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lunes, 11 de septiembre de 2023

ARA: El cañón de 240mm de la Bermejo

El cañón de la Bermejo

Cañón de avancarga de 240mm montado sobre la cureña de proa perteneciente a la bombardera "Bermejo".

sábado, 24 de diciembre de 2022

Acorazado multicalibre: USS Texas

USS Texas

Weapons and Warfare

USS Texas, impresión fotocromática c. 1898

Junto con el Ejército, la Armada comenzó a modernizarse en la década de 1880. Alfred Thayer Mahan, profesor del Naval War College, publicó The Influence of Seapower on History, 1660 – 1783 en 1890, que cambió la visión de la misión de la marina. La Armada cambió su ámbito principal de protección continental a poder marítimo explícito o, en términos simples, del aislamiento al imperialismo, que exigía estaciones de carbón en el extranjero y participación en el extranjero. Durante esta era, la Armada modificó su estrategia para la defensa costera. El USS Texas y Maine, establecidos en 1888 y 1889, fueron diseñados para extender la defensa costera 200 millas mar adentro, más allá del alcance de los monitores que entraron en servicio por primera vez durante la Guerra Civil. Comenzando con los acorazados de la clase Indiana (comisionados entre 1895 y 1897), la Marina asignó todos los acorazados posteriores a escuadrones y flotas en lugar de defender ubicaciones costeras particulares (George 1998).

La Marina de los EE. UU. había construido anteriormente dos barcos de torreta enana que podrían denominarse acorazados, Texas (con un diseño británico) y Maine (puesto en quilla en 1888 y 1889, respectivamente). Texas desplazó solo 6.650 toneladas y montó solo dos cañones de batería principal de 12 pulgadas. Maine, aún menos prometedor con 6.315 toneladas, montó cuatro cañones principales de 10 pulgadas y en realidad fue diseñado originalmente para llevar una pequeña extensión de vela. Ambos acorazados llevaban su armamento principal en el ahora desacreditado arreglo patrocinado por escalones para dar fuego por delante, presumiblemente para embestir.

miércoles, 11 de agosto de 2021

Alemania Imperial: Acorazado costero SMS Hagen

Acorazado de defensa de costas SMS Hagen

El SMS Hagen fue el último buque de la clase Siegfried de seis buques de defensa costera (Küstenpanzerschiffe) construido para la Armada Imperial Alemana. Sus naves hermanas fueron Siegfried, Beowulf, Frithjof, Heimdall e Hildebrand. Hagen fue construido por el astillero Kaiserliche Werft Kiel entre 1891 y 1893, y estaba armado con una batería principal de tres cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas). Sirvió en la flota alemana durante la década de 1890 y fue reconstruida en 1900-1902. Sirvió en el VI Escuadrón de Batalla después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, pero no vio ninguna acción. Hagen fue desmovilizado en 1915 y posteriormente se utilizó como cuartel. Finalmente fue vendida como chatarra en 1919 y posteriormente desmantelada.

Comisionado por el Imperio Alemán
Nombre: Hagen
Homónimo: Hagen en la saga Nibelung
Constructor: Kaiserliche Werft en Kiel
Puesto en quilla: septiembre de 1891
Botado: 21 de octubre de 1893
Encargado: 2 de octubre de 1894
Destino: desguazado en los Países Bajos, 1919

Características generales

Clase y tipo: buque de defensa costera clase Siegfried
Desplazamiento: 3,500 toneladas métricas (3,400 toneladas largas)
Longitud: 79 m (259,2 pies)
Eslora: 14,90 m (48,9 pies)
Calado: 5,74 m (18,8 pies)
Potencia instalada: 4.800 ihp (3.600 kW)
Propulsión:

2 ejes
2 máquinas de vapor de triple expansión
4 calderas locomotoras

Velocidad: 14.8 nudos (27.4 km / h; 17.0 mph)

Complemento:

20 oficiales
256 hombres alistados

Armamento:

Cañones de 3 × 240 mm (9.4 in)
Cañones de 8 × 88 mm (3.5 in)
4 tubos de torpedos de 350 mm (13.8 in)

Armadura:

Correa de la línea de flotación: 240 mm (9.4 in)
Cubierta: 30 mm (1.2 in)
Torre de mando: 80 mm (3.1 in)

Diseño

A fines de la década de 1880, el infante de marina alemán Kaiserliche se enfrentó al problema de qué tipo de buque capital construir frente a los presupuestos navales limitados (debido a las objeciones parlamentarias al gasto naval y el costo de dragar el Canal Kaiser Wilhelm). El general Leo von Caprivi, el nuevo Chef der Admiralität (Jefe del Almirantazgo), solicitó una serie de propuestas de diseño, que variaron en tamaño desde pequeñas embarcaciones de defensa costera de 2.500 toneladas largas (2.500 t) hasta 9.800 toneladas largas (10.000 t ) acorazados oceánicos. Caprivi ordenó a diez barcos de defensa costeros para proteger las entradas al canal, ya que incluso los opositores de la marina en el Reichstag (Dieta Imperial) acordaron que tales buques eran necesarios. Los primeros seis de estos, la clase Siegfried, se basaron en la propuesta más pequeña.

SMS Hagen en 1915

El Hagen tenía 79 metros (259 pies) de largo en general y tenía una viga de 14,90 m (48,9 pies) y un calado máximo de 5,74 m (18,8 pies). Ella desplazó 3.741 toneladas largas (3.801 t) a plena carga de combate. Su sistema de propulsión consistía en dos motores verticales de 3 cilindros de triple expansión. El vapor para los motores fue provisto por cuatro calderas de carbón. El sistema de propulsión del barco proporcionó una velocidad máxima de 14.8 nudos (27.4 km / h; 17.0 mph) y un alcance de aproximadamente 1,490 millas náuticas (2,760 km; 1,710 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Hagen tenía una tripulación de 20 oficiales y 256 hombres alistados.

El barco estaba armado con tres cañones K L / 35 de 24 cm montados en tres torretas de un solo cañón. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante, y el tercero estaba ubicado a popa de la superestructura principal. Se les suministró un total de 204 municiones. El barco también estaba equipado con ocho cañones SK L / 30 de 8.8 cm en monturas individuales. Hagen también llevaba cuatro tubos de torpedos de 35 cm (14 pulgadas), todos en montajes giratorios en la cubierta. Uno estaba en la proa, otro en la popa y dos en medio del barco. El barco estaba protegido por un cinturón blindado de 240 mm (9,4 pulgadas) en medio del barco y una cubierta blindada de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados gruesos de 80 mm (3,1 pulgadas). La armadura de Hagen consistía en un nuevo acero Krupp, un tipo de armadura más eficaz que el acero compuesto que recibieron los otros miembros de la clase.

