Bangladesh: Historial operativo de sus corbeta clase Castle

Ship Lore: la historia de las corbetas de la clase Castle de Bangladesh

Orix

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

 

Las imágenes de las devastadoras explosiones en Beirut en agosto de 2020 conmocionaron al mundo, ya que la asombrosa incompetencia y negligencia en el almacenamiento de 2.750 toneladas de nitrato de amonio mató a 207 y causó daños por más de 15 mil millones de dólares. También fue atacado el BNS Bijoy, un buque de la Armada de Bangladesh estacionado en Beirut durante su despliegue en el Mediterráneo como parte de la Fuerza de Tarea Marítima de la misión de las Naciones Unidas en el Líbano. En gran medida librados de los efectos más extremos de la explosión gracias a los elevadores de granos cercanos que absorbieron gran parte de la explosión, la tripulación sufrió 21 heridos y el barco tuvo que someterse a reparaciones en Turquía antes de que pudiera hacer el viaje de regreso a casa de manera segura. [1]

 

El BNS Bijoy (que significa: Victoria) es uno de los dos barcos de una clase de corbetas que sirven a la Armada de Bangladesh desde principios de 2011. La carrera de ambos barcos comenzó en Gran Bretaña a principios de la década de 1980, donde fueron comisionados como patrulleros de la clase Castle. Su misión principal era realizar patrullas y protección pesquera en el Mar del Norte. Los barcos también podrían usarse para operaciones improvisadas de colocación de minas, y sus alojamientos para tropas adicionales y una gran cubierta de combate hicieron que los barcos fueran ideales para una serie de tareas auxiliares adicionales.

Después de la Guerra de las Malvinas de 1982, los barcos asumieron el papel de barco de guardia en las Islas Malvinas en una rotación de tres años. A mediados de la década de 2000, finalmente fueron programados para ser reemplazados en esta función por el buque patrullero en alta mar de la clase River HMS Clyde, y ambos buques de la clase fueron dados de baja por la Royal Navy en 2005 y 2007. Originalmente debía ser transferido a Pakistán. Agencia de Seguridad Marítima en 2007, el acuerdo fracasó y ambos barcos finalmente se vendieron a la Armada de Bangladesh en abril de 2010.

 

Desde mayo de 2010 en adelante, ambos barcos se sometieron a una remodelación importante en el astillero A&P Tyne Shipyard en Tyneside que incluyó una revisión de los motores de los barcos, la instalación de nuevos generadores diesel y grúas de cubierta y una mejora completa de los alojamientos de la tripulación, que duró hasta diciembre. 2010. [2] Después de su llegada a Bangladesh a principios de 2011, ambos barcos fueron comisionados en la Armada de Bangladesh como BNS Dhaleshwari (el nombre de un río) y BNS Bijoy. [3] Podría decirse que la parte más interesante de su carrera sería bajo esta nueva propiedad de Bangladesh, que los vio convertidos en corbetas de misiles guiados.

La configuración de la nave resultante es única en el mundo, y consiste en una patrullera de diseño británico armada con cuatro misiles antibuque chinos y una copia china del cañón soviético AK-176 de 76 mm (H/PJ-26). Su nuevo armamento es una mejora notable de lo que trajeron al servicio británico, durante el cual los barcos solo estaban armados con un solo cañón de 40 mm (luego reemplazado por un cañón de 30 mm) y varias ametralladoras de uso general (GPMG) de 7,62 mm para defensa cercana contra embarcaciones pequeñas. El nuevo armamento se ve reforzado por dos cañones tripulados de 20 mm en la parte trasera del puente y un extenso conjunto de radar y guía para la adquisición y el compromiso de objetivos.

Los marineros heridos del BNS Bijoy se alejan del barco siniestrado después de la explosión de Beirut el 4 de agosto de 2020.

