Inteligencia naval: Francia, desde 1980-1996

La inteligencia naval francesa desde la década de 1980 hasta 1996

Theatrum Belli




Crédito: Armada francesa.
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La Armada francesa siempre ha sido retratada como la pariente pobre de la inteligencia militar, a pesar de una tradición que se remonta al siglo XVII . Mientras que las asociaciones de antiguos miembros de las unidades de inteligencia del ejército y la fuerza aérea publican sitios web y obras históricas, los "chicos de la Armada" se mantienen muy discretos sobre las actividades pasadas [1] .

Algunos lo interpretarán como una señal de falta de cultura. En realidad, si bien la negativa a perpetuar la memoria contribuye al empobrecimiento de la cultura, esta existe, pero permanece discreta, ya que durante mucho tiempo ha estado vinculada a la cultura de la DGSE (Dirección General de Seguridad Exterior). La inteligencia dentro de la Armada estuvo afiliada durante mucho tiempo, al menos en parte, al SDECE (Servicio Francés de Inteligencia Exterior) y luego a la DGSE. Como resultado, permaneció prácticamente desconocida incluso dentro de la propia Armada, que era responsable de su gestión operativa.

"En la marina no hay inteligencia."

Así, en la década de 1980, un joven suboficial que quería "hacer trabajo de inteligencia" fue rechazado por su superior, quien declaró en tono perentorio y definitivo: "¡No hay trabajo de inteligencia en la Armada!" [2] De hecho, durante las décadas de 1980 y 1990, la Armada francesa tenía un enfoque muy "confidencial" de la inteligencia y mostraba poco entusiasmo por una función que era esencialmente de naturaleza documental. La "Oficina de Inteligencia" del Almirantazgo en Toulon se llamaba "RENDOC", por documentación de inteligencia. En apariencia, había poco que inspirara vocaciones, y de hecho, se asignaba a timoneles y señaleros, especialistas en el reconocimiento visual de unidades navales. Los resúmenes de inteligencia militar (SRM) del CERM se almacenan en los Centros de Mando de Operaciones y se consultan muy raramente, no solo por falta de interés o necesidad específicos, sino también porque, clasificados como "Defensa Confidencial/Especial Francia ", están bajo llave en gabinetes seguros con acceso restringido. El principio de necesidad de saber se aplica en exceso (una consecuencia de la Guerra Fría y el espionaje) y, en consecuencia, los usuarios prefieren consultar publicaciones de interés general (pero muy fiables), como la obra anual de Bernard Prezelin, Combat Fleets [3] , así como la serie Jane's Weapon Systems .

Sin embargo, la Armada cuenta con un aparato de inteligencia organizado. Se trata principalmente de inteligencia naval, centrada en la vigilancia de armadas extranjeras, con misiones ocasionales en el ámbito político y diplomático. Su área geográfica de operación es muy amplia, debido al despliegue y las actividades de la Armada francesa.

A nivel organizativo, la «inteligencia naval» carece de nombre; es decir, no se la denomina «Servicio de Inteligencia Naval ». Se caracteriza por una estructura jerárquica particularmente ambigua. Así, se puede distinguir una cadena de mando orgánica (la Armada) y una cadena operativa dirigida por el CERM (Centro de Inteligencia y Seguridad Militar) y apoyada por la DGSE/STR (Dirección General de Seguridad Exterior/Servicio de Investigación Técnica).

El diagrama que aparece a continuación intenta ilustrar esta organización [4] . Cabe destacar que todos los recursos de inteligencia se implementan y utilizan en varios niveles, desde las unidades hasta el Ministerio de Defensa, pasando por los almirantazgos.


MINISTERIO DE DEFENSA
├── DPSD (Seguridad naval)
├── DGSE
│   └── STR (COMINT)
│       └── Apoyo técnico
│           └── CNRG
│               └── Organización Y (COMINT)
│                   ├── CRAX Toulon (COMINT / HUMINT)
│                   └── CRAX Brest (COMINT / HUMINT)

ESTADO MAYOR DE LAS FUERZAS ARMADAS
├── Orientación
├── Explotación
├── CERM (1977)
│   └── DRM (1992)
│       └── EIREL
│           └── BE BERRY (1977)
│               ├── ELINT
│               ├── COMINT
│               └── PHOTINT
└── COS (1992)
    └── CDO Hubert (HUMINT)

ALFOST / ALSOUMAT
└── ROS Marina (IMINT)
    └── CIRA Toulon (ACINT)

ESTADO MAYOR DE LA MARINA
├── Oficina de Inteligencia
│   ├── CECMED (PLAN/INTEL)
│   │   ├── Orientación
│   │   └── Explotación
│   └── CECLANT (PLAN/INTEL)
│       ├── Orientación
│       └── Explotación
├── Oficinas / Unidades de Inteligencia
│   ├── Buques de superficie y submarinos nucleares (SNA)
│   │   ├── ELINT
│   │   ├── COMINT
│   │   ├── PHOTINT
│   │   └── OSINT
│   ├── PATMAR
│   │   ├── COMINT
│   │   ├── ELINT
│   │   └── PHOTINT
│   ├── Agregados navales
│   │   ├── OSINT
│   │   └── PHOTINT
│   └── 16F
│       └── PHOTINT
└── Gestión

UNIDADES ESPECIALIZADAS

FUENTES Y SENSORES

La inteligencia general se recopila mediante unidades portuarias, y las fotografías suelen ser tomadas por el personal fotográfico a bordo. Las directivas provienen del CERM (Centro de Investigación Naval) o de las oficinas de inteligencia de los almirantazgos de Toulon, Brest y Cherbourg. Estas directivas se refieren a la observación de unidades navales y equipos militares visibles en los puertos. Las escalas portuarias suelen incluir reuniones informales en las que se solicita información política y diplomática, así como datos biográficos de las figuras políticas y militares presentes. Esta labor suele ser responsabilidad de los agregados navales, pero no se descarta la posibilidad de contrastar la información obtenida.

La inteligencia humana (HUMINT) es competencia del grupo de fusileros de comandos de la Marina: el comando Hubert (operaciones submarinas), el comando Penfentenyo (reconocimiento), el comando Montfort (apoyo) y las unidades de comandos Trépel y Jaubert (asalto). Todas estas unidades se especializan en la recopilación de inteligencia táctica.

Como ya se ha mencionado, los timoneles también constituyen una excelente fuente de información, ya que estos hombres y mujeres son particularmente competentes en la identificación de equipos y armamento naval.

La inteligencia fotográfica (PHOTINT) la proporcionan los escuadrones de patrulla marítima (Breguet Atlantic y Alizé), así como el escuadrón 16F, especializado en reconocimiento aéreo naval, equipado con aeronaves Étendard IV-P. Se complementa, como acabamos de ver, con el trabajo de los fotógrafos embarcados en buques, así como con las fotografías tomadas por los censores en submarinos.

La inteligencia satelital (IMINT) comenzó a desarrollarse en la década de 1990, tras el lanzamiento del satélite SPOT en 1986. La Armada formó un pequeño grupo de suboficiales dentro de una pequeña unidad llamada ROS Marine (por inteligencia de origen espacial), asignada al cuartel general de la Armada.

La inteligencia acústica (ACINT) se genera en el CIRA, el Centro de Interpretación de Inteligencia Acústica, que alberga a los "oídos de oro ", especialistas en el reconocimiento de ruido submarino. Integrados en las tripulaciones de los submarinos, su función es identificar buques o submarinos que operan en las proximidades y enriquecer la base de datos del centro.

La inteligencia de señales (SIGINT ) abarca la inteligencia electrónica (ELINT) y la inteligencia de comunicaciones (COMINT). La ELINT se obtiene interceptando y analizando las numerosas emisiones electromagnéticas que constituyen la "firma" electrónica de diversas unidades (estaciones terrestres, baterías de misiles, buques de superficie, submarinos, aeronaves). Estos datos alimentan una base de datos que, a su vez, alimenta los sistemas de detección a bordo de las unidades. La COMINT se obtiene interceptando comunicaciones, cifradas o no, ya sean gráficas (código Morse, fax, télex) o vocales (radio, teléfono, radio CB, walkie-talkie).

Organización Y, un servicio "de alto secreto"

En la Armada, la inteligencia "COMINT" recae en una organización muy particular, llamada Organización Y, que está directamente vinculada a la red nacional COMINT, comúnmente llamada "Frenchelon" , en referencia a la red de escucha anglosajona "Echelon" .

Este servicio clandestino, que opera bajo los auspicios del CERM (Comando Operacional) y el STR/DGSE (Apoyo Técnico), supervisa los puestos de escucha de la Armada, conocidos como CRAX (Centros de Radio Auxiliares), así como el buque experimental Berry, un antiguo carguero de construcción alemana fletado como puesto de escucha. El sistema se complementa con sistemas instalados a bordo de aeronaves Breguet Atlantic y submarinos de ataque convencionales o nucleares (SSN) especialmente equipados con bahías de inteligencia de comunicaciones (COMINT), operados por personal especializado (operadores de radio, lingüistas de ruso o árabe, e incluso controladores de tráfico aéreo para monitorear las fuerzas aéreas enemigas, como ocurrió en Libia en la década de 1980). Las unidades CRAX se encuentran entre las más secretas y, de hecho, son desconocidas, aunque figuran en el directorio marítimo regional.

El CRAX Méditerranée se encuentra en la cima del fuerte Six-Fours, dentro de una zona militar segura, protegida por un búnker con acceso estrictamente controlado; ni siquiera el comandante del fuerte tiene permitido el acceso. Allí, especialistas en interceptación de radio, algunos de los cuales sirvieron en el centro Mers-el-Kebir y participaron en las interceptaciones del STRO (Servicio Técnico de Investigación Operativa) durante la Guerra de Argelia, monitorean el tráfico de radio en la región del Mediterráneo las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Sus colegas en Bretaña, con base en la estación de transmisión de Cranou, monitorean el Atlántico y el Mar del Norte.

Durante las décadas de 1970 y 1990, los operadores de radio CRAX fueron reconocidos por su capacidad para interceptar las transmisiones de código Morse de alta velocidad de los buques soviéticos. Conectadas a la red nacional de radiogoniometría, las unidades CRAX permitieron la localización precisa de los buques y submarinos del Pacto de Varsovia. La transmisión de esta información de inteligencia dio lugar a misiones de patrulla marítima, durante las cuales se tomaron fotografías y grabaciones de sonido características de los buques y submarinos. Además, se formaron equipos móviles para dotar de personal a las células de inteligencia de comunicaciones (COMINT) a bordo de buques y aeronaves de la Armada. Sus misiones eran variadas: vigilancia de fuerzas adversarias, como en Libia, Yemen e Irak; recopilación de inteligencia política, diplomática y económica; apoyo a operaciones especiales; despliegues en el extranjero; y más. En 1992, un equipo acompañó al juez Jean-Louis Bruguière en su viaje a Libia para "vigilar" a los presuntos autores del atentado contra la UTA durante su interrogatorio previsto a bordo de una patrullera naval. La misión se abortó después de que Gadafi se negara a permitir que el buque de guerra atracara en Trípoli. Finalmente, cabe señalar que los lingüistas rusos estaban desarrollando servicios de inteligencia abiertos y, mediante el análisis de la prensa soviética, pudieron mantener un organigrama actualizado de la Armada soviética.

