Minas: Evolución e impacto en la guerra

La evolución de las minas marinas y su impacto en la guerra

Clare Fitzgerald, War History Online

Crédito de la foto: Berliner Verlag / Archiv / picture alliance / Getty Images

Las minas marinas son algunas de las armas más aterradoras y destructivas a disposición de la armada. Capaces de causar estragos en las flotas, son un elemento básico de la guerra que puede rastrear sus orígenes hasta la China imperial. Han sufrido cambios a lo largo de los siglos, convirtiéndose en los explosivos simples pero complejos que son hoy.

¿Qué es una mina de mar?

Una mina marina es un artefacto explosivo submarino diseñado para detonar en presencia de embarcaciones. Hay tres tipos principales. Las minas de fondo descansan en el lecho marino en aguas poco profundas. Las minas amarradas flotan sobre el lecho marino, están unidas a un peso y se usan contra submarinos y barcos. Las minas de deriva flotan libremente en la superficie del agua y, como tales, rara vez se utilizan.


Tipos de minas navales: 1-2) mina a la deriva; 3-4) mina amarrada; 5) mina de fondo; 6) mina torpedo; 7) mina ascendente. (Crédito de la foto: Los688 / Wikimedia Commons / Dominio público)

Hay tres formas en que se colocan las minas. El primero es a través de aviones, el método preferido para las operaciones ofensivas, ya que proporciona un reabastecimiento rápido de campos minados con poco riesgo. De manera similar, las minas colocadas por submarinos se usan de manera ofensiva, pero se reservan para misiones encubiertas.

La opción más económica es la colocación en superficie, ya que los barcos pueden transportar la mayor cantidad de minas. Hay muchas complicaciones con este método, ya que la marina que transporta las minas debe tener en cuenta los riesgos asociados con la posibilidad de no tener el control de las aguas. Como tales, normalmente se reservan para medidas defensivas.



Detonación de una mina de la era de la Segunda Guerra Mundial en el mar Báltico, 2015. (Crédito de la foto: Especialista en comunicación de masas de segunda clase Patrick A. Ratcliff / Marina de EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público)

Existen contramedidas para combatir el uso de minas marinas. Conocido como "barrido de minas", implica una serie de tácticas, incluido el uso de sistemas no tripulados, armamento avanzado y tecnología de sonar. Dos barcos pueden neutralizar un campo minado arrastrando un cable diseñado para cortar cables de amarre, después de lo cual las minas son detonadas por disparos. Además, las minas de fondo se pueden activar "engañando" a los explosivos para que piensen que hay un barco en las cercanías.

Precursores de minas marinas y la Revolución Americana

Los primeros precursores de las minas marinas se remontan a la China imperial, donde se utilizaron contra los piratas japoneses . En el oeste, los primeros ejemplos se remontan al reinado de la reina Isabel I de Inglaterra, y más tarde al inventor holandés Cornelis Drebbel, a quien el rey Carlos I de Inglaterra le encargó que inventara nuevas armas, incluido el fallido "petardo flotante".

 
Dibujo del siglo XIV de una mina marina china. (Crédito de la foto: PericlesofAthens / Wikimedia Commons / Dominio público)

La invención de la mina marina se atribuye directamente a David Bushnell , un estudiante de Yale que descubrió que la pólvora podía explotar bajo el agua. En 1777, durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , el general George Washington le concedió permiso para hundir una flota de barcos británicos en el río Delaware.

La mina de Bushnell consistía en pólvora en una llave, sostenida por un flotador en la superficie del agua. Dentro del dispositivo había una plataforma de bloqueo de armas, lo que significa que el más mínimo impacto causaría una explosión. Sacó una pequeña fragata , HMS Cerberus , matando a cuatro.

Uso global durante el siglo XIX

Si bien el uso de minas marinas por parte de EE. UU. fue escaso durante el siglo XIX, dada la creencia de John Quincy Adams de que su uso "no era una guerra justa y honesta", fueron prominentes en Europa, particularmente en la Armada Imperial Rusa.


Ejemplo de una mina Nobel, inventada por Alfred Nobel. (Crédito de la foto: Archivo de Historia Universal / Grupo de Imágenes Universales / Getty Images)

En 1812, el ingeniero ruso Pavel Shilling hizo explotar una mina marina usando un circuito eléctrico, y en 1853 se inventó la mina Jacobi. Atado al lecho marino por un ancla, utilizó un cable conectado a una celda galvánica alimentada desde la costa. La producción de la mina fue aprobada por el Comité de Minas y finalmente eliminó gradualmente a su competidor, la mina Nobel.

La Armada Imperial Rusa también utilizó minas marinas durante las guerras ruso-turca y de Crimea , en la última de las cuales se colocaron más de 1500 minas en el golfo de Finlandia.


Bosquejo de una mina de la era de la Guerra Civil estadounidense, conocida como "máquina infernal", en el río Potomac, 1861. (Crédito de la foto: Alfred Waud / Biblioteca del Congreso / Wikimedia Commons / Dominio público)

Durante la Guerra Civil Estadounidense , la Armada Confederada usó minas marinas contra la fuerza naval de la Unión, hundiendo el USS Cairo en el río Yazoo y 27 embarcaciones federales durante la Batalla de Mobile Bay en 1964.

Después de 1865, EE. UU. eligió la mina marina como arma principal para la defensa costera. Inicialmente controlado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., luego fue responsabilidad del Cuerpo de Artillería, antes de ser entregado al Cuerpo de Artillería de la Costa en 1907.

Desarrollo durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial

Tras la conclusión de la Guerra Ruso-Japonesa , hubo un intento de prohibir las minas marinas como armas de guerra en la Conferencia de Paz de La Haya de 1907. Esto no sucedió. Sin embargo, se decidió prohibir las minas a la deriva debido a su naturaleza incontrolable.


Personal naval británico colocando minas, octubre de 1914. (Crédito de la foto: Topical Press Agency/Hulton Archive/Getty Images)

A lo largo de la Primera Guerra Mundial , las minas marinas se utilizaron como medida defensiva contra los submarinos alemanes . Un ejemplo de esto fue el bombardeo del Mar del Norte, que los aliados comenzaron a colocar en 1918. Abarcó 250 millas desde Escocia hasta Noruega y consistió en 72,000 minas, destruyendo seis submarinos y dañando numerosos barcos alemanes.

