SGM: Asalto sobre Levita

El asalto sobre Levita

Weapons and Warfare






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Los supervivientes del convoy enemigo hundido el 7 de octubre de 1943 fueron desembarcados en Stampalia, donde el LRDG tenía una patrulla M2. Una pequeña embarcación naval (el Hedgehog) enviada desde Leros para traer a diez prisioneros de guerra para interrogarlos, llegó con problemas de motor a Levita, a unas veinte millas al oeste de Calino. Un grupo enviado en lancha motora con la ayuda del Hedgehog sólo encontró restos humeantes y fue atacado desde la isla. Como la posesión de Levita se consideraba esencial para la Armada y sería útil como puesto de observación, el comandante de la Brigada 234 ordenó al LRDG capturar la isla. El Mayor Guild y el Capitán Tinker instaron a que se hiciera un reconocimiento antes de que la fuerza de asalto desembarcara, pero no se concedió el permiso para hacerlo.

Se decidió atacar con cuarenta y ocho hombres bajo el mando del Capitán J. R. Olivey, la fuerza incluía veintidós del Escuadrón A al mando del Teniente J. M. Sutherland, y el resto procedente del Escuadrón B. La patrulla de Sutherland (R2) fue retirada de la batería costera en Mount Scumbardo, en el sur de Leros, y se le unieron algunos hombres de las patrullas R1 y T2. El grupo del Escuadrón B incluía a Y2 y parte de la patrulla S1. En caso de que el enemigo ocupara ambos extremos de Levita, el Escuadrón B debía desembarcar al oeste del puerto, que está en la costa sur, y el Escuadrón A al este. El objetivo era llegar al terreno elevado y central que domina el puerto.

Los desembarcos debían realizarse desde dos lanchas a motor en pequeñas embarcaciones de lona, pero como éstas habían sido perforadas durante los ataques aéreos, las tropas tuvieron que taparlas con yeso antes de poder practicar el remo en ellas. La fuerza tenía cuatro equipos inalámbricos de infantería para la intercomunicación entre las dos partes y con las lanchas y un equipo más grande para la comunicación con Leros. Sin embargo, cuando estaban a punto de partir al anochecer del 23 de octubre, se descubrió que el escuadrón A no había sido conectado con los demás.

La mayoría de los hombres se marearon violentamente antes de llegar a Levita. Al Escuadrón A le tomó mucho tiempo hacer flotar los botes de lona desde la lancha, pero finalmente lograron escapar y aterrizar en una costa muy accidentada, donde los hombres rescataron la mayor cantidad de equipo que pudieron de las rocas y lo arrastraron hacia arriba. acantilado. Sutherland le dijo a su operador inalámbrico que intentara ponerse en contacto con Olivey, pero en ningún momento pudo hacerlo.



Después de desembarcar los dos grupos, las lanchas debían bombardear una casa que se creía ocupada por el enemigo en el centro de la isla. Sin embargo, en lugar de bombardear este edificio, se concentraron en una vieja cabaña en una colina frente al Escuadrón A. Cuando cesó el fuego de artillería, el grupo de Sutherland avanzó hacia la cresta y descubrió cerca el casco quemado del Hedgehog. Luego fueron atacados con ametralladoras desde atrás, presumiblemente desde algún lugar cercano al lugar de aterrizaje. Esto los mantuvo inmovilizados en el suelo hasta que pudieron reunirse y apresurarse hacia la posición de armas, que capturaron con una docena de prisioneros. El soldado H. L. Mallett resultó gravemente herido y murió a pesar de los esfuerzos del enfermero médico (soldado B. Steedman) para salvarlo.

Aunque nuevamente fueron atacados con ametralladoras, el Escuadrón A continuó avanzando y aseguró la cresta antes del amanecer. Expulsaron al enemigo de la cabaña, pero no la ocuparon porque estaba en una posición vulnerable. El soldado A. J. Penhall resultó mortalmente herido, pero el soldado R. G. Haddow, aunque gravemente herido en el estómago, se recuperó como prisionero de guerra. Varios otros hombres sufrieron heridas leves.

Con las primeras luces del día, tres o cuatro hidroaviones empezaron a despegar del puerto de Levita. Los neozelandeses, que dominaban el puerto desde la cresta, abrieron fuego y por un momento pareció que el soldado L. G. Doel había dejado fuera de combate un hidroavión con su arma Bren, pero se salió del alcance y despegó después de algún retraso. Cuando los hidroaviones pasaron por encima y comenzaron a ametrallar, los hombres respondieron al fuego, pero como sus balas rebotaron sin causar daño, decidieron no desperdiciar munición.

Al no encontrar resistencia en el aterrizaje, el Escuadrón B estaba a 500 metros del cuartel general enemigo al amanecer y podía oír combates en el otro lado de la isla. Si Sutherland hubiera podido establecer contacto con Olivey por radio, le habría informado de su posición y el Escuadrón B podría haber seguido adelante sin temor a disparar contra el Escuadrón A. Los alemanes, que recibieron refuerzos durante el día, aislaron a los neozelandeses en la cresta con ataques aéreos y fuego de ametralladoras y morteros, mientras rodeaban y capturaban a la mayor parte del grupo del Escuadrón B.

Habiendo eliminado el Escuadrón B, el enemigo pudo emplear toda su fuerza contra el Escuadrón A, que mantenía tres posiciones en la cresta. Sutherland llevaba consigo al operador inalámbrico, al enfermero, a los heridos, a otros tres o cuatro hombres y a los prisioneros alemanes. El sargento E. J. Dobson estaba a cargo de una fiesta en un centro de esa posición, armado con una pistola Bren, una pistola Tommy y algunos rifles, y más lejos, en un terreno elevado, el cabo J. E. Gill tenía al tercero. El soldado J. T. Bowler, que bajó al lugar de desembarco en busca de agua, y un hombre que intentó entregar un mensaje de Gill a Sutherland, no fueron vistos nuevamente y se presume que habían sido asesinados. El enemigo finalmente abrumó a la fuerza de Sutherland, pero Gill y tres hombres evitaron ser capturados durante cuatro días escondiéndose entre algunas rocas. No pudieron llamar la atención de una lancha que rodeaba la isla y, al encontrarse sin comida ni agua, tuvieron que entregarse al enemigo.

Con instrucciones de evacuar la fuerza de Levita, el oficial al mando del LRDG (Teniente Coronel Easonsmith)* llegó en lancha durante la noche del 24 al 25 de octubre, pero solo encontró al Capitán Olivey, al oficial médico (Capitán Lawson) y a siete Hombres del Escuadrón B en el encuentro. Olivey regresó con Major Guild la noche siguiente para buscar a los hombres desaparecidos, pero no encontró a nadie. El LRDG perdió cuarenta hombres en Levita.