Historial de servicio

Hagen fue puesto en quilla en 1891 en el astillero Kaiserliche Werft en Kiel. Fue botado el 23 de octubre de 1893 y completada el 2 de octubre de 1894. En julio de 1895, Hagen, el crucero protegido Kaiserin Augusta y las viejas corbetas Marie y Stosch fueron enviadas a Marruecos en una manifestación naval tras el asesinato de dos ciudadanos alemanes en el país. El gobierno alemán había exigido 250,000 marcos como indemnización, y el escuadrón naval fue enviado para asegurarlo. Después de regresar a Alemania, Hagen sirvió en servicio activo con la flota. En 1897, Hagen participó en las maniobras anuales de verano en la IV División, junto con Heimdall y Frithjof. Sus otras tres hermanas fueron asignadas a la III División.

Ilustración de Hagen

Foto de Hagen después de su modernización en 1901.

Al año siguiente, fue llevada al dique seco en el astillero Kaiserliche Werft en Danzig para una extensa reconstrucción. El barco se alargó a 86,13 m (282,6 pies), lo que aumentó el desplazamiento a 4,247 t (4,180 toneladas largas; 4,682 toneladas cortas). Sus viejas calderas fueron reemplazadas por ocho nuevas calderas Thornycroft, y se agregó un segundo embudo. Su batería secundaria se aumentó a diez cañones de 8.8 cm, y los tubos de torpedo de 35 cm se reemplazaron con tres tubos de 45 cm (18 pulgadas). El trabajo se completó en 1900. Luego regresó al servicio con la flota, donde en 1903 estaba en el II Escuadrón, junto a Beowulf, Heimdall e Hildebrand.

Permaneció en servicio activo hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, cuando fue movilizada al VI Escuadrón de Batalla para la defensa costera, junto con sus barcos hermanos y los dos barcos de defensa costera clase Odin. El 31 de agosto de 1915, el VI Escuadrón de Batalla fue desmovilizado, y la tripulación de Hagen fue transferida a otros buques de guerra. Luego la utilizaron como cuartel en Libau, Danzig y Warnemünde. El 17 de junio de 1919, fue expulsada del registro naval. Fue vendida por desguace a Norddeutsche Tiefbaugesellschaft de Berlín y rota por chatarra.

jueves, 15 de julio de 2021

Encorazado clase Triomphante (Francia)

Encorazado clase Triomphante

Constructor: Rochefort
Establecido: 5 de agosto de 1869
Botado: 28 de marzo de 1877
Asignado: 17 de octubre de 1880
Destino: condenado el 18 de julio de 1896, vendido en 1903
Características generales
Clase y tipo: acorazado clase La Galissonnière
Desplazamiento: 4,150 toneladas métricas (4,080 toneladas largas)
Longitud: 76,85 m (252 pies 2 pulgadas)
Manga: 14,88 m (48 pies 10 pulgadas)
Calado: 6,3 m (21 pies) (media)
Potencia instalada: 2.214 ihp (1.651 kW)

Propulsión:

1 eje, 2 motores de vapor compuestos verticales
4 calderas ovaladas

Plan de vela: aparejo de barco
Velocidad: 12 nudos (22 km / h; 14 mph)
Alcance: 2740 millas náuticas (5,070 km; 3,150 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento: 352–382

Armamento:

6 × 1 - 240 mm (9,4 pulgadas) cañones Mle 1870
1 × 1 - pistola de 194 mm (7,6 pulg.)
6 × 1 - cañones de 138 mm (5,4 pulgadas)
4 × 1 - Pistolas giratorias de 5 cañones Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas)
Torpedos de Harvey

Blindaje:

Correa: 150 mm (5,9 pulgadas)
Batería: 120 mm (4,7 pulgadas)
Barbettes: 120 mm (5 pulgadas)
Mamparos: 120 mm (4,7 pulgadas)

Triomphante (Triumphant) fue el tercer y último barco de la clase La Galissonnière de corbetas blindadas con casco de madera construidas para la Armada francesa durante la década de 1870. Su construcción se retrasó durante años y la marina aprovechó el tiempo de construcción extendido para mejorar su armamento en comparación con el barco líder, La Galissonnière. Ella y su media hermana La Galissonnière participaron en una serie de batallas durante la guerra chino-francesa de 1884-1885. El barco permaneció en Asia y nunca regresó a Francia después de la guerra. Fue condenada en 1896 y vendida en 1903.

Diseño y descripción

Los acorazados clase La Galissonnière fueron diseñados como versiones más rápidas y más armadas de los acorazados clase Alma por Henri Dupuy de Lôme. Utilizaron el mismo diseño de batería central que sus predecesores, aunque la batería se alargó 4 metros (13 pies 1 pulgada) para proporcionar suficiente espacio para trabajar con los cañones más grandes de 240 milímetros (9,4 pulgadas). Triomphante y su barco hermano Victorieuse fueron modificados por Constructor Sabattier, quien redujo el número de tornillos de dos a uno para mejorar sus cualidades de navegación al reducir la resistencia de las hélices estacionarias, agregó un cazador de proa de 194 milímetros (7.6 pulgadas) debajo del castillo de proa y aumentó el calibre y el número del armamento secundario. [1]

Triomphante medía 76,85 metros (252 pies 2 pulgadas) entre perpendiculares y tenía una manga de 14,88 metros (48 pies 10 pulgadas). Tenía un calado medio de 6,3 metros (20 pies 8 pulgadas) y desplazó 4.150 toneladas métricas (4.080 toneladas largas). [2] Su tripulación contaba entre 352 y 382 oficiales y hombres.

Propulsión

Triomphante tenía una sola máquina de vapor compuesta vertical que impulsaba una sola hélice. Su motor funcionaba con cuatro calderas ovaladas. [3] Durante las pruebas en el mar, su motor produjo 2.214 caballos de fuerza indicados (1.651 kW) y el barco alcanzó los 12,75 nudos (23,61 km / h; 14,67 mph). [2] Solo transportaba 330 toneladas métricas (320 toneladas largas) [3] de carbón, lo que le permitió navegar a vapor durante 2.740 millas náuticas (5.070 km; 3.150 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Victorieuse también estaba equipado con tres mástiles y tenía un área de vela de 1.730 metros cuadrados (18.600 pies cuadrados). [2]

Armamento

Triomphante montó cuatro de sus seis cañones de retrocarga Modèle 1870 de 240 milímetros en la batería central en la cubierta de la batería. Los otros dos cañones de 240 milímetros estaban montados en barbetas en la cubierta superior, colocados sobre los costados del barco, justo delante del embudo. [4] Un cañón de persecución de retrocarga de 194 milímetros se colocó debajo del castillo de proa. El armamento secundario de Triomphante de seis cañones de retrocarga de 138 milímetros (5,4 pulgadas) también se montó en la cubierta superior. [5]

El proyectil perforador de blindaje del cañón de 240 mm de calibre 19 pesaba 317,5 libras (144,0 kg), mientras que el propio cañón pesaba 15,41 toneladas largas (15,66 t). Tenía una velocidad de salida de 495 m / s (1.624 pies / s) y se le atribuía la capacidad de penetrar un valor nominal de 366 mm (14,4 pulgadas) de armadura de hierro forjado en la boca del cañón. El cañón de 194 mm de calibre 20 disparó un proyectil perforador de 165,3 libras (75,0 kg) mientras que el cañón pesaba 7,83 toneladas largas (7,96 t). El arma disparó su proyectil a una velocidad de salida de 1.739 pies / s (530 m / s) y se le atribuyó la capacidad de penetrar un nominal de 12,5 pulgadas (320 mm) de armadura de hierro forjado en la boca. El cañón de 138 mm tenía 21 calibres de largo y pesaba 2,63 toneladas de largo (2,67 t). Disparó un proyectil explosivo de 61,7 libras (28,0 kg) con una velocidad de 1,529 pies / s (466 m / s). Las armas podían disparar tanto proyectiles sólidos como explosivos.