La Armada de Bangladesh participa regularmente en las misiones de las Naciones Unidas desde su primer despliegue en Mozambique en 1993. En unos 30 años, más de 5.000 efectivos de la Armada de Bangladesh han completado misiones de la ONU en África, Oriente Medio, América del Sur y Asia. [4] En 2010, la armada desplegó dos patrulleros BNS Osman y BNS Madhumati como parte de las Fuerzas Provisionales de la ONU en el Líbano (FPNUL). BNS Bijoy se encargó de patrullar el mar Mediterráneo, interdicciones marítimas, vigilancia aérea y entrenamiento del personal de la Armada libanesa hasta la fiel explosión del 4 de agosto de 2020, después de lo cual fue reemplazado por BNS Sangram. [5]

Destrucción interna en el BNS Bijoy tras la explosión

A pesar de la gran cubierta de vuelo de los buques, no hay hangar presente y ni la Royal Navy ni la Armada de Bangladesh asignaron helicópteros a la clase durante los despliegues operativos. En cambio, la cubierta de vuelo se utiliza para la estiba de los RHIB y también funciona como un área de entrenamiento y ocio, proporcionando un espacio muy necesario que falta en el estrecho interior de los barcos. En el futuro, el abundante espacio de cubierta podría utilizarse para el despliegue de vehículos aéreos no tripulados VTOL para aumentar significativamente el alcance de patrullaje efectivo de las corbetas. Estos son significativamente más baratos de operar que los helicópteros y tienen el beneficio adicional de que pueden almacenarse dentro del barco o en una pequeña estructura ubicada en el espacio libre de la cubierta.

El BNS Dhaleshwari y el BNS Bijoy durante un ejercicio de extinción de incendios en 2017

 La Armada de Bangladesh está bien acostumbrada a operar (renovar) embarcaciones de segunda mano. A pesar de su antigüedad, es probable que los dos barcos sirvan bien a la Armada de Bangladesh en el futuro, ya sea en despliegues de la ONU en el Mediterráneo o en la defensa de las aguas territoriales de Bangladesh. Si bien es posible que carezcan de capacidades modernas, como los sistemas de misiles de defensa aérea y los sistemas de armas cercanas (CIWS), especialmente en comparación con otras corbetas en el mundo, una empresa de expansión y modernización masiva actualmente en curso (Objetivo de las Fuerzas 2030) probablemente verá nuevos barcos con tales capacidades siendo adquiridas. Junto con la adquisición de los submarinos Tipo-035 de China, la Armada de Bangladesh tiene un futuro brillante por delante.

Un agradecimiento especial a Rahbar Al Haq.

 

[1] BNS Bijoy, dañado por la explosión en Beirut, regresa a casa https://www.dhakatribune.com/bangladesh/2020/10/25/beirut-blast-damaged-bns-bijoy-returns-home

[2] A&P Tyne gana una remodelación masiva https://www.thenorthernecho.co.uk/news/8119098.p-tyne-wins-massive-refit/  

[3] Bangladesh asegura 2 OPV británicas usadas https://www.defenseindustrydaily.com/Bangladesh-Secures-2-Used-British-OPVs-06369/

[4] Papel de la armada de Bangladesh en la misión de mantenimiento de la paz de la ONU https://m.theindependentbd.com/printversion/details/201462

[5] Corbeta de la Armada de Bangladesh BNS Shongram en ruta para ayudar en el Líbano https://www.navyrecognition.com/index.php/naval-news/naval-news-archive/2020/august/8858-bangladesh-navy-corvette- bns-shongram-en-ruta-a-ayuda-en-el-líbano.html

Astillero bengalí pone quilla a 5 IPV clase Padma

El Astillero Khulna establece quilla para cinco buques patrulleros de clase Padma más para la Armada de Bangladesh

Navy Recognition


El 3 de diciembre de 2019, la Armada de Bangladesh dijo que el día anterior se había celebrado una ceremonia de colocación de quillas para los buques de 50,4 m de longitud en las instalaciones de la compañía en Khulna. A la ceremonia asistió el almirante Aurangzeb Chowdhury, jefe de personal naval del BN, entre otros.

