Portaaviones: Impresionante vida embarcada a bordo del HMS Ark Royal y sus maniobras de despegue y aterrizaje

COAN: María Luz Juan, mecánica aeronáutica

Pionera aeronáutica: «Me motivó el desafío de hacer algo diferente»

Oriunda de Salta y residente de Bahía Blanca, María Luz Juan tiene 37 años y lleva 17 en la Armada Argentina. Integra la primera promoción de Aeronaúticas Mecánicas y hoy desempeña el cargo Hidráulica e Infraestructura en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque en la Base Aeronaval Comandante Espora, al sur de la provincia de Buenos Aires.

Gaceta Marinera




ESPORA – Pionera en abrir el camino de posibilidades en la carrera naval de muchas mujeres en la especialidad Aeronáutica Mecánica, María Luz Juan egresó de la Escuela de Suboficiales de la Armada Argentina.»Hubo grandes cambios aquel año en el que ingresé (2002); donde todo era nuevo, no sólo para mí», evocó en retrospectiva.

«Ingresé a la Armada cuando tenía 20 años, cursaba la especialidad Armas Supervivencia –que ahora son orientaciones separadas– y éramos 5 aspirantes femeninos que nos postulábamos para ser, por primera vez, aeronáuticas mecánicas», introdujo. De aquellas 5 mujeres, hoy en actividad se encuentran la Suboficial Segundo Gabriela Barrera y María Luz.




Por primera vez en la Armada Argentina, estaba frente a sus posibilidades seguir la orientación en mecánica en una especialidad históricamente masculina de asistencia al piloto naval y supervivencia de vuelo; siguiendo a las primeras aeronáuticas quienes egresaron en 1994. «Me motivan los desafíos y cuando nos comunicaron que se abría la orientación donde no había personal femenino, quise estar ahí; fue el desafío de hacer algo diferente», enfatizó.

Recuerda que estudió materias que no conocía, como electricidad, motores e hidráulica, y destacó que sus compañeros de cursada la ayudaron mucho. Entre sus primeras motivaciones, además del desafío, estaba la de encontrar una manera de sentirse parte de la Institución: «Estaba convencida de que quien se tenía que adaptar a los varones mecánicos era yo y no al revés, que la única manera de pertenecer era respetando su lugar y estar a la par de ellos; y creo que eso fue lo que marcó una gran diferencia desde el principio en nuestra relación», ajustó.


«Estaba siempre en todo lo que había que hacer y ellos sintieron que yo era uno más y así me siguen viendo, como su compañera siempre integrada. Nunca tendremos la misma fuerza, lo sé, pero estoy ahí, engrasada», sonríe orgullosa. Y así fue como se convirtió en una pionera, «hoy hay muchas mujeres en la aviación, son muy profesionales y hacen muy bien su trabajo», rescató.




La Suboficial Segundo Juan se desempeña en el cargo Hidráulica e Infraestructura en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque en la Base Aeronaval Comandante Espora, cercana a la ciudad de Bahía Blanca al sur de la provincia de Buenos Aires, localidad donde vive desde los 13 años y actualmente se encuentra con su esposo e hijos.

Con una decena de personal militar a cargo, luego de la formación habitual de la Escuadrilla, la Suboficial Juan se reúne para asignar tareas y distribuir el trabajo del día. Explicó que las aeronaves tienen varios sistemas, entre ellos el hidráulico, del cual específicamente se asiste los comandos de vuelo, se realiza mantenimiento, prueba, detección de fallas y recambio de componentes.

«En esta Escuadrilla no hay tripulantes de vuelo, los Super Etendard son aviones monoplazas, es así que se trabaja por la seguridad y la vida del piloto», expresó.

«Optar por la Armada Argentina es elegir una gran familia»

María Luz se encuentra en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque hace ya 14 años: «Tanto el conocimiento adquirido como la experiencia específica son muy valiosas; y es por eso que lleva mucho tiempo preparar un aeronáutico para una escuadrilla, por lo que permanecen mucho tiempo también en un destino y no se los traslada, como habitualmente lo hacen otros marinos con otras especialidades».

