Cañonera de transporte: clase Fu Po (1870)

Naval Encyclopedia

Cruceros clase Fu Po (1870)

 Marina Imperial Ming - Cañonera de transporte 

Fu Po fue el barco líder de seis transportes armados, construidos por y para la Armada Imperial China, en el astillero Foochow Arsenal, todos entre 1870 y 1876. Fueron un hito importante, como los primeros barcos de estilo occidental construidos en casa, aunque stil con cascos de madera. El astillero en ese momento estaba bajo la dirección del comisionado imperial Shen Baozhen, asistido por un personal diverso con ingenieros de naciones occidentales (en su mayoría franceses) que actuaron como asesores. Sabían muy bien acerca de la infancia de la producción de acero de grado militar para barcos en China, por lo que aconsejaron confiar en la construcción de madera, aunque con una estructura metálica. Los funcionarios chinos luego culparían a Prosper Giquel, el ingeniero jefe, por supuestamente proporcionar un equipo y un diseño general obsoletos.

Sobre el Arsenal Foochow

El Foochow Arsenal (Fuzhou/Mawei Arsenal también) fue uno de los astilleros modernos ordenados por el Imperio Qing. Fue el primero de ellos, con asistencia francesa en ese momento durante el llamado “Movimiento de Autofortalecimiento”. Detrás de este proyecto estaban Li Hongzhang y Zuo Zongtang, que decidieron que el mejor lugar sería la ciudad de Mamoi (Mawei), parte de la provincia de Fuzhou ("Foochow"), no muy lejos de la desembocadura del río Min, en el punto de acceso, en China continental.

En ese momento, también se estableció el Colegio Naval de Fuzhou y varias instalaciones necesarias para apoyar una flota regional, la cuarta. Ot se inició en 1866 y las instalaciones portuarias en 1867, y el programa de construcción de buques de guerra fue supervisado por dos oficiales navales franceses con licencia de la flota de Napoleón III, Prosper Giquel y Paul d'Aiguebelle. Reclutaron una plantilla de unos cuarenta ingenieros y mecánicos europeos para crear una fragua metalúrgica y un astillero naval e iniciaron un programa de construcción de once transportes y cinco cañoneras, además de configurar la capacitación en navegación e ingeniería marina para formar oficiales y especialistas durante cinco años. plano anual.

Las autoridades chinas proporcionaron mano de obra y financiación para el proyecto y el sitio, que primero comprendía alrededor de 1.600 trabajadores, pero en 1872 ascendió a alrededor de 2.500 y el costo total se estimó en alrededor de 3 millones de taels. Lo sorprendente es que el costo de mantenimiento del barco fue financiado en parte por los ingresos de las importaciones de opio. El primer buque botado, en junio de 1969, fue el cañonero Qing Forever con una máquina de vapor de 150 hp. Todas las armas fueron importadas del extranjero, aparentemente francesas o prusianas. A continuación, en la década de 1870, vino una serie de balandras de guerra y transportes, en particular la clase Fu Po, que tuvo el astillero ocupado desde 1969 hasta 1875.
La paradoja de que este astillero, planeado y construido por personal y oficiales navales franceses retirados, también fue destruido por un escuadrón francés diez años después durante la Guerra Sino-Francesa.

Diseño de la clase Fu-Po

La propia Fu-Po desplazó 1.258 toneladas largas (1.278 t) con un casco de 200 pies (61 m) de largo total y 32,8 pies (10,0 m) de manga (relación 6/1), calado promedio de 11,5 pies (3,5 m) (que permitido subir el Yangtze). El casco tenía líneas elegantes, con entradas estilo clíper y líneas fluidas hacia la popa. Fue diseñado para montarse completamente como un accesorio permanente junto a la máquina de vapor. El razonamiento fue que el rango era más importante que la velocidad y el espacio libre de carbón podría usarse para el almacenamiento. Se completó como una goleta de dos mástiles, un aparejo fácil de dominar para los marineros más acostumbrados a las velas de celosía.

proposición

El sistema de propulsión constaba de una máquina de vapor de expansión compuesta (de origen incierto, afirman algunas fuentes de Vickers), con un solo eje, económica pero no excelente para la agilidad. Este motor producía 600 caballos de fuerza (450 kilovatios) como se indica. Proporcionó una velocidad de crucero -también su velocidad máxima- de 11 nudos (20 kph o 13 mph). Esto era un poco débil para actuar como un asaltante comercial, más parecido a un cañonero y realmente subraya nuevamente su papel como transporte.

Armamento

Su armamento principal fue lo último que se planeó e instaló en todos los barcos, dependiendo de los suministros. Eventualmente, se trataba de un solo cañón de 16 cm (6,3 pulgadas) hacia adelante, axial y cuatro cañones de 40 libras () instalados en los costados. Sin embargo, esto cambió durante su transporte, dependiendo de los suministros provinciales locales donde se asignaron. Cuando fue asignado a Formosa (ahora Taiwán), Fu Po obtuvo seis cañones de 68 libras () en su lugar.

Especificaciones
Desplazamiento	1.258 toneladas largas (1.278 t)
Dimensiones	200 x 32,8 x 11,5 pies (61 x 10 x 3,5 m)
Propulsión	Máquina de vapor de expansión compuesta de un eje
Velocidad	11 nudos (20 km / h; 13 mph)
Rango	Desconocido
Armamento	1 cañón de 160 mm (6,3 pulgadas), 4 cañones de 40 libras
Proteccion	Ninguno
Tripulación	100

Fu Po (伏波) (1870)

Fu Po fue el cuarto buque botado en el Foochow Arsenal el 22 de diciembre de 1870 y el buque líder de la clase. Que en su momento fue asimilado a un “transporte armado” pero luego fue considerado como cañonera por la Administración Marítima de Fujian. Permaneció en Foochow hasta 1884, como parte de la Flota de Fujian como sus hermanas, bajo el mando general de Zhang Peilun. Así estuvo presente en la Batalla de Fuzhou el 23 de agosto. Fue el primer gran compromiso naval de la guerra chino-francesa .