Para la defensa contra los torpederos, el barco también montó cuatro cañones giratorios Hotchkiss de cinco cañones de 37 milímetros (1,5 pulgadas). Dispararon un proyectil que pesaba alrededor de 500 g (1,1 lb) a una velocidad inicial de aproximadamente 610 m / s (2000 pies / s) a un rango de aproximadamente 3200 metros (3500 yardas). Ellos tuvieron una velocidad de disparo de aproximadamente 30 disparos por minuto. La Triomphante también recibió varios torpedos Harvey remolcados.

Blindaje

Los barcos de la clase La Galissonnière tenían una línea de flotación completa de hierro forjado de 150 milímetros (5,9 pulgadas), aproximadamente 2,4 metros (7,9 pies) [1] de altura colocada sobre 650 milímetros (26 pulgadas) de madera. [8] Los lados de la batería estaban blindados con 120 milímetros (4,7 pulgadas) de hierro forjado respaldados por 520 milímetros (20 pulgadas) de madera y los extremos de la batería estaban cerrados por mamparos del mismo grosor. La armadura de la barbacoa tenía un grosor de 120 milímetros (4,7 pulgadas). [1] Las partes sin blindaje de sus lados estaban protegidas por delgadas placas de hierro. [3]
Servicio

Triomphante fue depositado en Rochefort el 5 de agosto de 1869 y lanzado el 28 de marzo de 1877. [9] Si bien se desconoce la razón exacta del tiempo de construcción tan prolongado, el presupuesto de la Armada francesa se redujo después de la guerra franco-prusiana de 1870-1871 y los astilleros franceses no se habían reformado con prácticas laborales más adecuadas para la era industrial. [ 10] El barco fue comisionado como buque insignia del Escuadrón del Pacífico el 17 de octubre de 1880 bajo el mando del Contralmirante Brossard du Corbigny. El 15 de febrero de 1883 se convirtió en buque insignia del Escuadrón de Levante (en francés: División Navale du Levant) al mando del Contralmirante Conte. El 28 de mayo se ordenó al almirante que cambiara su bandera mientras se ordenó a Triomphante que fuera a Saigón. [9]

Triomphante, y su media hermana La Galissonnière, fueron asignadas al Escuadrón del Lejano Oriente en 1884, bajo el mando del Vicealmirante Amédée Courbet, y participaron en varias acciones durante la Guerra Sino-Francesa de 1884-1885. [11] Ambos barcos lucharon en la batalla de Fuzhou, Triomphante hundió la cañonera de madera Zhenwei, [12] y destruyó las defensas costeras que defendían el río Min. [11] Suministraron partidas de desembarco durante la Batalla de Tamsui en octubre de 1884, pero las tropas chinas las obligaron a retirarse, aunque con pocas bajas (5 muertos y 10 heridos). Triomphante ayudó a capturar las Islas Pescadore en marzo de 1885 durante la Campaña de Pescadores, perdiendo dos muertos y cinco heridos de su grupo de desembarco. Se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Lejano Oriente el 1 de abril de 1885 y permaneció como tal hasta el 5 de febrero de 1894 cuando fue reducida a reserva. Triomphante fue condenado el 18 de julio de 1896 y vendido como chatarra en 1903. [9]

sábado, 14 de noviembre de 2020

Buque bombarda: ARA Bermejo

ARA Bermejo (1874)

La cañonera o bombardera ARA Bermejo fue un buque de guerra de la Armada Argentina, parte de la llamada Escuadra Sarmiento.

Buque Bombarda ARA Bermejo, un Oficial posando al costado de un Cañón de Avancarga de Cal 240mm, perteneciente a la Escuadra de Sarmiento - Año: 1874.

Tipo: Cañoneras ó Bombarderas del tipo “Rendell” modificadas
Construcción: 1874
Forma de adquisición: Comprada con fondos de la Ley de Armamento Naval de 1872.
Costo de la unidad: £13.678
Astilleros: Asignada la licitación a Laird Brothers, esta firma subcontrató la construcción de esta unidad y su gemela, la “Pilcomayo”, a la firma Rennie & Co., de Greenwich, Inglaterra.
Incorporación: Marzo de 1876.
Otros nombres: Fue luego cisterna, y más tarde proveedora de gas para las boyas de la Base Naval de Puerto Belgrano..

Dimensiones:

*Eslora: 33,00 metros
*Manga: 9,20 metros
*Puntal: 4,50 metros
*Calado medio: 2,45 metros
Desplazamiento: 416 toneladas

Armamento:

*1 (un) cañón avancarga Armstrong de Calibre 240 mm, montado en cureña de proa y disparando sobre línea de quilla, y sirviendo de puntería el timón de la embarcación. Atacador del proyectil hidráulico.
*2 (dos) cañones de Calibre 80 mm Armstrong sobre cubierta, uno por banda.
Máquinas:
*Compound de 400 HP
*Hélices: 2
Velocidad: 9 nudos
Tipo de Combustible: Carbón
Capacidad de las carboneras: 62 toneladas
Casco: Hierro
Aparejo: 1 palo
Tripulación: 10 oficiales y 55 tripulantes.

Historia

Previa licitación fue contratada su adquisición a los astilleros británicos Laird Bross a un costo de £ 13.678, pero esta firma subcontrató su construcción con Rennie & Co., de Greenwich, Inglaterra.

Impulsada por 2 máquinas a vapor, sistema Compound, con una potencia de 409 HP (efectiva 90 HP), alcanzaba una velocidad máxima de 9 nudos y 4 de crucero. Su casco era de hierro con tres compartimientos estancos transversales y dos longitudinales. Su obra muerta poseía casillaje y bordas a proa para facilitar la navegación oceánica. Inicialmente tenía aparejo de pailebot con dos palos y seis velas, pero el trinquete le fue retirado en Buenos Aires a pedido de su comandante por estorbar la maniobra del cañón. Montaba 1 cañón de avancarga Armstrong de 240 mm a proa y una ametralladora Hotchkiss de 37 mm. Sus carboneras tenían una capacidad de 62 toneladas.

A mediados de 1874 se le colocó la quilla y fue botada en el mes de diciembre. Finalizado su alistamiento, en enero de 1876 fue recibida por el subteniente Francisco de la Cruz y zarpó de Birkenhead en convoy con su gemela la Pilcomayo, tripulada por personal del astillero británico.

