Biografía: Contralmirante Bartolomé Cordero (ARA)

Bartolomé Cordero

Revisionistas

Contralmirante Bartolomé Cordero (1830-1892)

Nació en Buenos Aires el 24 de agosto de 1830.  Ingresó al servicio de la escuadra argentina cuando apenas contaba con once años de edad, el 11 de junio de 1841, a bordo el bergantín “General Belgrano”, con el grado de guardiamarina.  Desde el ingreso al servicio le cupo al joven Cordero batallar rudamente a las órdenes del insigne almirante Guillermo Brown recibiendo el bautismo de fuego el 3 de agosto de 1841, combatiendo frente a Montevideo contra la escuadrilla oriental que comandaba el norteamericano Juan Halsted Coe; el 9 de diciembre del mismo año en las barrancas de San Gregorio; el 21 de diciembre en la Isla de Flores.  El 15 y 16 de agosto de 1842 tomó parte en el combate de Costa Brava sostenido en Paraná contra la escuadrilla que mandaba Giuseppe Garibaldi, mereciendo por su actuación en este combate, los elogios del almirante Brown y ser recomendado a la consideración del gobierno por el valor heroico revelado al abordar y cortar la mecha a dos brulotes que lanzó la escuadra adversaria con el fin de aniquilar la fuerza de Brown, hazaña que ejecutó en un pequeño bote tripulado con cuatro hombres.  En las jornadas del 25 y 26 de diciembre de 1846, participó en el reñido combate de Paysandú, como oficial de la artillería de desembarco acantonado en la ciudad, la cual se destacó por la valentía con que defendió la plaza contra los ataques simultáneos que desencadenó Fructuoso Rivera, mandando 2.500 hombres y con la cooperación de los buques franceses “Alcacien” y “Tactique”.  Cordero quedó gravemente herido en la acción sangrienta y cuando los riveristas penetraron en la ciudad después de repetidos ataques a la bayoneta, lo hallaron al pie de su cañón con todos los sirvientes muertos.  Rivera felicitó el valor singular desplegado por aquel muchacho en tal difícil trance.  Como premio a su arrojo, el 10 de junio de 1847 fue promovido a subteniente con antigüedad del 25 de diciembre del año anterior, fecha del memorable combate.

En 1847 se embarcó en buques federales que tenían que cumplir misiones arriesgadas tales como forzar el bloqueo anglo-francés sobre el Puerto de Buenos Aires y conducir armas y municiones al ejército de Manuel Oribe que sitiaba la capital uruguaya, como igualmente a la provincia de Entre Ríos, con destino al ejército de Urquiza.

En 1852 al almirante Brown lo recomendó al gobierno de la Confederación en forma honrosa.  En este mismo año se produjo la invasión a la provincia de Entre Ríos por las fuerzas del estado de Buenos Aires mandadas por los generales Manuel Hornos y Juan Madariaga, habiendo atacado este último el departamento de Concepción del Uruguay, Cordero organiza la defensa de esta ciudad, repeliendo el ataque de los invasores.  El 4 de marzo de 1852 ascendió a teniente, y a capitán el 29 de noviembre del mismo año.

El 1º de enero de 1853 se incorpora a las fuerzas del general Hilario Lagos en el sitio histórico de Buenos Aires y participa en la batalla de San Gregorio el 22 de enero del mismo año, encuentro en el cual pierde la vida el coronel Faustino Velazco, de las fuerzas de Buenos Aires, que son derrotadas.  Mandando el vapor “Merced” asistió al combate naval frente a Martín García contra la escuadra porteña mandada por Zurowsky, el 18 de abril de 1853.  Junto con sus hermanos José María y Mariano, y Lasserre y Santiago Maurice, se opuso el 20 de junio de aquel año a la entrega de Coe con la escuadra al Gobierno de Buenos Aires, sin conseguirlo.  El 21 de enero de 1854 fue promovido a sargento mayor, y a teniente coronel el 11 de agosto de 1860.

