En 2016, Japón ofreció a Australia submarinos diésel-eléctricos de última generación y ultra silenciosos, con la opción de producción local en el astillero Henderson.
El gobierno australiano rechazó la propuesta, alegando que su objetivo siempre fueron los submarinos de propulsión nuclear.
En lugar de ello, Australia decidió gastar aproximadamente entre 4.000 y 5.000 millones de dólares australianos para extender la vida de su envejecida flota de clase Collins hasta la década de 2040, dinero suficiente para haber comprado directamente siete u ocho submarinos japoneses de clase Taigei.
Si eso es realmente lo que quería el gobierno, los estadounidenses y los británicos seguramente les enviaron la factura de AUKUS. Australia asumirá casi todo el coste: 368.000 millones de dólares australianos a lo largo de tres décadas.
- Estados Unidos recibe 3.000 millones de dólares de Australia para ampliar su base industrial, construir más submarinos de la clase Virginia y luego vende entre 3 y 5 barcos de segunda mano a Canberra.
- El Reino Unido recibe alrededor de £2.400 millones de Australia para trabajos de diseño e infraestructura, comparte algunos costos de desarrollo y termina usando exactamente el mismo diseño SSN-AUKUS para su propia flota futura prácticamente sin costo adicional.
Me intriga de verdad cómo lograron convencer a los australianos de este acuerdo. Me encantaría conocer y felicitar a los negociadores estadounidenses y británicos: auténticos genios de las ventas. Los submarinos nucleares debieron ser el sueño de la infancia de ese gobierno australiano; no hay otra explicación.
Pero los problemas no terminan ahí.
Así como los estadounidenses han cancelado más de 300 programas y desperdiciado más de 200 000 millones de dólares en los últimos 20 años, los británicos tienen problemas graves y muy recientes con sus propios proyectos navales. Parece una enfermedad estructural en la industria de defensa occidental.
- El programa Astute lleva más de una década de retraso, los costes se han triplicado, sólo se han entregado 5 de los 7 barcos planificados y los problemas de ingeniería siguen apareciendo.
- La clase Dreadnought (reemplazo de los submarinos lanzamisiles balísticos Vanguard) ha crecido en miles de millones y ahora su construcción está retrasada mucho más allá de 2030 debido a fallas en la integración de los sistemas de propulsión y los misiles Trident.
- Y las joyas de la corona – los portaaviones Queen Elizabeth y Prince of Wales – están operativos, pero sufren una escasez crónica de F-35 compatibles y han tenido un costo asombroso de 10 mil millones de libras en sobrecostos.
- Los destructores Tipo 45 sufrieron fallos eléctricos catastróficos que los dejaron inoperables durante años, y el programa de fragatas Tipo 26 se ha recortado repetidamente, lo que refleja prioridades completamente equivocadas.
Y es extremadamente improbable que un programa que se supone entregará ocho submarinos a Australia en algún momento entre 2050 y 2060 avance según lo planeado, no solo por los presupuestos y las complicaciones operativas, sino porque los drones submarinos están evolucionando rápidamente y China está liderando esa carrera.
Los estadounidenses y los británicos tienen una larga historia naval, pero también son visionarios que comprenden perfectamente que el futuro reside en la descentralización: enjambres de UUV, submarinos con baterías de litio o sólidas, o incluso pequeños submarinos nucleares con microrreactores. El mantenimiento de estas plataformas cuesta entre un 10 % y un 20 % menos que el de los submarinos nucleares convencionales actuales, son más ligeros y dejan mucho más espacio interno para armas, lo que se traduce en submarinos más pequeños, más económicos y con mayor armamento.
¿Y qué le queda a Australia? Mucho más que una simple alianza submarina con Japón: todo un ecosistema de seguridad.
Japón planea tener entre 2026 y 2028 los vehículos de planeo hipersónicos HVPG en pleno funcionamiento, con alcances de hasta 2.000 km.
Sus misiles Tipo 12 mejorados alcanzarán entre 1.000 y 1.500 kilómetros y podrán ser lanzados desde barcos, aviones y baterías terrestres. Esto es suficiente para cubrir y proteger toda la costa australiana durante miles de kilómetros.
Y, por último, se está integrando un misil hipersónico de 3.000 kilómetros de alcance en la clase Taigei y su sucesor. Ese arsenal supera con creces todo lo que actualmente utiliza cualquier nación occidental y sólo Rusia y China tienen sistemas comparables.
Los submarinos japoneses de la clase Sōryū y la nueva clase Taigei, equipados con baterías de iones de litio, se encuentran entre los más silenciosos del mundo, igualando o incluso superando a los submarinos de propulsión nuclear en cuanto a firma acústica.
Con la llegada de las baterías de estado sólido, submarinos como los japoneses podrán permanecer sumergidos durante largos periodos y solo necesitarán unas horas para cargarlas por completo, además de ser significativamente más seguros.
Hablamos de submarinos capaces de permanecer sumergidos entre 25 y 40 días en modo ultrasilencioso.
Se trata de una nueva generación que compite directamente con los submarinos nucleares, aunque estimo que su coste será similar al de algunos modelos de propulsión nuclear.
Por qué digo que los submarinos japoneses son tan peligrosos y más silenciosos que muchos submarinos nucleares
Los submarinos diésel-eléctricos convencionales suelen ser más silenciosos que los nucleares solo a velocidades muy bajas, normalmente hasta entre 2 y 7 nudos. Por encima de esa velocidad, se vuelven ruidosos rápidamente, mientras que los submarinos nucleares modernos pueden mantener un excelente sigilo hasta unos 20 nudos.
Se dice que los submarinos clase Astute británico, clase Virginia y probablemente el clase Suffren francés siguen estando entre los más silenciosos del mundo, incluso a velocidades cercanas a los 22-25 nudos, sólo detrás del súper silencioso SeaWolf.
¿Y qué tiene esto que ver con los submarinos japoneses?
Los últimos submarinos japoneses representan un salto tan grande en tecnología que pueden permanecer extremadamente silenciosos hasta 15 nudos o más, una cifra que se acerca notablemente a la de los submarinos nucleares modernos y es claramente superior a las clases nucleares más antiguas.
Además, estos submarinos japoneses están equipados con AIP y baterías avanzadas de iones de litio de la clase Taigei, lo que les permite permanecer sumergidos entre 15 y 20 días a baja velocidad. Cuando las baterías de estado sólido entren en servicio en la próxima generación, esa autonomía prácticamente se duplicará, lo que está previsto para antes de 2030.
Imagínese cuántas patrullas diarias necesitaría un adversario para rastrear algo que puede desaparecer durante semanas y necesita sólo unas pocas horas para recargarse en la superficie.
En escenarios regionales (Indo-Pacífico, Mar de China Oriental, Estrecho de Taiwán), la estrategia japonesa es perfectamente adecuada y los costos de mantenimiento son mucho menores que los de los submarinos nucleares.
No es casualidad que Israel se haya interesado y haya pedido estudiar estos buques. Los submarinos son tecnología de punta para los japoneses.