SGM: La Fuerza de Incursión a Pequeña Escala (SSRF)

La Fuerza de Incursión a Pequeña Escala - SSRF

Combined Operations
 

La Small Scale Raiding Force (SSRF) se creó a principios de la década de 1940 para llevar a cabo incursiones de "pinchazos" en la costa del norte de Francia y las Islas del Canal. Las redadas estaban diseñadas para recopilar información y tomar prisioneros para interrogarlos mientras localmente tenían un efecto desmoralizador en las tropas alemanas. En términos más generales, la imprevisibilidad de las operaciones de la SSRF se diseñó para inmovilizar recursos enemigos que, de otro modo, se utilizarían en otros frentes.

Introducción

Tras la evacuación de la Fuerza Expedicionaria Aliada de Dunkerque a fines de mayo y principios de junio de 1940, era necesario crear un nuevo campo de batalla hasta que Gran Bretaña y sus aliados pudieran regresar a las costas de Europa continental en gran número. Llevaría años equipar y entrenar una fuerza así para un gran desembarco anfibio.

[Foto; la famosa MTB 344 de Beachy Head.]

Churchill creía que, mientras tanto, las incursiones "pinchazos" contra las defensas e instalaciones costeras alemanas a lo largo de la costa del Canal de la Francia ocupada por los alemanes tendrían un efecto desmoralizador en las fuerzas enemigas. Las incursiones también mantendrían a los alemanes en un estado de vigilancia nerviosa que requería el despliegue de recursos puramente defensivos. Una iniciativa para cumplir con este requisito fue el establecimiento de la Small Scale Raiding Force (SSRF). Operacionalmente estuvo bajo Mountbatten, el Jefe de Operaciones Combinadas (CCO), pero el control se compartió con el Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE).

La SOE se creó a principios de 1940 cuando la marea de la guerra fluía mucho contra los británicos. La creencia popular dice que la SOE se creó siguiendo el famoso comentario de Churchill, "incendiar Europa", pero fue Chamberlain quien, el 19 de julio de 1940, puso su nombre en el periódico que efectivamente creó la organización. El periódico declaraba: "Se formará inmediatamente una nueva organización para coordinar todas las acciones, por medio de la subversión y el sabotaje, contra el enemigo de ultramar". 

La propia SOE consideró este documento como su carta fundacional y gradualmente estableció agentes en Europa y en todo el mundo. Llevaron a cabo sabotajes y recopilaron inteligencia en colaboración con ciudadanos extranjeros simpatizantes mientras ayudaban a armar y coordinar grupos de resistencia locales. Era un trabajo muy peligroso que requería una raza especial de hombres y mujeres. Por ejemplo, se estima que la sección 'F' (Francia) de SOE perdió alrededor del 25% de los 480 agentes lanzados en paracaídas en Francia en la última parte de la Segunda Guerra Mundial.

Hubo muchas otras fuerzas de asalto que involucraron comandos con apoyo naval y aéreo en muchos casos. Consulte el enlace Incursiones y desembarcos en nuestra página de índice.

Primeros días

A principios de 1942, la fuerza fue fundada por el Mayor Gus March-Phillips, DSO, OBE; Mayor J Geoffrey Appleyard, DSO, MC, y Capitán Graham Hayes, MC. 1 Se comprometieron a entrenar a la fuerza recién formada en Wareham (Dorset) y más tarde se asociaron con los barcos torpederos a motor (MTB) del Coastal Command. Se utilizaron MTB porque eran muy rápidas y relativamente silenciosas cuando funcionaban solo con la potencia del motor auxiliar... una combinación que minimizaba la detección en el mar y cuando estaba cerca de la costa.

El éxito dependía de la competencia en el uso de pequeñas embarcaciones de bajura, en particular el dory, a menudo el barco de preferencia. Un grupo de asalto típico tenía entre 8 y 10 miembros, a veces menos. El tamaño de la fuerza total ahora es incierto, pero probablemente nunca más de 60, aproximadamente la mitad de ellos oficiales, tomados de grupos como el Servicio Especial de Embarcaciones (SBS) y la propia SOE. Se reclutaron nacionales de muchos países... franceses, polacos, holandeses y checos. A algunos con nombres que suenan alemanes se les dieron nuevas identidades o 'nombres de guerra'. Muchos procedían del Cuerpo de Pioneros.

En 1941, el precursor de la SSRF, la 'Fuerza de Honor de la Doncella', estaba bajo el control de la SOE. Lleva el nombre de un arrastrero de Brixham requisado por el mayor Gus March-Phillips. El arrastrero se convirtió para el transporte clandestino de armamento. Maid Honor llevó a 30 hombres a África Occidental en agosto de 1941 en una operación, cuyo nombre en código era 'Postmaster'. Planeaban capturar un petrolero alemán en el puerto de la isla de Fernando Po. La fecha era enero de 1942 y aunque la isla era territorio español, por lo tanto oficialmente neutral, la misión siguió adelante y se llevó a cabo tomando el petrolero alemán y un carguero italiano. El éxito de 'Postmaster' desencadenó la expansión de la fuerza y ​​su redesignación como Fuerza de Incursión a Pequeña Escala bajo el Comando de Operaciones Combinadas.

 Capacitación

Los seleccionados para las operaciones de la SSRF generalmente fueron entrenados en combate estilo Comando junto con aspectos de la náutica en el uso de embarcaciones pequeñas como la de Dory. Se llevaron a cabo algunos entrenamientos en el distrito inglés de los lagos, pero la galería de fotos a continuación muestra un grupo en ejercicios de entrenamiento en la costa sur de Inglaterra.

[fotogalería/foto00018418/real.htm]

mansión anderson

Anderson Manor en Dorset fue tomado por el Departamento de Guerra durante la Segunda Guerra Mundial como sede de la Small Scale Raiding Force (SSRF) de 62 Commando. Después de que la SSRF se disolviera en 1943, su papel en tiempos de guerra como Estación 62 bajo el Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE) llegó a su fin. Cuarenta y seis años después, en 1989, se llevó a cabo un servicio de conmemoración en la Capilla de San Miguel, al que asistieron los miembros sobrevivientes de la SSRF y representantes familiares de aquellos que murieron en acción o que habían muerto posteriormente. En las imágenes de arriba se incluyen detalles de la ceremonia y la Oración a las Operaciones Combinadas.

Operación Fahrenheit

El Comando n.º 12 había contribuido a varias incursiones de la SSRF. Para la Operación Fahrenheit fue el turno del Capitán OB 'Micky' Rooney y 6 de sus suboficiales. La foto muestra al Capitán Rooney (sentado en la segunda fila desde el frente y el cuarto desde la derecha) con la Tropa No. 4 en Littlehampton, Sussex.