En 1859 comandaba el vapor “Hércules”, cuando tuvo lugar el llamado combate de Martín García entre la escuadra confederada mandada por el coronel Mariano Cordero y las baterías de la Isla, servidas por fuerzas de Buenos Aires reforzadas por tres buques de este Estado.  Bartolomé Cordero en este encuentro recibió dos heridas y en medio del combate salvó a la goleta “Concepción”, en cuyas bodegas se conducía todo el armamento, artillería y municiones con que el general Urquiza combatió la batalla de Cepeda; este fue un acto temerario, pues para realizarlo debió acallar los fuegos de las baterías de la isla y aproximarse para tomar a remolque la precitada goleta.  Las tripulaciones de los buques de la escuadra confederada prorrumpieron en los vivas más entusiastas cuando Cordero realizó esta hazaña.

El 25 de octubre del mismo año intervino en el combate de San Nicolás, sostenido por la escuadra confederada contra Buenos Aires.  En 1861 marchó a Córdoba para formar parte del ejército confederado que debía dar la batalla de Pavón, organizando y disciplinando su artillería; y, al terminar el año de referencia levantó dos grandes baterías en el Diamante, quedando de jefe de la escuadra.  Al asumir la presidencia de la República el general Mitre en 1862, le nombró capitán del Puerto de Paraná donde permaneció hasta 1870, época en que el presidente Sarmiento lo mandó al Departamento de Gualeguaychú, para someter a los partidarios de Ricardo López Jordán, objetivo que logró, tomándoles todo el material de guerra.  En 1874 fue encargado del mando de la “Uruguay”, que persiguió a los buques sublevados, rindiéndolos.  En el mismo año fue comisionado por el gobierno nacional para impedir el pasaje del río Uruguay por las fuerzas del general López Jordán, que intentaba invadir la provincia de Entre Ríos desde el Estado Oriental, comisión que desempeñó a satisfacción, regresando a Buenos Aires.  Recibió entonces el mando del monitor “El Plata”, que por espacio de 50 años figuró entre los buques de la Armada de la República.  En el año 1878, con el buque de referencia, fue destacado a la intervención de la provincia de Corrientes desarmando las fuerzas sublevadas en Bella Vista, Goya y Esquina en armas contra el gobierno provincial.  El 24 de noviembre de 1869 ascendió a coronel graduado, recibiendo la efectividad del cargo el 14 de setiembre de 1879.

En 1880 comandando la 1ª División Naval, bloqueó Buenos Aires, cuando el gobernador de esta Provincia, Carlos Tejedor, se levantó en armas contra el presidente Avellaneda.  Entonces fue ascendido a Comodoro, con fecha 9 de julio de aquel año.

En 1881 el gobierno lo designó para vigilar en Inglaterra la construcción del acorazado “Almirante Brown”, permaneciendo un año y medio en la citada comisión, conduciendo a Buenos Aires la nueva unidad.  En 1884 comandó la escuadra de evoluciones formada por el “Brown”, “Plata”, “Ande”, “Bermejo” y “República”, evolucionando en las bocas del Río de la Plata por espacio de 5 meses.  En 1886 fue nuevamente designado comandante en jefe de la escuadra compuesta esta vez por las tres unidades primeras de la anterior (acorazados) y por la “Argentina”, “Paraná” y “Uruguay”, complementada por algunas torpederas y empleándose tres meses en la ejecución de los ejercicios navales.  Este año fue elevado a la jerarquía de Contralmirante (General de División), con fecha 30 de setiembre.  En 1887, por tercera vez, tuvo el mando de la escuadra por espacio de siete meses.

En 1889 fue designado vicepresidente de la Junta Superior de Marina con retención del mando de la 1ª División Naval.  En la revolución del 26 de julio de 1890 fue tomado prisionero por la oficialidad del monitor “Los Andes”, cuando se aprestaba a cumplir con su deber: marchar a la Rada de Buenos Aires con el referido buque a batir la escuadra sublevada al mando del comodoro Solier.

En 1890 fue nombrado Jefe del Estado Mayor de la Armada, puesto que conservó hasta su muerte acaecida el 5 de setiembre de 1892, a la edad de 61 años.

