Fusil semiautomático: FN49 de la A.R.A.

ARA: Destructores argentinos (1911-1942)

 

Destructores argentinos de la Segunda Guerra Mundial (1911-1942)

22 destructores (1912-1939)

Enclycopedia Naval

Destructores de la Primera Guerra Mundial, todavía activos en la Segunda Guerra Mundial

ARA Corrientes

En 1906, Argentina tenía lo siguiente: tres buques clase Corrientes , clase Havock de 280 toneladas 'A' tipo 1896 de fabricación británica (milenrama, álamo), y el barco torpedero Espera (lanzado el 22 de abril de 1890, 520 toneladas) y otros ocho . Estos últimos fueron atacados en 1916-27, mientras que los tres Corrientes (Corrientes, Entre Ríos, Misiones) seguían activos en el entreguerras a pesar de su antigüedad: solo fueron descartados el 23 de octubre de 1930. Un cuarto, ARA Santa Fe, fue hundido en Uruguay en 1897 y ya no figura. Eran destructores con casco de acero, castillo de proa tortuga y tres embudos, velocidad contraída de 26 nudos/3 horas. Fueron reclasificados como TB en el entreguerras.

En enero de 1909, el parlamento argentino recibió fondos suficientes para iniciar la construcción de doce destructores grandes de 12 bajo el programa de 1907. Fue aceptado después de la moratoria de 5 años, por tratado, en respuesta a las recientes adquisiciones de la Armada de Brasil, que además de cinco destructores de 1892-98 encargó en 1907 una decena de nuevos destructores (clase River) a Gran Bretaña, la clase Para.

Los pedidos de se dieron después de la solicitud de una licitación mundial, a fines de 1909, al británico Cammell Laird. Las naves allí mandadas se denominarían ARA San Luis, Santa Fé, Santiago y Tucumán. El segundo astillero, francés AC de Bretagne, obtuvo la construcción de ARA San Juan y Salta y el otro astillero francés Dyle & Bacalan, Burdeos, ARA Mendoza y La Rioja. La alemana Schichau también elegida fue para entregar ARA La Plata y Córdoba y Krupp-Germaniawerft ARA Catamarca y Jujuy.

Todos los barcos tienen un desplazamiento de alrededor de 1000 t, con una velocidad máxima especificada de 32 nudos. Todos estaban armados uniformemente con cuatro cañones Bethlehem-Vickers de 102 mm / 50 y 4 tubos de torpedos individuales de 21 pulgadas (53 cm). Dados sus varios patios de origen, todos diferían en dimensiones, maquinaria y embudos (o apariencia general). Por lo tanto, los historiadores los convirtieron en clases separadas. Sin embargo, solo los barcos construidos en Alemania se completaron lo suficientemente pronto: los 8 destructores restantes no se encargaron porque el contrato con Cammell Laird fue cancelado por la nueva mayoría argentina, y se revendieron a Grecia (clase Aetos), mientras que el resto el 9.8.1914 fueron requisados ??por Francia, vueltos a poner en servicio como la clase Aventurier.

Destructores clase La Plata (1911)

Córdoba, La Plata

 
ARA La Plata 1952

Destructor construido en Alemania en Schichau, Elbing, Alemania, establecido en 1910, botado el 11.1910 y completado en 7.1912: Estos dos destructores construidos en Alemania tenían turbinas Curtiss-AEG, calderas Schultz-Thornycroft y combustión mixta (carbón y petróleo). En pruebas de seis horas el 18.10.1911, ARA Córdoba alcanzó 34,7 nudos a 25.000 CV, La Plata 36,8 nudos a 28.000 CV. Ambos superaron la velocidad de su contrato en 2 nudos, lo que fue un buen anuncio para el astillero. En el verano de 1912 cruzaron el Atlántico y llegaron a Argentina.

Se hicieron modernizaciones durante la entreguerras, en 1924-1925 sus calderas se convirtieron para quemar solo gasoil. Llevaban 220 t de aceite para una potencia de 24.000 hp y 32 nudos, y un alcance de 2.700 mn a 15 nudos. Llevaban un solo 102 mm/50, los mismos cuatro TT simples de 533 mm, pero también se agregaron dos cañones QF AA Vickers simples de 37 mm/43 (11,2 pdr), y los tubos simples fueron reemplazados por dos TT gemelos de 533 mm de un nuevo modelo, y un lanzador de carga de profundidad.

Nada notable sucedió en su carrera o durante la Segunda Guerra Mundial. Debido a su motor anticuado, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, estos apenas podían alcanzar los 27 nudos. Fueron atacados solo en 10.1.1956, BU en 1959-1960, lo que significa que vieron la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial y la guerra fría también.

? Especificaciones clase La Plata

Dimensiones	90,0 x 9,00 x 2,80 m (pies)
Desplazamiento	875 toneladas estándar, Desplazamiento 1.368 toneladas.
Tripulación	150
Propulsión	2 turbinas de vapor Curtis-AEG, 5 calderas Schulz-Thornycroft, 28.000 shp
Velocidad	35 nudos (km/h)
Distancia	Carbón 290+petróleo 50, 2700-3000 nm a 15 nudos.
Armamento	Cuatro cañones individuales Bethlehem No.1 de 102 mm/50, cuatro TT individuales de 533 mm

 
ARA Juan de Garay como T2, 1941

Destructores clase Catamarca (1912)

Catamarca, Jujuy

 

Construidos en Krupp, estos dos barcos fueron botados en fechas diferentes: Catamarca en 1911 (fecha desconocida) y Jujuy el 4 de marzo de 1912. Llevaron el nombre de provincias andinas. Fueron terminados respectivamente el 13 y 15 de abril de 1912 a un costo de 124.360 £ cada uno, numerados D1 y D2, vendidos desde Alemania a Argentina en el verano de 1912.

En 1924-1925 ambos destructores fueron modernizados: Sus calderas fueron convertidas a aceite puro ( Llevaban 220 t de aceite para 24 000 hp, 32 nudos, 3000 millas náuticas a 15 nudos. Reciben además dos Vickers QF AA sencillos de 37 mm/43 11,2 pdr y dos TT gemelos de 533 mm (21 pulgadas) más un lanzador de carga de profundidad y acústico dispositivo Durante el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo eran capaces de 27kts.

? Especificaciones de la clase Catamarca
Dimensiones	90,0 x 9,00 x 2,80 m (pies)
Desplazamiento	1522 t estándar, 2087 t FL
Tripulación	160
Propulsión	Turbinas Parsons de 2 ejes, 4 calderas Yarrow, 42.000 hp
Velocidad	36 nudos (km/h)
Distancia	Carbón 290+petróleo 50, 2700-3000 nm a 15 nudos.
Armamento	5 x 120 mm, 1 x 76 mm, 4 x 13,2 mm AA HMG, 6 TT 533 mm (2x3)

Destructores clase San Luis (1912)

San luis, Santa Fe, Tucumán, Santiago

 
Ierax, ex-ARA San Luis

El plan naval de 1910 inició la construcción de 12 TBD, de los cuales cuatro se ordenarían en el Reino Unido: Esta se convirtió en la clase San Luis. Los barcos franceses ordenados al mismo tiempo tenían exactamente las mismas especificaciones, pero diferían en el diseño. Todos eran destructores más pequeños y baratos en comparación con el anterior Catamarca/La Plata, más ligeros y con casi la mitad de potencia de salida, cañones más pequeños.

Los barcos británicos se ordenaron a Cammel Laird, pero al igual que los barcos franceses, se ordenaron con las mismas turbinas Curtis estadounidenses y calderas Forster. Se caracterizaron por cinco embudos, dos en pares tándem, dándoles un perfil único. Llevaban 250 rondas por arma y tenían el nombre de pueblos. Se suspendió la construcción, se requisaron los cuatro buques.

Botados en febrero, marzo, abril y julio de 1911 en Birkenhead, fueron comprados en 1912 por Grecia, listos para su entrega a £ 148,000 cada uno cuando parecía probable la Guerra de los Balcanes, debido al impago y la cancelación de Argentina. Navegaron con una tripulación no griega a Argel, se encontraron con Ionia con las tripulaciones griegas y comenzaron una larga carrera entre la guerra de 1911, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.

? Especificaciones clase San Luis

Dimensiones	89,2 x 8,4 x 3 m (292 x 27 x 9 pies)
Desplazamiento	980t estándar, 1175t FL
Tripulación	110
Propulsión	Turbinas Curtis de 2 ejes, 4 calderas White Forster, 20.000 shp
Velocidad	32 nudos (km/h)
Distancia	Carbón 225+petróleo 75, 3.000 nm a 15 nudos.
Armamento	4x102mm, 4xTT 533mm (2x2)

Destructores clase Mendoza (1912)

Mendoza, Salta, San Juan, Rioja

 
Interpretación del autor de la clase Mendoza/Aventurier

El plan de 1910 inició la construcción de 12 TBD, cuatro que se construirán en Francia en Ch. de Bretagne, Nantes en 1910. Los barcos franceses tenían tres embudos y la capacidad de su cargador era de 250 cartuchos para cada arma. Todavía en construcción en agosto de 1914 (se suspendió debido a los nuevos cambios políticos en Argentina), inaugurados el 18/02/1911, 25/09/1911, 18/02/1911 y 1911 respectivamente, suspendidos, fueron inmediatamente asumidos por el Gobierno francés debido a la movilización.

Se completaron con los estándares franceses y se les dio el nombre de clase Aventurier: Aventurier, Intrepide, Opiniatre, Temeraire entraron en servicio más tarde en 1915 y sirvieron en la Primera Guerra Mundial y el entreguerras. Argentina ordenó cuatro barcos para reemplazarlos, nunca entregados debido a la guerra.

? Especificaciones de la clase Mendoza
Dimensiones	90,0 x 9,00 x 2,80 m (pies)
Desplazamiento	940t estándar, 1170t FL
Tripulación	110
Propulsión	Turbinas Curtis de 2 ejes, 5 calderas White Forster, 19.500 hp
Velocidad	32 nudos (km/h)
Distancia	Carbón 246+petróleo 82, 3.000 nm a 15 nudos.
Armamento	4 x 102 mm/50, 2x2 TT 533 mm

Destructores argentinos de entreguerras

En 1924, ante el deterioro de las relaciones con Brasil, se adoptó un plan naval limitado dada la capacidad de los astilleros argentinos, aún incapaces de construir destructores. Este plan incluía la modernización de los dos acorazados clase Rivadvia de fabricación estadounidense, y en 1926 se otorgaron 75 millones de pesos para un plan de 10 años. Esto incluyó la adquisición de destructores en 1925, dos para España, la clase Churrucca (modelo líder de flotilla británico de 1918), tan compatible con la artillería británica y más barato que los barcos británicos. A continuación, en 1928, cuatro directamente a Gran Bretaña y en 1936, siete del tipo "G", con mucho el plan de extensión más ambicioso.

Destructores clase Cervantes (Churucca) (1925)

Cervantes, Juan de Garay

 
ARA Cervantes

Con motivo del vuelo del Dornier Wal "Plus Ultra" a Buenos Aires, el gobierno español envió a Méndez Núñez y al destructor Alsedo en visita de buena voluntad a Buenos Aires, La Plata el 7 de febrero de 1926. Esta visita coincidió con la promulgación de planes para modernizar el material de las Fuerzas Armadas Argentinas. El Alsedo en particular despertó tanto interés en la Armada de la República Argentina (ARA) que de inmediato envió una comisión a la península para iniciar gestiones para la construcción de una flotilla de unidades similares.