Los alemanes se defendieron con sus propias minas, hundiendo los buques mercantes y navales británicos. Una de las campañas mineras más exitosas de la Armada alemana fue el hundimiento del HMHS Britannic por el SM U-73 .


Expertos en desactivación de bombas sacando una mina de las aguas frente a la costa del sureste de Gran Bretaña, febrero de 1940. (Crédito de la foto: Colección Hulton-Deutsch / CORBIS / Getty Images)

La Segunda Guerra Mundial vio cómo las minas marinas se convertían en un arma ofensiva más que defensiva. Los submarinos alemanes que patrullaban el Atlántico los utilizaron para minar puertos y rutas británicos, y el diseño general de los explosivos cambió. Mientras que antes solo detonaban al contacto, ahora podían explotar en función de los cambios acústicos, magnéticos y de presión en el agua; incluso estaban programados para detonar solo contra ciertos barcos.

Uno de los mayores usos estratégicos de las minas marinas fue la Operación Inanición , en la que la Marina de los EE. UU. colocó 12.000 minas a lo largo de las rutas marítimas japonesas en el Pacífico. Esto no solo hundió 650 barcos japoneses, sino que mostró cómo podrían usarse para la guerra psicológica , ya que casi todos los barcos estaban hechos para permanecer en el puerto o desviarse del rumbo.

Minas marinas en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las minas marinas dejaron de usarse en gran medida, ya que la mayoría de los países estaban reduciendo sus fuerzas armadas. Esto fue especialmente cierto en el caso de los EE. UU., ya que sus militares creían que no serían parte de una guerra avanzada. Sin embargo, descubrió que su desprecio por los explosivos afectó en gran medida sus habilidades durante la Guerra de Corea .

La Armada de Corea detuvo a la flota estadounidense durante casi una semana, a pesar de tener solo 45 embarcaciones, porque colocó 3.000 minas en las aguas frente a Corea del Norte. Además, el 70 por ciento de las pérdidas de la Marina de los EE. UU. en Corea fueron el resultado de la guerra contra las minas, lo que empeoró por el hecho de que solo el dos por ciento de los marineros estaban entrenados en el barrido de minas. Esto llevó al jefe de operaciones navales de EE. UU., almirante Forrest Sherman, a cambiar la postura del servicio.


El minador de segunda clase Franklin Marshall del equipo de eliminación de artefactos explosivos de la Marina de los EE. UU. busca minas en el puerto de DaNang, Vietnam, abril de 1966. (Crédito de la foto: Marina de los EE. UU. / Archivos provisionales / Getty Images)

Estados Unidos desarrolló la clase de minas Destructor en 1967 y, aunque eran muy sofisticadas, rara vez se usaban en Vietnam . La mina Quickstrike fue favorecida por las fuerzas militares de los EE. UU., ya que era relativamente barata, desarrollada para uso estratégico y podía usarse defensivamente.

Las minas marinas continuaron utilizándose en los conflictos entre las guerras de Vietnam y del Golfo. Una vez que comenzó la Guerra del Golfo , se convirtieron en el explosivo elegido por la Armada iraquí, infligiendo graves daños al USS Tripoli (LPH-10) y al USS Princeton (CG-59). Tras la conclusión de la guerra, ocho países llevaron a cabo operaciones de limpieza en el Golfo Pérsico .

El uso de las minas marinas en la actualidad

Dada la destructividad de las minas marinas, la ley internacional ahora requiere que todos los países signatarios declaren las áreas en las que han sido colocadas. Sin embargo, este no es un sistema de prueba completa, ya que no se revelan las ubicaciones exactas. Además, algunos países se niegan a cumplir con la ley y, por lo tanto, no divulgan dicha información.


Miembros de un equipo de Eliminación de Artefactos Explosivos de la Marina de los EE. UU. inspeccionan minas camufladas como barriles en la cubierta de una barcaza de transporte iraquí en el Golfo Arábigo, el 21 de marzo de 2003. (Crédito de la foto: Richard Moore / Marina de los EE. UU. / Getty Images)

En la actualidad, Estados Unidos utiliza dos tipos diferentes de minas. La primera es la mina Quickstrike mencionada anteriormente, diseñada para usarse contra naves subterráneas y de superficie. Los aviones los colocan en aguas poco profundas. La segunda es la mina móvil lanzada desde submarinos (SLMM). Como sugiere el nombre, se despliega en submarinos y normalmente se usa en áreas donde otras técnicas de colocación de minas no son una opción. Cada SLMM está equipado con un torpedo MK37 que tiene un dispositivo de detección de objetivos de minas.

PGM: La acción de Odensholm

 

Armada alemana
26 de agosto de 1914

Minado en el Golfo de Finlandia

Odensholm (actualmente Osmussaar, desolada isla de 4,7 kilómetros perteneciente a Estonia -donde según la leyenda Odín fue quemado en su funeral) estaba situada a 67 km al suroeste de Tallin (59°17′30″N 23°23′30″E). Por su ubicación estratégica, cerraba el Golfo de Finlandia, puerta de entrada al Báltico desde San Petersburgo. Tras la declaración de guerra, se confió al cuidado de Hochseeflotte la colocación de minas en la entrada del Golfo. El 25 de agosto fueron designados para ello los cruceros Magdeburg y Augsburg. El primero zarpó de Königsberg (ahora Kaliningrado) y recorrió la entrada al Golfo durante la noche del 26 de agosto.

SMS Magdeburg, crucero ligero alemán

Regreso del destino

Desafortunadamente, el clima estaba nublado y el Magdeburg encalló en los bajíos al norte de la isla de Odensholm, a solo 200 m del faro a la medianoche y pasados ​​38 minutos, cuando la proa de estribor golpeó arena donde el agua tenía solo 2,5 metros de profundidad. El destructor de escolta V26 trató de llevarla a remolque para excavar, pero fue en vano. Sin embargo, desde la cercana isla Faro, cuando el tiempo se aclaraba con las primeras luces, el vigilante ruso dio la alarma al cuartel general de la Flota Báltica. La base naval de Tallin estaba a solo 50 millas de distancia. La situación ahora era crítica y el teniente comandante Habenitch ordena a la tripulación que evacúe el barco y se prepare para hundirse.