Cuando mandó la 1ª División Naval, Cordero salió con ella a operar a la costa más inmediata del estuario del golfo de San Martín, en busca de una base futura para la escuadra, en atención a que Zárate ya no era puerto para buques como el “Almirante Brown” y “Patagonia”.

El contralmirante Bartolomé Leónidas Cordero era hijo de José Antonio Cordero y de Benita Beruti.  Había contraído enlace en Buenos Aires el 19 de octubre de 1864, con Luisa Antola, de 17 años, hija de José Antola e Isabel García, naturales de Entre Ríos los tres.  La viuda de Cordero sobrevivió a su esposo hasta el 24 de abril de 1897.

Fuente

Efemérides – Patricios de Vuelta de Obligado

Portal www.revisionistas.com.ar

Yaben, Jacinto R. – Biografías argentinas y sudamericanas – Buenos Aires (1838).

Se permite la reproducción citando la fuente: www.revisionistas.com.ar

La carrera naval entre Argentina-Chile-Brasil

Crucero trasandino Esmeralda

 

Esmeralda (1894)

Armada de Chile - 1894-96
Naval Encyclopedia

El crucero chileno más grande de la Primera Guerra Mundial: Esmeralda

El anterior crucero Esmeralda, un barco de fabricación británica de 1884, fue enviado a Japón el 5 de febrero de 1895 a Japón, y se convirtió en el Izumi, participando en la Batalla de Tushima. Antes de eso, en 1891, el almirantazgo chileno se vio envuelto en una vívida rivalidad naval con Argentina, la primera, finalmente cerrada después de difíciles negociaciones en Londres. La segunda, la " carrera de acorazados " iniciada por los brasileños en 1907.

 
Esmeralda en 1896

Contexto: La carrera armamentista naval argentino-chilena

La primera rivalidad denominada carrera armamentista argentino-chilena, iniciada por los chilenos que compraron en 1887 tres importantes embarcaciones, el acorazado Capitán Prat, y el Presidente Errázuriz y Presidente Pinto, cruceros protegidos fabricados en Francia y Reino Unido respectivamente. Los argentinos encargaron dos buques blindados, el Libertad e Independencia y los años siguientes el crucero blindado Veinticinco de Mayo y Nueve de Julio. Chile replicó en 1892 con el Blanco Encalada, otro crucero protegido, y en 1895 los argentinos ordenaron el Buenos Aires, seguidos por los chilenos con los cruceros Esmeralda y Ministro Zenteno, Argentina con el Garibaldi (De la prolífica clase italiana del mismo nombre ), Chile en 1896 llegó con los O'Higginsy los argentinos compraron dos más de la clase Garibaldi , San Martín y Pueyrredón, y machacaron el punto al encargar también dos barcos más del mismo tipo, el Rivadavia y el Moreno . En 1901, Chile, para no deshacerse, ordenó dos acorazados, pre-acorazados clase Swiftsure de segunda clase , llamados Constitución y Libertad, y el crucero protegido Chacabuco . Argentina iba a encargar dos acorazados aún más masivos a Ansaldo cuando las negociaciones en Gran Bretaña pusieran fin a esta locura. De hecho, Chile estaba utilizando una parte cada vez mayor de su reserva de oro para pagarlos, arriesgando la economía futura del país por lo que se consideraba, incluso dentro del país, una locura naval.

 
Maqueta grande de la Esmeralda, conservada en archivos suizos.

El aumento de las tensiones, el estado cercano de guerra y la casi bancarrota de ambos rivales empujaron al Reino Unido, para entonces, LA respetada superpotencia en el escenario internacional, a iniciar un proceso de negociaciones con Argentina y Chile, y abogó por una resolución. Esto se debió en gran parte a sus fuertes intereses económicos en la región, las exportaciones masivas de materias primas (incluidos los nitratos chilenos para explosivos y el grano argentino) y también sus propios bienes comerciales a ambos países, que probablemente se verán gravemente afectados. En un principio, las conversaciones se realizaron en Santiago de Chile, entre el embajador británico y el embajador argentino y el canciller y presidente local, Germán Riesco.