Sí, una vez un crucero de la flota de la Armada Imperial "Mogami" hizo un viaje a Australia. Tranquilo.
En 1942, el crucero Mogami, junto a su gemelo Mikuma, estuvo a punto de alcanzar las aguas australianas, aunque con intenciones muy distintas. Casi un siglo después, el Mogami regresará finalmente a Australia —esta vez con una misión completamente diferente.
Una versión modernizada de la fragata japonesa clase Mogami fue seleccionada como el nuevo buque de combate de superficie de la Marina Real Australiana, incorporándose a su flota en el marco de una de las mayores operaciones de exportación de armamento japonés desde el fin de la Segunda Guerra Mundial.
En definitiva, Japón ha decidido, de manera firme e irreversible, asumir su lugar en el mercado global de armamento, dejando atrás las limitaciones autoimpuestas del pasado.
Aunque muchos sostienen que el país está desafiando las restricciones que históricamente condicionaban su industria militar, ninguna norma le impide exportar sistemas de armas desarrollados originalmente para sus propias necesidades estratégicas.
El éxito de Mitsubishi Heavy Industries en este ámbito es evidente. Varios de sus sistemas de defensa generan interés en compradores de todo el mundo; los buques patrulleros japoneses ya encuentran nuevos operadores, y Mitsubishi Electric Corporation comercializa distintos tipos de radares avanzados. No se trata aún de una ofensiva comercial abierta, sino más bien de una expansión gradual, pero el hecho es que la tecnología militar japonesa empieza a ganar presencia internacional.
El contrato para suministrar once fragatas marca una apuesta decisiva. El ministro de Defensa y viceprimer ministro australiano, Richard Marles, anunció oficialmente la elección del diseño japonés para reemplazar a las actuales ocho fragatas clase Anzac de la Marina Real Australiana.
Australia comenzó oficialmente su búsqueda de nuevas fragatas en
febrero de 2024 bajo un programa llamado SEA 3000. El programa se llevó a
cabo en condiciones de la más estricta confidencialidad, incluso para
los participantes en la competencia.
Se espera que Mitsubishi Heavy Industries construya las primeras
tres fragatas para Australia en Japón, seguidas de ocho más en un
astillero en Australia, informó la emisora australiana ABC. El pedido
total se estima en un valor de A$10 mil millones (casi $6,5 mil
millones).
Inicialmente, se consideraron cuatro proyectos de fragatas dentro del marco SEA 3000:
- versión mejorada de la clase Mogami (también conocida como Nueva FFM), Japón;
- MEKO A-200 de Thyssen-Krupp Marine Systems (TKMS), Alemania;
- Clase Batch II o Batch III Daegu, Corea del Sur;
- Alfa 3000 de Navantia, España.
A finales del año pasado, las ofertas españolas y surcoreanas
habían sido rechazadas. Cabe destacar que las fragatas australianas de
clase Anzac, que el ganador del concurso SEA 3000 reemplazará, se basan
en una versión anterior del diseño alemán MEKO, mientras que los
destructores de clase Hobart fueron diseñados por Navantia. Quizás no
sea casualidad que los alemanes se quedaran y los españoles fueran
eliminados.
El destino de la fragata Mogami fue interesante. El primer
desarrollo fue el proyecto 30FF, que los japoneses copiaron abiertamente
de los buques estadounidenses del tipo Freedom. El resultado fue un
buque con un desplazamiento de 3 toneladas, capaz de cortar las olas a
una velocidad de más de 000 nudos, de unos 40 metros de eslora y 120
metros de manga.
El armamento consistía en un cañón Mark 45 de 127 mm, dos
estaciones de armas controladas remotamente entre el puente y el cañón,
un complejo SeaRAM sobre el hangar de helicópteros y un helicóptero.
Sin embargo, finalmente se eligió el modelo 30DX, más conservador.
El buque tiene 130 m de eslora, 16 m de manga, un desplazamiento
estándar de 3 toneladas y un desplazamiento total de 900 toneladas.
Alcanza una velocidad máxima de unos 5 nudos.
El armamento del 30DX incluye un cañón Mk 45 de 127 mm, dos
estaciones de armas controladas a distancia sobre el puente, un sistema
de lanzamiento vertical Mk 16 de 41 celdas en la proa, un lanzador
SeaRAM, un helicóptero SH-60L, torpedos y bloqueadores.
Además, el 30DX puede transportar y desplegar vehículos submarinos
no tripulados (UUV), vehículos de superficie no tripulados (USV) y
capacidades de colocación de minas desde una rampa de popa debajo de la
cubierta del helicóptero.
El diseño furtivo de ambos modelos se basó en la experiencia de
investigación y desarrollo del caza furtivo Mitsubishi X-2 Shinshin
(ATD-X), ya que ambas plataformas son desarrolladas por Mitsubishi Heavy
Industries. Además de sus capacidades furtivas, se espera que la
fragata cuente con un alto nivel de automatización. Esto le permite
tener una tripulación de tan solo 90 personas, significativamente menor
que la de otros buques de tamaño similar.
Los buques están equipados con un radar primario de matriz en fase
activa. Una de las características más distintivas del Mogami es el
mástil NORA-50 UNITED COMBINED RADIO ANTENNA (UNICORN) sobre la
superestructura principal, que alberga varias antenas. Las fragatas
también cuentan con Centros de Información de Combate (CIC) de aspecto
muy futurista.
Este nuevo centro de información de combate se presentó en la
feria Sea Air Space 2019. Según Mitsubishi Heavy Industries, el centro
integrará la timonera, la estación de control y conocimiento de la
situación, la estación de control de motores y el centro de información
de combate. Toda la información entrante se mostrará a los operadores en
una pantalla redonda con vista de 360 grados, a través de la cual,
además de los parámetros internos del buque, será posible monitorear
vistas panorámicas del mismo sin ángulos muertos y utilizar tecnología
de realidad aumentada para el reconocimiento de objetos y la navegación.
En cuanto a armamento, la fragata clase Mogami de la Marina Real
Australiana está equipada con: - dos lanzadores, cada uno con cuatro
celdas para misiles
de crucero antibuque Tipo 17;
- sistema de defensa de corto alcance SeaRAM equipado con misiles antibuque RIM-116 Rolling Airframe Missiles (RAM);
- cañón de 127 mm en la torreta de proa;
- dos puestos de tiro remotos instalados en el techo del puente,
cada uno armado con una ametralladora calibre 50, para mayor protección
contra objetivos en vuelo rasante o los ahora populares BEK.
Pero esta es la versión básica; ya se está entregando una versión
mejorada a Australia. Los japoneses priorizan la compacidad, por lo que
lograron algo asombroso: lograron (según diversas fuentes) instalar no
solo un Mk 41 en la proa, sino dos a la vez, aumentando así el número de
celdas de lanzamiento a 32. Y esto es importante, porque convierte al
Mogami de una fragata convencional con armas antibuque en un buque
táctico multipropósito capaz de atacar cualquier objetivo.