[Primera fila sentados; L/Cpl Rudd, McCreevy, Sime, Collins Tojo (Gamble), Cpl Crowly (SAS), Cpl Jones (W) y Hay. 2da Fila sentado; Cpl Evans, sargento McGinty, teniente Peter Cruden (W), teniente Littlejohn (W) MC, capitán Rooney (se rompió), teniente Clapton MC, teniente Lodwick y Wilson (K) en Normandía. 3ra fila de pie; El sargento Page (W) L/Cpl Wilmerst, Self (W) ??, Walsh, Byjorklund, Skidmore, Lamb, L/Cpl McClelland, L/Cpl Connor, Ames, Cpl Burns, Heraty (W), Leach y Boddy. Fila trasera elevada; Lynch, Eager, Towse (W), el sargento Boldon y Bolton (W).

Llave; W = herido; K = Asesinado. En el caso del Capitán Rooney, se rompió la espalda en agosto de 1944 cuando su paracaídas se enredó con las líneas eléctricas cerca de Metz, en el norte de Francia. Un jeep también golpeó las líneas y explotó, por lo que, con los alemanes alertados de su presencia, no tuvo más remedio que liberarse de su paracaídas y caer al suelo.]

Peter Kemp, Brian Reynolds y el sargento Nicholson los entrenaron para la redada. Kemp descubrió que Rooney era "un oficial fuerte y seguro de sí mismo" y que, además de disparar con pistola y moverse de noche, "él y sus hombres sabían más sobre el negocio que yo".

El objetivo de la redada era capturar militares alemanes para interrogarlos atacando una estación de señales en Pointe de Plouezec en la costa norte de Bretaña. En la noche del 11 al 12 de noviembre de 1942 partieron de Dartmouth en el MTB 344 bajo el mando de Kemp e identificaron correctamente su objetivo. Al llegar a las cimas de los acantilados encontraron el área fuertemente minada. Rooney y uno de sus hombres revisaron la estación y un pastillero cercano. El primero estaba protegido por alambradas y centinelas y el segundo estaba desocupado. El cable del pastillero estaba cortado.

Solo era posible un ataque frontal, por lo que, divididos en 3, se abrieron paso hasta 10 pasos del cable. Se podía oír a los centinelas conversando. Rooney desenroscó la parte superior de su granada No. 6 que fue escuchada por los centinelas. Uno lanzó una aguda exclamación y echó hacia atrás el cerrojo de su rifle. Un destello cegador y una tremenda explosión siguieron inmediatamente. Ambos centinelas fueron rematados con disparos de pistola Tommy y el grupo de Rooney avanzó más allá de una caseta de vigilancia vacía para esperar la aparición de los ocupantes de la estación. Los dos primeros fueron fusilados pero cuando los demás devolvieron el fuego se decidió retirarse antes de que llegaran los refuerzos. En un tiroteo más grande, sería difícil evacuar a las víctimas por el acantilado hasta la playa. El grupo volvió a embarcarse con éxito y regresó a Dartmouth.

Chris Rooney, el hijo del capitán Rooney afirma: "Entiendo que este grupo, llamado "Rooney Force" para la tarea que tenían por delante, debía asaltar los corrales de submarinos en Brest, pero se canceló. No puedo poner un nombre a la redada y allí parece no haber un registro oficial. También entiendo que si un grupo estaba capacitado para un trabajo de este tipo, se les permitía diseñar su propia insignia. El ejemplo opuesto se lo envió a mi padre en la década de 1980 por Peter Cruden (tercero desde la izquierda). , segunda fila, sentado en la foto). También puede haber una insignia de Fynn Force". Se desconoce el estado de estas insignias. Si alguien puede arrojar algo de luz sobre el tema, háganoslo saber utilizando el enlace Contáctenos en el banner de la página anterior.

Freddie Bourne (Cortesía de Clay Maxwell de la revista "Bow Doors" del LST Club).

Freddie Bourne sirvió en Motor Torpedo Boats (MTB) con las Fuerzas de Comando Costero de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial atacando convoyes y buques de guerra alemanes y transportando comandos a la Francia ocupada y las Islas del Canal. Esta última función es de especial interés para Operaciones Combinadas.

 Bourne tenía su base en el HMS Gosport cuando se involucró en Coastal Forces. Un encuentro casual con el teniente Roger Thornycroft, de la conocida familia de constructores navales, resultó en su asociación con sus pequeños barcos de alta velocidad. Los tipos experimentales se construyeron en 1942 y se numeraron 344, 345 y 346. El número 344 tenía 60 pies de largo y los otros dos 45 pies de largo. Todos eran de doble tornillo y propulsados ​​por motores de gasolina Thornycroft de 1200 BHP que daban una velocidad de hasta 40 nudos. Para la acción contra la navegación estaban armados con dos torpedos de 18".

 En ese momento, Bourne era un teniente que esperaba su primer comando, que llegó en forma de MTB 344. La Armada la puso a disposición de la SSRF y esto inició la participación de Bourne en la organización. La bautizaron "The Little Pisser" debido a su gran potencia en comparación con las lanchas a motor que la Armada había ofrecido anteriormente. Para las misiones clandestinas que realizaban las MTB, normalmente navegaban al anochecer. Cuando estuvieron cerca de su objetivo se cortaron los motores principales y se hizo la aproximación con el motor auxiliar.  

Debido a su tamaño relativamente pequeño, la MTB 344 era difícil de detectar por radar. Su armamento comprendía dos ametralladoras Vickers a cada lado del puente y ametralladoras Lewis detrás de los camarotes de la tripulación. Aparte de Bourne, tenía una tripulación de siete. En la noche del 2 al 3 de septiembre de 1942, la MTB 344 estaba anclada frente al faro de Casquets, siete millas al oeste de Alderney, que los alemanes utilizaban como puesto de escucha de radio. Bourne bajó un dory de 18 pies del bote que luego llevó a 8 asaltantes a las rocas debajo del faro. Cuando regresaron más tarde, tenían los libros de códigos del enemigo y siete prisioneros: los fareros, los operadores de radio y los guardias.

Más tarde ese mes, MTB 344 participó en la Operación Aguatinta cuando los asaltantes aterrizaron en una playa en Baie de la Seine, cerca de Cherburgo. En esta ocasión, el grupo de asalto fue emboscado por una patrulla alemana y todos los comandos murieron. Algunos recibieron disparos en el agua cuando intentaban nadar de regreso al bote y uno de los motores de la MTB quedó fuera de servicio por una bala alemana. Bourne tuvo que huir a media potencia.