Desde finales de la década de 1980, la significativa disminución de las emisiones de HF, junto con la evolución de los sistemas de cifrado, marcó un profundo cambio tecnológico. La era de las transmisiones criptográficas mediante salto de frecuencia o evasión, así como las transmisiones por radio y satélite, se convirtieron en la norma. Las unidades CRAX fueron equipadas tardíamente con sistemas de interceptación de fax, pero carecían de la capacidad para interceptar las nuevas frecuencias operativas. A pesar de la creación de la DRM (Dirección de Inteligencia Militar), la Organización Y permaneció bajo la supervisión técnica de la STR (Dirección General de Seguridad Externa), cuyo sistema informático de respaldo albergaba. Debido a la falta de inversión, el CRAX de Toulon y sus unidades COMINT a bordo vieron disminuir rápidamente su producción. Además, la presión de las empresas electrónicas francesas los obligó a adquirir equipos obsoletos e inadecuados en comparación con sus homólogos anglosajones (Telefunken, Rohde & Schwarz, Watkins Johnson). En 1996, CRAX fue finalmente integrado al destacamento de comunicaciones del Ejército en la península de Giens, donde se desplegaron unas diez antenas de interceptación de satélites bajo la supervisión del DRM.

Reforma del personal

A nivel de personal, la Armada francesa, reconociendo la necesidad de desarrollar capacidades de inteligencia, creó a principios de la década de 1990 un programa de formación para suboficiales voluntarios de diversas especialidades (mecánicos, personal administrativo, controladores aéreos, timoneles, etc.). Este programa consta de tres niveles de certificación (CRENS 1 a 3), que corresponden a la obtención de diversos certificados: interpretación fotográfica, imágenes satelitales, certificados de idiomas militares extranjeros, interceptores de radio y lingüistas. La mayor parte de la formación se ha impartido en EIREL desde su apertura en 1986. La obtención del CRENS 3 da acceso al Certificado de Maestro, un paso importante en la carrera de un suboficial.

Sin embargo, no se trata de un campo especializado; cada suboficial es gestionado dentro de su especialidad original. Por lo tanto, a pesar del alto nivel de formación requerido para obtener este certificado, no existe una trayectoria profesional especializada en inteligencia , lo que constituye una importante barrera para el desarrollo profesional. De hecho, la mayoría de los especialistas, en particular los lingüistas de árabe o ruso, se incorporan a la DGSE (Dirección General de Seguridad Exterior), donde ascienden rápidamente a puestos directivos, dejando las fuerzas armadas para convertirse en altos funcionarios públicos.

Paradójicamente, los oficiales están mucho menos capacitados, incluso si se incorporan a la rama de inteligencia y relaciones internacionales, principalmente destinada a oficiales contratados (ORSA) que desempeñan funciones de estado mayor, quienes, en consecuencia, están desconectados de la realidad operativa. Su juventud y la falta de experiencia y formación técnica también los colocan en una posición precaria dentro de la cadena de inteligencia. Los oficiales especializados en radiocomunicaciones pueden ser asignados a uno de los tres puestos de mando de unidades especializadas (CRAX, Berry). Los oficiales navales, graduados de la Academia Naval, por otro lado, no tienen la oportunidad de unirse a la inteligencia, ya que no existe ninguna especialización disponible para estos futuros comandantes y almirantes. Algunos pocos oficiales navales, cuyas trayectorias profesionales no les auguran un futuro brillante, se unen a las filas de la DGSE o la DRM.

De hecho, los oficiales superiores y los generales, que provienen de las filas de la realeza , mantienen una relación bastante distante con los servicios de inteligencia. Salvo raras excepciones, existe un abismo entre estos ingenieros de formación, destinados a brillantes carreras de alto rango, y los oficiales de inteligencia que provienen de puestos inferiores. Y ni siquiera mencionaremos a los suboficiales, a quienes generalmente consideran meros técnicos.

Así pues, la falta de una cultura de inteligencia es un problema generalizado entre los altos mandos y generales de la Armada francesa. No obstante, existen algunas excepciones, como el almirante Pierre Lacoste, quien publicó un libro en 1985 en el que dedicó varias páginas a la inteligencia naval. Tras su dimisión de la DGSE (Dirección General de Seguridad Exterior), el almirante Lacoste impulsó incansablemente los estudios de inteligencia, como se verá más adelante.

Franck BULINGE

Profesor universitario

Texto publicado originalmente en el libro "From Espionage to Intelligence" , publicado en 2012 (actualmente agotado), actualizado en octubre de 2021 y publicado, a modo de testimonio, en THEATRUM BELLI con la amable autorización del autor.

NOTAS:

• La mayor parte de la información presentada en este párrafo proviene directamente de la experiencia personal del autor.
• Testimonio del autor que finalmente logra ingresar al servicio de "inteligencia marítima" .
• PREZELIN B.(2011), Flotas de Combate , 2011, 57ª edición . Oeste de Francia.
• Testimonio del autor.

Myanmar: Análisis satelital de sus submarinos

Análisis de Jane sobre los submarinos de Myanmar basado en imágenes satelitales

 Imagen satelital de un submarino de Myanmar (foto: Jane's)

Las imágenes satelitales analizadas por Jane's proporcionan el indicio más sólido hasta la fecha de que el poco conocido programa de submarinos litorales de Myanmar, identificado por primera vez en 2024, sigue activo y operativo.

La imagen, tomada en marzo de 2026 pero publicada recientemente, muestra al submarino costero varado en lo que parece ser un elevador síncrono en el astillero naval de Sinmailik en Thanlyin, lo que sugiere que está siendo sometido a mantenimiento o reparaciones.

Según las mediciones obtenidas a partir de imágenes satelitales, se estima que el submarino tiene aproximadamente 37 metros de largo y cuenta con un timón de disposición cruciforme.

Estas características coinciden con las de un submarino costero avistado en el río Yangon en imágenes satelitales tomadas en abril de 2023.

En la última imagen, el submarino aparece posicionado junto a un buque patrullero de la clase Yan Nyein Aung, y ambos buques parecen estar en fase de mantenimiento o revisión.

Imagen satelital de un submarino de Myanmar (foto: DDFNews)

Janes cree que este avistamiento indica que el submarino no es simplemente un demostrador tecnológico, una plataforma de evaluación o una embarcación prestada con fines de familiarización.

Por el contrario, la presencia del submarino en una instalación de mantenimiento naval indica que se mantiene dentro de la estructura de la Armada de Myanmar, lo que implica al menos cierto nivel de uso operativo y apoyo institucional.

Las dimensiones del submarino son mucho menores que las de los submarinos de la clase Kilo, anteriormente de origen indio, de la Armada de Myanmar, que miden unos 72,6 m de largo, y que las de los submarinos Tipo 035B transferidos desde China, que miden unos 76 m de largo.

Las dimensiones mucho menores de los submarinos costeros indican que fueron diseñados para una función operativa diferente.

Janes estima que es probable que la Armada de Myanmar utilice la embarcación para vigilancia encubierta, infiltración de fuerzas especiales, recopilación de inteligencia y misiones de entrenamiento.

Jane's 

Francia: Logran violar la seguridad del grupo naval del Charles de Gaulle

Vuelven a burlar la seguridad del portaaviones 'Charles de Gaulle' tras introducir un chip en uno de sus barcos escolta

Facilidad inquietante
El rastreador llegó a la fragata holandesa 'Evertsen' a través de un sobre enviado por un medio local para comprobar la rigurosidad de los controles


Imagen del portaaviones Charles de Gaulle, escoltado por otras naves 

X / @Cecmed_Off
Miquel Ferrer Rueda || El País



Pese a su imponente envergadura —con 261,50 metros de eslora— y su privilegiada tecnología, siendo el primer portaaviones nuclear no estadounidense, la seguridad no es el fuerte del buque francés Charles de Gaulle.

Hace un mes, el entrenamiento en alta mar de uno de los tripulantes de la flota francesa rumbo a Irán reveló, fruto de un descuido, la posición exacta y a tiempo real de los barcos en medio de una operación militar. El joven oficial utilizó la aplicación Strava para registrar su marca personal, lo que derivó en la ubicación de su recorrido publicada en la plataforma, algo que, según las Fuerzas Armadas francesas, iba en contra de la normativa y que acarrearía "medidas oportunas". 

A partir del suceso, según relata el periódico francés Le Figaro, un grupo de periodistas de un medio local holandés trató de comprobar el nivel de seguridad del operativo, con el objetivo de introducir un rastreador Bluetooth en la fragata Evertsen de la Marina Real Neerlandesa, uno de los barcos que acompañan al portaaviones francés.

Lo que se inició como una curiosidad ha puesto de relieve un fallo de seguridad en la embarcación, y pudo informar a los transportistas sobre la posición y la ruta del buque después de esquivar todos los controles de seguridad. 

Para conseguirlo, los periodistas del rotativo holandés Omroep Gelderland compraron un pequeño chip por menos de 10 euros y utilizaron el servicio postal de defensa neerlandés, que gestiona las comunicaciones entre el personal militar y sus familias. Tras envolverlo en un sobre, enviaron el rastreador con destino a la tripulación y este consiguió burlar los controles de correo y pasar desapercibido.

Una vez a bordo, el medio holandés pudo seguir a los barcos desde la base naval holandesa de Den Helder hasta el puerto griego de Heraklion. Fue al acercarse el buque a Chipre cuando el dispositivo de rastreo, tras ser descubierto, se desconectó.

El barco Evertsen forma parte de las fragatas encargadas de defender al Charles de Gaulle desde su despliegue a principios de marzo. Junto al barco holandés navegaba también una embarcación italiana y la fragata Cristóbal Colón, que fue posteriormente relevada por la fragata Méndez Núñez. 

Si bien los portaaviones son fáciles de detectar por su tamaño, su ubicación precisa en tiempo real permanece en secreto, según declaraciones del almirante Alain Oudot de Dainville, antiguo jefe del Estado Mayor de la Armada, a France Télévisions.

Por su parte, el Ministerio de Defensa neerlandés aseguró que los paquetes se examinan minuciosamente antes de entrar en las embarcaciones militares, pero que el control en los sobres es mucho menos exhaustivo. De este modo, afirmó que revisaría sus directrices relativas al correo militar.