Crucero ruso Bogatyr

Encuentro

Se presentaron cargos, los archivos confidenciales se queman en una caldera. Mientras la tripulación se prepara para embarcarse en el V26, un vigilante señaló dos cruceros rusos a la vista. Era en realidad el Bogatyr, seguido de lejos por el Pallada, que pasaba a las 9.10 horas. El V26 reanudó abruptamente las operaciones de abordaje y abandonó el área de inmediato, dejando a los hombres abandonados a su suerte. El crucero aún no había traído los colores, por lo que los cruceros rusos abrieron fuego en un punto ciego: el crucero alemán ni siquiera tendría tiempo u oportunidad de replicar. Después de los disparos de advertencia, al ver que el crucero alemán no cumplió y derribó los colores, bombardearon el barco a corta distancia y rápidamente volaron sus superestructuras. Comenzó un furioso incendio y el comienzo del pánico se apoderó de la tripulación alemana. Además, las cargas en el frente explotaron al mismo tiempo, las cargas traseras luego se desactivaron probablemente para dejar tiempo para evacuar la nave. Como resultado, el barco quedó esencialmente intacto, ya que los rusos dejaron de disparar rápidamente y enviaron un grupo de abordaje.



El SMS Magdeburg varado está siendo evacuado (visto probablemente desde el puente de un crucero ruso), ya que la parte delantera ha volado. El faro se puede ver 200m en el fondo. (archivo federal)

Secuelas

Finalmente, 56 marineros y el comandante Richard Habenicht fueron capturados, 17 muertos, 21 heridos y 85 desaparecidos fueron declarados. El Capitán Nepenin, jefe de inteligencia de la flota del Báltico, envió un equipo de búsqueda para encontrar una copia del preciado libro de códigos del Hochseeflotte, el Signalbuch der Kaiserlichen Marine (SKM), que finalmente fue descubierto debajo de una pila de ropa en la habitación de el comandante. Este documento fue, de hecho, de suma importancia, dando valiosa información a los aliados.

Además, también se encontraron otros dos con sus manuales de decodificación adjuntos: Los mapas alrededor (que contienen cuadrados codificados). Dos de estos libros de códigos copiados fueron enviados a la flota del Báltico y el Mar Negro, y el tercero enviado a Londres por los capitanes Kedrov y Smirnof que los entregaron personalmente a Winston Churchill, entonces 1er Lord del Almirantazgo. También se descubrieron las Marcas 4977.73, mapas con los campos de minas alemanes registrados y los códigos secretos correspondientes.

Banderas de señales alemanas.

Estos fueron enviados inmediatamente a la “Sala 40” y cruzados con otros documentos. A partir de ese momento, la Royal Navy y la Russian Navy siempre tendrán una ventaja sobre el Hochseeflotte. De hecho, el personal alemán ignoró que los aliados ahora estaban en posesión de estos documentos ultrasecretos, ya que los 56 hombres del Magdeburg fueron retenidos en Siberia hasta la capitulación. Además, en octubre de 1914, los británicos también obtuvieron el Handelsschiffsverkehrsbuch (HVB) de la Armada Imperial Alemana. Este libro de códigos fue utilizado por buques de guerra, mercantes, zepelines navales y submarinos alemanes. Este caso recuerda otro, ocurrido 19 años después: La incautación de las máquinas enigma y la ruptura del código de encriptación (lo que finalmente condujo a la invención de la computadora).

Asia-Pacífico: La disposición de dragaminas en la región

El futuro de la guerra contra las minas marinas en Asia-Pacífico

Barcos de caza de minas en Asia Pacífico (imagen: Jane's)

Las minas son el arma naval antiacceso y negación de área (A2/AD) más rentable. El Centro para la Excelencia en Guerra Naval contra Minas de la OTAN define las minas como dispositivos explosivos pequeños, fáciles de ocultar y económicos que requieren un mantenimiento mínimo. Se puede colocar fácilmente en el agua o en el fondo del mar desde casi cualquier tipo de plataforma. Las marinas han utilizado las minas tanto defensiva como ofensivamente. Se pueden usar para atacar directamente barcos o submarinos enemigos o para proteger barcos, submarinos o áreas críticas del mar, puerto o vías fluviales.

El riesgo de campo minado percibido que requiere el despliegue de medios especializados para detectar, clasificar y neutralizar minas, o confirmar su ausencia, impone demoras intolerables a las operaciones dinámicas y le da a las minas una utilidad estratégica táctica. Los avances en la tecnología de minas han provocado que la disuasión se divida en dos ramas principales, el barrido y la caza, y se han desarrollado embarcaciones de contramedidas para minas (MCMV) para realizar una o ambas funciones.

El MCMV, a pesar de su tamaño relativamente pequeño, es uno de los buques de guerra operativos más avanzados con atributos únicos. El MCMV cuenta con un casco de plástico reforzado con fibra no magnética y plástico reforzado con vidrio que tiene una alta amortiguación acústica, excelente resistencia al impacto bajo el agua y buenas propiedades de aislamiento térmico. Algunos MCMV utilizan una combinación de propulsión diésel y eléctrica combinada o propulsión diésel junto con hélices cicloidales para reducir la firma y mejorar el posicionamiento del barco.

  Jane 

Minas de fondo de mar rusas

Minas rusas modernas del fondo del mar

Revista Militar
Autor: Ryabov Kirill



Mina de fondo MDM-1 Mod. 1


La Armada rusa tiene a su disposición una amplia gama de armas para minas y torpedos de diversas clases y tipos, aptas para su uso por las fuerzas de superficie y submarinas, así como para la aviación naval . Un lugar destacado en él está ocupado por los llamados. Minas de fondo marino: munición capaz de bloquear o proteger áreas con profundidades limitadas de barcos y submarinos.

Dirección separada

El concepto de mina de fondo marino es bastante simple. Se trata de una munición con carga explosiva, una mecha y otros equipos, diseñada para depositarse directamente en el fondo del mar en aguas poco profundas. Mientras está en posición, dicha mina espera la aparición de un objetivo de superficie o submarino, después de lo cual se detona debajo de ella.

