Encorazado: clase Drache (Austria-Hungría)

Encorazado clase Drache (1860)

   

El primer acorazado de costado austrohúngaro

Armada austrohúngara, 1862-1883: SMS Drache,
flota austríaca Salamander | flota anterior a la Primera Guerra Mundial | flota de la primera guerra mundial

Los acorazados de la clase Drache (1860) fueron convertidos a partir de fragatas construidas en Trieste, como una primera generación de acorazados de costado austro-húngaros. Participaron en la Batalla de Lissa de 1863, se modernizaron y mantuvieron en servicio como entrenamiento, luego albergaron barcos de defensa hasta 1883. #austrohungary #austriannavy #kukkriegsmarine #austrohungariannavy #austrohungarian #drache #salamander

El Drache en su estado original, mástiles parcialmente desmontados, coloreado por mí.

Contexto: La rivalidad con Italia, que lleva a Lissa

En la década de 1860 en el Mediterráneo en general hubo varios “temas candentes” navales. La Royal Navy quería una potencia igual a las potencias navales rivales en la región, Francia todavía cobraba importancia al menos hasta la guerra de Crimea de la década de 1850, y mucho menos después de 1870, pero también la creciente Regia Marina después de su recién encontrada independencia. España era una preocupación menor, ya que tenía una flota más pequeña y una presencia limitada, dispersa entre el Atlántico y el Imperio. Más al este también creció una rivalidad entre la todavía poderosa Armada Otomana y el joven Reino griego recientemente independizado.
Pero en el Mediterráneo, hubo una clara rivalidad en 1861, cuando Italia se independizó, con el igualmente joven Imperio austrohúngaro, consolidado en 1867. Antes de eso, fue Austria, cuya creciente Armada se convirtió en una amenaza para los intereses italianos en el mar Adriático. y más allá.

Hasta 1859, la mayoría de los barcos austriacos se compraban en la cercana Venecia, pero esto pronto cambió cuando la ciudad también cambió de manos. Con el Ironclad Gloire francés mostrando el camino en 1859, hubo una repentina carrera hacia los acorazados de costado en toda Europa. Estaba claro para los austriacos presentes en Italia que el primero ahora buscaba comprar acorazados en Francia y el Reino Unido, y Austria pronto hizo lo mismo. Cuando se hizo evidente que Italia estaba en el mismo camino, se decidió convertir en el acto dos grandes fragatas encargadas a Trieste, Stabilimento Tecnico Triestino en febrero de 1861 y llamadas SMS Drache y Salamander. Construidos en madera, era preferible revestirlos con placas de hierro en general, a lo largo del cinturón, y modificar el armamento final. Como resultado, se lanzaron en agosto y septiembre de 1861 y se completaron en mayo y noviembre de 1862, se hicieron muy rápido y se prestó toda la atención a las finanzas y la mano de obra. Austria necesitaba tenerlos ante Italia en caso de guerra. De hecho, iniciaron la carrera armamentista acorazada austro-italiana.

La carrera armamentista austro-italiana

⚙ La carrera armamentista naval
Regia Marina	KuK Kriesgmarine
Clase Formidabile 1860 Clase Principe di Carignano 1861 Clase Re d'Italia 1861 Clase Regina Maria Pia (1862) Clase Roma (1863) Affondatore (1863) Clase Príncipe Amadeo (1864)	Clase Drache (1860) Clase Kaiser Max (1861) Clase Erzherzog Ferdinand Max (1863)

Diseño de la clase.

El Terribile rival de la clase Formidabile, construido en Francia, lo que motivó su construcción.
El principal programa de construcción de acorazados de Austria fue supervisado por el archiduque Fernando Max, Marinekommandant, hermano del emperador, como respuesta al propio programa de Italia y a las noticias de la compra de acorazados de clase Formidable en Francia en 1860. El trabajo de diseño fue realizado por el director austríaco de Construcción naval Josef von Romako. Inscribiría a todos los acorazados austriacos en el SMS Tegetthoff. Sin embargo, estos primeros barcos no eran impresionantes y, al igual que el Formidabile y el Gloire, estaban clasificados como fragatas blindadas de tercera clase.

Casco y diseño general.

Era un barco de madera grande, pero pequeño para el estándar de un barco capital, con 62,78 metros (206 pies) entre perpendiculares y una longitud total de 70,1 metros (230 pies). La manga de 13,94 metros (45 pies 9 pulgadas) y el calado de 6,3 a 6,8 metros dependiendo de la carga (20 pies 8 a 22 pies 4 pulgadas) les daban flotabilidad y estabilidad, pero no agilidad. El desplazamiento fue de 2.824 toneladas largas (2.869 t), carga normal, 3.110 toneladas largas (3.160 t), carga profunda. La tripulación estaba compuesta por 346 oficiales y tripulantes.

Diseño de protección de armadura

Su casco de madera estaba cubierto con placas de armadura de hierro remachadas en la parte superior. Una solución bastante conveniente para conversiones tempranas y rápidas, pero era muy parcial: estas placas crearon una correa de línea de flotación de 115 mm (4,5 pulgadas) de espesor. Comparado con el Formidabile, era mejor (109 mm o 4,3 pulgadas), pero débil en comparación con el Gloire, con un cinturón de 120 mm (4,7 pulgadas) y una torre de mando de 100 mm (3,9 pulgadas); protegiendo al personal y al timonel. Además, este fue el primer hierro forjado. Con el tiempo, dejó de tener valor frente a los proyectiles modernos.

Planta de energía

Drache y su hermana idearon la máquina de vapor horizontal de dos cilindros originalmente planeada, impulsando una sola hélice grande de cuatro palas. No se podía levantar para utilizar la vela. El vapor era proporcionado por cuatro calderas de carbón (probablemente cuadradas, de una sola trampilla) que expulsaban a través de un único embudo redondeado grande. La potencia total fue de 1.842 a 2.060 caballos de fuerza indicados (1.374 a 1.536 kW) dependiendo del calor y la presión, y una velocidad de 10,5 a 11 nudos (19,4 a 20,4 km/h; 12,1 a 12,7 mph), esto también varió entre los dos. barcos en pruebas. Su escaso alcance (probablemente justo por debajo de las 1000 nm solo con vapor) significaba que tenía tres mástiles y estaba equipado con una barca para cruces de largo alcance, lo que era en gran medida suficiente para el Adriático. La zona de navegación (superficie desconocida) fue ampliada entre 1869 y 1872, con el fin de hacerlas más rápidas en todo momento, ya que el Adriático no era un mar especialmente ventoso.