Aunque solo sea porque el Mk 41 es, ante todo, un Tomahawk. Y un
Tomahawk es otra historia. Australia tiene Tomahawks, y sus portaaviones
son destructores de la clase Hobart.
El destructor australiano de clase Hobart, HMAS Brisbane, dispara un misil de crucero Tomahawk.
Pero hay algo que cargar en las celdas de lanzamiento del Mogami
además de los clásicos: los misiles A-SAM de nuestro propio diseño o el
RIM-162 estadounidense. Se pueden cargar cuatro RIM-41 en una celda Mk
162, lo que generalmente da cierta confianza en que el Mogami puede
resistir durante un tiempo en una batalla moderna. Por batalla moderna,
debemos considerar lo ocurrido en el Mar Rojo: complejos ataques de
misiles, vehículos aéreos no tripulados y vehículos aéreos no
tripulados. Consumiendo munición a un ritmo aterrador.
Así, el Mogami "adulto", que aumentó su desplazamiento a 6200
toneladas, adquirió un valor de combate ligeramente diferente. Y junto
con la autonomía de crucero, que también aumentó a 10 000 millas
náuticas, este es un buque muy serio.
Es imposible decir exactamente qué ordenaron los reservados
australianos, pero lo que se ha filtrado es más que suficiente para
sugerir una táctica más agresiva de la Armada australiana en el futuro,
respaldada por nuevos buques.
En general, la fragata modernizada de clase Mogami representará
una mejora significativa con respecto a las fragatas de clase Anzac, la
primera de las cuales entró en servicio con Australia en 1996 y la más
joven de las cuales tiene ahora 20 años. La selección final del ganador
del SEA 3000 llega en un momento en que Australia enfrenta una creciente
presión para proteger sus intereses marítimos, incluyendo asegurar
rutas marítimas vitales, particularmente en medio de la creciente
competencia regional con China.
Es evidente que la entrada de Australia en un bloque militar con
los EE. UU. y Gran Bretaña (AUKUS) está dirigida principalmente contra
China. No se puede descartar que Australia pueda unirse a operaciones
militares contra China si son iniciadas por los Estados Unidos. Y dada
la lejanía (Australia está a 4 km de Taiwán y EE. UU. a 000 km) de
algunas bases del futuro teatro de operaciones militares, las bases
australianas podrían ser de gran utilidad para AUKUS.
Por supuesto, si Japón se une al bloque, lo que parece más natural
cuanto más avanza, resolverá en cierta medida el problema de las bases
cerca de China, pero ni Japón ni Corea del Sur son los mejores lugares
para desplegar flotas, ya que los puertos de estos países están dentro
del alcance de los misiles chinos y norcoreanos. Pero Australia es una
historia ligeramente diferente.
Comprar las fragatas Mogami a Japón también es mutuamente
beneficioso para ambos países. Para Japón, la venta de los buques de
guerra sería un paso importante hacia la incorporación al mercado
mundial de armas, que el país lleva años persiguiendo. Los funcionarios y
contratistas de defensa japoneses claramente querían endulzar el trato
para Australia. En febrero, Mitsubishi Heavy Industries anunció planes
para ampliar sus instalaciones de fabricación en Canberra.
De hecho, esta será la primera vez que Mitsubishi Heavy Industries
construya buques de guerra fuera de Japón, lo que podría abrir nuevas
perspectivas de exportación. Los buques de la clase Mogami han llamado
la atención como una posible alternativa a las problemáticas fragatas de
la clase Constellation, construidas en Estados Unidos.
Todo esto podría tener consecuencias más graves para Japón. En los
últimos años, el gobierno japonés ha interpretado de forma diferente
sus derechos y obligaciones en virtud del Artículo 9 de la Constitución,
que prohíbe las acciones militares ofensivas. Si bien aún no se ha
producido ninguna violación directa de este artículo, todo apunta a que,
tarde o temprano, se producirá una desviación de la pacífica
constitución japonesa.
Pero esa será una conversación completamente diferente. Hoy,
Australia acordó comprar 11 buques de alta calidad y modernos, lo que
reforzará significativamente su flota. Esto significa que los resultados
del concurso SEA 3000 tendrán cierta repercusión tanto en la región del
Indopacífico como en otras partes del mundo.
Mientras tanto, quienes probablemente se sientan desconcertados
por tal decisión tendrán que analizar la situación con detenimiento. Por
ejemplo, China y Pakistán están armados con fragatas con misiles
guiados del Proyecto 054, que, sin duda, son inferiores a las del
Mogami.
El barco chino es ligeramente más pequeño que el barco japonés en
términos de desplazamiento, y es aproximadamente igual en términos de
tamaño, pero su alcance de crucero es sorprendentemente más corto: 3800
millas contra 10. La tripulación del barco chino también es mayor: 000
personas contra 190-90 personas.
Armamento... El montaje del cañón de 76 mm de la fragata china es
definitivamente más débil que el cañón de 127 mm de la japonesa, pero,
de hecho, esto no juega un papel tan importante. Artillería Hoy en día, los barcos claramente tienen armas de naturaleza auxiliar.
El armamento de misiles es un asunto delicado. Las fragatas chinas
tienen misiles antibuque en dos lanzadores inclinados cuádruples, que
juntos dan una salva de 8 misiles YJ-83. Y también hay un lanzador
vertical con 32 celdas para misiles antiaéreos HQ-16, una copia de
nuestro Buk.
Es decir, la fragata china es un barco defensivo, no es capaz, a
diferencia del japonés, de atacar objetivos en la costa. Sus oponentes
son barcos y submarinos. En general, hay algo que considerar.
Once fragatas capaces de portar armas tácticas y estratégicas
constituyen una fuerza de ataque bastante decente, especialmente si
tienen un alcance de crucero de 16 kilómetros. Y a pesar de todas sus
deficiencias, que ya comentamos, el Tomahawk sigue siendo un arma de
ataque ofensiva. Para algunos, también es estratégico, ya que puede
portar ojivas no convencionales. Así que sí, la maniobra de Australia
con los mogs es algo que hay que considerar seriamente.
Japón transferirá los seis destructores de escolta clase Abukuma usados a Filipinas
Destructor de escolta clase Abukuma de la JMSDF (foto: J-Navy World)
Se
ha sabido que los gobiernos de Japón y Filipinas han acordado
transferir un destructor de escolta usado de la Fuerza de Autodefensa
Marítima. De concretarse la exportación, será el primer caso de este
tipo. La exportación del destructor busca mejorar la interoperabilidad
con el ejército filipino y fortalecer conjuntamente la capacidad de
disuasión y respuesta contra China, que avanza unilateralmente en el
océano.