Por Real Decreto de 25 de mayo de 1927, el gobierno español concedió un préstamo de 100 millones de pesetas a Argentina. El ARA, por su parte, descartó al Alsedo, optando por las nuevas unidades de la clase Churruca. Por tanto, la Churruca y la Alcalá Galiano fueron vendidas a la ARA, donde serían bautizadas ARA Cervantes y ARA Juan de Garay.

Originalmente para su nuevo programa naval, Argentina quería encargar dos buques a España, ya que el almirantazgo ya estaba interesado en los nuevos líderes de flotilla de la clase HMS Scott de Gran Bretaña, presentados en 1916 y con un diseño muy superior en ese momento. España inició una serie inspirada en estos últimos, la clase Churruca.

Dos de ellos, Cervantes y Juan de Garray, se compraron mientras estaban en construcción por cuestiones de costos, con este préstamo español. Los navíos eran Churruca (Cádiz), botado el 26 de junio de 1925, vendido el 10 de junio de 1926 y terminado el 3 de septiembre de 1927, pasando a llamarse ARA Cervantes y Alcalá Galiano La Carraca, Cartagena el 2 de noviembre de 1925, com. el mismo día. Ambos entraron en servicio como ARA Cervantes (E1) y ARA Juan de Garay (E2).

Capaces de alcanzar los 36 nudos, lo que supuso un cambio de juego para los destructores argentinos (apenas capaces de alcanzar los 28 nudos), también estaban fuertemente armados con sus bancos triples de tubos de torpedos, lanzadores de carga profunda (y sonar) y artillería pesada. Incluso incluyeron un AA sustancial para largo y corto alcance, además de telémetros de última generación en proa y popa. Cervantes alcanzó los 39,76 nudos (73,64 km / h; 45,75 mph) en las pruebas de mar.

 
ARA Juan de Garay como T2 en 1941

Fue comprada a España por la cantidad de 1.750.000 pesos oro y llegó a Buenos Aires, procedente de Cádiz el 10 de enero de 1928. En 1929 ambas fueron destinadas a una recién formada escuadra, Primera Región Naval con base en Puerto Belgrano. En 1941 ambos fueron reclasificados como torpederos. Su servicio fue impecable, incluso durante la Segunda Guerra Mundial, patrullando aguas argentinas. Fueron modernizados después de la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra de 1950 sirvieron en la base naval de Río Santiago, adscritos a la Fuerza de Instrucción Naval, Escuela Naval Militar, entrenando cadetes para las naves más modernas de 1929 y 1927.

En 1952, los dos fueron reclasificados como escoltas de destructores (torpederos) y el ARA Cervantes resultó gravemente dañado por un ataque del Gloster Meteor argentino leal a Juan Domingo Perón mientras evacuaba personal de la base naval rebelde de Río Santiago (Revolución Libertadora). ARA Cervantes se vio obligado a refugiarse en el puerto uruguayo de Montevideo hasta que los rebeldes lograron la victoria y regresaron a Argentina. Fue puesto en reserva en mayo de 1961, averiado en junio, mientras que el Juan de Garay pasó a ser buque escuela desde 1952 y hasta 1959, averiado el 25 de marzo de 1960.

? Especificaciones de la clase Mendoza
Dimensiones	90,0 x 9,00 x 2,80 m (pies)
Desplazamiento	1.560 t estándar, 2.205 t a plena carga
Tripulación	175
Propulsión	Turbinas Parsons de 2 ejes, 4 calderas Yarrow, 42.000 hp (31.000 KW)
Velocidad	36 nudos (67 km/h)
Distancia	4500 millas náuticas (8300 km) a 14 nudos (26 km/h).
Armamento	5 x 120/45 mm, 1x76 mm, 4x13,2 mm AA HMG, 2x3 TT 533 mm, 2 DCT

Destructores clase Mendoza (1928)

ARA Mendoza, Tucumán, La Rioja

 
ARA Jose Luis Diez

 
ARA Mendoza en 1932

Estos tres navíos fueron la primera parte del programa de rearme argentino de 1926, ordenó J. Samuel White & Co, Cowes, tomando los nombres de navíos en construcción durante la Primera Guerra Mundial, apropiados por Francia y Alemania . Fueron botados el 18 de julio de 1928, el 2 de febrero de 1929 y el 16 de octubre de 1928 respectivamente, y puestos en servicio de enero a julio de 1929. Estos fueron diseñados esencialmente en base al líder de flotilla tipo Almirantazgo británico de 1918, con pocas modificaciones. El desplazamiento estándar era de 1.595 toneladas (1.570 toneladas largas) para 2.154 toneladas (2.120 toneladas largas) con carga completa, 102,11 metros (335 pies) de longitud total para 101,2 metros (332 pies) en la línea de flotación y 9,68 metros (31 pies 9 pulgadas) manga, calado medio de 3,81 m (12 pies 6 pulgadas).

En cuanto al motor, se basó en turbinas de engranajes de reducción simple Parsons, alimentadas por cuatro calderas Admiralty de tres tambores de 250 psi (1724 kPa). 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.319 kW) fue la potencia nominal que pasó a los dos ejes de la hélice. La velocidad de diseño era de 36 nudos (67 km/h; 41 mph), que superaron en las pruebas (La Rioja, por ejemplo, alcanzó los 39,4 nudos (73,0 km/h; 45,3 mph) sin sobrecalentar sus calderas). Y para el alcance, llevaron 549 toneladas (540 toneladas largas) de fueloil en carga normal, para un alcance de 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 mi) a 14 nudos, y un complemento de 160 oficiales y marineros.

En cuanto al armamento, contaban como los buques anteriores, cinco cañones QF Mark IX de 4,7 pulgadas (119 mm) en montajes blindados individuales a lo largo de la línea central. Era obligatorio un cañón antiaéreo de 3 pulgadas (76 mm), entre embudos, así como dos cañones antiaéreos con pompones de 2 libras para un alcance más cercano. Los seis tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) se colocaron en dos montajes triples en la popa. Esto cambiará durante su carrera.

Cuando terminaron, navegaron hacia Argentina desde el Reino Unido, deteniéndose en Lisboa, en camino para cruzar la brecha. Argentina permaneció neutral durante la guerra, por lo que su servicio transcurrió sin incidentes.

En 1952, estos "Exploradores" (destructores) fueron redesignados como "Torpederos" (escoltas de destructores) con números de banderines que cambiaban de "E" a "T". Los tres destructores se convirtieron en escoltas antiaéreas en 1958, con 3 pulgadas y dos de 2 libras reemplazados por diez cañones Bofors de 40 mm. La Rioja y Tucumán fueron puestos en tierra el mismo año, desarmados y convertidos en escoltas ASW. ARA Mendoza permaneció en servicio hasta 1961, dado de baja, descartado el 30 de abril de 1962. Fueron reemplazados por buques modernizados de la clase USN Fletcher.

? Especificaciones de la clase Mendoza
Dimensiones	102,11 x 9,68 x 3,81 m (335 x 31 x 12 pies)
Desplazamiento	1595 t, 2154 t FL
Tripulación	160
Propulsión	Turbinas Parsons de 2 ejes, 4 calderas Yarrow, 42.000 hp
Velocidad	36 nudos (67 km / h, 41 mph)
Distancia	4500 nm (8300 km; 5200 mi) a 14 nudos
Armamento	5x 4,7 pulgadas, 1x 3 pulgadas + 2x 2 libras pompón AA, 2x3 21 pulgadas TT

 
ARA Mendoza en la década de 1950

 
Mendoza en Tandanor, 1959

 
ARA Tucumán en 1940
 
Mendoza en pruebas de velocidad

 
La Rioja entre 1929 y 1931

Destructores clase Buenos Aires (1937)

ARA Buenos Aires, Corrientes, Entre Ríos, Misiones, San Juan, San Luis, Santa Cruz
ARA Buenos Aires

El mismo plan naval que vio el pedido del Crucero La Argentina fue surtido con siete destructores, para ser comprados en Inglaterra. Básicamente, son buques de clase "G" entregados a la Royal Navy británica, con algunas modificaciones para adaptarse a los requisitos argentinos. Un poco más pequeños que la clase Mendoza anterior, con 1375 t (1353 toneladas largas) estándar y 2042 t (2010 toneladas largas) a plena carga, reducidos a 98,45 m, eran más anchos a 10,38 m al igual que los destructores estándar de finales de la década de 1930: el Mendoza y anteriores Los buques se basaron en los líderes de destructores de finales de la Primera Guerra Mundial.

Esto también se reflejó en su armamento, con cuatro cañones principales en lugar de cinco, pero del nuevo QF Mark IX, mucho más rápido y de mayor alcance. Los argentinos para AA eligieron las pistolas machune pesadas italianas Breda de 12,7 mm en lugar de la defensa pompom fr AA estándar de 3 pulgadas o 2 libras. Se actualizó el armamento de torpedos, ambos con tubos cuádruples y un nuevo modelo de torpedo de 21 pulgadas. Sus telémetros también eran nuevos y mucho más precisos, de mayor alcance que los de la generación de 1920.

En cuanto a la potencia, adoptaron las clásicas turbinas de vapor Parsons de dos ejes y dos engranajes alimentadas por tres calderas de almirantazgo, para un total de 25.000 kW (34.000 hp). No es impresionante en comparación con la clase Mendoza, esto generó una velocidad máxima de "solo" 35 nudos (65 km / h; 40 mph), que todos superaron en las pruebas de todos modos, un nudo cambiado por un alcance de 4100 nmi (7600 km) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph).

Después de la Segunda Guerra Mundial, se instalaron además dos Bofors individuales de 40 mm (1,6 pulgadas) trabajados a mano entre embudos más dos Bofors gemelos refrigerados por aire de la marca sueca, solo utilizados por la marina sueca en lugar del modelo aliado más común. Estaba ubicado donde estaba el banco de popa de tubos de torpedos. También se instalaron radar y sonar. ARA Santa Cruz cambió su arma "B" por una Hedgehog ASWRL para aumentar sus capacidades.

ARA Corrientes colisionó con ARA Almirante Brown (crucero) en una densa niebla durante ejercicios navales. Fue embestida y casi cortada en dos, hundiéndose rápidamente el 3 de octubre de 1941, 54 mn al NE de Mar del Plata. El 19 de septiembre de 1955 (Revolución Libertadora), los destructores ARA San Luis, San Juan y Entre Ríos escoltaron al crucero ARA Nueve de Julio bombardeando depósitos de combustible en Mar del Plata, los destructores también bombardeando a civiles armados y soldados que intentaban invadir la base naval, también bombardearon más tarde la sede lealista de la Escuela AA al norte de la ciudad.

Estuvieron entre los destructores de entreguerras construidos en Gran Bretaña más antiguos del mundo jamás descartados, en la década de 1970 cuando fueron reemplazados por destructores estadounidenses FRAM II armados con misiles.

