El 11 de febrero de 1940, Aniversario No. 5 de la llegada al puerto de Buenaventura - Colombia, océano Pacífico - del crucero ligero alemán Karlsruhe - clase Königsberg, comisionado el 06 de noviembre de 1929, con 7.800 toneladas, 174 metros de eslora, 9 cañones de 150 mm en tres torretas, 12 tubos para torpedos, dos hidroaviones - en correría de buena voluntad por América del Sur ( su cuarto crucero por el planeta ).
Su comandante Capitán Guenther Luetjens - famoso a partir de mayo de 1941 - y dotación visitaron además las ciudades de Santiago de Cali y la capital Bogotá.
El crucero ligero alemán Karlsruhe, especialista en visitar puertos. Foto en 1930.
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viernes, 12 de abril de 2024
SGM: La visita del crucero Karlsruhe a Colombia en 1940
jueves, 13 de enero de 2022
jueves, 8 de agosto de 2019
Colombia prueba exitosamente su Haeseong (C-Star) SSM-700K desde la Almirante Padilla
Misil antibuque SSM-700K Haeseong de la Armada colombiana lanzado desde la corbeta clase Almillante Padilla FS-1500
Navy Recognition
Durante un ejercicio militar, la Armada colombiana ha probado con éxito el misil antibuque Haeseong (C-Star) SSM-700K de la corbeta clase FS-1500 Almirante Padilla. Cuatro de estos barcos están en servicio con la Armada colombiana.
La Armada colombiana ha disparado misiles antibuque SSM 700K Haeseong de la corbeta clase Almirante Padilla FS 1500 925 001 Disparado con misiles antibuque SSM-700K Haeseong (C-Star) de la corbeta clase Almirante Padilla FS-1500 (Fuente de la imagen : video de la Armada colombiana)
La clase Almirante Padilla fue construida por la empresa alemana Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW). Dos naves similares operan como corbetas de clase Kasturi en la Armada de Malasia. La primera fragata, Almirante Padilla (FM-51), se encargó en octubre de 1983. La segunda de la serie, Caldas (FM-52), entró en servicio en febrero de 1984, seguida de la tercera y cuarta embarcación Antioquia (FM-53) e Independiente (FM-54), que fueron comisionados en abril de 1984 y julio de 1984, respectivamente.
En 2012, Colombia ordenó 16 misiles antibuque SSM-700K Hae Sung I (Sea Star) de Corea del Sur para armar las fragatas. El misil antibuque SSM-700K Haeseong (C-Star) es un misil de crucero antibuque de superficie a superficie lanzado por el barco, rozando el mar, desarrollado por la Agencia de Desarrollo de Defensa de Corea del Sur (ADD), LIG Nex1 y La Armada de la República de Corea en 2003.
Un misil de crucero de largo alcance, el Haeseong fue desarrollado para la guerra por el horizonte, capaz de atacar objetivos a una distancia de hasta 150 km (93 millas) de distancia. Viajando a altitudes de ultra baja altura, utiliza un turborreactor de alta capacidad subsónico y de alta capacidad, con un Sistema de navegación inercial (INC) y un Sistema de posicionamiento global (GPS) para guiarlo hacia su objetivo, utilizando un radio altímetro para mantener altitud. Se utiliza un radar activo para apuntar en la fase terminal inmediatamente antes del impacto. Fue diseñado para implementarse en un entorno activo de guerra electrónica, equipado con sistemas de detección y contramedidas. La ojiva en sí es similar al arpón, equipado con un fusible de impacto o penetración.
Durante un ejercicio militar, la Armada colombiana ha probado con éxito el misil antibuque Haeseong (C-Star) SSM-700K de la corbeta clase FS-1500 Almirante Padilla. Cuatro de estos barcos están en servicio con la Armada colombiana.
martes, 4 de septiembre de 2018
U206 colombianos navegando en Kiel
Los Submarinos 206 de Colombia ya están haciendo pruebas de mar
El "Intrépido" en la prueba de navegación en el puerto de Kiel. El submarino se esta actualizado en ThyssenKrupp Marine Systems para Colombia desde 2012
El volumen de pedidos y los detalles de la reestructuración son secretas.
Los submarinos del astillero en Kiel Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) están en pleno apogeo. Hasta cuatro submarinos experimentan estos días sus ensayos. El submarino "Rahav" se pondrá a prueba para la entrega a Israel, el submarino "U 36" se somete a las pruebas necesarias, y los submarinos colombianos "Intrépido" y "Indomable" emprenden navegaciones en el puerto de Kiel.
El Consejo Federal de Seguridad ha dado la luz verde a la exportación a la marina de guerra de Colombia Es un socio de la marina de guerra alemana. Colombia recibe hace décadas equipo . Se entregaron corbetas y buques de suministro y municiones.
Fuente: Frank Behling
El Snorkel
El "Intrépido" en la prueba de navegación en el puerto de Kiel. El submarino se esta actualizado en ThyssenKrupp Marine Systems para Colombia desde 2012
El volumen de pedidos y los detalles de la reestructuración son secretas.
Los submarinos del astillero en Kiel Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) están en pleno apogeo. Hasta cuatro submarinos experimentan estos días sus ensayos. El submarino "Rahav" se pondrá a prueba para la entrega a Israel, el submarino "U 36" se somete a las pruebas necesarias, y los submarinos colombianos "Intrépido" y "Indomable" emprenden navegaciones en el puerto de Kiel.
El Consejo Federal de Seguridad ha dado la luz verde a la exportación a la marina de guerra de Colombia Es un socio de la marina de guerra alemana. Colombia recibe hace décadas equipo . Se entregaron corbetas y buques de suministro y municiones.