Esto
fue revelado por varios funcionarios del gobierno japonés. El ministro
de Defensa, Nakatani, y el ministro de Defensa filipino, Gilberto
Teodoro, confirmaron la exportación de destructores de escolta usados
durante una reunión celebrada en Singapur a principios de junio. Se
espera que las exportaciones consistan en seis destructores de la clase
Abukuma de la MSDF. Estos destructores de escolta de la clase Abukuma
llevan más de 30 años en servicio y, debido a la escasez de personal de
la SDF, se están retirando gradualmente para ser reemplazados por nuevos
buques con menos personal.
Destructor de escolta clase Abukuma de la JMSDF (foto: Ministerio de Defensa de Japón)
Según
fuentes, el ejército filipino tiene previsto inspeccionar el destructor
de escolta clase Abukuma este verano y comprobará su equipamiento, como
los cañones principales, y su estado de mantenimiento, entre otras
cosas, para finalizar los preparativos para la exportación.
El
ejército filipino se encuentra bajo presión para responder a la
creciente actividad militar china en el Mar de China Meridional, y
asegurar el número de buques es una tarea urgente. Según el Balance
Militar 2025 del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos
británico, el ejército chino cuenta con 102 buques de combate de
superficie, como destructores, mientras que Filipinas solo cuenta con
dos fragatas.
Destructor de escolta clase Abukuma de la JMSDF (imagen: Wiki)
Las
directrices operativas de los Tres Principios sobre la Transferencia de
Equipo de Defensa limitan el equipo que puede exportarse a cinco tipos:
rescate, transporte, alerta, vigilancia y barrido de minas. Los
destructores con alta capacidad ofensiva no pueden exportarse tal cual.
Sin embargo, es posible exportar equipo con alta capacidad ofensiva si
se desarrolla conjuntamente, como los aviones de combate de nueva
generación que Japón está desarrollando con el Reino Unido e Italia, y
el nuevo buque basado en el destructor de clase Mogami que Japón propone
a Australia. El objetivo es continuar con la exportación de
destructores de segunda mano modificando sus especificaciones, por
ejemplo, incorporando el equipo y las instalaciones de comunicación
requeridas por Filipinas, y desarrollándolos conjuntamente. En el
futuro, el plan es exportar también destructores nuevos.
Japón
y Filipinas están profundizando su cooperación en materia de seguridad y
avanzando mediante el desarrollo de una relación de "cuasi-aliados". En
su cumbre de abril, ambos países acordaron iniciar conversaciones para
la firma de un Acuerdo de Adquisición y Servicios Intercambiados (ACSA),
que permitiría a las Fuerzas de Autodefensa de Japón y al ejército
filipino compartir alimentos, combustible y otros artículos.
Destructor de escolta clase Abukuma de la JMSDF (foto: Ministerio de Defensa de Japón)
Filipinas
y China mantienen disputas territoriales en el Mar de China Meridional,
y Japón también se enfrenta a la expansión marítima china en el Mar de
China Oriental. Si el ejército filipino opera destructores de desarrollo
japonés, se espera que mejore la capacidad de respuesta conjunta, y un
alto funcionario de la Fuerza de Autodefensa de Filipinas (MSDF) espera
que podamos controlar los movimientos del ejército chino.
Escolta de destructores de la clase Akubuma
Destructor
clase Abukuma: 109 metros de eslora y 2.000 toneladas de desplazamiento
estándar. Tiene una tripulación de unas 120 personas. Está equipado con
misiles antisubmarinos y antibuque, pero no puede transportar
helicópteros. Es más pequeño que otros destructores y se encarga de las
actividades de patrullaje en aguas cercanas a Japón. Seis buques fueron
puestos en servicio entre 1989 y 1993.
Concepto inicial de cañón de riel según documentos del Ministerio de Defensa japonés
Desde mediados de la década pasada, la industria militar japonesa ha trabajado en la creación de un prometedor cañón de riel diseñado para buques de guerra. Actualmente, el proyecto ha alcanzado la fase de fabricación y prueba de un prototipo, que está demostrando sus capacidades y en desarrollo. Recientemente, se presentó otra versión del
cañón de riel en instalaciones de artillería, probablemente apta para su incorporación al servicio.
Proceso de desarrollo
El Ministerio de Defensa japonés inició el desarrollo de un
prometedor cañón de riel en 2016. El Centro de Investigación de Sistemas
Terrestres (GSRC), perteneciente a la Agencia de Adquisiciones,
Tecnología y Logística (ATLA), fue designado como desarrollador
principal. Otras organizaciones y empresas, incluidas algunas
comerciales, también participaron en el trabajo.
El objetivo del nuevo proyecto era investigar en el campo de los
sistemas de aceleración electromagnética. Para 2022, los participantes
del proyecto debían encontrar tecnologías y soluciones óptimas para el
desarrollo de un cañón de riel completo. El ensamblaje del primer
prototipo con características limitadas también estaba previsto para
este período.
Ya en esta etapa, el arma proyectada debía cumplir requisitos
bastante exigentes. Debía acelerar el proyectil a una velocidad mínima
de 2 km/s. La autonomía deseada del sistema de lanzamiento-cañón se fijó
en 120 disparos.
El GSRC logró encontrar diversas soluciones y materiales nuevos
que se adaptaban óptimamente a las características del proyecto. Ya en
2018, los participantes del proyecto fabricaron y probaron el primer
prototipo del futuro arma en un stand. Sus pruebas y perfeccionamiento
continuaron hasta 2022. La primera etapa del proyecto costó al
Ministerio de Defensa 1.000 millones de yenes, más de 7,1 millones de
dólares estadounidenses.
Prototipo en pruebas en otoño de 2023.
El montaje naval experimental se construyó a más tardar en el
verano de 2023. Se instaló en la cubierta del buque experimental JS
Asuka y se preparó para futuras pruebas. El primer disparo de prueba
tuvo lugar en octubre de ese mismo año. Tras estos eventos, la agencia
ATLA incluso publicó un breve vídeo que mostraba el disparo. Por razones
obvias, solo se mostró la boca del cañón, mientras que otras unidades
no se incluyeron en el encuadre.
Éxitos recientes
El GSRC y las organizaciones relacionadas continúan desarrollando
el nuevo montaje de artillería. El diseño existente se está mejorando
con base en la experiencia de las pruebas, así como en la necesidad de
mejorar el rendimiento. Tras todos los cambios, se realizan nuevas
pruebas en el portaaviones con disparos de prueba.
Hace unos días, ATLA y el GSRC publicaron una nueva foto del
montaje de artillería en su forma actual. No está claro cómo ha cambiado
el cañón de riel en sí. Sin embargo, recibió una carcasa completa,
probablemente blindada, así como varios sistemas y dispositivos
auxiliares para diversos fines.
La instalación permanece en el JS Asuka y realiza disparos de
prueba regularmente. Por razones obvias, no se informan todos los
resultados de las pruebas. En las noticias oficiales solo se mencionan los éxitos y la confirmación de las características calculadas.
Planes para el futuro
Según datos públicos, la fase actual de trabajo en el cañón de
riel durará hasta 2026 inclusive. Al parecer, durante el próximo año y
medio, ATLA y GSRC realizarán las pruebas restantes y, de ser necesario,
perfeccionarán el diseño existente.