Las minas de fondo modernas son compatibles con varios transportistas. La puesta en escena se puede realizar utilizando tubos de torpedos de buques de superficie y submarinos, así como utilizando la aviación naval. Debido al uso de ciertos componentes y tecnologías, se proporcionan altas características de combate, eficiencia de búsqueda de objetivos, así como resistencia a la pesca de arrastre y sigilo para el equipo de búsqueda.

Las primeras minas de fondo nacionales aparecieron a principios de los años cuarenta: eran aviones sin contacto AMD-500 y AMD-1000. En el futuro, esta dirección se estaba desarrollando activamente; estaba en marcha el desarrollo de nuevas soluciones y tecnologías. Como resultado, se han creado varias minas con diferentes características y capacidades durante varias décadas. Las armas de los últimos modelos de esta clase están presentes en los arsenales incluso ahora.

  Diseño de producto MDM-1 Mod. 1

Familia polivalente

En los años sesenta, TsKB-145 (ahora Arma Submarina Marina - Gidropribor Concern de Tactical Missile Armament Corporation) comenzó a desarrollar una nueva generación de minas de fondo con el índice DM / UDM. Posteriormente, estos trabajos propiciaron el surgimiento de toda una familia de municiones para diversos fines para la flota nacional y clientes extranjeros. Es curioso que las últimas muestras de esta línea se hayan desarrollado a finales de los años setenta y ochenta. Sin embargo, debido a sus altas características, siguen siendo relevantes hasta el día de hoy.

Ahora "MPO-Gidropribor" / "KTRV" ofrecen a los clientes varias minas de fondo de la línea MDM. Están unificados en componentes clave y tienen principios operativos similares. Se utilizan materiales y componentes modernos, algoritmos de trabajo actualizados, etc. Al mismo tiempo, las minas de los tres modelos difieren en tamaño y peso, potencia y compatibilidad con los transportistas.

El conjunto unificado de equipos se basa en un fusible combinado de tres canales. La búsqueda de objetivos se realiza mediante sensores acústicos, electromagnéticos e hidrodinámicos. El rango de detección de un objetivo superficial o submarino es de hasta 300 m, y se declara la posibilidad de detectar tecnología moderna con campos físicos reducidos.

También proporciona un dispositivo de urgencia para transferir a una posición de combate en un momento dado, un dispositivo de multiplicidad para golpear un objetivo específico, así como un autoliquidador. El tiempo máximo de trabajo antes de la liquidación es de 1 año. La vida útil es de 10 años.

Mina MDM-2 Mod. 2 en coloración de entrenamiento. El producto MDM-5 tiene una apariencia similar.

Un fusible de mina multicanal reduce la probabilidad de error al buscar un objetivo, el dispositivo de multiplicidad aumenta la probabilidad de un ataque exitoso, a pesar de todas las medidas enemigas, y los dispositivos de multiplicidad y eliminación garantizan la seguridad de uso necesaria. La ojiva se detona en la parte inferior. Su alta potencia asegura el enfrentamiento seguro o la destrucción de barcos de pequeño y mediano desplazamiento desde cualquier profundidad de uso, dependiendo del tipo de munición.

Antes de colocar la mina en el equipo unificado, se ingresan el tiempo de transferencia a la posición de disparo, los parámetros del objetivo previsto, el número de pases inactivos sobre la mina, etc. Es posible elegir el funcionamiento del fusible: se utilizan los tres sensores o dos en cualquier combinación.

Minas de armas

Utilizando instrumentos comunes, se construyó la mina de fondo marino MDM-1 Mod.1. Es un producto cilíndrico de 2,86 m de largo con un calibre de 534 mm. Peso - 960 kg; Se utilizó una ojiva de alto explosivo con una capacidad de 1100 kg en equivalente de TNT. La colocación de minas se lleva a cabo utilizando tubos de torpedos de barcos de superficie o submarinos. La profundidad máxima de trabajo es de 120 M.

Una mina similar MDM-2 Mod. 1. Se diferencia en un cuerpo diferente con un estabilizador de cabeza y cola biselados. Longitud del producto 2,25 m, diámetro 630 mm. Peso - 1300 kg. La ojiva muestra el poder al nivel de 1030 kg TNT. El MDM-2 se puede soltar del portaequipajes a velocidades de hasta 1000 km / h. Después de eso, el sistema de paracaídas baja de forma segura la mina al agua y se hunde hasta el fondo.

Producto MDM-3 Mod. 1

Basado en MDM-2 Mod. 1 mina MDM-5 Mod. 1. Tiene un diseño similar y características similares. Se puede utilizar en aviones o barcos de superficie. En este último caso, el producto se vierte al agua por los caminos de la mina o por las pendientes de popa mediante un carro especial.

Para la aviación también se propuso la mina MDM-3 Mod. 1. Su cuerpo es cilíndrico y también tiene un estabilizador. La longitud del producto es de poco más de 1,5 m con un diámetro de 450 mm. Peso: no más de 590 kg. Warhead equivale a 300 kg de TNT. Debido a la reducción de potencia, la profundidad de fraguado permitida se redujo a 30 m.

Para autoinstalación

Los productos de la serie MDM, al igual que otras minas de la flota, son compatibles con varios transportistas, lo que proporciona una gran flexibilidad de uso. Sin embargo, para realizar la configuración, el portaaviones debe ingresar al área especificada y estar expuesto a riesgos si contiene defensa antiaérea, antibuque o antisubmarina del enemigo. Para resolver este problema, MPO-Gidropribor ha desarrollado un SMDM de “mina de fondo marino auto-transportable”.

Mine SMDM está hecho en el factor de forma de un torpedo. Este producto tiene 7,9 m de largo con un calibre de 533 mm y una masa de 2,15 toneladas. La cabeza del casco contiene un compartimento de carga de 500 kg y un módulo de hardware, unificado con minas de la serie MDM. El compartimento central del casco está destinado a los depósitos, y en el compartimento de popa hay una máquina térmica.

Entrenamiento de minas de fondo

Una mina de fondo auto-transportable se lanza a través de un tubo torpedo desde una profundidad de hasta 70 m, luego el producto entra en un área determinada y se deposita en el suelo. La velocidad alcanza los 45 nudos, el rango es de al menos 15-17 km. En el puesto, el SMDM funciona de la misma manera que otras minas de fondo. En un momento dado, la automatización se activa y comienza a buscar un objetivo.