Fuente: Frank Behling
El Snorkel
jueves, 3 de mayo de 2018
PGM: El Prinz August Wilhelm autohundido en Colombia
La increíble disputa detrás del naufragio de un lujoso buque alemán en el Caribe colombiano durante la Primera Guerra Mundial
El Prinz August Wilhelm fue hundido en Puerto Colombia por su misma tripulación, cuando recién se iniciaba la conflagración mundial y el país caribeño era tironeado de ambos lados de la contienda para que abandonara su neutralidadPor Adriana Chica | Infobae
Hace 100 años, el estallido de la Primera Guerra Mundial cambió el rumbo del vapor alemán Prinz August Wilhelm (PAW) hacia aguas del municipio de Puerto Colombia, donde jamás volvió a zarpar. Los restos de su naufragio reposan cubiertos de corales a 18 metros de profundidad, donde por décadas se escondió la disputa política entre Estados Unidos y Alemania, que hizo que Colombia, sin querer, terminara tomando partido en el conflicto bélico en el que se había declarado neutral.
Cuando Alemania se convierte en la potencia enemiga de todos, el PAW queda atrapado de este lado del mundo, fondeado en la bahía de Santa Marta. Solo, porque sus barcos hermanos de la compañía alemana Hamburg Amerikanische Packetfahrt Actien Gesellschaft (HAPAG) habían sido vendidos a la Hamburg American Line y se refugiaban en el puerto de Nueva York; entonces, Estados Unidos mantenía su neutralidad en la guerra.
La historia da un nuevo giro con la destrucción del barco Lusitania frente a las costas de Irlanda, el 7 de mayo de 1915, por el ataque de un submarino alemán. El hundimiento se produjo en 18 minutos, acabando con 1.198 vidas, 123 de ellas norteamericanas. Ese fue el desencadenante de la entrada de Estados Unidos al conflicto, que como primera tarea creó la agencia naviera USS Shipping Board, cuya misión era apropiarse de las embarcaciones alemanas y austriacas refugiadas en las costas neutrales del Caribe y Suramérica.
El vapor alemán Prinz August Wilhelm fue hundido en Puerto Colombia por su misma tripulación en 1918, para evitar caer en manos enemigas durante la I Guerra Mundial.
Y ahí estaba el PAW, en uno de esos puertos, desde el 11 de noviembre de 1915. Las naves militares inglesas, francesas y estadounidenses empezaron a custodiarlo para apresarlo. Sabiéndose en peligro, el capitán August De Wall da vuelta al timón hasta llegar al muelle de Puerto Colombia, donde se sentía respaldado por la gran colonia alemana asentada en Barranquilla, a solo unos minutos del pueblo costero.
Lo que no sabía la tripulación del vapor alemán era que este ya había sido negociado a USS Shipping Board. Pero Alemania no permitiría que su embarcación quedara en manos enemigas. Al enterarse de que miembros de la agencia naviera habían llegado a Barranquilla el 21 de abril de 1918, el embajador alemán en Colombia entra en comunicación con su cónsul en la ciudad, Paul Grosser, quien a la vez da la orden al capitán de destruir su navío.
Así, la noche del lunes 22 de abril de 1918, dos tripulantes del PAW, Josef Sperer y Francisco Capell, ciudadanos alemanes, prenden fuego a la zona de mando, y sueltan las válvulas para que el barco se aleje del muelle y finalmente se hunda, a 500 metros de la punta del muelle de Puerto Colombia. El mismo capitán De Wall lo contó a la prensa de esa época.
"Mi tripulación consta de 19 marineros, cuatro de los cuales son compatriotas suyos. No se vaya a creer que el buque fue incendiado en el propio sitio donde se hallaba anclado. Listo el combustible, hice soltar las amarras. La brisa sacó el buque hacia afuera, lado izquierdo del muelle y a una distancia de una milla; seguro de no perjudicar en ninguna forma al puerto, ordené que se produjera el incendio. Las maderas del buque estaban resecas, con poca cantidad de petróleo en pisos y muros bastó para que el Prinz August se hundiera rápidamente", describió.
La prensa de la época publicó el suceso por varios meses.Desde antes del suceso, Colombia había sido presionada por Francia e Inglaterra para destruir la antena inalámbrica del vapor alemán, acusado de ser espía. Supuestamente enviaba información a su gobierno sobre los barcos que ingresaban y salían de los puertos colombianos. Y que así también se hiciera con el resto de las embarcaciones alemanas: quitarles las baterías del área de control para interrumpir las comunicaciones.
Estados Unidos, incluso, instó a Colombia para que entregara al PAW. Pero el país no accedió, pues seguía latente el resentimiento por la separación de Panamá en 1903; orquestada por el gobierno de Theodore Roosevelt, luego de que el Congreso de la República que recién ingresaba no aprobara el tratado Herrán-Hay con el que los norteamericanos pretendían construir el canal de Panamá.
Fotografía donde se observa el pedazo del vapor alemán que quedó sin hundirse sobre la superficie del mar.
Sin embargo, la noche del incendio el barco encalló en un banco de arena y solo quedó sumergido el 50% del mismo, dejando al descubierto el plan. Con ello, Colombia tuvo que apresar a su capitán y tripulantes, quienes por varios meses estuvieron recluidos en una cárcel del municipio. Mientras que Estados Unidos presionaba para declarar a todo ciudadano alemán como un peligro para la sociedad. Finalmente, los marineros fueron eximidos y dejados en libertad. Y muchos rehicieron su vida en el modesto pueblo.