Se acordaron tres Pactos, firmados el 28 de mayo de 1902, que pusieron fin a la disputa. Los armamentos navales eran limitados y ambos países tenían prohibido realizar nuevas adquisiciones durante cinco años, a menos que dieran un aviso con dieciocho meses de antelación. Los que estaban en construcción fueron revendidos al constructor, Reino Unido. Los acorazados de Chile se convirtieron en la clase Swiftsure, Japón obtuvo un crucero y los dos últimos cruceros blindados de la clase Garibaldi también fueron revendidos a Japón (clase Kasuga). Los dos acorazados argentinos previstos nunca fueron ordenados, Garibaldi, Pueyrredón y Capitán Prat fueron desarmados parcialmente.

Nombre:

La Esmeralda pudo originarse para rendir homenaje al Regimiento de Línea 7 "Esmeralda" que en 1820 participó en la Guerra del Pacífico, o al Galeón de Vasco Da Gama durante sus segundas expediciones a las Indias en 1503. También fue cedido antes de 1894 a un 1753 y 1733 Fragatas españolas involucradas en la región, o la capturada por los chilenos en 1820 (probablemente) o la Corbeta de vapor de 1855 que participó en la Segunda Guerra del Pacífico. También había un Crucero desprotegido de 1885 del mismo nombre. Después de que se descartara el crucero protegido de la década de 1890, el nombre pasó a una fragata de 1946 y a la escuela de vela de la Armada de Chile a partir de hoy. Es quizás el nombre de barco más recordado por los chilenos.

Génesis del diseño

Ambos para reemplazar al anterior Esmeralda, vendido a la IJN el 15 de noviembre de 1894. Los fondos también ayudaron a comprar un barco más moderno. El Almirantazgo chileno obtuvo un voto para que el parlamento comprara otro crucero, a pesar de la costosa Guerra Civil Chilena (1891) y finalmente lo ordenó el 15 de mayo de 1895. Previamente, habían visto a los argentinos comprar el ARA Buenos Aires el 27 de noviembre de 1893, agregó. al anterior Veinticinco de Mayo y al más reciente Nueve de Julio que entró en servicio también en 1893. ARA Buenos Aires ha sido un diseño de Philip Watts construido con fondos privados por Armstrong-Elswick. Mientras tanto, el Blanco Encalada, comprado por £ 333.500, acaba de entrar en servicio. Se basó de cerca en el diseño del crucero japonés Yoshino , con algunas modificaciones.

 

Para el Esmeralda, el chileno miró tanto los diseños argentinos como su propio Encalada, un barco de 4.420 toneladas. El Buenos Aires, comprado con existencias, desplazaba más, 4.788 toneladas largas, y armado aproximadamente lo mismo, con dos cañones principales (8 pulgadas) y diez secundarios (6 pulgadas) para el crucero chileno, mientras que el argentino optaba por mezclar cuatro 6- y seis cañones QF de 4,7 pulgadas (119 mm) / 45 en su lugar. Perdieron peso en el costado, pero ganaron mucho en términos de cadencia de tiro. Por lo tanto, para el próximo diseño, los chilenos eligen una batería de 6 pulgadas aún más pesada, para abrumar a su adversario con un solo costado, esperando desactivar gran parte de la batería secundaria al mismo tiempo. Un barco muy ambicioso, el Esmeralda también fue el primero equipado con tubos de torpedos y un blindaje Harvey significativamente más pesado y mejor administrado. Ella también iba a ser tan rápida como el Buenos Aires,un nudo más rápido que la Encalada, aunque las cifras de diseño solo se alcanzaron mediante el sobrecalentamiento de las calderas. Todo ello hizo que el desplazamiento se elevara a 7.032 toneladas largas (7.145 t), casi 3.000 toneladas más que los cruceros anteriores.

 
ARA Buenos Aires.

Después de que se lanzó el Esmeralda, Argentina optó por un diseño italiano en lugar de uno británico, la clase Garibaldi de 6800 toneladas, que lucía 10 en armas en lugar de 8 pulgadas, tenía una batería más grande de 6 pulgadas (10) y se agregó a estos seis cañones rápidos de 4,7 pulgadas para mantener y reducir la velocidad de disparo, además de un buen blindaje general, pero a expensas de la velocidad.