Aún se desconoce qué ocurrirá a continuación. Probablemente, una
vez finalizadas las pruebas, el Ministerio de Defensa japonés estudiará
los resultados del proyecto y los evaluará. En primer lugar, el
departamento deberá decidir si las Fuerzas de Autodefensa Marítima
necesitan un tipo de arma fundamentalmente nuevo y si se debe
desarrollar el proyecto existente.
No se puede descartar que el Ministerio de Defensa tome una
decisión positiva. En este caso, el montaje de artillería existente,
tras algunas modificaciones y la corrección de las últimas deficiencias,
podría llegar a la producción en serie. Sin embargo, por ahora no cabe
esperar que el cañón de riel naval se generalice y empiece a desplazar a
los cañones de aspecto tradicional.
Lo más probable es que la nueva arma se fabrique en pequeñas
series y se instale únicamente en buques individuales. No obstante,
dicho despliegue solo será posible con una decisión positiva del
departamento militar. De lo contrario, la nueva instalación se quedará
en forma de prototipo.
Características técnicas
Anteriormente, los participantes del proyecto revelaron la
apariencia aproximada de una instalación de artillería experimental,
destinada a ser instalada en un portaaviones. También se publicaron
fotografías de este producto a bordo del JS Asuka, incluidas las tomadas
en el momento del disparo.
La instalación se distingue por su simplicidad de diseño. Está
construida sobre una base giratoria con una parte basculante sobre la
que se coloca el arma. En las últimas versiones del proyecto, la
instalación y el arma estaban cubiertos con carcasas facetadas.
Al igual que otros cañones de riel, el desarrollo japonés cuenta
con un cañón con guías conductoras. Tras él se encuentra el sistema de
alimentación de munición. El cañón funciona con proyectiles originales
de calibre 40 mm, con un peso aproximado de 320 g. Al mismo tiempo,
existe la posibilidad fundamental de escalar el diseño para otros
calibres.
Los sistemas de energía de la instalación de artillería se
encuentran en los espacios bajo la cubierta del portaaviones. Incluyen
dispositivos para la acumulación y liberación rápida de una carga
eléctrica. Esta parte del complejo supera significativamente a la
torreta con el cañón en volumen y peso.
El aspecto actual de la instalación de artillería experimental.
Tras los resultados de las pruebas de banco de 2018, se anunció
que el prototipo era capaz de acelerar un proyectil de 40 mm a una
velocidad aproximada de 2300 m/s. En este modo, el diseño resistió los
120 disparos especificados. También se informó que las características
energéticas podrían mejorarse aún más.
La nueva instalación puede funcionar con diversos sistemas de
control de fuego. Por ejemplo, el cañón prototipo probado en 2023
contaba con una cámara de vídeo sobre la recámara. La nueva instalación
cerrada no cuenta con dicho dispositivo. Sin embargo, se puede suponer
que el FCS estándar permite disparar basándose en datos de otros
sistemas de control de fuego (OES) o radares. De hecho, el problema del
control de fuego puede resolverse utilizando métodos tradicionales y
probados, aunque con un ajuste a las características específicas del
cañón de riel.
Los requisitos del buque portaaviones aún se desconocen. El buque
experimental JS Asuka tiene unos 150 m de eslora y un desplazamiento de
hasta 6300 toneladas. Su planta motriz está construida sobre la base de
dos generadores de turbina de gas con una capacidad de 32 000 kW cada
uno. Estas dimensiones y la reserva de potencia de la central eléctrica
permitieron equipar el buque con un nuevo sistema de artillería. Cabe
suponer que sus próximos portaaviones tendrán parámetros similares o
superiores.
Nuevas tecnologías
Así, Japón, siguiendo el ejemplo de otros países, ha asumido el
desarrollo de sistemas de artillería avanzados basados en nuevos
principios. Durante la última década, ha llevado a cabo la investigación
y el desarrollo necesarios, y ha construido y probado un arma experimental. Simultáneamente, el diseño del cañón de riel y su instalación se encuentran en constante evolución y mejora.
Según el cronograma aprobado, el trabajo principal del proyecto
actual finalizará el próximo año. Posteriormente, se extraerán
conclusiones y se tomarán decisiones. Aún se desconoce si las Fuerzas de
Autodefensa Japonesas utilizarán los nuevos desarrollos y se rearmarán.
Sin embargo, los desarrolladores del nuevo proyecto ya tienen motivos
para ser optimistas.
Pacific Steller 2025: Estados Unidos, Francia y Japón realizan ejercicio naval conjunto en el mar de Filipinas
Ejercicio Pacific Steller 2025 entre Estados Unidos, Francia y Japón (fotos: Dvids)
El
grupo de ataque del portaaviones Carl Vinson navega en formación con el
grupo de ataque del portaaviones francés y la Fuerza de Autodefensa
Marítima de Japón durante Pacific Steller 2025
MAR
DE FILIPINAS -- Aeronaves del Grupo de Ataque de Portaaviones Carl
Vinson (VINCSG) y del Grupo de Ataque de Portaaviones Francés (CSG)
vuelan en formación sobre el Mar de Filipinas con barcos del VINCSG, el
CSG Francés, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) y el
Comando de Transporte Marítimo Militar de EE. UU. (MSC) durante Pacific
Steller 2025, el 1 de febrero de 2021. 12.
De
izquierda a derecha, un F/A-18F Super Hornet, un F-35C Lightning II, un
E-2D Advanced Hawkeye y dos aviones de combate Rafale Marine (F4) de la
Armada francesa. Los barcos de VINCSG incluyen el portaaviones clase
Nimitz USS Carl Vinson (CVN 70), el crucero de misiles guiados clase
Ticonderoga USS Princeton (CG 59) y los destructores de misiles guiados
clase Arleigh Burke USS Sterett (DDG 104) y USS William P. Lawrence (DDG
110).
Los
barcos del CSG francés incluyen el portaaviones FS Charles De Gaulle (R
91) y su escolta de destructores de defensa aérea y fragatas
multimisión. (El CSG francés, formado por el portaaviones FS Charles De
Gaulle (R91), el destructor FS Forbin (D620), las fragatas FS Provence
(D652) y FS Alsace (D656), el petrolero FS Jacques Chevallier (A725) y
un submarino de ataque de propulsión nuclear). *
Los
barcos de la JMSDF incluyen el destructor multifuncional clase Izumo JS
Kaga (DDH 184) y el destructor clase Akizuki JS Akizuki (DD 115). Los
barcos de MSC incluyen el petrolero de reabastecimiento de flota de
clase Henry J. Kaiser USNS Tippecanoe (T-AO 199) y el buque de carga
seca y municiones de clase Lewis y Clark USNS Charles Drew (T-AKE 10).
USS Carl Vinson CVN 70, FS Charles De Gaulle R-91 y JS Kaga DDH-184 (foto: Polder Naval)
VINCSG
está llevando a cabo Pacific Steller 2025, un evento de múltiples
cubiertas con el CSG francés y la JMSDF, que fomenta nuestra alianza y
seguridad marítima en apoyo de un Indo-Pacífico libre y abierto.