Reconstrucción del fragmento de historia bajo el mar
Durante décadas, esta increíble historia quedó escondida entre los restos coralinos del naufragio, ubicado a 1.700 metros de la punta del muelle de Puerto Colombia, a una profundidad de unos 18 metros, porque la sedimentación del río Magdalena que llega a esas aguas del Caribe no le permitió más. Era conocido en el pueblo porteño como 'El Alemán', muchos habitantes no sabían nada de él más que las piezas rescatadas que servían de adorno en sus casas.Hasta que un buzo se interesó en el "oasis" que se había formado en los restos del barco, donde convive un extraordinario ecosistema marino que no se ve en otra parte de estos mares, tan cerca de la orilla. Se trata de Enrique Yidi, un empresario barranquillero que, en medio de una recolección de caracoles en todo el litoral Caribe, encontró 70 especies solo en ese lugar. "Entre el lodo que trae el río Magdalena, era algo insólito para un área tan pequeña, recolecté más de los que había hallado en todo el departamento", dice.
Los restos del vapor alemán están cubiertos por colares a 18 metros de profundidad.
Se propuso entonces investigar a 'El Alemán'. Le valió la lectura de más de 15.000 periódicos de Colombia y Nueva York de la época para reconstruir la bitácora del vapor alemán a quien ya le tenía un nombre: Prinz August Wilhelm, el mejor y más lujoso barco que había tocado puerto colombiano. Diseñado con las últimas tecnologías de ese entonces, con comunicación inalámbrica y más de 2 mil toneladas de metales preciosos; de aproximadamente 5.000 toneladas, en el que podían viajar hasta 791 pasajeros.
El PAW realizó su viaje inaugural el 26 de mayo de 1903, destinado al transporte de carga y personas, con ruta de Hamburgo-Nueva York-El Caribe. "Era el que traía el correo internacional, que eran cartas y postales. El barco, incluso, tuvo dentro un negocio de estampillas", cuenta Yidi. Y en cada uno de sus recorridos, mil historias iba dejando: las tormentas que amenazaron con hundirlo, el tiburón que casi devora a uno de sus pasajeros, el asesinato a bordo, los rescates de naufragios, y otras tantas que quedaron consignadas en el libro 'De la Gloria al Olvido', de coautoría con Álvaro Mendoza.
Estampilla encontrada en el Prinz August Wilhelm.
Pero de ese esplendor ya no queda casi nada. Muchos objetos fueron saqueados por los mismos porteños y luego comprados por Yidi para recuperarlos. Mientras buzos y pescadores desbalijaron las tuberías de bronce y cobre, y otras piezas de plata para venderlas a chatarrerías por un precio irrisorio. Las piedras preciosas, por supuesto, fueron robadas. Y todo ello comienza porque el barco no se hunde en su totalidad.
Las autoridades recomendaron cortarlo y desvalijarlo porque representaba un peligro para la navegación. "Eso genera un malestar porque complica la actividad portuaria de la ciudad. De hecho, existe una demanda de un ciudadano donde exige a la cancillería colombiana que pida una indemnización al gobierno alemán por los daños de ese naufragio", explica el arqueólogo Juan Guillermo Martin, quien desde 2015 realiza un estudio oceanográfico con un equipo de científicos de la Universidad del Norte, para determinar los procesos de deterioro y conservación del PAW.
Algunas de las piezas rescatadas del naufragio, que tienen más de 100 años.
Del barco fueron rescatadas más de 700 piezas, entre cerámicas y porcelana, elementos cartográficos, numismáticos (monedas y medallas), filatélicos (estampillas, sellos, postales, telegramas), vajillas (platos, tazas, cubiertos, copas), entre otros. Pero del exfolio al que aun sobrevive le aparecen otras amenazas naturales. Además de las malas prácticas de pesca, que incluyen explosivos que han deteriorado la estructura, aclara Martin, director del museo Mapuka.
"Hicimos una revisión de las condiciones oceanográficas de Puerto Colombia para evaluar el impacto de la corriente en el naufragio y el resto de la bahía. Encontramos que el barco está en un proceso de deterioro por la fuerte corriente que debilita la proa, hasta que termine partiéndose", explica el arqueólogo. La misma corriente que ha ocasionado más de seis desplomes al muelle de Puerto Colombia, dejando en pie solo 769 metros de su estructura en dos pedazos, de los 1.219 que tenía originalmente. Y a esto se le suma la erosión, que, según los investigadores, en cinco años lo romperá.
El arqueólogo Juan Guillermo Martin (derecha) se dispone para iniciar uno de los monitoreos a los restos del naufragio para evaluar su estado de conservación.
El equipo de científicos monitorea periódicamente el desarrollo de estos daños para poder encontrar una solución integral que permita conservar este fragmento de historia que custodia el mar, y que al cumplir los 100 años de su hundimiento el pasado 22 de abril se convirtió en patrimonio cultural sumergido de Colombia. Aunque para los porteños siempre será la evidencia material de que por Puerto Colombia entró la modernidad al país.
jueves, 15 de febrero de 2018
Armadas: Velas Latinoamericanas 2014
Velas Latinoamericanas 2014
Mar del Plata. Fotos de Juan Carlos Cicalesi.