En febrero de 1876 fueron recibidas en el puerto de la ciudad de Buenos Aires por una comisión inspectora integrada por los oficiales superiores Luis Py, Álvaro José de Alzogaray y Bartolomé Cordero y tras incorporarse formalmente a la escuadra el 13 de marzo al mando de Francisco de la Cruz fue conducida al apostadero del río Lujan, permaneciendo en situación de desarme con motivo de restricciones presupuestarias en Los Pozos (mayo) y Zárate (junio a diciembre).

Durante 1877 permaneció en situación de desarme al mando del teniente Valentín Feilberg en aguas del río Lujan. En julio de 1878 mientras se encontraba en dique seco en San Fernando (Buenos Aires) reemplazó a Feilberg el capitán Rafael Blanco y en septiembre (ya en la rada de Buenos Aires) los subtenientes José Gascón y Cándido Chaneton.

En 1880 pasó al mando del sargento mayor Jorge Hobson Lowry permaneciendo hasta mayo de estación en Rosario y en la ciudad de Santa Fe. Al regresar al Riachuelo en junio chocó y hundió a la goleta Andrea Doria. Ese año escoltó en su viaje desde Montevideo al vapor Villarino, que transportaba los restos del general José de San Martín.

En mayo de 1881 pasó a Bahía Blanca para tareas de relevamiento hidrográfico. El 6 de octubre puso en operaciones al pontón-faro Manuelita y en noviembre auxilió a la barca inglesa Clyde Bahn.

Durante 1882 permaneció en el área al mando del sargento mayor Enrique Howard. En 1883 regresó a Buenos Aires donde permaneció hasta enero de 1883, cuando regresó a Bahía Blanca hasta septiembre, volviendo luego a su apostadero en el Tigre para reparaciones. Durante 1884, al mando del capitán Emiliano Goldriz, se le reemplazó el timón y la chimenea. En diciembre pasó como estacionario en Punta Lara para el control de los buques mercantes procedentes de puertos del Brasil afectados por el cólera.

Durante 1885 y 1886 permaneció en situación de desarme y con dotación reducida. En 1887 al mando del teniente Ramón Flores fue integrada a la 2° División naval, pero continuó con escasa actividad durante ese año y el siguiente. En 1889 al mando aún de Flores operó en aguas del río Paraná. Al estallar la Revolución del Parque en 1890 trasladó tropas acantonadas en el Chaco hasta Campana, actuando como buque insignia de la escuadrilla constituida por el Maipú, el ARA República, el ARA Constitución y el ARA Azopardo.

Tras reparaciones menores, durante 1891 operó entre Santa Fe y Zárate. En 1892 fue puesta al mando del teniente de navío Juan G. Dailey. Entre julio y noviembre permaneció estacionario en Barranqueras en apoyo de las tropas en operaciones en el Chaco Austral.

Durante 1893 estuvo al mando sucesivo del teniente de navío Lucio Basualdo, el capitán de fragata José Montero, el teniente de navío Leopoldo Taboada y el capitán de fragata José B. Pastore, permaneciendo en operación en el bajo Paraná y en la isla Martín García. En septiembre de 1894 participó de las maniobras de la escuadra en aguas del río de la Plata.

En 1895 pasó a los Talleres de Marina del Río Lujan para su conversión en transporte, retirándose el cañón de proa y dotándolo de una bodega de 100 Tn. de carga a expensas de la santabárbara y parte de los alojamientos.

Entre 1896 y 1902 pasó a operar en el ámbito de la Intendencia de la Armada con tripulación y mando civil o militar ocasional, efectuando viajes a Bahía Blanca en apoyo de las obras del Puerto Militar especializándose como buque cisterna para la provisión de agua a los buques de la escuadra de la División Bahía Blanca.

Entre los años 1903 y 1932 permaneció afectado como buque cisterna a la Base Naval de Puerto Belgrano. Ese último año fue desguazada en instalaciones de la Base y vendida como chatarra.

domingo, 5 de julio de 2020

Crucero blindado SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia (Austria-Hungría)

SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia

Wikipedia (original en alemán)

La SMS Emperatriz SMS y la Reina María Theresia fueron una k.u.k. de la Armada Imperial Austro-húngara. Participó en la apertura del Canal de Kiel y en las operaciones navales internacionales en 1897 frente a Creta durante la Guerra turco-griega y desde 1900 antes de China después del levantamiento de los boxeadores.

Desactualizado al comienzo de la Primera Guerra Mundial, sirvió como barco de guardia del puerto en Sebenico de 1914 a 1917. Desarmado y desarmado en 1917, la Emperatriz y la Reina María Teresa sirvieron como un barco residencial para la flotilla submarina del Mediterráneo alemán hasta el final de la guerra.

Historia de la construcción

El SMS Eemperatriz y reina María Teresa en 1895

La Emperatriz y la Reina María Teresa fue diseñada como un crucero de torpedos en la clase del Emperador Franz Joseph I y fue concebida como la tercera nave (número de construcción "C") en esta clase. Cuando comenzó a surgir durante la fase de planificación que esta clase de barco estaría desactualizada en muy poco tiempo, el diseño cambió considerablemente. El desplazamiento del agua se incrementó en 1,000 ts, se instaló una armadura lateral, sistemas de accionamiento más fuertes y artillería media reforzada.

La Emperatriz y la Reina Maria Theresa era un crucero blindado con mástiles de batalla tubulares, que estaba muy influenciado por el crucero blindado francés Dupuy de Lome. Aunque la tendencia era construir el barco en Inglaterra: cinco astilleros ingleses participaron en la competencia, el contrato se adjudicó al astillero STT (Stabilimento Tecnico Triestino) en San Rocco en Trieste.

Como no había capacidad propia, las armas tuvieron que comprarse en la empresa Friedrich Krupp AG en Essen. Se instalaron dos cañones L / 35 de 24 cm del modelo C / 86 en torres individuales. Por primera vez, el dispositivo de puntería de los cañones pesados ya no se accionaba hidráulicamente, sino eléctricamente, lo que generaba un mayor ahorro de peso. También había ocho cañones Krupp C / 86 de 15 cm L / 35 en casamatas. Doce cañones Skoda de 4,7 cm L / 44 de disparo rápido y seis cañones Hotchkiss de 4,7 cm L / 33 de fuego rápido se instalaron como armas ligeras para la defensa contra torpederos. El armamento se complementó con cuatro tubos de torpedos sobre el agua de 45 cm.

El crucero blindado estaba protegido por una armadura de cinturón de 100 mm y una cubierta blindada de 38 a 57 mm de espesor. Las torretas blindadas en los cañones pesados tenían 40 mm de espesor, sus barbettes de 100 mm. Las casamatas tenían una protección de armadura de 80 mm, la torre de comando de 20 a 50 mm.