El primer ministro japonés invita a Indonesia a regresar para desarrollar juntos los barcos JMSDF
Fila de barcos de escolta clase JMSDF Mogami (imagen: NavalNews)
TRIBUNNEWS.COM, TOKIO - El primer ministro japonés, que llegará a Indonesia el 10 de enero y la reunión del lado indonesio que comenzará el 11 de enero de 2025, invitará, entre otras cosas, a Indonesia a discutir el desarrollo conjunto de buques marítimos de las Fuerzas de Autodefensa Japonesas (JMSDF) .
"El gobierno japonés ha decidido reiterar su intención de proponer a Indonesia el desarrollo conjunto de buques de la Fuerza Marítima de Autodefensa.
"El barco de escolta fue mostrado a Indonesia durante conversaciones con el ex presidente indonesio Jokowi en el pasado", dijo una fuente política indonesia a Tribunnews.com el martes (31/12/2024).
El ministro de Defensa, general Nakatani, visitará Indonesia el 5 de enero de 2024 y ha informado al ministro de Defensa, Sjafrie Sjamsoeddin, añadió.
Esta colaboración tiene como objetivo fortalecer la cooperación en materia de seguridad con los países del Sudeste Asiático.
Varios funcionarios del gobierno japonés hicieron el anuncio.
Además de los barcos de escolta, el gobierno indonesio tiene un gran interés en los submarinos y lleva varios años discutiendo su desarrollo conjunto.
Sin embargo, bajo la anterior administración de Jokowi, las negociaciones se estancaron debido a la gran cantidad de dinero invertido en la reubicación de la capital.
Japón fue uno de los primeros países en utilizar baterías de iones de litio para alimentar submarinos (imagen: The Australian)
En octubre, el ex Ministro de Defensa Prabowo Subianto, familiarizado con la historia de las negociaciones, prestó juramento como Presidente.
El Ministro Nakatani visitará Indonesia del 5 al 8 de enero para confirmar si existe alguna intención de negociar con el nuevo gobierno.
También está previsto que el Primer Ministro Ishiba visite poco después, y la visita de Nakatani allanará el camino para una futura cumbre de los dos jefes de Estado.
Los Tres Principios para la Transferencia de Equipos de Defensa y las Directrices Operativas de Equipos limitan las exportaciones de productos terminados a cinco tipos: salvamento, transporte, vigilancia, vigilancia y barrido de minas.
Los buques de escolta y los submarinos no entran en estas cinco categorías, es imposible exportar productos acabados ya que se ajustan a las directrices actuales y la propuesta más probable es continuar la transferencia en forma de desarrollo conjunto.
"Indonesia parece cada vez más cautelosa ante la expansión unilateral de China en el Mar de China Meridional. Prabowo visitó Japón hace algún tiempo, poco después de su reunión con el presidente chino Xi Jinping en Beijing, y confirmó el fortalecimiento de la cooperación en materia de seguridad con el entonces primer ministro Kishida".
Si se logra el desarrollo conjunto, se convertirá en el pilar principal del fortalecimiento de la cooperación estratégica en el campo de la seguridad marítima entre Indonesia y Japón.
En cuanto a la transferencia de equipos al extranjero, el gobierno australiano propuso un desarrollo conjunto basado en los destructores "clase Mogami", que podrían ser operados por unas 90 personas, la mitad que los barcos convencionales. Se espera que el gobierno australiano reduzca las propuestas de Alemania y Japón y las seleccione en la segunda mitad de 25 años de cooperación.
Para fortalecer la cooperación con países de ideas afines que comparten los mismos valores y revitalizar la industria de defensa nacional, el gobierno japonés ha establecido una política para promover la exportación de equipos de defensa a través de los sectores público y privado conjuntos en su Estrategia de Seguridad Nacional revisada. en 2022.
Explicado: ¡Cómo funciona la propulsión independiente del aire (AIP)!
INTRODUCCIÓN
Desde
que los submarinos se convirtieron en el arma principal de la guerra
naval, los diseñadores se han centrado en hacerlos más silenciosos y
aumentar su resistencia bajo el agua. Los submarinos diésel-eléctricos
tradicionales necesitan salir a la superficie con frecuencia para cargar
sus baterías y tienen una resistencia bajo el agua de sólo unos pocos
días. A medida que mejoró la tecnología de las baterías, la resistencia
de estos submarinos aumentó proporcionalmente. Pero no fue suficiente
para durar más de una semana. La introducción de la propulsión
independiente del aire (AIP) mejoró enormemente la resistencia bajo el
agua de estos submarinos y les dio una clara ventaja.
Esa
es la razón por la que vemos un gran número de armadas haciendo cola
para comprar o construir submarinos con sistemas AIP. La mejor parte es
que la tecnología AIP se puede instalar en submarinos existentes de
generaciones anteriores insertando una nueva sección del casco durante
una modernización. Este artículo abordará el funcionamiento, las
ventajas, las desventajas y la aplicación del AIP en los submarinos
modernos.
Submarinos diésel-eléctricos
Como
su nombre indica, los submarinos diésel-eléctricos funcionan con diésel
y electricidad. Disponen de una amplia red de baterías que se cargan
mediante el generador diésel. Hacen snorkel
, es decir, viajan justo debajo de la superficie del agua con el
periscopio y el tubo de escape del generador diésel por encima de la
superficie del agua. Una vez que cargan sus baterías, se sumergen en el
océano y funcionan silenciosamente con la energía de la batería con los
generadores diésel apagados. Después de funcionar durante unos días bajo
el agua, la batería se agota y estos submarinos tienen que salir a la
superficie nuevamente para recargar sus baterías. Los submarinos
diésel-eléctricos también se conocen como SSK (Sub Surface
Hunter-Killer) por la designación naval de los EE. UU. o popularmente se
les llama diésel. Un submarino diésel-eléctrico emergido
Un submarino diésel-eléctrico para hacer snorkel
¿Por qué necesitamos AIP?
Mientras
están bajo el agua, las baterías a bordo alimentan la hélice y otros
sistemas eléctricos a bordo del submarino. Estas baterías se agotan en
4-5 días y el submarino necesita recargarlas. Esto se hace haciendo snorkel
, lo que los expone a la detección de radares enemigos y los convierte
en un blanco fácil para los activos antisubmarinos hostiles. Aunque los
snorkels modernos están recubiertos con pintura que absorbe los radares y
tienen una forma discreta, siguen siendo detectables por radares de
alta resolución. También hay sensores llamados rastreadores diésel que
pueden detectar las emisiones de escape de los generadores diésel del
submarino mientras se practica snorkel. Un submarino que necesita salir a
la superficie todos los días pierde su elemento sorpresa y aumenta su
vulnerabilidad frente a los activos antisubmarinos hostiles.