Fragata ARA "Libertad" (Q-2) de la Armada de la República Argentina
Bergantín Brickbarca "Simón Bolívar", Armada de la República Bolivariana de Venezuela
Bergantín Brickbarca "Guayas", Armada de Ecuador
Motovelero oceanografico "Dr. Bernardo Houssay"
Bergantín Brickbarca "Gloria" Armada Nacional de la República se Colombia
Bergantin Goleta "Esmeralda", Armada de Chile
sábado, 25 de junio de 2016
Guerra fluvial: Lancha patrullera de río LPR-40 (Colombia)
Lancha Patrullera de río de 40 pies LPR-40 (Colombia)
Las lanchas patrulleras de río LPR son botes de alta velocidad, alto poder de fuego y bajo calado, que pueden ser transportados a los más apartados lugares gracias a su tamaño que les permite ser embarcados a bordo de aviones Lockheed Martin C-130, pudiendo apoyar en cuestión de horas las operaciones fluviales en lugares apartados del territorio.
Las Principales necesidades que motivaron a la Armada Nacional de Colombia a diseñar los nuevos botes LPR fueron:
• Mejorar las capacidades de los anteriores botes LPR [1993] construidos por la Bender Shipbuilding & Co [EU].
• Expansión de la flota fluvial de la Armada con el objetivo de fortalecer el pie de fuerza en los ríos, cubriendo de esta forma mayores áreas del territorio para combatir a los agentes generadores de violencia.
• Dotar a la Armada con embarcaciones ágiles, de última generación, que brinden apoyo a las operaciones que realiza la ARC con otras fuerzas, a lo largo y ancho del territorio nacional.
Gráfica 1: Los primeros diseños de la nueva LPR-40 contemplaban un sistema de armas en proa y popa accionado manualmente, que dejaba muy desprotegidos a los artilleros.
Misión Lancha Patrullera de Río [LPR]
Ejecutar operaciones para vigilancia, patrullaje y control fluviales en ríos: Esta misión puede ser desarrollada como unidad independiente, en formación encabezando un Grupo de Combate y/o como soporte de otros patrulleros de río de menores prestaciones.
Misión Principal
Operación autónoma para vigilancia, patrullaje y control fluvial.
Misión Secundaria
Apoyo de fuego y comunicaciones a nivel Grupo de Combate Fluvial.
Misión en Tiempo
Control territorial de paz
Presencia del estado en zonas apartadas del territorio.
Entrenamiento.
Características Generales de la LPR-40 [pies]
• Material Casco: Aluminio 5086-H116 / H111
• Velocidad: 25 – 29 Nudos con carga máxima
• Autonomía: + 950 Km. a 25 Nudos
• Eslora Total: 12.72 m.
• Manga: 2.8 m.
• Calado Medio: 0.713 m.
• Desplazamiento 13.700 Kg.
• Combustible Diesel: 540 Galones
• Agua Potable: 160 Galones
• Tripulación Lancha: 4 Tripulantes. [01-02-01]
• Motores Principales: 2 x CATERPILLAR C9
• Potencia Total: 503 BHP a 2.500 RPM
• Propulsores: 2 x Waterjet
• Armamento Principal: [02] ametralladoras .50 + [1] Lanzagranadas Mk-19
• Armamento Secundario [02] Ametralladoras M-60
• Protección Balística: Nivel NIJ III Plus
Capacidades Operativas y de Vigilancia
Para el cumplimiento de su misión las lanchas LPR-40 tienen las siguientes capacidades:
• Velocidad máxima de 25-30 nudos en la condición de máximo desplazamiento [13.700 Kg. aproximadamente] en aguas tranquilas.
• Velocidad de crucero de 25 nudos en la condición de máximo desplazamiento en aguas tranquilas.
• Capacidad de navegación en bahías y entradas a puerto.
• Autonomía mínima de 950 Km. a velocidad crucero de 25 nudos.
• Zona interna de maniobra para armas, con dos montajes para ametralladora M-60 [una por costado].
• Dos puestos principales de combate uno a proa y otro a popa, con capacidad para un montaje de dos ametralladoras .50 en proa y un montaje sencillo para ametralladora .50 en popa o un lanzagranadas ametrallador MK-19.
• Capacidad de comunicación inalámbrica al puente, por medio de un dispositivo adosado al casco de combate accionado por cráneo tipo PTT.
• Dos [02] reflectores de búsqueda portátiles a 12 DVC.
• Dimensiones y peso para ser transportada a bordo de aviones Hércules C-130.
Gráficas 2-3: Vista de perfil y vista frontal del diseño final de la nueva Patrullera de Río LPR-40. Nótese en proa y popa los montajes automáticos de armas “Jeyur”.
Diseño
La ARC adquirió nueve botes tipo LPR en 1993 [LPR93] construidos en Estados Unidos por la Bender Shipbuilding & Co el mismo año y los cuales en la actualidad se encuentran todos operativos, asignados en diferentes guarniciones de la Brigada Fluvial de Infantería de Marina. El proceso de diseño de las LPR-40 comprendió varios aspectos críticos dentro de los cuales cabe resaltar los siguientes:
[*] Se utilizaron como referencia para el diseño los botes actuales con los que cuenta la ARC para cumplir el mismo tipo de misiones que deberán cumplir las LPR-40.
[*] Se identificaron las debilidades y fortalezas en el desempeño de los botes LPR93 y de otras embarcaciones con las que cuenta la Infantería de Marina y que cumplen misiones similares como las PRF de 45 pies; Esto con el fin de conceptuar un bote mejorado, más compatible con las necesidades y el ambiente operacional al cual será sometidos.
Algunos ejemplos de las deficiencias que presentan los actuales botes son:
• Distribución inadecuada del espacio interior [LPR93].
• Incapacidad de ser transportada a otras ubicaciones del territorio nacional en forma rápida [PRF].