El sistema de accionamiento consistía en cuatro calderas de cilindro de dos y dos extremos y dos máquinas de expansión triple de 3 cilindros, que generaban 9000 PSi en dos tornillos y permitían una velocidad de 18.9 kn.

La colocación de la quilla del nuevo edificio en STT tuvo lugar el 1 de julio de 1891, el lanzamiento tuvo lugar el 29 de abril de 1893 y el 24 de marzo de 1895 el barco se puso en servicio. Los costos de construcción del SMS Maria Theresia fueron un 25% más altos que los dos cruceros de torpedos existentes y ascendieron a 7,5 millones de coronas. Se suponía que debía asumir las tareas típicas de un crucero blindado: protección de la flota de batalla y reconocimiento rápido, pero poco después de la puesta en servicio ya no era capaz de armar y acelerar a los oponentes potenciales.

En 1910, el barco fue sometido a un aumento en el valor de combate, ya que debería continuar sirviendo como un barco de entrenamiento. Los dos mástiles tubulares pesados fueron reemplazados por mástiles de batalla, los cañones Krupp se cambiaron por cañones Škoda de 19 cm. La protección de la armadura de las barbettes de los cañones pesados se aumentó a 125 mm. Las pistolas casemate se agruparon en las cuatro esquinas de la cubierta de la superestructura y se modernizaron en cañones de carga rápida. El armamento ligero también estaba organizado de manera diferente.

Datos generales
Die SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia 1900
Tipo	Crucero blindado
Astillero	Stabilimento Tecnico Triestino, Triest-San Roco
Puesta en quilla	1. Julio 1891
Botadura	29. Abril 1893
Comisionado	8. Noviembre 1894
Entrada en servicio	24. Marzo 1895
Sacado de servicio	7. Febrero 1917
Dado de baja	1920 en Gran Bretaña, y desguazado en Elba
Datos técnicos
Desplazamiento	5.164 t, maxima 6.026 t
Longitud	111,67 m total
Eslora	16,26 m
Calado	6,13 m
Tripulación	475 hombres
Motores	6 Zylinderkessel 2 motores de expansión de 3 calderas 9000 HP, 2 hélices
Velocidad	18,9 kn
Alcance	3500 sm yendo a10 nudos
Armas	2 × cañones en torres 24-cm-Krupp-L/35-C/86 8 × cañones en casetas 15-cm-L/35-C/86 12 × cañones de fuego rápido 4,7-cm-L/44-Skoda 6 × cañones de fuego rápido 4,7-cm-L/33-Hotchkiss 4 × tubos lanzatorpedos de 45-cm
Kohlenvorrat	746 t
Blindaje Laterales Cubierta Torretas Barbettas Casamatas Puente de mando	100 mm 38–57 mm 40 mm 100 mm 80 mm 20–50 mm

Historial de servicio

El 24 de marzo de 1895, el crucero blindado Empress y la Reina Maria Theresa entraron en servicio como el buque insignia de la división de cruceros del llamado escuadrón de verano. Después de los ejercicios con el escuadrón en presencia del emperador Franz Joseph I, ella dejó Pola el 17 de mayo con parte de la división bajo el mando del archiduque Karl Stephan para participar en la apertura del Canal de Kiel.

El Trabant construido en Austria

La acompañaban el crucero SMS Kaiser Franz Joseph I y el torpedero Trabant. La asociación corrió hacia el norte a través de Gibraltar y tuvo un clima muy pesado. La emperatriz y la reina María Teresa a veces tenían una lista de 35 °. El Trabant sufrió daños en la máquina y tuvo que llamar a El Ferrol como puerto de emergencia. Los dos cruceros llegaron a Brest el 1 de junio. Trabant llegó dos días después, pero fue al muelle para realizar las reparaciones necesarias. Los cruceros continuaron hasta Kiel el 6, donde llegaron el 11 de junio y permanecieron hasta el 22. El Trabant, que también comenzó en Hamburgo después de la reparación en Brest, se unió a la asociación nuevamente el día 20. La marcha de regreso tuvo lugar a través de Plymouth, donde el Trabant se abrió nuevamente después de visitar la base naval danesa Frederikshavn. En el camino, el barco torpedero fue a Brest como poseedor de un título. Desde Gibraltar, la asociación corrió a su casa y llegó a Pola el 15 de julio. El crucero blindado se lanzó el 14 de septiembre para volver a estar en servicio para el escuadrón de verano el 31 de marzo de 1896.

Misión a Creta

El 27 de mayo de 1896, el crucero blindado Teodo se fue a Creta ante las crecientes tensiones greco-turcas. El levantamiento de la población griega de la isla contra los turcos no fue apoyado por las potencias europeas, lo que impidió que los insurgentes interfirieran y se armaran con la presencia de sus barcos. El crucero blindado permaneció frente a Canea del 29 de mayo al 26 de julio. Después de una corta visita al Pireo, se desplegó más lejos de Creta del 31 de julio al 8 de octubre y estaba temporalmente fuera de Kandia, Rethymno, Canea y en la Bahía de Suda. El 10 y 11 de octubre, la Emperatriz y la Reina María Teresa visitaron la entonces Salónica turca antes de regresar a Pola a través de Teodo y la costa dálmata hasta el 22 de octubre.

El cañonero Sebenico

Las continuas tensiones entre Grecia y el Imperio Otomano llevaron al barco a partir nuevamente el 4 de noviembre de 1896. La Emperatriz y la Reina María Teresa regresaron a Salónica (del 8 de noviembre al 27 de diciembre) y luego atropellaron lo que entonces era turco. Sigri en Lesbos a Esmirna. Desde el 8 de enero de 1897, corrió en el lado turco del Egeo hasta Rodas (14 de enero) y luego Canea nuevamente en Creta. El 24 de enero, el crucero se trasladó a Pireo, donde el bote de cañones de torpedos k.u.k.SMS Sebenico llegó el 29. Ambas naves se trasladaron a Canea el 4 de febrero.

El buque durante la intervención en Creta

El desembarco de las tropas griegas el 15 de febrero de 1897 en Creta provocó el estallido de la guerra turco-griega y la intervención de las principales potencias para neutralizar Creta. Rusia, Francia, Gran Bretaña, Italia y Austria-Hungría ocuparon partes de la isla y ocasionalmente intervinieron en la lucha entre los griegos y los turcos. El k.u.k. Kriegsmarine formó la tercera asociación naval más grande de Creta, que constaba de hasta 16 unidades. El buque insignia de la Emperatriz y la Reina María Teresa y el Sebenico se unieron al barco de la torre SMS Crown Princess Archduchess Stephanie, los cruceros de torpedos SMS Tiger y más tarde también SMS Leopard, los barcos de torpedos SMS Satellit, SMS Blitz y SMS Komet, así como gradualmente ocho barcos de torpedos y eso Taller de barco Cyclop. El 21 de febrero, el crucero blindado intervino en las batallas terrestres en Akrotiri con su artillería y el 25 de diciembre ocupó Kandia con un cuerpo de desembarco. En marzo hubo otra misión contra objetivos terrestres. Las unidades austriacas cambiaron de posición varias veces de acuerdo con la dirección internacional del escuadrón de bloqueo. En agosto, el crucero protegido SMS Kaiser Franz Joseph I y, finalmente, en septiembre, el nuevo barco blindado costero SMS Wien llegó para reemplazar a la Emperatriz y la Reina María Teresa. El almirante al mando del escadre, el contralmirante Johann Edler von Hinke, se mudó a Viena el 9 de septiembre y Maria Theresia llegó a Pola el 13 de septiembre de 1897, donde fue desmantelada el 20.