Diseño de la Esmeralda

 
Plano del Esmeralda, parte de una revisión de 1890 de los cruceros de Elswick

Philip Watts , el diseñador principal de Vickers Armstrong ganó con el tiempo la pátina de la reignición tardía de autores e historiadores por su papel en los avances mundiales en diseños de cruceros, como durante su carrera. probablemente dibujó más planos de cruceros que nadie en la historia. La razón principal fue la fantástica capacidad de los astilleros Vickers para entregar estas clases de barcos en el mercado de exportación casi como salchichas, y en ambos campamentos si fuera necesario, como en el caso chileno-argentino. La brumosa y controvertida figura de Basil ZarahoffTampoco era ajeno a esto, alimentándose también de zonas de tensión como más tarde entre Rusia y Japón. Watts diseñó 19 cruceros para clientes en un amplio espectro, desde Rumania hasta Estados Unidos, Italia, Portugal, Brasil y Japón (y muchos acorazados, incluido el HMS Dreadnought). Fue reemplazado en 1912 por Eustace Tennyson d'Eyncourt y se convirtió en consejero del almirantazgo.

Watts en 1895, cuando recibía las especificaciones chilenas, realmente no podía tomar como base un diseño existente. La clase Powerful contemporánea eran cruceros gigantes diseñados con el único propósito de vencer al Gromoboi ruso y Rusia, y la clase Edgar anterior (1890) eran barcos muy diferentes aunque de un tonelaje similar. Por lo tanto, simplemente tomó el Blanco Encalada anterior y lo amplió. Es particularmente evidente al ver planos y siluetas. Ambos tenían dos embudos espaciados en el centro, dos mástiles cortos con tapas militares y su puente principal estaba ubicado detrás del palo mayor. Ambos también estaban al ras de la cubierta.

Sin embargo, al ser el Esmeralda mucho más largo (20 metros), más grande (2 metros) y con un calado mayor, el casco de la cubierta empotrada también era más alto, lo que evitaba el uso de una cubierta delantera de tortuga y un rompeolas delante de la tubería principal de proa. pistola, por ejemplo. Otra diferencia, fuera del armamento, era la superestructura de cubierta cerrada, que permitía construir casamatas de esquina cerradas, mientras que los cañones secundarios Encalada estaban todos al aire libre. En cuanto a la construcción, el barco tenía casco de acero, madera y revestimiento de cobre.

 
Representación de Brassey de la Esmeralda

Armadura de protección de la Esmeralda

 
El dibujo de Brassey del Esmeralda

Protection era bastante estándar pero con figuras más altas que los cruceros anteriores: el cinturón blindado tenía 152 mm de grosor (6 "), se extendía 350 pies en la sección central y estaba conectado a una cubierta blindada entre 25,4 y 50, 8 mm (1-2 "). No hubo protección específica para la maquinaria o las salas de munición. Además, había 18 compartimentos integrados ASW. Fue considerada uno de los cruceros más potentes del mundo, incorporando los últimos avances tecnológicos.

Armamento de la Esmeralda

 
Vista de popa del barco en la década de 1900

El armamento principal comprendía el clásico 208 mm (8 "/ 40), cuatro cañones en total en gruesos escudos de proa y popa. El armamento secundario era impresionante, todo hecho de 152 mm, 6" / 40 ) armas, dieciséis en total.
Para hacer frente a los torpederos, se instalaron ocho cañones de 12 libras, nueve cañones de 6 libras, 2 cañones de 3 libras y 8 ametralladoras Maxim. Además estos barcos tenían tres tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm) en la línea de flotación, uno en la proa, dos en el casco, sumergibles.

Central eléctrica de la Esmeralda

Estaba equipada con dos hélices conectadas a cuatro cilindros, TE (triple expansión), y luego dos modelos cilíndricos modernos las reemplazaron dirigiendo su reacondicionamiento de 1910, con dos modelos Niclausse multitubulares. Gracias a este aumento de potencia, pudo alcanzar los 23 nudos.