• Problemas con el sistema de propulsión por múltiples causas [LPR93]; como consecuencia de eso los botes deben sufrir muchas reparaciones imprevistas, y no son eficientes en el consumo de combustible, lo que conlleva a altos costos de operación.
• La velocidad de los botes ha disminuido con el tiempo [LPR93].
• Protección balística insuficiente para la situación actual [LPR93 y PRF].
En la actualidad la Brigada Fluvial de Infantería de Marina emplea como buques de Comando y Control, embarcaciones tipo LPR-93 [izquierda] y PRF-45 [Derecha]. En el futuro cercano ambos tipos de embarcaciones serán complementados inicialmente y posteriormente reemplazados por las nuevas LPR-40.
Sistema de Armas Automático
La LPR-40 dispone de dos posiciones de armas en el interior de la cabina protegidas por paneles y vidrios blindados, dichos puntos portarán ametralladoras M-60, una por cada costado. Estos puntos de armas tienen la ventaja de estar completamente protegidos al estar ubicados dentro de la cabina, disponiendo de las cajas de munición que se ubican justo bajo estas posiciones de combate, adicionalmente a eso las M-60 proporcionan todo el fuego de costado de acción inmediata.
La LPR-40 también dispone de un sistema de armas automático, el cual proporciona al bote mayor efectividad y disminuye la exposición de los tripulantes al fuego enemigo en medio de los combates; estos montajes pueden ser operados en forma remota desde el puente de gobierno y desde una posición segura al pie del arma, también pueden ser accionados manualmente si así se requiere o en caso de alguna falla de alimentación eléctrica o falla en el sistema de armas como se aprecia en la gráfica 4. El sistema de armas automatizadas del bote [SAA-LPR] [ver diagrama 1] es una de sus características tácticas más importantes y junto con las demás prestaciones ubican a la LPR-40 como un bote con capacidades sobresalientes, muy apto para enfrentar las condiciones actuales de seguridad nacional en el mundo de hoy.
Gráfica 4: Para mayor seguridad los artilleros podrán accionar el armamento principal a control remoto desde una posición blindada ubicada en la parte posterior de los montajes de las armas. En caso de fallas en el sistema eléctrico de la embarcación el armamento también puede ser accionado en forma manual.
El montaje principal se encuentra en la proa y esta diseñado para ser utilizado con ametralladoras .50 [en montaje doble] o lanzagranadas MK-19; dicho montaje consiste básicamente en un sistema de engranes accionados por servos y un sistema de cámaras que le permiten al sistema hacer correcciones y calcular la trayectoria del disparo, todo este conjunto se comunica con el puente con enlaces electrónicos de manera que se puede controlar el arma desde ambas partes, y también grabar las imágenes de video que registran las cámaras de los montajes de las armas en proa y popa con una grabadora que se ubica en el puente
Gráfica 5: Esquema de funcionamiento del Sistema Automático de Armas SAA.
Este sistema de armas es la segunda generación de este tipo, utilizados con éxito en las Patrulleras de Apoyo Fluvial fase III [sistema Jeyur] y fue desarrollado en Colombia bajo el liderazgo del Departamento de Armas y Electrónica [DARET] de la Base Naval ARC Bolívar, en Cartagena.
Un montaje sencillo es ubicado en la popa y al igual que el montaje de proa, la base del arma puede recibir tanto una ametralladora .50 como un lanzagranadas MK-19. Se tripula desde la cubierta principal y se ubica encima del servo motor. Su funcionamiento es idéntico al del sistema de armas de proa.
Gráfica 6: El sistema Jeyur esta constituido básicamente por un afuste para ametralladoras .50 y/o lanzagranadas MK-19, acoplado a un sistema de tiro conformado por un telémetro y dos cámaras para visión diurna y nocturna.
Otro aspecto importante en el tema de la supervivencia de la LPR-40 es su protección balística la cual le ofrece al bote y tripulantes protección efectiva contra amenazas tipo NIJ III especialmente en todas las zonas vitales como alojamiento, puente, cuarto de motores, además de los puntos SAA tanto en proa como en popa; finalmente la protección de la cabina se complementa con vidrios blindados.
Uno de los problemas observados en las LPR93 está relacionado con las dificultades derivadas de su sistema de propulsión, disparando los costos operacionales de los mismos; por este motivo se tuvo especial cuidado en la selección del sistema de propulsión de las nuevas LPR-40, lo que condujo a un extenso análisis de diferentes configuraciones de motor y propulsor, dando como resultado la selección de Waterjets como propulsores lo que le otorga a la LPR-40 excelentes capacidades de maniobrabilidad, capacidad de navegación en aguas restringidas, y velocidad superior a los 29 nudos a plena carga. Estas características inciden lógicamente en un ahorro en costos durante el ciclo operativo comparado con los botes disponibles en la actualidad.
Sumado a lo anterior, durante la etapa de diseño se tuvo particular cuidado a la hora de determinar las formas del bote y su optimización, para lo cual se hizo un meticuloso análisis de la resistencia de avance aplicando el método de Savitsky, “Hydrodynamic Desing of Planning Hulls, Daniel Savitsky, Octubre [1964]”, el análisis de la estabilidad estática y dinámica, tomando como referencia la norma GL “Germanischer Lloyd”. Rules and Guidelines: Stability of monohull Craft, Parte I, capitulo 5, anexo 8, 2003”, junto con la norma DDS-079 de la Armada de los Estados Unidos y el NAVSEA, norma DDS-079-1, Design Datasheet - Stability and Buoyancy of US Naval Surface Ships, Febrero de 1984, y los conceptos para la habilitación del bote en la norma ASTM con la designación F 1166-95a [2000], “Standard Practice for Human Engineering Design for Marine Systems, Equipment and Facilities” y otras normas y publicaciones internacionales, como la norma ABS “High Speed Craft 2003”, sirvieron como parámetros de control en el diseño para ofrecer una embarcación más segura y confiable.
