Nomenclatura de los barcos franceses de la Guerra Fría
El acorazado Jean Bart (1940)
Jean Bart en el Canal de Suez en 1956. Créditos a wikimedia commons, Behrens, Herbert/Anefo para un periódico holandés.
Barco
del Richelieu, el Jean Bart, que lleva el nombre de un corsario de
Dunkerque del siglo XVII y octavo barco del mismo nombre. Estaba en
construcción cuando estalló la Segunda Guerra Mundial y se botó el 6 de
marzo de 1940. El trabajo de equipamiento se realizó las 24 horas del
día para estar listo a tiempo, pero en mayo de 1940, no para luchar,
sino simplemente prepararse para zarpar fuera del puerto y dirigirse
hacia el norte. África. En junio, se instalaron los tornillos del eje
exterior y del 12 al 14 de junio se encendieron tres calderas de popa.
Se instalaron cadenas de timón y ancla, se selló el doble fondo, pero
todavía carecía de armamento.
Sólo
la torreta delantera A recibió los soportes previstos. En resumen,
Pierre-Jean Ronarc'h logró zarpar del barco el 19 de junio y al mediodía
fue atacado por tres bombarderos alemanes Heinkel 111, pero sobrevivió y
logró llegar a Casablanca, remolcado por remolcadores durante el
camino. Un destructor británico que pasaba por allí también propuso
remolcarlo a un lugar seguro a la cercana Gran Bretaña, pero el barco
tenía órdenes estrictas. Permaneció allí hasta el final de la guerra,
preparada pero nunca terminada, intercambiando disparos en un momento
con el USS Massachusetts durante la Operación Antorcha en noviembre de 1942.
Después
de que terminó la guerra, hubo un debate sobre cómo completarla. Los
días de los acorazados clásicos quedaron atrás y los almirantes Pierre
Barjot y Louis Kahn propusieron convertirlo en portaaviones. Otros se
apresuraron a completarlo como un acorazado AA modernizado y algunos a
desecharlo. Kahn (también director de construcción naval) propuso un CV
de 40.000 toneladas con 54 aviones de capacidad y defendido por no menos
de dieciséis cañones AA gemelos de 130 mm (5,1 pulgadas), con una
cubierta protegida de 90 mm. La débil capacidad de los aviones, la
obsolescencia y el coste, hicieron que la oferta fuera finalmente
rechazada.
En
cambio, la conversión AA parecía una mejor opción. Además, los
acorazados aún podrían prestar algún servicio, tanto de apoyo como de
cobertura AA, como se muestra en las operaciones anfibias de la Segunda
Guerra Mundial. Finalmente, Jean Bart abandonó Casablanca el 25 de
agosto de 1945 hacia Cherburgo. La atracaron en dique seco en Brest para
realizar más reparaciones y completarla. Luego, el astillero comenzó la
siguiente fase del programa de modernización que gira en torno a un AA
moderno, doce cañones AA gemelos de 10 mm, mientras que las torretas de
130 mm se modificaron para usarse como de doble propósito.
Jean Bart en reserva en Toulon, 1963 (recortado) – Foto personal de Renehaas. Wikimedia CC.
Mientras
tanto, las torretas de la batería principal fueron desactivadas para su
conservación. Sin embargo, esta fase, completada con pruebas de nuevos
directores de incendios, llevó años. Aunque Jean Bart volvió a ser
puesto en servicio oficialmente el 8 de enero de 1949, su batería AA
apenas estaba operativa en 1952. Entró en servicio el 1 de mayo de 1955 y
entre 1951 y 1956 multiplicó las misiones de prueba en el mar para
evaluar su armamento y sus directores de fuego. Recibió los siguientes
componentes electrónicos:
-Radar de búsqueda aérea/superficie DRBV 11
-Radar de búsqueda aérea DRBV 20
-Radar de navegación DRBV 30
-FCS de batería principal DRBC 10A
-6 AA pesados ACAE FCS
-5 AA ligeros DRBC 30B
Tal
como se construyó, Jean Bart tenía una superestructura de puente
principal completamente nueva que se distinguía instantáneamente de su
hermana Richelieu. Este último fue descartado en 1956 después de un
servicio activo en Indochina y devuelto como buque escuela. Navegó sólo
una vez con su barco gemelo Jean Bart el 30 de enero de 1956 y fue
desguazado en Italia en 1969. Por su parte, el principal servicio activo
del Jean Bart comenzó con visitas a Oslo y celebraciones de la
independencia en Nueva York (175º aniversario del desembarco de los
franceses). soldados del conde de Rochambeau), y realizó cruceros de
entrenamiento a lo largo de la costa de Bretaña y el Mediterráneo.
Con sus torretas superfire reactivadas, fue desplegada desde el 8 de julio en Egipto durante la crisis de Suez , cubriendo las operaciones de desembarco de la Operación Mousquetaire
. La fuerza de intervención estaba compuesta también por los
portaaviones Arromanches y La Fayette, el crucero Georges Leygues, los
destructores Surcouf, Kersaint, Cassard y Bouvet, y el grupo de
protección ASW. Bombardeó Port Said el 5 de noviembre de 1956.
El
año siguiente sirvió hasta el 19 de julio de 1957, pero fue puesta en
reserva, una elección política criticada por el almirantazgo que estimó
que los costosos esfuerzos de modernización habían sido en vano. En
respuesta, comenzaron un estudio como conversión de misiles, creando
variantes desde la colocación de 24 a 44 lanzadores de misiles en el
alcázar hasta la reconstrucción de la parte delantera del barco para
albergar una gran batería al estilo Kirov
con hasta 325 vectores, ASW, SAM. y SSM. La falta de presupuesto obligó
a estudiar una alternativa más económica, colocando un misil americano
RIM-2 Terrier en lugar de una torreta de 152 mm. Se descartaron otras
perspectivas para convertirlo como buque de mando para pruebas nucleares
en el Pacífico; fue desguazado en Francia en 1970. De hecho, el Jean
Bart nunca estuvo en pleno funcionamiento, pero se convirtió en un banco
de pruebas para artillería AA y sistemas de control de fuego útiles
para el resto. de la flota.
Ilustración vectorial del autor del Jean Bart en 1956
Especificación del Jean Bart, 1955
Desplazamiento: 37.250 toneladas largas, 43.992 T FL
Dimensiones: 247,85 m (813 pies 2 pulgadas) x 33,08 m (108 pies 6 pulgadas) x 9,9 m (32 pies 6 pulgadas)
Planta motriz: turbinas con engranajes Parsons de 4 ejes, 6 calderas Indret Sural 155.000 shp (116.000 kW)
Velocidad máxima: 32 nudos (59 km/h; 37 mph)
Alcance: 9.500 millas náuticas (17.600 km; 10.900 mi) a 15 nudos
Tripulación: 1.569
Armamento: 8 × 380 mm, 9 × 152 mm DP, 12 cañones AA de 100 mm, 8 cañones AA de 37 mm
Armadura: Cinturón: 330 mm, Cubierta principal: 170 mm, Torretas: 430 mm, Torre de mando: 340 mm
Portaaviones Dixmude (1945)
Este
CV poco conocido hizo carrera sucesivamente en la Marina de los EE. UU.
y luego en la Royal Navy como portaaviones de escolta HMS Biter,
construido como adaptación de casco estándar del C3 en Sun Shipbuilding,
botado en 1940, convertido y puesto en servicio en 1942, transferido a
Francia en 1945. Entró en servicio en Indochina en 1947, operando SBD
Dauntless y en 1949 fue relegada como transporte aéreo hasta 1960.
Reemplazó al Jules Verne como barco base para las Fuerzas anfibias en St
Mandrier y fue devuelto a los EE. UU. en 1966 y se hundió como
objetivo. después.
Portaaviones Arromanches (1945)
Arromanches (R95) frente a Da Nang, Indochina, 1954
El
Vickers-Armstrong HMS Colossus, buque líder del portaaviones británico
de la misma clase. Fue botado el 30 de septiembre de 1943 y encargado en
diciembre de 1944 para la Royal Navy y sirvió hasta 1946. Fue
transferido a Francia durante un préstamo de cinco años el mismo año.
Finalmente fue comprada en 1951.
Arromanches
con un F6F-5 Hellcat aterrizando alrededor de 1953 en el Golfo de
Tonkin – Museo Nacional de Aviación Naval de la Armada de EE. UU.
Había recibido pequeñas modificaciones y sirvió en Indochina
pilotando bombarderos en picado SBD y cazabombarderos Seafire Mk.XV.
Durante su siguiente campaña voló Helldivers y Hellcats. Regresaría para
dos campañas más. De regreso a casa después del desastre de Dien Bien
phu en 1954, también operó en el Mediterráneo y participó en las
operaciones de Suez en 1956, pilotando Corsairs y Avengers. Fue
modernizada en 1957-58, con una plataforma de vuelo en ángulo de 4°, una
pista axial y una mira de aterrizaje con espejo, mientras que se
eliminó la catapulta única y el armamento AA de la Segunda Guerra
Mundial.
Recibió
un radar de vigilancia aérea DRBV-22A. Posteriormente sirvió como
portaaviones de entrenamiento para los futuros aviadores de los primeros
portaaviones franceses de la clase Clemenceau. En 1959 operó el avión
Alizé ASW y el Fouga CM175M Zephyr, avión de entrenamiento naval, y
desde 1962 llevó helicópteros HSS-1 para funciones de asalto. En 1968 se
modernizó nuevamente, principalmente en torno a nueva electrónica y se
convirtió en un portahelicópteros, tanto para asaltos anfibios como para
escolta de fuerzas de batalla ASW. También se utilizó como transporte
rápido y de entrenamiento y fue retirado en 1974 y desguazado en 1978.
Foto de Flickr
(coloreada de M. bar coll.)
http://www.ffaa.net/ships/aircraft-carrier/arromanches/arromanches.htm.
Zarpe de NS Toulon con destino a Indochina.
Arromanches en 1971: perfil de Conway.
ESPECIFICACIONES
Desplazamiento: 14 000 t, 17 900 t FL
Dimensiones: 693, 77 pies (largo) x 118, 11 pies (ancho) o 211, 25 mx 36 m
Alcance: 12 000 nm a 14 nudos – 12 000 nm a 14 nudos
Arriba Velocidad: 25 nudos
Planta motriz: turbinas Parsons de 4 ejes, 4 calderas de 40 000 hp (29 840 kW)
Armamento inicial: 24 x 2 pdr 'Pom-Pom', 14 x 40 mm bofors.
Cubierta de vuelo de 211 x 24, 50 m, catapulta, dos ascensores (13, 72 x 10, 36 m), hangar (104, 24 x 15, 85 m).
Vuelo de la década de 1950: 13 tuneladoras, 2 HUP-2 o 15 F4U y 2 HUP-2.
24 aviones o unos 30 helicópteros.
Portaaviones clase Lafayette (1950)
Lafayette en 1959. Desde 1945 se ha modernizado en el ámbito electrónico.
En 1950, bajo el MDAP, Francia recibió el antiguo USS Langley , de la clase Independence
. Fue rebautizada como Lafayette y puesta en servicio con un
complemento de la aviación de la USN en Indochina. En 1953 se adquirió
un segundo portaaviones de la misma clase, el Belleau Woods. En el
servicio francés fue puesta nuevamente en servicio como 'Bois Belleau'
(lo mismo en francés) para honrar la memoria de los soldados
estadounidenses caídos aquí por Francia. A diferencia del primero, se
obtuvo mediante un préstamo a cinco años. Ambos barcos eran demasiado
pequeños para aviones a reacción y solo operaban un parque de antiguos
Hellcats, Helldiver y Avengers con motor de pistón de la USN adquiridos
entre 1950 y 1953 con ayuda financiera de Estados Unidos. En general,
esto fue el resultado de un mayor apoyo a la lucha francesa en
Indochina, vista como una lucha y contención de los insurgentes
comunistas en lugar de un intento de restaurar su dominio colonial en la
región.