Por
lo tanto, necesitamos un sistema que permita a los submarinos
diésel-eléctricos recargar sus baterías sin hacer funcionar sus motores.
Esto les permitirá seguir navegando bajo el agua y conservar el
elemento sorpresa al pasar desapercibidos. El sistema también debería
permitir que los SSK conserven su nivel de ruido extremadamente bajo y
no debería comprometer el rendimiento del submarino. El sistema que
permite todo esto es la Propulsión Independiente del Aire (AIP).
Aunque
los submarinos nucleares ofrecen resistencia y velocidad mucho mejores,
no son adecuados para las aguas litorales poco profundas y la mayoría
de las armadas no pueden permitirse el lujo de construirlos y
mantenerlos porque son muy caros. Además, los submarinos diésel tienen
la ventaja de poder apagar completamente sus motores y permanecer al
acecho, a diferencia de los submarinos nucleares cuyos reactores no se
pueden apagar a voluntad. Esto, combinado con la naturaleza ultra
silenciosa de los submarinos diésel modernos, ha convertido a los
submarinos diésel equipados con AIP en una alternativa muy atractiva
para muchos países. Muchos países están operando submarinos de
propulsión nuclear y diésel por sus respectivas ventajas. Las armadas
que desean operar submarinos no nucleares con carga útil de armas
grandes y de largo alcance ahora tienen la opción de grandes submarinos
diésel equipados con AIP, que brindan la alternativa más cercana a los
submarinos de propulsión nuclear. Algunos ejemplos son la clase Soryu de Japón, el Tipo 216 desarrollado por Alemania y el Shortfin Barracuda de Francia que será operado por Australia.
LABORAL
Antes
de que podamos comprender el funcionamiento de los sistemas AIP,
debemos comprender el significado de algunos términos de ingeniería.
Motor de ciclo cerrado : motor térmico en el que la sustancia de trabajo circula continuamente y no necesita reposición.
Turbina de vapor
: tipo de turbina en la que se utiliza un chorro de vapor de alta
velocidad para hacer girar las palas de la turbina, que a su vez hace
girar el eje. El eje se puede conectar a un alternador para generar
electricidad o a una hélice para mover un barco/submarino.
Fluido de trabajo : Es un gas o fluido presurizado que se utiliza para absorber/transmitir energía en un sistema termodinámico.
Depuración : El proceso de eliminar ciertos gases del escape mediante el uso de productos químicos apropiados en un depurador.
Los tipos de sistemas AIP son
Motores diésel de ciclo cerrado
Turbinas de vapor de ciclo cerrado
Motores de ciclo esterlina
Celdas de combustible
Motores diésel de ciclo cerrado
Esta
tecnología implica almacenar un suministro de oxígeno en el submarino
para hacer funcionar un motor diésel mientras está sumergido. El oxígeno líquido
(LOX) se almacena en tanques a bordo del submarino y se envía al motor
diésel para su combustión. Dado que necesitan simular la concentración
de oxígeno atmosférico para que los motores funcionen de forma segura
sin sufrir daños, el oxígeno se mezcla con un gas inerte (normalmente argón) y luego se envía al motor. Los gases de escape se enfrían y se lavan
para extraer el oxígeno y el argón sobrantes y los gases restantes se
descargan al mar después de mezclarlos con agua de mar. El argón que se
extrae del escape se envía nuevamente al motor diésel después de
mezclarlo con oxígeno.
El principal desafío
de esta tecnología es el almacenamiento seguro de oxígeno líquido a
bordo de los submarinos. Los submarinos soviéticos que utilizaron esta
tecnología durante la década de 1960 descubrieron que eran muy propensos
a sufrir incendios y posteriormente dejaron de utilizarlos. Por lo
tanto, el AIP diésel de ciclo cerrado no es el preferido
para los submarinos modernos, aunque es comparativamente más barato y
simplifica la logística mediante el uso de combustible diésel estándar.
Turbinas de vapor de ciclo cerrado
Las
turbinas de vapor utilizan una fuente de energía para calentar agua y
convertirla en vapor para hacer funcionar la turbina. En los submarinos
de propulsión nuclear, los reactores proporcionan calor para convertir
el agua en vapor. Pero en la propulsión a vapor de ciclo cerrado
convencional, se utiliza una fuente de energía no nuclear para hacer lo
mismo. El MESMA
francés (Module d'Energie Sous-Marine Autonome / Módulo de energía
submarina autónoma) es el único sistema de este tipo disponible y
utiliza etanol y oxígeno como fuentes de energía. La combustión de etanol y oxígeno a alta presión se utiliza para generar vapor . El vapor generado es el fluido de trabajo y se utiliza para hacer funcionar la turbina
. La combustión a alta presión permite expulsar el dióxido de carbono
de escape al mar a cualquier profundidad sin necesidad de utilizar un
compresor.
MESMA AIP
La ventaja de MESMA es su mayor potencia de salida en comparación con las alternativas que permiten mayores velocidades bajo el agua, pero su principal inconveniente es su menor eficiencia
. También se dice que la tasa de consumo de oxígeno es muy alta y estos
sistemas son muy complejos. Estos inconvenientes hacen que varias
armadas opten por alternativas de ciclo de libra esterlina y pilas de
combustible.
Motores de ciclo Sterling
Un motor Sterling es un motor de ciclo cerrado con un fluido de trabajo contenido permanentemente
en el sistema. Se utiliza una fuente de energía para calentar este
fluido de trabajo, que a su vez mueve los pistones y hace funcionar el
motor. El motor está acoplado a un generador, que genera electricidad y
carga la batería. La fuente de energía utilizada aquí suele ser LOX como oxidante y combustible diésel , que se quema para generar calor para el fluido de trabajo. Luego, los gases de escape se lavan y se liberan al agua de mar.
AIP Sterling de Saab Un motor Sterling (derecha) y el módulo de complemento que se adaptará a los subs existentes (izquierda)
La ventaja
de utilizar motores Sterling es la fácil disponibilidad de combustible
diésel y los bajos costes de repostaje en comparación con las pilas de
combustible. También son más silenciosos que MESMA y, por lo tanto, los
prefieren los japoneses para su clase S oryu , Suecia para su clase Gotland y Västergötland y China para su clase Yuan .
El principal inconveniente
es que son relativamente ruidosas en comparación con las pilas de
combustible debido a la presencia de una gran cantidad de piezas
móviles. También son voluminosos en comparación con las pilas de
combustible. La profundidad operativa de un submarino que utiliza
Sterling AIP está limitada a 200 m cuando AIP está activado.
Celdas de combustible
Una pila de combustible es un dispositivo que convierte la energía química en electricidad . Esto se hace usando un combustible y un oxidante. Una pila de combustible típica convierte hidrógeno (combustible) y oxígeno
(oxidante) en electricidad, liberando agua y calor como subproductos.
Esto se realiza mediante una celda electrolítica que consta de dos
electrodos, uno positivo (ánodo) y otro negativo (cátodo), separados por
una barrera electrolítica. La reacción entre el cátodo y el ánodo
produce una corriente eléctrica que se utiliza para cargar las baterías.