Rusia siembra sensores para espiar a la flota submarina británica

Se encuentran sensores espía rusos rastreando submarinos nucleares británicos en aguas del Reino Unido: informe

Por Anna Young || New York Post




Un nuevo informe reveló que sensores espía rusos rastrean submarinos nucleares del Reino Unido. Este alarmante descubrimiento se mantuvo oculto al público a pesar de que las autoridades militares británicas lo consideraron una amenaza para la seguridad nacional.

Ahora, los militares temen que los dispositivos, algunos de los cuales fueron encontrados por la Marina Real Británica merodeando en las vías fluviales circundantes, hayan sido instalados por el Kremlin para monitorear y potencialmente sabotear infraestructura británica crítica, incluyendo cuatro submarinos Vanguard con misiles nucleares, informó The Sunday Times.

"No debe haber duda: hay una guerra en el Atlántico", declaró una fuente militar de alto rango al medio.


La Marina Real Británica descubrió sensores espía rusos merodeando en las vías fluviales circundantes. PA Images vía Getty Images

“Este es un juego del gato y el ratón que ha continuado desde el final de la Guerra Fría y ahora se está intensificando de nuevo. Estamos viendo una actividad rusa descomunal”.

Las autoridades creen que el presidente ruso, Vladimir Putin, está llevando a cabo una misión secreta como parte de un esfuerzo bélico más amplio en la "zona gris" que tiene como objetivo cables, tuberías y activos submarinos.

El ejército ha descubierto otros sensores encubiertos instalados en el lecho marino, equipos de espionaje arrastrados a las costas británicas y vehículos rusos no tripulados cerca de cables de comunicaciones de aguas profundas; 11 de ellos han resultado dañados en el mar Báltico en los últimos 15 meses, según informó el medio. Las autoridades creen que el presidente ruso, Vladimir Putin, tiene en la mira cables, tuberías y activos submarinos.


Las autoridades creen que el presidente ruso, Vladimir Putin, tiene en la mira cables, tuberías y activos submarinos. vía REUTERS

Actualmente existen 60 cables de internet que conectan a Gran Bretaña con el resto del mundo, algunos de los cuales no son públicos, según una fuente de alto rango.

El Ministerio de Defensa también ha obtenido información de inteligencia que sugiere que se desplegaron superyates propiedad de oligarcas rusos para realizar sondeos submarinos.

"Nuestra función es derrotar cualquier amenaza para el Reino Unido y sacarlo de la zona gris", declaró el capitán Simon Pressdee.


Las autoridades creen que el Kremlin instaló los dispositivos encubiertos para monitorear y potencialmente sabotear infraestructuras críticas. LPhot Edward Jones/Royal Navy / SWNS

“Logramos esto último comprendiendo quiénes están involucrados y proporcionando esas pruebas para evitar malentendidos y responsabilizar a quienes amenazan al Reino Unido por sus acciones”.

Si bien la presencia de buques rusos en aguas británicas no es nueva, el gobierno ahora está intentando obtener financiación de empresas tecnológicas y energéticas para ayudar al ejército a proteger la infraestructura submarina.


El gobierno del Reino Unido está intentando obtener financiación para ayudar al ejército a proteger la infraestructura submarina. ZUMAPRESS.com

A corto plazo, el ejército desplegará un proyecto, denominado Cabot, para poner en funcionamiento esos recursos en colaboración con las industrias privadas que dependen de las infraestructuras submarinas.

Sin embargo, fuentes de la Armada informaron al medio que el gobierno debería colocar minas marinas, una medida que no se ha impuesto desde el final de la Guerra Fría.

“Nos comprometemos a mejorar la seguridad de la infraestructura crítica en alta mar”, declaró un portavoz del Ministerio de Defensa.

“Junto con nuestros aliados de la OTAN y la Fuerza Expedicionaria Conjunta, estamos reforzando nuestra respuesta para garantizar que los buques y aeronaves rusos no puedan operar en secreto cerca del Reino Unido ni cerca del territorio de la OTAN, aprovechando nuevas tecnologías como la inteligencia artificial y coordinando patrullas con nuestros aliados. Y nuestra disuasión nuclear continua en el mar continúa patrullando los océanos del mundo sin ser detectada, como lo ha hecho durante 56 años”.

SGM: Inteligencia submarina (2/2)

Espías de periscopio

Parte I || Parte II

 


Todo esto fue el preludio de la Primera Batalla del Mar de Filipinas, en la que los aviadores del almirante Mitscher prácticamente despojaron a los restantes portaaviones de pilotos de Ozawa y enviaron a la flota destrozada a refugiarse en aguas del Imperio sin un portaaviones más, el Hiyo (también llamado Hitaka). ). Otros cuatro resultaron dañados, pero no tan gravemente como para no poder repararlos para el último intento de Japón, cuatro meses después, en la Segunda Batalla del Mar de Filipinas.

En esa batalla, los submarinos volvieron a ser los mejores ojos de la flota. Dieron la primera advertencia de que las poderosas fuerzas de los almirantes Kurita y Nishimura estaban en camino, y una vez más se preparó una preparación para nuestras dos flotas, la Tercera y la Séptima. Pero esta vez, en una etapa muy crítica, se perdió la pelota y sólo la misericordiosa Providencia evitó que una terrible tragedia cayera sobre los cientos de indefensos buques de carga y tropas en el golfo de Leyte.

Cuando la flota japonesa abandonó el fondeadero de Tawi Tawi hacia aguas filipinas en junio de 1944, las esperanzas de aplastar nuestra flota todavía eran grandes. Después de la Primera Batalla Naval de Filipinas, cuando sólo una huida precipitada había salvado a los japoneses, los oficiales superiores de la Armada Imperial se dieron cuenta de que la Armada estadounidense era demasiado para ellos y que sólo medidas desesperadas podían, en el mejor de los casos, lograr represalias que salvaran las apariencias. Pero, ¿qué podrían hacer con la flota potencialmente poderosa del almirante Kurita, lamiendo sus heridas muy al sur en el área de Lingaa-Singapur, con todo el poder marítimo estadounidense entre ella y la fuerza de portaaviones de Ozawa esforzándose frenéticamente en aguas del Imperio para reemplazar a los pilotos? ¿Perdido en la desastrosa campaña de las Marianas?

Los japoneses sabían que estaban violando uno de los principios cardinales de la guerra naval al separar así la flota. Pero había razones de peso para la decisión japonesa de abandonar el país.

La fuerza de Kurita en Lingaa y la de Ozawa en aguas del Imperio, hasta que llegó el día de su último ataque desesperado contra el enemigo, y el más contundente de la lista fueron los submarinos estadounidenses.

Desde el comienzo de la guerra, los submarinos habían estado penetrando profundamente las arterias del Imperio. La línea de suministro imperial hacia el sur se había convertido en un hilo roto desde que los submarinos, seleccionando a los petroleros como sus objetivos favoritos, habían despojado a la flota japonesa de sus fluidos vitales. Después del precio que habían cobrado y seguían cobrando, habría sido imposible abastecer de combustible a la flota de Kurita si la hubieran trasladado a aguas del Imperio.

Dado que esto era cierto, podría haber sido bastante fácil equilibrar la fuerza de Kurita con los portaaviones necesarios moviendo la flota de Ozawa hacia el sur. Pero Ozawa se enfrentaba a la tarea casi insuperable de reemplazar a los pilotos que había perdido, y Singapur no era el lugar para lograrlo. La tarea sólo podría llevarse a cabo en aguas del Imperio, en la fuente de suministro, en lugar de en un área a cientos de kilómetros al sur.

Así pues, el problema que recayó sobre los hombros del almirante Toyoda, alto comandante de la Armada en Tokio, fue cómo aprovechar al máximo sus barcos frente al doble dilema. Ciertamente no beneficiaría al Imperio tenerlos. Simplemente no participará el resto de la guerra. Todas las ilusiones acerca de dominar a la flota estadounidense en una batalla convencional se habían disipado. La única ambición ahora era hacer que los estadounidenses pagaran extravagantemente por cualquier cosa que consiguieran. La fuerza de ataque que había acudido a las Marianas en junio cargó como un león, aunque tuvo que correr como una liebre. Ahora Toyoda decidió emplear un enfoque diferente. Esta vez decidió que usarían las tácticas del zorro.

El siguiente movimiento aliado apuntó a Filipinas. Los japoneses estaban seguros de que querríamos cumplir la publicitada promesa de MacArthur: “Volveré”, y Estados Unidos no ocultó esa intención.

El plan de Toyoda —Plan Sho-Go— para la defensa de Filipinas fue extremadamente audaz y no es de extrañar, ya que nació de la desesperación. El tiempo se acababa rápidamente para los nipones. Si alguna vez los aliados iban a sufrir un desastre, tendría que ocurrir cuando sus fuerzas descendieran sobre las Filipinas, calcularon los planificadores imperiales, por lo que decidieron que si podían calcular el momento psicológico para traer su poderosa flota desde el sur, separarlo en dos grupos para atacar a los estadounidenses desde dos direcciones, podrían dividir la fuerza aliada y luego unir sus dos fuerzas para aplastar los barcos de transporte y de carga aliados dondequiera que hubiéramos elegido desembarcar.

Una fuerza al mando del vicealmirante Shoji Nishimura, compuesta por dos acorazados, un crucero pesado y cuatro destructores, denominada Flota del Sur, entraría por el estrecho de Surigao. La Flota principal o Central, compuesta por cinco acorazados, diez cruceros pesados, dos cruceros ligeros y quince destructores, al mando del almirante Kurita, se deslizaría por el estrecho de San Bernardino. Y si los portaaviones de Ozawa sólo servían para poner el cebo en la trampa, ese era un trabajo bastante honorable si significaba la humillación de los increíbles estadounidenses.

Por supuesto, el almirante Toyoda era perfectamente consciente de que la Tercera Flota del almirante Halsey y la Séptima Flota del almirante Kinkaid podían ser obstáculos abrumadores para el éxito de su plan, pero el almirante japonés tenía confianza (al menos esperanza) en la eficacia de la piel del zorro. Mentalmente, había descartado la pequeña fuerza del almirante Nishimura. Probablemente se perdería, pero cumpliría su propósito si dividiera a los aliados e impidiera que todas sus fuerzas se unieran a la batalla principal. Fue la poderosa Tercera Flota de Halsey, compuesta por grandes y rápidos acorazados y portaaviones, la que tuvo que ser retirada del juego hasta que Kurita pudiera completar su trabajo de destrucción. En esta apuesta, Toyoda aceptó arriesgar algunas de sus mejores fichas. Supuso que los aviadores de Halsey estaban ansiosos por atrapar a los portaaviones que se habían escapado de sus manos en las Marianas, y que el Toro rápidamente cargaría contra cualquier cosa que pareciera portaaviones en el alboroto. Pero, ¿hasta dónde podría alejarse a Halsey? Ésa era la pregunta dominante en los pensamientos de Toyoda.

