Portaaviones clase Centaur (1947)
Clase: HMS Centaur, Bulwark, Albion
HMS Bulwark en Singapur en 1958 para ejercitar Ocean Link
Cuatro unidades terminadas de una clase proyectada de ocho "transportistas de flotas intermedias" se conservaron para la flota de posguerra. Uno se retrasó tanto que finalmente formó un tipo separado, pero los otros tres, rediseñados para incorporar tantas lecciones de guerra como fuera posible, se lanzaron en 1947-48 y se completaron de manera algo pausada seis años después. Casi tan pronto como se terminaron los buques, se tomaron en mano para modificarlos.
Se agregó una cubierta "provisional" o en ángulo de 5 grados y esto requirió la eliminación de tres cañones Bofors gemelos del lado de babor. Después de las operaciones de Suez en 1956, los barcos recibieron catapultas de vapor y cables de detención más fuertes, y los Bofors Mk 6 de seis cañones que se montaban en la popa de la isla se retiraron para proporcionar espacio en la cubierta.
Demostraron ser demasiado pequeños para operar la nueva generación de aviones que entraron en servicio a fines de la década de 1950, y en 1959-60 Bulwark se convirtió en un portaaviones comando. Esto implicó la eliminación de su equipo de detención y catapultas, la provisión de cuatro lanchas de desembarco de asalto (LCAS) en los pescantes de popa y la modificación de su alojamiento para permitir el embarque de 733 Royal Marines. Con ocho helicópteros en lugar de su antiguo grupo aéreo, pudo aterrizar tropas y vehículos en tierra rápidamente, y tuvo tanto éxito que su hermana Albion se convirtió de manera similar en 1961-62. La conversión de Albion fue un poco más elaborada y le permitió embarcar 900 comandos. Los planes para convertir a Centaur, sin embargo, se archivaron debido al aumento de los costos, y fue cancelada en reserva en 1966, para ser desechada seis años después. Los grupos aéreos variaron durante sus carreras. En Suez, por ejemplo, Albion volaba cazas Sea Venom y Sea Hawk, aviones Skyrider AEW y helicópteros Sycamore. Al final de su carrera, Centaur llevaba cuatro aviones Gannet AEW y ocho helicópteros Whirlwind.
Popa del HMS Centaur en camino a Ceilán
Especificaciones (después de la conversión)
Desplazamiento: 22,00 / 27,00 toneladas FL
Dimensiones: 224,8 x 37,5 m x 8,2 m
Planta motriz: 2 ejes Parsons GST, 4 3 tambores adm. Calderas 78.000 shp 28 nudos
Armamento: 32 x 40 mm Mk6 AA, 26 aviones modernizados
Electrónica: Radar 984, 974, 983, 275
Tripulación: 1102 +300 grupo aéreo
HMS Victorious
HMS Victorious alrededor de 1959
El HMS Victorious fue reconstruido virtualmente desde 1950 hasta finales de 1957 para permitirle operar aviones a reacción modernos. Durante el proceso se ensanchó, profundizó y alargó el casco y se sustituyeron la maquinaria y las calderas, aunque recién en 1955 se decidió sustituir las calderas. Se proporcionaron dos catapultas de vapor, una plataforma en ángulo y miras de aterrizaje espejadas, así como un radar 3-D y ascensores más rápidos. El elemento principal de la reconstrucción fue la provisión de un enorme sponson en el lado de babor para la cubierta en ángulo de 8% 4 grados. Esto extendió la cubierta de vuelo 35 pies 6 pulgadas fuera de borda y fue la primera cubierta completamente en ángulo instalada en un portaaviones británico. La nueva isla tuvo un rápido crecimiento en tamaño de este último, lo que significó que nunca cargó más y los Bofors Mk 6 fueron retirados, el antiguo armamento fue reemplazado por completo por seis montajes de cañones automáticos gemelos de 3 pulgadas / 50 Mk 33 comprados a la Marina de los EE. UU., Montados uno en cada lado hacia adelante y dos en cada uno para compensar el peso agregado.
Durante el reacondicionamiento de 1962-63, se reforzó la cubierta de vuelo y se proporcionó una pasarela de acceso fuera de la isla. El 'flyco' en el lado interior de la isla se extendió y agrandó y las miras de los espejos fueron reemplazadas por miras de proyectores. Cuando se volvió a poner en servicio el 14 de enero de 1958, Victorious era el portaaviones británico más moderno, pero aunque originalmente se esperaba que operara cincuenta y cuatro aviones, los veintiocho (más ocho helicópteros) y finalmente transportaron solo veintitrés ( ocho Buccaneers, ocho Sea Vixens, dos Wessex). En 1968 sufrió un incendio menor mientras se reacondicionaba, y como ya se había tomado la decisión de acabar con la fuerza del portaaviones, fue incluida sumariamente en la lista de eliminación y vendida para desechar lo siguiente, coronado por una enorme matriz de `` reflectores '' para el Tipo 984. Radar 3-D, el primero en hacerse a la mar.
Se proporcionaron dos catapultas de vapor de 145 pies de vías paralelas y, debido a la plataforma en ángulo, solo había cuatro cables de detención, cada uno con una luz promedio de 80 pies. Una mejora interna importante fue casi duplicar la capacidad de generación a 4200kW, pero incluso esto tuvo que aumentarse a 5000kW en 1962-63. El lado de popa. Además, se colocó un montaje automático Mk 6 de seis cañones de 40 mm en el lado de estribor entre la grúa del bote y los cañones posteriores de 3 pulgadas. Cada montaje de arma fue controlado por su propio director CRBF (Close Range Blind Fire) colocado al lado. Durante mayo de 1962-agosto de 1963, reacondicionaron dos montajes de 3 pulgadas, alcatraces y el fuego se amplió y las miras de los espejos fueron reemplazadas por miras de proyectores. Cuando se volvió a poner en servicio el 14 de enero de 1958, Victorious era la aerolínea británica más moderna, pero aunque originalmente se esperaba que operara cincuenta y cuatro aviones, se puso sumariamente en la lista de eliminación y se vendió para su desguace al año siguiente.
HMS Victorious (R38) después de la reconstrucción y modernización. Perfil del autor para el futuro póster.
Especificaciones (después de la conversión)
Desplazamiento: 30,530 / 35,500 toneladas FL
Dimensiones: 225,5 / 238m x 31,5 / 47,8 m x 9,5 m
Planta motriz: 3 ejes Parsons GST, 6 calderas Fosters Wheeler 110.000 shp 31 nudos
Armamento: 12 x 3 pulgadas / 50 Mk33, 6 x 40 mm Mk6 AA, 36 aviones modernizados
Electrónica: Radar 984, 974 193Q
Tripulación: 2400
Portaaviones HMS Eagle (1946)
Originalmente destinado a formar uno de una clase de cuatro Implacables mejorados de 32.500t, Audacious estaba bastante avanzado al final de la guerra y, por lo tanto, estaba destinado a completarse más o menos según lo diseñado. Su nombre cambió a Eagle en enero de 1946 porque el Eagle original acababa de ser cancelado. Sin embargo, su hermana, det Royal, se retrasó para permitir la incorporación de numerosas mejoras, por lo que las dos naves diferían en muchos detalles. En 1946 se elaboró una nueva leyenda para ambos barcos, elevando 36,970t (estándar), 45,720t (profundidad).
El diseño de Eagle siguió de cerca el patrón de los portaaviones blindados en tiempos de guerra, con ocho montajes de cañones DP gemelos de 4.5 pulgadas en escudos cuadrantes, pero el armamento de corto alcance era el más moderno disponible. Se montaron ocho Bofors Mk 6 de 40 mm y seis cañones, cada uno con su propio director de control de fuego CRBF, cuatro en el lado de babor, dos en el lado de estribor y uno en cada extremo de la isla. Además, había nueve Mk 7 simples de 40 mm en la isla y en el lado de babor, y antes de completar dos Mk 5 gemelos de 40 mm se agregaron en un sponson debajo del voladizo de la cubierta de vuelo en la popa. La primera provisión de reacondicionamiento original de los radares comprendía los modelos 960, 982, 983, 275, 262, 974. También en 1951 estaba armada con dieciséis 4.5 pulgadas / 45 Mk6, cuarenta y ocho 40 mm / 60 Mk6 AA, cuatro 40 mm / 60 Mk5 AA , 9x 40 mm / 60 Mk7 AA, y tenía un total de 60 aviones, por supuesto con motor de pistón en ese momento todavía, pero los primeros aviones como el De Havilland Venom.
Esto dio el fenomenal total de doce directores de radar que controlan 16 barriles de 4,5 pulgadas y 48-40 mm, con un control adicional de barriles de 13-40 mm. Como el único gran portaaviones moderno, Eagle fue una gran adición a la fuerza de la RN cuando comenzó las pruebas de su constructor en octubre de 1951. En las pruebas hizo 30.53 nudos a 44,250 t 156,630 shp y 29,6 kts a carga profunda (49,950 t). La resistencia se calculó a 4500 nm a 24 nudos. Participó en su primera gran operación, el ejercicio de la OTAN "Mainbrace", a finales de 1952.