 
Hundimiento_ARA_Corrientes

? Especificaciones de la clase Mendoza
Dimensiones	98,45 x 10,58 x 5 m (pies)
Desplazamiento	1375t, 2300t FL
Tripulación	130
Propulsión	Turbinas Parsons de 2 ejes, 4 calderas Yarrow, 42.000 hp
Velocidad	35,5 nudos (km/h)
Distancia	Carbón 246+petróleo 82, 3.000 nm a 15 nudos.
Armamento	4 x 120, 8 x 40 mm Bofors AA, 8 TT 533 mm (2x4).

Cuadernos de bitácora: ARA La Rioja

 
Tucumán, Mendoza y La Rioja en 1933

Este es un ejemplo típico de la historia de servicio de estos destructores. Los registros completos se pueden encontrar en histarmar.com.ar (enlace al final).
La Rioja se bota el 26 de enero de 1929 y para el 21 de septiembre de 1929 se entrega completa, con la bandera nacional izada en una ceremonia. Hizo un breve viaje a los Países Bajos donde está instalado su sistema de control de incendios, y regresó al astillero para trabajos de habilitación en octubre de 1929, zarpando hacia la República Argentina, en división con sus barcos hermanos ARA Mendoza y ARA Tucumán.

En noviembre de 1929 llega a la Base Naval de Puerto Belgrano. Ella recibió a Comodoro Rivadavia, el Inspector General del Ejército a bordo de un crucero corto, regresó a Puerto Belgrano en diciembre y se mudó a Buenos Aires a fines de año. El primer comandante fue el Capitán de Fragata D. Francisco Dairieu. En febrero de 1930 asumió el mando el Capitán de Fragata D. Félix Mac Carthy y quedó bajo el mando de la flota principal. Ejercicios desde BNPB (Base Naval Puerto Belgrano) como estación naval.

Asumió el mando el Capitán de Fragata D. Osvaldo Repetto, quien forma parte del Escuadrón 'Exploración' de la 51 División con base en la Base Naval de Puerto Belgrano. Hacia 1931 asume el mando a su vez el Capitán de Fragata D. Vicente Ferrer. Realizó una misión a Ushuaia, relacionada con el control y vigilancia de la zona, donde fueron localizados numerosos presos políticos. Por directiva GO 93/31 es reclasificado como "Explorer" (destructor) simplemente y entra en su primera gran revisión sobre mayo-junio en el Patio de la Base Naval Puerto Belgrano. En noviembre de 1930 toma el mando el Capitán de Fragata D. Secundino Odriozola.

En 1932, el mando recayó en el Capitán de Fragata D. Juan Chihigaren y permaneció en la 1ra escuadra de destructores, escuadra principal de combate en la Base Naval de Puerto Belgrano, siempre entrenando en aguas del Atlántico. En 1933 toma el mando el capitán D. Carlos M. Sciurano y el destructor participa en los normales barridos de entrenamiento hasta fin de año. Para septiembre escolta al acorazado ARA Moreno a Brasil para un crucero de buena voluntad y regresa a mediados de octubre a la Base Naval de Puerto Belgrano y en agosto de 1933 visita Montevideo.

En 1934 toma el mando el Capitán de Fragata D. José Zuloaga y hace escala en Buenos Aires para participar en una fiesta nacional. En 1935 al mando del Capitán D. Juan Asconape realiza varios entrenamientos con la Escuadra y 1936 (Capitán Asconape) continúa esta rutina. En diciembre toma el mando D. Ricardo López Campos y se reanudan los entrenamientos, interrumpidos por una misión de escolta de la División Naval de los Estados Unidos que lleva al presidente Roosevelt en visita de Estado a la Argentina.

Para 1937 toma el mando el Capitán López Campos, quien realiza por primera vez un largo crucero de entrenamiento por el Atlántico Sur y Pacífico, llegando al Callao. Al terminar, regresa a Puerto Belgrano ya la rutina de entrenamiento. En 1938 tiene un nuevo Comandante, el Capitán D. Harald Cappus, y reanuda el entrenamiento anual de la flota. En 1939 asumió el mando el Capitán de Fragata D. Guillermo Montenegro en marzo, hasta diciembre, seguido por el Capitán Montenegro en 1940 y el Capitán de Fragata D. Gabriel Maleville. Esta vez, al igual que su hermana, es trasladada a la Flotilla 2 con base en Puerto Belgrano.

En 1941 por directiva GO 95/41 es reclasificado como Torpedero o "Destructor de Escolta", Comandado por el Capitán de Fragata D. Leandro Elizondo, Escuadrón DDs de Escolta de 1ª División, flota principal de combate. En 1942 queda al mando el Capitán Elizondo y el 25 de mayo zarpa rumbo a Ushuaia para sumarse allí a la celebración de las fiestas patrias. En julio de 1942 asiste a las fiestas de la Independencia en Buenos Aires. En 1943 Fragata D. José? Schwarz quien en julio lo entrega al Capitán de Fragata D. Ernesto Villanueva toma el mando, y participa en las actividades normales y entrenamientos de ese año.

En marzo de 1944 toma el mando el capitán D. Salvador Garat, seguido en diciembre de ese año por el capitán D. Juan C. Cairo y en diciembre de 1945 por el comandante Julio Petrocchi. En 1946 se trasladó a Chile para sumarse a la celebración de la transmisión de poderes presidenciales y pasó el resto del año operando en el Atlántico desde Puerto Belgrano.

 
ARA La Rioja cerca del crucero Nueve de Julio en Puerto Belgrano (Archivos de la Nación)

En 1947 toma el mando el Capitán de Fragata D. Julio Casanova y le siguen los ejercicios de rutina en el Atlántico Sur. En 1948 toma el mando el Capitán D Silvano Harriague y pasa a ser buque insignia o 2° Escuadrón de DD de escolta donde es reasignado. El 25 de mayo participa en las fiestas patrias y el 9 de julio está presente en Buenos Aires. En septiembre, el Capitán de Corbeta D. Emilio L. Díaz se hizo cargo accidentalmente del mando durante una violenta tormenta que vio a Harriage herido en septiembre.

En 1949 toma el mando el Capitán de Navío D. Rodolfo Chierasco, como comandante de los DD de Escolta 2, aún como buque insignia. A fines de enero asume el mando el Comandante D. Ricardo Hermelo, luego el Capitán D. Adolfo B. Estévez. 1950 se inicia con el nombramiento del Capitán de Corbeta D. Carlos A. Sosa y se le asigna a la 1ra escolta DD de la Flota. En abril, el capitán de corbeta D. Mario ST Lanzarini asumió el mando, pero el barco agieng ve poca actividad naval. En 1951 Cap. La fragata D. Adolfo Videla y en mayo el capitán D. Pedro P. Rivero están al mando y La Rioja vio al menos dos salidas de entrenamiento en aguas del Atlántico Sur.

En 1952 es reasignada a la 3.ª División de torpederos, con pocas salidas, si es que alguna. Se realizan desmantelamiento, desarme y revisión mayor en Patio de Puerto Belgrano. Hasta junio de 1953 permanece en dique seco, mientras que el Capitán de Fragata Enrique Plater toma el mando en la nueva puesta en servicio. La Rioja es adscrita a la Fuerza de Instrucción Naval en Perto Belgrano y designada a la academia para formar Cadetes. Visita Buenos Aires en julio de 1953. Al año siguiente toma el mando el Capitán de Fragata D. Raúl Angelini Farach y retoma su formación de cadetes, participando en un importante ejercicio de flota en aguas del Plata.

En 1955 toma el mando el Capitán de Fragata Rafael Palomeque Barros y retoma sus funciones de entrenamiento hasta que se produce la "Revolución Libertadora": Desde el 16 de septiembre evacua a los cadetes de la Escuela Naval Militar de Río Santiago y en su paso por el Río de la Plata es atacado por aviones leales, a horcajadas, con un muerto, el cadete D. Edgardo L. Guillochon, de 29 años, debido a la explosión del aire. Los ataques aéreos son sin embargo repelidos por fuego AA y el destructor llega a Buenos Aires el 26 de septiembre con otras unidades incorporadas el 19, tras entregar sus heridos al remolcador uruguayo "Capella y Pons".

 
La Rioja durante la "Revolucion Libertadora", tras el ataque aereo, mostrando su casco parcialmente calcinado.

En 1956 el mando recayó en el Capitán de Fragata Carlos X. Coda y permanece adscrito a la formación de cadetes de Puerto Belgrano entrenando frecuentemente en La Plata. En 1957 siempre forma parte de la Fuerza de Instrucción Naval, con Cadetes en las mismas aguas y en 1958 toma el mando el Capitán Mariano A. Fernández. Es reasignada y convertida como "fragata antisubmarina rápida", desarmada y dada de baja bajo la supervisión del Capitán de Corbeta D. José A. Lagomarsino. En 1959 se nombra Capitán de Corbeta D. Alberto J. Pantín y Julio A. Vázquez, mientras se realiza la conversión en cuanto a ARA Tucumán. La maquinaria se reacondiciona mientras está en dique seco, las instalaciones generales se modernizan y se instalan nuevos equipos de lanzamiento de cohetes antisubmarinos Bofors, mientras que se instalan estaciones de tiro, aparatos Signal y sonares, además de un radar de búsqueda Phillips.

En 1960 el Capitán Carlos A. Pujol se hace cargo mientras la conversión continuaba, aparentemente alargándose debido a problemas presupuestarios y escasez. En 1961, la conversión se pospuso y prácticamente se suspendió. En 1962 por decreto No.3843 del 30 de abril de 1962 es desechada, golpeada y puesta en venta. En diciembre se realiza una subasta pública y el 14 de enero de 1963 se vende por 2.365.000 psts a "Rochametal SRL" por BU. La Rioja fue el primer buque de la Armada Argentina nombrado en homenaje a la provincia argentina.

Segunda Guerra Mundial y evolución de la posguerra

 
ARA Azopardo (P35): Estudió desde 1940 en AFNE Rio Santiago, solo se completó en 1956, su papel se cambió a ASW Fragatas y el diseño se reelaboró ??por completo. Debido a la escasez, la instalación real se rehizo en 1950.

Aparte de las fragatas construidas en Argentina, la clase King (terminada en 1945) destinada principalmente a los patols ASW, o los dragaminas clase Bouchard, Argentina no tenía los medios para construir embarcaciones más grandes y no pudo obtener algo de ningún beligerante.

 
 
ARA King y Murature después de la Segunda Guerra Mundial

Sin embargo, a fines de 1941, todavía se pensaba en adquirir destructores estadounidenses de la clase Gleaves, pero las restricciones presupuestarias lo hacían poco probable. Además a partir de diciembre se hizo imposible. Prioridades, debido a la batalla en desarrollo del Atlántico, que se desplazó gradualmente hacia el sur a fines de 1942, lo que motivó en 1943 el diseño de patrulleras dedicadas que se convirtieron en la clase Murature (rey);

 
ARA Santa Cruz en febrero de 1948

Sin embargo, los destructores de entreguerras construidos por los británicos se modernizaron y mejoraron gradualmente. Después de 1945, su AA se modernizó con Bofors gemelos de 40 mm adoptados, para el Churruca (más tarde reclasificado como torpederos), el Mendoza se modernizó siguiendo las líneas de los destructores británicos de la clase Bruce (también reclasificados como TB en 1952), en su mayoría AA.