Historia

 

Después de su comisión de servicio, se unió al escuadrón de cruceros principal. No se menciona nada sobre sus años de servicio. El 2 de mayo de 1910 navega junto al O'Higgins en un crucero estatal a Buenos Aires, para participar en la Revista Naval del Centenario de la República Argentina. Posteriormente, el 14 de septiembre, participó en la celebración de la Gran Revista Naval, con motivo del centenario de Chile. Ambos gestos subrayaron la buena voluntad entre países después de la carrera naval de 1890, pero esto coincidió con la "carrera de acorazados". En 1910, aún, hasta finales de año, Essmeradla fue tomada en manos de un astillero para su reacondicionamiento. Le dieron nuevas calderas cilíndricas, modelos multicubulares de Niclausse y la remoción de cuatro de sus cañones de 152 mm (6 pulgadas) de la superestructura principal.Permaneció activa durante la Primera Guerra Mundial y principios de la década de 1920, pero los avances tecnológicos la desactualizaron, fue dada de alta y desmantelada en 1930, después de lo cual fue vendida en una subasta para su desguace en 1933.

 

Especificaciones de Esmeralda (1897)
Dimensiones	132,89 m / 142,72 mo x 15,98 mx 6,25 m
Desplazamiento	7.032 toneladas largas (7.145 t) FL
Tripulación	500
Propulsión	VTE de dos ejes, 6 calderas cilíndricas, 16.000 ihp-18.000 ihp en tiro forzado
Velocidad	22,25 nudos (42,13 km / h; 26,18 mph)
Rango	8.000 km? 550 t normal / 1350 t de reserva de carbón en tiempo de guerra
Armamento	2 x 208 mm / 40 (8 pulgadas), 16 x 152 mm / 40 (6 pulgadas), 8 x 12 Pdr, 9 x 6 Pdr, 2 x 3 Pdr, 8 Maxim MG, 3 TT.
Armadura	Correa de 152 mm (6 pulg.), Plataforma blindada de 25,4 a 50,8 mm (1-2 pulg.) De espesor

 
 
Ilustración del autor de Esmeralda a principios del siglo XX.

 

Argentina: Encorazado de batería central ARA Almirante Brown

Acorazado ARA Almirante Brown - en el puerto de BsAs - La foto es anterior a 1897 ya que mantiene la artillería original, pero con modificaciones en la arboladura y color del casco

ARA Almirante Brown (1880)

El ARA Almirante Brown fue un acorazado de la Armada Argentina que sirvió entre los años 1880 y 1926. Fue adquirido por el ministro Manuel Rafael García Aguirre​ en el año 1884 a un valor de £ 190 000 para contrarrestar en un eventual conflicto los avances navales que experimentaba en ese entonces la escuadra chilena en la Guerra del Pacífico.

ARA Almirante Brown fue un encorazado de batería central de la Armada argentina construido en la década de 1880 por Samuda Brothers en Londres. El Almirante Brown desplazaba 4.200 toneladas de largo (4.300 t) y tenía una velocidad máxima de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). La nave estaba protegida por un cinturón de armadura de acero de 230 mm (nueve pulgadas) y llevaba una batería principal de ocho cañones de carga trasera. Fue una de las primeras naves de guerra importantes en el mundo en usar armaduras de acero, y siguió siendo la embarcación más grande de la flota argentina durante más de 15 años. El Almirante Brown tuvo una carrera pacífica en la flota durante las décadas de 1880 y 1890. En la década de 1920, fue reducida a un barco de defensa costera y permaneció en servicio hasta principios de la década de 1930. Fue retirada del registro naval en noviembre de 1932 y vendida por desguace.

Diseño

Su armamento original, consistía en seis cañones en reducto, de retrocarga, de 200 mm. (tres por banda) Armstrong; dos cañones de igual tamaño y tipo, uno a proa y otro a popa, seis cañones de retrocarga de 120 mm. Armstrong, distribuidos: cuatro en el puente superior y dos en el primer puente; dos cañones de 9 libras, para ser utilizados en las lanchas de desembarco y dos cañones de 63 mm. antitorpederos.