Lafayette
sirvió activamente en Indochina hasta 1953, la proximidad de la costa y
las estrechas tierras del interior facilitaban que la aviación atacara
en todas partes. Fue relevada por Bois Belleau, que vio el final de la
guerra. Después de que se firmó la paz, ambos barcos regresaron a casa
para ser reparados. Las catapultas se modernizaron y se agregó un mástil
de celosía alto delante del par de embudos de popa de babor, para
soportar un radar moderno DRBV 22A. En 1958, durante la segunda
remodelación, se encontró un medidor de altura DRBI 10 colocado en el
mástil principal sobre el puente. En ese momento, ambos barcos operaban
casi únicamente con Vough Corsairs. Tenían su base en Toulon y
participaron en ejercicios de flota, y pronto se vieron involucrados en
la guerra de Argelia. En 1956, sin embargo, Lafayette fue enviado a Suez
para la intervención franco-británica. En 1960, el Bois Belleau se
utilizó como avión de transporte a los EE. UU. y fue devuelto a la USN
para ser puesto en reserva este año, al que se unió Lafayette en 1963.
Ambos fueron desguazados posteriormente.
Portaaviones clase Clemenceau (1957)
Después
de la clase Joffre, que nunca se completó debido a la guerra, la clase
Clemenceau fue el primer portaaviones francés construido desde la quilla
hacia arriba. Ya había mucha experiencia y buenos ejemplos de diseño
con las clases Arromanches y Lafayette, pero la génesis del tipo regresó
con el PA28, diseñado inmediatamente después de la guerra en 1947. El
diseño quedó obsoleto en 1950. Independencia francesa en el mar se optó
por desarrollar otro diseño de 35.000 toneladas, inspirado en la clase
británica Audacious, mucho más grande (42.000 toneladas).
Sin
embargo, fue rechazado por ser demasiado costoso, mientras que en su
lugar se estudió un portaaviones de flota más grande, de inspiración
estadounidense, para llevar a cabo ataques nucleares (PA58). Se volvió a
los planes del Estado Mayor de 1949 para cuatro portaaviones de 20.000
toneladas. Después de 1955, 20.000 toneladas parecían insuficientes para
operar aviones a reacción, pero los planes incluían un diseño revisado
disponible para la contribución de la OTAN de acuerdo con el protocolo
de Lisboa. Finalmente, el PA 54 Clemenceau de 20.000 toneladas fue
presupuestado en 1953, pero se retrasó hasta noviembre de 1955. Le
seguiría el Foch. Debido a muchos más retrasos en su reemplazo, su
carrera fue bastante larga, hasta 1998 y 2000. En ese momento, sus
limitadas cubiertas de vuelo los hicieron obsoletos.
Su
diseño CATOBAR convencional se centraba más en los portaaviones
modernizados de la clase Essex (con dimensiones y tonelaje similares)
que en la clase británica Audacious. Esto limitó los tipos de aviones
que podían operar: el ágil Etendard y más tarde Super-Etendard y el
estadounidense F8 Crusader, que quedó obsoleto pero sin reemplazo en la
década de 1980. Como portaaviones polivalentes, su primer grupo aéreo
estaba compuesto por 10 cazas de ataque Dassault Étendard IV y 10 IVP,
la versión de reconocimiento.
El
principal caza entonces era el SE Aquilon (De Havilland Sea Venom bajo
licencia), reemplazado más tarde por los Crusaders en 1963. La guerra
ASW fue asumida por ocho aviones Breguet Alizé con motor de pistón y
cuatro helicópteros polivalentes Alouette III. En función de ataque
anfibio, pudieron operar entre 30 y 40 helicópteros. En 1978, el
Super-Etendard trajo una mejora muy necesaria como el avión naval
polivalente de la Marine Nationale. Pudo operar el misil ASMP (nuclear).
Esto se produjo al mismo tiempo que se llevó a cabo una modernización y
revisión muy necesarias en 1977-1980. El Foch fue vendido a Brasil y
sirvió como São Paulo hasta 2017, rearmado además con ametralladoras 5 ×
12,7 mm.
ESPECIFICACIONES
Desplazamiento: 20.000 t, 32.780 t FL
Dimensiones: 265 x 51,2 x 8,6 m
Planta motriz: 4 turbinas de vapor, 6 calderas, 126.000 hp
Velocidad máxima: 32 nudos (59 kph) alcance 7500 np
Armamento: 8 × 100 mm (1980: cuatro duales lanzadores Simbad SAM).
Plataforma de vuelo de 165,5 m (543 pies) de largo por
29,5 m (97 pies) de ancho, 2 catapultas, dos ascensores, plataforma en
ángulo de 8°.
Vuelo 1960 ver notas. 1980: 20 Super-Etendard, 16 F8fn Crusader, 4 helicópteros Alouette, 8 Breguet Alize.
Cruceros clase Chateaurenault (1948)
Los
cruceros de la antigua clase Attilio Regolo construidos durante la
Segunda Guerra Mundial fueron atribuidos a Francia en 1948. Eran
recientes, rara vez se habían utilizado y estaban en perfectas
condiciones, pero su diseño estaba desactualizado y era necesario
redefinir su función. Se decidió convertirlos en cruceros de escolta
rápidos ASW/AA. La conversión comenzó después de algunos trabajos de
diseño y desarrollo en 1951 en La Seyne Dockyard. La conversión duró
hasta 1954 y cuando se volvió a poner en servicio como Chateaurenault y
Guichen, ex Scipio Africano y Attilio Regolo. Su nueva nomenclatura era
"escorteur d'escadre" (lit. escolta de escuadrón), al igual que los
destructores T47. El armamento original fue desmantelado por completo y
se montó uno nuevo. Se modificaron la superestructura y el puente, se
instalaron mástiles y sistemas electrónicos nuevos.
La
clase Chateurenault recibió tres monturas gemelas de 105 mm, del mismo
tipo montadas en el Bismarck, el Scharnhorst y otros buques capitales y
cruceros alemanes. Dos estaban montados en popa en un par de
superdisparadores y uno en una superestructura en proa. Se completó con
cinco modelos gemelos de 57 mm de modelo francés de 1951, uno en la
posición "B" en la parte delantera, justo detrás del soporte delantero
de 105 mm. Los otros cuatro fueron colocados detrás del embudo trasero,
detrás de los directores de incendios en la caseta de popa. El director
principal fue colocado en el puente. Como complemento para la guerra
ASW, se instalaron cuatro TT triples de 550 mm en la parte delantera,
detrás de la superestructura delantera, al nivel de la cubierta superior
del puente. Un mástil de celosía corto llevaba el radar de superficie
DRBV11 y el radar de vigilancia aérea DRBV 20A.
Como
eran más grandes que los nuevos destructores de las clases T47 y T53,
actuaban como barcos de mando para escuadrones, un poco como los
antiguos líderes de flotilla. Pero para cumplir esta función, se decidió
desde el principio quitar el soporte de 105 mm de la cubierta de popa y
luego quitar dos bancos TT, solo para proporcionar alojamiento
adicional. Sin embargo, su servicio fue relativamente corto y finalizó
en 1961-61. Ambos fueron atacados y desguazados después.
ESPECIFICACIONES
Desplazamiento: 3.680 t, 5.500 t FL
Dimensiones: 138,7/142,2 mx 14,4 mx 4,1 m
Planta motriz: turbinas de vapor con engranajes Belluzzo de 2 ejes, 4 calderas, 110.000 hp
Velocidad máxima: 39 nudos (? kph) alcance 3600 nm a 18 nudos
Armamento: 6 × 105 mm (3×2), 10 x 57 mm mod 1951 (5×2) 12 x 550 mm TT (4×3)
Sensores: Radares DBRV 20A, DRBV/DRBC 11, dos DRBC 30
Tripulación: 343
Crucero de Grasse (1946)
De
Grasse fue, en cierto sentido, el último crucero francés de antes de la
guerra. De hecho, fue depositado en noviembre de 1936 en el Arsenal de
Lorient, como un crucero ligero convencional con una disposición triple
de cañones de 152 mm (nueve y nueve pulgadas). Reflejaba la clase St
Louis para cruceros pesados, y el tamaño añadido significaba que estaría
más fuertemente armado en el lado AA y llevaría tres aviones de
reconocimiento. El trabajo se estancó en septiembre de 1939 y se detuvo
por completo en 1940, por falta de mano de obra. El almirantazgo francés
de Vichy tenía los mismos problemas y ya estaba luchando por el
mantenimiento de los barcos existentes en servicio, por lo que no pasó
nada antes del final de la guerra y un mes después. Los otros dos
barcos, que se denominarían Châteaurenault (FC de la Méditerranée, La
Seyne) y Guichen (FC de la Gironde, Burdeos), fueron cancelados antes de
colocar sus quillas.
Reconstrucción en alta definición a partir de planos originales de la clase De Grasse, tal como se diseñó en 1936.
Se
reevaluó la viabilidad de completar el casco en ese momento, al menos
para compensar las pérdidas de guerra. Sin embargo, no hubo un consenso
claro sobre el diseño. El casco finalmente se completó en 1946, y en
algún momento se decidió completarlo como un crucero AA modernizado. Por
lo tanto, el diseño se detuvo nuevamente para crear un diseño
completamente nuevo, y el proceso duró hasta 1951. En enero comenzaron
los trabajos de finalización. Sin embargo, en algún momento, debido a un
error humano, el dique seco se llenó mientras el barco todavía tenía
las válvulas de mar abiertas. El casco se llenó rápidamente y se hundió
hasta el fondo del muelle. Lo reflotaron y se reinició el proceso de
modernización.
Se
intentó una amplia gama de modificaciones, como lo atestigua la
diferencia entre el perfil superior (tal como se completó en 1956) y el
diseño de 1936 a continuación. El armamento era una elección segura: los
nuevos montajes gemelos automatizados de doble propósito de 127 mm
modelo 1948 constituirían la artillería principal, y en total se
proporcionaron ocho y veinte montajes gemelos de 57 mm del modelo 1951.
No había nada más, como bancos de torpedos, a pesar de que los planes
originales preveían dos bancos triples de 550 mm, fueron eliminados de
los planes finales. Un verdadero crucero AA, con una amplia gama de
sistemas electrónicos y de control de fuego y algunas instalaciones de
mando y control. El armamento era el mismo que el de los nuevos
destructores T47, por lo que le permitía desempeñar un papel de
liderazgo.
Los
ocho gemelos de 127 mm (5 pulgadas) se colocaron en forma de rombo, con
los cañones de proa y de popa en tándem, la posición B e Y ligeramente
elevada sobre sus barbetas, y los dos siguientes a cada lado de la
cubierta superior delantera y la cubierta de popa. En la cubierta
superior secundaria se colocaron los soportes gemelos más ligeros de 57
mm, cuatro en popa, dos pares en tándem a cada lado de los directores de
fuego traseros y tres en proa, uno a cada lado del puente principal y
otro elevado en una cubierta superior que extiende el puente. Los de 5
pulgadas eran atendidos por dos directores principales colocados en el
puente principal y en la posición de popa, completados por cuatro
directores secundarios a cada lado del puente y en popa. El conjunto
electrónico comprendía un radar de vigilancia de superficie DRBV 20A, un
DRBV 11, un DRBI 10, cuatro DRBC 11 y cuatro DRBC 30. Todos los cañones
estaban completamente estabilizados con capas de cañones y seguimiento
controlado por radar.
Otro
aspecto interesante del diseño fue su estructura de mando, con
coordinación de la defensa aérea con otros barcos en el área y capacidad
para dirigir ataques aéreos en una operación de asalto. Esta tarea en
particular fue bien gestionada por el radar de medición de altura DRBI
10. En cuanto al motor, no hubo avances significativos en el diseño. Se
mantuvo la configuración original, lo que facilita el trabajo de diseño y
finalización. El barco mantenía una disposición truncada de escape en
un solo embudo. Las dos turbinas de vapor Rateau-Bretagne previstas
todavía eran eficientes en 1950 y proporcionaban 110.000 CV. Dado que el
blindaje no era mínimo, la velocidad máxima era de unos cómodos 33
nudos. Sin embargo, se rediseñó la popa del espejo de popa, pero a pesar
de algunos ahorros, el diseño final pesaba 1.400 toneladas más de lo
previsto.
De Grasse antes de 1966, en una visita al Pacífico, colección del Museo de la Guerra de Australia.