Uso en el Caribe

Después de una gira del heredero austríaco al trono, el archiduque Franz Ferdinand, el 9 de mayo de 1898, la emperatriz y la reina María Teresa abandonaron Pola para ir a las Indias Occidentales con motivo de la guerra hispanoamericana. Funcionó a través de Gibraltar, Las Palmas, San Vicente, Fort de France y Santa Lucía hasta el 23 de junio a Kingston (Jamaica). Desde allí corrió a Cuba y, además de los archivos del consulado, trajo a 83 refugiados en barco desde Santiago de Cuba, que transportó a Kingston. Del 14 al 19 de julio estuvo en La Habana para apoyar al consulado allí. Después del armisticio entre España y Estados Unidos, el crucero blindado comenzó su viaje de regreso en Kingston el 29 de agosto. Bermudas, Ponta Delgada y luego Tánger fueron abordados, donde se aplicaron reclamos consulados más antiguos. Después de un viaje de 14.178 nm, el barco llegó a Pola nuevamente a través de Gibraltar el 9 de octubre de 1898.
En noviembre participó en ejercicios en la costa dálmata y en diciembre se hicieron intentos con una estación de radio Marconi. Desde abril de 1899, se llevaron a cabo nuevas revisiones y mejoras.

Uso en el este de Asia

El 23 de mayo de 1900, la Emperatriz y la Reina María Teresa fueron puestas nuevamente en servicio para las operaciones normales de la flota. La noticia del levantamiento del boxeador en China la llevó a su publicación en China el 23 de junio, donde debía trabajar con las unidades internacionales. El crucero protegido SMS Zenta había estado en la estación de Asia Oriental desde el otoño de 1899. El 24 de julio el k.u.k. Kriegsmarine luego el crucero SMS Kaiserin Elisabeth, que acababa de regresar del Lejano Oriente en enero, y SMS Aspern.

El Zenta 1899

Después de un viaje a través del Canal de Suez y vía Adén, Colombo, Singapur, Hong Kong y Shanghái, Maria Theresia llegó a la carretera frente a Taku el 7 de agosto y desplegó un cuerpo de desembarco de 160 hombres con dos cañones en tierra. El zenta, que también se encuentra frente a Taku, ya había dado dos contingentes de 103 hombres en tierra en junio. Cuatro de ellos habían muerto en Beijing, incluido el comandante del crucero. La emperatriz Elisabeth y Aspern, que abandonaron el país a fines de julio, también llegaron frente a Taku el 7 y 8 de septiembre bajo Rudolf Graf Montecuccoli y desplegaron más tropas en tierra. Maria Theresa permaneció en el Mar Amarillo hasta principios de diciembre, cuando fue a Japón a realizar tareas de mantenimiento. El 6 de febrero de 1902, llegó a Shanghai y apoyó a las fuerzas de intervención internacional. El Aspern del Mar Amarillo fue agregado el 10, pero pronto fue dañado por un vapor británico. El 22 llegó el Zenta, que había viajado a Bangkok. A principios de marzo, el crucero blindado realizó un viaje por el Yangtze a Nanjing, antes de visitar la base alemana Tsingtau por primera vez el 15 de marzo con el Zenta al Mar Amarillo.

El Emperatriz Elisabeth

El 30 de abril, llegaron Maria Theresia, Elisabeth y Zenta Chemulpo, donde también llegó el crucero torpedero Leopard, que ahora fortaleció sus fuerzas frente a China a través de Australia y el Pacífico Sur. El 6 de mayo, los cuatro cruceros austriacos salieron del puerto coreano nuevamente. Maria Theresa fue a Nagasaki con Elisabeth y Zenta, donde el 12 de mayo el administrador de la flota Anton Anton reemplazó a su comandante Victor Bless de Sambuchi. Bajo su mando, ella regresó a Shanghai y al río Yangtze como el barco más grande a Hankau, donde permaneció del 27 de mayo al 5 de junio. En julio y agosto, el crucero blindado se encontraba principalmente en el Mar Amarillo, donde el 28 de julio la emperatriz Elisabeth y Zenta comenzaron su regreso a casa en Chefoo. Entraron en Pola el 1 de octubre con el Leopard, que había sido retirado del mercado a mediados de junio. Maria Theresa visitó la base rusa Vladivostok del 10 al 15 de septiembre y fue revisada en Uraga en octubre. Luego regresó al Mar Amarillo, visitó Tsingtau nuevamente del 5 al 8 de diciembre, y luego fue a Shanghai, donde Aspern, que fue revisada en Japón, llegó el 21 de enero y fue liberada el 2 de enero de 1902.

Hasta octubre de 1902, la emperatriz y la reina María Teresa fueron el único barco de los imperiales y reales. Marina en el este de Asia. Ella visitó Tsingtau y algunos puertos coreanos en mayo antes de comenzar su regreso a casa en Hong Kong el 3 de octubre. Después de visitar Saigón, se reunió en Singapur con el crucero blindado de reemplazo SMS Kaiser Karl VI. juntos. Los dos cruceros se separaron el 28 de octubre y Maria Theresia continuó su viaje a casa a través de Penang, Ceilán, Adén y el Canal de Suez hasta que ingresó a Pola el 9 de diciembre. El 17 de diciembre de 1902, el crucero blindado SMS Kaiserin y la Reina María Teresa fue retirado temporalmente del servicio.

Modificaciones y otros usos.

El barco fue reconstruido en 1903 y 1904. Se han eliminado los mástiles de tubo y sus soportes de combate. La artillería y las revistas se han actualizado para permitir velocidades de disparo más rápidas. Se revisaron las máquinas de accionamiento y se instalaron nuevos generadores. Además, el crucero recibió un sistema de radio. El crucero blindado se puso en servicio nuevamente el 15 de octubre de 1904, pero se lanzó 20 días después el 4 de noviembre. Para julio de 1905, el fondo y la popa del barco habían sido reparados y se habían reemplazado cuatro cuchillas de tornillo. Después de cinco meses en la flota, el crucero formó parte de la reserva en el arsenal de Pola desde diciembre de 1905. Hasta el verano de 1910, se realizaron varias conversiones para aumentar el valor de combate. La artillería pesada fue reemplazada y la artillería media modernizada y reposicionada. Se han eliminado los nidos de golondrina originales.