Se utiliza un catalizador químico para acelerar las reacciones.
Una pila de combustible PEM de Siemens
Las pilas de combustible de ácido fosfórico (PAFC) y las pilas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC) se utilizan actualmente en submarinos. Se dice que Alemania es el
líder mundial en el desarrollo y la implantación de este tipo de AIP, lo
que está respaldado por el gran número de pedidos de exportación que ha
recibido. Francia está desarrollando un AIP de pila de combustible de
nueva generación como sucesor de su MESMA. India es otro país que está
desarrollando un AIP de pila de combustible para integrarlo en sus
submarinos.
Funcionamiento de una pila de combustible PEM
Las pilas de combustible son la tecnología AIP más avanzada y preferida en la actualidad. Esto se debe a las principales ventajas que ofrecen en cuanto a sigilo
y generación de energía. Contribuyen al sigilo del submarino ya que las
pilas de combustible casi no tienen partes móviles, lo que reduce
significativamente la firma acústica del submarino. Las pilas de
combustible pueden alcanzar una eficiencia superior al 80% en
determinadas circunstancias. También se pueden escalar fácilmente a
tamaños grandes o pequeños dependiendo del desplazamiento del submarino.
Esto es más fácil que desarrollar diferentes sistemas para cada clase
de submarino. Las pilas de combustible de hidrógeno también son muy
respetuosas con el medio ambiente, ya que no generan gases de escape, lo
que a su vez elimina la necesidad de contar con maquinaria especial de
eliminación y depuración de gases de escape. El único inconveniente es que son caros y complejos.
VENTAJAS DEL AIP
El
uso de AIP en un submarino diesel-eléctrico aumenta en gran medida su
resistencia bajo el agua, permitiéndoles permanecer sumergidos
continuamente durante semanas sin salir a la superficie. Aunque el
submarino eventualmente necesita salir a la superficie para cargar sus
baterías y su resistencia no está a la par con la de los submarinos de
propulsión nuclear, el gran aumento en la resistencia que ofrece el AIP
les da una ventaja sobre los submarinos diésel-eléctricos que no están
equipados con AIP. Sin embargo, el AIP no ofrece ninguna ventaja más que
una mayor ventaja submarina y no se debe suponer que los submarinos
equipados con AIP siempre derrotarán a sus homólogos que no estén
equipados con AIP.
En abril de 2006, un submarino de la Armada alemana U-32, equipado con una pila de combustible de hidrógeno comprimido AIP con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens , realizó un viaje submarino ininterrumpido de 2.800 km sin salir a la superficie ni hacer snorkel. Esto contrasta marcadamente con los submarinos que no están equipados con AIP, que pueden cubrir sólo entre 500 y 800 kilómetros
antes de tener que salir a la superficie y recargar sus baterías
haciendo funcionar ruidosos generadores diésel. Comparativamente, ¡un
submarino de propulsión nuclear tiene una resistencia submarina ilimitada!
Unterseeboot U-32 de la Armada Alemana
Nuevamente en 2013 , el U-32 estableció un récord al viajar bajo el agua continuamente durante 18 días
sin salir a la superficie. Comparativamente, un submarino diésel que no
es AIP tiene una resistencia bajo el agua de sólo 4 a 6 días antes de
salir a la superficie. Esto demuestra que los submarinos
diésel-eléctricos equipados con AIP son mucho más capaces que sus
homólogos no equipados con AIP en lo que respecta a la resistencia.
Uso de AIP en todo el mundo
A partir de 2016, los siguientes países han desarrollado sus propios sistemas AIP para instalarlos en submarinos.
Alemania – Pila de combustible
Suecia – Stirling
Japón – Stirling
Francia – MESMA
España – Pila de Combustible
India – Pila de combustible
Rusia – Pila de combustible
República Popular China – Stirling
LIMITACIONES DE AIP
Además
de las pilas de combustible, las tres tecnologías restantes tienen
muchas piezas móviles que generan ruido. Esto no es deseable ya que el
silencio es esencial para todos los submarinos. Entonces, al utilizar
los sistemas Stirling, MESMA y CCD AIP, los submarinos sacrificarán
parte de su sigilo para obtener una resistencia adicional.
Aunque Fuel Cell AIP tiene muchas ventajas, es extremadamente costoso adquirirlas y mantenerlas.
Los submarinos que utilizan AIP necesitan navegar a velocidades inferiores a 10 nudos para lograr una resistencia excepcional de 14 a 18 días, como se anuncia. En comparación, un submarino de propulsión nuclear puede viajar una distancia ilimitada a 30-35 nudos
sin sacrificar la resistencia. Por lo tanto, los submarinos equipados
con AIP no pueden reemplazar a los submarinos nucleares cuando se trata
de aguas azules u operaciones de período prolongado.
ESCENARIO DE COMBATE
La
ventaja que ofrece una mayor resistencia bajo el agua se puede utilizar
para "tender una emboscada" a una flota que se aproxima. En uno de esos
escenarios, un submarino equipado con AIP puede deambular cerca de un
estrecho, esperando que se acerque su objetivo. El submarino funcionará a
velocidades ultra silenciosas de 2 a 4 nudos durante varias semanas y
luego atacará al objetivo cuando aparezca, utilizando sus torpedos.
Aunque un submarino que no esté equipado con AIP puede hacer lo mismo,
su período de espera, que es muy esencial para una emboscada submarina,
es significativamente menor.
En
otro escenario, un submarino equipado con AIP puede vagar cerca del
territorio enemigo durante mucho más tiempo en comparación con un
submarino sin AIP. Así, en esta situación en la que se reúne información
de inteligencia y se realizan misiones de espionaje, AIP da a estos
silenciosos submarinos diésel una ventaja al permitirles merodear
durante semanas sin necesidad de salir a la superficie.
CONCLUSIÓN
Lo
que hay que recordar sobre AIP es que sólo porque un submarino esté
equipado con esa tecnología, no necesariamente la utilizará en cada
despliegue. Durante las patrullas regulares o en territorio amigo, un
submarino equipado con AIP hará snorkel con frecuencia para recargar sus
baterías. Sólo cuando esté desplegado operativamente hará uso del AIP
para aumentar su resistencia bajo el agua. Esto se debe a que la mayoría
de los combustibles, oxidantes y otros consumibles utilizados en AIP
son bastante caros y no sería económico reponerlos mensualmente.
La
capacidad y confiabilidad de las baterías está aumentando debido a las
extensas investigaciones que se están llevando a cabo en ese campo. Las
diversas tecnologías AIP mencionadas también verán mejoras a gran escala
en sus capacidades. Estas dos tecnologías combinadas permitirán que los
submarinos del futuro equipados con AIP permanezcan bajo el agua
durante meses y los conviertan en submarinos pseudonucleares. Esta
tecnología tiene un futuro brillante y veremos armadas más modernas
adoptándola para sus flotas de submarinos diésel-eléctricos.
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