En
servicio, el De Grasse (desde el famoso almirante De Grasse jugó un
papel crucial en la revolución americana) sirvió con la flota de aguas
azules francesa como barco de escolta, pero sucedió que su AA era quizás
demasiado optimista: los cuatro más internos Los soportes de 57 mm y
sus respectivos directores de incendio resultaron ineficientes y
depuestos en 1961. Al mismo tiempo recibió el nuevo radar DRBV 20A. En
1966, De Grasse fue objeto de una importante reconstrucción. Su papel AA
fue asumido ahora por un barco más ligero, por lo que se decidió
equiparlo para el centro experimental del Pacífico en Tahití, como buque
insignia y de mando. Recibió un departamento de señales ampliado,
mientras que en popa se elevaba un alto mástil de celosía que soportaba
antenas y un conjunto de comunicaciones para comunicaciones a gran
distancia.
Sumado
a esto, se quitaron los soportes de popa de 5 pulgadas y todos los
soportes de 57 mm, así como todos los directores excepto el principal de
proa, encima del puente. Los antiguos radares de búsqueda fueron
sustituidos por un único DRBV 23. También se hizo un importante esfuerzo
para proteger el barco de la lluvia radiactiva, que estaba relacionada
con las pruebas nucleares que se practicaban allí. El desplazamiento se
redujo a 9.000 toneladas y el complemento a 500 para dar cabida a los
120 ingenieros y técnicos adicionales del equipo de pruebas de Mururoa.
De Grasse se convirtió de facto en el “buque de mando atómico” de la
Armada francesa, hasta 1973, cuando regresó a casa para ser atacado y
desguazado en 1976.
De Grasse tal como fue construido, origen desconocido, de reddit.
ESPECIFICACIONES
Desplazamiento: 9.380 t, 11.545 t FL
Dimensiones: 180,5/188,3 mx 16,6 mx 5,5 m
Planta motriz: 2 turbinas de vapor con engranajes Rateau, 4 calderas, 110.000 hp
Velocidad máxima: 33 nudos (? kph) alcance ? nm a 18 nudos
Armamento: 16 × 127 mm (8 × 2), 20 x 57 mm mod 1951 (10 × 2).
Sensores: Radares DBRV 20A, DRBV/DRBC 11, DRBI 10, DRBC 30
Tripulación: 950, 983 como buque insignia o 500+120 como buque de mando del Pacífico (1966)
Crucero Colbert (1956)
Colbert como crucero de misiles (de Conway)
El
Colbert se desarrolló a partir del De Grasse, pero incluyó una serie de
modificaciones, como un espejo de popa acortado, un aumento de la
manga, un nudillo en el casco hacia adelante, una nueva protección de la
cubierta que alcanzaba los 50 mm y una protección horizontal (cinturón)
de 50 a 80 mm. Su armamento inicial era similar al De Grasse, como
escolta de flota AA: ocho M1948 gemelos de 127 mm (5 pulgadas) y diez
M1951 gemelos de 57 mm (2,2 pulgadas). El conjunto electrónico constaba
de un DRBV 20A, 22A, un DRBI 10, cuatro radares de dirección de tiro
DRBC 31B, cuatro DRBC 31A y un sonar DSBV 1. La instalación del motor
era menos potente que la del De Grasse: dos ejes estaban conectados a
vapor con engranajes CEM Parsons. turbinas, alimentadas por cuatro
calderas de mayor presión para un total de 87.000 hp. Sin embargo, esto
permitió una velocidad máxima de 33 nudos, como el De Grasse. El alcance
era de 4.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 25 nudos.
Por tanto, el desplazamiento fue menos importante, 11.100 toneladas a
plena carga en lugar de 11.545.
El Colbert en su estado inicial antes de su reconstrucción como crucero de misiles en 1959 (créditos: Navypedia).
Colbert
fue depositado en el Arsenal de Brest en diciembre de 1953, botado en
marzo de 1956 y terminado en mayo de 1959. Fue equipado como el De
Grasse como barco de mando. Su superestructura era diferente: el Colbert
tenía en particular dos mástiles de celosía que se encontraban entre el
puente y la chimenea, que se desplazaba más hacia atrás. El casco era
más alto y más escalonado. El Colbert también estaba equipado para el
transporte de tropas, con capacidad para 2.400 hombres y su
equipamiento. Se creó una plataforma para helicópteros en la popa. Los
sistemas de control de incendios eran los mismos que en el De Grasse.
Sin embargo, los planos mostraban un par adicional de cañones de 57 mm
en la popa, sin montar. Sin embargo, a diferencia de De Grasse, se
previó una futura conversión del misil. Se completó provisionalmente con
el antiguo radar DBRV 20A, ya que el 20C previsto aún no estaba listo.
El cambio se realizó con su reacondicionamiento de 1963.
En
1970 se reconstruyeron ambos cruceros. De Grasse, como se ve arriba,
fue disfrazado como barco base para las pruebas nucleares en Mururoa en
el Pacífico. Mientras tanto, el Colbert fue reconstruido como crucero de
misiles. La renovación comenzó en abril de 1970 y duró hasta octubre de
1972. Los planes iniciales incluían la retirada de todos los cañones
AA, pero la reducción del presupuesto impidió el traslado y se mantuvo
parte del armamento inicial. Sin embargo, estaba equipada según lo
previsto con un Masurca SAM en la popa, con recargas e iluminadores de
seguimiento DRBC 51 dedicados, uno para cada misil. Los planes iniciales
incluían seis de los nuevos cañones automáticos de 100 mm de doble
propósito, cuatro de ellos colocados a los lados, pero para ahorrar
presupuesto solo se instalaron dos en la parte delantera.
Estaban
acompañados de un director de control de incendios DRBC 32C. También se
conservaron dos directores de control de tiro DRBC 31 para los cañones
de 57 mm restantes. También delante del puente se instalaron bancadas
para contenedores de misiles Exocet MM38 SSM, ocho en total. Además, la
estructura del puente fue totalmente reconstruida y se instalaron tres
mástiles de celosía para soportar nuevas y enormes antenas. El nuevo
conjunto estaba compuesto por un DRBV 20, un DRBV 32 C, un DRBV 50, un
DRBI 10, dos DRBI 51, un DRBC 32C y dos DRBC 31. Para dar servicio a
este potente conjunto electrónico, se multiplicó la potencia eléctrica,
aumentándola hasta los 5000 kw, y se proporcionó aire acondicionado. en
total, el barco y el complemento se redujeron a 560, mientras se
revisaban los alojamientos. Este todavía era un barco espacioso. La
siguiente modernización incluyó la instalación de un Masurca Mk2 Mod 2
SAM y posteriormente Mod 3 que reemplazó la guía tipo haz por un homer
semiactivo.
El Colbert en Burdeos como barco museo. Nunca fue una atracción turística como el HMS Belfast en Londres.
También
había planes para agregar un conjunto Crotale de corto alcance, que
nunca se implementó. En 1982 se instaló un sistema de información de
operación central SENIT 1 y un sistema de comunicación satelital
Syracuse, lo que convirtió al Colbert en el barco director de defensa de
la flota. Colbert fue el buque insignia de la flota del Mediterráneo
hasta que fue descartado en 1991. Se convirtió en barco museo en
Burdeos, el último crucero francés. Sin embargo, esta carrera secundaria
se vio comprometida tanto por la oposición local a su presencia como
por los costos operativos: la asociación privada nunca pudo mantenerla.
Finalmente cerró en 2006 como museo y fue remolcado a la flota de
naftalina en Landevennec. Fue canibalizado para mantener el Jeanne d'Arc
y luego vendido como chatarra, descontaminado antes del desguace en
agosto de 2017 y desguazado en Gironda.
ESPECIFICACIONES (1972)
Desplazamiento: 9.085 t, 11.100 t FL
Dimensiones: 180,5/187 mx 20,3 mx 6,5 m
Planta motriz: 2 turbinas de vapor con engranajes CEM Parsons, 4 calderas, 877.000 hp
Velocidad máxima: 33 nudos (? kph) alcance ? nm a 18 nudos
Armamento: 1×2 Masurca SAM, 4 MM38 Exocet SSM, 2 × 100 mm DP, 8 x 57 mm mod 1951 (4×2).
Sensores: Ver notas
Tripulación: 560
Crucero en helicóptero Jeanne D'Arc (1961)
El
R97 fue el sexto barco francés del mismo nombre (y posiblemente el
último). Los anteriores fueron fragatas, corbetas blindadas y dos
cruceros. El último crucero con este nombre fue un crucero de
entrenamiento, que se unió a los Franceses Libres y fue abandonado en
1964, cuando el nuevo barco acababa de entrar en servicio. El nuevo
Jeanne d'Arc fue instalado en 1959 y botado en 1961. El armamento
consistía en dos torretas estándar de 100 mm en el puente, flanqueadas
por dos bancos triples de misiles antibuque MM38. La parte de popa del
barco era la cubierta de vuelo, completa con un ascensor de popa, una
configuración que recuerda al tipo soviético Moskva .
En
cuanto a la electrónica, su conjunto comprendía radares de superficie
DRBV-22, DRBV-51, 2 radares Racal Decca DRBN-34, 3 aéreos DRBC-32 A, un
sonar DUBV-24, un aviso ARBR-16 y un radar de interceptación ARBX-10. ,
un dispensador de ruido ASW SLQ-25 Nixie, TACAN NRBP-20 y un sistema IFF
NRBI-50.
Durante el breve intervalo antes de que se descartara el viejo crucero, se llamó La Résolue
. La diferencia con el antiguo crucero era su doble función, de
instrucción y entrenamiento en tiempos de paz, y de plataforma
polivalente para helicópteros en tiempos de guerra. En ese caso, podría
desplegarse y utilizarse para guerra ASW y cobertura anfibia. Sin
embargo, con el tiempo, con el creciente tamaño y peso de los
helicópteros, su tiempo se acabó. Su anterior tarea ha sido asumida hoy
por el Dixmude, tercer barco de clase Mistral (L9015) u otro barco, para
una misión de 6 meses.
El
crucero de 182 m y 10.500 toneladas llevaba un grupo aéreo formado por 2
helicópteros Puma (transporte) y 2 Gazelle (combate), además de dos
Alouette III de aviación naval (patrulla ASW y reconocimiento). En
tiempos de guerra, podría operar al amparo de un grupo de trabajo con
helicópteros Lynx WG 13 de altura, o llevando helicópteros Puma o
Gazelle adicionales, pero también podría reabastecer y operar
helicópteros compatibles con la OTAN, como Sikorsky y/o Super Frelon,
mucho más pesados.
ESPECIFICACIONES
Desplazamiento: 10 575 t, 12 365 t FL
Dimensiones: 182 x 24 x 7,5 m (597 x 79 x 25 pies)
Alcance: 12 000 nm a 14 nudos – 12 000 nm a 14 nudos
Velocidad máxima: 25 nudos
Planta motriz: 4 ejes 2 turbinas, 4 calderas, calefacción automatizada, 40 000 hp (29 840 kW)
Velocidad máxima: 26,5 nudos (49 km/h)
Armamento: 6 Exocet MM 38, 4 x 100 mm AA, 6-8 helicópteros, ver notas
Destructores clase Surcouf (T47) (1953)
D621 Surcouf en 1955
Maillé Brézé 1971
Dupetit-Thouars 1971
Estos
importantes destructores fueron el primer diseño de este tipo en
Francia desde hace veinte años. La clase T47 en la nomenclatura naval
francesa digirió todos los diseños contemporáneos y era
significativamente más grande y poderosa que los destructores
contemporáneos. Desplazaban 3.740 toneladas, eran capaces de alcanzar 34
nudos y 63.000 caballos de fuerza, estaban bien armados con tres
torretas triples de 5 pulgadas, tres torretas triples de 57 mm, cuatro
bancos AA de 20 mm y cuatro bancos triples TT de 550 mm, todos servidos
por un completo conjunto electrónico. . La clase estaba compuesta por
Surcouf, Kersaint, Cassard, Bouvet, Dupetit-Thouars, Chevalier Paul,
Maillé-Brezé, Vauquelin, D'Estrees, Du Chayla, Casabianca y Guépratte.