El 15 de junio de 1910, el crucero blindado volvió a funcionar como el buque insignia del escuadrón de cruceros. Luego, asignados a la flota de reserva, la Emperatriz y la Reina María Teresa hicieron un viaje del 28 de febrero al 1 de junio de 1911 en el Levante, a través del Mar Egeo y Palestina. Las estancias más largas fueron del 16 al 27 de marzo en Saloniki, del 1 al 19 de abril en Smyrna y del 9 al 19 de mayo en Beirut. A finales de mayo, la tripulación del SMS Taurus (III), la nave de la estación en Constantinopla, fue intercambiada en Syra. El 1 de junio, María Teresa regresó a Pola y se sometió a cambios en el astillero porque la nueva ventilación del casco no había demostrado su eficacia. Otras mejoras a los cañones de artillería también fueron necesarias. A mediados de septiembre de 1911 fue asignada a la estación de Levante como un barco de la estación. El 14 de septiembre, fue al área de la estación en See y llamó a muchos puertos nuevamente. Las estancias más largas tuvieron lugar del 6 de octubre al 12 de diciembre en El Pireo, del 22 de diciembre al 14 de enero de 1912 en Alejandría, del 17 al 30 de enero de 1912 en Beirut y del 7 al 19 de marzo de 1912 en Esmirna en su lugar. Durante la estancia en el Pireo, el comandante fue recibido por el rey Jorge de Grecia. El 28 de abril, el crucero llegó nuevamente a la costa dálmata.

El próximo viaje al área de la estación comenzó el 2 de septiembre con estadías más largas en Beirut (14 de septiembre al 1 de octubre), Alejandría (8 de octubre al 1 de noviembre) y Salónica (4 de noviembre). Cuando estalló la guerra de los Balcanes, el crucero blindado estaba frente a Saloniki. Con sus botes, el crucero evacuó a refugiados de Bosnia a barcos austriacos que yacían en la carretera. El 4 de diciembre, el crucero blindado salió de Saloniki y regresó a Pola el día 6.
Esto fue seguido por otro viaje al área de la estación, a la cual la Emperatriz y la Reina María Teresa junto con la Emperatriz Elisabeth dejaron Pola el 17 de febrero de 1913. Durante este viaje, el crucero blindado estuvo en Smyrna del 21 de febrero al 5 de marzo y ayudó a combatir un gran incendio en la ciudad el 27. Elisabeth ya había seguido hasta Constantinopla el 23, donde permaneció hasta mediados de junio. Maria Theresa se mudó a Salónica a través de Syra, donde se quedó del 8 al 25 de marzo. El 9 de marzo, se alcanzaron las aguas de origen cerca de Cattaro y el 26 de mayo de 1913 el crucero blindado fue dado de baja. Un viaje de entrenamiento para la Emperatriz y la Reina María Teresa con cadetes planeados para la primavera de 1914 fue cancelado debido a problemas con la máquina.

Uso en la guerra mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el crucero blindado ya no era capaz de luchar. 1914-1917 fue, por lo tanto, un buque de guardia portuaria en Sebenico. El 7 de febrero de 1917, la Emperatriz SMS y la Reina María Teresa fueron desmanteladas en Pola. Sus armas fueron retiradas y utilizadas en tierra. El barco se utilizó hasta el final de la guerra como un barco residencial para la flotilla de submarinos del Mediterráneo alemán (30 oficiales, 320 hombres).
sino final

A finales de enero de 1920, el crucero fue otorgado por la delegación naval aliada en París, Gran Bretaña, que vendió a la acería italiana Vaccaro & Co. para su demolición. Fue remolcado a Portoferraio (Elba) y desechado allí.

Nota:

En aras de la autenticidad, los nombres de los lugares están escritos en k.u.k. Marina en la lista. Los enlaces se refieren a la situación actual.

miércoles, 3 de junio de 2020

Encorazado Bayard (Francia)

Encorazado Bayard

Bayard cruza el Canal de Suez en Port Said mientras lleva los restos del almirante Amédée Courbet a Francia. Sus mástiles se colocan en diagonal, un mástil perpendicular a otro, en señal de luto.

El encorazado francés Bayard fue uno de los primeros acorazados estacionarios de la Armada francesa, el principal barco de su clase. Bayard tenía un casco de madera y un aparejo completo, así como una armadura lateral y maquinaria de vapor.

Diseño

La clase de barbetas Bayard fue diseñada a fines de la década de 1870 como parte de un programa de construcción naval que comenzó bajo el plan de la flota posterior a la Guerra Franco-Prusiana de 1872. En ese momento, la Armada francesa clasificó sus naves capitales como naves de alta mar. para la flota principal, estaciones de acorazados para su uso en el imperio colonial francés y barcos de defensa costeros más pequeños. La clase Bayard estaba destinada a servir en el segundo rol, y se basaban en el amiral Duperré revestido de hierro de alta mar, aunque era una versión reducida.

Bayard tenía 81 m (265 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación, con un haz de 17,45 m (57 pies) y un calado de 7,62 a 7,7 m (25 pies 0 a 25 pies 3 pulgadas). Ella desplazó 5.915 toneladas largas (6.010 t). La tripulación contaba con 451 oficiales y hombres alistados. Su maquinaria de propulsión consistía en dos motores de vapor compuestos con vapor provisto por ocho calderas de tubos de fuego de carbón. Sus motores fueron clasificados para producir 4,400 caballos de fuerza indicados (3,300 kW) para una velocidad máxima de 14 a 14.5 nudos (25.9 a 26.9 km / h; 16.1 a 16.7 mph). Para complementar las máquinas de vapor en largos viajes al extranjero, se le equipó con una plataforma de barco completo.

Su batería principal consistía en cuatro cañones de calibre 19 de 240 mm (9,4 pulgadas) montados en monturas de barbetas individuales, dos colocados delante y dos en popa, ambos en la línea central. Llevaba un par de pistolas de 190 mm (7,6 pulgadas), una en la proa y otra en la popa como pistolas de persecución. Estas pistolas estaban respaldadas por una batería secundaria de seis pistolas de 140 mm (5,5 pulgadas) transportadas en una batería central ubicada en el centro del casco, tres pistolas por costado. Para la defensa contra torpederos, llevaba cuatro cañones revólver Hotchkiss de 3 libras de 47 mm (1.9 in) y doce revólveres Hotchkiss de 1 libra de 37 mm (1.5 in), todos en monturas individuales. La nave estaba protegida con armadura de hierro forjado; su cinturón tenía un grosor de 152 a 254 mm (6 a 10 pulgadas) y se extendía por todo el casco. Las barbettes para la batería principal tenían 203 mm (8 pulgadas) de espesor.