Su siguiente operación fue ocupar Sark en las Islas del Canal. Esta incursión iba a tener consecuencias muy graves e imprevistas para todas las operaciones futuras de las "fuerzas especiales" en territorio enemigo. El grupo de asalto aterrizó con éxito, evadió una patrulla alemana y entró en una casa perteneciente a la Sra. Pittard. Ella proporcionó inteligencia invaluable, incluido el paradero de la guarnición enemiga, un anexo del Hotel Dixcart. Los comandos mataron al guardia apostado fuera del edificio e irrumpieron. Los cinco soldados alojados allí fueron hechos prisioneros pero, mientras los escoltaban a la playa, comenzaron a forcejear y gritar pidiendo ayuda. Incapaces de apaciguarlos rápidamente y temerosos de ser descubiertos, los prisioneros fueron fusilados lamentablemente aún con las manos atadas. Como resultado, Hitler ordenó que cualquier comando británico capturado armado o desarmado, con o sin uniforme, debe ejecutarse sin excepciones. (Ver Glomfjord  para obtener información sobre el primer uso de la Orden de Comando de Hitler ).

Sin embargo, un relato muy diferente le fue contado a un periódico estadounidense en 1945 por el mayor OB Rooney. Él dijo: "Estábamos asaltando las Islas del Canal. Nuestra misión era conseguir prisioneros para obtener información. Esta vez no pudimos encontrar ningún prisionero. Decidimos preguntarle a una dama amistosa que sabíamos dónde estaba la guarnición alemana más cercana. Ella nos dijo. Nosotros los encontró en la cama.

Éramos seis y ocho de ellos, así que les atamos las manos con una cuerda y los sacamos. Uno de ellos, despertándose lo suficiente como para adivinar que estaban en manos del enemigo, trató de escapar. Uno de los nuestros lo golpeó con su revólver y se disparó. Él fue asesinado."

En total, Bourne y su tripulación en MTB 344 participaron en 17 incursiones frente a la costa norte de Francia y las Islas del Canal. Dejó el 344 en mayo de 1943 con destino a la Flotilla 11 en Felixstowe. En enero de 1943, las incursiones de la SSRF fueron coordinadas por un Grupo de Operaciones Auxiliares y cesaron las incursiones independientes en el Canal de la Mancha. La SSRF se disolvió más tarde y, por su parte en sus operaciones, Bourne recibió el DSC. 

Graham Hayes MC

 

En la noche del 12 al 13 de septiembre de 1942, un Goatly, que era un bote plegable con fondo de madera y paredes de lona, ​​de 17 pies y 6 pulgadas (5+ m) de largo con una manga de 4 pies y 6 pulgadas, con un peso de 2 cwt que podía ser ensamblado por dos hombres en 1.5 minutos, dejó caer a Graham Hayes con 9 hombres en St Honorine des Pertes, cerca de la península de Cherburgo.

Geoff Appleyard permaneció en la MTB después de haber sufrido una lesión en la pierna en una incursión anterior. Escuchó al grupo de desembarco emboscar a una patrulla alemana solo para escucharlos emboscados por una fuerza alemana más grande. Gus March-Phillips y tres de sus hombres murieron cuando regresaban a su bote en la playa. El bote de lona endeble se hundió dejando a Hayes nadando a lo largo de la orilla.

Finalmente llegó a la España neutral con la ayuda de varios franceses (¿Resistencia francesa?), pero la policía local española lo entregó a la Gestapo. (Vea el correo electrónico de Malcolm Hayes para un escenario alternativo y una recomendación de libro). En el verano de 1943, Graham Hayes fue ejecutado (disparado) en una prisión de París, lo que demuestra el peligro extremo para el personal de las fuerzas especiales si es atrapado incluso en un país neutral. (Ver la infame Orden de Comando de Hitler ). (Foto; Circa 1938/39 cortesía de su sobrino Malcolm Hayes).

Malcolm Hayes continúa: "Un poco de información sobre el capitán Graham Hayes es que antes de la guerra fue a Mariehamn en Finlandia y se embarcó en el Windjamer 'Pommern'. En este, navegó alrededor del mundo a través del Cabo de Hornos y Australia. Esta experiencia del mar le resultó muy útil para navegar el Brixham Trawler 'Maid Honore' a la isla de Fernando Po, en el golfo de Guinea, África Occidental. El nombre en código de la Operación 'Postmaster', por la que fue galardonado con el MC. Adjunto fotos tomadas por Graham en el Windjamer 'Pommern'. El Pommern todavía existe y es un barco museo en Finlandia".

Otras acciones (no es una lista completa).

Febrero de 1942 Anse de St Martin, península de Cherburgo: 2 hombres en una canoa para reconocer la zona.

Febrero de 1942 Omonville: incursión de 10 hombres para capturar prisioneros alemanes para interrogarlos.

Febrero de 1942 Herm & Jethou, Islas del Canal - Incursión de 10 hombres.

Verano de 1942 Pointe de Saire: 3 enemigos muertos.

3/4 de octubre de 1942 Operación Basalt - Sark. (Ver Correspondencia abajo).

Diciembre de 1943 Operación Hardtack 7 - Sark. (Ver Correspondencia abajo).

Otras lecturas

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Transporte anfibio: Las necesidades actuales no están siendo abastecidas

Escasos de anfibios para Turquía, Sudán, los infantes de marina lidian con el espíritu de respuesta a la crisis

“Cuando surgen cosas como Turquía o [Sudán], y otros aspectos de la Fuerza Conjunta de EE. UU. están respondiendo, es incómodo porque [los marines] lo ven como algo que históricamente han hecho”, dijo un analista.

Por Justin Katz || Breaking Defense






Los barcos de transporte anfibio USS San Antonio y USS New York navegan juntos en el Océano Atlántico frente a la costa de Virginia. San Antonio está realizando simulacros de manejo de barcos con Nueva York durante la segunda fase de pruebas en el mar de San Antonio, que se centran principalmente en las pruebas de sistemas de combate y el desarrollo de la competencia de la tripulación. (Foto de la Marina de los EE. UU. por el suboficial de primera clase Edwin F. Bryan)

WASHINGTON — Después de un poderoso terremoto en febrero en Turquía, el liderazgo de la Infantería de Marina lamentaba públicamente su respuesta para ayudar a un aliado. La “mejor opción” del servicio, una Unidad Expedicionaria de la Marina que transportaba refugio, suministros médicos y otra asistencia humanitaria a bordo de un barco anfibio de gran cubierta, no estaba disponible.