El primero fue instalado en julio de 1951 en Lorient, lanzado en octubre
de 1953 y terminado en noviembre de 1955, el último (FC De la Gironde)
en junio de 1957. Clase importante, sirvieron durante muchos años,
gracias a las modernizaciones, un misil tártaro. conversión y
conversiones ASW, afectadas entre 1971 y 1991. Así que casi ninguno vio
el final de la guerra fría. Este es un tema amplio que será tratado como
una publicación independiente.
Destructores clase Duperré (T53) (1956)
Duperré construido
El
sucesor, llamado T53, estuvo muy cerca, pero con un diseño revisado,
especialmente en lo que respecta al seguimiento y control electrónicos y
ligeros cambios en el armamento. La clase estaba compuesta por Duperré,
La Bourdonnais, Forbi, Tartu y Jaureguiberry. Fueron instalados en
1954, botados en 1955 y terminados en 1957-58, y abandonados en 1976-92.
Destructor La Galissonière (T56) (1960)
Este
independiente era un casco T47/T53 normal, pero se completó como una
embarcación experimental para probar nuevas armas y sensores: los nuevos
cañones de doble propósito de 100 mm, misiles Malafon ASW, nuevos TT de
550 mm, mortero ASW de 305 mm y helicóptero. Este último estaba situado
en un contenedor plegable que se puede desplegar en el alcázar de popa,
formando un helipuerto. Este destructor fue botado más tarde en 1960,
terminado en 1962 y descartado en 1990.
Destructores de misiles clase Suffren (FLE60) (1965)
Estos
grandes destructores guiados por misiles supusieron un paso adelante en
el diseño. La clase estaba compuesta por Suffren y Duquesne de 6090
toneladas y estaban armados con un sistema de misiles Malafon ASW,
Masurca SAM, los nuevos cañones DP de 100 mm, catapultas de torpedos ASW
y lanzadores de paja. Lanzados en 1965-66 en Brest y Lorient, se
completaron en 1967-70 y se caracterizan por una cúpula muy grande, como
la clase holandesa De Ruyter. Vieron el final de la guerra fría, fueron
reclasificadas como Fragatas pero sirvieron hasta 2001 y 2007. Ahora
son reemplazadas por las nuevas FREMM (clase Forbin).
Destructor ASW Aconit (C65) (1970)
Este
único barco experimental probó, como antes La Galissonière, una serie
de nuevos armamentos y sensores para una nueva clase de Corvettes ASW.
El principal cambio a lo largo del tiempo ha sido el mortero ASW de 305
mm reemplazado por SSM MM38.
Destructores de misiles clase Tourville (F67) (1972)
Si
bien el énfasis era la protección AA con la clase Suffren, la siguiente
clase Tourville (Tourville, Duguay-Trouin y De Grasse) del Arsenal de
Lorient (lanzada en 1972-74, terminada en 1974-77) tenía un enfoque más
antibuque/ASW. Tenían los SSM exocet MM38 complementarios a un sistema
Crotale SAM de corto alcance, dos cañones DP de 100 mm, cañones de 20 mm
para apoyo a corta distancia, catapultas de torpedos guiadas ASW,
sistema ASW Malafon, helicópteros Lynx y chaffs, y un sonar remolcado en
la popa. como el Suffren y el Aconit. Desmantelados en 1999, 2011 y
2013, fueron inmovilizados y suspendidos, a la espera de su desguace,
uno de ellos utilizado como rompeolas.
Destructores de misiles clase Georges Leygues (C70) (1976)
Estos
destructores más pequeños (4350 toneladas FL) fueron planeados como
reemplazo de los destructores de clase T47/53 de los años cincuenta.
Tomaron prestado la mayor parte de su armamento a las clases anteriores,
Tourville y Suffren, pero en un paquete más pequeño y económico. Se
construyeron siete barcos: Georges Leygues, Dupleix, Montcalm, Jean de
Vienne, Primauguet, Lamotte-Picquet, Latouche-Tréville. Lanzados entre
1976 y 1988, se terminaron cuando la guerra fría estaba a punto de
terminar, en 1979 y 1990. Fueron dados de baja gradualmente,
recientemente de 2014 a 2019, los dos últimos se mantienen en servicio
hoy en espera de que se completen sus reemplazos, barcos de la clase
Aquitaine.
Destructores de misiles clase Cassard (F70) (1985)
La
clase Cassard fue el último destructor francés diseñado durante la
Guerra Fría. A diferencia de los barcos anteriores, orientados a ASW,
los Cassard eran destructores AA. La clase estaba compuesta por el
Cassart y el Jean Bart, mientras que el Courbet y un cuarto barco sin
nombre originalmente planeado fue cancelado debido a limitaciones
presupuestarias. Los dos primeros, encargados en 1988 y 1991, estuvieron
activos hasta hace poco. Cassard acaba de ser dado de baja en marzo de
2019.
Fragatas clase Le Corse (E50) (1952)
En
1950, Francia obtuvo a través del MDAP ocho destructores de escolta
estadounidenses clase Cannon, numerados F 717 a 724 en la nomenclatura
francesa, para cumplir su papel dentro de la OTAN en la guerra ASW en el
Mediterráneo y el golfo de Gascuña. Estos fueron denominados torpilleurs d'escorte
y nombrados Araben Kabyle, Bambara, Sakalave, Touareg, Soudanais,
Berbere y Malgache, en honor a las minorías étnicas coloniales
francesas. En 1953 pasaron a denominarse Escorteurs de 2e classe
cuando entraron en servicio los nuevos franceses E50 y 52. Fueron
hundidos en 1958-59 con la excepción del Malgache, que se convirtió en
buque de mando hasta 1969.
Ya
en 1949 se inició el trabajo de diseño de una serie de buques de
escolta de construcción francesa para escolta de largo alcance.
Retiraron del mercado los DE de la clase Dealey estadounidense, con
cubierta empotrada y popa en popa, y los tres primeros fueron
financiados con cargo al MDAP. La clase E50 estaba compuesta por cuatro
barcos, Le Corse, Le Brestois, Le Boulonnais y Le Bordelais, fundados en
1951-52, botados en 1952-53 y terminados en 1955-56. Además de tres AA
gemelos de 57 mm, dos Oerlikon de 20 mm, compartían el mismo
lanzacohetes ASW de 6 tubos de 375 mm, dos morteros DC, un bastidor DC y
cuatro bancos triples de tubos ASW de 550 mm. Eran potentes y
relativamente rápidos, 27 nudos según lo diseñado, pero superaron eso a
30 nudos en las pruebas. Por lo tanto, eran aptos para la nueva
generación de rápidos submarinos soviéticos. Los cuatro fueron atacados
en 1975.
Fragatas clase Le Normand (E52) (1954)
El
seguimiento fue bastante similar, pero con algunas diferencias de
armamento, para el tipo E52B (tres barcos), con dos AA gemelos de 57 mm,
un mortero ASW cuádruple de 305 mm, mientras que el resto fue el mismo.
La clase E52 estaba compuesta por 14 barcos, todos designados como
fragatas, construidos en 1953-57, botados en 1954-57 y terminados en
1956-60. La apariencia de los tres últimos barcos E52B, l'Aslacien, Le
Provencal y Le vendeen era bastante diferente a la de los demás. Estos
barcos fueron descartados en 1975-85.
La
última clase alsaciana (E52B) se diferenciaba considerablemente de los
otros 11 barcos regulares en apariencia y armamento. Todos estos barcos
recibieron el nombre de habitantes regionales de Francia.
Fragatas clase Comandante Rivière (1958)
La
“clase Comandante” representó un salto adelante en el diseño de
fragatas francesas. Desplazaron 1.750/2.230 toneladas frente a las
1.250/1.700 de la clase E50 anterior. Fueron diseñados como barcos
duales: desempeñando un papel en tiempos de paz como Avisos Coloniales
(balandros) y un papel de fragatas de escolta ASW de la OTAN en tiempos
de guerra. Se encargaron nueve barcos en total, depositados en el
Arsenal de Lorient en 1957-62 y terminados en 1962-65. Estaban armados
con el nuevo cañón DP de 100 mm, con tres colocados hacia adelante y dos
hacia atrás en par de superfuego, además de tres AA de 30/40 mm, un
mortero ASW de 305 mm en la parte delantera y dos bancos triples ASW TT
de 550 mm con el L3. torpedo. Estos barcos fueron descartados en la
década de 1990, aunque tres fueron vendidos a Uruguay y todavía están en
servicio en la actualidad.
Corvettes clase Estienne d'Orves (A69) (1973)
Estos
barcos mucho más pequeños, denominados corbetas o “avisos”, fueron los
verdaderos reemplazos de las fragatas E50/52 de la década de 1950. Se
construyeron 17 barcos en total, con nombres de figuras de la
resistencia marina francesa de la Segunda Guerra Mundial, en el Arsenal
de Lorient entre 1972 y 1984, cuando se puso en servicio el último.
Estos barcos de 1100/1250 toneladas tenían diésel SEMT-Pielstick para su
alcance y eran capaces de alcanzar 23,5 nudos para 4200 nm. Llevan un
armamento potente, un único cañón DP de 100 mm y dos misiles MM38 SSM (a
cada lado del embudo), un lanzacohetes de 6 tubos de 375 mm y cuatro
catapultas para torpedos L3. A día de hoy nueve siguen en servicio, seis
se vendieron a Turquía (clase Bodrum) y dos fueron desguazados en
Bélgica. Se construyeron tres barcos más para Sudáfrica, pero debido a
las sanciones y prohibiciones de la ONU, fueron revendidos a Argentina,
donde ahora forman la clase Drummond.
Submarinos de entrenamiento clase Saphir (1951)
No
hay foto disponible. Estos eran similares a los submarinos británicos
de clase 'S' construidos en Cammell Laird y Scott en 1942-43 como el
antiguo HMS Satyr, Statesman, Spiteful and Sportsman. Habían sido
desmilitarizados y prestados a Francia en 1951 para entrenamiento ASW.
Pasaron a llamarse Saphir, Sultane, Syrene y Sybille. Saphir y Sultane
tenían un casco y una aleta nuevos y aerodinámicos y eran 3 nudos más
rápidos bajo el agua. Sybille se perdió accidentalmente cerca de Toulon
en 1952, pero el resto fue devuelto al Reino Unido en 1958-61 y
desguazado.
Submarinos de patrulla clase La Creole (1940)
Los
primeros submarinos franceses de la posguerra eran, de hecho, de antes
de la guerra. Depositados en 1937-39 en AC Dubigeon y Augustin-Normand,
estaban incompletos y confiscados en 1940, pero el primero, La Creole,
cuyo casco fue botado y remolcado al Reino Unido, donde permaneció
durante el resto de la guerra. Fue trasladada de regreso a Francia y
terminada en 1949 como las otras cuatro: L'Africaine, L'Astree,
L'Andromede y L'Artemis. Todos conservaron los TT externos de antes de
la guerra, cuatro en el centro del barco y seis tubos inferiores más
clásicos, cuatro en proa y dos en popa. Sin embargo, los menos avanzados
Artesis y Andromede fueron reconstruidos y el casco delantero se
simplificó e integró un bulto para un sonar pasivo, ya que también
tenían una aleta aerodinámica y un snorkel estilo GUPPY. Fueron
descartados en 1961-67.
Submarinos de patrulla clase Narval (1954)
El
instituto francés de investigación y desarrollo de submarinos STCAN
trabajó en 1947 en el primer diseño adecuado de posguerra, un barco
estándar de 1200 toneladas. Los requisitos exigían 16 nudos sumergido y
15.000 nm de alcance, con snokel. Tal alcance era requerido por el
Imperio colonial francés en ese momento, y por lo tanto estos barcos
debían ser capaces de hacer el viaje a sus estaciones y desde allí pasar
una semana y dos misiones de patrulla.