Armamento

Estos acorazados de primera generación estaban armados con diez cañones de ánima lisa muy grandes de 48 libras ubicados en el centro de la batería, cinco a cada lado, completados por dieciocho cañones de avancarga (RML) estriados de 24 libras, ocho a cada lado, cuatro. delante y detrás del cañón de 48 libras. No había ninguno en la cubierta principal, protegida por altas amuradas. En 1867, sus barcos fueron rearmados con diez cañones Armstrong RML de 7 pulgadas (178 mm) en el mismo lugar, más dos RML de bronce de 2 pulgadas (51 mm) con cañones giratorios en la cubierta principal. Los cascos estaban originalmente equipados con arcos de ariete con el mismo aspecto que el Gloire francés.

⚙ especificaciones construidas
Desplazamiento	2.824 toneladas estándar, 3.110 toneladas a plena carga
Dimensiones	70,1 x 13,94 x 6,8 m (230 pies x 45 pies 9 pulgadas x 22 pies 4 pulgadas)
Propulsión	1 eje, máquina de vapor RP, 4 calderas, 2060 hp (1540 kW)
Velocidad	10,5 nudos (19,4 kmh; 12,1 mph)
Rango	Ilimitado a vela, c1000 nm o menos con vapor
Armamento	10 cañones de ánima lisa de 48 libras, 18 cañones de avancarga estriados de 24 libras
Proteccion	Cinturón de línea de flotación: 115 mm (4,5 pulgadas)
Multitud	346

Carrera de la clase Drache (1862-1875)

SMS Drache

Drache fue puesto en quilla el 18 de febrero de 1861, botado el 9 de septiembre de 1861 y terminado en noviembre de 1862. Después del entrenamiento inicial y de un crucero en flota en 1963, participó con su hermana en la Segunda Guerra de Schleswig, pero al permanecer en el Adriático hasta proteger la costa durante el envío de otro escuadrón al Mar del Norte para luchar contra Dinamarca con la Armada prusiana. En junio de 1866, Italia declaró la guerra a Austria (Tercera Guerra de Independencia Italiana), que ocurrió al mismo tiempo que la Guerra Austro-Prusiana. Mientras el ejército era duramente derrotado por Prusia, la Armada se movilizaba para hacer frente al esperado ataque italiano. El contraalmirante Wilhelm von Tegetthoff presionó sobre la preparación de todos los barcos y verificó que estuvieran completamente tripulados y abastecidos antes de los ejercicios de la flota en Fasana. Cuando estimó que estaba lo suficientemente listo, zarpó hacia Ancona el 27 de junio para intentar sacar a los italianos en mar abierto, a lo que el almirante Carlo Pellion di Persano se negó.

Más tarde esto se convirtió en la Batalla de Lissa , cuando Persano atacó inicialmente la isla de Lissa el día 18. Los italianos tenían doce acorazados con 3.000 soldados a bordo, para un desembarco después de bombardear las defensas austríacas. Pero el desembarco fue repelido y Tegetthoff, notificado, zarpó el día 19, pero no llegó hasta la mañana del 20 de julio porque Persano no estaba bien preparado e intentó un segundo desembarco, en tres grupos. Sólo uno estaba en la posición adecuada para enfrentarse a la formación wege austríaca con sus acorazados en el borde y la cara exterior. Drache estaba en su flanco derecho y buques de guerra de madera protegidos por dentro y por detrás.
Cuando Persano fue transferido a Affondatore, la brecha fue aprovechada para entrar por Tegetthoff, dividiendo la flota italiana. Lo que siguió fue un tumulto caótico de intentos de embestida y disparos a corta distancia. Drache se enfrentó al acorazado costero Palestro con andanadas concentradas, utilizando "tiros calientes" incendiarios que la quemaron, pero ella se retiró. Drache cambió a continuación el acorazado Re d'Italia más grande y con proyectiles ahora clásicos, dañó su timón para intentar una embestida, que fue aprovechada por Tegetthoff, hundiéndola. Drache recibió muchos golpes: uno derribó su palo mayor. Uno mató a su comandante directamente, decapitado. El capitán Moll Heinrich von Moll fue reemplazado por el teniente XO Karl Weyprecht. Se sofocó un pequeño incendio. Ella salió relativamente ilesa.
Después de que la pérdida de Re d'Italia se hundiera, la flota italiana se retiró y Persano, que aún tenía más barcos, se negó a contraatacar, ya que tenía poco carbón y municiones con tripulaciones desmoralizadas mientras Tegetthoff llegaba a Pola y recibía una bienvenida de héroe. Lissa fue la convencida y única participación importante en la que participó Drache.
Su carrera posterior fue más cómoda. Permaneció como parte de la flota del norte del Adriático en patrullas y el 12 de agosto se produjo el Armisticio de Cormons. Mientras tanto, Austria perdió la batalla terrestre en Königgrätz. Convertida en Austria-Hungría con el Ausgleich de 1867, se vio obligada a ceder Venecia a Italia. En los años siguientes, Hungría se opuso y vetó cualquier expansión naval, y la mayor parte fue desmantelada y desarmada.
Posteriormente, la clase Drache se modernizó con armas estriadas, priorizadas en el año fiscal 1967, realizadas en 1867-1868. Sin embargo, años de abandono la dejaron en mal estado en 1875, cuando fue afectada el 13 de junio. Una venta a China en 1883 no llegó a ninguna parte antes del enfrentamiento con Francia. En 1884 fue BU.