El Astillero Khulna pone quilla para cinco buques patrulleros de clase Padma más para la Armada de Bangladesh 925 001 Inshore Patrol Vessel (Fuente de la imagen: Khulna Shipyard Ltd)

Khulna Shipyard Ltd de Bangladesh ha comenzado la construcción del segundo lote de cinco buques patrulla clase Padma a pedido de la Marina de Bangladesh (BN).

El servicio ya opera cinco buques de la clase, todos los cuales entraron en servicio en 2013. Este primer lote fue construido en Bangladesh por el astillero Khulna, propiedad de BN, en colaboración con la construcción naval de China continental Hudong-Zhonghua a través de la Corporación Internacional de Construcción Naval de China (CSOC) )

El primer lote de barcos está equipado con un par de cañones navales de 37 mm y otro par de cañones antiaéreos de 20 mm. Las órdenes de la guardia costera y el segundo lote de barcos de la marina llevan una pistola de control remoto de 30 mm y una ametralladora pesada de 12,7 mm. Todos estos barcos pueden colocar minas y pueden transportar MANPAD.

El lanzamiento del segundo lote allanó el camino para que la Armada de Bangladesh desplegara pronto su propio diseño. Construido en el Astillero Khulna, el diseño es un buque de patrulla en alta mar que desplaza 350 toneladas. Los barcos tienen 165.35 pies de largo, con una viga de 24.61 pies y un calado de 13.45 pies. Los barcos pueden llevar a cabo misiones que duran hasta siete días a la vez. Tienen un complemento de 45 personas con una velocidad máxima de 23 nudos. Cada una de las naves está armada con cañones navales Norinco gemelos de 37 mm y dos cañones de 20 mm.

El barco tiene la misión principal de proteger tanto las flotas pesqueras como los campos de petróleo y gas y otras zonas económicas. Además, los barcos tienen una capacidad limitada en un papel antisubmarino. En el futuro, se espera que el resto de los barcos estén equipados con SSM.

Por separado, el BN anunció el 22 de diciembre que había dado de baja tres días antes su buque de prospección costera de clase china Yuch'in (Tipo 068/069) BNS Tallashi, que entró en servicio en 1983.

Bangladesh suma dos SSK chinos

Arribaron a Chittagong los 2 Submarinos para la Armada de Bangladesh
El Snorkel   



Los dos submarinos recientemente adquiridos a china han llegado a Chittagong la noche del jueves 22 de diciembre, declaro un funcionario del puerto de Chittagong, de las dos submarinos fueron transportados por un buque de carga pesada chino que atracó en la Terminal de Contenedores de Chittagong-1 a las 5:30 pm.



Los submarinos de la clase 035G , S161 ( BNS Nabajatra ) y S162 ( BNS Joy Jatra ), son de fabricación china.
Bangladesh compro los dos submarinos, un acuerdo que refleja los crecientes lazos económicos y de defensa del país con Pekín.
Los submarinos de la clase 035G, también conocido como Clase Ming, es una clase de submarinos diesel-eléctricos. Un total de 12 fueron construidos y puesto en servicio entre 1990 y 1999.
El armamento principal de Tipo 035G es el torpedo Yu-3. Utiliza el sonar de fabricación francesa unidad DUUX-5. La clase 035G también es conocida por sus capacidades de armas antisubmarinas.
Fueron actualizados con nuevas mejoras, especialmente en términos de reducción de ruido, armas, sensores y mejoras de las comodidades para la tripulación.
El 035G Tipo se utilizará con frecuencia para las patrullas costeras. Bangladesh tiene aproximadamente 118.813 kilometros cuadrados de territorio marítimo, muchos de ellos se ganaron en disputas con India y Myanmar.