La flota china se dividió en escuadrones del norte y del sur, y se enfrentó al escuadrón francés del Lejano Oriente (almirante Amédée Courbet). Fu Po estaba en el escuadrón del norte como sus hermanas, dirigido por el buque insignia Yangwu, con otros tres "cruceros" y varias cañoneras. El escuadrón francés se concentró en este escuadrón del norte y pronto destruyó Yangwu, desorganizando completamente el resto de la línea. Bajo el fuego y sin una dirección clara, Fu Po huyó de la batalla. Navegó río arriba y fue a la playa ella misma, siendo el único barco del escuadrón del norte sobreviviente en ese momento.

Mucho más tarde sería reflotada y reacondicionada y transferida al Escuadrón Formosa (Taiwán). En 1890, se convirtió en un casco de recepción para los marineros que esperaban una asignación. Debido a la recuperación de la piratería en el estrecho de Formosa, el virrey de los Dos Guangs lo solicitó y, en 1893, se reconvirtió como transporte, realizando misiones regulares en el Mar de China Meridional, en particular hacia y desde Cantón (ahora Guangzhou). No está claro cuándo fue desguazada, afirman algunas fuentes en 1911-12 (ciertamente golpeada en ese momento) y disuelta después de la revolución, algunas hasta 1930.

An Lan (安瀾) (1871)

Segundo crucero de transporte construido en el Foochow Arsenal, botado un año después que su hermano Fu Po, en 1871. Idéntico en todos los puntos, su carrera fue corta. También fue asignada al escuadrón de Fujian al mando de Zhang Peilun. Sin embargo, el 26 de septiembre de 1874 se hundió accidentalmente en aguas profundas y, por lo tanto, nunca volvió a flotar.

Fei Yun (飛雲) (1872)

Mienten a sus hermanas, ella estaba en la flota de Fujian. Estaba armada con cinco cañones de carga por brecha prusianos. Ningún registro notable hasta la guerra franco-china y la batalla de Fuzhou el 23 de agosto de 1884. El buque insignia chino "Yang Wu", fue atacado por un torpedero y encalló. Fu Xing fue atacado y gravemente quemado por disparos, abandonado y hundido en medio del río Min. Zhen Wei fue hundido por un solo proyectil (probablemente golpeando la sala de municiones) del Ironclad Triomphante, recién llegado al escuadrón francés. Fei Yun estaba con Chen Hang, Yongbao, Ji'an, Fu Sheng, Jian Sheng, todos atrapados y hundidos o quemados por proyectiles incendiarios de Duguay-Trouin, Villars y d'Estaing. Entonces, finalmente se hundió ese día y, según Conway, luego volvió a flotar, pero se desconoce su destino. Sin embargo, ella está catalogada como un naufragio por swapsite.eu.

La batalla mostró uno de los primeros usos de los torpederos de mástil. Aquí N°45 y 46 atacando barcos chinos.

Chi An (濟安) (1873)

Chi An también formó parte de la flota de Fujian. Sirvió como balandra de guerra y transporte hasta la Batalla de Fuzhou.

Yuan Kai (元凱) (1875)

Asimilado por muchos autores como parte de la clase Wei Yuen. flota de Fujian. Afectado en 1930. Detalles desconocidos (hasta ahora)

Teng Ying Chen (1876)

Parte de la flota de Fujian, detalles desconocidos (hasta ahora), pero fue asimilada a la subclase Wei Yuen, clasificada como cañoneras. Fue atacada en 1918 y BU en 1920.

Tai An (1876)

Parte de otra flota regional (también llamada "Tai An"), igual que la subclase Wei Yuen, clasificada como cañonera. Parte de la Administración Marítima de Fujian, 1.258 toneladas. Ausente durante la batalla de Fuzhou, vendido en 1892 a comerciales (desarmado) y en servicio hasta que fue atacado en 1915.

Nota: La Batalla de Fuzhou:

Este fue el principal enfrentamiento en el que participaron estos barcos, también conocido como la Batalla de Pagoda Anchorage o Batalla de Mawei, el enfrentamiento inicial de la Guerra chino-francesa que duró 16 meses, desde diciembre de 1883 hasta abril de 1885. Esta batalla en particular comenzó el 23 de agosto de 1884 frente al puerto de Mawei, a unos 15 kilómetros al sureste de Fuzhou. Los franceses bombardearon el Foochow Navy Yard, arrasando algunos edificios y almacenes, grúas e instalaciones, y dañaron gravemente la balandra Heng Hai que aún estaba en construcción.

El escuadrón del Lejano Oriente comandado por el almirante Amédée Courbet luego se encontró con la Flota de Fujian, parte de las cuatro flotas provinciales, asignada para defender el sur y el estrecho de Formosa. Pero la tripulación china carecía de entrenamiento y algunos barcos carecían de municiones y mantenimiento adecuado, lo que paralizaba su velocidad. Como resultado, nueve de los once barcos de la flota de Fujian se hundieron, entre proyectiles HE que los incendiaron (la mayoría todavía estaban construidos en madera), en particular las balandras de transporte de la clase Fu Po, y fuera del alcance de los artilleros franceses. Los franceses lo vieron como un "ejercicio de artillería" que solo tuvo algunas bajas, con solo dos barcos que escaparon del caos, Fu Po y Vi Xin, ya dañados y luego abandonados en el río Min.