Salamander SMS

La carrera de Salamandra estuvo muy cerca de la de su hermana. Operaron en pareja. Salamander se instaló en febrero de 1861, se botó el 22 de agosto de 1861 y se completó en mayo de 1862, seis meses antes que Drache. En la Segunda Guerra de Schleswig de 1864 permaneció en el Adriático. Cuando Italia declaró la guerra a Austria, von Tegetthoff la movilizó por completo y navegó hacia Ancona el 27 de junio, mientras que Persano apuntó en cambio a la isla de Lissa. El día 20, cuando Tegetthoff atacó, ella estaba al frente de la formación en forma de cuña, en el flanco izquierdo del barco almirante Ferdinand Max .
Salamander y los otros dos barcos del ala izquierda (Habsburg y Kaiser Max) atacaron a la principal división italiana (Principe di Carignano, Castelfidardo, Ancona) y se produjo un tumulto en el que Salamander intentó embestir un acorazado, que maniobró (no identificado en el humo denso de armas de fuego). Después del hundimiento del Re d'Italia, el Palestro explotó tras la explosión del cargador, Persano rompió el compromiso. Salamander regresó a Pola con la flota, habiendo sido alcanzado por 35 proyectiles, pero no sufrió daños graves, sólo bajas por metralla.

Estacionada en el norte del Adriático hasta el final de la guerra en agosto, fue parcialmente desarmada después del Tratado de Viena y Ausgleich de 1867. Luego fue dada de baja y puesta nuevamente en servicio después de una modernización, reacondicionada y rearmada en 1867-1868. Pero en 1875 su estado general lo degradó como barco de guardia estacionario. En 1883, su casco de madera se consideró podrido e inseguro (infestado de cucarachas) y fue atacado el 18 de marzo de 1883 y convertido en un casco de almacenamiento de minas naval durante diez años, hasta la BU en 1895-1896.

Leer más/Src

Libros

Dislère, Paul (1877). Die Panzerschiffe der neuesten Zeit. Pola: Druck und Commissionsverlag von Carl Gerold's Sohn.
Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. Londres: Conway Maritime Press.
Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: origen y desarrollo 1854-1891. Prensa Da Capo.
Hale, John Richard (1911). Famosas luchas navales desde Salamina hasta Tsu-shima. Little, Brown y compañía
Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns, Neuer Wissenschaftlicher Verlag.
Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books.
Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918. West Lafayette: Purdue University Press
Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en acción de 1855 a 1895. Londres: S. Low, Marston and Company.

Enlaces

wiki Drache-class_ironclad
en alchetron.com
mateinfo.hu/ lissa
en.wikipedia-on-ipfs.org/ List_of_ships_of_Austria-Hungary

 

Austria-Hungria: El barco planeador

El barco planeador austrohúngaro

Weapons and Warfare

El KuK Versuchsgleitboot o “barco planeador” era una mezcla entre un WiG (Wing in Ground Effect) y un aerodeslizador allá por 1916.

Uno de los primeros ejemplos militares de este tipo de vehículos fue el muy innovador Austro-Hungarian Versuchsgleitboot, un intento de diseñar un "barco deslizante". No era realmente un aerodeslizador ya que no había aire atrapado debajo, más bien un Ekranoplane. El objetivo final era diseñar lanchas torpederas a motor increíblemente rápidas para hundir acorazados y cruceros aliados y restaurar el equilibrio en el Adriático. Sin embargo, siguió siendo un prototipo, construido en 1916 por Dagobert Müller von Thomamuehl. Sin embargo, utilizando los motores de la época, solo podía alcanzar una velocidad máxima de 32,6 nudos. Esto estaba muy por encima de cualquier cosa para un barco militar.

El Versuchsgleitboot usaba faldones laterales que solo atrapaban parcialmente el aire; aún podía fluir libremente entre los dos extremos del ala, y el colchón de aire estaba ubicado hacia el frente y era capaz de levantar la sección trasera del bote hasta 10 pulgadas. la superficie y todo el casco estaban completamente fuera de la superficie del agua cuando la embarcación pasó los 20 nudos. Pero era inestable, peligroso en alta mar, demasiado tambaleante para lanzar torpedos con precisión o utilizar cargas de profundidad. Después de probar, la placa no recomendó su uso y sugirió concentrarse en aviones torpederos.

Botado el 1 de septiembre de 1915, se sometió a pruebas exhaustivas con diferentes tipos de hélices, pero no se consideró digno de un mayor desarrollo debido a una serie de deficiencias técnicas. Lo que realmente se necesitaba era una MTB rápida y blindada, por lo que la Versuchsgleitboot fue canibalizada y finalmente desechada durante los años siguientes.

• Constructor: Seearsenal Pola
• Tripulación: 5
• Longitud: 13m
• Eslora: 4m
• Desplazamiento: 6,5 t
• 2 ejes impulsados ​​por 4 motores aeronáuticos de 120 CV
• 1 compresor de aire accionado por un motor aeronáutico de 65 CV con un caudal de 450 m3/min
• 2 torpedos de 450 mm
• 3-6 bombas antisubmarinas
• 1 ametralladora Schwarzlose

De hecho, los pilotos ya eran muy conscientes de este fenómeno de efecto suelo, ya que podían sentirlo al aterrizar. Algunos aviones crearon tal efecto de suelo que incluso "se negaron a aterrizar". El transporte Hércules moderno es un excelente ejemplo. Pero esto era cierto porque los motores tenían poca potencia y toda la estructura era muy liviana. Un autor francés, Maurice Le Sueur, incluso expresó la idea de utilizar la interferencia terrestre de forma permanente como una forma de locomoción. Sobre el suelo era casi imposible, pero sobre el agua, esa era otra historia, por lo que los primeros experimentos se centraron en esa área. Tomó tiempo madurar esta tecnología, de hecho décadas, hasta 1960, cuando en ambos lados de la Guerra Fría, Rostislav Alexeyev para la Unión Soviética y Alexander Lippisch, para Estados Unidos comenzaron a trabajar en este concepto.

Lippisch Rhein-Flugzeugbau X114, más tarde incorporado en la embarcación personal de Hanno Fischer's Flugmechanik de corta duración.

Lippisch es familiar debido al primer jet propulsado por cohetes, el Messerschmitt 163 Komet de la Segunda Guerra Mundial. Pero Lippisch, un especialista en planeadores, se hizo conocido por su trabajo en aviones sin cola y muchos otros aspectos del vuelo. Finalmente se instaló en los Estados Unidos.

