USCG: Las inhundibles lanchas con centro de gravedad bajo

Guerra Fría: Diseño naval de combatientes de superficie (2/2)

Buques de guerra de superficie posteriores a la Segunda Guerra Mundial

Parte I || Parte II

 





Curiosamente, quizás los mayores cambios en el diseño de los buques de guerra de superficie se produjeron debido a los desarrollos soviéticos en armamento naval. Al carecer de recursos para construir portaaviones durante los primeros años de la Guerra Fría, la Unión Soviética se centró en desarrollar misiles antibuque de largo alcance (ASM), así como SAM para sus barcos. Así, los soviéticos introdujeron en servicio el primer misil antibuque guiado operativo lanzado desde superficie (SASM) del mundo a bordo del destructor Bedoviy en 1961. La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) designó el barco como DDG (destructor de misiles guiados) clase Kilden. Su misil de crucero P-1 Strela Shchuka-A (designación OTAN, SS-N-1 Scrubber) con cabeza nuclear tenía un alcance de más de 90 millas náuticas (NM), mucho más allá de los radares y otros sensores a bordo del Bedoviy. El peso del sistema de misiles también afectó la capacidad de manejo y la estabilidad del barco.

Luego, los soviéticos desarrollaron un misil más pequeño y de menor alcance, el ahora famoso SS-N-2 que la OTAN denominó misil Styx. El Styx, que entró en servicio en 1962, con un alcance de 30 NM, equipaba pequeños barcos de ataque costero no mucho más grandes que los barcos PT estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. El SS-N-3, de mucho mayor alcance (300 NM), también entró en servicio ese año cuando entró en servicio el primer crucero clase Kynda de la Unión Soviética. Sin embargo, al igual que con el DDG clase Kilden, los misiles guiados por comando del Kynda superaron con creces el alcance de los sensores de la nave. Para respaldar un enfrentamiento de largo alcance, el barco necesitaba que una aeronave permaneciera dentro del alcance del radar del objetivo y proporcionara su ubicación al barco durante todo el enfrentamiento. Que un avión de reconocimiento o de puntería sobreviviera a un enfrentamiento tan cerca del portaaviones parecía improbable en tiempos de guerra. Como resultado, la Unión Soviética se centró en iniciar y ganar la guerra con el primer disparo: encontrar y apuntar al portaaviones y luego lanzar el ataque durante los primeros minutos de la guerra.

La tecnología y las tácticas soviéticas tuvieron un profundo efecto en el pensamiento táctico y los diseños de barcos de la Marina de los EE. UU. hasta la década de 1990.



Estados Unidos había estudiado misiles tierra-tierra durante la década de 1950, pero los abandonó por cuestiones de financiación. Era difícil justificar la instalación de misiles tierra-tierra en buques de superficie después de invertir miles de millones en portaaviones, aviones y sistemas SAM. Desarrollar un sistema de guía para un misil tierra-tierra como el entonces existente misil Regulus no parecía rentable. Más importante aún, los acorazados y cruceros eran las únicas unidades lo suficientemente grandes para transportarlos. Con sus recursos centrados en la tecnología de portaaviones, aviación y submarinos, Occidente abandonó el desarrollo de misiles antibuque lanzados desde superficie en 1956. Fue un error que resultaría costoso y embarazoso en la tercera década de la Guerra Fría.

Con la seguridad de que los portaaviones siempre estarían allí, las agencias de inteligencia occidentales ignoraron en gran medida la amenaza de los misiles antibuque soviéticos. Durante la Guerra de Vietnam, dado que los aviones navales estadounidenses habían destruido la fuerza de lanchas patrulleras de misiles de la República Democrática de Vietnam (DRV, Vietnam del Norte), estas embarcaciones no se consideraron un problema grave. Ciertamente, no fueron vistos como una amenaza que justificara nuevas soluciones. Todo eso cambió el 21 de octubre de 1967, cuando una patrullera egipcia de misiles suministrada por los soviéticos hundió al destructor israelí Eilat con un solo misil Styx sin siquiera salir del puerto. Las naves rápidas de ataque costero ya no podían tomarse a la ligera. Un impacto fue suficiente para paralizar, si no destruir, un buque de guerra no blindado valorado en 100 millones de dólares.

Estados Unidos y Francia reaccionaron rápidamente, introduciendo programas de alta prioridad para desarrollar nuevos misiles diseñados específicamente para derribar barcos. Estados Unidos fue un paso más allá y desarrolló sistemas de vigilancia y focalización de largo alcance para apoyar compromisos más allá del horizonte. Algunos estaban basados ​​en satélites, otros se instalaron en barcos y otros en submarinos y aviones. Todas las armadas comenzaron a desarrollar sistemas electrónicos e infrarrojos de detección y contramedidas para derrotar la guía terminal de estos misiles. La guerra electrónica ahora abarcaba más que la necesidad de derrotar los sistemas de defensa aérea del enemigo. En 1972, las capacidades de guerra electrónica de un barco eran tan críticas para su supervivencia como sus sistemas de armas.

Estos acontecimientos ocurrieron en paralelo al desarrollo por parte de la Armada de los EE. UU. de un sistema de monitoreo naval global impulsado por el primer ejercicio naval mundial de la Armada soviética, OKEAN-70, y la introducción de los primeros ejercicios que demostraron sus tácticas de primer disparo. El resultante Sistema de Información de Vigilancia Oceánica (OSIS) entró en servicio en 1972. A finales de la década de 1970, OSIS había asumido la misión adicional de apoyar la localización rápida de objetivos en el horizonte por parte de barcos equipados con misiles de la Marina de los EE. UU. y la OTAN. Aunque los soviéticos nunca desarrollaron una capacidad similar de monitoreo oceánico global, sí desarrollaron una amplia gama de sistemas electrónicos de orientación aéreos y espaciales para apoyar a sus unidades navales. Ambos bandos desarrollaron sistemas antibuque, de defensa aérea y de vigilancia cada vez más complejos y de largo alcance.