En términos de características operativas y de combate, el SMDM es similar al MDM-1 Mod. 1. Esta mina se asienta a una profundidad de 120 my rastrea objetivos dentro de un radio de 300 M. Cuando se detona una ojiva de 500 kg, se asegura la destrucción confiable de barcos y submarinos de diferentes clases. Al mismo tiempo, un rango significativo de viajes independientes le permite colocar minas sin que el portaaviones ingrese a la zona de defensa del enemigo.

Más tarde, se creó una mina SMDM-2 similar, cuya base era un torpedo de 650 mm. Se distinguió por un compartimento de carga más pesado y un alcance de hasta 40-50 km. Al mismo tiempo, solo los submarinos con tubos de torpedos del calibre correspondiente podrían ser portadores del SMDM-2.

Arma real

A pesar de todos los avances técnicos en el campo de la acción contra las minas, las minas navales siguen siendo un arma eficaz y una grave amenaza. Todavía son capaces de bloquear áreas de agua y / o golpear objetivos superficiales y submarinos, causando daños a la flota enemiga. Todas las clases de tales armas siguen siendo relevantes, incl. minas de fondo. Son una herramienta conveniente y flexible para resolver misiones de combate en aguas poco profundas y al mismo tiempo tienen varias ventajas características.

Dada la relevancia de esta área, la industria de defensa rusa continúa funcionando y ofrece una serie de muestras modernas de armas de minas con diferentes características y características. Al mismo tiempo, el cliente tiene la oportunidad de elegir una muestra o muestras que mejor se adapten a sus requisitos.

Según datos conocidos, todas o casi todas las minas de la serie MDM, a partir de las muestras más antiguas de hace medio siglo, entraron en servicio con nuestra flota. Las minas modernas no fueron una excepción, incl. auto-transportable. Gracias a esto, el personal naval y la aviación naval de la Armada reciben otra herramienta para combatir al enemigo en el mar.

Amenaza irregular en la guerra de litoral

Amenaza irregular en el litoral

Por: Walker Mills || NSIN


El Cuerpo de Marines de los EE. UU. está cambiando el enfoque de décadas de contrainsurgencia y guerra irregular en el Medio Oriente. En 2017, la Infantería de Marina publicó un nuevo concepto operativo centrado en los litorales llamado Operaciones litorales en un entorno en disputa (LOCE). Los litorales son, sin lugar a dudas, donde más se necesita el Cuerpo de Marines y puede ser el más eficaz. El Comandante de la Infantería de Marina ha afirmado que el Cuerpo es "el servicio preeminente de guerra litoral y guerra expedicionaria".

El mundo es cada vez más urbano y cada vez más litoral. La convergencia de la urbanización y el litoral puede conducir a lo que un informe de defensa australiano llamó “lo peor de ambos mundos” y potencialmente convertirá los litorales en focos de inestabilidad y conflicto. LOCE hizo hincapié en "luchar por y obtener el control del mar, para incluir el empleo de capacidades del Cuerpo de Marines en el mar y en tierra para apoyar la lucha por el control del mar", pero al mismo tiempo advirtió que "las principales operaciones de combate (MCO) y campañas contra competidores pares son más allá del alcance de este concepto ". Un concepto operativo más reciente y aún no publicado públicamente, las Operaciones de Base Expedicionarias Avanzadas (EABO) se expandieron en LOCE para cubrir las principales operaciones de combate y campañas contra una competencia entre pares, probablemente China. EABO y un enfoque en la "Competencia de grandes poderes", la palabra de moda de nuestra era, promete ser el futuro de la Infantería de Marina y es la base del nuevo esfuerzo del Commandant's Force Design 2030.

En una entrevista reciente, el Comandante expresó su opinión de que una fuerza optimizada para operaciones de combate importantes contra un adversario altamente capaz puede adaptarse fácilmente para operar con eficacia en toda la gama de operaciones militares.

Estamos construyendo una fuerza que, en términos de capacidad, se compara con una capacidad de alto nivel. La premisa es que si haces eso, si construyes ese tipo de fuerza, entonces puedes usar esa fuerza en cualquier parte del mundo, en cualquier escenario; puedes adaptarlo.

Advirtió: "Pero lo contrario no es cierto". El Comandante tiene razón, una fuerza bien entrenada y altamente capaz puede adaptarse a nuevas amenazas. Pero la pregunta es ¿cuánto tiempo lleva eso? La experiencia de Estados Unidos en Irak y Afganistán muestra que adaptarse a una pelea de bajo nivel puede llevar años cambiar una estrategia, adquirir el nuevo equipo adecuado y redactar la doctrina relevante. La Infantería de Marina necesita priorizar y adaptarse para enfrentar los desafíos que plantea China, un competidor altamente capaz y un adversario potencial. Sin embargo, a medida que el Cuerpo de Marines mira más allá de LOCE y las amenazas irregulares del Medio Oriente, no puede permitirse el lujo de abandonar esas lecciones duramente ganadas: la guerra irregular y las amenazas asimétricas pueden seguir, y probablemente seguirán al Cuerpo de Marines hasta los litorales. En muchos casos ya están ahí.

Guerra irregular en el litoral

La amenaza de los actores no estatales y la guerra irregular en los litorales y el marítimo no es nueva. Incluso las trece colonias estadounidenses rebeldes aprovecharon la guerra marítima irregular para apoyar su apuesta por la independencia, empleando una combinación de fuerzas de asalto litorales y corsarios patrocinados por el estado para atacar la navegación británica en el mar y en sus aguas de origen. La actividad delictiva y empresarial tiene raíces profundas en el mar con una larga historia de piratas que capturan barcos en el mar y también asaltan objetivos lucrativos en tierra. Este tipo de incursiones anfibias ha tenido lugar en casi todos los litorales del mundo en algún momento u otro. Algunas de las primeras historias registradas son relatos de "los Pueblos del Mar" que atacaron el reino egipcio de Ramsés II en la Edad del Bronce. En el 793 d.C., los vikingos de Escandinavia asaltaron el monasterio de Lindisfarne, dando inicio a la Era Vikinga. La piratería era rampante en el Caribe colonial, tanto por piratas que operaban de forma independiente como por corsarios, piratas que operaban como representantes con la sanción oficial de los reinos europeos para asaltar barcos y asentamientos.