Sin embargo, el Buenos Aires recibió la máxima atención, dados los radares, un moderno sistema de control de incendios y Bofors AA simples o gemelos de 40 mm / 60 Mk 3, y curiosamente, dos Hedgehog ASWRL Mark 10 de 24 tubos (178), así como más tarde triple ASW Lanzadores TT de 324 mm y K-Guns. Fueron descartados en 1971-1973 (rebautizados como T-6 a T-12) por los destructores de la USN (ver más abajo).


Es solo en 1961 que la Armada compraría nuevos destructores, para reemplazar al menos al Churucca de 1930: el D20 Brown, D21 Espora, D2 Rosales eran buques de clase Fletcher en agosto de 1961, todavía en condiciones de "stock". Sin embargo, en 1971 se adquirieron además D23 Domeck García, D24 Almirante Storni, Fletchers completamente actualizados. En 1972, las siguientes clases de entreguerras fueron reemplazadas por la clase Segui de 1972, buques Allen M. Sumner FRAM II mucho más potentes llamados Segui, Bouchard, Piedra Buena y Espra. Al mismo tiempo, Argentina hizo su revolución al adquirir sus primeros destructores de misiles, los destructores Tipo 42 de la clase Hércules (misiles) de fabricación británica.

 
ARA Misiones (T11) escoltando a ARA Independencia en la década de 1960

Lee mas:

Libros

Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922–1946.
MJ Whitley, Cruceros de la Segunda Guerra Mundial, 1995, Arms and Armor Press
Blackman, Raymond VB, ed. (1953). Barcos de combate de Jane 1953–54. Bajo y Marston
Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen & Budzbon, Przemyslaw, eds. (1995). 1947-1995 de Conway.
Whitley, MJ (2000) Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional.
Guillermo J. Montehengo, Una acumulación naval argentina en la era del desarme (Buque de guerra 2002-2003)

Enlaces

En navypedia.org
En swapsite.eu
ARA_Juan_de_Garay wiki es
En histarmar.com.ar: Registros de servicio completo.
Corrientes en www.histarmar.com.ar
Bombardeo de Puerto Mar del Plata (ES)

maquetas

El HMS Glowworm para la clase Buenos Aires (clase G) es una buena base de trabajo. La clase Scott de 1916 o la clase W de 1918 también se pueden usar para facilitar la transformación de los barcos anteriores.

Argentina: Las anécdotas de la fragata Azopardo

La Fragata Azopardo

De Manuel Gutiérrez Barquin 06-10-2006

el hecho de enviarme una anécdota que involucra a la querida P35 me ha emocionado muchisimo, cuántos recuerdos me viene en estos momentos de ese inolvidable "patacho", si tuviera la suerte de ver al Capitan D´Arcángelo le diria qué hizo un muy buen trabajo, fué un buen y seguro buque, había qué verlo cabecear rompiendo olas.

Mi primera navegación fué precisamente en la Azopardo para las navidades de 1970 y a Porto Alegre (Brasil), se imaginan, recien salidito de la escuela, como estaba de pérdido y por que no asustado en ese buque y entre viejos lobos de mar, zarpamos a media mañana, recuerdo que era hermosa, mucho sol que hacía brillar el agua marrón del Río de La Plata, por la tarde ya reflexionaba que yo ya estaba para navegar a pesar de ser el neofito y me hablaban de un término que desconocía, "chiviar", a la madrugada se prendieron las luces de sollado, eran gritos y corridas, habíamos entrado en una tormenta y se debía poner estanco el buque, en cuánto salte de la cucheta el mundo se me perdio, ni comentarles la tortura que fué, cabeceaba, rolaba, crujía como loco, uno sentía cuándo enterraba su proa y saltaba al salir, el hecho que hasta la baja le pedí a mi superior, los dos día que duró la navegación me tuvieron en popa sentado entre las bombas de profundidad.

La Fragata Azopardo me hizo marino, nunca jamás me volví ni siquiera a marear. Cuándo partí de pasé recuerdo haberle pedido a mi jefe el Teniente Gafoglio que hiciera algo para poder volver a la Azopardo. Son muchas vivencia para contar, ese buque fué realmente una escuela y yo le agradezco amigo Becquer, como así mismo a Carlos Mey y a todos que con sus relatos nos hacen vivir a unos cuantos, viejos momentos.

A. Becquer. : 06-10-2006

El relato de su primera navegacion en la Azopardo no tiene desperdicio. Pienso que seria interesante abrir una seccion donde se guarden esos relatos sobre experiencias navales que no figuran en los libros de historia, pero que constituyen de alguna manera la "sal" de las vivencias, que son al final de cuentas las que le dan razon de existir a los buques.

Leo en el libro "Apuntes sobre los buques de la Armada Argentina" que en el año 1970 ejerció el comando de la P35 el Capitán de Fragata Eduardo Sciurano y que desde el año anterior el buque habìa pasado a integrar la Fuerza Naval de Instrucción teniendo su apostadero en Rio Santiago. Hay un detalle interesante: cuando se realiza la botadura de la Fragata Antisubmarina P 35 Azopardo, el 11 de diciembre de 1953, "se pone el primer remache en la quilla de un buque escuela en el Astillero Rio Santiago, iniciándose así una construcción que se vería luego varias veces interrumpida por diversos motivos técnicos y financieros, pero que concretaria un viejo sueño: realizar en el país con planos nacionales la construcción de un buque escuela que reeditara los laureles de la Fragata Presidente Sarmiento" (del libro mencionado).

A.Becquer - 06-10-2006

En cuanto a la Fragata Azopardo, tengo una anécdota que me relato quien fue su diseñador y que participò en las pruebas de mar al término de su alistamiento. Se trata del Capitan de Fragata Amelio D'Arcángelo (quien, como lo he comentado en otro mensaje, fue tambien el diseñador de las lineas de agua de la Libertad).

Estaban navegando y el mar se arboló, por lo que el buque comenzó a cabecear, rolar y dar fuertes pantocazos que preocuparon al comandante. Este lo hizo llamar al Puente de comando -Amelio estaba descansando en su camarote- y le preguntó si iba a aguantar ese pesto. Lo cierto es que se escuchaban crujir los manparos y cuadernas, que por tratarse de un buque sin aislamiento en el interior sonaba con mayor violencia.

-Yo no sabía si aguantaría, porque era la primera vez que saliamos al mar y algo podía estar mal remachado o podria hacer una falla de los materiales. Despues de todo, para eso son las pruebas de mar- me comentó Amelio.

Y siguio con su relato:

-Yo tambien estaba un poco asustado porque crujía mucho y yo no tenia mucha experiencia como tripulante de buques, pero no le dije nada al comandante. Solo que el barco estaba bien construido y que soportaría todo ¡Pero no lo sabía! ¿Se imagina si yo, que lo habia diseñado, le decia que tambien tenia miedo?

Es mas o menos como recuerdo aquel dialogo.

De Manuel Gutiérrez Barquin 09-10-2006

Tan solo fuí breve relatando mi primera navegación, fueron dos días de agonía, cada minuto es una anécdota, no sabes lo qué fué presentarme en la camareta de suboficiales y decirles ¡¡¡qué me quería bajar!!!, creo que todavía están llorando de la risa. Efectivamente, cuándo llegué a la Azopardo formaba parte de la Flota de Instrucción juntamente con la Piedrabuena, King y Murature pero en Noviembre de 1970 el apostadero era en Dársena Norte.

Se navegaba mucho sobre todo a la Rada del Río de la Plata con los aspirante de la ESMA, por lo tanto y por problemas de espacio, la tripulación era reducida y aún así cuándo el número de "aspirinas" era demasiado desembarcaban hasta el cocinero. Recuerdo que eramos 2 marineros de segunda, 6 cabos segundos, 1 cabo primero y 1 suboficial segundo, te imaginas cuándo llegó lo que sucedió, los cabos dejaron de hacer la guardia de céntinela y quien era el abonado al puesto?, el "zailor" como me decian.

Me has hecho recordar al Capitan Sciurano, con él debuté mi primera guardia - al segundo día de estar a bordo - con toda la teoría de la Escuela, yo ví venir a un señor bajito y de civil..."alto, documentos y a distancia de mi!!!..., con voz bien alta para que la guardia a bordo me felicitara, contarte que faltó planchada para que bajaran en tropilla - hasta el gato. teníamos un gato de mascota - obvio yo no tenía ni idea de que se trataba, todos lo saludaban, cuándo me aclararon quien era me la perdonaron por tener apenas 48hs en el buque, a partir de allí cuándo tenía guardia, se tomaban la precaución de tener la atención de quien venia y me avisaban.

Eso sí el Capitan se tomó su "venganza", estando fondeados en la rada y estando en la proa se me acercó y me preguntó si el ancla garreaba le contesté que no y él pregunto si sabía qué era garrear, obvio qué le dije que no, resultado dos horas de fajina. Y si de gansadas ó mejor dicho cosas de "troncos navales", se imaginan uds. queridos amigos, yo en plena formación pidiendo una piquareta de goma para los ojos de buey?,la verdad que les cambien la vida a la tripulación con mi llegada.

Hay un detalle interesante: cuando se realiza la botadura de la Fragata Antisubmarina P 35 Azopardo, el 11 de diciembre de 1953, "se pone el primer remache en la quilla de un buque escuela en el Astillero Rio Santiago, iniciándose así una construcción que se vería luego varias veces interrumpida por diversos motivos técnicos y financieros, pero que concretaria un viejo sueño: realizar en el país con planos nacionales la construcción de un buque escuela que reeditara los laureles de la Fragata Presidente Sarmiento" (del libro mencionado).

El casco de la Fragata Q2 ARA Libertad seria recien botado en 1956. en 1962 realiza su primer viaje.Y aqui me viene a la memoria una anecdota escuchada a medidados de los años ochenta de boca de un contraalmirante en situacion de retiro, cuyo nombre espero que comprendan que voy a mantener en la más absoluta reserva hasta un dia despues de mi muerte. Segun decia, el primer remache de la quilla de la Fragata Libertad fue colocado nada menos que por el Pocho, en una ceremonia a la que no faltaron las autoridades de la secretaria de marina y del gobierno nacional. Le dio uno o dos martillazos al pedazo de fierro candente y a otra cosa.

Producida la revolución civico militar de 1955, que todos recordamos como la Libertadora -sin importar ahora desde que lugar se la analiza-, alguien de la marina recordó aquel hecho y decidieron reemplazarlo por otro remache que, a los ojos de las autoridades, no padeciera semejante estigma.

El caso es que nadie recordaba cual era, y en una viga donde hay remaches por todos lados, la tarea era poco menos que improba. Finalmente recurrieron a un suboficial, ya retirado que habia estado en aquel acto y ayudado a su colocacion, lo fueron a buscar a la Provincia (si mal no recuerdo vivia por Castelar), lo trajeron, el hombre señaló con un dedo cual era y listo el pollo. Siempre, de todas maneras, quedó la duda si había indicado el remache correcto, pero eso ahora poco importa.