Todo esto llevó a que las armadas siguieran dos caminos completamente diferentes en el desarrollo de buques de guerra de superficie. Las armadas más pequeñas ya no podían permitirse el lujo de embarcaciones oceánicas equipadas con todos estos sistemas. Esto los obligó a buscar barcos más pequeños que llevaran armas y sensores más adecuados para las misiones de defensa costera, protección ambiental y patrullaje y control de zonas de exclusión económica.

El renacimiento de la guerra contra las minas después de la guerra árabe-israelí de 1967 también rejuveneció el interés en los buques de contramedidas contra minas en la Armada estadounidense y en las armadas asiáticas. (Las armadas de Corea del Norte y Europa nunca habían perdido interés en la guerra contra las minas). Las corbetas de uso general con capacidades AAW y ASW limitadas y los buques de contramedidas contra minas se han convertido en las unidades predominantes de las armadas más pequeñas del mundo. Ocasionalmente, estas armadas emplean fragatas como buques insignia y en patrullas de larga distancia, pero las corbetas de 900 a 1.100 toneladas son los caballos de batalla de estas armadas. Los destructores y los cruceros multiuso con misiles guiados de 10.000 toneladas se encuentran sólo en las armadas de alta mar, aquellas cuyo país puede permitirse los barcos y las costosas instalaciones costeras y redes de vigilancia oceánica necesarias para apoyar sus operaciones.

Los buques de superficie ejecutan la mayoría de las operaciones navales, desde mostrar la bandera y la diplomacia de cañoneras, pasando por operaciones de socorro en casos de desastre y evacuación de emergencia, hasta ataques terrestres y operaciones de transporte marítimo. Aunque los barcos de combate acaparan los titulares y aparecen con mayor frecuencia en los carteles de reclutamiento, una flota equilibrada incluye buques cisterna, de transporte, de reparación y rescate, e incluso barcos de telemetría y alcance para ayudar con la calibración de los sistemas de armas y la electrónica. La Guerra Fría vio a estos barcos evolucionar desde los sistemas simples, operados manualmente y los diseños sin complicaciones de la Segunda Guerra Mundial hasta los barcos de hoy en día, altamente automatizados y con poca tripulación. Además, el fin de la Guerra Fría trajo nuevas misiones más allá de las tradicionales del pasado. Las preocupaciones ambientales y de recursos y la ayuda en casos de desastre son ahora misiones navales importantes, y los diseños de los barcos se están modificando para adaptarse a esas nuevas misiones.

Referencias

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• Pavlov, A. S. Warships of the USSR and Russia, 1945-1995. Translated from the Russian by Gregory Tokar. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997.
• Polmar, Norman, et al. Chronology of the Cold War at Sea, 1945-1991. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997.
• Raymond, V. B. Jane’s Fighting Ships, 1950-51. London: Jane’s, 1951.
• Sharpe, Richard. Jane’s Fighting Ships, 1989-90. London: Jane’s, 1990.
• Sondhaus, Lawrence. Navies of Europe, 1815-2002. London: Pearson Education Limited, 2002.
• Watson, Bruce W., and Susan M. Watson, eds. The Soviet Navy: Strengths and Liabilities. Boulder, CO: Westview, 1986.

Guerra Fría: Diseño naval de combatientes de superficie (1/2)

Buques de guerra de superficie posteriores a la Segunda Guerra Mundial

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Aunque los portaaviones y los submarinos acapararon los titulares durante la Guerra Fría, los buques de superficie no aeronáuticos constituían la mayor parte de las armadas del mundo y realizaban la mayoría de las operaciones navales. La naturaleza, el tamaño y el armamento de esos barcos cambiaron gradualmente a medida que avanzaba la Guerra Fría. Las limitaciones de la tecnología de radar y torpedos eliminaron las pequeñas embarcaciones costeras de ataque rápido que habían demostrado ser eficaces contra barcos que carecían de radar durante la Segunda Guerra Mundial. El portaaviones y el costo de operación dejaron a los acorazados fuera de servicio en 1960 y relegaron a los cruceros armados de la Segunda Guerra Mundial al papel de buque insignia debido a su capacidad para transportar amplios conjuntos de comunicaciones.

De hecho, en las armadas occidentales, los combatientes de superficie de la flota servían principalmente como escoltas que protegían al portaaviones. Así, la defensa aérea y la guerra antisubmarina se convirtieron en sus misiones dominantes. Para la mayoría de los cruceros de la Armada estadounidense, eso significaba llevar misiles tierra-aire (SAM) de largo alcance, pero Estados Unidos era el único país que podía permitirse el lujo de operar tales barcos. Así, el destructor no blindado de uso general fue el pilar de las flotas de superficie del mundo durante la mayor parte de la Guerra Fría. La Unión Soviética fue el primer país en equipar estas unidades con capacidad de ataque a la superficie, y ese desarrollo, combinado con la tecnología de microminiaturización, impulsó el desarrollo y las misiones de los combatientes de superficie no aéreos durante los últimos años de la Guerra Fría. Por supuesto, también había buques de superficie especializados, como buques de logística, contramedidas mineras y buques de rescate/salvamento, que eran fundamentales para las operaciones navales.

Habiendo sido reducidos principalmente a las funciones limitadas de proporcionar apoyo de fuego naval para asaltos anfibios y complementar la defensa aérea cercana del portaaviones, los acorazados se convirtieron en los primeros combatientes de superficie importantes en desaparecer. El último acorazado de Gran Bretaña, el Vanguard, fue encargado en 1946, pero la Royal Navy desguazó once de sus acorazados supervivientes anteriores a la Segunda Guerra Mundial antes de 1949. El Vanguard y las cuatro unidades de clase King George V fueron desmantelados en 1957 y desguazados en 1960. De manera similar, Estados Unidos desmanteló todos sus acorazados anteriores a la Segunda Guerra Mundial en 1948, y el resto dejó el servicio en 1960. Los planificadores navales coquetearon brevemente con la idea de convertir las cuatro unidades de clase Iowa en plataformas masivas de defensa aérea y ataque con misiles nucleares. pero abandonó la idea debido a los costos que implicaba modificar los cascos fuertemente blindados.