Hoy los piratas continúan operando. Concentran sus operaciones en los litorales y cerca de cuellos de botella internacionales como el Golfo de Guinea y el Estrecho de Bab Al Mandeb. Los piratas que operaban desde bases en Somalia se hicieron famosos después de que secuestraron el Maersk Alabama. La posterior operación de rescate de los SEAL de la Marina de los EE. UU. Se convirtió en el éxito de taquilla del Capitán Phillips. Pero los piratas son ahora más frecuentes en otros lugares: en el litoral asiático. Actualmente se produce una pluralidad de piratería total en los estrechos de Malaca y Singapur. La Bahía de Bengala es otro punto de acceso a la piratería. La amenaza de la piratería ha impulsado el surgimiento de una economía oscura de mercenarios a sueldo que viven y trabajan en los litorales en barcos comerciales y armerías flotantes, una chispa potencial para aún más inestabilidad.


Los esfuerzos efectivos contra la piratería requieren una fuerza naval complementada con la capacidad de realizar operaciones de visita, abordaje, búsqueda e incautación (VBSS), así como operaciones contra bases piratas en tierra. Es exactamente el tipo de operaciones para las que los marines deben estar preparados a medida que cambian su enfoque hacia los litorales.

Minas

Las minas marinas, especialmente cuando se despliegan en estrechos marítimos o puntos de estrangulamiento, son armas muy eficaces y muy baratas. Durante la Guerra de Corea, se desplegaron minas para bloquear el acceso al puerto de Wonsan al sacarlas de la parte trasera de los barcos de pesca locales. A pesar de este tosco método de empleo, fueron efectivos para hundir múltiples buques de guerra estadounidenses. Las minas marinas también han representado, en particular, 14 de los 18 buques de guerra estadounidenses dañados o hundidos por acciones hostiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Fueron responsables de dañar tres buques de guerra estadounidenses durante la Guerra de los petroleros en el Golfo Pérsico, a pesar de la conciencia estadounidense de la amenaza de las minas.

El año pasado, una serie de ataques con minas de lapa demostró que las minas no son solo armas del pasado. Las imágenes de video indican que estos ataques fueron perpetrados por Irán, que no ha admitido su responsabilidad. En América del Sur, las autoridades han encontrado paquetes ocultos de drogas adheridos a barcos de carga o escondidos en compartimentos submarinos secretos, lo que indica que la experiencia necesaria para colocar una mina lapa no se limita al Golfo Pérsico.

Las minas son otra amenaza para la seguridad de los buques estadounidenses y aliados en el litoral con la que el Cuerpo de Marines puede encontrarse lidiando. En su Guía de planificación de 2019, el Comandante de la Infantería de Marina reflexionó sobre si sería o no "prudente absorber" algunas funciones tradicionalmente navales como las contramedidas de minas. Es incluso más fácil imaginar a los marines acusados ​​de asaltar redes dedicadas a la fabricación y empleo de minas marinas en tierra, al igual que lo hicieron contra los fabricantes de bombas insurgentes en Irak y Afganistán.

Ataques explosivos improvisados

Las armas antibuque improvisadas también son una amenaza para los buques de guerra y los buques mercantes estadounidenses y aliados. En la década de 1990, los tigres marinos tamil, el brazo naval de un grupo insurgente en Sri Lanka, convirtieron en un elemento básico los ataques con artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos (VBIED) en el mar. Atacaron a docenas de embarcaciones internacionales en las aguas alrededor de Sri Lanka con una variedad de tácticas. Los buques de guerra ni siquiera son inmunes a este tipo de ataque. En 2000, Al-Qaeda atacó al USS Cole en un ataque suicida con una lancha rápida llena de explosivos, matando a diecisiete marineros. Hughes también ha argumentado que los barcos en el puerto son cada vez más vulnerables a los ataques.

Los propios barcos podrían incluso reutilizarse como armas. En su novela de 2006, El afgano, Frederick Forsyth imaginó a una tripulación de terroristas apoderándose de un petrolero de gas natural líquido (GNL) para usarlo como una bomba suicida masiva. Usado de tal manera, un petrolero de GNL secuestrado tendría un poder explosivo similar a una pequeña ojiva nuclear. Pero un petrolero o incluso una plataforma de perforación estacionaria aún podría desencadenar una catástrofe ambiental y económica si se daña o se hunde. El petróleo Exxon Valdez de 1989 liberó casi once millones de barriles de petróleo y finalmente afectó a más de mil millas de costa. El desastre le costó a Exxon casi siete mil millones de dólares. Los informes recientes de docenas de petroleros llenos y estacionarios anclados frente a la costa de los EE. UU. presentan una vulnerabilidad económica y ambiental significativa para cualquier grupo que desee aprovecharla.

Los marines ya han ayudado a proteger a los buques de guerra estadounidenses de los VBIED atando vehículos blindados ligeros con cañones de veinticinco milímetros a la cubierta del USS Boxer, un barco de asalto anfibio. Esta innovadora pero extremadamente ineficiente solución de defensa puntual puede presagiar cómo los Marines pueden verse obligados a aplicar capacidades de alta gama como el reconocimiento de blindados ligeros para abordar las amenazas marítimas irregulares. Los marines pronto se verán obligados a defender habitualmente las instalaciones fijas y los barcos en el mar contra los ataques.

Infiltración marítima

Los perpetradores de los ataques terroristas de 2008 en Mumbai que mataron o hirieron a varios cientos de personas llegaron por mar. Los atacantes viajaron desde Pakistán a Mumbai a través de un buque portacontenedores y un arrastrero de pesca secuestrado antes de infiltrarse en Mumbai en botes inflables. Los atacantes demostraron que la zona litoral podía utilizarse como espacio de maniobra para alcanzar objetivos vulnerables.