“Cuando ocurrió el terremoto en Turquía, un aliado de la OTAN, la MEU no estaba en la estación y debería haberlo estado”, dijo a los legisladores en marzo el teniente general Karsten Heckl, uno de los adjuntos del comandante.

El propio comandante, el general David Berger, en una entrevista separada con Defense One dijo que, como jefe de servicio, le debe al presidente y al secretario de defensa “opciones… todo el tiempo. Aquí, sentí que era la mejor opción, no podíamos ofrecerlos porque tenemos a los infantes de marina y el equipo y están capacitados, [pero] no teníamos los barcos”.

Ahora, a raíz de la dramática evacuación de diplomáticos y ciudadanos estadounidenses de Sudán, una nación africana con dos generales opuestos que amenazan con la guerra, los marines nuevamente no pudieron proporcionar al comandante combatiente su capacidad principal para las evacuaciones, dijo un alto funcionario a Breaking Defense. .

Es un fracaso percibido sobre el cual los altos funcionarios de la Infantería de Marina han sido inusualmente y públicamente contundentes. Esa franqueza, dicen analistas y ex oficiales militares, ha sido impulsada por un ethos cultural que exige que sean la "fuerza de respuesta a la crisis" de la nación, así como una necesidad genuina de apuntalar la flota anfibia en conflicto.

“Siento que decepcioné al comandante combatiente porque el general [Michael] Langley necesita opciones”, dijo Berger durante una audiencia en el Congreso el 28 de abril del general de cuatro estrellas del Cuerpo de Marines que dirige el Comando África de EE. UU. “No tenía una opción basada en el mar [de la Infantería de Marina]. Así reforzamos las embajadas. Así es como los evacuamos. Así es como disuadimos”.



El USS Truxtun (DDG-103) fue uno de los barcos de la Marina enviados a las aguas frente a la costa de Sudán para apoyar al Departamento de Estado mientras gestionaba las evacuaciones de diplomáticos en abril y mayo de 2023. (Foto de la Marina de los EE. UU. por el especialista en comunicación de masas de tercera clase Scott Barnes/liberado)

Un problema, un comandante, una lista de opciones

En el ejército de EE. UU., cuando surge una crisis en todo el mundo, es el comandante combatiente de la región (en el caso de Sudán, Langley en AFRICOM) a quien se le presenta una lista de opciones para responder.

A lo que Berger aludió durante la audiencia con los legisladores de la Cámara, pero no explicó explícitamente, es que la preparación de los barcos anfibios le impidió ofrecer todo el poder de una Unidad Expedicionaria de la Marina y un Grupo Anfibio Preparado (MEU/ARG) a AFRICOM. Un alto funcionario que habló bajo condición de anonimato lo dijo más claramente a Breaking Defense.

“Si bien los infantes de marina brindaron apoyo para la evacuación de la embajada, son nuestros MEU/ARG los que están capacitados específicamente para evacuaciones como esta”, dijo el alto funcionario de los marines. “Idealmente, habría una presencia constante de MEU/ARG en el Mediterráneo que podría haber sido una opción para el comandante combatiente. No había MEU/ARG en la región debido a la falta de barcos anfibios listos, por lo que no habría sido una opción en este caso”.

Breaking Defense buscó comentarios de la Infantería de Marina sobre la situación en Sudán y cómo la preparación del barco puede haber obstaculizado su capacidad de respuesta, como sucedió en febrero después del terremoto de Turquía. Un portavoz del servicio remitió las preguntas a AFRICOM, el Estado Mayor Conjunto y la Oficina del Secretario de Defensa.

El portavoz de US AFRICOM Navy LCDR, Timothy Pietrack, dijo a Breaking Defense que "como cuestión de política y seguridad, no especulamos sobre posibles operaciones futuras o movimientos de fuerza". Una portavoz del Estado Mayor Conjunto se negó a comentar. Un portavoz de la Oficina del Secretario de Defensa no respondió al cierre de esta edición.

En respuesta a Sudán, la Marina de los EE. UU. envió tres barcos a aguas cercanas a la nación africana: el destructor Truxton (DDG-103), la base marítima expedicionaria Lewis B. Puller (ESB-3) y el transporte rápido expedicionario Brunswick (T - EPF -6). Una portavoz de la Marina no respondió a las preguntas de Breaking Defense sobre el despliegue al cierre de esta edición.

Los altos mandos de la Marina durante la audiencia del 28 de abril indicaron que el número de ciudadanos estadounidenses que desean abandonar Sudán y buscan la ayuda del gobierno es relativamente pequeño. Eso significa que la capacidad total de un barco anfibio de gran cubierta, un barco capaz de albergar a miles de personas, puede no ser necesaria.

Además, el Pentágono anunció durante el fin de semana que el secretario de defensa aprobó una solicitud del Departamento de Estado para ayudar a los estadounidenses a salir de Sudán utilizando medios aéreos y terrestres. “Estamos trasladando activos navales dentro de la región para brindar el apoyo necesario a lo largo de la costa”, dijo Sabrina Singh, subsecretaria de prensa del Pentágono. La evacuación anterior del personal de la embajada de EE. UU., anunciada el 23 de abril, fue realizada en gran parte por fuerzas de operaciones especiales de otros servicios, principalmente en helicóptero desde Jartum hasta la vecina Yibuti.

Eso dejó a los marines, que pretenden estar listos para responder en caso de emergencia, en gran parte al margen, incluso cuando más y más estadounidenses buscaban una salida.

“Tenemos que estar preparados, por supuesto, para la gama completa de operaciones en lugares que no podríamos esperar y probablemente en plazos que no anticipamos”, dijo Berger previamente a los legisladores. “Y es por eso que la capacidad de su Infantería de Marina para responder a las crisis en cualquier clima y lugar es esencial para nuestra seguridad nacional”.



El buque base móvil expedicionario USS Lewis B. Puller (ESB 3), a la izquierda, patrulla el Golfo Arábigo. (Foto del Ejército de EE. UU. por el SPC. Duong Le)

Una realidad 'incómoda' que se hunde

Los analistas dijeron que en el centro de la frustración de los marines está el orgullo: el servicio se anuncia a sí mismo como la fuerza de respuesta a crisis de la nación y, en ambos casos, lo que llamaron la "mejor" respuesta que podía ofrecer no estaba lista para la Fuerza Conjunta o los aliados del país.

Andrew Metrick, miembro del Centro para la Nueva Seguridad Estadounidense, le dijo a Breaking Defense que se trata de un "ethos cultural", así como de nuevas preguntas sobre el futuro de la fuerza.