Argentina: La evolución de la ARA durante la Guerra Fría

La Armada Argentina en la Guerra Fría

La ARA luego de la SGM

Naval Encyclopedia



La Armada Argentina abandonó la neutralidad en 1945, organizando únicamente patrullas navales en el Atlántico sur, pero su implicación fue mucho menos extensa que Chile, o Brasil, que participó activamente en las operaciones a partir de 1944. Durante la guerra, la última clase construida fue el de los patrulleros de la clase King, el último terminado en 1946, y que sufrió un largo servicio hasta 1980 para algunos, por lo que la mayor parte de la guerra fría. Su posición frente a Brasil en 1946 era de paridad y superioridad sobre Chile. Pero la Armada recuperaría la superioridad con la adquisición de dos portaaviones, mientras mantiene una gran cantidad de barcos de la era de la Segunda Guerra Mundial, gradualmente descartados. La Armada aún poseía al menos hasta 1955 y el golpe, dos acorazados de la clase Rivadavia, cuatro cruceros, incluidos tres de entreguerras y más de la antigua clase Garibaldi utilizados para instrucción, y 15 destructores, el más antiguo de 1911, tres submarinos de 1932, y una colección de embarcaciones de diversos orígenes, siendo la más reciente las fragatas patrulleras clase King.

El crucero ARA Nueve de Julio (world of warships)

Estado de la "vieja armada" en 1955

Acorazados (1911)

Sorprendentemente todavía en 1955, los dos buques capitales de la Armada eran la clase Rivadavia. ARA Rivadavia y ARA Moreno estaban en reserva en 1948, afectados después del incidente, el 1 de octubre de 1956 y febrero de 1957 por Moreno y Rivadavia, respectivamente. Nunca se habían modernizado de manera significativa, pero databan de 1924, conversiones de calderas de fueloil, nuevo nuevo sistema de control de fuego y telémetros, además de un mástil de trípode trasero y un puente de superestructura modificado, cañones AA adicionales de 75 mm. No se hicieron más modificaciones en el período de entreguerras o la Segunda Guerra Mundial.

Cruceros argentinos (1898-1934)

La Argentina en 1972

Otro activo de la flota fueron sus cuatro cruceros, por orden cronológico, ARA Puyreddon, clase V. De Mayo (1929) y La Argentina (1936). El primero fue un crucero blindado clase Garibaldi, construido en Italia. Se remonta a 1898 (lanzamiento) tenía más de cincuenta años en 1950 y se utilizó como buque escuela / buque de defensa costera cuando se decidió descartarla, el 28.8.1954.
Sin embargo, los tres cruceros de entreguerras todavía estaban activos, a pesar de que nunca sufrieron una modernización significativa, excepto La Argentina. El valor militar de los dos cruceros clase Veinticinco de Mayo fue bajo, ya que no se modernizaron significativamente. Los "pequeños trentos" participaron en 1948 en el escuadrón argentino como parte de la expedición antártica internacional, sin relación alguna con la operación Highjump. En 1951, la compra de nuevos cruceros de la clase Brooklyn los convirtió en excedentes. En 1955 estaban activos, pero en 1959 fueron puestos en reserva y golpeados en 1960 y 1961.

La Argentina ya era un crucero ligero con un rol de entrenamiento alternativo cuando fue construido, y sin duda fue el crucero más útil después de la Segunda Guerra Mundial para la Armada Argentina. De hecho, se convirtió en la "embajadora" de la Marina de Argentina hasta su jubilación en 1974 (y reserva desde 1970), multiplicando giras mundiales y cruceros de entrenamiento, a veces llevando consigo a Isabella Perón, sobre todo durante sus giras mundiales de 1947 y 1948. En 1950 se retiró su catapulta y su armamento AA se renovó por completo a cuatro Bofors AA gemelos y cuádruples de 40 mm (12 en total), y una suite electrónica, radar y FCS completamente nuevos. Fue reclasificada como buque escuela permanente. Su desplazamiento también aumentó de 7500 en 1939 a 8300 toneladas en 1974.

Destructores argentinos (1911-1937)

ARA Santa Cruz (T-12 de 1951) en 1948

En 1955, la Armada tenía 15 destructores, al menos en papel. De este total, solo las últimas seis clases de Buenos Aires fueron valiosas debido a su servicio reciente (todas lanzadas en 1937, completadas antes de la Segunda Guerra Mundial). Los más antiguos fueron los de la clase La Plata y Jujuy de 890-1010 toneladas (1911), reclasificados como torpederos en la Segunda Guerra Mundial. En reserva en 1950, se descartarían en 1956-57. Más interesantes fueron los remolques de la clase Churucca de fabricación española, basados ​​esencialmente en un diseño de líder de flotilla del almirantazgo británico de finales de la Primera Guerra Mundial. Los destructores de 1.522 toneladas databan de 1925 y después de 1945 su AA se modernizó: perdieron un solo cañón de 4.7 pulgadas y un solo 3 pulgadas para tres Bofors gemelos de 40 mm, dos entre los embudos y uno detrás del segundo embudo. En 1952 fueron reclasificados como Torpederos por su tonelaje (escoltas de destructores). Felizmente permanecieron en servicio hasta 1959, siendo Juan de Garay utilizado como buque escuela desde 1952. Ambos fueron descartados en 1960-61.

Los tres destructores clase Mendoza (1929, 1570 toneladas) fueron modificados clase Britush Bruce, también reclasificados como Torpederos en 1952, aunque Rioja y Tucumán fueron detenidos y desarmados el mismo año, continuaron figurando en el registro naval como "activos". Mendoza fue el último descomm. en 1961. Se desconoce la modernización, si es que la hay, probablemente del mismo tipo que la clase Churruca.

Los destructores de la clase Buenos Aires construidos en Argentina eran sin duda los más capaces de todos. Basado en el HMS Greyhound británico en un tonelaje ligero (1375 toneladas), estos siete barcos se modernizaron después de la guerra (radar, FCS moderno, armamento nuevo), pero su equipo difería enormemente pero esencialmente variaciones del mismo diseño básico mostrado por el Buenos Aires 1969: 3x 4.7 in, 4x40mm / 60 Mk 3 (simple) Bofors AA, 2 x 24 (178) Hedgehog ASWRL Mark 10, 2 lanzadores ASW 324mm TT, 4 K-Guns, 1 DCR. Todos fueron descartados entre 1971 y 1973, pero aparentemente reclasificados como torpederos y numerados de T-6 a T-12, con un tonelaje bajo en comparación con los modernos destructores USN adquiridos en 1961. En 1959, según Navypedia, todavía tenían un solo 120 mm. / 45, dos cuádruples 12,7 mm / 62 y un cuádruple 533 TT mm TT. Fueron reemplazados por dos Fletcher, cuatro Allen M. Sumner y un solo Gearing (FRAM II).


ARA Misiones (T-11) escoltando al portaaviones Independencia en la década de 1950.

Fragatas (1947-48)

ARA Heroina en 1960 (src navypedia)

-ARA Hercules (clase River): una sola fragata, ARA Hercules, fue comprada a la marina canadiense, construida previamente en 1942 por Canadian Vickers y adquirida el 18 de abril de 1948. Estaba armada con tres 105 mm, cuatro 47 mm AA, dos DCR. A partir de 1961 fue reclasificada como Guardacostas (guardacostas) y rebautizada como Juan Batista Azopardo como un nuevo destructor de misiles Tipo 42 que entró en servicio con su nombre. Fue vendida por BU en 1969. -Clase Heroina (tipo Tacoma): La mayor parte de las fragatas argentinas en la década de 1950-70 (antes de ser reemplazadas por las corbetas MEKO 140) fueron las tres fragatas ex-clase Tacoma adquiridas en 1947-48: Heroina , Sarandi y Santissima Trinidad. Fueron rearmados en Argentina con dos locales de 105 mm, cuatro de 47 mm AA y dos DCR, reclasificados P-32 a 34. Heroina se convirtió en buque meteorológico en 1961 y Santissima Trinidad como buque hidrográfico en 1962 (Comodoro Lasserre). Vendido 1964, 67 y 1971.
-ARA Republica (tipo Flower): Rpublica (P35) fue una antigua corbeta de la clase Flower, ex HMS Smilax lanzada en diciembre de 1942, adquirida en diciembre de 1948. Fue rearmada con una de 105 mm, cuatro de 20 mm AA y dos DCR. Descartado en la década de 1960.



La clase King se inició durante la Segunda Guerra Mundial, pero en efecto, se completó en 1945-46 y posiblemente sea el barco argentino más largo en servicio hasta la fecha. Comenzaron en 1938-40 en AFNE, Río Santiago, eran esencialmente fragatas de patrulla, un papel que desempeñaron hasta el desmantelamiento en 2014-2020. Se planearon dos barcos gemelos más, Piedra Buena y Azopardo, pero se completaron en 1954-1957 con un diseño modificado como fragatas ASW dedicadas (consulte la nomenclatura a continuación). En la década de 1960, los King se modernizaron, tenían tres individuales de 105 mm / 45; tres Bofors M45 individuales de 105 mm / 41, un radar Decca 1226 y tres ametralladoras pesadas de 12,7 mm / 90.

Otros buques

Los tres submarinos de la clase Santa Fe de 1931, un diseño Cavallini modificado, sirvieron hasta 1959-60 cuando fueron descartados. El 3 de agosto de 1960, ARA Salta realizó su simbólica inmersión número 1000, y tanto Estero como cavallini lograron un récord de inmersiones a 114 m en el atlántico sur. Esto dice mucho sobre la calidad de su construcción.

Según lo registrado, también estaban en servicio:
-buque escuela Presidente Sarmiento, de 1897 decomisionado en 1961
-Tres cañoneras fluviales clase Rosario (1908),  decomisionado 1956-59
-10 dragaminas clase Bouchard (1943-44),  decomisionado Fournier se perdió en un arrecife inexplorado en 1949, Parker fue vendido a Paraguay en 1964, Comodoro Py y Bouchard también en 1968, mientras que el resto se descompuso. 1965-67. Se mantuvo hasta 1982, barco museo después.

Barcos de patrulla:

-YAMANA (1943-1945 / 1947), descompresión. 1975
-COMANDANTE GENERAL IRIGOYEN (1944-1945), descomm. 1961-1993
-COMANDANTE GENERAL ZAPIOLA (1943), descomm. 1961

El golpe de 1955, y la gloriosa "Revolución Libertadora".

En 1955, la Armada participó en la destitución de Juan Perón del poder después de una serie de fallas económicas. El 16 de junio de 1955, 30 aviones de la Armada y la Fuerza Aérea de Argentina bombardearon la Plaza de Mayo, donde estaban reunidos los leales a Perón. El 16 de septiembre, la Armada se apoderó de todos los comandos locales y marítimos clave, aunque Perón todavía tenía partisanos en el ejército, y algunos fueron retomados. La Armada demostró su fuerza, pero la academia naval de Río Santiago y el submarino con base en mar del Plata tuvieron que ser evacuados. La aviación naval bombardeó a los leales al ejército cuando intentaban atacar Puerto Belgrano. El crucero 9 de julio y dos submarinos bombardearon una zona de almacenamiento de petróleo durante dos horas, reduciéndola a smitherine. Después de esta preparación, 350 infantes de marina fueron desembarcados desde tres fragatas también en este punto estratégico y pronto pudieron bombardear la capital. Juan Perón sólo dimitió cuando la flota llegó a Buenos Aires, con un gran apoyo popular.