Los desguazadores de barcos asiáticos

Los destructores de barcos

The Atlantic

Los buques modernos de casco de acero están construidos para durar varias décadas en el mar antes de la reparación es económico. Después de que su vida útil ha terminado, más del 90 por ciento de los buques portacontenedores oceánicos del mundo terminan en las costas de la India, Pakistán, Indonesia o Bangladesh, donde la mano de obra es barata, la demanda de acero es alta, y las regulaciones ambientales son laxas. Los barcos son conducidos hasta sobre porciones del litoral reservados para el desguace de buques, a continuación, atacados por el martillo y el soplete hasta que todo el material utilizable se ha despojado a ser vendido o reciclado. El trabajo es extremadamente difícil, y los trabajadores mal remunerados enfrentan significativos riesgos causados por las condiciones peligrosas y la exposición a materiales como el asbesto y metales pesados. Los grupos ambientales han provocado la alarma durante años por la liberación continua de toxinas en el medio ambiente de estos astilleros. Reunidos aquí están las imágenes de estas yardas tomadas en los últimos años.




Un trabajador de los astilleros está envuelto en los vapores que salen de una pared de separación que consiste en cortar con su soplete dentro del casco de un buque de ser desmontado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, algunos 40 km al oeste de Karachi, Pakistán, el 9 de julio 2012. Los astilleros de desguace de Gaddani emplean a unos 10.000 trabajadores, incluidos soldadores, limpiadores, operadores de grúas y supervisores del trabajador. Los patios son una de las mayores operaciones de desguace de buques en el mundo que rivalizan en tamaño los situados en la India y Bangladesh. Lleva 50 trabajadores aproximadamente tres meses para derribar un promedio del recipiente del mar de transporte de tamaño medio de alrededor de 40.000 toneladas. La industria de desguace de barcos multimillonaria contribuye significativamente a la oferta nacional de acero para las industrias paquistaníes. Durante una semana laboral de seis días de amianto difícil ya menudo peligroso trabajo de manipulación, los metales pesados y PCB, los empleados se les paga cerca de 300 dólares por mes de los cuales la mitad se gasta en alimentos y alquiler de decadencia casuchas desvencijadas cerca de las yardas, una mano de obra representante a la AFP. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images)


2 Un trabajador paquistaní tira de un cable que se conecta a una gruesa cadena que a su vez se utiliza para pelar una losa de la estructura exterior de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán, en julio 10, 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


3 Un trabajador indio rompe piezas de la nave para reciclar como chatarra a una ruptura astillero en Mumbai, India, el 27 de diciembre de 2012. (Foto AP / Rafiq Maqbool) #


4 Un trabajador utiliza un soplete de gas para separar las partes de un barco en chatarra a la nave Gaddani de desguace en Pakistán el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


5 astillero Chittagong, Bangladesh. Ver cartografió. (© Google, Inc.) #


6 Un trabajador se sube por una escalera en manos de otros, mientras trabajaba a bordo de un barco, que lo separa en chatarra en Gaddani Fractura de la nave el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


7 Un trabajador de los astilleros paquistaní utiliza un soplete para cortar a través del metal en el interior del casco de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 11 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


8 Un trabajador se lava las manos en el río en un astillero de desguace en Chittagong, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. El astillero de desguace Chittagong es una franja costera altamente contaminado de 20 kilómetros. Se cree que el número de accidentes y víctimas en el patio para ser el más alto de la región, de acuerdo con las organizaciones ambientales. (Reuters / Andrew Biraj) #


9 Una mujer india empuja trozos de metal a través de una línea de costa fangosa durante la bajamar en Mumbai el 21 de diciembre de 2006. Los restos recuperados desde el muelle de reparación de barcos se venden a empresas de reciclaje. (Reuters / Anuruddha Lokuhapuarachchi) #


10 Los obreros tiran una cuerda de hierro antes de la separación de una parte de un barco en chatarra en Gaddani Fractura de la nave, el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #

11 Trabajadores transportan suministros a un buque por un carruaje cable improvisado para separarla en chatarra en el astillero de desguace Gaddani temprano en la mañana, el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