«Aquí hay personal de muchos años en el mismo destino, siempre con nuevas motivaciones y cargos, por supuesto. Es así como se constituye un sólido equipo de trabajo, y somos una verdadera familia», rescató acerca de la unión y la camaradería que prevalecen.

Como Aeronáuticos, detalló que realizan ejercicios operativos con la Flota de Mar e Infantería de Marina y comisiones al sur del país.




«Optar por la Armada Argentina es elegir una gran familia, un grupo de amigos y compañeros que te enseñan y ayudan a desarrollarte como persona y profesionalmente.»

Corazón bahiense, de raíces salteñas

María Luz Juan nació el 30 de abril de 1982 en Salta capital, y vivió en el barrio Villa Mitre hasta los 13 años, momento en el que decidió mudarse a Bahía Blanca con su papá. Allí hizo la secundaria en el Colegio Nacional y comenzó a estudiar Bioquímica en la Universidad Nacional del Sur (UNS).

«Cuando mi papá decide volver a Salta unos años más tarde, yo estaba recién en el segundo año de la carrera y opté por ingresar a la Armada para trabajar, que aunque estaba cerca (la Base Naval Puerto Belgrano, a 35 kilómetros de Bahía Blanca) no conocía a la Institución realmente», contó.

Se acercó a la Delegación Naval a averiguar y comenzó la carrera que gratamente la sorprendió. En la Armada conoció a su esposo, oriundo de Misiones, con quien tiene dos hijos varones de 9 y 4 años. Continúan viviendo en Bahía Blanca en el barrio San Miguel, muy ligados a las actividades de la ciudad ya que sus hijos hacen rugby en el Club Argentino; y toda la familia baila folklore en El Estribo, una peña de la localidad.

«Mi marido es un gran apoyo en todas las tareas hogareñas y mis hijos como él están orgullosos de lo que hago y siempre están curiosos de mis actividades porque me preguntan y siguen mi trabajo», agradeció.

Allá en Salta quedaron sus raíces y seres queridos: su mamá, quien es preceptora; dos de sus hermanas, quienes también optaron por ingresar a una Fuerza, ellas son policías; tiene a sus sobrinas; y también a su papá. Cada vez que puede viaja a verlos. Luz apuntó que tiene otro hermano que se encuentra en Buenos Aires.

Ellos también vienen a visitarlos, por ejemplo a medidos de junio pasado vino su mamá cuando María Luz recibió la tradicional Espada de Mando, aquella que es entregada cuando se asciende en jerarquía de cabo a suboficial, paso transcendental en la carrera naval e importante como símbolo de mando.



«De mi provincia extraño el paisaje, el folklore, la comunidad, la tradición; es hermoso… extraño todas esas cosas que no se pierden aunque uno se encuentre lejos», dijo con añoranza.

«Dentro de la Armada, aunque cada uno haga sus actividades, todas ellas te reconfortan el espíritu porque sos alguien cumpliendo una misión en la Institución. La Armada es mi vida y servir a la Patria es lo que hacemos todos los días, desde el tiempo dedicado al estudio hasta el tiempo de trabajo, dando lo mejor de uno con vocación y amor», concluyó la pionera aeronáutica.

US Navy: El portaaviones más costoso se entregó sin ascensores para bombas

El portaaviones más costoso de la Marina de los Estados Unidos fue entregado sin elevadores para levantar bombas

Por Anthony Capaccio | Bloomberg

• La nave de Huntington Ingalls carecía de 11 ascensores necesarios para la guerra 
• Los "movimientos no controlados" de los ascensores futuristas entre los problemas.

USS Gerald R. Ford Fuente: Marina de los EE.UU.


El portaaviones Gerald R. Ford de 13 mil millones de dólares, el buque de guerra más caro de la Armada de los Estados Unidos, fue entregado el año pasado sin que se necesitaran ascensores para levantar bombas de las revistas de abajo para cargar en aviones de combate.

Los problemas previamente no revelados con los 11 ascensores para el barco construido por Huntington Ingalls Industries Inc. se suman a la confiabilidad de larga data y a los problemas con otros dos sistemas centrales: el sistema electromagnético para lanzar aviones y el equipo de detención para atraparlos cuando aterrizan.