El bombardeo de Foochow. Se preparó un grupo de desembarco, pero finalmente se abandonó y, en cambio, Courbet se volvió loco a lo largo del río Min. Este chino acusó a los franceses de hacer trampa, ya que estos últimos fueron a Foochow a través del río Min solo en tiempos de paz. La entrada estaba protegida por fortificaciones. Los dos acorazados de la clase Dingyuan que iban a ser entregados a China, construidos en Alemania, se mantuvieron allí gracias a la presión francesa hasta el final de la guerra. Ciertamente habrían cambiado el resultado, pero la falta de ayuda de otras flotas provinciales también fue un factor.

Guerra franco-china: La batalla de Ma Wei (1884)

Batalla de Ma Wei (23 de agosto de 1884)

Weapons and Warfare

 


El Arsenal Foochow en construcción, entre 1867 y 1871. Tres impresiones a la albúmina se unieron para formar un panorama.


La batalla naval frente a Ma Wei, un pequeño pueblo en la desembocadura del río Min en la orilla este frente a la ciudad de Fuzhou, fue el comienzo de las hostilidades en la guerra franco-china. En el momento de la batalla, China tenía más de 50 barcos en su armada, incluidos cañoneros y cruceros construidos en Alemania y Estados Unidos. Aproximadamente la mitad de los barcos se construyeron en China, algunos en el astillero de Fuzhou, cerca de donde se libró la batalla. Sin embargo, China no había organizado sus barcos en una flota nacional. En cambio, estaban controlados por gobernadores generales regionales designados por la dinastía Qing.

El gobernador general de Cantón (Guangzhou) había construido una serie de fortificaciones a lo largo de la costa de la provincia de Fujian, incluso a lo largo del río Min. El superintendente del Astillero de Fuzhou era He Ruzhang, quien tenía la responsabilidad general de la flota de Fuzhou. Sin embargo, el control táctico de los barcos de la flota estaba a cargo de Zhang Cheng, el capitán del buque insignia de la flota, el Yang Wu.

La flota francesa en Asia se dispersó frente a la costa del sur de China e Indochina bajo el control del almirante Amende AP Courbet. Aunque no se declaró formalmente el estado de guerra, hubo serias disputas entre los franceses y los chinos por el control de la parte norte de Vietnam (Cochinchina) y las aguas circundantes. La flota francesa en la zona en julio de 1884 estaba dirigida por el buque insignia de Courbet, el Volga, y constaba de otros cuatro buques de guerra. Para el 22 de agosto de 1884, la presencia naval francesa frente al río Min había aumentado a ocho buques de guerra, todos anclados en los accesos a Fuzhou en las carreteras de Ma Wei. Todos los barcos tenían cascos blindados y se consideraban modernos para la época. Los chinos tenían una flota de 11 barcos con casco de madera con armamento moderno en Fuzhou. Además, había siete lanchas a vapor y 12 juncos armados utilizados para el transporte de tropas.


El buque insignia chino Yangwu y la corbeta Fuxing atacados por los torpederos franceses n.° 46 y n.° 45. Combat naval de Fou-Tchéou ('La batalla naval en Foochow'), de Charles Kuwasseg, 1885


Hay diferentes relatos de si hubo alguna declaración de guerra por parte de los franceses antes de que comenzaran las hostilidades. Como mínimo, parece probable que algún funcionario chino, si no el propio gobernador general de Cantón, fuera notificado de que los franceses atacarían si los chinos no levantaban el bloqueo del río Min. Quizás Courbet le dio un ultimátum a un funcionario del astillero de Fuzhou. En cualquier caso, aproximadamente a los 12 minutos del comienzo de la acción de los franceses alrededor de las 2:00 p. m. del 23 de agosto, habían hundido casi toda la flota china. Diversos relatos de la batalla dicen que los 11 buques de guerra chinos fueron hundidos; otros dicen que se hundieron hasta 22 barcos chinos de diferentes clases. Se informó que solo cinco barcos chinos se pusieron en marcha desde el astillero de Fuzhou, y sólo dos de ellos escaparon río arriba ilesos. Las señales de mando y control de la flota china eran deficientes, mientras que solo dos barcos franceses sufrieron daños menores por el fuego.

China declaró la guerra a Francia el 26 de agosto de 1884.

Muelle de Fuzhou

El Astillero de Fuzhou fue uno de varios arsenales de armas regionales e instalaciones de astilleros establecidos en China por funcionarios locales con equipo o asistencia extranjera. Se establecieron otros arsenales y astilleros en Shanghai (Jiangnan), Suzhou, Nanjing, Tianjin y Jilin. El astillero de Fuzhou se estableció principalmente con la ayuda francesa después de que dos franceses que habían ayudado a formar ejércitos durante la rebelión de Taiping, Prosper Giquel y Paul D'Aiguebelle, firmaron un contrato con Zuo Zongtang para operar el astillero. El contrato se firmó en 1866 y el astillero se estableció bajo contrato para construir 16 barcos en 1867.

De hecho, el contrato con Zuo Zongtang requería más que la construcción de barcos. También se suponía que Giquel y D'Aiguebelle establecerían una escuela de ingeniería naval y una escuela de navegación en Fuzhou, todo dentro de un período de cinco años. El astillero iba a ser operado por nativos chinos después de la expiración del contrato. El astillero de Fuzhou botó su primer barco en junio de 1869, el Wan Nian Qing (dinastía Qing de los diez mil años), un barco de vapor de 238 pies con seis cañones, propulsado por una hélice de tornillo en lugar de ruedas de paletas. Para 1873, el astillero había producido 11 buques de guerra de varias clases, desde corbetas hasta cañoneras. Los últimos cuatro barcos construidos en el Astillero de Fuzhou fueron barcos mercantes construidos para transportar pasajeros y carga. Tres de ellos, Chen Hang, Yong Bao y Da Yu,

Entre 1874 y la guerra franco-china (1884-1885), el astillero de Fuzhou botó otros siete barcos, que tenían una construcción compuesta de revestimiento de madera con estructura de hierro. Pero el astillero se vio obstaculizado continuamente por problemas financieros y, de hecho, apoyado parcialmente por los impuestos del opio. Después de la guerra franco-china, la situación financiera del astillero mejoró, pero tuvo que comenzar a adquirir de fuentes distintas de Francia, dirigiéndose principalmente a Inglaterra y Alemania.