Los ingenieros tenían a su disposición el tipo XXI alemán
(Morillot) y podían recurrir a los modernizados Artemis y Andromede
(ver arriba). Al final, se encargaron seis barcos (Narval, Marsouin,
Dauphin, Requin, Espadon, Morse) en Arsenal de Cherbourg,
Augustin-Normand y AC de la Seine Maritime, fundados en 1951-56, botados
en 1954-58 y terminados en 1957. a 1960. Emergieron más grandes de lo
esperado, 1635/1910 toneladas de desplazamiento, 78 m de largo, ocho TT
sumergidos, dos motores diésel Schneider de 4400/5000 shp. También
estaban equipados con un sonar DUUA-1 en la parte delantera. Estos
primeros barcos fueron hundidos en 1985-86 (pero el Dauphin, en 1992,
cuando este último fue reconstruido para probar la proa del futuro
Amethyste SNA).
Submarinos de patrulla clase Arethuse (1957)
La
clase Arethuse, mucho más pequeña, fueron los primeros submarinos
cazadores-asesinos franceses, diseñados como tales. Con un
desplazamiento de 543/669 toneladas, eran más lentos que el Narval
anterior, con sólo dos motores diésel SEMT-Pielstick entregando un total
de 1060/1300 shp. La velocidad máxima fue de 12,5 nudos en la
superficie. El alcance ya no era un imperativo. Su única tarea, con base
en Mers El Kebir, era aprovecharse de posibles amenazas al tráfico
comercial entre Francia y sus posesiones norteafricanas. Su principal
fuente de inspiración fue el tipo alemán XXIII. Eran rápidos y ágiles,
podían bucear profundamente y realizar operaciones a gran profundidad.
También fueron los primeros submarinos franceses con unidades
diésel-eléctricas adecuadas. Los cuatro (Arethuse, Argonaute, Amazone y
Ariane) eran del Arsenal de Cherbourg, lanzados en 1957-58 y terminados
en 1958-60. Fueron reemplazados por la versátil clase Agosta, descartada
en 1979-82.
Submarinos de patrulla clase Daphne (1959)
Esta
clase fue diseñada como un intermediario entre los Narval de largo
alcance, sin dejar de ser cazadores-asesinos al mismo tiempo. Eran más
grandes que el Arethuse con un desplazamiento de 869/1043 toneladas,
fuertemente armados con diez tubos de torpedo (cuatro de popa, seis de
proa). Además, se trataba de una clase numerosa de 11 barcos. Daphne,
Diane, Doris, Eurydice, Flore, Galatee, Minerve, Junon, Venus, Psyche,
Sirene se construyeron en el AC Dubigeon y en el Arsenal de Cherbourg y
Brest. Fueron instalados en 1958-61 y 1965 para los dos últimos,
completados entre 1964 y 1970.
La
construcción del doble casco y la agilidad, los bajos niveles de ruido y
los doce tubos (dos tubos externos de superficie) sin recargas. Además,
las necesidades de personal exigían una tripulación reducida y un bajo
mantenimiento. Los motores diésel se actualizaron en algún momento, se
instaló un sonar activo DUVA 2 y un sistema de torpedos DLT D3. Minerve y
Eurídice se perdieron en el Mediterráneo. Los demás sirvieron en el
Mediterráneo, excepto Psyche y Sirene, con base en Lorient, en los
famosos corrales de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Fueron
descartados en la década de 1990. Este también resultó ser un diseño
popular, con exportaciones a Sudáfrica, Portugal y Pakistán, además de
cuatro más bajo licencia en España.
Prueba de notas de gimnasio SSBN (1964)
Gymnote en el mar – Créditos netmarine.net
Este
inusual barco de pruebas fue depositado en el Arsenal de Cherburgo en
marzo de 1963 para realizar pruebas balísticas. Sin embargo, al
principio fue precedido por un proyecto inicial que pedía un buque de
propulsión nuclear adecuado ya en 1954. Fue instalado como Q244 en
Cherburgo en 1956 como un buque de 4.000 toneladas y 120 m de largo. Sin
embargo, la incapacidad de los franceses para producir uranio
enriquecido en el país en esa etapa arruinó cualquier perspectiva de ir
más allá, dejando sólo la opción de un reactor de agua pesada que
utilizara uranio sin refinar. Al final, el reactor era enorme y resultó
inviable. También fracasaron las negociaciones para adquirir uno de los
EE. UU. y el programa se abandonó en 1959.
El
diseño fue revisado y el casco pasó a llamarse Q251, completamente
rediseñado con un motor convencional. El punto más distintivo era la
enorme carcasa detrás de la aleta, que albergaba cuatro tubos
verticales. Gymnote se lanzó en junio de 1964 y se completó en octubre
de 1966. Probó en particular el sistema de guía inercial central
utilizado más tarde en la clase SSBN Le Redoutable. Además, probó el
primer misil balístico sumergido francés llamado M1, directamente desde
el centro de pruebas de Cadarache Landes (Suroeste de Francia), y
posteriormente sus tubos en 1977-79 fueron ampliados para probar el
misil M4, que entró en servicio en 1985. Gymnote puso fin a su carrera
dos años después. Ahora las pruebas computarizadas se convirtieron en la
norma. Más Imagen Más fotos
Le Redoutable clase SSBN (1967)
Sin
duda, el programa más costoso de la Armada francesa fue la piedra
angular de los FOST (Disuasión Nuclear), los SSBN franceses. El programa
llegó tarde en comparación con sus equivalentes estadounidense y
británico porque no recibió asistencia estadounidense. La Force de
Dissuasion (literalmente “Fuerza de Disuasión”) necesitaba un componente
marino llamado SNLE (Sous-marin Nucleaire Lanceur d'Engins) (SSBN). La
central nuclear denominada PAT1 se creó con la Autoridad Francesa de
Energía Atómica denominada CEA y se realizaron pruebas balísticas en el
centro de Cadarache Landes. El Arsenal de Cherbourg fue el responsable
de la construcción. El desarrollo comenzó alrededor de 1960, a partir
del fallido proyecto de 1956 y se realizaron pruebas con el Gymnote. En
marzo de 1964, se colocó la quilla del primero de la clase llamado Le Redoutable
, botado en 1967 y puesto en servicio en 1971. Esto causó toda una
sensación, ya que Francia era el segundo país de Europa con capacidad
SSBN y el cuarto del mundo. De hecho, el USS Georges Washington fue
encargado en 1959, la clase Resolución en 1968, la clase Hotel Soviético
en 1960.
La
construcción utilizó módulos prefabricados de acero de alta resistencia
de 200 toneladas cada uno. El SSBN fue diseñado para sumergirse por
debajo de los 300 m. Además del reactor nuclear, había una unidad de
propulsión auxiliar para llevar el submarino a casa de forma segura en
caso de avería. De diseño convencional, la clase Redoutable llevaba 16
tubos SLBM en un bulto construido detrás de la aleta, que comprendía dos
planos de buceo para una mayor agilidad. El primer misil fue el M1,
cercano al Poseidon estadounidense, con una única ojiva de 500 kt. Sin
embargo, el alcance estaba limitado a 2500 km. Los M2 de 3.000 km
entraron en servicio en 1976 y los sustituyó el M-20, con una ojiva
termonuclear de un megatón. En el M-4 se introdujo MIRV y una autonomía
de 4.000 km y se introdujeron nuevos componentes electrónicos.
Finalmente, a partir de 1985, los tres últimos se convirtieron al misil
M5, con múltiples MIRV. Las variantes incluían un núcleo metálico en
lugar de un núcleo de óxido para el reactor.
La
clase estaba compuesta por seis SSBN, todos del Arsenal de Cherbourg, y
se construyeron uno tras otro: Le Redoutable (1967), Le Terrible
(1969), Le Foudroyant (1971), L'Indomptable (1974), Le Tonnant (1977) y
L' Inflexibles (1982). Esta gran brecha permitió mejoras incrementales,
pero la primera fue descartada en 1991, al final de la guerra fría,
seguida por las demás entre 1996 y 2008 para la última. Desde entonces,
han sido reemplazados por la clase Triomphant. El primero se estudió en
1985 y comenzó en 1989, y se puso en servicio en 1996. El submarino
balístico de clase Le Triomphant también era de Cherburgo, pero más grande para albergar tubos para el misil balístico M51.
Le Redoutable, que nunca recibió el misil M4, se exhibe ahora como barco museo en la Cité de la Mer de Cherburgo, cerca de su lugar de construcción.
Clase Agosta SSK (1974)
Una
nueva generación de submarinos de ataque y los últimos convencionales
franceses. La clase Agosta tenía una construcción de doble casco, ya que
el segundo casco se utilizaba para lastre, almacenamiento de
combustible y tanques auxiliares, además de cabezales sensores para el
conjunto acústico. La capa exterior tenía una sección cilíndrica
refinada como elíptica en la parte delantera para una mejor penetración,
pero aún no tenía forma de “gota”. El diseño se realizó a mediados de
la década de 1960, cuando se lanzaron los últimos Daphne de la clase
anterior. El diseño final llegó en 1971 y la construcción comenzó en
noviembre de 1972 para el primero, Agosta, en el Arsenal de Cherbourg
como los demás y el SSBN clase Redoutable. Demasiado pequeños para
transportar reactores nucleares, los Agosta no fueron concebidos como
escoltas de SSBN de Ile Longue (Brest), sino como cazadores en el
Mediterráneo.
Sin
embargo, estaban bien perfilados y aerodinámicos, mucho mejores que los
submarinos franceses anteriores, con huecos para accesorios de cubierta
para un mejor flujo de agua. Los aviones de buceo estaban cerca de la
proa y no había otros adicionales en la aleta. Pero había controles
cruciformes en popa. La propulsión consistía en una batería de 320
celdas con el doble de capacidad que la clase Daphne anterior. La
velocidad máxima bajo el agua fue de 17,5 nudos, sostenible durante una
hora, 20,5 nudos durante 5 minutos. con un impulso para la acción
evasiva. También había un pequeño motor "lento" de 32 hp para
operaciones silenciosas, que daba una velocidad máxima de 3,5 nudos. El
conjunto de sensores comprendía la búsqueda DUUA2 y el conjunto pasivo
DSUV 22 más una corona de 36 hidrófonos para influir en las emisiones de
ruido del enemigo. El conjunto remolcado DSUV 62A completó el conjunto
proporcionando un amplio rango de detección. Los tubos de torpedo se
redujeron en número gracias a una nueva generación de vectores, el
torpedo guiado por cable L5/F17, que tenía una alta probabilidad de
impacto. El vector fue descargado por un ariete neumático, realizado a
cualquier profundidad o velocidad. Los tubos eran lo suficientemente
grandes como para aceptar también torpedos de 550 mm. Los barcos estaban
equipados con el sistema de control de incendios DLA D3.
El
Agosta (S620) se completó en 1977, el Bezeviers el mismo año y fecha,
mientras que La Ptaya se completó en marzo de 1978 y Ouessant en julio
de 1978. Bézéviers se convirtió en el primer barco del nuevo misil
torpedo encapsulado SM39 Exocet. A finales de los años 1980, los otros
tres fueron adaptados de esta manera. Los cuatro barcos del escuadrón
sirvieron hasta mediados de la década de 1980 y fueron trasladados al
Atlántico para reemplazar a la clase Narval. El diseño atrajo pedidos:
dos se construyeron para Sudáfrica (luego revendidos a Pakistán) y
cuatro fueron construidos bajo licencia por España para la Armada,
completados en la década de 1880. La clase Agosta fue la base de la
clase Rubis SNA.
Especificaciones:
Desplazamiento: 1490/1740 toneladas
Dimensiones: 67,2 x 6,8 x 5,5 m
Maquinaria: Un eje 2 SEMT Pielstick 320-16 y PA4 185 Diesel; 1 motor eléctrico 3600/4600 CV.
Rendimiento: 12/17,5 nudos, alcance 8500 nm/9 nudos, profundidad máxima 300 m
Armamento: 4x 550 mm TT (proa 20 torpedos L5/F17)
Complemento: 54
Clase Rubis SSN (1979)
La
clase Rubis se planeó al mismo tiempo que la clase Redoutable SSBN,
pero debido a la insistencia del presidente Charles De Gaulle en el
programa de disuasión nuclear, el presupuesto y las prioridades
retrasaron el primer SSN francés hasta 1974, después del programa de
submarinos de misiles balísticos. El diseño de la clase se estableció en
diciembre de 1976 y se lanzó en 1979, es decir, más de 20 años después
del Reino Unido, la URSS o los EE. UU. Para acelerar el desarrollo, los
ingenieros acaban de adaptar el reactor nuclear Le Redoutable al pequeño
casco de la clase Agosta, ampliado. Así, Rubis se convirtió en el SSN
operativo más pequeño del mundo.