Desde junio de 1954 hasta febrero de 1955 estuvo en remodelación, emergiendo con una plataforma en ángulo de 5 ° y la nueva mira de aterrizaje con espejo. Aparte de la realineación de los cables del pararrayos y otros accesorios de la cubierta de vuelo, el cambio requirió la eliminación de un montaje Bofors Mk 6 del lado de babor; los tres Mk 7 individuales también se retiraron del lado de babor de la isla. El 1 de noviembre de 1956, Eagle’s Sea Hawks, Wyverns y Sea Venoms comenzaron seis días de ataques contra aeródromos y posiciones egipcias durante el intento anglo-francés de apoderarse del Canal de Suez.
Buccaneer aterrizando en el Eagle en 1971
El grupo aéreo realizó 621 salidas a pesar de tener una catapulta defectuosa. A su regreso a Devonport, tuvo un breve reacondicionamiento y luego regresó al Mediterráneo, donde pasó la mayor parte del resto del encargo. Desde mediados de 1959 hasta mayo de 1964, se sometió a una reconstrucción completa en Devonport para ponerla a la altura de Victorious: se instalaron una plataforma totalmente en ángulo (8 °), catapultas de vapor y el rader tipo 984 de advertencia de aire 3-D de largo alcance. Se aprovechó la oportunidad para renovar los ladrillos refractarios de su caldera, ya que éstos habían sido un problema constante desde que se terminaron. Además, Confrontación mediante el mantenimiento de patrullas aéreas permanentes sobre el Estrecho de Malaca. Tan pronto como terminó esta crisis, zarpó hacia Adén para proporcionar refuerzos y luego tuvo que proporcionar defensa aérea para Zambia contra una posible invasión de Rhodesia. La "Patrulla Beira", un bloqueo para evitar que el petróleo llegara a Rhodesia, implicó la identificación de más de setecientos barcos y la cobertura de 200.000 millas cuadradas de mar cada día, y mantuvo a Eagle en el mar durante setenta y un días.
Como reconstruida en 1959-1964, se le dio un trinquete de celosía corto que llevaba un radar de vigilancia de "armazón de cama doble", un Tipo 965 (AKE-2) y se quitaron los patrocinadores delanteros de 4.5 pulgadas para aumentar el alojamiento interno. El armamento de corto alcance fue completamente reemplazado por seis sistemas Seacat GWS22 SAM cuádruples, cuatro a babor y estribor a proa y a popa, uno a popa derecho debajo del voladizo de la cubierta de vuelo y uno en el lado de estribor entre la isla y el corredor de popa. Una mejora menos obvia pero importante fue aumentar la capacidad de generación a 8250kW, casi el doble de la potencia original, mientras que el blindaje de la cubierta de vuelo se redujo de 4 pulgadas a 1 pulgadas.
Con el tamaño y la complejidad crecientes de los aviones, y dado que la mitad de popa del hangar inferior ahora se dedicaba a los talleres, el complemento se redujo a treinta y cinco aviones y diez helicópteros, la mitad del complemento previsto en 1942. En 1954 ella había operado cincuenta y nueve aviones, Avengers, AEW Skyraiders y un helicóptero Dragon-fly; diez años más tarde tuvo Sea Vixens, Scimitars y Gannets.
Fairey Gannett sobre el Eagle en la década de 1960
En 1964, el barco zarpó hacia el Lejano Oriente para ayudar a contener el hacha indonesia de los portaaviones de la RN, con el endeble pretexto de que costaría demasiado convertirlo para operar Phantom; de hecho, ya había operado Phantoms y solo necesitaba modificaciones menores en el equipo de la cabina de vuelo 01. Se le pagó en Portsmouth en enero de 1972 y fue puesta en Devonport más tarde ese mismo año. Aunque Eagle estaba oficialmente en la inclusión total de Sea Hawks, mantenida en reserva, la dificultad de mantener Ark Royal en funcionamiento significó que fue progresivamente 'canibalizada', y finalmente fue remolcada a los rompientes en 1978.
HMS Eagle en el Mediterráneo de enero de 1970
Especificaciones (1964)
Desplazamiento: 45.000 - 53390 toneladas FL
Dimensiones: 219,5 / 247,4 m x 34,3 / 52,1 m oa, 11 m
Planta motriz: Turbinas de engranajes de 4 ejes, 8 adm. 3 calderas de tambor, 152.000 shp 31 nudos
Armamento: 4 × 2 4.5 pulgadas, 6 × 4 Seacat GWS22 SAM, 45 aviones
Electrónica: Radar 984, 963, 965 (AKE-2)
Complemento: 2750 con grupo aéreo
Portaaviones HMS Ark Royal (1950)
HMS Ark Royal Atlántico Norte, julio de 1976
Aunque a menudo se afirma que fue proyectado como HMS Imresistible, no existe un registro oficial de este nombre. De hecho, el barco fue depositado 18 meses después del hundimiento del Ark Royal anterior, y había muchas razones para reservar ese nombre para un nuevo portaaviones. No estaba muy avanzada al final de la guerra, por lo que se aprovechó la oportunidad para cambiar el diseño considerablemente, pero esto hizo que su finalización fuera cada vez más prolongada, hasta convertirse en el blanco de las bromas de los comediantes. Finalmente comenzó los ensayos en junio de 1954 y entró en servicio en febrero de 1955.
La alteración más importante fue proporcionarle un elevador de borde de cubierta, como en los portaaviones estadounidenses. Nunca fue un gran éxito porque solo servía para el hangar superior y, en cualquier caso, el dispositivo no era realmente adecuado para el tipo británico de hangar cerrado. Los cañones de babor de 4.5 pulgadas nunca se instalaron porque el barco se hizo a la mar con una cubierta en ángulo de 5 °, y esto también significó un número menor de cañones de 40 mm en el lado de babor, como en Eagle. Tenía un mástil alto de celosía y una isla diferente. Su armamento inicial en 1955 comprendía doce cañones Mk6 DP de 4,5 pulgadas, treinta y seis Mk5 AA de 40 mm, seis Mk7 AA y 50 aviones.
Al igual que con Eagle, resultó difícil acomodar dos catapultas de vapor de 210 pies en la cubierta de proa, por lo que cuando se instalaron en 1967-70 se adoptó una deposición inusual, con una en el lado de babor hacia adelante y la otra en la cintura. Ark Royal sufrió muchos más cambios que Eagle. En 1956 también se quitaron las torretas de estribor de 4,5 pulgadas, seguidas de los pares de proa (babor y estribor) del grupo de popa en 1964 y el resto en 1969.
Durante el reacondicionamiento de 1959, se retiró el elevador lateral para permitir la ampliación del hangar, y en 1961 se instaló una mira de proyección de aterrizaje en cubierta, con el sistema de guía de largo alcance "Hilo" y un steat más fuerte. Entre marzo de 1967 y febrero de 1970 se sometió a una reacondicionamiento importante para permitir la operación de interceptores Phantom F-4K y aviones de ataque Buccaneer S2. Esto implicó retirar el último de los cañones de 40 mm; se planeó reemplazarlos con cuatro sistemas de misiles Seacat, pero estos nunca se instalaron. El nuevo armamento comprendía ocho aviones de 4,5 pulgadas, diez y ocho de 40 mm AA y 48 aviones. La suite de electrónica comprendía los radares 960, 982, 983, 275 y 974.
El equipo del radar siempre fue diferente al de Eagle. Como se construyó, Ark Royal tenía dos escáneres tipo 982 "henrake" y dos buscadores de altura Tipo 983, con el Tipo 262 instalado en los directores que controlaban los cañones de 40 mm y el Tipo 275 controlando los 4,5 pulgadas. En 1959 una catapulta. La antena tipo 965M de "armazón de cama doble" se colocó sobre un mástil de celosía corto delante del mástil mayor; en 1967-70 se añadió un segundo 965M en un palo mayor de celosía mucho más alto, y se instaló una gran cúpula en la parte trasera de la isla, que albergaba un radar de aproximación controlada por portador (CCA) de origen estadounidense. Aunque se completó más tarde que Eagle, el 'Arca' nunca fue tan confiable mecánicamente, y si la Revisión de Defensa de 1966 no hubiera cancelado su reemplazo (CVA-02), ella habría sido desechada primero.
En 1966 se pensó que podría durar hasta 1972 sin reparaciones importantes en su maquinaria, y el hecho de que se tambaleara durante otros seis años es testimonio de los heroicos esfuerzos de sus ingenieros. Aunque trabajó duro, se perdió todas las acciones importantes excepto el enfrentamiento indonesio, y si no hubiera sido por una serie de televisión de trece semanas llamada "Sailor", nunca se habría ganado el cariño del público de la forma en que lo hizo. A pesar de los esfuerzos por recaudar dinero para preservarla, el Ministerio de Defensa se negó rotundamente a sancionar cualquier plan indigno; en cualquier caso, las sumas de las que se hablaba eran tremendamente irreales, y fue remolcada en el otoño de 1980. Después de haber sido liquidada en Devonport en diciembre de 1978, su nombre pasó al tercero de la clase Invencible.