Referencias

John L. Rawlinson, China's Struggle for Naval Development, 1839-1895 (Cambridge: Harvard University Press, 1967); Bruce Swanson, Octavo viaje del dragón: una historia de la búsqueda del poder marítimo de China (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1982). Li Hong Chang, Memorias de Li Hong Chang, ed. William Mannix (Boston: Houghton Mifflin, 1913); Prosper Giquel, The Foochow Arsenal and Its Results: From Commencement in 1867 to the End of the Foreign Directorate on 16 February, 1874, trad. H. Lang (Shanghái: 1874); John L. Rawlinson, La lucha de China por el desarrollo naval, 1839-1895 (Cambridge: Harvard University Press, 1967).

Encorazado Bayard (Francia)

Encorazado Bayard

Bayard cruza el Canal de Suez en Port Said mientras lleva los restos del almirante Amédée Courbet a Francia. Sus mástiles se colocan en diagonal, un mástil perpendicular a otro, en señal de luto.

El encorazado francés Bayard fue uno de los primeros acorazados estacionarios de la Armada francesa, el principal barco de su clase. Bayard tenía un casco de madera y un aparejo completo, así como una armadura lateral y maquinaria de vapor.

Diseño

La clase de barbetas Bayard fue diseñada a fines de la década de 1870 como parte de un programa de construcción naval que comenzó bajo el plan de la flota posterior a la Guerra Franco-Prusiana de 1872. En ese momento, la Armada francesa clasificó sus naves capitales como naves de alta mar. para la flota principal, estaciones de acorazados para su uso en el imperio colonial francés y barcos de defensa costeros más pequeños. La clase Bayard estaba destinada a servir en el segundo rol, y se basaban en el amiral Duperré revestido de hierro de alta mar, aunque era una versión reducida.

Bayard tenía 81 m (265 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación, con un haz de 17,45 m (57 pies) y un calado de 7,62 a 7,7 m (25 pies 0 a 25 pies 3 pulgadas). Ella desplazó 5.915 toneladas largas (6.010 t). La tripulación contaba con 451 oficiales y hombres alistados. Su maquinaria de propulsión consistía en dos motores de vapor compuestos con vapor provisto por ocho calderas de tubos de fuego de carbón. Sus motores fueron clasificados para producir 4,400 caballos de fuerza indicados (3,300 kW) para una velocidad máxima de 14 a 14.5 nudos (25.9 a 26.9 km / h; 16.1 a 16.7 mph). Para complementar las máquinas de vapor en largos viajes al extranjero, se le equipó con una plataforma de barco completo.

Su batería principal consistía en cuatro cañones de calibre 19 de 240 mm (9,4 pulgadas) montados en monturas de barbetas individuales, dos colocados delante y dos en popa, ambos en la línea central. Llevaba un par de pistolas de 190 mm (7,6 pulgadas), una en la proa y otra en la popa como pistolas de persecución. Estas pistolas estaban respaldadas por una batería secundaria de seis pistolas de 140 mm (5,5 pulgadas) transportadas en una batería central ubicada en el centro del casco, tres pistolas por costado. Para la defensa contra torpederos, llevaba cuatro cañones revólver Hotchkiss de 3 libras de 47 mm (1.9 in) y doce revólveres Hotchkiss de 1 libra de 37 mm (1.5 in), todos en monturas individuales. La nave estaba protegida con armadura de hierro forjado; su cinturón tenía un grosor de 152 a 254 mm (6 a 10 pulgadas) y se extendía por todo el casco. Las barbettes para la batería principal tenían 203 mm (8 pulgadas) de espesor.


Bayard en Port Said

Historial de servicio

La quilla de Bayard se estableció en octubre de 1876 y su casco completo se lanzó en marzo de 1880. El trabajo de acondicionamiento se completó en 1882, y Bayard fue comisionado en mayo de 1883 bajo el mando de la capitaine de vaisseau Parrayon como el buque insignia del almirante Amédée Courbet , que había sido nombrado recientemente al mando de la división de Trial de Francia (division des essais), establecida en abril de 1883. El 31 de mayo de 1883, tras la derrota y muerte del comandante Henri Rivière en Tonkin (Vietnam del norte) en la batalla de Paper Bridge, Courbet fue puesto al mando de una nueva división naval de Tonkin Coasts. A principios de junio, Courbet partió hacia el Lejano Oriente con los acorazados Bayard y Atalante y la corbeta de tornillo Châteaurenault.

Campaña Tonkin y la guerra chino-francesa

Bayard llegó a Along Bay el 10 de julio, y durante los siguientes once meses sirvió como buque insignia de la división naval de las costas de Tonkin. En agosto de 1883, en la Batalla de Thu Ann An, bombardeó las defensas costeras de Hué, recibiendo daños menores por disparos de las baterías de tierra vietnamitas.  Desde octubre de 1883 hasta junio de 1884, durante el período de creciente tensión que precedió al estallido de la guerra sino-francesa (agosto de 1884-abril de 1885), participó en un bloqueo naval francés de la costa de Tonkin. El 30 de noviembre de 1883, en respuesta a la amenaza de un inminente ataque vietnamita en el puesto francés en Quảng Yên, la compañía de desembarco de Bayard se instaló apresuradamente en la ciudadela de la ciudad, disuadiendo con éxito el ataque amenazado. En junio de 1884, Bayard se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Lejano Oriente, una agrupación naval excepcional creada para la guerra con China por la fusión de las divisiones navales de las costas de Tonkin y el Lejano Oriente.