Los primeros tres se llamarían Provence, Bretagne y
Bourgogne, pero se les cambió el nombre en honor a la famosa clase de
submarinos minadores franceses de la Segunda Guerra Mundial, Rubis,
Saphir y Emeraude, además de Casablanca, otro exitoso submarino FFL de
la Segunda Guerra Mundial. Se completaron entre 1983 y 1988, cuando
terminó la Guerra Fría, y hasta ahora sólo el Rubis ha sido dado de
baja. No tuvieron mucho éxito. Aunque pequeños y ágiles, un informe los
estimó como ruidosos y lentos, pero ese era el SSN francés de primera
generación. El 2020 la clase Barracuda recordó la brecha tecnológica superada en apenas 30 años.
En
1987, un Libro Blanco canadiense recomendaba la compra de unos diez
submarinos clase Rubis o Trafalgar, con transferencia de tecnología
(clase Canadá) tenía ventajas al no requerir permiso de Estados Unidos
para transferir tecnología de propulsión nuclear mientras que los
franceses proponían el “picahielos” revisión y tubos de torpedos
modificados para lanzar torpedos Mark 48, pero el programa fue
abandonado en abril de 1989 cuando terminó la guerra fría.
Especificaciones:
Desplazamiento: 2385/2670 toneladas
Dimensiones: 72,1 x 7,6 x 6,9 m
Maquinaria: Motor y propulsor turboeléctrico CAS de 48 MW nuclear de un eje, 9500 hp más APU diésel
Rendimiento: 25 nudos, alcance: ilimitado, profundidad máxima 300 m
Armamento: 4x 550 mm TT (proa 14 torpedos L5/F17/SM 39 Exocet SSM)
Sensores: radar DRUA 33, DUUA 2B, DSUV 22, sondas DUUX 5, sonda remolcada DSUV 62.
Complemento: 66
Clase Amatista SSN (1988)
El
Rubis era bueno, pero se reconocía como más ruidoso que otros SSN de la
OTAN, por lo que se llevó a cabo un diseño revisado, con la reducción
de ruido como prioridad. De hecho, el programa de silenciamiento se
llamó AMÉlioration Tactique HYdrodynamique Silence Transmission Ecoute
(Mejora hidrodinámica táctica de transmisión acústica silenciosa),
acrónimo que corresponde al nombre de otro diamante, S605 Améthyste. El
segundo (o sexto Rubis) fue el S606 Perle. El casco medía 73,6 metros
(241 pies), un poco más largo pero completamente remodelado para reducir
la firma acústica y recubierto con un material absorbente, mientras que
hubo mejoras en el sonar y la electrónica. Después de ser probados y
comprobados, los dos siguientes, S607 Turquoise y S608 Diamant, fueron
cancelados cuando terminó la guerra fría, mientras que los cuatro barcos
Rubis originales fueron reconstruidos con los mismos estándares entre
1989 y 1995, mientras que Amethyste y Perle se completaron en 1992 y
1993. Todos fueron construidos en el Arsenal de Cherbourg, el
tradicional astillero francés de construcción de submarinos. Todos están
en servicio hoy. La siguiente generación, que reemplazó a la clase
Rubis-Amethyste, fue la clase Barracuda (en curso). Suffren, el barco
líder, se botó en 2020.
Especificaciones:
Desplazamiento: 2400/2670 toneladas
Dimensiones: 73,6 x 7,6 x 6,4 m
Maquinaria: igual
Actuaciones: igual
Armamento: igual
Sensores: igual pero DRUA 33, sonda DMUX 20, sonda remolcada DSUV 62C.
Complemento: 66
Clase de isla LST (1957)
Isla BDC. SRC
Un
único LST experimental construido en Tulon y adaptado de una montaña
rusa civil en 1957-58. Tenía puertas de proa y rampa hidráulica,
denominada A734. Con 900 toneladas, 48,7 x 7 x 2,1 m (161 x 23 x 7
pies), dos ejes, dos motores diésel de 100 CV y 12 nudos, se convirtió
en los años 1970 en un transporte costero como A734, averiado en 1979.
Clase Trieux LST (1958)
El
barco líder fue depositado en los Ateliers et Chantiers de Bretagne,
Nantes, el 25 de abril de 1958. Este fue el primer barco de desembarco
de tanques francés en serie. Fue nombrado Trieuxin en 1956 en honor a un
pequeño río costero de Bretaña. Lanzado el 6 de diciembre de 1958,
entró en servicio el 18 de marzo de 1960.
Trieux
fue asignado a la cuarta región marítima, la primera de una serie de
cinco LST, Argens, Blavet, Dives y Bidassoa (ríos). Fueron llamados BDC
en la termonología francesa para Batiments de débarquement de chars .
El LST Trieux comenzó su carrera en Argelia, en 1962,
cubierto por el portaaviones La Fayette y los buques gemelos BDC Blavet y
Argens, repatriando a 17.500 franceses y harkis de Argelia a Francia.
sin embargo su carrie la llevó al Pacífico, de 1966 a 1973 hasta que fue
desarmada, utilizada en un hangar de helicópteros y con base en
Papeete, para las pruebas nucleares del Centro de Experimentación del
Pacífico. Abasteció a los atolones de Mururoa y Hao y llevó tropas del
RIMAP para ejercicios. Ella estaba fuera de servicio. en Papeete en
1988, reemplazado por Bougainville, pero BU en 1992. Sus barcos gemelos
fueron hundidos en 1985-86.
Clase EDIC LST (1968)
EDIC
significaba “Engin de Débarquement infanterie Chars” (literalmente,
Tanques de infantería de lanchas de desembarco”). Eran buques de 700
toneladas construidos en tres grupos. El primer L9091-93 se lanzó en
1968, el L9070-74 en 1967-69 y el L9091-96 en 1987, es decir, trece en
total. Especificaciones: 635/736 t FL, 59 x 12 x 1,3 m, diésel MGO de 2
ejes, 1000 CV 8 nudos, alcance 1800 nm a 8 nudos. Armamento: dos
ametralladoras de 20 mm y dos de 12,7 mm. Estos LC pueden transportar
once camiones y cuatro LVT. Los dos últimos, denominados EDIC III,
tienen un mejor motor, diésel SACM M60 V12 ASM, 14.000 CV para 12 nudos.
Entretanto,
en 1964 se botaron cuatro EDA (Atelier, “taller”), los números L9081-84
se utilizaron como barcos de logística y reparación para estaciones en
el extranjero, mientras que el L9084 se convirtió en un barco de
almacenamiento eléctrico auxiliar o BAME. L9051 y 9052 sirvieron en el
pacífico. Exportaciones: Dos EDIC III para el Líbano. Hasta ahora, seis
fueron afectados a finales de los años 1980 y dos en 1991, uno vendido a
Madagascar y otro a Senegal. Tenían un radar ECCA y estaban armados con
dos cañones modelo F2 de 20 mm y dos M2HB de 12,7 mm. Carga útil 200
toneladas, 180 infantes equipados, tripulación 10.
Clase CDIC LST (1988)
CDIC significa " Chaland de débarquement d'infanterie et de chars
". SFCN, Villeneuve-la-Garenne, construyó dos LST, llamados Rapière y
Hallebarde, encargados en 1988-89. Desplazan 380 toneladas ligeras y 710
a plena carga y están especializados en el transporte de cisternas. Hay
una pequeña caseta de ruedas que se puede bajar para facilitar la
carga. Debido a retrasos en el programa TDC, se cancelaron más pedidos.
El segundo buque está en servicio hoy. Rapiere fue vendido en 2011 a
Chile como Canave.
Sin foto – (Por venir)
Barcos de desembarco clase Champain (1973)
Los
BATRAL (Bâtiment de Transport Léger) fueron diseñados como tanques de
transporte FL de largo alcance de 1380 toneladas para servicios en el
extranjero. Los dos primeros, Champlain, Francis Garnier, fueron
construidos en el Arsenal de Brest en 1973. Desplazamiento 750/1330
toneladas, 80 m oa x 13 x 3 m, 2 ejes diésel SACM V12, 3.600 CV, 16
nudos. Armado con dos cañones AA de 40 mm o 20 mm y dos morteros de 81
mm. Radar DRBN 32. Puede transportar 180 efectivos y vehículos ligeros o
400 toneladas de material. También cuentan con una plataforma de
aterrizaje para un helicóptero ligero en popa. Los otros tres, Dumont
D'Urville, Jacques Cartier y La Grandière, se construyeron en el Atelier
français de l'Ouest en 1981-85 y desplazaron 770 toneladas/1386
toneladas FL. Todo dado de baja hoy. Exportaciones: Rancagua chilena
(R92), Chacabuco (R95), Maipo (R91), L'Elephant para Costa de Marfil,
President el Hadj Omar Bongo para Gabón, Daoud Ben Aicha, Ahmed Es
Skali, Abou Abdallah El Ayachi para Marruecos.
LSD clase Ouragan (1963)
La
clase Ouragan fue el primer barco de desembarco francés, ambos
construidos en Asrenal de Brest, botados entre 1963 y 1967, llamados en
francés TCD (Transport de Chalands de Debarquement). Pueden levantar un
comando, llevarlo a la costa mediante helicópteros como un transporte de
asalto y usar lanchas de desembarco para desembarcar suministros y
tanques. Claramente inspirados en los LSD de la USN, son más versátiles
en algunos aspectos, ya que utilizan secciones de plataforma extraíbles,
interna y externamente, para aumentar la capacidad en ambos sentidos.
Su
pozo de atraque principal tiene 120 m de largo, con inundaciones de
hasta 3 metros. La puerta de popa mide 14 x 5,5 m. Por lo tanto, se
pueden lanzar dos EDIC para una capacidad total de 22 tanques ligeros de
AFV. También se pueden operar dieciocho LCM(6). Las compuertas de
control de agua se gestionan mediante bombas y válvulas de forma
automática, desde una CP central. En misiones logísticas, el barco puede
transportar 1.500 toneladas de material en su zona de carga. Hay dos
grúas de 35 toneladas instaladas en popa, encima del pozo de atraque. El
barco también puede transportar 18 helicópteros ASW pesados
superfrelon, 18 helicópteros ligeros Alouette, 120 tanques AMX-13
aterrizados en oleadas sucesivas, 84 DUKW, 340 jeeps o doce barcazas de
50 toneladas. Para hacer más espacio en cubierta, estos barcos también
tienen una pequeña isla a estribor con todos los sensores, un puente de
mando y un CP central para la coordinación de las operaciones de
aterrizaje.
La
cubierta principal de helicópteros puede ampliarse hasta 36 metros en
seis secciones sobre el muelle, con una superficie que permite operar
cuatro super-frelon utilizados para transportar tropas (38 cada uno),
protegidos por dos helicópteros ligeros de reconocimiento/ataque
Alouette/Gazelle, o sólo estos últimos, 13 en total con todas las plazas
disponibles. Se llevan tres LCVP en la superficie para una solución de
aterrizaje rápido adicional de 350 soldados. Cuando se ampliara
eliminando las secciones de la plataforma de aterrizaje, el barco podría
convertirse en un dique seco flotante para un buque de 400 toneladas y
la bahía de carga se transformaría en un taller como barco de
mantenimiento y reparación.
Ouragan
se instaló en junio de 1962 y se completó en 1968. Orage, su barco
gemelo, se completó para su uso en el Centro Experimental del Pacífico
(atómico). Le quitaron el armamento y la convirtieron en una unidad
médica y un cuartel general flotante, con áreas de descontaminación.
Ambos estuvieron en Toulon en los años 1990, retirados de servicio en
2007, vendidos a BU en Gante en 2017 para su desguace.
Especificaciones:
Desplazamiento: 5800/8500 toneladas
Dimensiones: 149 x 21,5 x 5,4 m
Maquinaria: 2 ejes SEMT pielstick 12PC 2V diésel, 8640 CV 17 nudos, autonomía 2000 nm a 15 nudos.