Puerto Belgrano, principal base naval y astillero argentino, en 1943

Transición de la Segunda Guerra Mundial y nuevo plan naval

En los años 1955-59, la mayor parte de esta flota de la era de la Segunda Guerra Mundial se descartó gradualmente, mientras que se realizaron muchas adquisiciones nuevas, en particular dos CV en 1958 y 1968, y dos cruceros pesados. (en 1951). Mientras trataba de imponer una ZEE estricta de 200 millas náuticas a lo largo de su costa en la década de 1970-80, la Armada se comprometió principalmente a combatir la "piratería de peces", arrestando a los arrastreros, como un barco ruso en 1966, que fue disparado por el destructor Santa. Cruz, mientras que otros tres destructores atraparon una flota de arrastreros clandestinos en 1977, soviéticos y búlgaros. También durante esta década turbulenta y después de un bombardeo en 1975 de Trinidad, el terrorismo también se convirtió en un problema. La década de 1970 también fue rica en nuevas adquisiciones. Después del V. De Mayo en 1968, se adquirieron siete destructores (Fletcher, Sumner y Gearing modernizados) agregados a tres en 1961, y sus primeros destructores de misiles, británicos Tipo 42, de los cuales uno, Santissima trinidad, se construyó localmente en AFNE Rio Santiago.






ARA Independencia

Instituciones: Comando y Academian Naval

El Comando en Jefe de la Armada Argentina fue creado el 31 de octubre de 1947. Su función fue precisada por Ley en 1966, estableció el Comando de Operaciones Navales como ejercicio de los poderes constitucionales de la presidencia, con una primera disposición transitoria que transfiere poderes del Secretario. de Estado tal como se define en la ley de 1958. El 1 de enero de 1968 se cambió el nombre por "Comando en Jefe de la Armada". Por Decreto de 1973, el presidente interino Raúl Alberto Lastiri creó la "Comandancia General de la Marina", como parte del Ministerio de Defensa Nacional y luego del golpe del 24 de marzo de 1976, se creó la "Junta de Comandantes Generales", y la El C-in-C de la Armada se llamaba "Comando en Jefe". En 1982 para la campaña de Malvinas, fue el almirante Jorge Isaac Anaya quien dirigió las operaciones navales.

La Escuela Naval Militar continuó después de la Escuela Náutica creada a fines del siglo XVIII por iniciativa del General Manuel Belgrano. La Escuela Militar Naval fue creada en 1872 y dirigida por el sargento mayor de marina Clodomiro Urtubey, primer director. Se trataba de una academia naval donde se graduaban cadetes, futuros oficiales de carrera, y su ubicación cambiaba en el tiempo: el vapor del General Brown, la corbeta Uruguay, con los primeros cadetes graduados en 1879. Desde 1943 hasta la actualidad, se ubica a orillas del río. Santiago, un complejo dedicado (foto). La escuela tiene tres planes de estudio y al graduarse, los cadetes se incorporan directamente a la Armada Argentina, con el rango de guardiamarina para la inserción laboral. Posteriormente, pueden continuar su formación profesional en cursos de formación superior de la Armada o cursando estudios de pregrado / posgrado, en universidades nacionales.

• Comando del Cuerpo Naval: Comando de unidades operativas en ambientes navales, administración de justicia, dirección y administración de servicios.
• Comando del Cuerpo de Infantería de Marina: Funciones del Escalón del Cuerpo de Marines.
• Cuerpo de Intendencia Profesional: Asistencia y asesoramiento en materias relacionadas con los aspectos económicos y financieros de la gestión diaria de la Armada.

Al graduarse de estos cursos avanzados, se otorga el grado de teniente de fragata (en comisión), especialista en un título.

Las reformas de los 80

La nueva junta de Galtieri a partir de 1979 avanzó no solo por una mayor diversidad, sino también por cantidad, con la adquisición de fragatas modernas de las fragatas alemanas tipo MEKO 360 y corbetas tipo MEKO 140, además de las corbetas francesas de clase A69 y las modernas Super-Etendard. y misiles Exocet, o corbeta española clase Halcon a España. En cuanto a los submarinos, la adquisición reflejó a los destructores con la adquisición en 1960 y 1971 de cuatro submarinos de la clase Balao, antes de recurrir a la experiencia alemana y la entrega de dos Tipo 209 (1970) y cuatro Tipo 1700 (1980-85). Estos acuerdos binacionales de construcción, con piezas fabricadas en Argentina, se consiguieron para el montaje local, mientras que el constructor envió su experiencia y adquirió formación. Lo mismo sucedió en Brasil y Perú y poco después cambió. Estos contratos se referían a los submarinos Tipo 209 y TR1400, las fragatas MEKO 360, los corbetas MEKO 140 y los destructores Tipo 42.

La Marina también reforzó sus capacidades anfibias, con la construcción local de un buque de desembarco de tanques moderno (tipo del condado de De Soto) en 1968, 14 LST y 7 LSM y lanchas de desembarco de diversos orígenes, además de la adquisición del buque de desembarco del muelle Cándido de Lasala ( Ashland) en 1970, y muchas embarcaciones de desembarco más pequeñas. Esta flota jugó un papel importante en 1982. Esto fue completado por más pequeños, misceláneos. embarcaciones, dos escoltas de patrulla de clase Azopardo construidas localmente, nueve MTB de clase Higgins de fabricación estadounidense, dos FAC de Lürssen TNC 45 alemanas, cuatro embarcaciones de patrulla de clase Babur (Israel), 5 remolcadores de patrulla, 20 embarcaciones de patrulla de fabricación alemana (clase Z-28), y seis dragaminas. Esta flota realmente estaba en la cima de su fuerza en 1982.

La guerra de las Malvinas (Abril – Junio 1982)

El hundimiento del ARA Belgrano, el único crucero hundido alguna vez por un SSN


HMS Sheffield (D80), uno de los dos destructores misilísticos perdidos debido a misiles Exocet.


El RFA Sir Tristram luego del ataque en Bluff Cove (Port Pleasant), 8 de junio de 1982, realizado con bombas convencionales por A-4 Skyhawk argentinos. Sir Galahad fue hundido ese día.



ARA Santa Fe, hundido por misiles de helicópteros, por primera vez (navsource)

En abril, la flota tenía una dotación total de 54 barcos y 31.000 personal, incluidos 2.900 oficiales. Enumerados fueron:
-1 portaaviones con capacidades modernas (V. de Mayo)
-1 crucero pesado (otro en reserva desde 1978)
-9 destructores (7 convencionales, 2 de misiles)
-3 corbetas
-4 submarinos (2 más en reserva)
-21 LST, LSM, 1 TLS, 1 DLS
-30+ patrullas / FAC
-6 dragaminas

Por razones políticas, el gobierno conservador cada vez más impopular encabezado por el general Leopoldo Galtieri decidió llevar a cabo la toma de posesión de las controvertidas Islas Malvinas, denominada Operación Rosario. Estos remotos territorios del sur fueron controlados por el Reino Unido, así como por Georgia del Sur y las Islas Sandwich del Sur desde el siglo XIX. Esto condujo a la única campaña naval activa en tiempo de guerra a gran escala entre fuerzas navales comparables de la guerra fría. Estaba lleno de lecciones para el futuro y tuvo fuertes consecuencias tanto para la política del Reino Unido como para la transición de poder de Argentina. Pérdidas de buques en ambos lados - Argentina: 1 crucero, 1 submarino, 4 cargueros, 2 patrulleras, 1 patrullero arrastrero; Reino Unido: 2 destructores, 2 fragatas, 1 buque de desembarco, 1 lancha de desembarco, 1 buque portacontenedores. Las operaciones aéreas jugaron un papel muy importante (como se anticipó) y generaron toneladas de informes que alimentaron en parte la política naval de la OTAN hasta el final de la guerra fría. El conflicto se presenta como una victoria británica indiscutible, ya que los territorios invadidos recuperaron la soberanía tras una campaña terrestre relativamente rápida y decisiva, más disputada en el mar. El asunto sigue siendo sensible hoy, hace casi 40 años, en los medios argentinos. Este será el objeto de una página dedicada en toda regla en un futuro próximo.

 

La Armada Argentina hoy

El "destructor" ARA Sarandi (1982). El Heroína está en reserva desde 2009.

Reformas políticas y recortes presupuestarios navales

La era post-Malvinas vio la caída de la Junta militar en 1983 (Proceso de Reorganización Nacional desde 1978) y el inicio de un proceso de democratización. El año 1982 vio el desmantelamiento de tres viejos destructores, 1983-84 el resto de los destructores modernizados de la Segunda Guerra Mundial de los EE. UU. También, los cuatro viejos submarinos de la clase Balao, muchos barcos anfibios y misceláneos. buques, en paralelo a la adquisición de las nuevas Fragatas alemanas, y Corbetas alemanas y españolas, mientras que el resto de la década vio la adquisición de cuatro nuevos submarinos, logrando la transición.

Con el fin de la guerra fría, recortes presupuestarios y una situación económica que solo empeoró en la década de los noventa, reduciendo cualquier plan de modernización de la Armada Argentina, que gradualmente perdió la mitad de su tonelaje, incluido su componente anfibio y único portaaviones en 1997. El La flota tenía sus buques de la década de 1980, cuatro fragatas reclasificadas como "destructores" en la denominación local, y nueve corbetas, todas viejas (las cinco tipo Halcon se desactivaron en la década de 2000), más el único destructor restante y tipo 42 modificado, ahora utilizado como un buque de transporte polivalente. Los dos últimos submarinos, uno de cada clase (Tipo 209 y TR 1700) ahora están desactivados. También se enumeran 10 barcos de patrulla, de diversos orígenes, el más antiguo de todos es ARA Murature, el último barco de patrulla de la clase King de la era de la Segunda Guerra Mundial. Las únicas adquisiciones recientes, las Corbetas de la clase Gowind de fabricación francesa del Grupo Naval en 2019, con tres más planeadas en 2021 a 2023 (clase Bouchard).

La infantería de marina argentina

  El Comando de la Infantería de Marina o "COIM", está dirigiendo la Infantería de Marina de la Armada de la República Argentina o IMARA, los "marines argentinos", rama de guerra anfibia como parte de los cuatro comandos operativos.

Sus orígenes se remontan a la Infantería Naval española, participando en muchas acciones en América del Sur en los siglos XVIII y XIX y los propios infantes de marina argentinos se distinguieron durante la Guerra de la Triple Alianza (1864-70) y, por supuesto, la operación Rosario y la Guerra de las Malvinas. Hoy es presentado por el 5º Batallón de Infantería de Marina, entre las mejores unidades de combate argentinas en Malvinas. Entre otros compromisos, participó en la Guerra del Golfo de 1990 y desde entonces se ha desplegado con frecuencia en Operaciones con misiones de mantenimiento de la paz de la ONU.


LVTP-7 de la IMARA en 1982, Operación Rosario. Nota: se realizará una publicación compartida con la enciclopedia de tanques sobre los vehículos argentinos y británicos que participaron en la guerra de las Malvinas.