Estados Unidos puso en servicio brevemente el acorazado New Jersey, clase Iowa, durante un año durante la Guerra de Vietnam y luego volvió a poner en servicio los cuatro acorazados clase Iowa a principios de la década de 1980, pero gastó millones de dólares modificándolos con nuevos sistemas de defensa aérea y de superficie. -Misiles a superficie para misiones tanto antibuque como de ataque terrestre. Sin embargo, la antigüedad de sus sistemas operativos y la gran cantidad de personal necesario para operarlos hicieron necesario su retiro dos años después del colapso de la Unión Soviética. Una revisión de 1995 determinó que ya no eran rentables de operar y excedeban las necesidades navales. Todos son ahora barcos museo.



Aunque el líder soviético Josef Stalin coqueteó brevemente con la construcción de acorazados después de la guerra, en 1956 la Unión Soviética desmanteló sus dos acorazados supervivientes, inicialmente encargados en la década de 1920, y los desguazó en 1957. Francia también descartó sus dos acorazados supervivientes, el Richelieu y el Jean. Bart, en 1959 y 1960, respectivamente.

Los cruceros cañoneros soviéticos clase Sverdlov llevaban cañones de 152 mm y se basaban en una combinación de diseños y tecnología italianos y alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los soviéticos los retuvieron principalmente como buques insignia y plataformas de apoyo de fuego naval. Curiosamente, algunos de los últimos diseños de cruceros de la Marina de los EE. UU. fueron dados de baja relativamente poco después de entrar en servicio. Los grandes cruceros ligeros Worcester y Roanoke, por ejemplo, montaron un nuevo y problemático conjunto de armamento principal y sirvieron sólo de 1948 a 1958. Los grandes barcos de clase Des Moines se utilizaron principalmente como buques insignia de la Sexta Flota de EE. UU., y el Newport News sirvió hasta 1975.

Los británicos y franceses simplemente desmantelaron la mayoría de sus cruceros armados. La Royal Navy descartó todos sus cruceros anteriores a la Segunda Guerra Mundial en 1949, y todos menos dos de sus cruceros modernos habían sido desmantelados en 1965. Esos dos, el Lion y el Tiger, se convirtieron en cruceros para helicópteros después de 1965, conservando sólo uno de proa. Torreta de 6 pulgadas. Ambos fueron reducidos al estado de reserva en 1979 y desguazados en 1986.

Estados Unidos modificó varios de sus cruceros para que llevaran misiles SAM pesados ​​de largo alcance. El primero de ellos, el antiguo crucero pesado Boston, fue puesto nuevamente en servicio como crucero pesado con misiles guiados en noviembre de 1955, llevando dos sistemas Terrier SAM en lugar de su torreta trasera de 8 pulgadas. El Canberra siguió dieciocho meses después.

Otros cruceros sufrieron modificaciones más radicales. Los antiguos cruceros pesados ​​Albany y Chicago se convirtieron completamente en cruceros de defensa aérea durante 1959-1964, perdiendo todos sus cañones para dejar espacio para dos sistemas Tartar SAM de corto alcance (10 millas náuticas, NM) y dos de largo alcance (80 NM). ) Sistemas Talos SAM. También fueron equipados con sonares y cohetes antisubmarinos (ASROC) para convertirse en los primeros cruceros multipropósito del mundo (capaces de realizar guerra antisuperficie, antiaérea y antisubmarina). Varios cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. entregaron sus torretas traseras de 6 pulgadas para sistemas SAM Talos o Terrier.

Finalmente, Estados Unidos construyó el Long Beach (CGN-9) como el primer crucero diseñado como plataforma de misiles guiados. Más importante aún, tras su puesta en servicio el 9 de septiembre de 1961, se convirtió en el primer buque de guerra de superficie de propulsión nuclear del mundo. Inicialmente completado sin armas, al Long Beach se le agregaron dos soportes de armas individuales de 5 pulgadas en 1963 a pedido directo del presidente John F. Kennedy, quien pensó que no era prudente depender completamente de misiles para la defensa.

Estas conversiones y desmantelamiento dejaron a los destructores como caballos de batalla para todas las armadas del mundo, incluidas algunas cuyas misiones eran poco más que la defensa costera. La necesidad de mejorar las capacidades de guerra antiaérea (AAW) y antisubmarina (ASW) de los destructores significó agregar más radares, misiles y, eventualmente, helicópteros para aumentar sus rangos de vigilancia y ataque. Como resultado, los destructores se vuelven cada vez más complejos y costosos a medida que la Guerra Fría entra en su segunda década. Un tipo de barco que tenía un promedio de 2.200 toneladas de desplazamiento estándar en 1945 había crecido a más de 7.000 toneladas en 1975.

De hecho, entre las democracias, la resistencia legislativa a financiar destructores tan caros llevó a una reclasificación completa de los buques de guerra. El sistema de clasificación muy modificado que se remontaba a los Tratados de Limitación Naval de Londres fue abandonado por completo. Ahora bien, los destructores eran barcos que se centraban en una única misión pero tenían capacidades limitadas en otra. Muchos destructores multipropósito fueron redesignados como cruceros. Los barcos que alguna vez habían sido designados como escoltas de destructores (destructores centrados en ASW) se convirtieron en fragatas y las naves de ataque costero en corbetas.

Diseño naval: 3 errores básicos

Diseño naval: Acorazado clase H (Alemania Nazi)

Acorazado Clase H (1939)

Alternate Forces of WWII

                                              Schlachtschiff "J" (Grossdeutschland)

Un H-39 con instalaciones aeronáuticas más lógicas y mejor AA.

 
El diseño del H-39 fue un tipo de acorazado propuesto por la Alemania nazi antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Esta era básicamente una versión ampliada de la clase Bismarck y fue diseñada como parte de la flota propuesta del Plan Z.

Diseñar
la clase Bismarck
El diseño F - G, un programa de acorazados de 35.000 toneladas iniciado en 1932, se estableció antes del Tratado Naval Anglo-Alemán de 1935. Estos se convertirían en la clase Bismarck, los acorazados más grandes construidos por Alemania y los acorazados más pesados ​​de cualquier Europa. Armada. A pesar de esto, tenían una serie de defectos de diseño, que los almirantes de la Kriegsmarine estaban decididos a corregir en su próximo diseño, la clase H. En 1937, el Oberkommando der Kriegsmarine (OKM) de Alemania ordenó un estudio para una nueva clase de acorazado que sucediera al diseño del Bismarck.