Los buques semisumergibles se han convertido en un medio clave de transporte de cocaína fuera de América del Sur para los cárteles de la droga y plantean un problema persistente para las agencias de control de drogas. La mayoría de los submarinos salen de la costa del Pacífico de Colombia o Ecuador y se dirigen a México, donde sus cargamentos serán transbordados a Estados Unidos por tierra. Estos barcos a menudo se construyen en lo profundo de la selva y una vez en el mar son difíciles o imposibles de localizar. Los analistas estiman que hasta el ochenta por ciento de la cocaína de Colombia sale del país por mar. Se han encontrado embarcaciones totalmente sumergibles, de hasta treinta metros de largo, capaces de transportar nueve toneladas de cocaína desde Colombia a México en un solo viaje. Comenzó en Colombia, la tendencia ahora se ha globalizado y los narcosubmarinos ahora se están utilizando para infiltrarse en Europa. No debería sorprendernos en el futuro que estos buques improvisados, pero cada vez más sofisticados y capaces, se utilicen finalmente para contrabandear terroristas, armas o explosivos o como artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos.

Conclusión

Está claro que los litorales continuarán brindando oportunidades para que terroristas y actores no estatales amenacen a Estados Unidos y sus aliados. Las armas y tácticas simples pero efectivas seguirán siendo una amenaza y estos grupos también pueden adquirir armamento más efectivo como los misiles antibuque que han sido empleados por los hutíes y Hezbollah. La Infantería de Marina debe asegurarse de que, a medida que cambia su enfoque a las principales operaciones de combate contra un adversario par o cercano, mantenga la capacidad de contrarrestar las amenazas irregulares y asimétricas contra los intereses estadounidenses en los litorales. El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

La innovación tecnológica y la proliferación permitirán a los grupos terrestres continuar amenazando objetivos de alto valor como cruceros, petroleros y buques de guerra, especialmente en estrechos clave, puntos de estrangulamiento marítimos y puertos. Al mismo tiempo, seguirán existiendo amenazas improvisadas y de baja tecnología, como narcosubmarinos y lanchas rápidas cargadas de explosivos. Hughes argumentó en Fleet Tactics: "A menudo, la segunda mejor arma funciona mejor porque el enemigo, a un gran costo en efectividad ofensiva, toma medidas extraordinarias para sobrevivir a la mejor arma". A medida que la Armada y el Cuerpo de Marines se centran cada vez más en la amenaza de armas de alta gama como los misiles antibuque supersónicos chinos y el misil balístico DF-26 "Carrier Killer", no pueden olvidarse de las amenazas de gama baja y las "segundas mejores armas". . " El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

Introducción: Dragaminas y cazaminas

Dragaminas y cazaminas

Por bruno 


La mística de las batallas navales deja poco espacio para artefactos tan mundanos como las minas, aunque estas se hayan usado para hundir barcos por lo menos desde el s.XVI. Se generalizaron en el s.XIX (eran minas que explotaban al contacto, y si se detectaban a tiempo se sacaban del agua usando redes), y se usaron extensamente en las dos guerras mundiales. Todavía hoy son un arma de guerra (incluso se organizan Conferencias al respecto), y se siguen neutralizando a toneladas las que quedaron huérfanas tras la Segunda Guerra Mundial.



Minas americanas usadas durante la Guerra de Secesión (1861-1865). 

Se podría escribir un libro, o varios, sobre las minas y los métodos usados para combatirlas (aunque aquí lo resumen muy bien en 9.000 palabras); por eso este artículo quedará inevitablemente cojo…

Los primeros dragaminas

Antes que nada hay que aclarar que la Convención de La Haya de 1907 prohíbe las minas flotantes: las minas deben estar ancladas al fondo mediante un cable (el “orinque”) fijado a un muerto, y quedan flotando en superficie o entre dos aguas, y a veces directamente sobre el fondo marino (y de estas viene el término “dragaminas”; más genérico es el inglés “minesweeper”, que usa la expresión “peinar una zona” para limpiarla de minas).

A principios del s.XX las minas se dragaban tendiendo una cadena entre dos arrastreros que navegaban en paralelo. La cadena se arrastraba por el fondo hasta que chocaba con el muerto o con el orinque de la mina que, una vez así detectada, se destruía.

Durante la Primera Guerra Mundial ya se usaban centenares de arrastreros, y otros barcos adaptados para llevar sistemas de arrastre; incluso se construyeron algunas decenas de barcos específicamente como dragaminas. Estos barcos llevaban un sistema de arrastre muy parecido al de los pesqueros:

• Dos cables divergentes
• Los depresores (lo que serían las puertas de arrastre), que mantienen la rastra a una profundidad determinada
• Una segunda pareja de depresores, que abren los cables en el sentido de la manga para cubrir una determinada anchura de agua a dragar
• Una boya que marca la posición de popa de la rastra 

Sistema de arrastre de un dragaminas 

La rastra no tiene por qué ir por el fondo, sino más bien entre dos aguas. La rastra choca con el orinque, arrastrándolo hasta el extremo del cable, donde hay unas cuchillas que lo cortan (más adelante se introdujeron unos ganchos explosivos que cortan el orinque, o que directamente hacen explotar la mina). Una vez la mina a flote se recoge a bordo, o bien se le dispara para hacerla explotar.

Como alternativa podían usarse dos, tres y hasta cinco dragaminas en paralelo, con la rastra tendida entre ellos (y una separación de unos 200 m normalmente entre cada barco).

Hacia el final de la guerra se sustituyó el sistema de depresores por un artefacto en forma de torpedo (el paraván primero, la oropesa después) que permitía regular más fácilmente la posición de los cables, y que incorporaba también el cortador de orinques.

Así pues, los primeros dragaminas no eran más que barcos sencillos (mayormente arrastreros) adaptados con sistemas de rastra, y era precisamente la rastra lo que la inteligencia militar desarrollaba para que fuera cuanto más sofisticada mejor.

La Segunda Guerra Mundial

La mejora del sistema de rastra centró todos los esfuerzos hasta 1939, momento en que los alemanes empezaron a usar minas de activación por sensores magnéticos. Antes de terminar la guerra llegarían las minas con activación acústica y las de ondas de presión (todas ellas en general llamadas “minas de influencia”).