Leer más / Fuente

https://en.wikipedia.org/wiki/Falklands_War
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_Argentine_Navy_ships
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Buques_de_guerra_de_Argentina
http://www.navypedia.org/ships/argentina/arg_es.htm
http://www.essa.ara.mil.ar/ 

 

Nomenclatura de los buques argentinos

ARA Independencia (1958-71)

ARA Independencia circa 1963

Botado el 22 de Mayo de 1944 como HMS Warrior, renombrado mientras era completado mientras se daba en préstamo a la Marina Real Canadiense de 1946 a 1948 como HMCS Warrior, regresó al Reino Unido, se modernizó dos veces y se dio de baja en 1958, este portaaviones de la clase Colossus fue comprado por el gobierno argentino en 1958. Los fondos se obtuvieron en parte vendiendo a los desguaces el acorazados de la clase Rivadavia y crucero Puyrredon. Cuando llegó a Argentina, se había modernizado en 1952-53, obteniendo un mástil de celosía, nueva electrónica, puente agrandado, y antes de ser transferida ganó una cubierta en ángulo de 5 °, estaba aislada para servicio tropical con aire acondicionado parcial. Entró en servicio todavía en Portsmouth el 4 de noviembre de 1958, mientras que el acuerdo se firmó en agosto, pero solo a partir de junio de 1959 los primeros aviones operaron desde su cubierta. La puesta en servicio completa y la transferencia se realizó en julio de 1959. ARA Independencia se convirtió en el primer portaaviones argentino, todavía armado con doce cañones Bofors de 40 mm, reducidos en breve a ocho, y en agosto de 1963 hizo su transición a jets, F9F Panther argentino de segunda mano. , 24 de ellos. Además del Panther, todavía llevaba el corsario F4U para el ataque terrestre, el T-28 Trojan para el entrenamiento y el TF-9J Cougar. En 1970, llevaba seis rastreadores S-2A, catorce T-28, apenas un grupo aéreo naval de primera línea, pero coherente con su papel de entrenamiento en ese momento, en beneficio del ARA 25 de Mayo de 1969. Desarmada ese año fue Vendido el 17.03.1971. Entonces, durante tres años, Argentina tuvo dos portaaviones, uno utilizado para entrenamiento.

ARA 25 de Mayo (1968-97)

Otro famoso portaaviones de la clase Colossus, el HMS Venerable, fue encargado el 17 de enero de 1945, pero vio poca acción hasta 1947 y su desmantelamiento mientras continuaban las negociaciones para su transferencia a la Armada de los Países Bajos. Se desempeñó desde 1946 hasta 1968 como HNLMS Karel Doorman (ver la página de los Países Bajos holandeses) mientras se reacondicionaba dos veces, en 1955-1958 y 1965-1966. Así que cuando cambió la política de la marina holandesa, ya no fue necesaria y fue puesta a la venta después de su desmantelamiento en abril de 1968. Las negociaciones continuaron hasta que se llegó a un acuerdo el 15 de octubre de 1968. ARA 25 de Mayo se encargó en marzo de 1969.

Fue planeada como reemplazo del Independencia, pero para operar también en primera línea con modernos jets gracias a su modernización integral. Entre otros, su plataforma en ángulo, un puente y una electrónica más grandes y modernizados, modernos radares de superficie de aire (la electrónica holandesa, entre los mejores del mundo). Sin embargo, debido a las dimensiones limitadas, solo podía operar 22 aviones, y todavía estaba armada con doce cañones Bofors de 40 mm, un poco anacrónico en 1990 ...

Sirvió como estaba previsto durante las guerras de las Malvinas, pero se mantuvo cuidadosamente a salvo del arma aérea de la flota y los submarinos, especialmente después del hundimiento de Belgrano. Sin embargo, ya no estaba completamente operativa en 1985 y las pruebas de la posguerra demostraron que estaba demasiado apretada para operar el Dassault Super-Etendard francés, armado con el probado misil Exocet. El A4Q Skyhawk era un bombardero ligero honesto, pero nunca se había pensado como otra cosa como un avión de ataque pequeño y barato. Al experimentar decenas de problemas de ingeniería y problemas de mantenimiento, ARA 25 de Mayo ya no estaba operativo en junio de 1986 y se colocó en reserva. Si bien se planeó una remodelación importante en 1988, en particular una remodelación de su planta motriz a un tipo CODOG, todos los planes se suspendieron en 1991 y se planeó venderla. Después de un reacondicionamiento electrónico, todavía estaba en comisión limitada en Río Santiago, hasta 1997. Luego, fue desmantelada gradualmente y canibalizada para el NAeL Minas Gerais, mientras que el resto fue desguazado en 2000.


El perfil de Conway del Venticinco de Mayo en 1974

Especificaciones de la clase V.De Mayo 1982:
-Desplazamiento: 15,892 toneladas estándar, 19,896 toneladas FL
-Dimensiones: 211,1 mo (192 pp) x 36,9 x 7,6 m (693 x 121 x 25 pies))
-Planta motriz: Turbinas Parsons de 2 ejes, 4 adm. Calderas de 3 tambores
-Rendimiento: 42.000 shp, 24 nudos, combustible 3.200 toneladas
-Armamento: 12 x 40 mm AA, 22 aviones.
-Electrónica: Radares LW-02, SGR-103/105, TACAN, sistema de información CAAIS.
Tripulación: 1250

Cruceros clase Belgrano (1951)

ARA General Belgrano en 1982. A pesar de la instalación de SAM Seacat y la electrónica moderna, todavía era un crucero convencional de la Segunda Guerra Mundial.

En la década de 1950, los viejos cruceros de la USN se colocaron en la lista de ventas para corredores o clientes potenciales, y así fue la clase de Brooklyn, mientras que los Cleveland / Baltimore en tiempos de guerra se mantuvieron durante mucho más tiempo. El interesante acuerdo fue firmado por el gobierno argentino el 12.4.1951 para la entrega de dos cruceros, USS Phoenix y Boise. Fueron rebautizados en el servicio argentino ARA Diecisiete de Octobre y Nueve de julio respectivamente. Estos cruceros "de serie" todavía estaban en su configuración de la Segunda Guerra Mundial, y aparte de los radares de 1945 y el FCS, tenían poco de algo que pareciera una modernización, limitado a aire acondicionado parcial, un intercomunicador más moderno y un centro de comunicación. Anteriormente, antes de ser vendidos, habían sido reacondicionados en el Navy Yard de Filadelfia, con la superestructura reducida, protuberancias agregadas y aumentaron las vigas, se quitaron los mástiles y la catapulta, pero se mantuvo el hangar. ARA General Belgrano (ex Diecisiete de Octobre) alojó dos helicópteros Alouette III en él. Encargados en diciembre de 1951, ambos recibieron electrónica holandesa, un nuevo radar de búsqueda en 1962 y dos Seacat SAM se instalaron en 1967, convirtiéndolos en "cruceros de misiles" al menos en la prensa, lo que estaba lejos de la verdad.



ARA Belgrano en abril de 1982

Cuando comenzó la guerra de las Malvinas en mayo de 1982, ambos habían sido relegados al apoyo anfibio y al entrenamiento de artillería. El 2 de mayo de 1982, Belgrano se encontraba en el mar, escoltado por dos destructores armados con exocet, estacionados al SO de las Malvinas. Básicamente, Belgrano estaba patrullando las 200 millas náuticas del Burwood Bank cuando fue detectada por el HMS Conqueror, un SSN llegó anteriormente. La decisión de disparar fue confirmada en el último momento por el Primer Ministro, sabiendo que las consecuencias internacionales de tal acción eran inciertas. Después de todo, ningún submarino había hundido un barco de esa importancia desde la Segunda Guerra Mundial. A las 16:00 horas, con luz verde, fue torpedeada mientras navegaba a 10 nudos hacia tierra firme, a 220 millas de las Malvinas. Recibió dos impactos de torpedos acústicos Mk8 **, debajo del 5 de popa en el director y delante de la torreta A. Sin energía, estaba muerta en el agua, mientras que las inundaciones progresaban rápidamente. Se hundió 45 minutos después, pero aún así, se habían perdido 321 vidas, el 95% debido a los impactos de ambos torpedos. Los 880 restantes fueron rescatados en 24 horas, todos en balsas salvavidas. Nuevo de Julio fue dado de baja en 1978, sirvió como reserva de canibalización para su barco hermano hasta BU en 1983.

Destructores clase Brown (1961)

Comprados a los Estados Unidos, cinco destructores de la clase Fletcher fueron adquiridos por la Armada Argentina, D20 Brown y D21 Espora, D2 Rosales en agosto de 1961, todavía en condiciones de "stock" y D23 Domeck García, D24 Almirante Storni el 17/08/1971, el último con actualizaciones de electrónica. Para mostrar las tensiones en torno a los Flaklands, el 2 de abril de 1976, el ARA Almirante Storni disparó disparos de advertencia y luego disparos salvavidas en la proa del buque británico de investigación oceánica Shakelton. En 1982, todos menos uno seguían "activos", pero su desmantelamiento estaba previsto: El primero, Espora en 1977 ya, los dos siguientes después de la guerra en 1982, y Domecq como objetivo en 1983. Especificaciones como clase Fletcher.

Destructores clase Segui (1972)

ARA Hipolito Bouchard (comprado en 1972) - credits navsource.org

Cuatro destructores más modernos y modernizados fueron adquiridos en la década de 1970 de los EE. UU., Del tipo modernizado FRAM II Allen M. Sumner. Los ex USS Hawk, Borie, Collett y Mansfield pasaron a ser D25, 26, 29 y D31 Segui (7/1/1972), Bouchard (mismo), Piedra Buena (abril de 1974) y Espra (junio de 1974). Hipólito Bouchard, el primero, fue reacondicionado antes de la transferencia con un VDS y plataforma para helicópteros y se compró Piedra Buena para repuestos pero se activó completamente en 1977, como Mansfield. En 1977-78, todos fueron equipados con recipientes MM38 Exocet SSM, cuatro de ellos. Bouchard y Piedra examinaron el Belgrano en 1982 y fueron tomados por sorpresa por el ataque del submarino. Persiguieron al HMS Conqueror e hicieron pases de granadas ASW, pero no pudieron golpearla. Más tarde se descubrió que Bouchard recibió un torpedo, el tercer Mk48 ** lanzado en Belgrano, pero no detonó. Espora ya fue dado de baja en 1978, los otros tres siguieron en 1983-84.

Como nota complementaria, se adquirió una sola clase de Gearing, ARA Comodoro Py en 1973. Era el ex USS Perkins, y se había modernizado como FRAM II. En 1977-78, al igual que los demás, se le colocaron cuatro SSM MM38. También tenía radares SPS-40, SPQS-6 y sonar SWS-23. Escoltó al portaaviones durante la guerra de las Malvinas y fue dado de baja en 1983.

Destructores misilísticos clase Hercules (1972)

Uno de los destructores de misiles británicos más exitosos de la guerra fría, el Tipo 42, fue negociado para su adquisición por el gobierno argentino en el período 1968-69 y mientras se acababa de comenzar el primer lote. Al final, se ordenaron dos el 18 de mayo de 1970, uno para ser construido en el Reino Unido y otro en Argentina: D1 Hércules en Vickers Shipbuilders Ltd, establecido el 16 de junio de 1971, lanzado el 24 de octubre de 1972, completado el 10 de mayo de 1976 y puesto en servicio el 12 de julio. 1976 y D2 Santísima Trinidad en AFNE, Rio Santiago. El 11 de octubre de 1971 se completó mucho más tarde, el 9 de noviembre de 1974 y se puso en servicio el 1 de julio de 1981, es decir, seis años asombrosos después de su hermana-barco. Sin embargo, para poner esto en perspectiva, fue una gran apuesta construir una embarcación tan avanzada en Argentina en ese momento. Los numerosos retrasos se debieron a múltiples transferencias de tecnología y posiblemente a algunas reticencias del gobierno británico. Otro hecho que retrasó su finalización fue un ataque terrorista de 1977. Hércules recibió dos MM38 sobre el hangar en 1979 mientras estaba presente en su finalización en su barco hermano.