El 5 de agosto de 1884, los marineros de Bayard participaron en un desembarco francés en Keelung, pero se vieron obligados a volver a embarcar el 6 de agosto por un fuerte contraataque chino. Bayard no participó en la batalla de Fuzhou (23 de agosto de 1884), la batalla inicial de la guerra chino-francesa, ya que extrajo demasiada agua para entrar en el río Min. En cambio, la dejaron vigilar la estación de telégrafo en Sharp Peak, cerca de Matsu, que permitió que el escuadrón se comunicara con Francia. El 1 de octubre de 1884, Bayard y varios otros buques de guerra franceses apoyaron el desembarco francés en Keelung con un bombardeo naval de las posiciones costeras chinas. El 8 de octubre, la compañía de desembarco de Bayard participó en el fallido aterrizaje francés en Tamsui, que condenó al cuerpo expedicionario de Formosa a una prolongada campaña de Keelung. Desde noviembre de 1884 hasta enero de 1885, Bayard participó en el bloqueo naval francés de Formosa. El 14 de noviembre de 1884, mientras estaba anclada en Keelung y expuesta al monzón del noreste, casi se tambaleó cuando su cadena de anclaje se rompió durante una tormenta.

En febrero de 1885, cinco buques de guerra de la flota china de Nanyang hicieron una salida desde Shanghái en un intento de romper el bloqueo francés de Formosa. Courbet los buscó con Bayard y varias otras naves del escuadrón del Lejano Oriente, y los atrapó en Shipu Bay. En la Batalla de Shipu, la noche del 14 de febrero de 1885, dos de los lanzamientos de Bayard, utilizados como torpederos improvisados, atacaron al escuadrón chino fondeado y deshabilitaron la fragata Yuyuan (馭 遠) y el sloop compuesto Chengqing (澄 慶). A principios de marzo de 1885, Bayard participó en el bloqueo francés de Zhenhai, el puerto de Ningbo. A fines de marzo formó parte de la flotilla francesa para la Campaña Pescadores, y su compañía de desembarco se comprometió en tierra el 31 de marzo en la batalla decisiva con los defensores chinos de Makung.

El almirante Amédée Courbet murió a bordo de Bayard en el puerto de Makung, en las Islas Pescadores, el 11 de junio de 1885. Bayard dejó a los Pescadores el 23 de junio para devolver el cuerpo de Courbet a Francia para un funeral de estado, llegando a Toulon el 26 de agosto. Luego se dirigió a Brest para ser desarmada y desmantelada.



Bayard durante la campaña de Pescadores

Carrera posterior

Para 1888, Bayard había sido asignado a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo. Fue activada el 23 de agosto de ese año para las maniobras anuales de la flota. Se puso en marcha dos días después para unirse al resto de la flota, que se había reunido en Hyères el 30 de agosto. Las maniobras finalizaron el 4 de septiembre, y la flota regresó a Toulon el 10 de septiembre. Bayard sirvió en la 3ra División del Escuadrón Mediterráneo en 1890, junto con los dos acorazados de clase Vauban. Ella participó en las maniobras anuales de la flota ese año en compañía de sus compañeros de división y otros seis acorazados, junto con numerosas naves más pequeñas. Bayard sirvió como parte de la fuerza enemiga simulada durante las maniobras, que duraron del 30 de junio al 6 de julio. Durante las maniobras de la flota de 1890, el barco fue transferido a la 4ta División del 2do Escuadrón de la Flota del Mediterráneo, junto con los dos Vaubans. Los barcos se concentraron en Orán, Argelia francesa, el 22 de junio y luego se dirigieron a Brest, Francia, llegando allí el 2 de julio para realizar operaciones combinadas con los barcos del Escuadrón del Norte. Los ejercicios comenzaron cuatro días después y concluyeron el 25 de julio, después de lo cual Bayard y el resto de la flota mediterránea regresaron a Toulon.

Durante las maniobras de la flota de 1891, que comenzaron el 23 de junio, Bayard sirvió en la 3ra División, una vez más con las dos naves de clase Vauban. Las maniobras duraron hasta el 11 de julio, durante el cual la 3ra División funcionó como parte de la flota "francesa", oponiéndose a una fuerza hostil simulada que intentó atacar la costa sur de Francia. No vio ningún servicio en 1893, pero al año siguiente regresó al servicio con la División de Reserva, donde permaneció en un estado de comisión parcial durante el año. Regresó a las aguas de Indochina en 1895, donde sirvió como buque insignia de la estación una vez más. Estaba estacionada allí en compañía del viejo Triomphante revestido de hierro, que se mantenía en reserva, y cuatro cruceros protegidos. Permaneció en la estación de Asia Oriental hasta 1896, momento en el que dos de los cruceros habían sido retirados, dejando a Isly y Alger. Al año siguiente, la unidad permaneció sin cambios, aparte de la sustitución del crucero protegido Descartes por Alger. Bayard permaneció en la Indochina francesa en 1898. Al año siguiente, fue reemplazada por el crucero D'Entrecasteaux. Ese año, fue convertida en un casco desde 1899, aunque se desconoce su destino final.