Problemas de artillería
Desde el principio, Adolf Hitler insistió en cañones de 50,8 cm (20,0 pulgadas), en lugar de un calibre de 40,6 cm (16,0 pulgadas). El personal naval tuvo dificultades para persuadirlo de que cualquier diseño que montara armas de más de 16 pulgadas no era práctico. Cualquier acorazado que montara 20 en cañones tendría que pesar 80.000-120.000 toneladas, con una longitud de 1.000 pies (300 m). Esto también significaría reconstruir los puertos alemanes para dar servicio a dicho barco. Además, ya se había desarrollado un diseño de cañón alemán de 16 pulgadas junto con el diseño de 38,0 cm (15,0 pulgadas). Cualquier diseño nuevo para un arma mucho más grande alargaría drásticamente el proceso de diseño y construcción. Finalmente, Hitler estuvo de acuerdo con el diseño del H-39 propuesto.

El diseño
El diseño de la clase H-39 era básicamente una versión ampliada de la clase Bismarck. La diferencia más notable fue el uso de dos chimeneas en la clase H-39, en lugar de una en Bismarck. El Bismarck también usó turbinas de vapor para la propulsión, mientras que la clase H-39 fue diseñada para motores diesel y tuvo un aumento del 60% en el rango operativo con respecto a los barcos anteriores. Los doce motores diésel de propulsión también proporcionarían una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h), aproximadamente el mismo rendimiento que los acorazados de otras armadas. Los requisitos de espacio para los motores y las pilas también impidieron una disposición de hangar/catapulta en medio del barco como en Bismarck. Los hangares para cuatro hidroaviones Arado Ar 196 se colocaron en la superestructura de popa con rieles a cada lado de las torretas de popa hasta una catapulta central detrás de la torreta D.



Comparación
Los barcos de la clase H se habrían comparado más favorablemente que la clase Bismarck con otros acorazados de la época, siendo superiores al diseño anterior tanto en armamento como en blindaje. Habrían superado a todos los acorazados británicos a flote. Sin embargo, los acorazados de la clase British Lion propuestos, armados con nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm) probablemente los habrían superado en armamento y luciendo una armadura de cinturón adicional de 85 mm (380 mm), habrían disfrutado de una mayor protección que la clase H.

Otros diseños
Durante 1941, se rediseñó la "clase H" ("H-41") y se propuso perforar los cañones existentes hasta un calibre de 42 cm (16,5 pulgadas). Una de las razones detrás de esta conversión fue dar a estos barcos un arma de mayor calibre que las previstas para cualquier acorazado aliado conocido. Este y el posterior "H-42" nunca salieron del tablero de dibujo. Luego, a fines de 1943, se redactó la idea original de Hitler de un enorme acorazado armado de 50,8 cm (20,0 pulgadas). Este fue designado "H-44", pero con el estrés en la producción de guerra alemana a un alto nivel, a fines de 1944 se decidió abandonar el proyecto. El acero ensamblado se usó más tarde para fabricar submarinos.

Construcción
En 1938, OKM desarrolló el Plan Z que ampliaría la Kriegsmarine para 1945. Parte de esta llamada requería que se establecieran un total de seis acorazados de clase H. En agosto, Hitler ordenó que la clase Bismarck se completara a fines de 1940 y que la construcción de la clase H comenzaría en 1939. En enero de 1939 se adoptó el Plan Z y se realizó el pedido de los seis acorazados de la clase H.

Los contratos de construcción fueron con los siguientes astilleros navales:
* Schlachtschiff "H" para Blohm + Voss en Hamburgo
* Schlachtschiff "J" para Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG en Bremen
* Schlachtschiff "K" para Deutsche Werke en Kiel
* Schlachtschiff "L" a Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven
* Schlachtschiff "M" a Blohm + Voss en Hamburgo
* Schlachtschiff "N" a Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG en Bremen
Schlachtschiff "H" (Friedrich der Grosse) se colocó el 15 de julio de 1939 y Schlachtschiff "J" (Grossdeutschland) el 1 de septiembre de 1939. La "K" estaba programada para el 15 de septiembre, pero se pospuso debido a la estallido de la Segunda Guerra Mundial. También se suspendió la construcción de los dos barcos ya iniciados. En el momento en que se congeló la construcción, "H" tenía 14.055 toneladas de material pedido, 5.800 toneladas entregadas pero solo 766 toneladas trabajadas en la quilla. Se había trabajado menos en la "J". Se habían pedido 3.531 toneladas de material, pero solo se colocaron 40 toneladas en la quilla.

artillería costera
Si bien solo se completaron diez de las cuatro docenas de cañones de los cañones principales necesarios para los barcos, sin los barcos se decidió usar los cañones construidos para la artillería costera. Se colocaron cuatro armas en Battery Trondenes, en las afueras de Harstad, Noruega. Se construyó una batería gemela en la isla de Engeløy más al sur, como Batterie Dietl. Se instalaron tres cañones en Hel, cerca de Danzig, como Battery Schleswig Holstein.

Después de extensas pruebas, las armas fueron transportadas desde Hel a Sangatte, Francia y se instalaron como Battery Lindemann, desde donde dispararon a través del Canal de la Mancha en Dover. Hoy, Adolf Gun en Battery Trondenes está abierto como museo durante la temporada de verano.
Friedrich der Grosse

Aunque la clase H nunca se completó como el primer barco de la clase, Friedrich der Grosse sigue siendo parte de la ficción naval. Se han escrito varios libros de historia alternativos utilizando Friedrich der Grosse, y ella también ha aparecido en varios juegos de guerra navales.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la revista Time presentó varios artículos en 1940 y 1942 sobre los barcos capitales alemanes. Friedrich der Grosse se menciona como uno de estos barcos.


