuadrón por la costa atlántica de África, rodeando el Cabo de Buena Esperanza, y llegó a la isla de Nosy Be frente a la costa noroeste de Madagascar el 9 de enero de 1905, donde permanecieron durante dos meses mientras Rozhestvensky finalizaba sus arreglos para el carbón. El escuadrón zarpó hacia la bahía de Camranh, Indochina francesa, el 16 de marzo y la alcanzó casi un mes después para esperar los obsoletos barcos del 3er Escuadrón del Pacífico, comandado por el contralmirante Nikolai Nebogatov. Estos últimos barcos llegaron a la bahía de Camranh el 9 de mayo y la fuerza combinada zarpó hacia Vladivostok el 14 de mayo. Con todo el carbón adicional y otros suministros cargados para el largo viaje, el barco tenía 1,785 toneladas largas (1,814 t) de sobrepeso; la mayor parte se almacenó en lo alto del barco y redujo su estabilidad. Sin embargo, el aspecto más importante de esto fue que el peso adicional sumergió por completo el cinturón de armadura principal de la nave.
Estrecho de Tsushima
Rozhestvensky decidió tomar la ruta más directa a Vladivostok usando el estrecho de Tsushima y fue interceptado por la flota de batalla japonesa bajo el mando del almirante Tōgō Heihachirō el 27 de mayo de 1905. Al comienzo de la batalla, Oryol era el último barco en línea del 1er. División, que consistía en los cuatro acorazados clase Borodino bajo el mando directo de Rozhestvensky. El barco hizo los primeros disparos de la Batalla de Tsushima cuando el capitán del barco, Nikolay Yung, le ordenó que abriera fuego contra un crucero japonés que seguía a la formación rusa a una distancia de 9.000 metros (9.800 yardas). Rozhestvensky no había dado ninguna instrucción previa a la batalla a la flota que cubría esta situación, pero ordenó a Yung que cesara el fuego después de que se dispararan 30 municiones sin efecto.
Oryol no estuvo muy involucrada durante la primera parte de la batalla, pero fue incendiada por proyectiles japoneses durante este tiempo. Aproximadamente una hora después de que comenzara la batalla, el crucero japonés Chihaya disparó dos torpedos a un barco que pudo haber sido Oryol, aunque ambos torpedos fallaron. La formación rusa se había desordenado durante la primera parte de la batalla y Oryol estaba en segundo lugar después de su hermana Borodino a las 16:00. Los acorazados japoneses generalmente concentraron su fuego en Borodino durante este tiempo y lo hundieron alrededor de las 19:30. Oryol también fue golpeado varias veces, pero no sufrió daños graves.
Oryol tomó la delantera después de que Borodino fue hundido; A ella se unió la Segunda División de Nebogatov después de que Tōgō ordenara a los acorazados japoneses que se retiraran en la oscuridad que se avecinaba. Nebogatov asumió el mando de los restos de la flota y continuaron hacia Vladivostok. Los barcos fueron descubiertos por los japoneses a la mañana siguiente y atacaron a los acorazados de Tōgō alrededor de las 10:00. Los barcos japoneses más rápidos se mantuvieron más allá del alcance al que los barcos de Nebogatov podían responder de manera efectiva y decidió entregar sus barcos a las 10:30 ya que no podía devolver el fuego ni cerrar el alcance. El barco fue eliminado formalmente de la Lista de la Marina el 13 de septiembre de 1905.
Durante la batalla, Oryol probablemente fue alcanzado por cinco proyectiles de 12 pulgadas, dos de 10 pulgadas (254 mm), nueve de 8 pulgadas (203 mm), treinta y nueve de 6 pulgadas y 21 proyectiles o fragmentos más pequeños. Aunque la nave tenía muchos agujeros grandes en las porciones no blindadas de su costado, solo sufrió daños moderados ya que los cuatro proyectiles (uno de 12 pulgadas y tres de 6 pulgadas) que golpearon su armadura lateral no pudieron penetrar. El cañón izquierdo de su torreta delantera de 12 pulgadas había sido golpeado por un proyectil de 8 pulgadas que se desprendió de su boca y otro proyectil de 8 pulgadas golpeó el techo de la torreta trasera de 12 pulgadas y la obligó a bajar, lo que limitó la elevación máxima. de la pistola izquierda. Dos torretas de armas de 6 pulgadas habían sido bloqueadas por impactos de proyectiles de 8 pulgadas y una de ellas había sido quemada por un fuego de munición. Otra torreta había sido dañada por un proyectil de 30 centímetros que golpeó su tubo de soporte. Las astillas de dos proyectiles de 6 pulgadas entraron en la torre de mando e hirieron a Yung lo suficiente como para que luego muriera a causa de sus heridas. Las bajas ascendieron a 43 tripulantes muertos y aproximadamente 80 heridos.