Nombre: Bayard
Homónimo: Pierre Terrail, señor de Bayard
Constructor: Brest. Plan de Sabattier y Lebelin de Dionne
Puesto en quilla: 19 de septiembre de 1876
Botado: 27 de marzo de 1880
Encargado: noviembre de 1882 en Brest
En servicio: mayo de 1883
Destino: desguazado en 1910

Características generales

Clase y tipo: revestimiento de hierro clase Bayard
Desplazamiento: 5.915 toneladas largas (6.010 t)
Longitud: 81 m (265 pies 9 pulg.)
Viga: 17,45 m (57 pies)
Calado: 7,62 a 7,7 m (25 pies 0 a 25 pies 3 pulgadas)

Potencia instalada:

8 × calderas de tubo de fuego
4.400 shp (3.300 kW)

Propulsión:

2 × máquinas de vapor compuesto
2 × hélices de tornillo

Plan de vela: aparejo de barco completo
Velocidad: 14 a 14.5 nudos (25.9 a 26.9 km / h; 16.1 a 16.7 mph)
Complemento: 450

Armamento:

Cañones de 4 × 240 mm (9.4 in)
2 cañones s de 190 mm (7.6 pulg.)
Cañones de 6 × 140 mm (5.5 in)
Cañón revólver Hotchkiss de 4 × 47 mm (1.9 in)
Cañón revólver Hotchkiss de 12 × 37 mm (1.5 pulg.)

Armadura:

Correa: 152 a 254 mm (6 a 10 pulgadas)
Barbettes: 203 mm (8 in)
Cubierta: 51 mm (2 in)

Conflictos asiáticos: La guerra franco-china de 1884-5

La guerra franco-china de 1884-85

A pesar de estos significativos avances en material y entrenamiento naval, la organización política del imperio no mostró ajuste oficial a las necesidades de una marina moderna. Estos nuevos buques, ya sea comprados o construidos en Shanghai y Foochow, no se organizan en una flota nacional única. 
John L. Rawlinson 





Una nota a los lectores: nos hemos esforzado por señalar los nombres de los chinos de edad entre paréntesis después de la forma moderna. 

En el período posterior a las dos primeras Guerras del Opio y el extremo final de la Rebelión Taiping, una de las varias facciones en la corte del emperador logró que el gobierno chino iniciara un proceso de modernización naval modesto. Este movimiento fue encabezado por Li Hongzhang (Li Hung-chang). Irónicamente, uno de sus rivales, Zuo Zongtang (Tso Tsung-Tang), había entrado antes a un acuerdo tanto con los franceses y los británicos para establecer escuelas navales en el complejo naval Fuzhou (Foochow) en el río Min. Los franceses jugaron un papel decisivo en ayudar a los chinos establecer un astillero donde se podrían construir buques de guerra. El primero se lanzó en 1869 fue una balandra de madera. En 1874 catorce naves más se habían construido allí. En su mayoría pequeños y todos los casco de madera, se logró establecer una pequeña flota que había sido útil en reprimir la piratería y superar a la flota de juncos inicial que había demostrado ser inútil en las Guerras del Opio. Un astillero más pequeño se estableció cerca de Shanghai, que también produjo algunos buques de guerra, incluyendo un pequeño blindado de río y otro astillero existía en el puerto fluvial de Nanjing (Nanking) para la flota de Nanyang. 
Li comenzó el desarrollo de la flota del Norte de China mediante el establecimiento del arsenal de Tianjin (Tientsin) cerca de Beiyang (Pekín). Li, en parte debido a su fuerza en la corte, supervisó la mayor parte del esfuerzo general naval china en este periodo, pero favoreció a su base de poder en Tianjin. 
Li abogó por compras de buques de guerra en el extranjero para aumentar la flota. Uno de los diseños más singulares, fue la construcción de las cañoneras llamadas Rendel en el astillero Armstrong. Desplazaba cerca de 400 toneladas y tenía 118 a 120 pies de largo, 11 fueron construidas a partir de 1875. Lo que fue único acerca de estos buques de guerra 9-10 nudos fue que montaban una particularmente pesada cañón de 11 "o 12" de avancarga. Como acotación al margen, este interés económico en lanchas cañoneras fuertemente armados fue un fenómeno que no se limitó sólo a China. Alemania, Suecia, Italia, e incluso Gran Bretaña también se construyeron varios buques de este tipo, aunque por lo general con más pequeñas armas de fuego, y, a veces protegidos por armadura. 
Los cañones de 12" Elswick de 38 toneladas podría penetrar 19.5 pulgadas de hierro respaldado por 10 pulgadas de la teca a quemarropa. Varios de estos barcos de guerra también tenía la capacidad única de doble chimenea de vapor podría lanzar en cualquier dirección. Todos los 11 barcos de guerra tienen un coste total de $ 1,000,000 en un momento en que un costo pequeño barco de guerra cerca de $ 1.500.000. 
El faccionalismo era tan fuerte en China en este momento, que estos y otros buques de guerra que se construyen en astilleros extranjeros, se convirtieron en peones en la corte. Había en el afecto, cuatro flotas. Hongzhang tenía su flota del Norte, luego estaba la flota de Fuzhou Zongtang. Hubo una pequeña marina de guerra de Shanghai, o de la flota de Nanyang, y hubo una pequeña flota del sur de la provincia de Kwangtung encabezada por el gobernador de Cantón. Un americano capitán Robert Shufeldt pasó algún tiempo en China en vísperas de la guerra con Francia, y se cita en el libro de Rawlinson, comentó, 

La ausencia de rango naval y en consecuencia, de espíritu de cuerpo y experiencia marítima y el incongruente conocimiento del mundo exterior entre los equipos de oficiales de diferentes provincias, con ganas de arrancar y que el tablero que pueda un profundo sentimiento nacional y una bandera nacional sentados y la corrupción financiera imposible de erradicar estos se combinan para neutralizar las cualidades de los buques y las hacen sin valor como una fuerza de combate. 