Las nuevas características y mejoras que tiene la nueva LPR con respecto a los otros tipos de botes que cumplen función similar son:
• Capacidad para ser transportada a bordo de un avión tipo C-130.
• Rediseño del espacio interior y mejor distribución del alojamiento y puente.
• En término generales la protección balística se ha incrementado mucho, el diseño ha procurado tener a los operadores tanto de las armas como el personal en la cabina mejor protegidos que en cualquier otro bote disponible en la ARC.
• Se analizaron 24 configuraciones diferentes del sistema de propulsión con el fin de identificar un sistema con mayor eficiencia de propulsión y un óptimo consumo de combustible.
• La propulsión con Waterjets le permite al bote navegar en aguas menos profundas que sus contrapartes con propulsión con hélices, igualmente le proporciona al bote una mejor maniobrabilidad.
• El bote tendrá sistemas de armas automáticos lo que le permitirá una mayor precisión y contundencia en sus operaciones lo que junto con la protección balística mejorada traerá una mejor disposición psicológica de los tripulantes en combate.
• El bote está diseñado como un arma ofensiva, sin embargo dado su nivel de protección y sistemas de armas automáticos puede pasar rápidamente de una situación defensiva a una ofensiva y viceversa.
• Las armas pueden ser operadas tanto en modo automático como manual.
• Se puede disparar y en general operar las armas desde el puente de gobierno.
Gráfica 6: Una de las ventajas más importantes que presenta la LPR-40 frente a botes diseñados para cumplir tareas similares, es la capacidad para ser transportada a bordo de un avión Hércules C-130, facilitando la concentración/dispersión de medios acorde con los requerimientos operacionales.
Principales Características del Diseño LPR-40
Sistemas de Propulsión y Gobierno
• [02] motores Caterpillar C9 503BHP a 2.500 RPM.
• [02] Waterjets.
• Deflectores acoplados a los Waterjets.
Sistemas de Navegación y Comunicaciones
• [01] Radar Raytheon R70.
• [01] Navegador Raymarine GPS-300.
• [01] Transducer Ecosonda.
• [01] Compás Magnético HF-79 Flush Mount-Black.
• [06] Visores Nocturnos ITT Night Marine de III generación.
• [01] Radio HF.
• [01] Radio VHF Marino.
• [01] Radio UHF.
• [01] Teléfono Satelital.
Bibliografía
Documentos Técnicos varios; Corporación de Ciencia y Tecnología para el desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial de Colombia – COTECMAR.
Revista Boletín Profesional; Escuela Naval de Cadetes Almirante Padilla; Mayo de 2005.
Edición: Diego Mauricio Alvarado H.
Fuente
Las lanchas patrulleras de río LPR son botes de alta velocidad, alto poder de fuego y bajo calado, que pueden ser transportados a los más apartados lugares gracias a su tamaño que les permite ser embarcados a bordo de aviones Lockheed Martin C-130, pudiendo apoyar en cuestión de horas las operaciones fluviales en lugares apartados del territorio.
Las Principales necesidades que motivaron a la Armada Nacional de Colombia a diseñar los nuevos botes LPR fueron:
• Mejorar las capacidades de los anteriores botes LPR [1993] construidos por la Bender Shipbuilding & Co [EU].
• Expansión de la flota fluvial de la Armada con el objetivo de fortalecer el pie de fuerza en los ríos, cubriendo de esta forma mayores áreas del territorio para combatir a los agentes generadores de violencia.
• Dotar a la Armada con embarcaciones ágiles, de última generación, que brinden apoyo a las operaciones que realiza la ARC con otras fuerzas, a lo largo y ancho del territorio nacional.
Gráfica 1: Los primeros diseños de la nueva LPR-40 contemplaban un sistema de armas en proa y popa accionado manualmente, que dejaba muy desprotegidos a los artilleros.
Misión Lancha Patrullera de Río [LPR]
Ejecutar operaciones para vigilancia, patrullaje y control fluviales en ríos: Esta misión puede ser desarrollada como unidad independiente, en formación encabezando un Grupo de Combate y/o como soporte de otros patrulleros de río de menores prestaciones.
Misión Principal
Operación autónoma para vigilancia, patrullaje y control fluvial.
Misión Secundaria
Apoyo de fuego y comunicaciones a nivel Grupo de Combate Fluvial.
Misión en Tiempo
Control territorial de paz
Presencia del estado en zonas apartadas del territorio.
Entrenamiento.
Características Generales de la LPR-40 [pies]
• Material Casco: Aluminio 5086-H116 / H111
• Velocidad: 25 – 29 Nudos con carga máxima
• Autonomía: + 950 Km. a 25 Nudos
• Eslora Total: 12.72 m.
• Manga: 2.8 m.
• Calado Medio: 0.713 m.
• Desplazamiento 13.700 Kg.
• Combustible Diesel: 540 Galones
• Agua Potable: 160 Galones
• Tripulación Lancha: 4 Tripulantes. [01-02-01]
• Motores Principales: 2 x CATERPILLAR C9
• Potencia Total: 503 BHP a 2.500 RPM
• Propulsores: 2 x Waterjet
• Armamento Principal: [02] ametralladoras .50 + [1] Lanzagranadas Mk-19
• Armamento Secundario [02] Ametralladoras M-60
• Protección Balística: Nivel NIJ III Plus
Capacidades Operativas y de Vigilancia
Para el cumplimiento de su misión las lanchas LPR-40 tienen las siguientes capacidades:
• Velocidad máxima de 25-30 nudos en la condición de máximo desplazamiento [13.700 Kg. aproximadamente] en aguas tranquilas.