Clase Borodino
En 1904 Moscú envió el 2º Escuadrón del Pacífico, comandado por el almirante Zinovi Petrovich Rohdzsvenski, del Báltico al Pacífico, al otro lado del mundo, para salvar la desesperada situación en el Pacífico. Las unidades principales de Rohdzsvenski eran ocho acorazados, tres cruceros blindados y tres buques de guerra de defensa costera blindados irremediablemente obsoletos. El núcleo de la flota rusa estaba representado por los cuatro nuevos acorazados de la clase Borodino (Borodino, Alexander III, Orel y Kniaz Suvarov). Los rusos nuevamente parecían tener una fuerte ventaja en número, pero en realidad eran inferiores en casi todos los demás aspectos, particularmente en armas, blindaje y velocidad. Y la flota de Rohdzsvenski también fue superada en los intangibles que realmente contaban: liderazgo, moral y entrenamiento. Cuando conoció a los japoneses, la flota rusa estaba completando una extenuante epopeya de resistencia de siete meses. En lugar de entrenar, las tripulaciones se habían agotado en repetidas paradas de carbón y sufrían de baja moral y agotamiento por calor.El muy apreciado Retvisan de 12.700 toneladas, construido por William Cramp de Filadelfia, fue el primer acorazado ruso protegido por blindaje Krupp. El Tsesarevich de 12,915 toneladas, construido en La Seyne, se utilizó como prototipo para cuatro buques de guerra de la clase Borodino de 13,520 toneladas. Los Borodino se construyeron en astilleros rusos, junto con un tercer barco de la clase Peresviet y el Potemkin de 12.580 toneladas. Los ocho acorazados del programa de 1898 estaban todos en servicio al comienzo de la guerra con Japón en 1904. Si bien se centró en los buques capitales, Rusia siguió siendo líder en la guerra contra las minas, en 1898-99 construyó los primeros minicaderos del mundo, el 3.010 -ton Amur y Yenisei. Rusia también compró el submarino Protector, lanzado en 1902 por el estadounidense Simon Lake, construyó submarinos adicionales en San Petersburgo diseñados por Lake y encargó tres más a Germania de Kiel.
Los acorazados clase Borodino se basaron en el anterior acorazado Tsesarevich, que había sido construido con un diseño francés en La Seyne y luchó como el buque insignia ruso en la Batalla del Mar Amarillo en 1904. La Armada rusa acordó comprar Tsesarevitch bajo las condiciones que podrían construir 5 más y modificarlos para cumplir con los estándares de la Armada rusa; así, Oryol, Kniaz Suvorov, Borodino, Aleksandr III y Slava se construyeron en astilleros rusos. Solo Slava no terminó a tiempo para participar en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05. Como se mencionó anteriormente, toda la clase tenía un diseño de casco de casa rodante, al igual que muchos de los Pre-Dreadnoughts franceses de la época. Dupuy de Lôme, el principal arquitecto naval francés, fue un defensor de la idea, ya que aumentó los campos de tiro para las baterías de armas principal y secundaria, además de mejorar la navegabilidad y crear un mayor francobordo. Otra ventaja del diseño de la casa rodante era que proporcionaba una armadura inclinada, lo que proporcionaba un cinturón vertical más grueso en cualquier punto dado debido a la pendiente de la placa de armadura.
Junto con el barco líder de la clase, Tsesarevich, los barcos sufrieron inestabilidad al tener un centro de gravedad alto (empeorado por la sobrecarga). El mamparo de la línea central condujo al peligro de volcar y un cinturón de blindaje estrecho quedó sumergido debido a la sobrecarga. Como tal, algunos arquitectos navales los consideran algunos de los peores acorazados jamás construidos.