Ozawa estaba logrando casi un milagro al volver a dotar de pilotos a sus portaaviones desnudos, pero el tiempo era demasiado corto para darles a los aviadores el entrenamiento y la experiencia necesarios para desafiar a los aviadores navales estadounidenses. Sin embargo, tendrían que conformarse, con entrenamiento o sin él, y hay que admitir que los aviadores japoneses estaban dispuestos y entusiasmados.

Por lo tanto, el plan requería que el almirante Ozawa y sus portaaviones, complementados con dos acorazados, tres cruceros ligeros y diez destructores, navegaran audazmente desde aguas nacionales y prácticamente desafiaran al almirante Halsey a acercarse y encontrarse con la "Flota principal" japonesa. Si el comandante de la Tercera Flota cayera en el tentador anzuelo y dejara el estrecho de San Bernardino sin vigilancia el tiempo suficiente para que Kurita alcanzara su objetivo, la invasión filipina podría convertirse en la mayor debacle de la guerra para los aliados. El éxito del plan dependía enteramente de si Halsey podía dejarse engañar por la ilusión de la “Flota Principal”, y durante cuánto tiempo.

Es interesante observar lo bien que funcionó su estrategia.

Kurita y Nishimura abandonaron la zona de Lingaa el 18 de octubre, repostaron combustible en Brunei, Borneo, y el 22 de octubre partieron hacia sus respectivos estrechos. Se suponía que iban a entrar en el golfo de Leyte tres días después para comenzar la aniquilación de las fuerzas de desembarco aliadas.

Pero los submarinos estadounidenses fueron el factor incalculable que alteró materialmente la ejecución de este plan bellamente concebido. Específicamente, Darter y Dace, trabajando como una manada de lobos, mostraron las costuras del disfraz de astuto de Toyoda.

El valor del informe de contacto de Darter sobre el movimiento de las fuerzas enemigas puede juzgarse mejor por las observaciones del almirante Kinkaid, comandante de la Séptima Flota, sobre cuyos hombros cayó la peor parte del golpe de las fuerzas japonesas.

“La Patrulla de la Cuarta Guerra del USS Darter”, dijo el almirante Kinkaid, “abarca una de las contribuciones más destacadas de los submarinos a la derrota final de la Armada japonesa. El 23 de octubre, el Darter interceptó en el paso de Palawan una fuerte fuerza enemiga compuesta por cruceros pesados ​​y acorazados que se dirigía al golfo de Leyte, empeñada en destruir nuestras fuerzas. Como resultado de un ataque al amanecer brillantemente ejecutado, el Darter detuvo dos cruceros pesados, enviando a uno al fondo y dañando gravemente al otro. La elección del momento del ataque se considera acertada teniendo en cuenta la dificultad de atacar de noche a buques de guerra equipados con radar y teniendo en cuenta la información deseada sobre la composición de las fuerzas enemigas. Esta información, que fue transmitida rápidamente, fue la primera evidencia tangible del tamaño y magnitud de las fuerzas que el enemigo estaba reuniendo para desalojar nuestra posición en Leyte. La pronta recepción de esta información permitió a nuestras fuerzas formular y ejecutar las contramedidas que resultaron en un gran desastre para los japoneses en la Segunda Batalla del Mar de Filipinas”.

El importante papel que jugaron Darter y Dace en el preludio de la batalla posterior no fue accidental. Los Comandantes de Submarinos los habían colocado donde estaban de conformidad con el plan general de suministrar a nuestro Alto Mando información sobre los movimientos enemigos. Pensando que un movimiento de las fuerzas navales japonesas era probable, si no inevitable, en vista de la invasión filipina, Commander Submarines colocó submarinos donde las fuerzas de tarea probablemente viajarían en ruta hacia el Mar de Filipinas.

Durante la última parte de septiembre de 1944, el Darter, comandado por el comandante David H. McClintock, y el Dace (comandante Bladen D. Claggett) trasladaron su tarea de reconocimiento del Mar de Célebes hacia el norte y hacia el sur.

Mar de China. Durante todo el período que culminó con el contacto histórico con el principal grupo de trabajo japonés, los dos patrones mantuvieron frecuentes conferencias para planificar su trabajo. Las intercepciones de radio indicaron que había un gran movimiento de barcos en pie y ambos submarinos patrullaron cuidadosamente el extremo asignado del Pasaje de Palawan, tomando el Darter el extremo sur cerca de la isla Balibac entre Palawan y Borneo. Una flota que viniera desde Lingaa vía Brunei, Borneo, tendría que atravesar el canal. Sólo era cuestión de esperarlo.

El 12 de octubre, el Darter realizó un ataque diurno contra siete grandes buques de carga, escoltado por dos destructores, y dañó gravemente a dos de ellos.

El Dace, trabajando con el Darter como manada, se unió la noche siguiente en un ataque de superficie combinado contra un convoy, hundiendo dos barcos y dañando otros. Pero éste no era el gran juego que ambos buscaban.

Después de que el Darter captara una transmisión la noche del 20 de octubre informando sobre la invasión filipina en Leyte, los submarinos ignoraron a todos los peces pequeños. Los torpedos restantes estaban ahora reservados para los grandes, porque sería ahora o nunca que la flota japonesa intentara aplastar la invasión.

La noche del sábado 21 de octubre, el Darter hizo contacto por radar con un grupo de barcos que parecían contener cruceros pesados. Mientras estaba enviando informes de contacto a su propio comandante de la fuerza de tarea y al Dace, el Darter salió en su persecución, pero aunque cortó esquinas atravesando el traicionero Dangerous Ground, los objetivos estaban yendo a demasiada velocidad para ser alcanzados. Sin embargo, esto presagiaba el movimiento del enemigo hacia Leyte. '

A la medianoche del día 22, cuando los submarinos emergieron a poca distancia, los dos capitanes discutieron sus planes bastante desconsoladamente. Parecía probable que el enemigo de alguna manera hubiera pasado desapercibido, coincidieron, cuando el

El operador del radar del Darter se acercó a su apuesto capitán. "Un contacto de tormenta de lluvia en la pantalla del radar, Capitán", informó casualmente.

Siguiendo una corazonada, el capitán rápidamente echó un vistazo.

“¡Tormenta, diablos! ¡Esos son barcos y muchos de ellos! ¡Y venían del oeste de Borneo! ¡Justo lo que habían estado esperando!

McClintock cogió un megáfono y llamó al Dace. “Tenemos contactos de radar. ¡Vamos!"

Escuchó la respuesta inmediata y entusiasta: “¡Entendido! ¿Qué estamos esperando?"

La larga espera había terminado. ¡Esto fue!

Manteniéndose por delante de la formación empleando su máxima velocidad, los dos submarinos estudiaron cuidadosamente las naves enemigas. Había once barcos pesados ​​en dos columnas con numerosos destructores que actuaban como pantallas. Esta era sin duda una de las fuerzas enemigas pesadas esperadas, tal vez incluso la más grande.

Antes del amanecer, el Darter había enviado tres informes de contacto al Jefe, cada uno de los cuales confirmaba y ampliaba a los demás, describiendo la composición de la formación enemiga y su velocidad.

Una vez completado su trabajo de inteligencia, los submarinos quedaron libres para aliviar el problema de las fuerzas de superficie. El Darter le dio la orden al Dace: "¡Vamos a atraparlos!" La Dace ya había seleccionado su objetivo.

El almirante Kurita, en su buque insignia, el crucero pesado Atago, estaba tomando el té de la mañana en su camarote con su jefe de personal, el contralmirante Koyanagi, cuando el primero de cinco torpedos Darter impactó el crucero. Sólo tuvo unos minutos para saltar a su barcaza y acelerar hacia el destructor Kishinami antes de que su orgulloso buque insignia se deslizara bajo la proa el primero y en llamas. Antes de que pudiera subir a bordo del destructor, Kurita observó con tristeza a otro crucero, el Takao, que escupía humo, fuego y vapor y pedía ayuda. Las bocinas del Darter habían explicado su grave estado. Se asignaron dos destructores para escoltarla de regreso a Brunei.

Los remolinos del Atago que se hundía todavía eran evidentes cuando el almirante vio cómo un crucero pesado del otro flanco, el Maya, se desintegraba y desaparecía bajo el impacto de cuatro torpedos del Dace.

El mismo día, frente a Luzón, el Bream, comandado por el comandante Wreford G. (Moon) Chappie, atrapó a uno de los cruceros pesados, el Aoba, que descendía del Imperio para unirse y lo dejó fuera de combate. Y el comandante Tommy Wogan, en el Besugo, informó que la fuerza de portaaviones de Ozawa descendía desde el Mar Interior. Se había enviado ya a nuestro Alto Mando información positiva sobre la aproximación del enemigo y sobre la composición de sus fuerzas. Esa era la misión de los submarinos. Quitar cuatro cruceros pesados ​​de las flotas enemigas era una auténtica locura, pero ahora correspondía a los comandantes de la Tercera y Séptima Flota llevar la pelota.

El almirante Kinkaid envió a su comandante táctico, el vicealmirante Oldendorf, para manejar la situación en el estrecho de Surigao, y durante las primeras horas del 25 de octubre sus unidades aniquilaron rápidamente la fuerza del vicealmirante Shoji Nishimura, mientras los acorazados estadounidenses ejecutaban otra táctica de ensueño. , “cruzando la T” de la línea de batalla japonesa. Hasta aquí la Flota del Sur.

El peso del éxito del plan japonés recaía sobre la Flota Central del almirante Kurita.

La confianza de Kurita se vio algo sacudida en el Pasaje de Palawan cuando vio tres de sus cruceros pesados ​​arrebatados a su flota por el Darter y el Dace. Podría ser un presagio de lo que vendrá, pensó, mientras bebía un té amargo en su camarote en el acorazado Yamato, el acorazado “insumergible” cuyos cañones de 18 pulgadas eran la artillería más pesada que jamás haya existido a flote.

A la mañana siguiente Kurita bebió su té con más tranquilidad. Según todas las apariencias, todo iba bien y parecía que sus barcos se divertirían en el golfo de Leyte. Eso compensaría muchos desastres pasados, pensó el almirante con sombría anticipación.

Poco después de las diez de la mañana, su complacencia se vio bruscamente sacudida cuando el radar informó de la aproximación de un gran vuelo de aviones. Unos minutos más tarde, la primera oleada de bombarderos en picado y aviones torpederos de los portaaviones estadounidenses lanzaba un rugido en un ataque salvaje, y cuando los cielos se despejaron, otro crucero comenzó a regresar cojeando a Brunei. El gigante acorazado Musashi no mostró ningún efecto negativo por el impacto de un torpedo que recibió.

A primera hora de la tarde, la segunda oleada de aviones del Intrepid, Cabot e Independence descendió y concentró su furia en el Musashi, y tres torpedos más alcanzaron ese acorazado. Esta vez Kurita observó con tristeza cómo la nave gemela del Yamato desaceleraba y daba vueltas, gravemente herida.