La primera prueba del concepto del Dr. Lippisch

Fue en los años sesenta, cuando el Dr. Lippisch experimentó con las configuraciones Ground Effect. El resultado fue el diseño aerodinámico, en el que el ala delta invertida se combinó con una cola en T de posición alta.

Hasta ahora, es la única configuración de Ground Effect, que demostró su estabilidad inherente de longitud y altura dentro y fuera del Ground Effect teórico y en funcionamiento.

Los primeros diseños del Dr. Lippisch se diseñaron como aviones, para los cuales la capacidad de operar con seguridad dentro y fuera del efecto suelo era realmente esencial. Por otro lado, esta habilidad original para el vuelo libre fue una gran desventaja para desarrollar un Ground Effect Craft como un producto útil comercial: La ventaja básica de un Ground Effect Craft es su posible operación económica.

Cargar esta ventaja con los gastos adicionales para producir, registrar y operar un Ground Effect Craft como un avión, es completamente inviable. Aparte de eso, por razones muy factibles, una buena nave de efecto suelo es una muy mala aeronave, y viceversa.

Rhein-Flugzeugbau GmbH

A finales de los años sesenta, RFB con el Sr. Hanno Fischer como director técnico comenzó a evaluar Ground Effect Craft por orden del Ministerio de Defensa alemán. Con el Dr. Lippisch como consultor, desarrollaron el X-113 como sucesor del X-112 para cumplir con la tarea de evaluación del diseño.

Después de una exitosa serie de pruebas con el X-113, se inició un nuevo diseño para cubrir el requisito de la Armada de observar el Mar Báltico según los requisitos de la OTAN en ese momento.

A diferencia del X-113, el X-114 era un Diseño de Catamarán, donde el fuselaje estaba por encima del agua, y los patrocinadores debían dar el desplazamiento necesario.

También esta nave fue operada con éxito. Para mejorar la navegabilidad durante el despegue y el aterrizaje, el X-114 se modificó al X-114H con hidroalas. Debido a un error del piloto de pruebas en ese momento, el X-114 se perdió durante las pruebas, mientras que el piloto sobrevivió ileso.

Al final de ambos programas, la conclusión fue que se demostró la idoneidad técnica y militar.

Sin embargo, para las aplicaciones civiles, la matriculación tanto de embarcaciones como de aeronaves en aquellos primeros años, supuso una desventaja extrema, que prohibía el intento de acercarse al mercado.

Características generales

• Tripulación: Uno
• Capacidad: Cinco o seis pasajeros
• Longitud: 12,80 m (42 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 7,00 m (23 pies 0 pulgadas)
• Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulgadas)
• Peso vacío: 1000 kg (2205 libras)
• Peso máximo al despegue: 1500 kg (3307 lb)
• Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360 flat four, 150 kW (200 hp)
• Hélices: configuración de empujador canalizado de 5 palas

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 150 km/h (93 mph, 81 nudos) en efecto suelo. Fuera del efecto suelo, estimado: 200 km / h (124 mph; 108 nudos)
• Alcance: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) aproximadamente, en efecto suelo
• Resistencia: 20 h, en efecto suelo

Austria-Hungría: acorazado Viribus Unitis

Los barcos de la Armada de los Habsburgo: el acorazado Viribus Unitis

Weapons and Warfare




 



En los últimos veinte años de su existencia, la Armada Imperial y Real 'enarboló la bandera' en más de 85 llamadas 'Missionsreisen', de las cuales 34 fueron a Asia Oriental. A pesar de los grandes argumentos sobre la financiación y los presupuestos, la marina experimentó una modernización significativa. La determinación de ser la principal potencia naval del Adriático frente a la creciente competencia italiana se convirtió en un imperativo estratégico. A la relativamente modesta clase de naves capitales 'Monarch' se agregaron las clases 'Habsburg', 'Radetzky' y 'Erzherzog Karl', que disfrutaron de una armadura y artillería significativamente mayores.

La clase 'Monarch', al igual que los antiguos 'Aspern' y 'Kaiserin und Königin Maria Theresa' que habían prestado servicio en China, eran cruceros ligeros con tripulaciones de apenas 450. Habían sido diseñados teniendo en cuenta las tareas costeras a lo largo del Adriático, aunque se utilizarían no solo en lugares tan lejanos como China, sino también como apoyo para la evacuación de civiles durante la Guerra Hispanoamericana frente a Cuba, y también durante la crisis de Creta de 1897-1898.

Las clases 'Radetzky' y 'Habsburg' llevaron la marina a otro nivel. Con 8.232 toneladas, los 'Habsburg' representaron un aumento significativo en tamaño y fueron los primeros acorazados que podrían considerarse verdaderamente 'de alta mar'. Este ambicioso programa naval fue víctima de la disputa anual sobre los presupuestos navales entre los parlamentos de Austria y Hungría. Los húngaros vieron poco valor para el contribuyente húngaro en apoyar un programa de construcción de barcos que tuvo lugar en Trieste, una ciudad clave de la parte austriaca del Imperio. El almirante Spaun recurrió a muchas artimañas para que se aprobaran sus estimaciones navales, pero en 1904 los políticos, siempre rebeldes, consiguieron reducir el presupuesto naval en un 50 por ciento y Spaun renunció. El reemplazo de Spaun, Rudolf Montecuccoli, reanudó la lucha con los políticos. Con el apoyo del archiduque Franz Ferdinand, logró obtener la aprobación para la siguiente clase, la 'Radetzky', que se parecía a la clase británica 'King Edward VII', con un armamento principal de cuatro cañones de 30,5 cm dispuestos en torretas gemelas. Cuando el 'Radetzky' apareció en Coronation Naval Review en Spithead en 1911, fue elogiado por sus líneas nítidas y sus cómodas habitaciones para oficiales. Con una tripulación de casi 900 oficiales y hombres, demostró cuán lejos había llegado la Armada Imperial y Real en menos de una docena de años.