“El hecho de que esté molestando a partes del Cuerpo, creo que refleja el debate en curso más amplio que se ve... en torno al Diseño de la Fuerza 2030 . Hay un debate en curso dentro del Cuerpo y dentro de la comunidad de jubilados sobre la identidad del Cuerpo de Marines”, dijo. “Entonces, cuando surgen cosas como Turquía o cosas como la [situación] actual en Sudán, y otros aspectos de la Fuerza Conjunta de EE. UU. están respondiendo, es incómodo porque [los marines] lo ven como algo que históricamente han hecho”.

Las evacuaciones han sido tradicionalmente una misión del Cuerpo de Marines. Una de las evacuaciones de alto perfil más recientes que tuvo lugar fue la evacuación de no combatientes de Afganistán en agosto de 2021, cerrando la presencia estadounidense en ese país luego de dos décadas de conflicto. Tres batallones de infantería, dos del Cuerpo de Marines y uno del Ejército, fueron enviados al Aeropuerto Internacional de Kabul en julio de 2021 para ayudar en los esfuerzos de evacuación. Once infantes de marina, así como un ayudante médico de la Marina y un soldado, fueron asesinados por un terrorista suicida durante la operación.

En 2014, los infantes de marina fueron parte integral de la evacuación de estadounidenses de la ciudad de Juba, en Sudán del Sur . Antes de eso, el servicio realizó operaciones similares en Líbano, Ruanda, Albania y otros lugares. Un sitio web de la Marine Corps University destaca 15 diferentes evacuaciones de no combatientes que los marines ejecutaron entre 1975 y 2006.

“La misión [de evacuación] es muy visible y trae mucha buena voluntad al Cuerpo”, dijo Metrick. “Lo mismo con la asistencia humanitaria [y] el socorro en casos de desastre”.

Pero ahora EE. UU., dijo Metrick, tiene una “tremenda cantidad de capacidad para responder a la crisis que no solo está en el Cuerpo”. Y la fuerza se está reduciendo como parte de Force Design 2030 ahora puede estar mostrándose, según John Ferrari, miembro del American Enterprise Institute.

“Se ponen a dieta y, de repente, cuando hay muchas llamadas telefónicas, no pueden contestar. No hay suficientes personas, no hay suficientes unidades, no hay suficiente capacidad”, dijo Ferrari, un oficial retirado del ejército. "No es un descenso lineal en capacidad [y] capacidad: una fuerza más pequeña gira más rápido para hacer menos misiones".

Tal como lo describe el Cuerpo de Marines, Force Design 2030 ha sido un esfuerzo continuo para revisar el servicio y prepararlo para la lucha futura. Cuando se publicó el plan por primera vez, Berger refrenó el requisito de larga data del servicio de 38 barcos anfibios, ahora reducidos a 31, en lugar de una nueva flota de "Landing Ship Medium" diseñada para las misiones de isla en isla previstas en el Indo-Pacífico.

Pero el nuevo presupuesto de la Marina va más allá y exige una "pausa" total en la construcción de anfibios. La capacidad y el riesgo que empuja hacia abajo está en el centro del incesante cabildeo de los marines en el Congreso para mantener ese mínimo de 31 barcos anfibios.

“El inventario va a bajar, el riesgo va a subir”, dijo Berger en marzo cuando se le preguntó sobre la decisión del Pentágono de no comprar nuevos barcos anfibios en el presupuesto del año fiscal 2024. “El riesgo significa nuestra capacidad como nación para responder cuando sea necesario y, a veces, no se puede predecir que el riesgo aumente, que un comandante combatiente no tenga la herramienta adecuada para el trabajo. Ese es el riesgo”.



El transporte rápido expedicionario del Comando de Transporte Marítimo Militar USNS Brunswick (T-EPF 6) se detiene en Tawau, Malasia. El Brunswick se unió a otros dos barcos de la Marina que se dirigían a aguas sudanesas a fines de abril. (Foto de la Marina de los EE. UU. por el especialista en comunicación de masas de 2ª clase Joshua Fulton/liberado)

Una 'gran fuerza' y una batalla de presupuesto

El Cuerpo de Marines ha estado defendiendo agresivamente su caso para continuar comprando barcos anfibios, a pesar de la "pausa estratégica" que anunció la Marina a principios de este año.

Los altos funcionarios de la Marina, incluido Berger, no han tenido reparos en utilizar a Turquía y Sudán como evidencia específica de una capacidad vacilante. En su testimonio más reciente, fue Berger, no los legisladores, quien mencionó la relativa incapacidad de los marines para responder a Sudán.

Aparentemente, los barcos de la Armada han tenido éxito hasta ahora en su misión cerca de Sudán, con o sin un anfibio esperando, lo que plantea dudas sobre si el cabildeo de la Infantería de Marina está exagerando la necesidad del ARG/MEU en cualquiera de las situaciones.

Pero los analistas dijeron que las caracterizaciones de los Marines del ARG/MEU en términos de su utilidad para las evacuaciones y la asistencia humanitaria no fueron exageradas.

“Su gran fortaleza es que pueden esperar en alta mar durante períodos prolongados, si es necesario, esperando que una crisis alcance su punto máximo o desaparezca. Pueden hacer esto sin causar ningún disturbio local ni requerir el permiso de ningún gobierno extranjero”, dijo Mark Cancian, analista del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales y un infante de marina retirado.

Metrick, miembro de CNAS, dijo que ARG/MEU posee numerosas capacidades en un solo paquete, como logística, ingeniería, aviación, comando y medicina.

“Esto no quiere decir que otras partes de la Fuerza Conjunta no puedan unirse para lograr un resultado similar, simplemente nada es tan autónomo”, agregó Metrick. Sin embargo, argumentó que la única área donde los barcos anfibios pueden no ser óptimos es cuando los militares pueden asegurar un aeropuerto. En ese caso, dijo, las opciones de transporte aéreo del Pentágono son preferibles.

Steven Wills, analista naval del Centro de Estrategia Marítima, estuvo de acuerdo en que los anfibios serían la "elección correcta" para las misiones de evacuación, pero señaló que los datos de código abierto muestran que no había grupos de ataque expedicionarios cerca de Sudán a principios de la semana pasada cuando la decisión. se hizo para aconsejar a los estadounidenses que se fueran. Durante el fin de semana, cientos de estadounidenses hicieron un viaje por tierra al Puerto de Sudán, donde fueron recogidos por los barcos de la Armada.

Al menos parte de por qué no había barcos anfibios en la región alude a lo que dijo Heckl, el adjunto del comandante, a los legisladores y lo que dijo el alto funcionario de la Marina a Breaking Defense: la cantidad de barcos disponibles para estar en la estación, dados todos los demás compromisos. tiene el Cuerpo de Marines, era simplemente insuficiente.