A Kurita le preocupaba el hecho de que los aviones de combate no hubieran salido de los campos de Manila según lo previsto. No es que le hubiera tranquilizado en absoluto, pero no podía saber que los cazas de Manila tenían mucho en qué ocupar su atención de los portaaviones del almirante Sherman frente a Luzón.

Los ataques de portaaviones contra los barcos de Kurita continuaron con creciente furia y volumen. A las cuatro de la tarde, cinco oleadas de aviones habían reducido considerablemente el poder de combate japonés. El enorme Musashi definitivamente no pudo proceder a Leyte y le dijeron que se retirara. Los cuatro acorazados restantes habían sido bombardeados, pero no lo suficiente como para afectar su poder de combate. Se necesitan torpedos para conseguir un acorazado. Ningún acorazado fue hundido únicamente por bombas durante la guerra.

En ese momento, Kurita estaba convencido de que el plan Ozawa había fracasado completamente en vista de los continuos ataques a portaaviones y que sería más prudente para él retirarse más allá del alcance de los portaaviones, sobre todo porque no tenía cobertura aérea ni esperanzas de tenerla. Por lo tanto, Kurita cambió de rumbo.

El sol rojo sangre colgaba bajo en el cielo occidental cuando los aviones del Intrepid, Cabot e Independence descendieron en picado para una actuación final, dando el golpe de gracia al Musashi, gravemente dañado, el acorazado que se hundía en el crepúsculo frente a la isla de Sibuyan hacia el norte. de Panay. Su oficial ejecutivo, el capitán Kenkichi Kaot, testificó más tarde que el barco había recibido treinta bombas y veintiséis torpedos; ningún barco es insumergible bajo tal castigo.

Kurita informó debidamente de su vuelo hacia el oeste al Alto Mando de la Armada en Tokio, el almirante Toyoda, pero incluso antes de recibir la respuesta: "Con confianza en la guía celestial, toda la fuerza atacará", el coraje de Kurita había regresado bajo el manto protector de la oscuridad y su La fuerza se dirigía nuevamente hacia el este para llevar a cabo el plan original. Su flota ahora se había reducido a cuatro acorazados, seis cruceros pesados, dos cruceros ligeros y once destructores, todavía una fuerza formidable.

A la 1:00 am del 25 de octubre esperaba completar su paso del Estrecho de San Bernardino. El rumbo sería entonces a lo largo de la costa este de Samar. ¡A las 11:00 am llegarían al golfo de Leyte!

Dos personas recibieron la noticia de la aparición de Kurita el 25 de octubre con emociones mezcladas y considerable preocupación: el almirante Kinkaid, cuyas fuerzas pesadas al mando del almirante Oldendorf estaban en el estrecho de Surigao, donde habían aplastado a la Flota Japonesa del Sur esa mañana, pero que en consecuencia se quedaron sin municiones; y el contraalmirante CAF Sprague, comandante de los vehículos de escolta “jeep”, sobre los cuales descendían los grandes barcos de Kurita.

Ambos esperaban con confianza que el Grupo de Trabajo 34 del almirante Halsey contuviera cualquier fuerza que apareciera en el Estrecho. Pero el señuelo de Ozawa finalmente estaba funcionando y la Task Force 34 estaba persiguiendo a los barcos de Ozawa, creyendo que era la fuerza principal enemiga. Era justo lo que los japoneses esperaban y apostaban.

Esa mañana las perspectivas de Leyte parecían bastante sombrías. Los acorazados y cruceros de Kinkaid no podrían regresar a tiempo para defenderlo incluso si tuvieran algo con qué disparar, y los portaaviones "jeep" de Sprague, cuyos aviones proporcionarían todo el apoyo aéreo que poseían las fuerzas terrestres en Leyte, serían totalmente ineficaces. Los transportes parecían condenados al fracaso.

A las 7:00 am de ese fatídico día, el almirante Sprague y sus seis pequeños portaaviones y siete escoltas se prepararon valientemente para interponerse en el camino de la embestida japonesa. Fue una de esas acciones “magníficas pero inútiles”, prima alemana de la Carga de la Brigada Ligera, que los hombres hacen simplemente por estar haciendo algo en una situación desesperada.

Durante dos horas, los cruceros pesados ​​y acorazados de Kurita atacaron a voluntad a los "jeeps" y sus destructores escoltas. Los escoltas lanzaron desesperados ataques con torpedos, pero la marea japonesa siguió sin control. La bahía de Gambier fue destrozada por el fuego de artillería; luego el Kitkun Bay y el Saint Lo recibieron el mismo trato, hundiéndose este último. Se hundieron tres escoltas, el Johnson, Samuel B. Roberts y Hoel.

El almirante Kinkaid, en su barco cuartel general, Wasatch, en Leyte, siguió con ansiedad el curso de la batalla frente a Samar. Barco tras barco fueron puestos fuera de batalla, y todavía no había un Grupo de Trabajo 34, totalmente capaz de manejar la situación una vez que llegara. Los buques de tropas y los cargueros en el golfo de Leyte estaban condenados, como pescar peces en un barril.

Entonces ocurrió algo inexplicable que salvó a Leyte y a las fuerzas invasoras.

Kurita era un hombre con problemas. Simplemente no podía creer lo que vio. Todo fue demasiado fácil. Sus barcos simplemente no podían seguir eliminando a los portaaviones de escolta y a sus escoltas uno por uno indefinidamente, sin más muestras de resistencia. Los salvajes ataques del día anterior fueron una prueba para él de que Halsey no se había dejado engañar. Kurita estaba seguro de que los estadounidenses estaban sacrificando deliberadamente a los portaaviones y destructores de escolta sólo para atraerlo a su propia trampa. En cualquier momento oleadas de aviones caerían sobre él como el día anterior, y ese sería el fin de la Armada japonesa.

Así que, con la destrucción de los portaaviones de escolta a su alcance y Leyte a sólo dos horas de distancia, ordenó a su flota invertir el rumbo y dirigirse hacia el estrecho de San Bernardino a toda velocidad. Después de la guerra fue interrogado minuciosamente para que diera explicaciones sobre su repentina retirada cuando tenía todas las cartas de triunfo en la mano, pero no pudo dar ninguna excepto que temía otra avalancha de aviones de transporte.

Una vez que el nervioso Kurita recuperó la confianza nuevamente y cambió de rumbo para reanudar su trabajo de destrucción.

Pero su coraje rápidamente volvió a rezumar y, esta vez para siempre, una vez más corrió hacia el Estrecho, dejando al almirante Sprague mirándolo con ojos perplejos pero agradecidos.

SGM: Inteligencia submarina (1/2)

Espías de periscopio

Parte I || Parte II






Después de la campaña de las Salomón en 1942 y el desastre de Midway, el Alto Mando japonés decidió que tal vez la discreción no sólo era la mejor parte del valor, sino también la mejor parte, por lo que la flota se mantuvo preparada hasta que llegara el momento oportuno cuando una Se podría asestar un golpe devastador a las fuerzas estadounidenses que avanzan por el Pacífico. Había sido una lección costosa pero bien aprendida: la flota sería mejor utilizada en aguas donde el combustible y los aviones terrestres estuvieran disponibles para sus propias fuerzas, pero el enemigo, es decir, nosotros, se lo negaran.

A principios del verano de 1944, era bastante obvio para el Alto Mando japonés que el próximo gran esfuerzo aliado sería contra Palau o las Marianas, en lo que los japoneses consideraban su anillo de defensa interior. Cualquiera de las dos era la ocasión para la cual la todavía poderosa flota japonesa había sido mantenida en reserva. Cualquiera de los dos comprometería la mayor concentración de fuerza que Estados Unidos pudiera permitirse, y si los japoneses pudieran triunfar en esa batalla, tal vez no pudieran ganar la guerra, pero ciertamente no la perderían.

Así, cuando la primera de las Marianas, Saipan, fue atacada en junio de 1944, la Armada japonesa se preparó para aplastar la lanza, el asta y la cabeza de los aliados, con un esfuerzo total. Sin embargo, el Alto Mando Aliado, plenamente consciente de cuál tenía que ser el razonamiento del enemigo, esperaba que los japoneses se opusieran a la invasión de las Marianas con todas sus fuerzas por tierra, mar y aire. Pero una cosa era adivinar, por muy exacto que fuera, lo que iba a hacer el enemigo y otra muy distinta descubrir cómo lo iba a hacer.

El almirante Spruance y su Quinta Flota tenían la tarea de apoyar los desembarcos en Saipán y proteger a las fuerzas anfibias. Este era en sí mismo un trabajo de tiempo completo y no podía combinarse con la tarea sumamente importante de vigilar las salidas esperadas de la flota enemiga, sin debilitar la fuerza necesaria para proteger la cabeza de playa en Saipán. Es cierto que la Quinta Flota contenía la fuerte fuerza de portaaviones del almirante Mitscher, pero enviar unidades de portaaviones hacia el oeste, a la zona de Filipinas, para explorar las bases donde se encontraban las fuerzas navales japonesas sólo crearía un doble peligro: primero, porque la operación en Saipan necesitaba los aviones casi cada hora para consolidar los aterrizajes; en segundo lugar, porque no se podían prescindir de acorazados o cruceros rápidos para abastecer a los portaaviones con su cortina de fuego contra los aviones terrestres del enemigo.

Sin embargo, si el almirante Spruance iba a poder retirar su flota del área de Saipán en el momento crítico para interceptar y frustrar el contraataque japonés, tendría que ponerse a su disposición información precisa con mucha antelación. Debía conocer positivamente el momento de la salida del enemigo de su base o bases, la composición de la flota japonesa y su ruta hacia la zona de las Marianas.

Esta responsabilidad verdaderamente grave recayó en la única fuerza que había llevado la ofensiva a aguas del Imperio desde el primer día de la guerra en adelante, el brazo de la flota que estaba hundiendo (y seguiría hundiendo) más tonelaje enemigo que todas las demás agencias militares. combinados: los submarinos.

Commander Submarines asignó veintiocho de sus barcos a la red que debía mantener la información necesaria fluyendo hacia el almirante Spruance hasta el mismo momento en que su flota tendría que reunirse para dar jaque mate al enemigo.

Los submarinos ya habían informado a su jefe que las principales unidades enemigas habían abandonado Singapur y Brunei, Borneo, y estaban concentradas en el fondeadero de Tawi Tawi en el archipiélago de Sulu, entre Borneo y Filipinas. Los japoneses tenían buenas razones para seleccionar este fondeadero. Estaba cerca de su propio suministro de petróleo en Borneo, e igualmente cerca de los lugares que suponían que los aliados atacarían a continuación: Palau o las Marianas. Además, estaba fuera del alcance de los problemáticos aviones de transporte, que ya habían hecho que la zona de Truk fuera insostenible para sus barcos.