Esto hizo que, o bien dentro de la oropesa o bien dentro del barco, se incorporaran equipos que permitían acercarse a las minas sin hacerlas explotar (por ejemplo desmagnetizadores) o sistemas que hacían explotar las minas a una distancia segura: martillos generadores de ruido, imanes generadores de campos magnéticos, etc.; sistemas que por supuesto tenían que simular las signaturas acústica, magnética y de presión de los tipos de barco para los que las minas a barrer se suponía que iban a estar diseñadas.

De esta manera se empezaban a definir las características principales de los dragaminas modernos:

• Casco amagnético (de madera en aquella época)
• Poco calado, para pasar por encima de las minas sin chocar con ellas
• Aislamiento acústico para minimizar la signatura acústica
• Equipos desmagnetizadores para minimizar la signatura magnética
• Sistema de rastra para dragar
• Instalación de equipos diseñados para hacer estallar las minas a distancia

Contra la creencia popular, muchos dragaminas se construían en acero, y simplemente se desmagnetizaba el casco.



Maquinillas y cables del sistema de rastra de un dragaminas en la II Guerra Mundial. Nótese como la cubierta y los barraganetes son claramente de madera 

Desde finales de los 70 hasta finales del s.XX, los dragaminas se sofisticaron en función de la tecnología disponible en cada momento:

• Construcción en fibra de vidrio sustituyendo a la madera
• Sistemas de propulsión que minimicen la firma acústica
• Funcionamiento con propulsión eléctrica durante las operaciones de dragado
• Formas del casco que ayuden a minimizar la firma de presión
• Sónar para facilitar la detección de minas

Hay que decir que, por ejemplo, en 1986 la Armada inglesa todavía construyó 12 dragaminas de acero. Y es que lo básico son las contramedidas, no el barco en sí. Por eso es imposible dar unas características generales para este tipo de barco, máxime cuando su diseño va a remolque de la modernización de las minas.

Los cazaminas

Como se ha visto, el diseño de los dragaminas era reactivo: primero se estudian los avances en la tecnología de las minas, junto con las posibles amenazas, cómo el enemigo va a utilizarlas, dónde, en qué condiciones, etc. Luego se diseñan y desarrollan las contramedidas, y finalmente se instalan estas contramedidas en un barco.

Pero los barcos siempre han ido un paso por detrás de la evolución de las minas, que son cada vez más inteligentes y pueden discernir entre barcos y escoger su objetivo: temporizadores, programas para discernir el tipo de firma (y por tanto, de barco) que las activa, programas de suspensión temporal, contadores de barcos que pasan sobre la mina, sensores fotoeléctricos… De manera que la detección y dragado indiscriminados se hacían cada vez más difíciles. La evolución lógica era, pues, un barco que detectara y neutralizara activamente las minas individualmente: el cazaminas, que aparece a principios de los años 60.

Dragaminas y cazaminas son barcos complementarios: los primeros para peinar amplias zonas en aguas abiertas con muchas minas; los segundos para zonas más concentradas. Digamos que los dragaminas van a saco y los cazaminas hacen trabajo fino.

El cazaminas detecta las minas usando el sónar, y trabaja según la siguiente secuencia:

1. Detección
2. Confirmación de que se trata de una mina
3. Identificación del tipo de mina
4. Desactivación o detonación

Este trabajo puede llevar mucho tiempo: es práctica habitual minar una zona con cebos (sacos, bidones, etc.) y alguna mina por el medio, de manera que el cazaminas pierde tiempo hasta que confirma que el bulto detectado constituye una amenaza. Por otro lado, los sistemas de desactivación o detonación de minas son un importante nicho en el mercado armamentístico.

Las características de los cazaminas son las mismas que para los dragaminas. Además hay que sumar una alta maniobrabilidad, para poder mantenerse en posición durante el proceso de identificación y desactivación (aunque no sea estrictamente necesario un sistema de posicionamiento dinámico).

El equipo básico de los cazaminas son los submarinos teledirigidos (ROV – Remotely Operated Vehicle, drones o como cada uno quiera llamarlos), por lo que se necesitan a bordo medios de estiba y puesta a flote y recuperación. Hasta hace poco se mandaban buceadores para la identificación y neutralización, por lo que el cazaminas debe llevar también todo el equipo necesario: lanchas auxiliares, compresores, cámara hiperbárica, etc.



Cazaminas español, clase Segura

El futuro de cazaminas y dragaminas

El resumen de lo visto hasta ahora es que un dragaminas y un cazaminas no se definen por las características del barco en sí, sino por los equipos que llevan. De hecho los hay que pueden realizar ambas funciones a la vez.

La prioridad para las armadas en los diez últimos años es alejar a las personas del peligro lo máximo que sea posible. De ahí que los esfuerzos se centren en conseguir sistemas de contramedidas efectivos operados por control remoto. Algunos de los prototipos que se están ensayando con éxito son:

• Barcos nodriza operados por control remoto, que son los que llevan instalado el sónar para la detección y sueltan los ROV para la identificación y detonación de la mina
• Sistemas de ROV colaborativos, que trabajan en grupo “hablando” entre ellos
• Packs de contramedidas estandarizados, compactos y transportables dentro de contenedores normalizados, que se pueden operar desde cualquier barco

Todos estos equipos los puede llevar cualquier patrullera (con capacidad oceánica, no costera) o barco similar. Incluso hay equipos compactos de dragado que pueden ser arrastrados y usados por una pequeña lancha con dos personas a bordo.

Así pues, una de las ideas a medio-largo plazo es eliminar los cazaminas como barco específico (por sus características son barcos que requieren de alta tecnología para su diseño, construcción y armamento, siendo por tanto muy caros en relación al servicio puntual y poco flexible que ofrecen). En su lugar, se tendrán barcos más versátiles (patrulleras offshore como los BAM españoles o los Buques de Combate Litoral americanos) en los que se podrán instalar los equipos de contramedidas adecuados para cada operación. La Agencia Europea de Defensa, por ejemplo, y la Federation of American Scientists estudian y desarrollan contramedidas de nueva generación.

Por contra, Navantia anda actualmente detrás de un contrato para un cazaminas (aunque por mucho que digan ni el programa era tan novedoso ya en su día, ni la fibra de vidrio evita que el caso se rompa). Y en Rusia los siguen construyendo.




LCS americano USS Freedom ; imagen con licencia CC, obtenida aquí