Perfil de Conway del Ark Royal en 1977
Especificaciones (1969)
Desplazamiento: 43.340 / 53.060 toneladas FLDimensiones: Como HMS Eagle pero con un ancho total de cubierta de 50,1 m (164 pies 6 pulgadas)
Planta motriz: como Eagle
Armadura: como águila
Armamento: 4 GWS22 Seacat SAM *, 36 aviones
Electrónica: Radar 965, SPN-35
Complemento: 2637
Portaaviones HMS Hermes (1953)
Cuando se nombró el pedido original de Hermes, sexto de la clase Centauro, se le dio a Elefante de la misma clase; Sin embargo, se realizó muy poco trabajo en el casco, lo que dio tiempo para que se revisara la especificación. Por lo tanto, mientras que las tres clases Centaur siguieron adelante con su estándar `` provisional '' de equipamiento, Hermes fue rediseñado radicalmente para incluir una plataforma en ángulo de 6 °, con celdas en octubre de 1945, un elevador lateral y un radar de largo alcance tipo 984 3-D con sistema de visualización integral (CDS). Aunque el elevador de borde de cubierta era inusual en los portaaviones británicos (el primero aún se estaba instalando en Ark Royal), fue dictado por la necesidad de encontrar espacio para las catapultas de vapor en el extremo delantero de la cubierta de vuelo. Una vez que se suprimió la elevación de la línea central delantera, la elevación lateral era necesaria para trabajar en la aeronave, y también proporcionó una extensión conveniente al área de la cubierta en ángulo.
La apariencia de la nave era muy diferente a la de sus antiguas hermanas, con un escáner masivo de 'cubo de basura' para el radar Tipo 984 sobre el istand.La superestructura se agrandó considerablemente, pero el armamento se redujo a cinco Bofors gemelos de 40 mm (dos babor, tres estribor) controlado por directores MRS8. En 1964-66 fue reacondicionada y los Hermes Bofors fueron reemplazados por dos sistemas de defensa SAM de corto alcance Seacat cuádruples, en los patrocinadores de popa y estribor. Otra mejora fue la adición de la "autopista de Alaska" fuera de borda de la isla. En 1971-73, el escáner Tipo 984 estaba en el océano y el Lejano Oriente, tuvo que ser retirado del servicio de primera línea porque no podía operar el nuevo F-4K Phantom, que había reemplazado al Sea Vixen.
En 1971 valió la pena por la conversión a un portador de comando, perdiendo sus cables pararrayos, catapultas y radar 3-D. En 1977 fue calificada como cargap ASW hasta la finalización de Ark Royal y sirvió hasta 1984. Su último grupo aéreo como portaaviones ASW consistió en nueve Sea Kings y cuatro Wessex Mk5, pero a fines de 1980 embarcó cinco Sea Harriers y nueve Sea King Mk 2s. Aunque amenazada con un desguace prematuro en virtud de los recortes de defensa de 1981, actuó como buque insignia de la Fuerza de Tarea de las Malvinas de abril a junio de 1982, tiempo durante el cual embarcó veinte Sea Harriers y diez Sea Kings.
Pagó en 1984, pero en 1986 fue reacondicionada en De hhh reemplazada por un armazón de cama Tipo 965 y se proporcionó una enorme variedad de luces de aterrizaje en cubierta en el trinquete y el puente. La principal dificultad con Hermes era su pequeño tamaño, ya que cuando se puso en servicio a fines de 1959, solo podía operar veinte aviones Sea Vixen, Scimitar y Buccaneer y ocho aviones Gannet ASW. Después de servir en el Atlántico, Mediterráneo, con helicópteros Sea King en lugar de Wessex Mk Is, pero ahora se ha convertido para operar un escuadrón de aviones Sea Harrier STOVL. Esta conversión también incluye la provisión de una rampa de salto de esquí de 7 °, extendida a todo lo ancho de la cabina de vuelo. En su nuevo papel, Hermes tendió un puente sobre el vonport y lo vendió a la India; transferido en Devonport el 12 de mayo de 1987 y rebautizado como Viraat.
El perfil de Conway del Hermes en 1982
Especificaciones (reconstruido en 1960)
Desplazamiento: 23,900 / 28,700 toneladas FL
Dimensiones: 198,1 / 226,9 m oa x 44,1 / 48,8 m oa x 8,8 m
Planta motriz: Turbinas de engranajes de 2 ejes, 4 calderas Adm de 3 tambores, 76.000 hp, 28 nudos, rango 8000? Nuevo Méjico
Protección: 40 mm (2 pulgadas) sobre los cargadores, cabina de vuelo 19 mm (1,1 pulgadas)
Armamento: 5 × 2 40 mm Mk5 AA, más tarde 2 × 3 GWS22 SAM, 28 aviones
Electrónica: Radares 984, 982, 296, 974
Complemento: grupo de aire 1830 + 270
Portaaviones de flota clase CVA01 (cancelado en 1966)
La historia de la última clase de portaaviones diseñados para la RN es desgarradora, aunque hay que decir que la cancelación del programa en 1966 era necesaria, aunque solo sea para evitar que la Marina se equivoque de portaaviones, y seguirá siendo un problema. ejemplo clásico de cómo un diseño puede arruinarse por restricciones.El Ministerio de Defensa necesitaba dos nuevos portaaviones para reemplazar a Victorious y Eagle a principios de la década de 1970 y se consideró que su función proporcionaba poder de ataque contra aeródromos y barcos hostiles, y defensa aérea para la flota. Se esperaba que el proyecto también fuera respaldado por la RAF, utilizando el planeado "caza de ataque" de ala oscilante conjunta RAF / FAA como la unidad principal del grupo aéreo. Cuando ese avión murió muerto, el nuevo diseño de portaaviones (designado CVA-01 o Attack Carrier, como estaba absolutamente en la USN) tuvo su primer problema. El segundo era puramente político, ya que tanto Lord Mountbatten como su VCNS estaban seguros de que el Tesoro y el "lobby de los bombarderos" de la RAF se opondrían a un gran portaaviones.
Este resultó ser el caso, y cuando se señaló que un portaaviones capaz de acomodar los últimos aviones y catapultas de la longitud necesaria desplazaría más de 60.000t, los políticos pidieron que se redujera la longitud de la catapulta (!). Para hacer frente a solicitudes tan poco consideradas, los diseñadores redujeron las catapultas de cuatro a dos y eliminaron el parque de cubierta, lo que redujo el desplazamiento a 55.000t, pero aún había presión para reducir el tamaño a 30.000t, la mitad del tamaño del objetivo original. A pesar de que el diseño se cambió a un concepto de "furgoneta de muebles", con una estructura muy ligera, sin blindaje y solo una forma novedosa de protección subacuática contra torpedos, no se pudo reducir por debajo de 50.000t. La velocidad se limitó a 27-28 nudos, pero después de que surgieron dudas sobre la posibilidad de generar tanta potencia a través de dos ejes, se volvió a adoptar el antiguo sistema de 3 ejes de la clase Illustrious, de modo que un motor pudiera apagarse por mantenimiento y aún así deje suficiente potencia para la velocidad de la flota.
El diseño de la cabina de vuelo era inusual, desplazado hacia babor, pero con un ángulo de solo 32 °.El pasillo (conocido como la 'autopista de Alaska') instalado en Hermes y otros portaaviones se hizo aún más ancho, lo que permitió que tanto los aviones como los vehículos avanzaran. y razones de popa. Las cosas empeoraron. Para cumplir con todos los requisitos en un casco tan pequeño, se adoptaron muchas ideas ingeniosas. Esta fue una receta para el desastre, ya que la experiencia muestra que solo se puede aceptar un 20-25% de novedad en un diseño; más que esto plantea problemas insolubles. En retrospectiva, el mayor error fue el político de confundir el tamaño con el costo, pero se dio sin perturbar el parque de la cubierta. Había otras características novedosas, como puertas en la popa del hangar para permitir que los motores funcionen en el interior, y un nuevo tipo de elevador de "tijera".
Se esperaba tener dos radares angloholandeses 'Broomstick' alojados en radomos hacia adelante y hacia atrás, pero fue ante la insistencia del Tesoro de que el CVA-01 no debería exceder el tonelaje de carga completa de Eagle, había muy poco que el personal o el barco. Departamento podría hacer. No en vano, el líder del proyecto se refirió a la cancelación como el día más feliz de su vida. El trabajo de diseño fue autorizado en julio de 1963 y finalizó en febrero de 1966 sin que se realizara un pedido. Pronto descubrió que dos radares de este tipo tendrían que mantenerse muy separados, ¡millas de hecho! - para evitar interferencias mutuas, por lo que se abandonó uno. Se planificaron dos catapultas BS6, con equipo de detención de tipo agua pulverizada. El desplazamiento se había mantenido en 50.000 toneladas, pero cuando se agregaron 2.000 toneladas de blindaje, el total continuó siendo referido como 50.000 toneladas por motivos políticos. La muerte del programa de reemplazo de portaaviones en febrero de 1966 no significó el fin de los planes para los barcos con capacidad aérea. .