Bayard en Port Said

Historial de servicio

La quilla de Bayard se estableció en octubre de 1876 y su casco completo se lanzó en marzo de 1880. El trabajo de acondicionamiento se completó en 1882, y Bayard fue comisionado en mayo de 1883 bajo el mando de la capitaine de vaisseau Parrayon como el buque insignia del almirante Amédée Courbet , que había sido nombrado recientemente al mando de la división de Trial de Francia (division des essais), establecida en abril de 1883. El 31 de mayo de 1883, tras la derrota y muerte del comandante Henri Rivière en Tonkin (Vietnam del norte) en la batalla de Paper Bridge, Courbet fue puesto al mando de una nueva división naval de Tonkin Coasts. A principios de junio, Courbet partió hacia el Lejano Oriente con los acorazados Bayard y Atalante y la corbeta de tornillo Châteaurenault.

Campaña Tonkin y la guerra chino-francesa

Bayard llegó a Along Bay el 10 de julio, y durante los siguientes once meses sirvió como buque insignia de la división naval de las costas de Tonkin. En agosto de 1883, en la Batalla de Thu Ann An, bombardeó las defensas costeras de Hué, recibiendo daños menores por disparos de las baterías de tierra vietnamitas. Desde octubre de 1883 hasta junio de 1884, durante el período de creciente tensión que precedió al estallido de la guerra sino-francesa (agosto de 1884-abril de 1885), participó en un bloqueo naval francés de la costa de Tonkin. El 30 de noviembre de 1883, en respuesta a la amenaza de un inminente ataque vietnamita en el puesto francés en Quảng Yên, la compañía de desembarco de Bayard se instaló apresuradamente en la ciudadela de la ciudad, disuadiendo con éxito el ataque amenazado. En junio de 1884, Bayard se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Lejano Oriente, una agrupación naval excepcional creada para la guerra con China por la fusión de las divisiones navales de las costas de Tonkin y el Lejano Oriente.

El 5 de agosto de 1884, los marineros de Bayard participaron en un desembarco francés en Keelung, pero se vieron obligados a volver a embarcar el 6 de agosto por un fuerte contraataque chino. Bayard no participó en la batalla de Fuzhou (23 de agosto de 1884), la batalla inicial de la guerra chino-francesa, ya que extrajo demasiada agua para entrar en el río Min. En cambio, la dejaron vigilar la estación de telégrafo en Sharp Peak, cerca de Matsu, que permitió que el escuadrón se comunicara con Francia. El 1 de octubre de 1884, Bayard y varios otros buques de guerra franceses apoyaron el desembarco francés en Keelung con un bombardeo naval de las posiciones costeras chinas. El 8 de octubre, la compañía de desembarco de Bayard participó en el fallido aterrizaje francés en Tamsui, que condenó al cuerpo expedicionario de Formosa a una prolongada campaña de Keelung. Desde noviembre de 1884 hasta enero de 1885, Bayard participó en el bloqueo naval francés de Formosa. El 14 de noviembre de 1884, mientras estaba anclada en Keelung y expuesta al monzón del noreste, casi se tambaleó cuando su cadena de anclaje se rompió durante una tormenta.

En febrero de 1885, cinco buques de guerra de la flota china de Nanyang hicieron una salida desde Shanghái en un intento de romper el bloqueo francés de Formosa. Courbet los buscó con Bayard y varias otras naves del escuadrón del Lejano Oriente, y los atrapó en Shipu Bay. En la Batalla de Shipu, la noche del 14 de febrero de 1885, dos de los lanzamientos de Bayard, utilizados como torpederos improvisados, atacaron al escuadrón chino fondeado y deshabilitaron la fragata Yuyuan (馭遠) y el sloop compuesto Chengqing (澄慶). A principios de marzo de 1885, Bayard participó en el bloqueo francés de Zhenhai, el puerto de Ningbo. A fines de marzo formó parte de la flotilla francesa para la Campaña Pescadores, y su compañía de desembarco se comprometió en tierra el 31 de marzo en la batalla decisiva con los defensores chinos de Makung.

El almirante Amédée Courbet murió a bordo de Bayard en el puerto de Makung, en las Islas Pescadores, el 11 de junio de 1885. Bayard dejó a los Pescadores el 23 de junio para devolver el cuerpo de Courbet a Francia para un funeral de estado, llegando a Toulon el 26 de agosto. Luego se dirigió a Brest para ser desarmada y desmantelada.

Bayard durante la campaña de Pescadores

Carrera posterior

Para 1888, Bayard había sido asignado a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo. Fue activada el 23 de agosto de ese año para las maniobras anuales de la flota. Se puso en marcha dos días después para unirse al resto de la flota, que se había reunido en Hyères el 30 de agosto. Las maniobras finalizaron el 4 de septiembre, y la flota regresó a Toulon el 10 de septiembre. Bayard sirvió en la 3ra División del Escuadrón Mediterráneo en 1890, junto con los dos acorazados de clase Vauban. Ella participó en las maniobras anuales de la flota ese año en compañía de sus compañeros de división y otros seis acorazados, junto con numerosas naves más pequeñas. Bayard sirvió como parte de la fuerza enemiga simulada durante las maniobras, que duraron del 30 de junio al 6 de julio. Durante las maniobras de la flota de 1890, el barco fue transferido a la 4ta División del 2do Escuadrón de la Flota del Mediterráneo, junto con los dos Vaubans. Los barcos se concentraron en Orán, Argelia francesa, el 22 de junio y luego se dirigieron a Brest, Francia, llegando allí el 2 de julio para realizar operaciones combinadas con los barcos del Escuadrón del Norte. Los ejercicios comenzaron cuatro días después y concluyeron el 25 de julio, después de lo cual Bayard y el resto de la flota mediterránea regresaron a Toulon.

Durante las maniobras de la flota de 1891, que comenzaron el 23 de junio, Bayard sirvió en la 3ra División, una vez más con las dos naves de clase Vauban. Las maniobras duraron hasta el 11 de julio, durante el cual la 3ra División funcionó como parte de la flota "francesa", oponiéndose a una fuerza hostil simulada que intentó atacar la costa sur de Francia. No vio ningún servicio en 1893, pero al año siguiente regresó al servicio con la División de Reserva, donde permaneció en un estado de comisión parcial durante el año. Regresó a las aguas de Indochina en 1895, donde sirvió como buque insignia de la estación una vez más. Estaba estacionada allí en compañía del viejo Triomphante revestido de hierro, que se mantenía en reserva, y cuatro cruceros protegidos. Permaneció en la estación de Asia Oriental hasta 1896, momento en el que dos de los cruceros habían sido retirados, dejando a Isly y Alger. Al año siguiente, la unidad permaneció sin cambios, aparte de la sustitución del crucero protegido Descartes por Alger. Bayard permaneció en la Indochina francesa en 1898. Al año siguiente, fue reemplazada por el crucero D'Entrecasteaux. Ese año, fue convertida en un casco desde 1899, aunque se desconoce su destino final.

Nombre: Bayard
Homónimo: Pierre Terrail, señor de Bayard
Constructor: Brest. Plan de Sabattier y Lebelin de Dionne
Puesto en quilla: 19 de septiembre de 1876
Botado: 27 de marzo de 1880
Encargado: noviembre de 1882 en Brest
En servicio: mayo de 1883
Destino: desguazado en 1910