Bryan Clark, miembro del Instituto Hudson y ex asistente especial del jefe de operaciones navales, dijo: “Se supone que los ARG deben respaldar un despliegue de siete meses cada 27-32 meses y poder desplegarse nuevamente durante unos meses. después de que lleguen a casa. Debido a retrasos en el mantenimiento y fallas en los materiales, todos los anfibios listos se están utilizando para los despliegues de MEU”.

Durante la audiencia del viernes, Berger resumió por qué considera que la preparación de la flota anfibia es tan crítica tanto para el Pentágono como para Estados Unidos como país.

“Aquí está mi preocupación, la primera vez que esta nación no puede responder a una crisis y uno de nuestros adversarios puede, [esa es] probablemente la última vez que nos preguntan”, dijo.

Royal Navy: La capacidad anfibia durante la Guerra Fría

Buques de guerra anfibios

 Naval Encyclopedia

Barcos de asalto de clase Intrepid (1963)

Fearless e Intrepid en Portsmouth, en espera de desactivación

La clase Fearless fueron los primeros muelles de plataforma de desembarco, construidos especialmente como buques de asalto anfibios para la Royal Navy, con HMS Fearless y HMS Intrepid. Al igual que los muelles de plataforma de desembarco (LPD) de USN, podrían albergar cuatro Landing Craft Utility (LCU), dos pares uno al lado del otro, en su muelle, u operar helicópteros desde su cubierta de popa. Se accedía al muelle interno a través de la popa en el puerto con una rampa de popa para vehículos y sus propias cubiertas dedicadas a proa. El muelle interno podría inundarse hasta el borde de la cubierta del vehículo. Además de las embarcaciones de muelle, llevaban cuatro lanchas de desembarco más pequeñas sobre pescantes, en la superestructura y tenían alojamiento para 400 soldados hasta 700 cuando no se transportaba ningún vehículo.

Encargado en 1965 y 1967, se movilizó durante la guerra de las Malvinas, y el Intrepid finalmente estuvo en reserva extendida en 1991, utilizado como repuestos para mantener a su hermano Fearless. Intrepid fue descartado en 1999 y Fearless hasta 2002, como los últimos buques de superficie a vapor de la Royal Navy.

Especificaciones

Desplazamiento estándar 16 950 toneladas
Dimensiones: 158,5 x 24,4 x 6,3 m (520 x 80 x 21 pies)
Propulsión: 2 turbinas de vapor 22 000 shp (16 000 kW), 22 nudos (41 km/h)
Carga útil: 4 lanchas de desembarco medianas en muelle, 4 pescantes, 700 tropas, 15 tanques, 27 vehículos
Complemento: 580
Armamento: 2 cañones AA, 16 SAM, 2x Phalanx CIWS
Aeronaves: 5 helicópteros

En planificación: Barcos de asalto clase Ocean (botados en 1995)

En 1989 se planeó reemplazar los LHD de la clase Fearless. Pero recién en 1992 se hizo una licitación. A diferencia de la clase Fearless anterior, que eran "híbridos" y solo se usaba la sección de popa, la nueva clase Ocean se parecía mucho a los LHD modernos, con una cubierta completa y una isla. La cubierta terminaba en una forma ojival gótica como HMS Hermes y Eagle. la vanguardia de una ola de LHD europeos relativamente similares del mismo diseño, como el Mistral francés, el Juan Carlos I español y la clase RAN Camberra, además de nuevos buques en construcción en todo el mundo.

Se planeó que el HMS Ocean fuera un buque de 21.500 toneladas, 203,4 m (667 pies) x 35 m (115 pies) x 6,5 m (21 pies) propulsado por dos cilindros Crossley Pielstick de 12 a 18 nudos en 8.000 millas (13.000 km), con cuatro LCVP Mk5B, 40 vehículos, 830 Royal Marines y opera hasta 18 helicópteros con una gran variedad de modelos. Se completó el 30 de septiembre de 1998, pero se revendió en 2018 a Brasil.

Buques de desembarco logístico clase Round Table (1963)

La clase Round Table (clase Sir Lancelot para algunas fuentes, de la embarcación dirigida) fue una clase de barco británica diseñada en 1959 para misiones de guerra anfibia, designada logística de barcos de desembarco (LSL). La idea del nombre de la clase probablemente vino del acrónimo que se parece fonéticamente a "Lancelot".

Esta fue una clase exitosa con ocho embarcaciones construidas en total, seis para la RN y dos para la RAN, construida por Fairfields Stephens, Hawthorn Leslie y Swan Hunter entre octubre de 1965 y septiembre de 1967 para las embarcaciones británicas y 1978-87 en Australia.

Especificaciones

Desplazamiento: 3270 toneladas estándar/5674 toneladas FL
Dimensiones: 413 pies (126 m) x 59 pies (18 m) x 13 pies (4,0 m)
Propulsión: Dos ejes diésel 9400 bhp (7010 kW) 17,25 nudos, alcance 3000 nm. Capacidad: 12 tanques Challenger, 31 vehículos grandes, 56 Land Rover o 26 contenedores de carga en la cubierta principal más 19 vehículos grandes, 50 Land Rover o 20 contenedores en la cubierta superior de vehículos. Tropas 402, tripulación 65, defensa 2 cañones de 20 mm, cubierta de helicópteros en popa.

Buque logístico de desembarco HMS Sir Galahad (1986)

 

El anterior era parte de la clase Mesa Redonda, famoso hundido durante la batalla de las Malvinas. Fue colocada en Swan Hunter en 1985 en reemplazo. Botado el 13 de diciembre de 1986, completado el 19 de julio de 1987 para entrar en servicio el 7 de diciembre, era un buque más grande, aunque todavía de naturaleza híbrida. Fue vendida a Brasil en el 2007 como García D'Avila.

Con 140,16 m (459 pies 10 pulgadas) de largo en general, desplazó 7400 toneladas largas estándar y estaba propulsado por dos motores diesel Mirrlees Blackstone K9 Major de 13 320 bhp y 18 nudos (21 mph; 33 km / h) con un rango global generoso como resultado , de 13.000 nmi (15.000 mi; 24.000 km). Lo hizo mucho mejor que en la clase anterior de la Mesa Redonda, pero se quedaría sola en su clase. No se ordenó ningún barco gemelo.