Portaaviones clase Invincible (1977)
En 1967, un esquema de Staff Requirement había producido estudios para un crucero de mando de 12.500t que transportaba seis helicópteros Sea King designados como CCH. El barco era un crucero que transportaba helicópteros, y eso es lo que era: un derivado de la clase Tiger, con un misil / armamento de cañones en proa y un gran hangar externo en popa, como en el francés Jeanne d'Arc.
La lógica simple dictaba que "limpiar" la superestructura y moverla hacia el lado de estribor proporcionaría más espacio en la cubierta, aunque los políticos probablemente considerarían cualquier intento de hacer esto como la resurrección del portaaviones. Pero los estudios continuaron mostrando que aumentar el grupo aéreo a más de nueve helicópteros debe conducir a través de la cubierta o despejar la cubierta de vuelo y la superestructura de la isla, aunque solo sea para proporcionar suficiente espacio interno para el hangar y los talleres. Por lo tanto, a pesar del clima difícil, el personal de diseño preparó diseños para lo que se llamarían 'cruceros de cubierta' que pasaron de 17.500 a 19.500 toneladas y, con el crecimiento en tamaño, se hizo posible considerar la posibilidad de utilizar despegues cortos. / aeronave de ataque de aterrizaje vertical (STOVL). La RN se había negado a aceptar el caza P1154 STOVL original alegando que carecía de espacio entre cubiertas o la superestructura de la isla, aunque solo fuera para proporcionar suficiente espacio interno para el hangar y los talleres. Por lo tanto, a pesar del clima difícil, el personal de diseño preparó diseños para lo que se llamarían 'cruceros de cubierta' que pasaron de 17.500 a 19.500 toneladas y, con el crecimiento en tamaño, se hizo posible considerar la posibilidad de utilizar despegues cortos. / aeronave de ataque de aterrizaje vertical (STOVL).
La RN se había negado a aceptar el caza P1154 STOVL original debido a que su falta de radar de navegación y su corta resistencia le daría una capacidad muy baja en el mar. Pero mientras tanto, los diseñadores del exitoso Harrier subsónico habían seguido adelante con un Sea Harrier equipado con un motor más potente, más combustible y nueva aviónica que proporcionaría al piloto datos de ataque y navegación asistida por computadora. De hecho, los avances en la electrónica han hecho posible acabar con el observador sin dejar de reducir la carga de trabajo del piloto.
En mayo de 1975 se anunció oficialmente que el nuevo TDC llevaría Sea Harriers, aunque la capacidad se había diseñado desde hacía mucho tiempo en el barco para evitar retrasos posteriores; en servicio se embarcan nueve Sea Kings y los cinco Sea Harriers. El Sketch Design estuvo listo a fines de 1970, pero el pedido no se realizó hasta abril de 1973. Durante mucho tiempo no se mencionó a ninguna hermana, pero en mayo de 1976 se ordenó el No 2 (Ilustre), seguido del No 3 en Diciembre de 1978.
Se planeó que el tercer barco se llamara Indomitable, pero inmediatamente después de que el antiguo Ark Royal pagara, se anunció que su nombre iría al nuevo barco. Hay muchas características novedosas en el diseño. Primero, es el barco propulsado por turbinas de gas más grande del mundo, con cuatro unidades Rolls-Royce Olympus acopladas a dos ejes. En segundo lugar, se hace hincapié en un gran volumen interno para permitir el mantenimiento de prácticamente todos los equipos mediante intercambio; en otras palabras, todo, hasta las turbinas de gas y las consolas operativas, tiene que ser desmontable. Esto ya se había logrado en otros barcos con turbinas de gas, pero el diseño del Invincible lo lleva mucho más lejos. Debido a la falta de blindaje y al uso de una aleación mucho más ligera, el volumen del casco es grande para su tonelaje.
Invincible es el primer barco equipado con el nuevo radar de alerta aérea de largo alcance Tipo 1022 y también tiene un Sea Dart de dos cabezas guiado con un sistema de armas Tipo 910, rastreadores en cada extremo de la isla y un lanzador de dos brazos en el línea central hacia adelante. La provisión de Sea Dart había sido criticada por una supuesta reducción de la capacidad de vuelo, pero debe recordarse que el Sea Harrier es un avión de ataque subsónico, no un interceptor supersónico, y por lo tanto el barco (y otros barcos en la compañía) necesita un defensa de largo alcance y reacción rápida contra ataques aéreos.
Mientras Invencible estaba en construcción, se perfeccionó una mejora muy simple que revolucionó el vuelo en el mar. Este es el "salto de esquí", una rampa que le da al Sea Harrier suficiente sustentación para permitirle despegar usando menos combustible o llevando más carga útil. En Invincible and Illustrious toma la forma de una estructura de acero ligero de 47t soldada en el lado de babor de la cubierta de vuelo, elevándose en un ángulo de 7 ° sobre la proa, pero tiene el efecto de agregar 1500 libras de carga útil al Sea Harrier. ; Ark Royal tendrá un rendimiento más pronunciado y mejorará aún más la rampa. El eufemismo 'crucero a través de la cubierta' (CAH) se cambió posteriormente a 'crucero de mando', que era un título razonable: gran parte del costo de Invincible se explica por (Comunicaciones, mando y control), y sobre todo es un buque insignia. , teniendo control efectivo de submarinos y buques de superficie.
En el momento en que Invincible entró en servicio, sin embargo, el término "transportista" había vuelto a ser popular, y ahora está calificada como transportista de apoyo (CVS). Eso queda por ver qué desarrollos en los aviones STOVL tendrán lugar en la próxima década más o menos, pero la clase Invencible promete ser barcos antisubmarinos muy efectivos, llevando los helicópteros ASW más potentes mar adentro, pero capaces de protegerlos de ataque de bombarderos enemigos. Su función principal es claramente patrullar la brecha Groenlandia-Islandia-Reino Unido en apoyo de las fuerzas ASW que operan detrás de la barrera SOSUS.
Como los primeros barcos occidentales diseñados para explotar aviones STOVL de ala fija, están teniendo una marcada influencia en otras armadas. Después de la Revisión de 1981, Invincible se ofreció a la Armada Real Australiana de Defensa como ubicación para Melbourne. La oferta fue aceptada, sujeta a modificaciones en el almacenamiento de combustible, comunicaciones, etc., cuando intervino la Crisis de las Malvinas. Zarpó con Hermes el 5 de abril, pero no regresó hasta que Illustrious la relevó a fines de agosto. Durante la campaña embarcó nueve Sea Harriers y diez helicópteros. Illustrious se completó rápidamente con la adición de dos cañones Phalanx "Gatling" de 20 mm (uno a estribor del Sea Dart y otro a popa a estribor de la cubierta de vuelo). El Invencible se equipó de manera similar, pero el Ark Royal estaba equipado con tres CIWS de portero (uno en proa en la línea central, uno en el lado de babor en la popa de la cubierta de vuelo y uno en el lado de estribor de la isla).
Invincible reacondicionado en Devonport entre abril de 1986 y enero de 1989 a un nivel similar al Ark Royal, con un salto de esquí más largo y un ángulo de salida de 12 grados, alojamiento ampliado, etc. Illustrious iba a seguir en 1989, pero estuvo en reserva durante dos años porque de problemas financieros. El trabajo preliminar comenzó en este reacondicionamiento de £ 100 millones en agosto de 1991, y la reconstrucción completa a mediados de noviembre. Ella y sus hermanas también recibirán sistemas mejorados de EW y CI.
Especificaciones
Desplazamiento: 16.000 / 19.500 toneladas FL
Dimensiones: 192.6 / 206.3 m oa x 27.5 / 35 m oa x 7.7 m
Planta motriz: 2 ejes CODOG, 4 turbinas de gas Olympus, 112.000 CV, 28 nudos, alcance 5000 nm
Armamento: 1 Sea Dart GWS30 SAM, 2 Phalanx CIWS, 14 aviones
Electrónica: Radares 1022, 909, 1006, Sonar 184M
Complemento: 447 + 318 grupo aéreo
HMS Argus - Buque escuela de aviones (1989)
Aunque no es estrictamente un portaaviones, siendo un reemplazo de RFA Engadine, este antiguo buque de carga y descarga y portacontenedores funciona como un
transportista auxiliar, como significa la elección de un antiguo nombre de transportista. Ella tiene un papel en tiempos de guerra como portaaviones de transbordadores y ha participado en ejercicios como "cubierta de repuesto". En el conflicto del Golfo en 1991, se convirtió rápidamente en un barco hospital, pero también operó helicópteros de transporte de tropas HC4 Commando. Su función en tiempos de paz es llevar helicópteros ASW a sus áreas de ejercicio en aguas profundas (ahorrando combustible y tiempo de vuelo), y en tiempos de guerra puede transportar aviones STOVL. Tiene una sala de operaciones estándar naval y AIO, y un equipo de comunicaciones completo que le permite operar con la Flota. Está tripulada por civiles por la RFA, con el grupo aéreo naval y el mando de doce equipos Sea Harrier embarcados.