 
 

Arquitectura naval: Tipos generales de buques

Tipos generales de buques

Weapons and Warfare

Barco redondo (Tipo de barco)

Tipo de barco medieval popular entre los siglos XI y XIII y el transporte elegido por los cruzados cristianos. A diferencia de las galeras rápidas y más cómodas que transportaban a los cruzados y peregrinos más ricos a Tierra Santa, el barco redondo era lento y desgarbado. Sin embargo, debido a la necesidad de grandes cantidades de espacio de carga para sirvientes, equipos y caballos, era ideal.

Los barcos redondos tenían una relación eslora a manga de tres o incluso dos a uno, lo que les daba una apariencia redonda y su nombre. La mayoría eran embarcaciones de un solo mástil y vela cuadrada. La coca del norte de Europa era un típico barco redondo.

Lentos debido a la forma de su casco, los barcos redondos tenían que esperar vientos favorables antes de zarpar de cada puerto de escala. Sin embargo, el aumento en la capacidad de carga hizo económicamente factible un paso más lento. Al viajar hacia y desde Tierra Santa, los barcos redondos se movían a lo largo de las costas, y rara vez se aventuraban mar adentro. En sus inevitables paradas en el camino, estos barcos abrieron mercados para los comerciantes italianos cuyas mercancías transportaban. Con el tiempo, estos mercados se convirtieron en puertos comerciales regulares para las repúblicas marítimas. El barco redondo comenzó a desaparecer en el siglo XV, siendo reemplazado por la carraca y otros diseños de barcos.

Referencias

Bajo, George F., ed. Una historia de la navegación basada en la arqueología subacuática. Londres: Thames & Hudson, 1972.

Landstrom, Bjorn. El barco. Garden City, Nueva York: Doubleday & Co., 1961.

Lewis, Archibald R. y Timothy J. Runyan. Historia naval y marítima europea, 300–1500. Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana, 1985.

Unger, Richard W. Los barcos en la economía medieval, 600–1600. Montreal, CA: McGill-Queen's University Press. 1980.

Cog (tipo de barco)

Tipo de barco medieval, dominante en el norte de Europa desde el siglo XIII al XV. La creación de la Liga Hanseática en 1241 provocó un aumento masivo de la actividad comercial marítima en el norte de Europa. Esta prosperidad estimuló la construcción naval y revolucionó el diseño del barco mercante y más tarde del barco de guerra, como se ve en el desarrollo del Hansa cog. Su alta velocidad y gran capacidad de carga convirtieron al cog en el buque mercante dominante del Mar del Norte durante 200 años.

En general, el desarrollo medieval de los barcos se puede dividir en dos clases: el barco de remos construido para la guerra y el barco redondo diseñado para el comercio. Estas dos clases se mantuvieron durante siglos hasta que la superioridad del barco de vela en la guerra se hizo tan evidente que se convirtió en el barco de elección en todos los sentidos. La capacidad de utilizar buques mercantes como buques de guerra resultó tan ventajosa que el concepto sobrevivió a la desaparición del engranaje.

En configuración, el engranaje se parecía a un barco redondo medieval. Era de manga ancha, con quilla y construido con clinker (en otras palabras, las tablas exteriores se superponían entre sí). Tenía la proa y la popa redondeadas, y el timón estaba ubicado en el centro de la popa. El cog tenía una vela cuadrada montada en medio del barco. Las versiones posteriores desplazaron hasta 600 toneladas y tenían hasta 100 ' de largo, con dos mástiles más pequeños a proa y popa. En 1304, Dinamarca había convertido toda su flota de más de 1.000 drakkars en cogs. Sin embargo, con el tiempo, la rueda dentada dio paso a carracas y galeones más especializados.

Referencias

Chatterton, E. Keble. Historia del velero. Nueva York: Argosy-Antiquarian, 1968.

Galuppini, Gino. Buques de guerra del mundo. Nueva York: Times Books, 1983.

Lewis, Archibald R. y Timothy J. Runyan. Historia naval y marítima europea, 300–1500. Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana, 1985.

Nef (Tipo de barco)

Un buque de guerra y mercante de vela medieval totalmente equipado. Desarrollado en Francia, el nef tenía una manga ancha, extremos redondeados y un casco con tablones tallados (al ras en lugar de superpuestos). Similar en diseño y propósito al cog, este tipo de barco normalmente tenía un solo mástil con una popa más redondeada que el cog. Los castillos delanteros y traseros formaban parte de la estructura del casco. En los siglos XV y XVI, el barco había crecido a casi 400 toneladas y llevaba tres mástiles. Su propósito básico como buque de guerra era servir como plataforma de combate.

Referencias

Bruce, Anthony y William Cogar. Una enciclopedia de historia naval. Nueva York: Hechos en archivo, 1998.

Drakkar

Dos tipos de barcos vikingos surcaban los mares del norte, los knarr y los drakkar. El knarr fue el barco mercante oceánico reemplazado por el Hansa cog. El drakkar era el barco vikingo de la tradición y la leyenda. Consistía en muchas habitaciones o espacios entre las vigas de cubierta que se utilizaban para albergar los remos. Los más grandes de estos barcos de asalto estaban propulsados ​​tanto por velas como por remos. La vela estaba montada en un mástil colocado en medio del barco.

Las reconstrucciones de los drakkar demuestran que eran veleros capaces. No solo podían correr frente al viento de manera efectiva, sino que podían correr contra el viento mejor que la mayoría de los aparejadores cuadrados.

El mejor ejemplo arqueológico del drakkar es el barco Gokstad, una reconstrucción del drakkar exhibido en un museo de Oslo. Típico de los barcos de asalto vikingos, tiene 76 ′ de largo. Aunque el tamaño máximo de estas embarcaciones de asalto todavía está en debate, uno, el Long Dragon, medía 140 ' de largo y podía acomodar a 34 remeros por lado. Las epopeyas vikingas describen embarcaciones de hasta el doble de esta longitud, pero hasta el momento no hay evidencia arqueológica de ellas.

No había barcos más seguros para cruzar el Mar del Norte para asaltar Inglaterra o remontar el Sena. Como dijo Winston Churchill: “El alma de los vikingos estaba en los barcos largos”.