• Velocidad de crucero de 25 nudos en la condición de máximo desplazamiento en aguas tranquilas.
• Capacidad de navegación en bahías y entradas a puerto.
• Autonomía mínima de 950 Km. a velocidad crucero de 25 nudos.
• Zona interna de maniobra para armas, con dos montajes para ametralladora M-60 [una por costado].
• Dos puestos principales de combate uno a proa y otro a popa, con capacidad para un montaje de dos ametralladoras .50 en proa y un montaje sencillo para ametralladora .50 en popa o un lanzagranadas ametrallador MK-19.
• Capacidad de comunicación inalámbrica al puente, por medio de un dispositivo adosado al casco de combate accionado por cráneo tipo PTT.
• Dos [02] reflectores de búsqueda portátiles a 12 DVC.
• Dimensiones y peso para ser transportada a bordo de aviones Hércules C-130.
Gráficas 2-3: Vista de perfil y vista frontal del diseño final de la nueva Patrullera de Río LPR-40. Nótese en proa y popa los montajes automáticos de armas “Jeyur”.
Diseño
La ARC adquirió nueve botes tipo LPR en 1993 [LPR93] construidos en Estados Unidos por la Bender Shipbuilding & Co el mismo año y los cuales en la actualidad se encuentran todos operativos, asignados en diferentes guarniciones de la Brigada Fluvial de Infantería de Marina. El proceso de diseño de las LPR-40 comprendió varios aspectos críticos dentro de los cuales cabe resaltar los siguientes:
[*] Se utilizaron como referencia para el diseño los botes actuales con los que cuenta la ARC para cumplir el mismo tipo de misiones que deberán cumplir las LPR-40.
[*] Se identificaron las debilidades y fortalezas en el desempeño de los botes LPR93 y de otras embarcaciones con las que cuenta la Infantería de Marina y que cumplen misiones similares como las PRF de 45 pies; Esto con el fin de conceptuar un bote mejorado, más compatible con las necesidades y el ambiente operacional al cual será sometidos.
Algunos ejemplos de las deficiencias que presentan los actuales botes son:
• Distribución inadecuada del espacio interior [LPR93].
• Incapacidad de ser transportada a otras ubicaciones del territorio nacional en forma rápida [PRF].
• Problemas con el sistema de propulsión por múltiples causas [LPR93]; como consecuencia de eso los botes deben sufrir muchas reparaciones imprevistas, y no son eficientes en el consumo de combustible, lo que conlleva a altos costos de operación.
• La velocidad de los botes ha disminuido con el tiempo [LPR93].
• Protección balística insuficiente para la situación actual [LPR93 y PRF].
En la actualidad la Brigada Fluvial de Infantería de Marina emplea como buques de Comando y Control, embarcaciones tipo LPR-93 [izquierda] y PRF-45 [Derecha]. En el futuro cercano ambos tipos de embarcaciones serán complementados inicialmente y posteriormente reemplazados por las nuevas LPR-40.
Sistema de Armas Automático
La LPR-40 dispone de dos posiciones de armas en el interior de la cabina protegidas por paneles y vidrios blindados, dichos puntos portarán ametralladoras M-60, una por cada costado. Estos puntos de armas tienen la ventaja de estar completamente protegidos al estar ubicados dentro de la cabina, disponiendo de las cajas de munición que se ubican justo bajo estas posiciones de combate, adicionalmente a eso las M-60 proporcionan todo el fuego de costado de acción inmediata.
La LPR-40 también dispone de un sistema de armas automático, el cual proporciona al bote mayor efectividad y disminuye la exposición de los tripulantes al fuego enemigo en medio de los combates; estos montajes pueden ser operados en forma remota desde el puente de gobierno y desde una posición segura al pie del arma, también pueden ser accionados manualmente si así se requiere o en caso de alguna falla de alimentación eléctrica o falla en el sistema de armas como se aprecia en la gráfica 4. El sistema de armas automatizadas del bote [SAA-LPR] [ver diagrama 1] es una de sus características tácticas más importantes y junto con las demás prestaciones ubican a la LPR-40 como un bote con capacidades sobresalientes, muy apto para enfrentar las condiciones actuales de seguridad nacional en el mundo de hoy.
Gráfica 4: Para mayor seguridad los artilleros podrán accionar el armamento principal a control remoto desde una posición blindada ubicada en la parte posterior de los montajes de las armas. En caso de fallas en el sistema eléctrico de la embarcación el armamento también puede ser accionado en forma manual.
El montaje principal se encuentra en la proa y esta diseñado para ser utilizado con ametralladoras .50 [en montaje doble] o lanzagranadas MK-19; dicho montaje consiste básicamente en un sistema de engranes accionados por servos y un sistema de cámaras que le permiten al sistema hacer correcciones y calcular la trayectoria del disparo, todo este conjunto se comunica con el puente con enlaces electrónicos de manera que se puede controlar el arma desde ambas partes, y también grabar las imágenes de video que registran las cámaras de los montajes de las armas en proa y popa con una grabadora que se ubica en el puente
Gráfica 5: Esquema de funcionamiento del Sistema Automático de Armas SAA.