Se retiró del comercio en 1982 y se devolvió a sus dueños, pero se compró por completo en 1984. Convertida a ATS por Harland & Wolff en abril de 1984, marzo de 1988, se dedicó el 1 de junio de 1988 y relevó a Engadine el año siguiente. Durante la conversión, se agregaron tres mamparos herméticos y para compensar los pesos y también se agregó una capa de hormigón de 5 pies sobre el hangar (que sirve de manera adicional como protección a prueba de astillas).
Cruceros clase Tiger (1945)
HMS Tiger en Rotterdam antes de la conversión
Estos buques fueron al mismo tiempo los últimos cruceros de la Segunda Guerra Mundial desde su botadura en 1945, con planes que datan de 1940, y los primeros y últimos cruceros británicos de la guerra fría. Aunque la decisión de completar los tres últimos de la clase Tiger con un nuevo diseño fue tomada por la Junta del Almirantazgo en 1951 (una medida a la que muchos se opusieron fuertemente), el desmantelamiento de la antigua estructura no comenzó hasta 1954. El nuevo diseño había dos montajes automáticos gemelos Mk 26 DP de 6 pulgadas, uno hacia adelante y otro hacia atrás, con tres montajes gemelos Mk 6 AA de 3 pulgadas en posición 'B' y al lado del segundo embudo.
Los accesorios internos reflejaron las necesidades de una nueva generación de guerra naval; aire acondicionado en todas partes, una central telefónica de 200 líneas y una organización de información de acción asistida por computadora (AIO). Cada montaje tenía su propio conjunto de control de fuego MRS3 (básicamente una versión en inglés del Mk 56 de la Marina de los EE. UU. Con un escáner de plato Tipo 903): había dos sobre el puente, uno en la popa y uno en cada lado en medio del barco. Los radares incluían una matriz de dipolos de mástil Tipo 960 para advertencia aérea (alcance 170 millas), Tipo 992 para búsqueda de superficie en el tope (alcance 30 millas) y un buscador de altura Tipo 277Q en el palo mayor (alcance 120 millas).
El armamento era impresionante, cada barril de 6 pulgadas refrigerado por agua capaz de entregar 20 rpm. El de 3 pulgadas teóricamente podría entregar hasta 120 rpm; en la práctica logrado. 90 rpm fue la mejor cifra obtenida en la práctica. Como la mayoría de los intentos por producir la perfección, los Tigres llegaron demasiado tarde y llegaron a la escena justo cuando la solución de armas para la defensa AA estaba pasando de moda. Aunque eran barcos modernos y buenos, poco podían hacer aparte de atacar a los buques de guerra más pequeños con disparos o bombardear posiciones en la costa. Sin embargo, sus excelentes comunicaciones de mando los hicieron útiles como buques insignia de grupos de trabajo, y se decidió darles más flexibilidad reemplazando una torreta de 6 pulgadas con un hangar y una cubierta de vuelo para cuatro helicópteros.
HMS Tiger después de la reconstrucción en 1965
Esto fue aprobado, y en 1965-69 Blake fue reacondicionado en Portsmouth, seguido por Tiger en Devonport en 1968-72. La falta de dinero impidió que Lion fuera apresado y la pusieron en la lista de eliminación en 1975, pero no antes de que se "canibalizaran" tanto equipo e instalaciones que su hermana fue apodada Liger ". A medida que se reconstruyó, el desplazamiento aumentó a 9975t estándar, 12.080t de carga profunda, y el armamento ahora era de 2-6 pulgadas Mk 26 (1 x 2), 2-3 pulgadas Mk 6 (1 x 2), 2 Seacat, GWS 22 SAM sistemas (2 x 4) y cuatro helicópteros Wessex (más tarde Sea King). Nuevos sensores consistieron en radar Tipos 965, 992Q, 278 y 903. Como se reacondicionó, Blake tenía un perfil particularmente desgarbado, con un enorme hangar de caja desde el palo mayor hasta la popa.
HMS Blake y USS Nimitz en el Canal de la Mancha el 4 de octubre de 1975
Cuando Tiger surgió en 1972, sus embudos cuadraron considerablemente los límites, y después de otro encargo, esta mejora también se le dio a Blake. Ambos barcos resultaron útiles en su nuevo rol, pero sus grandes tripulaciones hicieron que su mantenimiento fuera costoso, y cuando la escasez de personal golpeó a la Royal Navy a fines de la década de 1970, fueron los principales candidatos para la lista de eliminación. En cualquier caso, el desmantelamiento de Hermes y Bulwark había remediado la escasez anterior de helicópteros ASW, por lo que en 1979 Tiger se incluyó en la lista de eliminación, mientras que Blake se instaló en Chatham en enero de 1980. Blake no se vendió hasta 1982 mientras que Tiger duró hasta 1986.
El perfil de Conway del Tiger
Especificaciones (crucero ligero)
Desplazamiento: 9550/11700 toneladas FL
Dimensiones: 163,8 / 169,3 m oa x 19,5 x 7 m
Planta motriz: Turbinas con engranajes de 4 ejes, 4 calderas Adm de 3 tambores, 80.000 CV, 31,5 nudos, alcance 6500 nm
Armamento: 2 × 2 6 pulgadas / 50 Mk21, 3 × 2 3 pulgadas / 70 Mk6
Electrónica: Radares 960, 992Q, 277Q, 903
Complemento: 903
Cruceros clase Minotaur (diseño de 1947 y 1951)
wow's versión del Minotauro, diseño 1947
El diseño de Neptune de 1944 se abandonó al final de la guerra, y en su lugar se desarrolló un nuevo diseño, conocido como la clase Minotauro. En lugar del triple 6 en Mk 25, los barcos habrían tenido cinco montajes gemelos Mk 26, capaces de disparar rápidamente (12-15 rpm) a 80 ° de elevación. El diseño habría sido virtualmente un Dido enormemente expandido con tres torretas adelante y dos atrás, pero también habría habido una batería secundaria pesada de cañones de 3 pulgadas y TT. Habrían sido muy inferiores a los Worcesters estadounidenses debido a su pesado equipo eléctrico.
Las innovaciones más importantes fueron una plataforma de intemperie al ras y un diseño de maquinaria "escalonado". El diseño fue claramente influenciado no solo por la experiencia de la guerra, sino también por los magníficos diseños producidos por la Marina de los Estados Unidos para el Pacífico. Se alcanzaron tres etapas principales de diseño, luego de una reunión de Contralor a principios de 1946.
Cada vez, el diseño se redujo ligeramente en tamaño, pero finalmente la falta de dinero obligó a la Armada a abandonar cualquier idea de construir una nueva clase de crucero por el momento. Aunque se habían planeado cuatro barcos, Minotaur, Centurion, Edgar y Mars en 1945, no se firmaron contratos.
Se aplazó una decisión sobre la clase Minotauro, lo que permitió que se continuara perfeccionando el diseño. La última revisión encontrada está fechada en 1951.
momento en el que la necesidad de otras presas de buques de guerra estaba teniendo prioridad. Debe suponerse que el proyecto había muerto en 1952-53.
Diseños de crucero de 1949, 1960
Se consideró que todavía era necesario un crucero tradicional con la capacidad de operar de forma independiente durante largos períodos para llevar a cabo las funciones de protección comercial y defensa antiaérea de área de la flota. Sin embargo, también se creía que dicho barco tenía una función ofensiva o también protección de convoyes, y estos requisitos conjuntos llevaron a una serie de estudios de diseño alrededor de 1948-49 para barcos que podrían estar en servicio en unos diez años y estaban disponibles. por lo tanto, se refirió a los "cruceros de 1960".
Debían tener algunas o todas las siguientes características:
Armamento de cañones de superficie; armamento AA de largo y corto alcance (con misiles si es posible); velocidad, resistencia y comportamiento en el mar; al menos protección contra astillas de los signos vitales; torpedos y armamento ASW; capacidad de dirección de aeronaves; instalaciones de mando y comunicaciones. Las soluciones radicales, como la propulsión nuclear, se excluyeron deliberadamente para cumplir con el calendario propuesto, que a su vez fue determinado por la entrega de los principales sistemas de armas nuevos de Wolf: el gemelo 6in Mk 26 y 3in / 70 en 1953, 5in / 70 y un nuevo arma de corto alcance (DACR) en 1957 y el Seaslug SAM en 1958. Se adoptó la maquinaria de vapor convencional (tipo Daring mejorado), y el armamento se dispuso para evitar todas las incrustaciones físicas entre las armas necesarias debido a las altas velocidades de entrenamiento y el control automático ).