Como primer paso en la red de información, se enviaron tres submarinos a merodear las proximidades de Tawi Tawi; otros tres al sureste de Mindanao, en la ruta hacia Palau o las Marianas; tres más estaban en el estrecho de Luzón (entre Luzón y Formosa); y uno en el estrecho de San Bernardino y uno en el de Surigao, los únicos pasos para barcos grandes hacia el Mar de Filipinas. Así, se vigilaban todas las vías de aproximación de las flotas enemigas.

Para obtener y transmitir información sobre el rumbo, velocidad, composición y disposición de la flota enemiga prevista, se colocaron otros cinco submarinos al norte y al oeste de las Marianas. También debían vigilar los barcos de guerra de las bases del Imperio. Patrullando los carriles al oeste de las Marianas estaba la otra nave asignada al destacamento de vigilancia.

Con esta red no era probable que hubiera mucha privacidad o secreto para cualquier flota enemiga que intentara colarse y aplastar el desembarco de Saipan. La Quinta Flota recibió un montaje de libro de cuentos.

El movimiento de la primera fuerza enemiga de Tawi Tawi fue observado el 10 de junio por el Harder, comandado por el comandante Dealey. A través del periscopio del submarino, el capitán observó tres acorazados, cuatro o más cruceros y seis o más destructores dirigiéndose hacia el sur, probablemente hacia el Pasaje de Sibutu (entre Sibutu y Tawi Tawi). Antes de sumergirse profundamente para escapar de un destructor que se dirigía hacia él beligerantemente a gran velocidad, Sam Dealey disparó fríamente tres torpedos "hasta la garganta" y lo dañó lo suficiente como para aliviar el ataque de carga de profundidad que siguió.

Esa noche, Harder envió su informe de que el primer contingente enemigo estaba en movimiento. En ese momento parecía dirigirse a Halmahera, en el oeste de Nueva Guinea. En realidad, varios días después giró hacia el norte y pasó al este de Mindanao, donde quedó bajo la vigilancia de otros submarinos.

El Redfin (comandante MH Austin) se hizo cargo de la vigilia de Harders cuando regresó a Darwin en busca de más torpedos y combustible. El 13 de junio, el Redfin observó la salida de la principal fuerza de ataque de la flota japonesa desde el fondeadero: cuatro acorazados, ocho cruceros, seis portaaviones con aviones en cubierta y once destructores, una flota formidable. El submarino no podía ver sin ser visto, y los destructores japoneses colocaron una pesada cortina de carga de profundidad que impidió que el Redfin alcanzara un torpedo en un barco importante, pero Austin pudo enviar el informe de contacto del enemigo. composición y su rumbo hacia la costa de Borneo.

Para el autoproclamado comité de bienvenida de la Quinta Flota era ahora evidente que esta fuerza transitaría por Surigao o por el estrecho de San Bernardino para llegar al mar de Filipinas. Existía la posibilidad de elegir la ruta mucho más larga a través del estrecho de Luzón, pero la posibilidad se descartó considerando el combustible y el tiempo que requeriría la ruta más larga pero más segura, y lo que los japoneses se estaban quedando sin tiempo y combustible.

Así que se alertó al Flying Fish y al Growler, que custodiaban los estrechos de San Bernardino y Surigao. La pregunta almirante

La respuesta que Spruance quería ahora era: ¿dónde y cuándo entraría al mar de Filipinas la fuerza de ataque enemiga, bajo el mando del vicealmirante Jisaburo Ozawa?

El 15 de junio el Flying Fish, comandado por el comandante Robert D. Risser, patrullando en el estrecho de San Bernardino, respondió a esa pregunta. Temprano en la mañana de ese día, Bob Risser supo que algo importante era inminente cuando avistó varios aviones patrulleros y dos aviones con base en portaaviones volando de un lado a otro sobre el Estrecho.

Más tarde esa mañana se reveló lo que presagiaba la verdadera historia. "Avistamos dos pequeños aviones no identificados (posiblemente basados ​​en portaaviones) hacia el sureste", registró el capitán. “Mástiles avistados: vienen por el canal este y se acercan a la playa. Llegó a la aproximación normal a velocidad estándar. Pronto se hizo evidente que nuestras posibilidades de ataque eran nulas, pero continuamos a gran velocidad para desarrollar el contacto. Incluso esto fue difícil porque el alcance más cercano alcanzado fue de aproximadamente 22.000 yardas. Sin embargo, se trataba de un grupo de trabajo numeroso y calculé que había tres portaaviones, tres acorazados, varios cruceros y destructores. El único definitivamente identificado fue un acorazado clase Nagato”.

El Pez Volador estaba demasiado lejos para ver todos los barcos. Redfern había informado, pero obviamente era la misma fuerza que había partido de Tawi Tawi el 13 de junio. El almirante Ozawa y su fuerza de ataque estaban en el Mar de Filipinas. Todo el mundo sabía que probablemente se le unirían los barcos de los que hablaba Sam Dealey en el Harder. ¿Pero dónde estaba esa fuerza ahora?

La respuesta la dio el mismo día Slade Cutter en el Seahorse: GRUPO DE TRABAJO EN POSICIÓN 10-11S... 129-35 E... RUMBO NORESTE VELOCIDAD 16,5 NUDOS... SEAHORSE SEGUIMIENTO.

Las dos fuerzas de tarea enemigas estaban ahora en el Mar de Filipinas y evidentemente buscaban problemas. Era igualmente evidente que las dos fuerzas se unirían antes de su gran ataque.

¿Cuándo y dónde se llevaría a cabo esto?

Nuevamente los submarinos dieron la respuesta, al tiempo que eliminaban a dos de los portaaviones enemigos.

El Cavalla (el teniente comandante Herman J. Kossler, que hacía su primera patrulla de guerra, al mando) proporcionó al almirante Spruance la información necesaria y, una vez realizado el trabajo principal, atacó y hundió un gran portaaviones, el Shokaku.

El Cavalla se dirigía a San Bernardino para relevar al Flying Fish, que tenía muy poco combustible, cuando le informaron a Kossler sobre el contacto de ese submarino el 13 de junio. Se le asignó una zona en la que se sospechaba que seguía la flota enemiga. El relevo del Pez Volador podría esperar un tiempo.

A última hora de la noche, el Cavalla hizo un contacto de largo alcance con un pequeño grupo de trabajo formado por un petrolero grande y uno mediano y tres escoltas.

Herman Kossler inmediatamente comenzó a acercarse a los barcos de alta velocidad y zigzagueantes, pero los escoltas alerta lo avistaron y lo hicieron descender. Al salir a la superficie, el Cavalla transmitió su informe de contacto al Big Boss y luego se preparó para llevar a cabo su trabajo original de reemplazar al Flying Fish, ya que su propio suministro de combustible era insuficiente para perseguir al grupo de petroleros, que avanzaba a gran velocidad.

Pero Commander Submarines sabía algo sobre el panorama general que Herman Kossler ignoraba. ¡Estos camiones cisterna eran de vital importancia! Estaban en camino para reunirse con la Jap Striking Force y repostar combustible, y ese encuentro respondería a otra de las preguntas candentes del almirante Spruance: ¿dónde se reunirían las dos flotas japonesas? Entonces el Comandante de Submarinos dijo al Cavalla que la destrucción de los petroleros era de importancia prioritaria. RASTRO, ATAQUE, INFORME, dirigió al Cavalla, y dio las mismas instrucciones al Seahorse, Pipefish y Muskallunge. Si los petroleros pudieran ser destruidos, la escasez de combustible perjudicaría seriamente a la fuerza de ataque enemiga. Pero si no podían hundirse, al menos conducirían a los submarinos hasta la flota enemiga.

Pensándolo mejor, Commander Submarines se dio cuenta de que la carrera podría resultar demasiado larga para el suministro de combustible de Cavallas. Por lo tanto, modificó sus órdenes originales, ordenando a Kossler que siguiera la trayectoria del enemigo a velocidad normal de dos motores, concluyendo su mensaje con las palabras dudosamente alentadoras: MANTENGA LA BARBILLA EN ALTO.

A partir de los varios informes de contacto submarino, el almirante Spruance estimó que el enemigo no podría llegar al área de las Marianas antes del 17 de junio, por lo que ese día temprano dirigió su flota hacia el oeste para encontrarse con los japoneses, contando con que los submarinos le dieran la posición exacta del enemigo. Una vez más no le decepcionaron, porque esa misma noche el Cavalla, siguiendo al convoy, vio brotar en la pantalla del radar unas manchas tan espesas como pecas en la nariz de un chico pelirrojo.

“A continuación se hizo una estimación de la situación”, escribió Herman Kossler. “Nuestro contacto era un grupo de trabajo grande, zigzagueando entre 060 y 100, velocidad de 19 nudos. Se veían siete puntos de buen tamaño, lo que indicaba un barco muy grande, probablemente un portaaviones en el flanco de estribor, flanqueado en el ala de babor por dos columnas de barcos de dos barcos cada una. Probablemente acorazados o cruceros…. Alcance hasta el portaaviones, que era el barco más cercano, 15.000 yardas. Aunque la noche era bastante oscura, se podía ver este barco y parecía muy grande. Estábamos en posición en la pista delante de la formación... era evidente que estábamos en la pista de un gran grupo de trabajo rápido, dirigiéndose a algún lugar con bastante prisa”.

Herman Kossler tenía razón. Su submarino quedó atrapado en medio de la fuerza del almirante Ozawa, y en una posición con la que todo capitán de submarino sueña: una oportunidad real de tener un gran barco de combate. Pero algo más importante que hacer realidad un sueño detuvo la mano del joven capitán. La misión principal de los submarinos era informar al almirante Spruance sobre la disposición del enemigo, para que sus barcos de la Quinta Flota pudieran evitar que los japoneses se sumaran a la fuerza anfibia que desembarcaba a 8.000 hombres en Saipán.

No era fácil obedecer órdenes; Todos en la Cavalla estaban ansiosos por matar primero, pero todos sabían que Kossler sólo podía tomar una decisión. “Como no teníamos conocimiento de ningún informe de contacto previo sobre esta fuerza”, como lo registró el propio Kossler, “se decidió abandonar el ataque y salir a la superficie lo más rápido posible para enviar un informe de contacto. Fue una decisión difícil de tomar, porque el transportista siguió muy bien hasta el momento en que pasó junto a nosotros. Fui a 100 pies y traté de llevar la cuenta de los barcos a medida que pasaban”.

Al Cavalla le tomó casi una hora alejarse de los dos destructores que cubrían la retaguardia de la formación y enviar su informe al Comandante de Submarinos y al Almirante Spruance, concluyendo con: "¡Persiguiendo al grupo de trabajo a velocidad de cuatro motores!" El almirante Spruance informó a Commander Submarines que él y su Task Force 58 ahora tenían toda la información que necesitaban y llevarían el control desde allí. La siguiente palabra sucinta enviada a los submarinos fue la orden de bienvenida: "Disparen primero e informen después".