La clase posterior 'Tegetthoff' de 'Dreadnoughts' (todos los barcos de grandes cañones, llamados así por el HMS Dreadnought lanzado en 1906, el primer barco en disfrutar de un armamento de batería uniforme) fue diseñado por el renombrado arquitecto de barcos Siegfried Popper. Popper había nacido en Praga en 1848. Supervisando a fines de la década de 1860 la construcción de buques de guerra austriacos más modestos en las obras de Armstrong en Newcastle, se hizo amigo del arquitecto naval en jefe de la Marina Real Británica, Sir William White, quien quedó muy impresionado. por la brillantez y superior capacidad de cálculo de Popper. La amistad de Popper con White significó que se mantuvo completamente al tanto de las innovaciones inglesas en la clase 'Dreadnought' proyectada.

Una vez más, las luchas internas entre los políticos condujeron a hábiles artimañas para asegurar la financiación por parte de la marina. Montecuccoli había anunciado el 20 de febrero de 1909 que Austria construiría una nueva generación de acorazados, de casi 19.000 toneladas de desplazamiento, para evitar la construcción propuesta por Italia de un rival 'Dreadnought'. Cuando los políticos se opusieron al gasto, Montecuccoli persuadió tanto al astillero de Triestine como a la fábrica de armamentos de Skoda para que comenzaran a trabajar en la construcción bajo su propio riesgo, mientras que el almirante inició una campaña de relaciones públicas que involucró a prácticamente todas las figuras poderosas del Imperio desde el Emperador hacia abajo.



La construcción fue aprobada a crédito y los políticos se fueron para aprobar el proceso cuando sus disputas cesaron. Cuando el astillero STT en Trieste expresó objeciones, Montecuccoli literalmente sacó de su bolsillo un cheque personal escrito en su cuenta por 32 millones de coronas (alrededor de £ 12 millones en dinero de hoy). Se comenzó a trabajar en los dos primeros barcos: el Viribus Unitis y el Tegetthoff. Los húngaros finalmente acordaron apoyar el programa con la condición de que a un barco se le diera un nombre húngaro, Szent István (San Esteban, el santo patrón de Hungría) y se construyera en el puerto húngaro de Fiume (Rijeka).

El Viribus Unitis, encargado en 1912, contenía muchas características innovadoras en el diseño de acorazados, en particular con respecto a sus sistemas de radiotelegrafía. Una característica particularmente interesante del diseño fue el armamento principal de doce cañones de 30,5 cm, transportados en cuatro torretas triples, dispuestas en dos pares superpuestos hacia adelante y hacia atrás en la línea central. Como todos los montajes austriacos, estos eran accionados eléctricamente y podían elevarse hasta 20 grados, disparando un proyectil de 450 kilogramos capaz de penetrar 47 cm de armadura a una distancia de hasta tres millas. Las debilidades del diseño de Popper, lamentablemente demasiado pronto para revelarse, se limitaron a la retención del 'fondo de la mina' cuyo espacio entre el casco y el mamparo sería demasiado pequeño para los gases en expansión resultantes en el caso de un impacto de torpedo.

A medida que se acercaba la gran crisis de 1914, la Monarquía Dual podía consolarse con el hecho de que poseía una fuerza naval significativa, mayor en tonelaje que su rival italiano. Además, un brazo aéreo naval comenzó a tomar forma a partir de 1910. Demostraría estar más que a la altura de los desafíos que se avecinaban. El heredero del trono imperial, el archiduque Francisco Fernando, expresó cierta satisfacción por la forma en que sus intereses personales habían prevalecido con el desarrollo de la flota. Pero en el ejército, la situación era menos feliz. Varias crisis llegaron a centrar la atención del Archiduque en las deficiencias y debilidades. Junto con desacuerdos estratégicos más amplios, la relación entre Thronfolger (heredero) y el Estado Mayor se estiraría hasta el punto de ruptura.

PGM: Los submarinos austrohúngaros

Submarinos austrohúngaros

Weapons and Warfare






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por Jiří Novák

La armada austrohúngara tardó comparativamente en ordenar submarinos, el primero no se botó hasta 1908. Inicialmente, se conocían simplemente por un número en estilo romano, y luego se agregó el designador U, pero a mediados de la guerra los números romanos habían desaparecido. dado paso a los árabes, duplicando así los números de algunos de los barcos alemanes.



Al estallar la guerra, la flota submarina austríaca constaba de siete barcos. De estos, los primeros seis pertenecían a tres tipos diferentes, cada par se construyó en Fiume o Pola. I-IV tenían un exceso de motor y sufrían vibraciones excesivas cuando corrían a alta velocidad en la superficie con sus motores de parafina Korting. Todos estaban equipados con tres tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas). Como comandante del V Kapitanleutenant von Trapp fue responsable del hundimiento del crucero acorazado francés Leon Gambetta en el Estrecho de Otranto el 27 de abril de 1915, con dos torpedos disparados durante un atrevido y hábil ataque nocturno.

En 1914 se otorgó un pedido de los siguientes cinco submarinos (VII-XI) a Germania Yard en Kiel. Debían haber sido barcos más grandes con motor diesel armados con cinco tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas), pero los alemanes se apoderaron de ellos y finalmente los pusieron en servicio como U 66-70.

Así, el séptimo barco de la armada austríaca al estallar la guerra fue el XII, construido originalmente como una empresa privada por Whithead's en Fiume, y agregado a la armada austríaca a fines de 1914. Fue hundido frente a Venecia el 11 de agosto de 1915 y luego rescatado por los italianos. Ningún submarino tenía el número XIII, pero el XIV era el submarino francés Curie, que quedó atrapado en las redes frente a POLA en diciembre de 1914, fue reacondicionado e ingresó a la marina y fue puesto al mando por von Trapp.

A principios de 1915, los alemanes desarrollaron los pequeños submarinos costeros Tipo UB y los minadores pequeños Tipo UC que podían construirse rápidamente y, si era necesario, transportarse por ferrocarril en sección para ensamblarlos en otro lugar. Algunos de los UB-Boat fueron llevados a Pola para su montaje e inicialmente tripulados por sus tripulaciones alemanas. En junio de 1915 comenzaron a ser entregados formalmente a los austriacos, pasando el UB 1 a X y el UB 15 a XI. Posteriormente en el año tres del Tipo UC pasaron a ser XV, XVI y XVII. XVIII fue el italiano Giacinto Pullino que fue capturado en agosto de 1916, reacondicionado e ingresado en la marina austríaca.