Aquí se incluyen detalles de cuatro variantes, aunque no hay evidencia de que la construcción de ningún tipo haya sido alguna vez planeada seriamente. Se estaba considerando un diseño de crucero ligero a mediados de 1949, pero ha sobrevivido muy poca información. Más está por venir sobre estos proyectos.
Destructores de clase Daring (1952)
Clase: Dainty, Daring, Defender, Decoy, Delight, Diamond, Diana, Duchess
Representación del HMS Daring - Conways
Aunque se construyeron grandes destructores similares en el extranjero, en 1953 el Almirantazgo decidió que debían ser clasificados como barcos de tipo Daring y tripulados como cruceros ligeros, bajo un capitán, con toques de corneta en lugar de tubos, etc. Estos barcos se dividieron en dos grupos. : Dainty, Daring, Defender y Delight tenían una instalación eléctrica de 220 V CC, mientras que los demás tenían el nuevo sistema de 440 V CA que se convertiría en estándar. A partir de 1963, la clase se modernizó, con todos los TT eliminados (el banco de popa se había eliminado en 1958-59), el montaje STAAG Bofors en las alas del puente se eliminó y el director Mk 6M reemplazado por un tipo MRS3. El grupo DC recibió dos montajes gemelos Mk 5 más en lugar del STAAG, pero los otros tenían sencillos Mk 7 en las alas del puente.
En 1963, el HMS Decoy se equipó con un lanzador de misiles de corto alcance Seacat cuádruple a popa del segundo embudo (visible), pero aunque las pruebas de disparo tuvieron éxito, se decidió no reacondicionar el resto de la clase y se eliminó el lanzador. El sistema MRS8, un director CRBF reelaborado con nuevo equipo bajo cubierta. Diana y Daring se instalaron temporalmente con una carcasa de embudo después de la finalización, poco después de la finalización, por deseo personal de Mountbatten; Fue mejor para la apariencia, pero restringió los arcos de fuego de los Bofors gemelos de popa y se eliminó después de unos años. Los barcos sirvieron en todas las estaciones y dieron un buen servicio, pero como el diseño ya se había estirado, no había espacio suficiente para nuevos sensores y armamento. Duchess fue transferida a la Royal Australian Navy en 1964 para reemplazar a HMAS Voyager y mantuvo su nombre, y en 1970 HMS Decoy y Diana fueron vendidos a Perú, convirtiéndose en Ferré y Palacios.
Especificaciones (construidas)
Desplazamiento: 2830/3580 toneladas FL
Dimensiones: 118,8 x 13,1 x 4,1 m
Planta motriz: turbinas de engranajes de doble reducción de 2 ejes, 2 calderas FW / B & W, 54.000 hp, 34,75 nudos
Armamento: 3 × 2 4.5in / 45 Mk6, 6x 40 mm / 60 Mk5, 1 Calamar
Electrónica: Radares 903, 262, 293, Sondas 170, 174/177
Destructores de la clase Cavendish (1958)
Clase: Caesar, Cavendish, Cambrian, Carron, Caprice, Cassandra, Carysford, Cavalier
HMS Canvendish en 1964 (IWM)
En 1953 se tomó el primero de la clase (HMS Carron) para modernizarlo y en 1961 los ocho se volvieron a poner en servicio. Esto mejoró las capacidades de los barcos como escoltas de propósito general, con el último control de fuego Mk 6M, control remoto de potencia (RPC) instalado en los cañones, y el TT posterior reemplazado por una caseta con dos morteros Squid ASW y un Bofor Mk 5 gemelo. Arma AA. HMS Caesar, Cambrian, Caprice y Cassandra tenían un puente cerrado estilo fragata, que se dejó abierto sobre los demás de la clase. En 1966, Caprice y Cavalier recibieron un sistema de misiles cuádruple Seacat GWS20 en lugar de los Mk 5 Bofors, y esto requirió un gran espacio de manipulación en la parte superior de la caseta original. Poco después de volver a poner en servicio, Carron se incorporó al Escuadrón de Entrenamiento de Dartmouth, con un gran puente de navegación en lugar del cañón "B". En 1960 se convirtió en una embarcación auxiliar de navegación adjunta a Dryad y le quitaron el resto de su armamento. HMS Cavalier dio sus frutos en 1972, pero evitó los rompimientos. Siendo el último destructor "convencional" de RN, se hicieron grandes esfuerzos para preservarlo como un monumento. Finalmente fue adquirida por el HMS Cavalier Trust en 1977 y ahora está abierta al público en Tyne.
Especificaciones (convertidas)
Desplazamiento: 1964/2675 toneladas FL
Dimensiones: 110,6 x 10,9 x 4,4 m
Planta motriz: Turbinas Parsons de 2 ejes con engranajes, 2 calderas Adm de 3 tambores 40.000 hp 36,75 nudos, alcance 2800 nm
Armamento: 3 monturas CPS de 4.5in / 45 Mk45, 2x 40 mm Mk5 AA, 2x 40 mm Mk9, 2 Squid, 1x4 TT de 21 pulgadas
Electrónica: Radar 192, 293P / Q, 978/974, 944
Piquete de radar de clase de arma (1958)
Clase: HMS Battleaxe, Crossbow, Broadsword, Scorpion
HMS Crossbow en 1964
En 1958-59, las cuatro embarcaciones se convirtieron en piquetes de radar, con un mástil de celosía alto entre el embudo (visible) y el trinquete, que llevaba una matriz de radar de largo alcance Tipo 965. Se retiraron los TT y una caseta de cubierta continua corrió a popa hasta la superestructura original. Se aprovechó la oportunidad para mover los morteros gemelos Squid de Battleaxe y Broadsword y el espacio de entrega desde la posición "B" hacia atrás, y para volver a colocar el cañón gemelo de 4 pulgadas hacia adelante; ahora eran idénticos a los otros dos barcos en disposición. El antiguo director Mk 6 sobre el puente fue reemplazado por un director MRS8.
El 1 de agosto de 1962, Battleaxe sufrió graves daños en una colisión con la fragata Ursa en el Clyde y quedó inmovilizado. La clase fue reemplazada por las conversiones de "Batalla", con sus instalaciones de trazado de aire más elaboradas, y se incluyó en la lista de eliminación 1964-66.
Especificaciones (convertidas)
Desplazamiento: 2280/2935 toneladas FL
Dimensiones: 111,2 x 11,6 x 4,5 m
Poerplant: turbinas de engranajes Parsons de 2 ejes, 2 calderas FW 40.000 hp 34 nudos, alcance 5000 nm
Armamento: 2 × 2 4.5in Mk16 AA, 4x 40 mm / 60 STAAG Mk2, 2x 40 mm Mk9, 2 Squid / Limbo
Electrónica: Radar 965, 293, 262, Sondas 170, 174/177
Piquete de radar de la clase Battle (1960)
Clase: Agincourt, Aisne, Barrosa, Corunna
En 1960, cuatro miembros del segundo grupo fueron tomados para convertirlos en piquetes de radar. Esto implicó pisar un trinquete de celosía más grande para transportar la matriz de radar Tipo 965, con su antena AKE-2 de armazón de cama doble. El armamento original AA y TT fue eliminado y se construyó una nueva superestructura posterior, con un mástil de celosía corto que lleva una matriz de buscador de altura Tipo 978. A popa, este era un director MRS8 y un lanzador de misiles Seacat cuádruple. El director de control de fuego original Mk 37 quedó y también en el alcázar de mortero Squid ASW. Internamente, los barcos fueron totalmente reconstruidos para mejorar la habitabilidad y proporcionar un nuevo AIO. Las cuatro conversiones se completaron en la primavera de 1962, pero todos los barcos estaban en la lista de eliminación en 1970. Originalmente eran barcos de CC (corriente continua) y tuvieron que convertirse a CA (corriente alterna) para proporcionar energía a los nuevos radares y el sistema de misiles Seacat.
Especificaciones (convertidas)
Desplazamiento: 2780/3430 toneladas FLDimensiones: 1155 x 12,3 x 4,7 m
Planta motriz: 2 turbinas de engranajes Parsons de 2 ejes, 2 calderas de almirantazgo de 3 tambores 50,000 hp, 35,75 nudos, rango de 4400 nm
Armamento: 2 × 2 4.5in / 45 Mk5 DP, 2x 20 mm AA, Seacat GWS22 SAM, Squid ASW
Electrónica: Radar 965, 293, 262, 278, Sondas 174/177, 170
Proyecto: Escolta de dirección de flota aérea de 1946 (FADE)
Una investigación reciente de la World Ship Society ha descubierto un proyecto hasta ahora insospechado, el Fleet Aircraft Direction Escort (FADE) de 1946. Debía ser más largo que los Daring, con una velocidad máxima de 31,5 nudos, y llevaría dos grandes radares Tipo 980 (luego reemplazados por el Tipo 960). Se dio prioridad a las fragatas Tipo 41 y Tipo 61, por lo que el trabajo de diseño fue lento y el proyecto parece haberse abandonado en 1949. Se planearon al menos dos barcos y en 1947 se consideró una conversión FADE de un minador clase Abdiel. La misión FADE habría sido la de extender la alerta temprana de aeronaves hostiles, para ampliar el alcance en el que se consideraba. El avión amigo podría controlarse y actuar como punto de reunión para los aviones que regresan.Destructores de misiles guiados de la clase County (1960)
El término "destructor" se aplicó a la aprobación de estos barcos, pero luego fueron calificados como DLGS, del término estadounidense obtener "Líder destructor, misil guiado" del Tesoro, aplicado a la nueva generación de escoltas de grandes flotas. Sin embargo, al igual que en los barcos de la USN, los principios del destructor regían su diseño: no había subdivisión longitudinal y los barcos tenían escantillones relativamente ligeros para reducir el tamaño y el peso.