El patrón del Cavalla sonreía feliz mientras su barco seguía la pista del enemigo con toda la potencia que los ingenieros podían sacar de los cuatro motores, pero lo mejor que podían no era suficiente. A la 1:00 am del 19 de junio, de mala gana, interrumpió la persecución y cambió de rumbo para dirigirse al área previamente asignada al submarino. El Comandante de Submarinos, al recibir el informe, ordenó al Cavalla volver a la carrera. Los barcos japoneses estaban delante del submarino, no detrás de él, por lo que el Cavalla, rejuvenecido de espíritu, giró y continuó la persecución. Siempre existía la posibilidad, pensaban todos esperanzados, de adelantar a un rezagado.

A las 3:45 de la madrugada, el rugido del motor de un avión despertó a Herman Kossler del sueño que necesitaba, quien se apresuró a entrar en la sala de control justo cuando el Cavalla se estaba sumergiendo, y un oficial de cubierta, pálido y casi mudo, balbuceó el informe de que un avión se había sumergido bajo sobre el barco.

"Un avión, ¿eh?" reflexionó el capitán. "Vamos a ver. La base enemiga más cercana es Yap, a 180 millas de distancia. Este tipo debe pertenecer a un transportista. Vale la pena echarle un vistazo”.

Pero cuando salieron a la superficie, otro avión se lanzó sobre ellos, por lo que Kossler decidió observar los acontecimientos a través de su periscopio.

A las 10:39 horas se avistaron cuatro avionetas. La tripulación y el capitán se tensaron de emoción. Según todas las señales debe haber un transportista cerca.

Los aviones fueron seguidos hasta el horizonte y justo debajo de ellos apareció la superestructura de un barco. "Dispara primero e informa después", dijo ComSubs, ¿no? -repitió alegremente Kossler.

La noticia de enviar todos los efectivos a los puestos de batalla se anticipó con mucha antelación. Las revistas, los crucigramas, los tableros de acey-deucey e incluso las tradicionales tazas de café de la mañana ya habían sido dejados a un lado. ¡Había llegado el gran momento por el que todos habían orado: su primera muerte!

“Cuando esta vez levanté el periscopio”, relató el capitán, “la imagen era demasiado buena para ser verdad. Pude ver cuatro barcos, un gran portaaviones con dos cruceros delante en la proa de babor y un destructor a unos 1.000 metros en el través de estribor. El portaaviones fue identificado más tarde como clase Shokaku (era el propio Shokaku) y los cruceros como clase Atago... Pude ver que el destructor en el haz de estribor de los cruceros podría darme problemas, pero el problema se estaba desarrollando tan rápido que tuve que concentrarme en el portaaviones y arriesgarme con el destructor... Dejé que el Oficial Ejecutivo y el Oficial de Artillería echaran un vistazo rápido al objetivo para fines de identificación... cuando lo avistaron y durante el ataque, ella estaba en el acto de abordar el avión... en el momento del ataque sólo se vio un avión en el aire y la parte delantera de la cubierta de vuelo estaba repleta de aviones. Supongo que al menos treinta, tal vez más.

A las 11.18 sonó por la Cavalla el “Stand by” en voz baja. En los compartimentos sólo se oían respiraciones aceleradas. Luego: "¡Dispare uno!"

El submarino se sacudió cuando el primer torpedo salió del tubo, seguido rápidamente por otros cinco.

Antes de que el Cavalla pudiera sumergirse profundamente, se escuchó que los primeros tres torpedos explotaban en el objetivo. Entonces no sólo se escuchó sino que se sintió otro tipo de explosión. Durante tres incesantes horas, el Cavalla fue azotado por un furioso ataque de cargas de profundidad; Tres destructores lanzaron a ciegas toneladas de explosivos hacia las profundidades en busca de venganza por el golpe mortal que había recibido uno de sus mejores portaaviones. Después de lanzar 106 cargas de profundidad, los destructores se retiraron, dejando al maltratado submarino con grandes fugas, su tripulación con los ojos vidriosos y aturdidos, pero feliz por partida doble. Porque lo que había provocado que los destructores rompieran el combate fue señalado por un tipo diferente de explosión. ¡Su portaaviones había explotado!

Para Kossler, que tuvo que sacrificar la oportunidad anterior de hundir el portaaviones, fue una recompensa adecuada asestar un primer golpe tan magnífico a la flota japonesa que finalmente había salido de su escondite.

Pero el Servicio Silencioso añadió mucho más al dolor del almirante Ozawa antes de que finalmente se enfrentara al Task Force 58. Algunas horas antes de que el Shokaku fuera eliminado de su flota, el almirante se paró en el puente de su buque insignia, el portaaviones Taiho, para observar setenta aviones. despegue para el primer ataque contra la flota estadounidense. Durante más de seis meses los pilotos habían estado entrenando para este momento y Ozawa sabía que estaban bien. Y lo eran, pero no lo suficientemente buenos ni lo suficientemente numerosos como para enfrentarse a los muchachos de los portaaviones del almirante Mitscher. Lo que siguió, entonces, fue lo que en la historia naval siempre se conocerá como el famoso “Caza al Pavo de las Marianas”. Algunos aviones de la primera oleada japonesa lograron abrirse paso hasta la fuerza de acorazados y cruceros del almirante Lee, registrando impactos de bombas en Dakota del Sur e Indiana, pero cuando la lucha terminó, también lo hizo el poder aéreo naval de Japón.

Sin embargo, Ozawa seguía siendo optimista cuando, sorprendentemente, tuvo que dar un paseo en barco inesperado. Apenas habían despegado los aviones, cuando sus ojos entrenados vieron, por la acción de un destructor de protección, que se había detectado un submarino que intentaba traspasar la pantalla. Ozawa levantó sus binoculares, que inmediatamente se soltaron de su alcance cuando el Taibo se sacudió convulsivamente. No había duda de que había un submarino entre ellos, ni de qué objetivo había elegido el submarino.

Era el Albacore, comandado por el comandante James W. Blanchard, el que había mordido salvajemente el buque insignia de Ozawa.

Al avistar el grupo de trabajo enemigo, el gran Jim Blanchard había maniobrado el Albacore en posición para atacar al veloz portaaviones mientras navegaba contra el viento para descargar sus aviones. Luego, cuando el submarino estaba listo para disparar, el capitán se horrorizó al descubrir que la computadora que proporcionaba el ángulo correcto del periscopio se había estropeado repentinamente... y con un objetivo a veintisiete nudos no podía haber una segunda oportunidad. Tenía que sacar lo mejor de una mala situación. Entonces, con un ángulo de periscopio "por suposición y por Dios", Jim Blanchard cruzó los dedos y lanzó seis torpedos hacia el objetivo. Los primeros cinco fallaron a popa, pero el sexto dio en el blanco y provocó un incendio que condenó el barco. Una hora más tarde, por encima del estrépito de las explosiones de cargas de profundidad contra el casco del submarino, la tripulación del Albacore escuchó tres fuertes explosiones que indicaban el éxito. Más tarde se enteraron de que cuando el Taiho se hundió, habían derribado el buque insignia de la flota japonesa bajo los pies del almirante más distinguido del Imperio, y el infeliz Ozawa se había visto obligado ignominiosamente a trasladarse al portaaviones Zuikaku, barco hermano de la víctima del Cavalla, el Shokaku.

En el momento crucial para ambas flotas, los submarinos estadounidenses destruyeron dos de los mejores portaaviones enemigos. Fue la segunda contribución importante del Servicio Silencioso a la conquista de las Marianas, aunque la historia no las registra adecuadamente al relatar las batallas de Guam, Saipan y Tinian. A principios de mes, antes del primer desembarco estadounidense en Saipán, el Pintado, el Shark y el Flier hundieron ocho buques de tropas y de carga que transportaban alimentos, suministros y aproximadamente media división de tropas a la guarnición allí. Nadie puede estimar cuánto significó esto para la fuerza de asalto de los Estados Unidos en esa sangrienta batalla, y sólo aquellos que estuvieron allí pueden apreciarlo.

Indonesia: Los submarinos soviéticos adquiridos

La historia de cuando la entrega de 2 submarinos indonesios desde la Unión Soviética fue acechada por aviones estadounidenses

RI Pasopati, un submarino de primera generación de la Unidad Hiau Kencana de la Armada de Indonesia, participó en el Día de la Flota, el viernes 5 de diciembre de 1975 en Surabaya (foto: Kompas)



YAKARTA, KOMPAS.com - La compra de 12 submarinos de clase Whiskey (W) de la Unión Soviética en el período de 1959 a la década de 1960 se convirtió en el punto de partida para el desarrollo de la Armada de Indonesia (ALRI) o ahora llamada Armada de Indonesia.

La compra de estos submarinos tenía objetivos estratégicos, uno de los cuales era apoyar la operación de liberación de Irian Occidental, que en ese momento todavía estaba bajo control holandés.

Sin embargo, la adquisición del submarino no se desarrolló sin problemas.

Mientras se dirigía a Indonesia, el movimiento del submarino ordenado por Indonesia fue monitoreado por un avión de reconocimiento de la Armada de los Estados Unidos. Y este evento de reconocimiento no ocurrió solo una vez.

Primer explorador

El primer reconocimiento tuvo lugar después de que 112 miembros del personal de la Armada de Indonesia completaran el entrenamiento para operar dos submarinos encargados por Indonesia a la Unión Soviética en 1959.

Los 112 miembros del personal fueron previamente seleccionados en Malang, Java Oriental. Uno de los participantes fue el Mayor de Marina RP Poernomo, quien en ese momento se desempeñaba como comandante del barco indonesio Pati Unus.

Poernomo recibió la orden directa del Vicealmirante R Soebijakto, Jefe del Estado Mayor Naval (KSAL), de someterse a entrenamiento de tripulación de submarinos.


 
Submarino clase Whiskey de la Armada de Indonesia en la Operación Trikora (foto: Hiu Kencana)


Citado de un libro titulado "Misión cumplida" de Atmadji Sumarkidjo, después de completar la etapa de selección, partieron en un barco civil de bandera danesa, MV Heinrich Jessen, hacia un puerto en el Mar Adriático, Europa.

Desde allí continuaron su viaje en tren por los países del Bloque del Este hasta llegar al Puerto de Gdanz, Polonia. Poérnomo acaba de darse cuenta. Él y otro personal no recibieron entrenamiento en la Unión Soviética, sino en submarinos soviéticos con base en Polonia.

En resumen, práctica tras práctica son lakoni. También absorben la teoría y la práctica de la operación de submarinos.

El punto culminante de esta educación es la etapa de exámenes finales que se lleva a cabo en el Mar Báltico. El almirante asociado de KSAL R Soebijakto estaba dispuesto a venir desde Yakarta para presenciar el examen final de los futuros candidatos a tripulantes de submarinos de la Armada.