XIX-XXIII fueron cinco barcos terminados en los astilleros austriacos en 1917 y, en general, eran similares a la clase danesa Havmanden. XXIV-XXVIII se completaron en 1918. De vez en cuando, los alemanes transformaban o prestaban otros barcos, en su mayoría los Tipos VB o UC, y en 1916 el VB 43 se convirtió en el XLIII. En algunos casos, el cambio de bandera puede haber sido nominal y la tripulación alemana original se quedó en el barco, que luego volvió a Alemania. Esto puede deberse en parte a la complicación de que hasta agosto de 1916 Italia estaba en guerra con Austria-Hungría pero no con Alemania. Con la transferencia de bandera, los barcos recibieron números austriacos, entre otros, VB 48 se convirtió en LXXIX y VB 105 se convirtió en XCVII.

Durante la guerra, los austriacos perdieron siete submarinos, incluidos el III y el VI de los barcos de antes de la guerra. Dos más resultaron gravemente dañados.

Fragata: clase Novara (Austria-Hungría)

 

Fragatas de vapor clase Novara (1857)

Armada austrohúngara 1843-1900, SMS Novara, Schwarzenberg

La clase Novara era una de las dos fragatas en gran medida similares, pero no hermanas, con varias historias de fondo y destinos interesantes, con una larga e ilustre carrera para la Armada austrohúngara. En su núcleo de diseño, dos fragatas de vela típicas que luego recibieron una máquina de vapor. Poderosamente armados, con una gran área de vela y bastante grande para el teatro mediterráneo, ambos participaron en la Batalla de Lissa y vieron la década de 1880 como una transformación radical y modernización de la flota.

SMS Novara

Estas fueron las primeras fragatas de vapor grandes y modernas de la nueva Armada Austro-Húngara. Pero dado que el Imperio naciente carecía de instalaciones y experiencia para la construcción de grandes buques de guerra, se construyeron en el astillero naval de Venecia. La primera de las dos casi hermanas, la SMS Novara, era en realidad la antigua fragata de vela Minerva, botada el 4 de noviembre de 1843, pero aún no botada años después. Se completó parcialmente cuando los revolucionarios venecianos la rebautizaron como "Italia" en 1848. Finalmente se lanzaría con el nombre de "Novara" en 1850:

El nombre conmemoraba la victoria austriaca de Novara en marzo de 1849, ya que después de que los austriacos recuperaran Venecia en agosto de 1849, el mariscal de campo Radetzky visitó el astillero y vio el "Italia" en construcción allí; Los oficiales le solicitaron que tomara la fragata para la Armada de Austria y la rebautizaron en honor a su victoria sobre el rey Carlos Alberto. La construcción se reinició bajo la supervisión de Austria y el casco completo abandonó la grada en noviembre de 1850. Novara entró en servicio para la Armada de Austria y tuvo una carrera de diez años solo a vela.

 
Corte, cierre
 
Vista general del barco, perfiles y planos de cubierta
 
Novara en 1861 y 1862
 
Foto del mascarón de proa

Una vuelta al mundo a vela

SMS Novara realizó una circunnavegación de la tierra que duró desde abril de 1857 hasta agosto de 1859. Este fue un importante viaje de investigación y exploración que trajo suficiente material y datos para crear el Naturhistorisches Museum de Viena. Un equipo de brillantes científicos naturales formó parte del viaje como Georg Ritter von Frauenfeld, curador del departamento de invertebrados de los museos imperiales. El volumen de material recolectado fue tan importante que los buscadores todavía están haciendo descubrimientos hoy.

La expedición Novara de 1857–1859 también fue la primera en el mundo: la primera misión científica a gran escala y alrededor del mundo de esa escala, para la armada imperial austriaca. Uno de los objetivos era descubrir posibles inversiones coloniales y puntos comerciales interesantes para la joven Compañía de Comercio de Austria. Autorizado a bordo y bendecido por el archiduque Maximiliano, el viaje de la fragata austriaca más grande duró dos años y tres meses en total.

Para ser exactos, comenzó el 30 de abril de 1857, hasta el 30 de agosto de 1859 bajo el mando del Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair. La tripulación estaba compuesta por 345 oficiales y marineros, pero el equipo científico estaba compuesto por siete científicos con muchos equipos. La preparación se hizo en la Academia Imperial de Ciencias de Viena. Académicos especializados bajo la dirección del geólogo Ferdinand von Hochstetter y el zoólogo Georg von Frauenfeld reclutaron al científico y planificaron la exploración en detalle.

 
Dibujo del interior del ingeniero Selleny

Durante la expedición, el equipo recolectó la primera planta de coca para ser examinada, especialmente cuando se detuvo en St. Paul en las islas Nicobar y en Nueva Zelanda. La última isla recibió el primer mapeo geológico completo y preciso de Hochstetter. La investigación oceanográfica realizada en el Pacífico Sur recolectó muestras a varias profundidades, realizó un mapeo submarino primitivo, recolectó cientos de especies y revolucionó tanto la oceanografía como la hidrografía en su época.

El total de colecciones botánicas y zoológicas ascendió a 26.000 preparaciones, así como artefactos culturales recogidos en estas islas, lo que enriqueció considerablemente a los museos austriacos en su conjunto. Otro científico destacado fue Johann Natterer, un científico veterano que ya recolectó especímenes para el Museo Natural de Viena durante 18 años en América del Sur. Las observaciones geomagnéticas a lo largo de la expedición impulsaron el campo de estudio de una manera sin precedentes y contribuyeron al conocimiento científico. De las hojas de la planta de coca se produjo la primera cocaína pura en 1860.