Armamento: Dos morteros de 120 mm, 4 AA de 40 mm en Ouragan.
Sensores: Sonar SQS-17 en Ouragan
Complemento: 211 tripulantes, más de 470 soldados.
LSD de Bougainville (1986)
El Bougainville era un DLS experimental construido en Dubigeon, Nantes NyD. Llamado BTMS por Bâtiment de Transport Moyen et de Soutien
, fue lanzado en 1986 como posible sustituto del Orange desplegado en
el Pacífico para experimentos atómicos, que opera entre Papeete y el
centro de pruebas de Mururoa. Una versión reducida del TCD 90 (clase
Foudre), tenía un pozo de atraque de 78 x 10,2 m. Podría operar tres
lanchas de desembarco tipo CTM o 40 contenedores de 20 toneladas. La
puerta de popa medía 10 x 6 m. Hay una grúa fija de estribor de 37
toneladas y un puente grúa de 25 toneladas. Los vehículos pueden
embarcar o desembarcar por la puerta lateral y la rampa de 6 m. También
puede operar como dique seco flotante con capacidad para albergar un
patrullero clase L'Audacieuse. La cubierta de vuelo mide 26 x 17 m y las
bombas estabilizan automáticamente el barco en todas las condiciones
climáticas para operaciones de helicópteros. Generalmente opera dos
helicópteros Super-Puma. Para funciones logísticas y de apoyo disponía
de una autonomía de 45 días, a baja velocidad, dos hélices de proa para
maniobras, una litera doble con capacidad para 50 civiles, 53
tripulantes y 500 militares.
Especificaciones:
Desplazamiento: 4200/4870 toneladas
Dimensiones: 111,5 x 17 x 4,2 m
Maquinaria: Diésel SACM MGO 195 V12 de 2 ejes, 4.800 CV, 14,6 nudos, alcance 6000 nm a 12 nudos.
Armamento: Nada más que dos helicópteros Super Puma
Sensores: radar DRBN 32
Complemento: 53 tripulantes, 50 civiles, 500 soldados.
LSD clase Foudre (1988)
El
L9011 Foudre y el L9012 Siroco, llamados TCD 90, son barcos de
desembarco, una repetición, pero mejorada en todos los aspectos, de la
clase Ouragan de los años 60. Fueron diseñados como reemplazo de los
primeros, tres encargados bajo el programa 1984-88 y uno proyectado para
el siguiente. Sin embargo, debido a problemas presupuestarios, solo se
votaron dos, el segundo, Siroco, autorizado en 1994, en servicio en
1998. Ambos están ahora fuera de servicio, Foudre en 2011, Siroco en
2015. Este último se vendió a Brasil y ahora es Bahía, el primero a
Chile, como Sargento Aldea. Ambos fueron reemplazados por los BCP más
grandes de los barcos de asalto clase Mistral en la década de 1990.
Repitieron el principio del Ouragan y fueron diseñados alrededor del Force d'Action Rapide de
350 megas con 1080 toneladas de carga y suministros. El barco también
estaba configurado para servir como barco de apoyo, dique seco y
mantenimiento móvil. En comparación con su predecesor de la década de
1960, el Foudre es más rápido, tiene mejor alcance, permite una mayor
velocidad de tránsito, podía albergar y mantener cuatro helicópteros
Super Puma en un hangar exclusivo integrado en el puente de la
superestructura, tenía un ascensor de 52 toneladas que conectaba el pozo
de atraque con la bodega de carga, la rampa lateral, alojamiento
permanente para 470 soldados, instalaciones hospitalarias avanzadas
debajo de la cubierta para helicópteros para el rápido traslado de las
víctimas repatriadas por vía aérea.
El
pozo de atraque mide 122 x 13,5 m y alberga diez lanchas de desembarco
CTM de 24 m, dos CDIC y dos LCVP izados en los pescantes laterales. El
pozo de atraque podría operar los súper PATRA de 400 toneladas, la clase
Chamois BSR, el RR 2000 y los remolcadores costeros. Hay una única grúa
de 37 toneladas a estribor cerca de la superestructura y otra a popa,
mecanismo de transferencia para maquinaria, equipos pesados y talleres
bien equipados. La cubierta de vuelo de 50 m podría operar dos
helicópteros Super Puma simultáneamente desde sus lugares, y agregando
cinco secciones de 6 m en popa, otro lugar. El motor fue copiado de los
barcos de suministro de la clase Durance y el casco tenía propulsores de
proa, bombas y estabilizadores para operaciones en cualquier clima.
También hay un CP basado en computadora para operaciones de atraque y
una sede con comunicaciones avanzadas, incluido el sistema de
comunicación satelital Syracuse. Además, ambos barcos estaban mejor
armados, con dos Simbad SAM gemelos y uno de 40 mm, dos AA de 20 mm. El
Siroco y los dos siguientes, según lo previsto, debían tener un radar
breda-Mauser CIWS de 30 mm y un radar DRBV 21.
Especificaciones:
Desplazamiento: 9.300/11.880 toneladas
Dimensiones: 168 x 23,5 x 5,2 m
Maquinaria: Diésel SEMT Pielstick 16PC V400 de 2 ejes, 21.600 CV, 21 nudos, autonomía 11.000 nm a 15 nudos.
Armamento: 2×2 Simbad SAM, 1x 40, 2x 20mm AA, cuatro helicópteros Super Puma
Sensores: radar DRBV 21A
Complemento: 210 tripulantes, 350 civiles, 1200 soldados.
Subcazadores de la clase Le Fougueux (1958)
Le
fougueux, L'opiniatre, L'Agile, L'Alerte, L'enjoue, L'intrepide,
L'Ardent, L'Etourdi, L'attentif, Le Hardi, L'effronte, Le Frondeur.
Estos
barcos se inspiraron en los barcos PC de la USN de la Segunda Guerra
Mundial (de los cuales 30 fueron adquiridos en 1944) construidos en
Francia, entre CMN Cherbourg, AC Augustin Normand, AC Dubigeon y FC de
la Mediterranée, todos financiados por MDAP. Cinco autorizados en 1955,
seis en 1956, lanzados entre 1954 y 1959. Otros fueron construidos para
Yugoslavia, Túnez, Portugal y Etiopía. Después de los tres primeros, se
realizaron cambios en la estructura del puente y en el armamento.
l'Intrepide probó un único tubo lanzatorpedos encima de la popa. 325/400
toneladas FL, 53,1 x 7,3 x 3,1 m, 2 ejes SEMT Pielstick diésel rápidos
3240 CV, 19 nudos. Armamento: 2x 40 mm AA, 2x 20 mm AA, 1x 120 mm ASWRL,
2 Hedhehog, 2 DCT, 1/2 bastidores DC. Sonar QCU-2, tripulación 62.
Afectado en 1977-82.
Patrullera tipo La Combattante (1963)
Planos del barco, en baja resolución (Src alabordache.fr)
Este
famoso barco francés de la guerra fría fue un prototipo de un exitoso
barco patrullero llamado “Patrouilleur garde Côte”. Fue fabricada en
CMN, Cherburgo, utilizando una técnica de construcción innovadora con
madera laminada y compuestos de baja firma magnética. Fue botado el 20
de junio de 1963 y ampliamente probado, el primer barco patrullero
francés, previsto para ser armado con el temible misil Exocet para
Alemania. Ella iba a ser la jefa de una gran serie de exportaciones.
Especificaciones:
180/202 toneladas FL, 45 x 7,4 x 2,5 m, propulsado por dos ejes diésel
SEMT-Pielstick 8PA 200 VG DS para una potencia de 3600 CV y 23 nudos,
alcance 2000 nm/12 nudos.
Estaban
armados con un cartucho cuádruple de misiles SS-11 SSM*, un AA de 40 mm
y dos HMG M2HB de 12,7 mm. Posteriormente, esto se cambió a principios
de la década de 1970 con la adición de un segundo lanzador de bengalas
de 40 mm y luego de 14 tubos. En 1978 fue probado en el Océano Índico
con 80 personas a bordo. En 1979 se le dotaron de motores diésel más
modernos, PA 4 VG DS, que utilizaban una unidad de sobrealimentación de
dos etapas y una cámara de precombustión de geometría variable, para
alcanzar 4.000 CV y 24-25 nudos. La Combattante sirvió también en el
Pacífico pero terminó en el Mediterráneo, utilizada por la Gendarmería
en Toulon. Como era de esperar, el modelo se vendió bien:
La
Combattante I fue diseñada con Alemania y para la Bundesmarine. Combina
el misil Exocet con un diseño Lürssen. Se construyeron veinte buques en
CMN, Normandie y Lürssen como naves de ataque rápido clase 148 Tiger.
Posteriormente fueron descartados y revendidos a Grecia, Chile y Egipto o
dados de baja en 2003. Entre 1968 y 1974, CMN construyó 37 barcos más
con el nombre de La Combattante II: fueron encargados por Irán (12 clase
Kaman), Malasia (4 clase Perdana). Libia (clase 9 Beir Grassa) y CMN
revisaron el diseño con especificaciones precisas para Israel: 12 naves
de ataque rápidas más llamadas clases Sa'ar 1-3, armadas con el Rafael SSM local (ver la armada de las FDI ).
Su
desplazamiento final fue de alrededor de 234 toneladas, para 47 metros
de largo, y generalmente tenían un cañón OTO Melara de 76 mm en proa,
cuatro misiles Exocet en botes en el centro del barco y un Bofors de 40
mm en popa, y también podían transportar ocho minas. Estaban propulsados
por cuatro motores diésel MTU MD 16V 538 TB90, que ofrecían 12.000 CV
(8.900 kW) combinados para 36 nudos (IIa). En 1975, CMN revisó el
diseño, haciendo un casco nueve metros más largo, 56 metros para mejorar
la navegabilidad y espacio adicional, para 359 toneladas, como La Combattante III
. Hasta 1990, se construyeron 19 buques para Grecia, Túnez, Qatar y
Nigeria, además del israelí clase Sa'ar 4 entre Francia y bajo licencia
en Israel. Este último también construyó y ayudó a Sudáfrica bajo
embargo para su propia clase. De estos diseños también se derivan los
nueve barcos iraníes de la clase Sina, clasificados como FAC por su
velocidad.
Lanchas patrulleras clase Tridente (1976)
Tridente, Guja, Espada, Pertuisane
La
paradoja es que los FAC no eran necesarios en el servicio francés, que
prefería barcos más lentos fabricados exclusivamente para patrullar la
segunda zona económica exclusiva más grande del mundo y sus inmensas
posesiones oceánicas. La clase tridente fue nombrada internamente en la
Armada francesa como clase PATRA PB. Cuatro barcos, construidos en
Auroux Yard, Arcachon y CMN Cherbourg, precursores de una serie de 30
barcos previstos por el Plan Bleu, la mitad para servicios en ultramar.
Pero pronto resultaron demasiado pequeños para un uso eficaz, lanzados
en 1976.
Especificaciones:
112/148 toneladas FL, 38,5/40,7 x 5,9 x 1,6 m, 2 ejes diésel AGO 195
V12 CZSHR, 5000 CV y 28 nudos. Su alcance era de 1500 nm a 15 nudos.
Estaban armados con seis cartuchos individuales con SS.12
SSM* (después eliminado), un Bofors de 40 mm y un único M2HB HMG de
12,7 mm. Todos fueron jubilados en las décadas de 1990 y 2000.
Nota: Se construyó un solo barco, Sterne (P680), según
los estándares mercantiles para la protección de la pesca para la ZEE,
con fondos proporcionados por los propietarios, pero el barco estaba
tripulado por personal de Marine Nationale. Fue botado en A&C De la
Perière Lorient, en octubre de 1979, equipado con una gran enfermería y
un sistema de estabilización activa, además de un accionamiento
hidráulico para un crucero económico a 6,5 nudos.
Especificaciones: 270/380 toneladas, 49 x 7,5 x 2,8 m, 2
ejes SACM V12 CZSHR diésel 4200 bhp 20 nudos, armado con dos HMG de 12,7
mm, radar DRBN 32. Fue desarmada en 2009.