Este sistema de armas es la segunda generación de este tipo, utilizados con éxito en las Patrulleras de Apoyo Fluvial fase III [sistema Jeyur] y fue desarrollado en Colombia bajo el liderazgo del Departamento de Armas y Electrónica [DARET] de la Base Naval ARC Bolívar, en Cartagena.
Un montaje sencillo es ubicado en la popa y al igual que el montaje de proa, la base del arma puede recibir tanto una ametralladora .50 como un lanzagranadas MK-19. Se tripula desde la cubierta principal y se ubica encima del servo motor. Su funcionamiento es idéntico al del sistema de armas de proa.
Gráfica 6: El sistema Jeyur esta constituido básicamente por un afuste para ametralladoras .50 y/o lanzagranadas MK-19, acoplado a un sistema de tiro conformado por un telémetro y dos cámaras para visión diurna y nocturna.
Otro aspecto importante en el tema de la supervivencia de la LPR-40 es su protección balística la cual le ofrece al bote y tripulantes protección efectiva contra amenazas tipo NIJ III especialmente en todas las zonas vitales como alojamiento, puente, cuarto de motores, además de los puntos SAA tanto en proa como en popa; finalmente la protección de la cabina se complementa con vidrios blindados.
Uno de los problemas observados en las LPR93 está relacionado con las dificultades derivadas de su sistema de propulsión, disparando los costos operacionales de los mismos; por este motivo se tuvo especial cuidado en la selección del sistema de propulsión de las nuevas LPR-40, lo que condujo a un extenso análisis de diferentes configuraciones de motor y propulsor, dando como resultado la selección de Waterjets como propulsores lo que le otorga a la LPR-40 excelentes capacidades de maniobrabilidad, capacidad de navegación en aguas restringidas, y velocidad superior a los 29 nudos a plena carga. Estas características inciden lógicamente en un ahorro en costos durante el ciclo operativo comparado con los botes disponibles en la actualidad.
Sumado a lo anterior, durante la etapa de diseño se tuvo particular cuidado a la hora de determinar las formas del bote y su optimización, para lo cual se hizo un meticuloso análisis de la resistencia de avance aplicando el método de Savitsky, “Hydrodynamic Desing of Planning Hulls, Daniel Savitsky, Octubre [1964]”, el análisis de la estabilidad estática y dinámica, tomando como referencia la norma GL “Germanischer Lloyd”. Rules and Guidelines: Stability of monohull Craft, Parte I, capitulo 5, anexo 8, 2003”, junto con la norma DDS-079 de la Armada de los Estados Unidos y el NAVSEA, norma DDS-079-1, Design Datasheet - Stability and Buoyancy of US Naval Surface Ships, Febrero de 1984, y los conceptos para la habilitación del bote en la norma ASTM con la designación F 1166-95a [2000], “Standard Practice for Human Engineering Design for Marine Systems, Equipment and Facilities” y otras normas y publicaciones internacionales, como la norma ABS “High Speed Craft 2003”, sirvieron como parámetros de control en el diseño para ofrecer una embarcación más segura y confiable.
Las nuevas características y mejoras que tiene la nueva LPR con respecto a los otros tipos de botes que cumplen función similar son:
• Capacidad para ser transportada a bordo de un avión tipo C-130.
• Rediseño del espacio interior y mejor distribución del alojamiento y puente.
• En término generales la protección balística se ha incrementado mucho, el diseño ha procurado tener a los operadores tanto de las armas como el personal en la cabina mejor protegidos que en cualquier otro bote disponible en la ARC.
• Se analizaron 24 configuraciones diferentes del sistema de propulsión con el fin de identificar un sistema con mayor eficiencia de propulsión y un óptimo consumo de combustible.
• La propulsión con Waterjets le permite al bote navegar en aguas menos profundas que sus contrapartes con propulsión con hélices, igualmente le proporciona al bote una mejor maniobrabilidad.
• El bote tendrá sistemas de armas automáticos lo que le permitirá una mayor precisión y contundencia en sus operaciones lo que junto con la protección balística mejorada traerá una mejor disposición psicológica de los tripulantes en combate.
• El bote está diseñado como un arma ofensiva, sin embargo dado su nivel de protección y sistemas de armas automáticos puede pasar rápidamente de una situación defensiva a una ofensiva y viceversa.
• Las armas pueden ser operadas tanto en modo automático como manual.
• Se puede disparar y en general operar las armas desde el puente de gobierno.
Gráfica 6: Una de las ventajas más importantes que presenta la LPR-40 frente a botes diseñados para cumplir tareas similares, es la capacidad para ser transportada a bordo de un avión Hércules C-130, facilitando la concentración/dispersión de medios acorde con los requerimientos operacionales.
Principales Características del Diseño LPR-40
Sistemas de Propulsión y Gobierno
• [02] motores Caterpillar C9 503BHP a 2.500 RPM.
• [02] Waterjets.
• Deflectores acoplados a los Waterjets.
Sistemas de Navegación y Comunicaciones
• [01] Radar Raytheon R70.
• [01] Navegador Raymarine GPS-300.
• [01] Transducer Ecosonda.
• [01] Compás Magnético HF-79 Flush Mount-Black.
• [06] Visores Nocturnos ITT Night Marine de III generación.
• [01] Radio HF.
• [01] Radio VHF Marino.
• [01] Radio UHF.
• [01] Teléfono Satelital.
Bibliografía
Documentos Técnicos varios; Corporación de Ciencia y Tecnología para el desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial de Colombia – COTECMAR.
Revista Boletín Profesional; Escuela Naval de Cadetes Almirante Padilla; Mayo de 2005.
Edición: Diego Mauricio Alvarado H.
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