Al igual que los Whitby, el diseño era de volumen crítico y, en particular, se centró en el sistema de misiles Seaslug. Seaslug era un piloto de rayos de primera generación, con sus cuatro motores de refuerzo envueltos alrededor del cuerpo. Las armas guiadas británicas de la época se basaban en propulsores envolventes porque se temía (incorrectamente) que el montaje de extremo en el propulsor produjera inestabilidad en el misil después del lanzamiento.
Por lo tanto, aunque la nueva DLG tenía un amplio espacio vertical entre cubiertas para la estiba vertical y la carga a través de las escotillas de cubierta, tuvo que disponer de un "túnel" horizontal a través de la superestructura. Los misiles se suben desde el cargador delantero en un polipasto y luego viajan a través del túnel, se someten a controles, se les colocan alas, etc., antes de que se ejecuten en el lanzador.
Se trataba de una estructura de celosía maciza, algo diseñada, que pesaba tanto como una torreta de armas. Aunque se cita la cifra de treinta y seis rondas, se cree que es enorme, menos en vista de su volumen.
Se votaron cuatro barcos según las estimaciones de 1955-56 y 1956-57, seguidos de otros cuatro según las estimaciones de 1961-62 y 1964-65. El segundo grupo tenía el Seaslug Mk 2 ligeramente mejorado, exteriormente idéntico, pero con cierta capacidad contra objetivos de superficie. También estaban equipados con la versión AKE-2 de "armazón de cama doble" del radar de largo alcance Tipo 965 y tenían directores GWS22 controlando los misiles Seacat en lugar del GWS21. Por primera vez en un buque de guerra británico, el diseño incluía la provisión para un helicóptero mediano, pero los arreglos para albergar al Wessex, un hangar con una puerta vertical plegable en el lado de babor de la superestructura, eran engorrosos.
Los "County" fueron, junto con los "Tribal", los primeros barcos en tener maquinaria de turbina combinada de vapor y gas (COSAG); El accionamiento principal es alimentado por turbinas de vapor gemelas HP y LP y las turbinas gemelas de gas están acopladas a los mismos ejes para el impulso. El sistema tiene la ventaja de permitir que el barco se ponga en marcha con poca antelación, además de proporcionar más potencia a alta velocidad sin un peso excesivo. Eran costosos de mantener y mantener, por lo que HMS Hampshire se pagó en 1976 para ser canibalizado. En 1972, Norfolk comenzó una conversión para operar el nuevo misil tierra-superficie Exocet francés: se montaron cuatro botes MM38 en la posición "B", con deflectores especiales para evitar daños al puente por el propulsor. Realizó pruebas de disparo en 1974, convirtiéndola en el primer buque de guerra operativo RN en disparar un SSM. También fue reacondicionada con un Pakistán en 1982. Kent fue eliminado en abril de 1980, pero permaneció en servicio para la formación portuaria. Los últimos barcos tenían buenas instalaciones de mando y estaban destinados a durar hasta finales de la década de 1980, hasta que los tres portaaviones de la clase Invencible estuvieran en servicio, pero bajo los recortes de defensa de 1981 fueron antes.
HMS Antrim
consideración para la venta a Egipto después de la conversión para transportar seis helicópteros Lynx en el antiguo espacio de carga de misiles en la cubierta principal, pero esto fracasó en 1978 y ella también pasó a la lista de eliminación. A Londres se le asignó un trinquete tubular más ligero con un escáner de radar Tipo 992Q, una modificación que posteriormente se extendió a los HMS Antrim, Fife y Glamorgan, que recibieron Exocet. Los barcos más antiguos se reacondicionaron con los vectores GWS22 Seacat.
Las limitaciones del sistema de misiles Seaslug, inherentes al hecho de que es un haz-jinete, significan que estas naves en forma de cúpula eran de Glamorgan decreciente y fueron dañadas, una por bombas, la otra por bombas y un Exocet, en las Malvinas. Algunos fueron pensados para la conversión a mineros (nuevamente, el "túnel" de Seaslug resultaría ideal) para satisfacer la necesidad de operaciones detrás de las barreras SOSUS en la brecha Groenlandia-Islandia-Reino Unido (GIUK). Los cuatro barcos posteriores se vendieron a Chile. Norfolk fue trasladado en abril de 1982; Antrim en junio de 1984, Glamorgan en octubre de 1986 y Fife en agosto de 1987.
Especificaciones
Desplazamiento: 6200/6800 toneladas FLDimensiones: 153,9 / 158,9 x 16,4 x 6,2 m
Planta motriz: 2 ejes COSAG, 2 turbinas GS, calderas B&N, 4 turbinas de gas G6 de 60.000 hp combinados, 30 nudos, alcance 3500 nm
Armamento: 2 × 2 4.5 in / 45 Mk6, Seaslug SAM, 2 Seacat GWS21 / 22, 2x 20 mm AA, 1 helicóptero
Electrónica: Radares 965, 277/278, 992Q, 901, 903/904, Sondas 170, 174/177
Destructores de misiles guiados clase Bristol (1969)
Los nuevos portaaviones planeados para la década de 1970 (ver CVA-01) necesitarían escoltas para proporcionarles defensa antiaérea y antisubmarina, por lo que se planearon cuatro nuevos DLGS para seguir la clase "County". Aunque calificados como DLGS, por alguna razón se les dio el Tipo No 82 en la serie de fragatas de propósito general (originalmente conocidas como fragatas CF299). Con la cancelación del CVA-01 en 1966, habría sido lógico cancelarlos también, y de hecho la Junta del Almirantazgo estaba dispuesta a aceptar siete fragatas clase Leander adicionales en su lugar, pero se había prometido un barco de prueba para el Broomstick de Holanda. 'proyecto de radar con la esperanza de que los Países Bajos encarguen la turbina de gas Olympus.
Finalmente, la clase se redujo a una unidad, la razón es que podría actuar como nave de prueba para las nuevas armas anglo. Aunque superficialmente se asemeja a la clase "County" limpiada, el diseño incorporó otra generación de equipos e ideas. La versión de misiles Sea Dart del sistema usaba estiba vertical y un lanzador de dos brazos de longitud cero como los sistemas USN, y es un misil autoguiado semiactivo con una capacidad mucho mayor para manejar múltiples objetivos.
Aunque se adoptó el mismo tipo de maquinaria COSAG, se prestó mucha más atención a proporcionar un buen acceso a las turbinas de gas. El resultado fue que el diseño cambió de una configuración de un solo embudo a una de dos embudos y finalmente a tres embudos, las tomas posteriores se dividieron en dos embudos separados para permitir el acceso a las turbinas de gas Olympus. Bristol fue, por tanto, el primer barco de RN diseñado en torno al nuevo concepto de mantenimiento por sustitución, que reduce el tiempo dedicado a las revisiones de la maquinaria. Aunque era casi 1000t más grande que los "condados", necesitaba setenta hombres menos para dirigirla.
También fue el primer barco RN en navegar con el sistema de misiles angloaustraliano Ikara ASW, montado en una "zareba" delante del puente.
El nuevo cañón Mk 8 de 4.5 pulgadas en un montaje Vickers reemplazó al viejo gemelo Mk 6, pero solo se proporcionó uno, en la posición "A". Se había estado trabajando en un proyecto conjunto anglo-holandés para producir un radar de sistema de visualización integral (CDS) para advertencia aérea, vigilancia y dirección de aeronaves, y se iba a montar sobre el puente, pero el costo creciente de investigación y desarrollo, combinado con la creencia de que no habría necesidad de tal sistema porque no habría ningún portaaviones que dirigir, llevó a Britian a retirarse del esquema.
HMS Bristol desarmado en Portsmouth a partir de hoy
A los mismos datos de los gráficos de radar y sonar, el sistema de navegación inercial y cualquier otra fuente, y los procesó a través de un conjunto de computadoras digitales. En 1973, el barco sufrió daños graves, casi fatales, cuando su planta de vapor fue prácticamente destruida por un incendio. Durante un tiempo se temió que la descartaran, pero pudo completar el programa de pruebas Ikara y Sea Dart que se ejecuta solo en las dos turbinas de gas. Esto ayudó a convencer a los que dudaban de la sabiduría del tiempo; los Países Bajos estaban desencantados con el costo (y el volumen) en espiral del sistema de misiles Sea Dart; de mutuo acuerdo, el CDS se abandonó y Bristol se hizo a la mar con el Tipo 965 (AKE-2), que era menos capaz.