*La
familia de misiles SS.11/SS.12 fue un disparo de registro del Exocet.
Estos, fabricados por Nord, eran pequeños modelos guiados por cables que
también se utilizan en la aviación y los tanques. Tenían una ojiva de
28 kg y un alcance de 7000/8000 m a una velocidad máxima de 370 km/h.
Lanchas patrulleras clase L'Audacieuse (1984)
Audacieuse, boudeuse, Capriceuse, Fougueuse, Glorieuse, Gracieuse, Moqueuse, Railleuse, Rieuse, Tapageuse. P682-691
Mejor
conocida como la “súper PATRA”. Estos barcos más grandes eran más
adecuados para patrullar la ZEE francesa y se construyeron diez en
1984-87 en CMN Cherbourg. Más aptos para navegar y más poderosos, no
tenían misiles, solo armas de fuego. Tenían un papel intermedio que
incluía tareas SAR de extinción de incendios y tareas anticontaminación.
Los problemas de propulsión retrasaron la finalización y las
correcciones realizadas a partir de 1990. En lugar de embudos, tenían
escapes submarinos. También disponían de dos grandes bodegas y una grúa
hidráulica para transportar una importante carga útil, ideal para islas
remotas, así como alojamiento para 20 pasajeros. También se tomaron
medidas para instalar dos misiles Exocet en tiempos de guerra y un radar
FCS. Los primeros barcos probaron el nuevo Sonar Thomson-CSF VDS-12 en
1985. Siete fueron retirados y el otro vendido a Gabón y Kenia.
Especificaciones:
406/454 toneladas, 54,5 x 8 x 2,5 m, 2 ejes Alsthom/SEMT 16PA V200 VGDS
diésel 8000 bhp, 24,5 nudos 4200 nm. 1x 40, 1x 20 2x 12,7 mm AA, radar
DRBN-32.
Nota: Un barco adicional, llamado Grebe (P679),
fue construido como buque de protección PB/Fshery, por el astillero
SFCN, Villeneuve la Garenne, botado en 1989. Parece que solo se
construyó uno, más liviano que el tipo super-PATRA, que sirvió en el
Mediterráneo y fue vendido en 2010 a Camerún, ahora llamado Dipikar.
Buscaminas costeras clase Sirius (1952)
M701 (Sirius) a M759 (Lyre): 34 embarcaciones
En
total, treinta y cuatro dragaminas fueron construidos en Francia por
Arsenal de Cherbourg, Penhöet, AC de la seine marítimo, CMN Cherbourg y
Augustin-Normand, 28 financiados en el marco del MDAP, el contrato
offshore derivado del plan Marshall, y tres más para Yugoslavia. ,
lanzado en 1952-56. También llamados tipo D, tenían características
cercanas a la clase británica “Ton”, ya que el diseño fue desarrollado
en colaboración con Thornycroft. El casco, sin embargo, estaba fabricado
en madera laminada y aluminio, ambos rígidos y ligeros. La quilla y la
popa estaban hechas de madera pesada. Estaban equipados con equipos
acústicos avanzados y equipo de emergencia. Algunos también contaban con
un avanzado sistema de desmagnetización. Algunos barcos estaban
equipados con motores diésel SEMT Pielstick en lugar de turbinas de gas
Alsthom o Rateau-Bretagne. La propulsión era realmente inusual, al igual
que su construcción: tenían dos ejes conectados a un compuesto de
turbinas y generadores de pistón libres SIGMA. Estos motores
experimentales presentaban una alternativa a los diésel y ofrecían las
mismas ventajas. Presentaban simplicidad mecánica, compacidad, excelente
característica par-velocidad y economía de combustible.
Algunos
se convirtieron en barcos de estación y PB en las décadas de 1960 y
1970, o se descartaron. Tácticamente fueron llamados "Esdra"
(escuadrones) y "Didra" de 3 a 5 barcos con base en varios lugares. Más
. Eran solo una parte de una gran flota de buques transferidos desde
los EE. UU. (15 clase Agile, 30 clase Adjutant) y Canadá (6 clase Bay)
necesarios para limpiar todos los campos minados del Mar del Norte y el
Mediterráneo, para que el comercio pudiera continuar. Reanudar. También
fueron financiados por el MDAP, pero tuvieron una larga trayectoria en
servicio francés, el último decomun. en los años 1990, como Baccarat,
Alençon y Ouistreham (clase Agile).
Mercure:
También en 1957 se lanzó una variante llamada Mercure.
Este dragaminas costero llamado DBI en el lenguaje de la Armada francesa
iba a ser el barco líder de una nueva clase basada en el tipo USN MSC o
clase Aacia, financiada por el MDAP. Si esta clase no se desarrollara
en Francia, CMN Cherbourg construiría seis barcos de esta clase para la
Bundesmarine.
Tenía
un casco fabricado en madera laminada ensamblada/encolada a alta
presión con encolado metálico longitudinal antimagnético. El puente de
navegación estaba fabricado en aleación ligera, y la propulsión y los
generadores estaban montados para absorber los golpes mientras podían
ser accionados desde el puente en funcionamiento, para no poner en
riesgo a ninguna tripulación por debajo de la línea de flotación. El
barco estaba equipado con motores diesel alemanes, un par de MTU que
proporcionaban 4.000 caballos de fuerza para 15 nudos y un alcance de
3.000 millas náuticas, sin embargo no eran satisfactorios y después de
algún tiempo en reserva, fue modificado en Cherburgo como un barco de
protección de pesca con un nuevo MGO. 2500 diésel, finalmente afectados
en 1990.
Especificaciones:
Desplazamiento: 365/424 toneladas FL
Dimensiones: 42,7/46,4oa x 8,6 x 2,5 m
Maquinaria: SIGMA FPG de 2 ejes, turbinas de vapor, 2000 hp, 15 nudos, alcance 3000 nm a 10 nudos.
Armamento: 1x 40, 1/2x 20mm AA
Sensores: radar DUBM 41
Complemento: 38
Cazaminas clase Circé (1972)
Circe, Calíope, Clio, Cibeles, ceres M712-716
Esta
clase de cazadores de minas modernos fue diseñada para reemplazar
gradualmente a los barcos MDAP de la década de 1950. Se construyeron
cinco en CMN Cherbourg, lanzados entre 1970 y 1972. Fueron los primeros cazadores de minas especialmente diseñados
. Todo el barco, de construcción compuesta (ver más adelante) fue
diseñado para operar el sonar DUBM, con un vehículo de caza de minutos
PAP 104 manejado por un gran pescante articulado en la popa. El sonar
permitió la detección a 60 m de profundidad, 500 m alrededor del barco.
Esto permitió la destrucción remota de minas a una distancia segura,
mientras los operadores estaban alojados en un bloque de superestructura
frente al puente. La construcción requirió el uso de GRP: Se trataba de
una construcción triste, con bloques de madera y espuma entrelazados en
una piel exterior de madera recubierta con GRP. Las superestructuras
estaban hechas de madera compuesta y resina de vidrio. Para la
propulsión, había un MTU diésel para crucero y timones activos gemelos
para operaciones mineras, operando a 7 nudos. Cada uno de estos timones
activos tenía una pequeña hélice montada en su base, propulsada por un
motor eléctrico de 260 CV. La operación era remota, desde el puente o
desde una habitación exclusiva, con control insonorizado ubicado sobre
la cubierta principal.
El
último barco de la clase, Ceres, fue el barco de prueba de la nueva
mesa de trazado automático EVEC, posteriormente adaptada a otros barcos
de la clase. Habían sido retirados y reemplazados a finales de la década
de 1990 por las clases Vulcain y Antares, mientras que los Eridan
todavía están en servicio activo.
Especificaciones:
Desplazamiento: 460/510 toneladas FL
Dimensiones: 50,9 x 8,9 x 3,6 m
Maquinaria: 1 eje MTU diésel 1800 CV, 2 AC eléctricos 520 CV, 15/7 nudos, alcance 3.000 nm a 12 nudos.
Armamento: 1x 20mm AA, 2 embarcaciones cazaminas PAP 104
Sensores: Sonar DUBM 20, radar Decca 1229
Complemento: 45
Cazadores de minas clase Eridan (1979)
Este
cazaminas de segunda generación se desarrolló a mayor escala en el
marco del programa “Tripartito” entre Francia, Países Bajos y Bélgica,
que adoptaron el mismo sistema. Sólo en Francia, en el Arsenal de
Lorient, se construyeron 11 barcos entre 1978 y 1992, por lo que
básicamente eran de la clase Circe mejorada. Todos los cascos tenían el
mismo diseño basado en GRP, los franceses proporcionaron los equipos
electrónicos y de caza minúscula, los Países Bajos proporcionaron el
sistema de propulsión (Brons-Werkspoor A-RUB 215 V12 diesel) y Bélgica
el sistema de propulsión y los motores eléctricos de caza minúscula. El
casco estaba dividido en tabiques de un solo revestimiento de PRFV de 20
a 40 mm de espesor, al igual que la cubierta, reforzados con formadores
de secciones trapezoidales y conexiones reforzadas con pasadores de
fibra de vidrio. Todo el casco está moldeado en la misma carcasa de
acero. La propulsión es el mismo sistema con la adición de hélices de
proa para mayor estabilidad durante las operaciones. En los buques
franceses, estos últimos están propulsados por tres turbinas de gas
Astazou IVB (procedentes de helicópteros) de 140 KW cada una. Dispone de
un cuarto generador diésel-eléctrico para suministro eléctrico, de 160
KW. La única hélice de cinco palas podría ser emplumada en operaciones,
controlada a distancia como la antigua clase Circe.
El
nuevo DUBM21B proporcionado por los franceses es un modelo más pequeño y
avanzado para detectar y clasificar minas amarradas y terrestres hasta
80 m. Este sistema es retráctil cuando navega. Las capacidades de
barrido de minas son algo reducidas, con equipo de barrido ligero y
equipo acústico AP4 de 1985. El PAP 104 se mantiene sin cambios, con 27
cargas explosivas almacenadas. El centro de control cuenta con la mesa
de trazado EVEC 20 acoplada al sistema de navegación inercial. También
hay a bordo un sistema de navegación de precisión por radio Decca Hi-Fix
y Sydelis. El barco también puede transportar un contenedor
multipropósito de 5 toneladas, que puede usarse para el control de
drones. Originalmente, la Armada francesa encargó 15 barcos, pero diez
se entregaron con limitaciones presupuestarias y en un plazo mucho mayor
del previsto inicialmente. Seis unidades operaron para “despejar el
camino” para el SSBN francés en Brest, asistidas por el buque de
suministro Styx. Los demás están en Toulon, reemplazaron a los barcos de
clase Agile, bastante antiguos. Una unidad, Sagittaire, se vendió a
Pakistán en 1992.
Especificaciones:
Desplazamiento: 526/595 toneladas FL
Dimensiones: 51,6 x 9 x 3,5 m
Maquinaria: 1 eje Brons-Werkspoor diésel, 1.900 CV, 2 AC
eléctricos, hélice de proa, 15/7 nudos, autonomía 3.000 nm a 12 nudos.
Armamento: 1x 20mm AA, 2x 12,7 mm AA, 2 embarcaciones cazaminas PAP 104
Sensores: Sonar DUBM 21B, radar Decca 1229
Complemento: 55
Lanchas de buceo clase Vulcain (1986)
Estos
cuatro buques son embarcaciones dedicadas a los grupos franceses de
dragaminas y buzos cazadores de minas llamados BBPD. Se construyeron dos
en La perière, Lorient (Vulcain, Pluton) y dos en CMN Cherbourg
(Acheron, styx), que llevan el nombre de los ríos del infierno. Lanzados
en 1986-87, fueron una versión mejorada de la antigua clase Chamois y
reemplazaron a la clase Adjutant de EE. UU. Su función principal es la
de apoyo al buceo y pueden operar quince de ellos en inflables
transportados detrás de los embudos. Operan una única grúa hidráulica de
3,5 a 5 toneladas de capacidad. y el puente está equipado con un
sistema de navegación de precisión Sydelis. Los barcos operaban desde
Cherburgo, Brest y Toulon, y un segundo se encontraba allí para recibir
entrenamiento.