Referencias

Casson, Lionel. Barcos y navegación en la Antigüedad. Austin: Prensa de la Universidad de Texas, 1994.

Challu, Paul B. Du. La era vikinga: la historia temprana, los usos y las costumbres de los antepasados ​​​​de las naciones de habla inglesa. 2 vols. Nueva York: Hijos de Charles Scribner, 1889.

Wilson, David M. Los vikingos y sus orígenes. Nueva York: A & W Publishers, 1980.

Carraca (Tipo de velero)

Tipo de barco mercante, a menudo armado, de los siglos XIV al XVII. Las primeras carracas (alrededor de 1367) eran mercantes de tipo mediterráneo con una popa redondeada en un casco construido a carvel (los tablones del casco estaban al ras en lugar de superponerse). El aparejo incluía un palo mayor y un mástil de mesana con una vela cuadrada en el mayor y una vela latina en la mesana. El patio cuadrado constaba de dos largueros amarrados sostenidos por elevadores superiores. Una escalera en la línea central conducía a la parte superior redonda del palo mayor.

Para 1500, la carraca se había convertido en una embarcación más grande que medía 98 pies en total, 69 pies en la quilla, con una manga de 33 pies y una profundidad desde la barandilla central hasta la quilla de poco más de 21 pies. El tipo de casco ahora incluía un trinquete y una mesana adicional, llamada mesana buenaventura, o buenaventura para abreviar. Armamento incluido de 18 a 56 cañones.

La forma del casco y el aparejo de la carraca variaban mucho según la localidad y la época. Por ejemplo, las carracas del norte de Europa tenían más madera que las del Mediterráneo.

Se cree que la palabra "carrack" proviene del árabe, y del árabe al francés antiguo caraque con el mismo significado.

Referencias

Blackburn, Graham. Diccionario ilustrado de términos náuticos de Overlook. Woodstock, Nueva York: Overlook Press, 1981.

Kihlberg, Bengt, ed. El saber de los barcos. Nueva York: Crescent Books, 1986.

Landström, Bjorn. El barco. Garden City, Nueva York: Doubleday, 1961.

Rogers, John G. Orígenes de los términos marítimos. Boston: Nimrod Press, 1984.

Galera (tipo de barco)

Embarcación de madera larga y estrecha con manga poco profunda y francobordo bajo. La galera era propulsada por hileras de remos y casi siempre navegaba sobre uno o dos mástiles. En los primeros días se llevaba una vela cuadrada en un solo mástil, pero en años posteriores las velas latinas en dos mástiles eran más comunes. Las galeras variaban mucho, aunque este tipo de barco fue el buque de guerra predominante del antiguo mundo mediterráneo y prosperó durante casi 5000 años. Las galeras se usaban en el Nilo y el Mediterráneo desde el año 3000 a. C. Los fenicios tomaron prestado el diseño y luego los arquitectos navales griegos lo refinaron aún más. Originalmente, las galeras tenían un solo banco de remos, y el barco se usaba tanto para el transporte como para la guerra. Homero hace referencia a las galeras en La Ilíada.

La galera de guerra era efectiva porque podía moverse rápidamente hacia un barco enemigo para abordarlo. En el siglo VIII o IX a. C., se introdujo en las galeras de guerra el ariete, un enorme saliente de bronce puntiagudo situado en la línea de flotación. El ariete podría perforar un agujero en un barco opuesto y hundirlo.

Las galeras de guerra progresaron a lo largo de los siglos, volviéndose más poderosas a medida que evolucionaron las modificaciones. La única fila de remeros pronto dio paso a dos bancos de remeros. Esto se conocía como un birreme. El cambio a tres bancos superpuestos produjo el trirreme. Los navíos de esta variedad ganaron la batalla de Salamina en el 480 aC contra los persas.

Originalmente, cada remo era tirado por un hombre, pero luego varios hombres se pusieron a un remo. Algunas galeras tenían cuatro o cinco bancos de remos superpuestos; tales barcos llevaban tripulaciones de hasta 500 hombres. Sin embargo, para el siglo I dC, los romanos habían vuelto al trirreme como su principal barco de batalla.

Durante los siglos XVI y XVII, Génova, Venecia y Francia mantuvieron flotas impulsadas por 25 remos de tres hombres por lado y, más tarde, cinco hombres. También acudían cautivos y convictos a remar en las naves. La práctica habitual hasta alrededor de 1450 había sido emplear voluntarios o mercenarios contratados. Dichos barcos podrían tener un desplazamiento de 200 toneladas y tener un tamaño aproximado de 164 ′ × 20 ′ .

Después de que se introdujeron los cañones en el mar, encontraron su camino hacia las galeras. Los cañones estaban montados en una plataforma en la proa, generalmente un cañón grande y uno o dos a cada lado. Apuntar los cañones se logró girando la embarcación.

Las galeras eran rápidas (hasta 10 nudos por períodos cortos) y maniobrables. Tampoco dependían del viento, que era ideal en el Mediterráneo, pero eran vulnerables a las inclemencias del tiempo y no podían permanecer en el mar durante largos períodos debido a su escasa capacidad de carga.

La galera tuvo un efecto considerable en la historia naval del Mediterráneo. Eventualmente dio paso a la “galeaza”, que combinaba la libertad de movimiento de la galera con la navegabilidad y el poder de combate de un buque de guerra a vela. La Batalla de Lepanto del 7 de octubre de 1571 estableció la importancia de la galeaza como buque de guerra. El último uso de galeras en la lucha en el Mediterráneo ocurrió en la Batalla de Matapán de 1717. Estuvieron presentes en la Batalla de Cabo Passero de 1718, pero no tomaron parte en la acción. Las galeras también aparecieron en el Báltico durante los siglos XVII y XVIII, y estuvieron en uso allí hasta la Guerra Ruso-Sueca de 1809. Una galera rusa construida en 1791 llevaba velas en tres mástiles, incluido uno principal de aparejo cuadrado, y 22 cañones montados.

Referencias

Anderson, Roger Charles. Barcos de combate a remo. Londres: Percival Marshall, 1962.

Bamford, Pablo. Barcos de combate y prisiones. Minneapolis: Prensa de la Universidad de Minnesota, 1973.