Aunque a veces se la criticaba por ser un "elefante blanco", era una nave extremadamente versátil, con comandos y comunicaciones sofisticados para respaldar sus sistemas de armas. La única deficiencia grave fue la falta de un hangar de helicópteros, omitido porque originalmente estaba destinado a operar con portaaviones. Después de la finalización, fue utilizada para pruebas de armas y sistemas y, como resultado, nunca recibió la mejora menor: el cambio a la propulsión de turbina de gas, y desde entonces la planta de vapor ha sido reparada. Se suponía que iba a recibir una gran modernización de vida media en 1981, pero esta fue anulada. Sin embargo, el radar Tipo 1022 reemplazó al Tipo 965 y se realizaron otras mejoras. dado a otros barcos grandes. El corazón de los sistemas de armas de Bristol era Action Data Automation. Sirvió durante un tiempo como buque escuela.
Ilustración de Conway del Bristol en 1979
Véase también: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:HMS_Bristol_(D23)
Especificaciones (construidas)
Desplazamiento: 6700/7700 toneladas FLDimensiones: 149,3 / 154,3 x 16,8 x 6,8 m
Planta motriz: 2 turbinas COSAG 2 GS de 2 ejes, calderas en blanco y negro 2 turbinas de gas Olyumpus TMIA 30.000 + 44.000 hp 30 nudos, alcance 5000 nm
Armamento: 1x 4.5 in / 55 Mk8, Twin Sea Dart GWS30 SAM (32), Ikara (32), Limbo Mk10
Electrónica: Radar 902, 978, 1006, 92/993, Sonar 184, 162
Destructores de misiles guiados clase Sheffield (1971)
Clase: Sheffield, Birmingham, Cardiff, Coventry, Newcastle, Glasgow, Exeter, Southampton, Nottingham, Liverpool
La cancelación de CVA-01 llevó a un nuevo requisito de personal para una escolta de flota más pequeña capaz de proporcionar defensa de área. El resultado fue el Type 42
destructor de misiles guiados (DDG), que logró ahorros significativos en costos y desplazamiento al dejar caer el misil ASW de largo alcance Ikara y el mortero Limbo y adoptar un sistema de propulsión de turbina de gas (COGOG), utilizando turbinas Rolls-Royce Olympus para la transmisión principal y Tynes para crucero.
Aunque carecía de Ikara, la capacidad ASW se mejoró enormemente con respecto a los barcos anteriores al proporcionar un helicóptero ligero Lynx en hangar (armado con torpedos y misiles). A diferencia de Bristol, la cubierta de proa se extiende a popa para formar la cubierta de vuelo del helicóptero, dejando un pequeño alcázar cubierto debajo para manejar los cables de amarre. La defensa ASW de corto alcance es proporcionada por triple TT similar al USN Mk 32, disparando armas Mk 44 o Mk 46, pero eventualmente para disparar el nuevo torpedo ligero Stingray.
Además de tener el lanzador Sea Dart de dos brazos hacia adelante (una versión manual más ligera del tipo de Bristol), la configuración es similar a la de Bristol: rastreadores Sea Dart Tipo 909 hacia adelante y hacia atrás y un aire Tipo 965 (AKE-2) radar de advertencia por encima de la superestructura delantera. El aspecto es bastante diferente al DLGS anterior, con un solo embudo ancho. Sheffield apareció con prominentes "Loxton Bends" a cada lado, un intento de mantener baja su firma de calor, pero esto no se repitió en los siguientes barcos. Exeter se puso en servicio en 1980 con el nuevo radar STIR interino Tipo 1022 en lugar del doble 965, y este conjunto se adaptó a los barcos anteriores.
Sheffield no recibió su STWS TT, pero los demás los llevaron en pequeñas plataformas junto al palo mayor. La principal debilidad de la clase Sheffield radica en las limitaciones impuestas a las dimensiones durante la fase de diseño. Como resultado de la presión del Tesoro, la eslora y la manga se mantuvieron bajas, lo que resultó en un alojamiento estrecho y una resistencia reducida. El problema de la resistencia se hizo a un lado con el argumento de que los barcos no tenían la función de 'Este de Suez' y siempre estarían al alcance de un grupo de reabastecimiento alrededor de las costas del noroeste de Europa, pero el castillo de proa corto afecta su navegabilidad al hacerlos muy mojado hacia adelante. Esta falla se ha rectificado en buques posteriores (ver más abajo), pero impone límites severos a lo que se puede agregar a los buques supervivientes. La disposición de los compartimentos de maquinaria también facilita las rutas de extracción, y el propio barco puede realizar un cambio completo de turbina de gas: todo lo que se necesita es un fácil anclaje protegido y una grúa capaz de levantar la turbina en su módulo.
Vista de popa del HMS Sheffield
Con diez barcos completados entre 1975 y 1981, fueron la clase más grande de barcos importantes construidos para la RN desde 1967. Durante la Campaña de las Malvinas, los supervivientes fueron equipados con Oerlikons de 4-30 mm (2 × 2) y dos de 20 mm en medio del barco, tenían su EW Se han añadido sistemas mejorados y antirrabas estadounidenses. Además, el helicóptero Lynx recibió el misil aire-tierra Sea Skua, puesto en servicio rápidamente. Más tarde, los cañones de 30 mm fueron reemplazados por Mk 15 Phalanx CIWS. El alto grado de automatización ha resultado en una reducción de cien hombres sobre el complemento de Bristol. El HMS Liverpool fue el primero en construirse mediante el método de "extrusión": grandes secciones del casco se construyeron por separado y luego se trasladaron a la grada. Esto permitió a Cammell Laird reducir el tiempo de entrega en un año.
El HMS Cardiff se retrasó seriamente por la escasez de mano de obra calificada en Barrow-in-Furness y tuvo que ser remolcado al Tyne en febrero de 1976 para completarlo en Swan Hunter.
El HMS Sheffield fue inutilizado e incendiado por un misil argentino AM39 Exocet el 4 de mayo de 1982; el naufragio fue hundido el 10 de mayo. Coventry fue hundido por bombas el 25 de mayo. Todos los barcos supervivientes ahora han sido equipados con radar Tipo 996 en lugar del Tipo 992Q / 993, 1022 en lugar del 965 y Phalanx CIWS P&S en medio del barco. Sufrió daños el 3 de septiembre de 1988 en una colisión con un barco roll-on / roll-off en el Golfo: fue reconstruida en el Tyne durante 1989-91.
Los barcos supervivientes fueron equipados con radares Tipo 996 en lugar del 992, y 1022 en lugar del 965 más Phalanx CIWS en medio del barco. Más tarde, el 3 de septiembre de 1988, el HMS Southampton chocó con un barco Ro-Ro en el Golfo y fue reconstruido en el Tyne en 1889-91.
Ilustración de Conway del HMS Sheffield en 1975
Especificaciones (construidas)
Desplazamiento: 3850/4350 toneladas FL
Dimensiones: 119,5 / 125 m oa x 14 x 5,8 m
Planta motriz: CODOG de 2 ejes, turbinas de gas Olympus TM3B 50.000 hp 30 nudos, 2 turbinas de gas Tyne RMIA 8000 hp 18 nudos
Armamento: 4.5 / 55 Mk8, 2 × 20 mm, Sea Dart GWS30 SAM, 1 Helic. 2 × 3 375 m ASW TT
Electrónica: Radar 909, 965/1022, 992 / 993Q / 1006, Sonar 184M / 162
Destructores de misiles guiados clase Manchester (1980)
Gloucester en 1989.
Clase: HMS Gloucester, Manchester, York, Edimburgo.
Las deficiencias de la clase Sheffield podrían remediarse fácilmente restaurando la longitud de corte del diseño original y aumentando ligeramente la viga, y en noviembre de 1978 se realizó un pedido para el primero de cuatro "Tipo 42 estirado". En configuración, son prácticamente idénticos a los de la clase Sheffield posterior, con radar de advertencia de aire Tipo 1022. También tienen la versión posterior de la defensa STWS contra submarinos que usan el torpedo Stingray y tienen cuatro Oerlikons de 30 mm o Mk 15 Phalanx (según el tipo de despliegue) agregados.
Debido al casco más largo, son ligeramente más rápidos que los de la clase Sheffield. Durante el conflicto del Golfo de 1991, Gloucester atacó y destruyó un misil antibuque "Silkworm". Edimburgo iba a ser el primer Seawolf armado con DDG ligero, y en 1990 tenía un baluarte desviador de aerosoles y una sola Phalanx montada hacia adelante. En 1995 volvió a la misma configuración que sus hermanas.
Especificaciones
Desplazamiento: 4570/5350 toneladas FLDimensiones: 141,1 x 14,9 x 5,8 m
Planta motriz: como Sheffield
Armamento: como Sheffield
Electrónica: Lo mismo pero radar 1022 en lugar del 965