El Hercules en 1979

Esto llevó a una situación extraña en la que en 1982, cuando ambos países entraron en guerra, se encontraron cara a cara destructores de tipos similares. No fue único. Cuando Chipre estaba en guerra entre las flotas turca y griega, ambos lados también tenían destructores FRAM II similares. Para evitar problemas, ambos escoltaron a la fuerza de invasión el 2 de abril de 1982 (Operación Rosario), y Trinidad realizó un ataque de comando heliborne durante la noche anterior. También era el buque insignia de la fuerza invasora, pero en mayo habían sido retirados para servir como escoltas del portaaviones Veinticinco de Mayo. La electrónica se diferenciaba de la británica Batch 1, con un sistema de datos ADAWS-4, radares Tipo 965P, 1006, 99Q, 909, sonares Tipo 184M, 162M. También operaban el helicóptero SA 319B Alouette III, menos capaz que el Lynx. Estacionados en 1983-86 vieron poca actividad después. Se les privó de repuestos del Reino Unido y se llevaron a cabo algunas negociaciones para venderlos a Turquía, pero ambos regresaron en pleno servicio activo en 1988 y finalmente se modernizaron. De hecho, en 2000, se convirtieron en astilleros ASMAR en Talcahuano en Chile, en 2000. Se eliminaron todos los sistemas de misiles antiaéreos y antiaéreos para transportar 238 tropas de infantería de marina, mientras que la cubierta de vuelo y el hangar se ampliaron para albergar a dos Sea King helicópteros, capaces de transportar dos AM-39 Exocet cada uno. Con la marca actual de "Transportes multipropósito", todavía figuran como activos, armados con un solo cañón DP de 4,5 pulgadas, 2 cañones AA de 20 mm y 2 tubos de torpedo de 3 x 12,75 pulgadas.

Fragatas clase Almirante Brown (1981)

Estas fragatas bien armadas fueron una mejora radical de la flota. Otra clase de seis barcos originalmente, cuatro de ellos para ser construidos en Argentina, se abandonó la idea de comprar en Alemania cuatro MEKO 360 con características personalizadas (estándar H2) y un complemento de seis MEKO 140 más pequeños. Los cañones de 40 mm están controlados por dos directores optrónicos / radar HSA LIROD, y su construcción fue muy modulr para futuras actualizaciones (que se realizaron en la década de 2000). Como estaban en construcción cuando estalló el conflicto, la entrega de sus turbinas de gas británicas fue embargada (solo por un tiempo). Muy apreciados por sus tripulaciones, estos barcos muy activos todavía están operando hoy. Entre otros, participaron en la guerra del golfo de 1990.

Especificaciones de MEKO 360 H2:
-Desplazamiento: 2.900 toneladas estándar, 3.360 toneladas FL
-Dimensiones: 125,9 oa (119 pp) x 15 x 5,8 m (413 x 49 x 19 pies))
-Planta motriz: 2 ejes CODOG Olympus TM3B +2 Turbinas de gas Tyne RM-1C
-Rendimiento: 51,800 bhp + 10,200 bhp, 30.5 / 18 nudos, alcance 4.500 nm / 18 nudos
-Armamento: 8 MM38 SSM, 1x8 Albatros-Aspide SAM (24), 1x127 mm OTO, 4x2 40 mm Breda AA, 2x2 324 mm ASW TT, 2 Helicópteros Lynx
-Electrónica: SEWACO Ct Sys., HSA DA08A, radares ZW06, Decca 1226, Signaal STIR, WM25, Krupp Atlas Sonar, DSQS-21BZ, CSEE Dagaie chaff, Breda SCLAR, Graseby G1738, ECM / ESM Sphynx / Scimitar
Tripulación: 200

Corbetas clase Drummond (1977)

Muy similares a las corbetas francesas de la clase A69 (avisos de la clase Estienne d'Orves), se trataba de dos barcos pedidos previamente por Sudáfrica (Good Hope, Transvaal) y embargados a la entrega en 1978. Fueron revendidos a Argentina como Drummond y Guerrico, que compró un tercero, ARA Granville, lanzado en 1980 y entregado en 1981. Muy similar a los franceses, pero con diferente electrónica y armamento (véanse las notas a continuación). Fueron muy activos durante la guerra de las Malvinas: Guerrico cubrió operaciones en Georgia del Sur y fue alcanzada por un cohete antitanque y fuego de armas pequeñas. A finales de marzo, los tres patrullaron el sector norte de las islas y se retiraron el 2 de abril en aguas protegidas. Los banderines eran F701, 702 y 703. Todavía están activos hoy.

Especificaciones de clase (resto como A69):
-Armamento: 4 MM38 Exocet, 1x 100 mm, 1x 40, 2x 20 mm AA, 2x2 324 mm ASW TTs
-Electrónica: DRBV-51A, DRBC-32C, Decca 1226, sonar Diodon

Corbetas clase Mantilla (1981)

Ordenado desde Bazán, España y equipado para tareas de patrulla con un armamento ligero, fueron hechos a la medida para las duras condiciones en las aguas del sur de Argentina. La resistencia fue de 20 días y llevaron 144 rondas para su AA principal de 40 mm y originalmente se les dio un helicóptero Alouette III. En total, cinco construidos, ARA Mantilla, Azopardo, Thomson, Prefecto Pique, Prefecto Derbes, establecidos de febrero a noviembre de 1981, lanzados de 1981 a 1982, terminados de diciembre de 1982 (Mantilla) a 1983. Versados ​​para los guardacostas en el Década de 1990.

Especificaciones del tipo Halcon:
-Desplazamiento: 767 toneladas estándar, 910 toneladas FL
-Dimensiones: 67 m oa x 10,5 x 4,2 m (220 x 34 x 13 pies))
-Planta motriz: 2 ejes Besan-MTU 16V 956 TB91 diesels
-Rendimiento: 9000 CV, 21 nudos, alcance 5000 nm / 18 nudos
-Armamento: 1x Breda 40 mm, 2x 05 cal.HMG, 1 helicóptero Esquilo HB 350B
-Electrónica: Radar Decca 1226
Tripulación: 33 (10 oficiales + 4 cadetes)

Corbeta clase Espora (1982)

Especificaciones de la clase MEKO 140:
-Desplazamiento: 1,560 toneladas estándar, 1,790 toneladas FL
-Dimensiones: 91,2 oa (86,4 pp) x 11,1 x 3,33 m (299 x 40 x 10 pies))
-Planta motriz: 2 ejes Semt-Piesltick 16 PC2 5V400 diesel
-Rendimiento: 22,600 bhp, 27 nudos, alcance 4,000 nm / 18 nudos
-Armamento: 4 MM38 Exocet, 76 mm OTO, 4x40 mm Breda, 2x3 324 mm ASW TT, helicóptero Sea Lynx
-Electrónica: radar Decca 1226, DA-05/2, WM-28, LIROD Gfes, Sonar Krupp A50 80
Tripulación: 93, 11 oficiales
Submarinos clase Santa Fe (1960)

Santa Fe class submarines (1960)

ARA Santiago del Estero (i). Cuatro submarinos clase Balao tipo GUPPY, adquiridos en dos oleadas con los mismos nombres: ARA Santa Fe (i) y Santiago del Estero (i) fueron adquiridos en julio y agosto de 1960 como tipos GUPPY II, con aletas modificadas. Ambos fueron descartados en 1971 y 1972 por repuestos, y sin nombre, aunque conservando sus banderines, S 11 y S 12.



ARA Santa Fe (ii) en 1982. Los dos siguientes fueron un GUPPY II para Santa Fe (ii), adquirido el 01/07/1971 y GUPPY IA para Santiago del Estero (ii) adquirido en enero de 1971. Este último fue descartado en 1983. ARA Santa Fe participó en la guerra de las Malvinas, entregando el 2 de abril de 1982 una pequeña fuerza de frigmen frente al puerto de Stanley, asegurando el acercamiento de la principal fuerza anfibia y 600 hombres de la élite del Cuerpo de Marines. El 25 de abril, Santa Fe fue atacada por tres helicópteros británicos, un Westland Wasp lanzado desde el HMS Plymouth y dos desde el HMS Endurance. Al ver al Santa Fe (que no tenía defensa AA) frente al sur de Giorgia, después de haber entregado suministros, se acercaron relativamente cerca y dispararon misiles antibuque AS.12, logrando dos impactos. El submarino estaba lo suficientemente dañado como para no poder sumergirse, sin embargo, logró llegar a Edward Cove, instalándose en el fondo.

Submarinos clase Salta (1972)
Tipo 209

Estos dos Tipo 209 pedidos en 1969 se basaron en el modelo de exportación griego con pocas diferencias (ver más abajo). Fueron construidos en secciones en Howaldswerke en Kiel, para ser ensamblados en Argentina, en AFNE. Se completaron en 1974. Ambos fueron desplegados durante la guerra de las Malvinas: Salta sufrió problemas con el motor y regresó al puerto después de una patrulla, pero San Luis permaneció completamente operativo, estacionado en un área de "fuego libre" al norte de las Malvinas. Atacó a las fuerzas británicas el 5 de mayo, disparando torpedos pero fallando, y el 10 de mayo, con el mismo resultado. Después de su primer ataque fallido, fue perseguida durante 20 horas por escoltas británicos, que no lograron hundirla. Salta se reacondicionó a partir de 1988 y San Luis en 1991 en Domecq García NyD. Ahora solo uno está en servicio limitado hoy.

Especificaciones del tipo 209 (mod. Orden griega):

-Desplazamiento: 1248 toneladas estándar, 1440 toneladas sub
-Dimensiones: 55,9 x 6,3 x 5,5 m (183 x 20x 18 pies))
-Electrónica: FCS HSA M8, radar Thomson-CSF Calypso II, sonares Krupp Atlas CSU 3, Thomson-Sintra DUUX 2C, DUUG 1D.
Tripulación: 32
Submarinos clase Santa Cruz (1982)

Submarinos clase Santa Cruz (1982)

El contrato inicial era para cuatro Tipo 1700 y dos TR-1400, pero se cambió en 1982 por seis TR1700. Los dos primeros, Santa Cruz y San Juan se construyeron en Thyssen Norseweke en Emden, y los dos restantes (dos más cancelados) se construirían localmente con secciones preensambladas en Astilleros Domecq García, pero luego suspendidas. Los dos primeros entraron en servicio en 1984 y 1985. Solo uno está activo en la actualidad.

Especificaciones de la clase TR1700:

-Desplazamiento: 2116 toneladas estándar, 2264 toneladas sub
-Dimensiones: 66 x 7,3 x 6,5 m (216 x 24 x 21 pies))
-Planta motriz: 1 eje diesel-eléctrico, 4 MTU 16V 652, motores Siemens, 4 alternadores
-Rendimiento: 6.720 bhp (6.600 + 4.000 KW) para 15/25 nudos, alcance 12.000 nm 8kts, 460 nm bajo el agua a 6 kts.
-Armamento: 6 TT de 21 pulgadas, 22 torpedos
-Electrónica: Radar Thomson-CSF Calypso, Sonars krupp Atlans CSU 3/4, Thomson Sintra DUUX-5.
Tripulación: 26