Especificaciones

Dimensiones: 140,16 m (459 pies 10 pulgadas) x 19,50 m (64 pies 0 pulgadas) x 4,50 m (14 pies 9 pulgadas)
Desplazamiento: 7400 toneladas largas estándar/ligero, 8541 toneladas largas FL.
Propulsión: 2 ejes K9 Major diesel 13,320 bhp (9,930 kW) 18 nudos (21 mph; 33 km / h), 13,000 nmi (15,000 mi; 24,000 km).
Capacidad: Puertas de proa y popa, dos cubiertas, 400 soldados, 3440 toneladas de suministros
Armamento: 2x Oerlikon 20 mm, 2x 7,62 mm GMPG
Aeronaves: plataforma de popa: Westland Sea King. Plataforma en medio del barco CH-47 Chinook

LST de clase Ardennes (Mark 8) (1944)

Estos barcos eran la versión británica de los LST americanos. Sin embargo, se completaron demasiado tarde para participar en operaciones de guerra, después de 1945. Más de 187 planeados, solo 30 se completaron y el hombre se modernizó. El Mark 8 Landing Craft Tank o "LCT (8)" o "LCT Mark VIII" eran buques transoceánicos diseñados originalmente para participar en operaciones en el Lejano Oriente.

Fuera de los 30 completados para la Royal Navy, 6 se vendieron al mercado civil. A partir de 1957, doce fueron transferidos al ejército británico, Royal Army Service Corps y luego Royal Corps of Transport. En 1958-1966, los 18 restantes fueron transferidos o vendidos a armadas extranjeras, convertidos o enajenados. Su diseño también inspiró a la Marina Real de Malasia, Francia, Singapur y las Comoras.

Participaron en la crisis de Suez, la confrontación de Indonesia y suministraron bases remotas en las Hébridas (Operación Hardrock) e islas a lo largo de su carrera. Fueron reemplazados por los barcos de la clase Round Table, mucho más grandes y modernos.

Especificaciones

Dimensiones: 70,5 x 12 x 1,42 m (231,2 x 38 x 4 pies 8 pulg.)
Desplazamiento: 1017 toneladas FL
Propulsión: 2 ejes, 4 motores Davey Paxman 12TPM de 1600 CV, 8-12 nudos, 4000 nm/8 nudos
Capacidad: 8 x Tanques de 30 toneladas, camiones de 13 x 3 toneladas, 42 personales o carga de 350 toneladas
Tripulación: 33-37 (1968)
Armamento: 4 x 20 mm Oerlikons AA.

Clase Avon (1959)

Avon, Bude, Clyde, Dart, Eden, Forth, Glen, Humber, Itchen, Kennet, Lodden, Medway.

La "clase Avon" es una serie de lanchas de desembarco de tanques, construidas en 1960-62 en White & Saunders-Roe, Isla de Wight. Se completaron en 1960-67. Eran encendedores accionados por rampa, disponibles para recorridos costeros cortos. No vieron acción en las Malvinas;

Técnicamente, se trataba de embarcaciones de 100 toneladas y 22 m de eslora (por 6,20 x 1,20 m) con dos ejes diésel de 870 CV, 9 nudos. Llevaban un tanque de batalla principal o 100 tropas. Estaban equipados con un radar de navegación y tenían una tripulación de 6. Desarmados pero posiblemente 0,5 en Browning HMG. Todos fueron descartados antes de 1994, a partir de 1983.

Clase Arromanches (1981)

Arromanches, Amberes, Andalsnes, Abbeville, Akyab, Aachen, Arezzo, Agheila, Audemer.

Los nueve se construyeron en James and Stone, Brightlingsea, entre 1981 y 1987. Fueron reemplazos de la clase Avon de 1959 y se apagaron entre 1994 y 2013. Uno incluso sirvió hasta 2019. Especificaciones: 165 toneladas estándar, 282/290 toneladas FL. 30,0 m pp (33,3 oa) x 8,30 m, x 1,45 m cargado. Dos ejes Doorman 8JTCWM diesel 660 bhp: 9.2-10 nudos máx., 17 toneladas de aceite, 900 nm/9 nudos. Llevaban 100 toneladas de carga, es decir, un tanque de batalla principal y un vehículo liviano más tripulaciones y personal adicional, con su propia tripulación de 6. Desarmado, equipado con el radar Decca 110 para navegación.

LCM Tipo (9) (1963)

14 Lanchas de Desembarco Mecanizadas, numeradas L700-711 y 3507-3508. Construido en Brooke Marine, Lowestoft (4), R. Dunston, Thorne (6), J. Bolson, Poole (2) y Vosper, Portsmouth (2). Estos últimos fueron el prototipo, lanzado en 1963. Los últimos se completaron en 1966. Fueron transportados por el HMS Fearless e Intrepid y participaron en la guerra de las Malvinas. Descartado a principios de la década de 2000.

Especificaciones: Desplazamiento 88 estándar, 176 otns FL, 27,5 x 6,80 x 1,60 m, 2 ejes Paxman Diesels 624 bhp, 10 nudos, desarmado, capacidad 1-2 tanques o 100 t de vehículos, radar de navegación (1982), tripulación 6.

LCVP Tipo Mk.4 (1982)

Evolución y modernización de la SGM LCVP . Hecho para la Marina Real (L8301, L8403-8408, L8410-8418, L8619-8622) y el Ejército Real (L8402, L8409, L8419-8420). El prototipo fue construido por Fairey Allday Marine, Hamble y la serie por Souter, Cowes. Descartado 2006-2013.

Especificaciones: Desplazamiento 11 toneladas estándar, 16 toneladas FL, 11,9 pp/13,0 m oa x 3,20 x 0,80 m, 2 ejes Perkins T6-3544 diesel o Dorman diesel 440 bhp, 20-22 nudos (15 cargados), 150 nm/14 nudos . Armado con dos LMG de 7,6 mm/90, capacidad 20-35 soldados/5,5 t de carga, radar Raytheon para navegación, tripulación de 3. A partir de 1996 se inició una nueva serie denominada tipo LCVP Mk5. Actualmente están en servicio.

LCU Mk.9R (1986)

Tres lanchas de desembarco utilitarias denominadas L713-16, construidas en McTay Marine, Liverpool en 1986. Desechadas 2003-2005. En comparación con las LCU anteriores, tenían nuevos motores diésel y rampas de proa reforzadas con parrilla.

Especificaciones: Desplazamiento 115/160 toneladas FL, 25,7 x 6,50 x 1,70, 2 motores diésel Dorman 8JTM de 540 CV, 10 nudos (9 cargados) 300 millas náuticas/9 nudos; desarmado, lleva 1 o 2 tanques o 100 t de vehículos. Tripulación 7.

Otros tipos comenzaron después del final de la guerra fría:
-Lanchas de desembarco para vehículos y personal LCVP Mk5 (1996 - 2004)
-Lanchas de desembarco utilitarias tipo LCU Mk10 (1999 - 2005)
-Lanchas de desembarco con colchón de aire PACSCAT (T-1) ) (2010)
-Vehículos con colchón de aire tipo 2400 TD(M) (2011).