12 En esta fotografía tomada el 11 de julio de 2012, los trabajadores de astilleros paquistaníes quitar barriles de petróleo desde el interior del casco de un buque varado y siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #



13 Un trabajador se sitúa en el astillero de desguace el 22 de marzo de 2010 en Cilincing, Yakarta, Indonesia. Los buques se maneja en la franja de playa 10 kilometros aquí con la marea alta, donde comienza la demolición por un precio generalmente no más de US $ 5 por día para los trabajadores. (Ulet Ifansasti / Getty Images)


14 En esta fotografía tomada el 10 de julio de 2012, un trabajador de los astilleros paquistaní tira de un cable conectado a un motor que ayudará a desprender parte de la estructura exterior de un buque varado siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani , Pakistán. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #

15 astillero Alang, India. Ver cartografió. (© Google, Inc.) #


16 Trabajadores se ven a través de una parte cortada de un barco en una nave de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. (Reuters / Andrew Biraj) #


17 Trabajadores de ascenso para entrar en primer portaaviones de la India INS Vikrant desmantelarlo en un astillero de desguace en Mumbai, India, el 22 de noviembre de 2014. El buque de guerra icónico, que se adquirió en Gran Bretaña en 1957, jugó un papel clave durante la India y Pakistán la guerra de 1971 y fue dado de baja en 1997. (Foto AP / Rajanish Kakade) #


18 Trabajadores fuman un cigarrillo durante un descanso en un astillero de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 16 de julio de 2013. (Reuters / Andrew Biraj) #


19 Trabajadores de pie sobre un carro cable improvisado que los transporta a un barco para separarlo en chatarra en el astillero de desguace de barcos de Gaddani el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


20 Un trabajador le sonríe a un astillero de desguace en Cilincing, Yakarta, Indonesia, el 23 de marzo de 2010. (Ulet Ifansasti / Getty Images) #


21 Un trabajador de los astilleros se baja de la carcasa metálica de un buque en el final de su turno en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 9 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


22 Los trabajadores de una fábrica de acero hacen que las barras de acero de carga buque chatarra el 20 de julio de 2008 en Dhaka, Bangladesh. Mientras que el precio de la chatarra ha aumentado a nivel mundial recientemente, los trabajadores de las fábricas de chatarra en Bangladesh hacen un promedio menos de cincuenta centavos y hora. (Spencer Platt / Getty Images) #


23 Un trabajador de los astilleros se lava al final de su turno junto a una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio, 2012. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #


24 Trabajadores de descanso después del trabajo a una ruptura astillero en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009. (Reuters / Andrew Biraj) #


25 Trabajadores de los astilleros trabajan para romper el extremo delantero de un buque de carga varado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #


26 Obreros suben una cadena de hierro y la escalera para romper un barco chatarra en el patio Gaddani el desguace de buques en Pakistán el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


27 Desarmadores de barcos se mueven de barriles de petróleo a la costa desde un barco que está siendo desmantelado para la chatarra en la ciudad portuaria de Chittagong, Bangladesh, el 24 de julio de 2008. (Spencer Platt / Getty Images) #


28 Los restos del esqueleto de un barco en un astillero de desguace en Shitakundo, a unos 16 kms de Chittagong, Bangladesh, el 19 de abril de 2009. (Munir Uz Zaman / AFP / Getty Images) #


29 Kurniah recoge el óxido de una playa en un sitio de demolición nave, cerca del puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia, el 16 de abril de 2010. Kurniah dijo ella puede ganar aproximadamente $ 2 después de recoger alrededor de 100 kg (220 lbs) de la roya del día. El óxido se vende a un intermediario que se venden a una fábrica que reciclarlo. (Reuters / Enny Nuraheni) #


30 Trabajadores de los astilleros paquistaníes tiran juntos en una cadena ayudar a asegurar una plataforma en un buque varado y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán, el 11 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


31 Un trabajador de los astilleros paquistaní sube una cadena de ancla de un buque varado asegurar y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images)