Los Ascensores de Armas Avanzadas, que se mueven por imanes en lugar de cables, se debieron instalar en la fecha de entrega original del barco en mayo de 2017. En cambio, la instalación final se retrasó por problemas que incluyen cuatro casos de "movimientos no controlados" inseguros desde 2015, según a la armada.

Mientras se avanzaba en los otros sistemas defectuosos de la aerolínea, el elevador es "nuestro talón de Aquiles", dijo a los periodistas el secretario de la Marina Richard Spencer en agosto sin proporcionar detalles.

Riesgo tecnológico

El sistema de ascensores es "solo otro ejemplo de cómo la Marina impulsa el riesgo tecnológico en el diseño y la construcción, sin demostrarlo por completo", dijo Shelby Oakley, director de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos que supervisa la construcción naval de la Marina.

Los problemas con los ascensores se suman a las preguntas sobre el plan de la Armada de agrupar a los terceros y cuartos portaaviones de la clase Ford de $ 58 mil millones en un solo contrato. Es parte del impulso del servicio para expandir su flota de 284 barcos a 355 tan pronto como a mediados de la década de 2030.

El Congreso le otorgó a la Marina el permiso para el contrato dos a la vez en los gastos de defensa y proyectos de ley de este año, a pesar de los problemas técnicos no resueltos y la falta de una estimación de la Marina hasta ahora de cuánto dinero ahorraría el servicio. El subsecretario de Defensa, Pat Shanahan, continúa revisando el plan de contratación.

La Armada dice que la primera aerolínea estará completamente capacitada para el combate, incluidos los ascensores, en julio, el final de su período actual de 12 meses en el lado del muelle en Virginia.

El comprador de armas de la Armada James Geurts citó lo que llamó "un progreso considerable" en el Ford, incluidos los ascensores, en una nota del 6 de julio a la jefa de adquisiciones del Pentágono Ellen Lord.

La Marina en mayo solicitó permiso al Congreso en mayo para aumentar el costo máximo del Ford en $ 120 millones, en parte para solucionar los problemas de los ascensores "para evitar cualquier efecto en la seguridad de la nave y el personal". Las cuestiones de seguridad relacionadas con los movimientos no controlados, la Marina dijo en un correo electrónico.
‘Primeros en su clase’

Beci Brenton, portavoz de Huntington Ingalls, con sede en Newport News, Virginia, dijo que "todos los ascensores están instalados". Ella dijo que el elevador de armas se encuentra entre "la tecnología más avanzada que se está incorporando" al portaaviones y que "su finalización se retrasó debido a a una serie de problemas de primera clase ", dijo Brenton.

"Estamos comprometidos a trabajar a través de los desafíos técnicos restantes", dijo.

William Couch, un portavoz del Comando de Sistemas del Mar Naval, dijo que los ascensores están "en diferentes niveles de construcción y pruebas".

Seis están lo suficientemente avanzados para ser operados por el constructor naval, y las pruebas han comenzado en dos de ellas, dijo. Todos los 11 "deberían haberse completado y entregarse con la entrega del barco", según Couch.

Dijo que el contratista ha corregido "todos los problemas", incluidos los "cuatro movimientos no controlados en los últimos tres años que se descubrieron durante las fases de construcción, preparación operativa o pruebas".

"Ascensor del mañana"

Un programa de noviembre de 2010 en la serie de ciencia "Nova" de PBS enunciaba el "Elevador del mañana" que desarrolla Federal Equipment Co., un subcontratista de Huntington Ingalls con sede en Cincinnati.

"En un futuro no muy lejano, el Elevador de Armas Avanzadas llevará bombas a la cabina de vuelo de un nuevo portaaviones", dijo el narrador. "Si sobrevive a los rigores de la vida de la Marina, algún día podríamos ser pasajeros en ascensores con este tipo de energía".

Doug Ridenour, presidente de Federal Equipment Co., dijo que las tecnologías clave del elevador "se han demostrado constantemente durante años" en una unidad de prueba en la planta de la empresa y que se han solucionado los problemas relacionados con la programación o el software.

Pero "la integración a bordo implica muchas otras inserciones de tecnología no controladas por" su compañía, dijo.