La etapa del examen final estuvo a cargo de un almirante y varios oficiales de submarinos soviéticos. Los materiales para el examen final incluyen recortar el movimiento utilizando un snorkel para realizar un buceo intensivo de forma rápida y precisa.

Los estudiantes también aprobaron con éxito los exámenes finales, hasta el punto de que un almirante soviético que dirigió los exámenes finales elogió las habilidades de los estudiantes indonesios.

Después de completar su educación, todo el personal finalmente regresó a Indonesia en barco, menos Poernomo y un Jefe de la Sala de Máquinas (KKM). Los dos regresaron utilizando dos submarinos que Indonesia había encargado previamente.

Cuando fueron entregados a Indonesia, los dos submarinos todavía usaban los números de casco de la Armada de la Unión Soviética, respectivamente S-79 y S-91. Posteriormente estos dos submarinos recibieron el nombre de RI Tjakra y RI Nanggala.

Fue durante esta entrega que los dos submarinos de clase W fueron explorados por aviones de la Armada de los Estados Unidos.

 
Submarino clase Whisky de la Armada de Indonesia (foto: Hiu Kencana)

Segundo explorador

Dos años más tarde, concretamente en 1961, Indonesia volvió a recibir cuatro submarinos de clase W de la Unión Soviética.

Al igual que en la primera entrega, mientras se dirigían a Indonesia, los cuatro submarinos también fueron monitoreados directamente por aviones de la VII Flota estadounidense.

El comandante del submarino KRI Nagananda, Tjipto Wignjoprajitno, dijo que estos cuatro submarinos en realidad abandonaron deliberadamente el puerto de Vladivostok, Unión Soviética, justo a tiempo para las celebraciones navideñas el 25 de diciembre de 1961.

Predicen que las patrullas de la VII Flota estadounidense en el Mar de Japón estarán en niveles mínimos cuando lleguen las vacaciones de Navidad. Además, al salir, el tiempo era bastante malo. Las olas del océano son bastante altas y la lluvia es muy intensa.

Esta condición permite que el convoy de barcos de la Armada de Indonesia y de barcos civiles que transportan tripulaciones de la Armada no sea detectado por la VII Flota de los EE. UU.

Los problemas vienen. Uno de los submarinos no pudo bucear ni hacer snorkel completamente al cruzar el Estrecho de Taiwán.

Fue entonces cuando pasó una aeronave tipo P-3C y tomó fotografías de sus movimientos. Desde entonces, sus movimientos han sido seguidos de cerca hasta que entraron en el mar de Sulawesi.

Después de entrar en Indonesia, los barcos fueron entregados y fortalecieron la flota de la Armada.

Además, Indonesia volvió a incorporar seis submarinos de clase W, después de haber contado anteriormente con seis unidades.

En total había 12 submarinos que alguna vez fueron propiedad de Indonesia cuando resonó la campaña Tri Komando Rakyat o Trikora para liberar a Irian Occidental del manto del dominio holandés.


  Kompass

SGM: ¿Y si los Aliados no descifraban el código naval nazi?

¿Qué hubiera pasado si los aliados no hubieran violado el código naval alemán?

Alternative Forces of the WWII

Por Mark Grimsley

Cuando finalmente se reveló en 1974 que los Aliados habían estado leyendo las transmisiones encriptadas alemanas de Enigma durante gran parte de la guerra (inteligencia que los Aliados llamaron Ultra), los historiadores inicialmente esperaban que la noticia arrojara luz sobre los numerosos puntos de inflexión del conflicto, y así fue. También pensaron que probablemente surgiría como un factor crucial en algunos de ellos, lo cual no sucedió. Aunque Ultra fue un activo importante para la inteligencia aliada, pocos historiadores ahora consideran que fue el factor decisivo en cualquier operación importante, con una excepción.

La excepción fue la Batalla del Atlántico, la campaña más larga de la guerra. Comenzó el 3 de septiembre de 1939, el día en que Gran Bretaña entró en guerra. Realmente no cesó hasta el 8 de mayo de 1945, el día en que Alemania se rindió. La batalla fue crucial. Si Gran Bretaña no recibiera suficientes suministros, es posible que no pueda permanecer en la guerra. En sus memorias, Winston Churchill confesó: "Lo único que realmente me asustó durante la guerra fue el peligro de los submarinos".

En los primeros años, los británicos dependían de buques de guerra armados con cargas de profundidad y equipados con radar y sonar para escoltar sus convoyes. Los alemanes respondieron con una mezcla de invasores de superficie y submarinos, pero rápidamente cambiaron hacia estos últimos. La Kriegsmarine tenía solo 57 submarinos cuando estalló la guerra, pero aumentó constantemente este número hasta que, en agosto de 1942, contaba con 300.

Los submarinos operaban en "manadas de lobos": grupos de varios barcos dispuestos en una cadena suelta a lo largo de las principales líneas navieras pero a una distancia de apoyo fácil, de modo que cuando un submarino detectaba un convoy, los demás podían moverse rápidamente para unirse al ataque. Los convoyes atrapados por manadas de lobos podrían sufrir pérdidas devastadoras en cuestión de horas.

En ambos lados, las comunicaciones por radio, elaboradamente codificadas para frustrar a los espías, jugaron un papel indispensable. Sin que los británicos lo supieran, los criptoanalistas alemanes habían descifrado los códigos de la Royal Navy antes de la guerra y habían leído el tráfico naval británico durante más de dos años. Alemania, por su parte, utilizó Enigma, una máquina de cifrado compleja que se consideraba imposible de descifrar si se usaban los procedimientos correctos para protegerla. No obstante, Gran Bretaña y Francia estaban muy al tanto de Enigma. La inteligencia polaca la había estudiado intensamente durante el período de entreguerras y, justo antes del estallido de las hostilidades, entregó a los aliados occidentales un modelo funcional de la máquina Enigma, así como su amplio conocimiento sobre cómo descifrarla.

Usando su conocimiento de cómo funcionaba Enigma, junto con álgebra superior, perspicacia dotada y numerosas pistas ("cunas") de operadores de encriptación descuidados, los criptoanalistas británicos aprendieron a descifrar parte del tráfico de Enigma. Los códigos de la Wehrmacht y la Luftwaffe alemanas resultaron ser relativamente fáciles de descifrar debido al descuido desenfrenado de un buen procedimiento de comunicación. La Kriegsmarine, sin embargo, lo hizo mucho mejor, lo que fue particularmente frustrante porque era el código naval que los británicos necesitaban penetrar con mayor urgencia.

El primer gran avance de Gran Bretaña se produjo en mayo de 1941, cuando sus buques de guerra se apoderaron de un arrastrero meteorológico alemán y, por feliz accidente, capturaron un submarino alemán. En ambos casos, los criptoanalistas británicos adquirieron claves que les permitieron descifrar el tráfico naval alemán lo suficientemente rápido como para que la información fuera útil desde el punto de vista operativo, especialmente en términos de desviar los convoyes lejos de las manadas de lobos.

Pero en febrero de 1942, los alemanes cambiaron a Triton, una variante Enig-ma más compleja que los británicos no podían leer. El resultado fue un aumento importante en las intercepciones de convoyes por parte de submarinos y pérdidas de barcos mercantes: más de 5,6 millones de toneladas entre febrero y noviembre de 1942.

Sin embargo, todo eso estaba a punto de cambiar. En octubre de 1942, dos destructores británicos encontraron y atacaron el U-559 en el Mediterráneo oriental. Un aluvión de más de 200 cargas de profundidad obligó al submarino a salir a la superficie. Cuando la tripulación alemana abandonó el barco, tres marineros británicos, Tommy Brown, Antony Fasson y Colin Grazier, subieron a la sala de control del submarino. Dirigiéndose a la cabina del capitán, usaron una ametralladora para abrir sus gabinetes cerrados y luego agarraron frenéticamente los documentos que encontraron dentro. Brown llegó a un lugar seguro, pero Fasson y Grazier se ahogaron cuando el submarino se hundió abruptamente, sin saber que los documentos por los que habían muerto para asegurar contenían las claves necesarias para descifrar el código Triton. Los criptoanalistas británicos tardaron hasta principios de 1943 en capitalizar este hallazgo. Cuando lo hicieron, los resultados fueron espectaculares.

En ese momento, los Aliados tenían todos los elementos que necesitaban para librar la Batalla del Atlántico: radar, sonar, cargas de profundidad mejoradas y aviones de largo alcance. Pero los descifrados maximizaron su utilidad y, además, transformaron la naturaleza de la batalla. Los aliados no solo desviaron los convoyes de las manadas de lobos, sino que se centraron tanto en los submarinos de combate como en los submarinos de suministro de gran tamaño que permitieron a los barcos de combate extender en gran medida su tiempo en el mar. Los cazadores se convirtieron en cazados.

En mayo de 1943, las pérdidas de submarinos fueron tan grandes que el almirante Karl Dönitz los retiró del Atlántico Norte. Aunque la batalla continuó a un ritmo reducido, los Aliados habían ganado efectivamente. Según los historiadores militares Allan R. Millett y Williamson Murray, "la contribución de Ultra a la batalla antisubmarina ahora se convirtió en la victoria de inteligencia más importante de la guerra y el único episodio en el que la inteligencia por sí sola tuvo un impacto decisivo en las operaciones militares".

¿Qué hubiera pasado si los aliados nunca hubieran descifrado el código de Tritón? Debe reconocerse que la Kriegsmarine nunca podría haber logrado su objetivo de sacar a Gran Bretaña de la guerra. Los planificadores británicos estimaron que Gran Bretaña necesitaba importar entre 9,8 y 11,5 millones de toneladas de suministros por año. Los submarinos nunca estuvieron cerca de hundir esa cantidad. Pero el efecto, no obstante, habría sido catastrófico. Incapaces de desviar los convoyes alrededor de las conocidas manadas de lobos alemanes, los Aliados habrían sufrido pérdidas mucho mayores. Habrían tenido muchas más dificultades para encontrar y destruir submarinos alemanes.

El historiador David Kahn probablemente da en el blanco cuando concluye que no haber descifrado el código habría retrasado las ofensivas terrestres aliadas varios meses y, en el caso de la invasión de Normandía, la habría retrasado hasta 1945. Según las cifras de envío, Kahn estima que las ofensivas en el Mediterráneo se habrían retrasado tres meses, y que para obtener el tonelaje suficiente habría sido necesario trasladar barcos del Pacífico, retrasando así las operaciones también en ese teatro. El mayor número de submarinos (debido a la reducción de pérdidas) también habría hecho que el suministro de Préstamo y Arriendo a la Unión Soviética fuera mucho más problemático. Salvo la bomba atómica, la guerra podría haberse prolongado hasta dos años, hasta 1947.

Por lo tanto, la valentía de tres marineros británicos puede haber salvado cientos de miles de vidas.