 
Portada del libro Expedición

Estos resultados se compilaron en un informe de 21 carpetas, ahora todavía expuesto en la Academia de Ciencias de Viena: "Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde (1861–1876)" publicado varias veces en varias formas y extractos a lo largo de las décadas siguientes. El relato en inglés fue publicado en tres volúmenes por Karl Von Scherzer. Entre otros, la fragata visitó Gibraltar, Madeira, Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Isla St. Paul, Ceilán, Madrás, Islas Nicobar, Singapur, Batavia, Manila, Hong Kong, Shanghái, Isla Puynipet, Isla Stewart o Isla Stuart, Sídney. , Auckland, Tahití, Valparaíso, Gravosa, antes de poner rumbo a Trieste.

 
en 1856

El resultado fue un libro que fue muy importante en ese momento, reproducido hasta 30.000 copias y el segundo trabajo científico popular más exitoso en idioma alemán después de Cosmografía de 5 volúmenes de von Humboldt. Las 1200 páginas, ricamente ilustradas, se titulaban: Karl von Scherzer: "Narrativa de la circunnavegación del globo por la fragata austriaca "Novara" (B. von Wullersdorf-Urbair), realizada por orden del gobierno imperial, bajo los auspicios inmediatos de Su I. y R. Alteza el Archiduque Ferdinand Maximilian, Comandante en Jefe de la Armada de Austria".

Conversión

Luego, fue remolcada al astillero naval San Rocco de Trieste, para ser completada como una fragata de vapor, impulsada por tornillos con la ayuda del astillero STT. Pero la conversión sólo tuvo lugar entre 1861 y 1865, diez años después. Para ello, el astillero austrohúngaro tuvo que cortar básicamente el casco por la mitad para añadir una gran sección con el fin de albergar la máquina de vapor horizontal de 2 cilindros, monotornillo, de cuatro palas. El casco también se reforzó mucho para hacer frente a la longitud y el desplazamiento adicionales. También tenía una mezcla interesada de armamento y la tripulación más grande para una fragata de vapor austriaca, 550 oficiales y marineros.

la carrera de novara

 
Novara en Martinica 1864

Una parte importante de su transporte inicial fue llevar en abril de 1864 al Archiduque Fernando Maximiliano y su esposa Carlota a Veracruz para su establecimiento como el nuevo Emperador y Emperatriz de México durante el Segundo Imperio Mexicano (con el pleno apoyo del Emperador francés Napoleón III). Llegó a puerto el 28 de mayo de 1864 pero su reinado, de vuelta por las tropas francesas, fue breve. El odiado régimen terminó con una revolución sangrienta y 3 años después, Maximiliano I de México fue capturado y ejecutado por el gobierno constitucional mexicano encabezado por Benito Juárez. El almirante Wilhelm von Tegetthoff llegó con SMS Novara para llevar su cuerpo a Austria, llegando a Trieste el 16 de enero de 1868.

 
Noavara en Lissa

Pero el punto brillante de su carrera fue indiscutiblemente el Batalla de Lissa : El 20 de julio de 1866 formó parte de la flota austríaca, formada en cuña, frente a la isla de Vis, como parte de la 2ª División de von Tegetthoff. Estaba comandada por el barón Anton von Petz, como buque insignia, junto con otros buques de guerra de vapor de madera y como capitán, tenía un oficial naval sueco llamado Erik af Klint. Este último murió durante la batalla. De hecho, el barco lideró la línea, y bajo el mando de Kommodor von Petz tomó la 2.ª División e intercambió fuego lateral sobre la retaguardia italiana, en dirección a la 3.ª División.

Enfrentándose a los acorazados, Von Petz aún mantiene su formación a pesar de los daños severos y la poca cantidad de barcos italianos. El SMS Novara fue alcanzado 47 veces, matando a muchos artilleros, salors, oficiales, incluido el capitán, y el SMS Erzherzog Friedrich tomó un proyectil por debajo de la línea de flotación, mientras que el SMS Schwarzenberg finalmente fue completamente destruido, incapaz de navegar, incendiado y a la deriva.

SMS Novara sirvió después durante otra década, 1867-1877, y finalmente fue examinada en 1879, pero estimada en malas condiciones. No iba a ser modernizado debido a la edad de su casco de madera y, en cambio, descompuesto en 1881, como buque escuela anclado permanentemente y desguazado 18 años después, en 1899.

Novara 1855 Especificaciones
Dimensiones	76,79 x 14,32 x 5,8 m
Desplazamiento	2.615 t (2.574 toneladas largas)
Tripulación	550
Propulsión (1862*)	1 eje CP 4 Calderas 12 kts Alcance 3.300 nm
Armamento	4 × Paixhans de 60 libras, 28 × BL de 30 libras, 2 × BLR de 24 libras

SMS Schwarzenberg

SMS Schwarzenberg, el barco hermano cercano de Novara

Diseño y conversión

El diseño de SMS Schwarzenberg era generalmente similar al de Novara. Procedía también del arsenal de Venecia, remolcado y convertido en Austria, en 1861/62 en el Arsenal de Pola. Se botó por primera vez el 23 de abril de 1853 y, después de la conversión, se relanzó el 11 de abril de 1862. Como se modernizó, desplazó 1871 toneladas estándar y 2656 toneladas completamente cargadas. Después de la conversión, su calado pasó a 6,20 my 6,50 a plena carga. Mantuvo la vela de su fragata para garantizar el mejor rendimiento y ahorrar su motor para largos cruceros. Este último era un vapor tipo CP con una potencia de 400 hp para 11 nudos solo con vapor. Navegando a vela en condiciones óptimas podía alcanzar unos 12 nudos. Antes de la conversión, llevaba cincuenta y cuatro cañones de 30 libras, seis de 60 libras. Después de la conversión, fue rearmada con solo cuatro cañones de 60 libras sobre rieles para un arco de fuego de 90 °.

También tenía dos cañones de cubierta de ánima lisa de 15,0 cm, mientras que la cubierta de su batería principal albergaba cuarenta y dos cañones de 30 libras. También tenía cuatro cañones remolcados de 24 libras. Desde 1866, llevó treinta y seis cañones de ánima lisa de 30 libras, seis cañones de ánima lisa de 60 libras, cuatro cañones de retrocarga de 24 libras, y para armar a la tripulación para los grupos de desembarco y batallas reñidas, unos 200 rifles, 100 pistolas, 36 revólveres y 170 sables. Después de su reacondicionamiento de 1876, llevaba ocho cañones Krupp de 15,0 cm con estriado moderno, dos cañones de 7,0 cm y todavía una provisión de 104 carabinas, 24 revólveres y 28 sables. Su tripulación estaba compuesta por 557 hombres como fragata de vela, hasta 498 como fragata de tornillo solo.