La formación de las tripulaciones de China era pobre e indiferente a lo mejor. Habría historias en esta guerra de centinelas dormidos en los barcos, capitanes que salir de sus barcos para visitar prostíbulos, situaciones "cerca del motín", y este nivel de profesionalismo varió de flota a flota. Los dos mejores flotas de formación en el momento fueron las flotas de Fuzhou y del Norte. 

Una de las primeras amenazas a la creciente flota de China provenía de una expedición naval japonesa en 1874 a Taiwán (Formosa) para castigar a algunos indígenas que habían masacrado a la tripulación de un naufragio es de las Islas Ryukyu, o Liuchiu en 1871. El rey local envió homenaje a Japón y China. La respuesta de China fue irregular y no duda un esfuerzo unificado, pero finalmente se resolvió pacíficamente con las Islas Ryukyu cuando reconocieron oficialmente como pertenecientes a Japón. Lo que importa señalar aquí es que Japón era visto como una amenaza a China (una amenaza futura que se realizará en dos guerras), y que los chinos todavía carecían de un comando naval unificado. No hubo un solo ministro nava de la administración gubernamental de la Armada y todo fue hecho por funcionarios regionales y la interacción de las facciones en la corte. 
Los problemas que enfrentaba China eran sustanciales, y ahora la primera potencia marítima segundo más poderoso en el planeta estaba a punto de ir a la guerra con ella. 

Francia había establecido de un imperio colonial de la década de 1830 en adelante. Una de las áreas de crecimiento colonial rico estaba en lo que hoy es conocido como Vietnam. Los franceses, a partir de 1858, habían comenzado a anexar el llamado Reino Annam. Fue en 1884 cuando ella decidió anexar la región alrededor de Hanoi, que estaba directamente en la frontera de China, que Francia y China llegaron a las manos. Una escaramuza fronteriza se libró a principios de 1884, pero la guerra no había sido declarada. 

La guerra naval estalló con un ataque naval sorpresa por los franceses. El Contralmirante AP Amédé Courbet tuvo la Triomphante como su buque insignia, un encorazado de segunda clase "Foreign Station" estilo batería central. Completado en 1879, tuvo un máximo de 6 pulgadas de armadura de hierro y estaba armado con seis cañones de 9.4 ", uno de 7.6" montado en su casco y disparar directamente por delante, y seis cañones de 5.5" de batería secundaria. Con su escuadrón fue un gran crucero de madera, dos más pequeños, tres lanchas cañoneras, y el larguero dos torpederos con 16 nudos y con los torpedos "que contiene una carga explosiva de 28 libras. de algodón pólvora.''El equipo francés fue de 1.830 hombres. Rawlinson determinó incorrectamente que "todos" los barcos franceses fueron "blindados".

 
Sección transversal del acorazado de la década de 1870 y 1880 con barbetas abierta en lugar de torres. Observe cómo el carbón es depositado para mayor protección. 


Antes de la declaración de guerra, los buques de guerra de madera francesa subieron el río a Fuzhou y anclaron en medio de la flota china allí. El Triomphante fue a la desembocadura del río a aliviar su carga para poder cruzar la barra y también subir el río. Mientras tanto otra escuadra francesa desplegado frente a la desembocadura del río, y también incluía varios acorazados, similares en diseño a la Triomphante. Con el estallido de la guerra se bombardeó la desembocadura del río Min.

Mientras tanto, el comandante local chino, Chang P'ei-lun (que había de dirigir la flota china desde la cima de una montaña cercana) tenía 11 barcos modernos, ninguno más grande que un crucero de 1.400 toneladas de madera. El resto eran chalupas de vapor, y tenía dos barcos de guerra estadounidenses construyeron estilo Rendel armado con un cañón 8" de cada uno. También tenía 12 juncos de guerra, siete lanzadores armados con torpedos Spar, e incluso" tres o cuatro botes de remos "llevaban la misma arma.

Chang-lun P'ei había defendido durante semanas antes del ataque francés, pero la flota china necesitaba refuerzos y podría atacar primero. Ambos eran buenas ideas, pero la parálisis en la corte china era tal que sólo mieles de promesas emanaban de allí, y los resultados serían un desastre. Los franceses estaban esperando la llegada de los Triomphante.
El 22 de agosto 1884 Courbet, después de una reunión con sus capitanes, ordenó a su flota comenzar a disparar contra los chinos, cuando el reflujo del río y la composición puso al Triomphante a la vista, a eso de las 14:00 del día 23. Los chinos tenían una idea de el ataque, pero simplemente no reaccionaron con suficiente rapidez para este ataque estilo Pearl Harbor.
El ataque se conocería como la batalla de Ma-wei, pero fue simplemente una masacre. Los chinos sólo golpearon a los barcos franceses en dos ocasiones, y sólo cinco de los buques de guerra de vapor chino se pusieron en marcha. Como Swanson ha señalado, "en menos de treinta minutos, el fuego terminó y veintidós buques de guerra chinos yacían en la parte inferior del río. Treinta y nueve oficiales navales de China y dos mil marineros Fujian y soldados estaban muertos."

Hubo varios aspectos interesantes a la acción. Uno de los torpederos franceses habían torpedeado con éxito al buque insignia de China, mientras que el otro tuvo menos éxito, al recibir un disparo por arma de fuego y quedar parcialmente desactivado. En otro momento, una de las cañoneras estilo Rendel china salió de detrás de un punto y disparó su cañón de 8", que erró. Los franceses luego " se concentraron en este barco sin suerte, y el torrente que cayó y la explosión de los depósitos era tan grande que literalmente los detuvo en su camino. Durante dos minutos permaneció casi estacionario, un blanco indefenso y, a continuación, con un accidente, su cargador explotó, y siguió de cabeza hacia el fondo "Otro aspecto fue el fuego eficaz de los franceses fueron sus ametralladoras y sus pequeños cañones Hotchkiss generalmente montado. en la parte de arriba de la lucha (cabeceras). Ellos salpicaron a los chinos a corta distancia, con efecto particularmente mortal, y si no mataron directamente, hacían volar astillas que provocaron más mutilación y muerte.
Después de la batalla de Ma-wei se encontró que algunos de los proyectiles chinos estaban llenos de carbón con el nombre "manchú-shot", un término despectivo para la corrupción. Las autoridades locales simplemente no compraban pólvora y se habían embolsado el dinero. También exagerado los efectos de su propio fuego, alegando que en un momento que habían matado a Courbet.