Cowburn, Felipe. El buque de guerra en la historia. Nueva York: Macmillan, 1965.

Guilmartin, John Francis, Jr. Pólvora y galeras: tecnología cambiante y guerra mediterránea en el mar en el siglo XVI. Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 1974.

Rogers, William L. Guerra naval griega y romana. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1937.

———. Guerra naval bajo los remos. Siglos IV al XVI. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1940.

Birreme (Galera)

Una galera con dos bancos de remos a cada lado. Originados por los antiguos romanos, los birremes solían ser buques de guerra y, como tales, los turcos, venecianos y otras potencias mediterráneas los emplearon ampliamente en el siglo XVI. La mayoría de los barcos de este tipo estaban equipados con un ariete de metal puntiagudo, o pico, unido a la proa en o justo debajo de la línea de flotación. La táctica tradicional era hundir un barco enemigo embistiéndolo. Las galeras de guerra tenían hasta tres o incluso cuatro hombres por remo, y los bancos de remos estaban en diferentes niveles, siendo los remos del nivel superior más largos que los del nivel inferior. La mayoría de los barcos de este tipo estaban equipados con un solo mástil y una vela que se desmontaba y guardaba durante la batalla y cuando se remaba a barlovento. Midiendo alrededor de 80 pies de largo con una viga de 10 pies, Los birremes eran más rápidos que las galeras de un solo banco pero más lentos que los trirremes. Los birremes fueron reemplazados por barcos de guerra a vela a mediados del siglo XVII.

Referencias

Kemp, Peter, ed. El compañero de Oxford a los barcos y el mar. Oxford, Reino Unido: Oxford University Press, 1988.

Landström, Bjorn. El barco. Garden City, Nueva York: Doubleday, 1961.

Wallinga, HT Ships and Seapower antes de la Gran Guerra Persa: La ascendencia del antiguo trirreme. Nueva York: EJ Brill, 1993.

Wedde, Michael. Hacia una hermenéutica de las imágenes de barcos de la Edad del Bronce del Egeo. Mannheim: Biblepolis, 2000.

Trirreme (tipo de barco)

Una galera griega (más tarde romana) que data de mediados del siglo VII a. C., con tres filas de remos, una encima de la otra, utilizada principalmente como barco de guerra. Los 62 remeros en el banco superior se denominaban thranites y tiraban de remos de 14 pies. Había 58 remeros en la orilla central, conocidos como ciguitos, que tiraban de remos de 10,5 pies, mientras que 54 remeros en la orilla inferior, conocidos como talamitas, tiraban de remos de 7,5 pies. Otros 26 remeros, llamados perinoi,operado desde la cubierta superior, dando trirremes un complemento total de 200 remeros. Armados con un ariete largo y desmontable, los trirremes solían llevar arqueros y soldados para abordar los barcos enemigos. Eran capaces de alcanzar velocidades superiores a los 10 nudos, aunque solo por cortos períodos de tiempo, dependiendo de la fuerza y ​​​​la resistencia de los remeros. Los trirremes se extinguieron como barcos de guerra alrededor del año 1200 d. C. cuando se equiparon como barcos de vela con dos mástiles y velas latinas, y los remos se usaban solo en la batalla para proporcionar mayor movilidad.

Referencias

Haws, Duncan y Alex A. Hurst. La Historia Marítima del Mundo. vol. 1. Brighton, Reino Unido: Teredo Books, 1985.

Kemp, Peter, ed. El compañero de Oxford a los barcos y el mar. Oxford, Reino Unido: Oxford University Press, 1988.

Morrison, John S., John F. Coats y N. Boris Rankov. El trirreme ateniense: la historia y reconstrucción de un antiguo buque de guerra griego. 2d ed. Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 2000.

 

Diseño naval: La transformación del Seydlitz en portaaviones ligero

Seydlitz

Forces Alternative of WWII

Simultáneamente con su aprobación de la reanudación del trabajo en el Graf Zeppelin, el Seekriegsleitung también tomó algunas medidas concretas para abordar la necesidad percibida de portaaviones adicionales. El casco incompleto del crucero pesado Seydlitz, en el que había habido pocos avances desde finales de 1940, fue seleccionado para convertirlo en portaaviones. La superestructura fue arrasada hasta la cubierta superior en preparación para erigir un hangar y una cubierta de vuelo pero, al igual que con el Graf Zeppelin, todo el trabajo cesó a fines de enero de 1943. El casco fue remolcado a Königsberg y hundido allí en abril de 1945. La Kriegsmarine nunca encargó un transportista.

Tras la pérdida del acorazado Bismarck en mayo de 1941, durante la cual los portaaviones británicos resultaron fundamentales, y el casi torpedeo de su buque hermano Tirpitz en marzo de 1942, la Kriegsmarine se convenció de la necesidad de adquirir portaaviones. El trabajo en el portaaviones Graf Zeppelin especialmente diseñado, que se había detenido en abril de 1940, se reanudó en marzo de 1942. La Kriegsmarine también decidió convertir varios buques en portaaviones auxiliares. Seydlitz estuvo entre los barcos seleccionados para la conversión, junto con varios transatlánticos de pasajeros.

Al mismo tiempo que se reanudó la construcción de Graf Zeppelin, comenzaron los trabajos de conversión en Seydlitz. Se cortó la mayor parte de la superestructura, con la excepción del embudo, para preparar la instalación de una cabina de vuelo y un hangar para aviones. En total, se retiraron aproximadamente 2400 t (2400 toneladas largas; 2600 toneladas cortas) de material del barco. La cabina de vuelo debía tener 200 m (660 pies) de largo y 30 m (98 pies) de ancho. El hangar tenía 137,5 m (451 pies) de largo y 17 m (56 pies) de ancho en la parte delantera y 12 m (39 pies) de ancho en el medio y en la popa. Su armamento se redujo a una batería antiaérea de diez cañones L/65 de 10,5 cm en monturas gemelas, dos delante de la torre de mando y tres en popa, diez cañones de 3,7 cm en monturas dobles y veinticuatro cañones de 2 cm en monturas cuádruples. .