Especificaciones de Schwarzenberg de 1855
Dimensiones	74 oa/64.40m pp x 14.88 mx 6.50 m
Desplazamiento	2614/2800+ toneladas
Tripulación	547
Propulsión (1862*)	Motor de 1 eje, 2 cil. H, 1.700 CV, 11 nudos
Armamento (1864)	6 × Paixhans de 60 libras, 40 × BL de 30 libras, 4 × BLR de 24 libras

Carrera de SMS Schwarzenberg

 
En Pola en 1955

Tras su puesta en servicio en 1854, el SMS Schwarzenberg sirvió principalmente en el Mediterráneo oriental. En 1859 se desplegó en la Guerra de Cerdeña , patrullando el Canal Spignon. En 1860 se desplegó para proteger los intereses de Austria en Sicilia y Nápoles. El 17 de octubre de 1861 fue reconstruida en Pola y tuvo como nuevo comandante al mismísimo Wilhelm von Tegetthoff. Navegó por el Mediterráneo oriental y visitó Alejandría, Port Said, Jaffa, Beirut, Larnaca y Rodas.

Guerra germano-danesa

 
Pintura de la batalla de Ludwig Rubelli von Sturmfest

Cerrando en Smyrna el 27 de febrero de 1864, se encontró con un vapor austriaco Lloyd, del que recibió la orden de marchar hacia el Mar del Norte, para una operación en cooperación con la Armada prusiana contra los daneses. Armada (Guerra germano-danesa). En marzo se cargaron municiones y carbón en Corfú. Se detuvo en Malta, luego en Gibraltar y Argel. El 16 de marzo ya capturó el bergantín danés Grethe (Capitán Jans Jansen), traído a Pola por una tripulación de presa. Llegó a Cuxhaven el 4 de mayo. Cinco días después participó en la batalla de Helgoland , como buque insignia de la escuadra austriaca.

Alrededor de las 13:59, se abrió a proa en la línea danesa a 3.500 my durante la pelea, se cerró a 380 m. Recibió disparos incendiarios que incendiaron su trinquete y el fuego continuó hasta después de la batalla. Los caídos fueron enterrados en Ritzebüttel el 11 de mayo. El 24 de mayo, Max von Sterneck asumió el mando en lugar de Tegetthoff. Entre el 22 y el 30 de julio, atracó en Bremerhaven y recibió un nuevo trinquete. Permaneció en el Mar del Norte hasta el final de la guerra y las negociaciones de paz, y la orden de volver a casa a principios de octubre. Llegó a Pola el 21 de diciembre de 1864 para ser dique seco para un largo mantenimiento y reacondicionamiento. Su mástil cortado fue recuperado y adquirido por el rey Jorge de Hanover, en Herrenhausen y en 1938 llevado a Viena.

 
En reparación en Cuxhaven después de la batalla.

Batalla de Lissa y el destino

 
Wilhelm von Tegetthoff y tripulación, 1864

En 1865, el SMS Schwarzenberg fue enviado al Levante (costa libanés-siria) como buque insignia bajo el mando general del contralmirante Tegetthoff. En febrero de 1866 fue reacondicionado en Pola para un largo viaje por el este de Asia y América del Sur, cancelado posteriormente por el aumento de las tensiones con Prusia e Italia. El 20 de julio de 1866 estalló efectivamente la guerra con Italia y participó en la batalla naval de Lissa al mando del capitán Georg Milossich. En la misma división que su hermana Novara, que era el buque líder y el buque insignia, disparó 286 rondas pero recibió nueve impactos de los acorazados italianos, hiriendo solo a dos. Pero el daño fue tan considerable que quedó a la deriva y ya no participó en la batalla.

En 1869, como su hermano pero antes, fue convertido como casco estacionario, buque escuela en Pola. Fue eliminada de la lista el 25 de noviembre de 1890 y disuelta.

 
 
 
SMS Schwarzenberg en Helgoland

Src/Leer más:

Libros

"Colección de crustáceos del Museo de Historia Natural de Viena" (historia), Peter C. Dworschak & Verena Stagl, 3.er Departamento de Zoología, Naturhistorisches Museum, Viena
"Novara-Expedition" (descripción puerto por puerto), Kunsthistorisches Museum Wien, 2005, página web: KHM-Novara-Expedition
"The Austrian Imperial Frigate SMS Novara" (historia + fotos), Michael Organ, 25 de octubre de 2006, página web australiana
Organ, Michael (5 de marzo de 2001). "Incidente en Sikayana: un llamado ultraje llevado a cabo contra los habitantes de las islas Stewart por la tripulación de la fragata austriaca Novara, 16-17 de octubre de 1858". Wollongong, Nueva Gales del Sur, Australia: Universidad de Wollongong. Consultado el 7 de mayo de 2016.
Scherzer, Karl (1861–1863). Narrativa de la circunnavegación del Globo por la fragata austriaca Novara. Londres: Saunders, Otley & Co. Disponible en línea a partir de copias digitalizadas por varias bibliotecas. Biblioteca Brasiliana Guita e José Mindlin (monocromo): BBM
Donko, Wilhelm, "Una visión austriaca de Filipinas. El científico austriaco Karl von Scherzer en su visita a Manila a bordo de la fragata "Novara" en junio de 1858". Publicado por epubli.de, Berlín 2012, 176 páginas
"Embarque del cuerpo del difunto emperador Maximiliano en Vera Cruz, México", The Illustrated London News, 11 de enero de 1868, p. 32
Sieche, Erwin F. (1990). "Última visita de Austria-Hungría a los Estados Unidos". Buque de Guerra Internacional. XXVII (2): 142–164.
Treffer, G. (ed.), Die Weltumseglung der Novara, 1857-1859 ("El viaje alrededor del mundo del Novara")
Turner, Brian, "Novara: el barco del destino de Austria" de "Heligoland Bight - Wooden Ship's Última batalla naval (9 de mayo de 1864)"