 
Primera batalla de la guerra franco-china 


La Flota del Norte fue llamado a enviar ayuda al sur contra los franceses, pero se negó Li Hongzhang. Esto también daría lugar a la guerra que tienen lugar fuera de las porciones sur y central de la costa china.
Courbet procedió a reducir el arsenal de Fuzhou a las ruinas. Courbet ahora descendía el río, mientras que la escuadra francesa bombardeó los fuertes en la desembocadura del río. Como Courbet iba vapor abajo, tomó cada fortaleza de China y de la batería en sentido inverso, es decir, las armas de China apuntaban río abajo, no hacia arriba. Era casi un crucero por el río triunfante. Por la noche, los franceses tenían la ventaja de reciente introducción de los "apparati fotoeléctricos" o luces de búsqueda, para mantener pequeñas embarcaciones se acercaran demasiado. Este es probablemente el primer uso de este dispositivo en el combate naval y es anterior a la utilización a menudo se afirma en primer lugar los reflectores en la Guerra Española-Estadounidense. El 28 de agosto, la escuadra francesa emergió del río, de haber destruido todas las fortificaciones de China en su camino.
En septiembre y principios de octubre, Courbet intentó apoderarse de Keelung en el norte de Taiwan. Por varias razones, incluyendo la enfermedad y las dificultades del terreno, los franceses no pudieron capturar el puerto. El siguiente estableció un bloqueo de Taiwán el 23 de octubre, y se mantendrá hasta el 23 de abril de 1885.
Los chinos decidieron que debían tratar de aliviar la isla asediada por lo que reunió a un segundo escuadrón. Esta fue la flota de Nanyang, bajo el mando de Li Ch'eng-mo. Tenía dos modernos cruceros alemanes construyeron armado con cañones de 8", así como 11, pero relativamente pequeños buques de guerra modernos. Otros buques de otras flotas recibieron la orden de ayuda, pero al final, llegó a ningún otro. En el caso de Li Hongzhang, se en parte debido a movimientos diplomáticos japoneses en Corea y su apoyo a los franceses Hongzhang. Li tenía miedo a debilitar la flota del Norte a la luz de la amenaza japonesa.

Finalmente una flota de cinco buques de guerra al mando del almirante Wu An-K'ang hizo a la mar en enero. Viajaron sólo durante el día y nunca dejaron de ver la costa. Wu hizo enviar a un buque mercante para poner a prueba el bloqueo, pero todavía estaba dando vueltas en la costa china justo enfrente de Taiwán, al sur de Ningbo (Ningpo), cuando los franceses llegaron. Con nueve barcos, que bloquearon los chinos en un complejo de anclaje en Shih-Pu.

Los eventos son confusos, pero Wu dejó a sus dos buques más lentos en Shih-p'u donde los franceses los atacaron en la noche con lanchas torpederas. En la noche del 13-14 de febrero, Courbet ordenó a dos buques de 30 pies lanzamientos de los torpedos para que atacaran a dos barcos chinos. Los torpederos pasaron con éxito a través de los juncos de pesca numerosos trabajar esa noche, posiblemente con uno que fue sobornado, para acercarse en silencio uno de los buques de guerra chinos. Explotó con éxito sus torpedos, hundiendo al buque, mientras que el barco chino se hundió a sí mismo.

Wu fue acompañado ahora por dos buques de la flota Kwangtung. Los buques de Wu y Courbet de vez en cuando se batieron a fuego el uno al otro durante las próximas semanas, pero nada más decisivo se produciría cuando la guerra llegó a su fin.

Con el tiempo la paz se produjo con el fin de las hostilidades el 15 de abril de 1885. En 1893 Francia tendría el control de todo lo que se conocería como la Indochina francesa, pero en la parte norte de Vietnam fue encerrada en una década de guerra de guerrillas. Esta resistencia fue descrito en 1911 como una historia "frente a un enemigo intangible, que aparece por la noche, desapareciendo por día, y la práctica de bandolerismo y no la guerra." Se recuerda irónicamente una de las futuras guerras de Indochina que seguiría en el periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial.

Los encorazados franceses no habían sido determinantes en esta guerra, pero le dieron a los franceses una ventaja de gran alcance sobre los chinos. Los chinos en breve tomar posesión de dos poderosos acorazados construidos por los alemanes, lo que cambiaría la ecuación naval en el Lejano Oriente.
La Marina china seguiría comprando y construyendo buques de guerra en los próximos años, siendo que la mayoría de los buques de guerra moderna irían a parar a la Flota del Norte de Li. Los chinos también establecerían, poco después de la muerte de Zuo Zongtang en 1885, la Yamen Shuishi, o la Oficina de la Armada. Por desgracia, estaba lleno de intriga política y la modernización de China tendría que esperar hasta el siglo siguiente.

 
Encorazado Duguesclin francés de la época de la Guerra Franco-Chino, que muestra a dos plataformas. 

Fuente

Ironclads At War : The Origin and Development of the Armored Warship, 1854-1891, por Jack Greene y Alessandro Massignani. Combined Publishing, 1998.