El complemento aéreo de Seydlitz debía haber consistido en diez cazas Bf 109 y diez bombarderos en picado Ju 87 Stuka. Los cazas Bf 109 eran una versión navalizada del modelo "E", designado como Bf 109T. Sus alas eran más largas que el modelo terrestre para permitir un despegue más corto. Los Ju 87 debían haber sido la variante "E", que era una versión navalizada del Ju 87D, y se modificaron para lanzamientos de catapulta y estaban equipados con equipo de detención.

El barco pasó a llamarse Weser, pero el trabajo cesó en junio de 1943, antes de que se completara la conversión. Luego, el barco sin terminar fue trasladado a Königsberg, donde permaneció durante el resto de la guerra. El 29 de enero de 1945, el barco fue hundido antes de que el Ejército Rojo soviético que avanzaba pudiera apoderarse de él. Sin embargo, la Armada soviética consideró utilizar los restos del naufragio como piezas para completar el crucero Lützow, un barco hermano del Seydlitz que los soviéticos habían comprado antes del estallido de la guerra. Sin embargo, esto no se llevó a cabo y el barco se desguazó.

Desplazamiento: Diseño: 17.139 t (16.868 toneladas largas; 18.893 toneladas cortas)

Longitud: 216 m (708 pies 8 pulgadas) en total

Calado: Carga completa: 6,65 m (21,8 pies)

Armamento: 10 cañones de 10,5 cm 10 cañones de 3,7 cm 24 cañones de 2 cm

Aeronaves transportadas: 20 aeronaves,

Arquitectura naval: Otros tipos de buques

Tipos de barcos posteriores

Weapons and Warfare

Balinger

Durante los siglos XIV-XVI, una clase de barco de remos construido con clinker, con un solo mástil y vela. Con origen en la industria ballenera vasca, su diseño emigró a Inglaterra, donde se utilizaron balingers en la guerra y el comercio, desplazando a las galeras inglesas de las aguas locales durante el siglo XIV.

Birlín

Un pequeño buque de guerra con remos utilizado para incursiones y asaltos anfibios en las aisladas West Highlands y las islas exteriores de Escocia. Todavía estaban en uso hasta el siglo XVII.

Cocha

En los siglos XIV y XV, un barco de tamaño mediano que representa un rediseño del engranaje. Podría estar equipado para el comercio, la guerra o ambos (como un mercante armado). Primero se colocó en el Mediterráneo, donde el sistema de esqueleto del sur se mezcló con los diseños de clinker del norte para producir este híbrido. En las aguas del norte se le llamaba carraca.

Cromster

Un barco mercante holandés desarrollado como un buque de guerra costero por los Sea Beggars. Un buque de carga de manga ancha y calado poco profundo, fue diseñado para realizar operaciones comerciales en las aguas poco profundas de la costa holandesa y los estuarios de los ríos. En tiempos de guerra, su robusto casco aceptaba un pesado paréntesis de cañones. Los cromsters también eran populares entre los aliados ingleses de los holandeses.

drekkar/drekki

"Barco(s) de dragón". Término genérico para cualquier buque de guerra muy grande, pero en particular para un drakkar.

barcos fujian

Grandes juncos chinos de dos mástiles capaces de realizar viajes por aguas azules. Llevaban una tripulación de alrededor de 100. Si bien lucían numerosos cañones giratorios, mosquetes, arcos, lanzas de fuego y otras armas antipersonal, sus débiles tablas no podían soportar ni resistir la artillería lateral de gran calibre.

Fusta

Un buque de guerra con remos más pequeño que una galeota y mucho más pequeño que una galera de guerra. Tenía solo 15 bancos de remos en formación birreme y 60 tripulantes a dos hombres por remo. Fustas llevaba 40 francotiradores y abordadores de infantería.

Guangdong

Un gran junco chino, construido más resistente y resistente que la clase Fujian y utilizado para el comercio costero y oceánico. Estaban bien armados con una variedad de armas antipersonal, pero dado el débil diseño de su casco, no podían soportar la artillería lateral pesada que mata barcos. Algunos tenían remos largos ("barridos").

Lymphad

Un pequeño barco de guerra con remos descendiente del barco vikingo y en uso durante más de 1000 años, hasta el siglo XVII. Su papel principal fue en las incursiones costeras relámpago y los asaltos anfibios en las aisladas West Highlands y las islas exteriores de Escocia.

Barcos españoles desembarcando en la Batalla de Ponta Delgada (Batalla de la isla Terceira) batalla naval del 26 de julio de 1582, entre una flota española de 26 barcos que incluía varios pataches (ofertas), comandados por Don Álvaro de Bazán, y una flota francesa de 60 , dirigida por el almirante Philippe Strozzi, finalizando con una victoria decisiva para los españoles

patache

Un pequeño barco de reconocimiento español. Eran una parte integral de la mayoría de las flotas del tesoro. El tipo estaba estrechamente relacionado con la zabra.

Resfuerzo

Un buque de abastecimiento español. Se utilizaron entre colonias, así como entre España y sus posesiones en el extranjero. También acompañaron a las grandes armadas y flotas del tesoro.

Chalupa

Originalmente, un pequeño buque de guerra con forma de balandra, predominantemente un crucero en aguas costeras poco profundas. En los siglos XVI y XVII, este término se usó con más frecuencia para referirse a una pequeña clase de bote de barco.

Tarides.

Un transporte de remos de larga distancia de fondo plano que se utiliza para transportar de 25 a 40 monturas de caballería. Su gran ventaja sobre los veleros de fondo redondo, que podían transportar 100 o más caballos, era que eran anfibios: su carga de caballos podía descargarse directamente en una playa donde un barco de fondo redondo necesitaba un puerto seguro.

Zabra.

Un pequeño (80-100 toneladas) buque de guerra español de dos o tres mástiles. El tipo estaba estrechamente relacionado con el patache. La mayoría lucían velas latinas y eran barcos rápidos. Fueron utilizados en reconocimiento y para transportar mensajes o suministros entre cascos más lentos y buques de guerra más grandes. Los españoles desplegaron un escuadrón completo de zabras y pataches como parte de la Armada Invencible.