Almirante Brown estaba equipado con una batería principal de ocho cañones BLR Armstrong de 8 pulgadas (200 mm), todos montados individualmente en casamatas. Seis estaban en una batería central, y los otros dos estaban en proa y popa. Estas armas de retrocarga fueron un nuevo desarrollo, que convirtió a Almirante Brown en una embarcación significativamente más poderosa que incluso las que se habían completado unos años antes. También llevaba seis cañones de 4,7 pulgadas (120 mm), también en monturas individuales, todas en la cubierta superior. Cuatro se montaron hacia adelante, y dos se ubicaron en popa, a ambos lados del cazador de popa de 8 pulgadas. La defensa de corto alcance contra naves pequeñas fue proporcionada por un par de cañones de 9 libras y un par de cañones de 7 libras.


Dibujo de líneas del Almirante Brown

La nave estaba protegida con armadura compuesta con una cara de acero fabricada por la firma alemana Siemens; El uso de armaduras de acero fue un nuevo desarrollo en la tecnología naval, y permitió importantes ahorros de peso. El cinturón blindado principal tenía 9 pulgadas (230 mm) de grosor en el centro del barco, y se redujo a 7,5 pulgadas (190 mm) en la proa y la popa. Debajo del cinturón principal había una armadura que tenía 6 pulgadas (150 mm) de grosor en el centro y 1,5 pulgadas (38 mm) en cada extremo de la nave. La batería central estaba protegida por 8 pulgadas de placa de armadura en el nivel inferior y 6 pulgadas de armadura en el nivel superior. Encima de la batería central, la cubierta blindada tenía un espesor de .625 pulgadas (15.9 mm), mientras que la cubierta delantera y trasera de la batería tenía un espesor de 1.5 pulgadas (38 mm). La torreta también tenía 8 en lados gruesos.


Dibujo lineal que muestra el plano de la vela y los arcos de disparo de los cañones principales de la batería. 

En el año 1897, fue enviado a la localidad francesa de Saint-Nazaire, al astillero La Seyne donde su armamento fue modernizado quedando compuesto por diez cañones de 150 mm. sistema Schneider de tiro rápido​ seis montados en batería (tres por banda y en reducto) y cuatro en el puente; cuatro cañones de 120 mm de tiro rápido sistema Schneider montados dos a proa y dos a popa; ocho piezas de 57 mm. de tiro rápido sistema Hotchkiss; dos ametralladoras en las cofas y dos tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas.

Con respecto a su blindaje, el casco de acero Siemens, mientras que su coraza en línea de flotación era de 228 mm. y de 152 mm. debajo de ella. En las baterías el blindaje alcanzaba los 200 mm. de espesor.

Además, poseía dos santabárbaras (una a proa y otra a popa) y su arboladura consistía en dos palos sin vergas, con aparejo de pailebote, palos machos de acero, con cofa militar.

Su velamen estaba compuesto por un trinquete, cangreja y mayor, una trin-quetilla y una de estay, con una superficie vélica de 10 000 pies cuadrados.



También contaba con una lancha a vapor de 11 metros de eslora; otra a vela de 12 metros; tres botes de 8 metros; una ballenera de 7,5 metros; un guige de 8 metros y un chinchorro de 5 metros.


Zafarrancho de incendio

Como todos los buques de ese entonces, se propulsaba a carbón, con sus máquinas Compound de dos hélices y "8+1" calderas ovaladas que generaban una potencia de 4500 HP y le permitían alcanzar velocidades de hasta 14 nudos en río y 11 nudos en mar.

Sus depósitos de combustible tenían una capacidad de almacenaje de 650 toneladas, que le daban una autonomía de 4300 millas.


Con pintuta oscura, en el dique de carena de Puerto Belgrano.

Historial

En 1878, Argentina hizo consultas en Gran Bretaña para comprar un nuevo buque capital para la marina, que hasta ese momento, consistía solo de fuerzas costeras y fluviales, centradas en los dos pequeños monitores de la clase El Plata. Almirante Brown, el primer gran acorazado de la Armada argentina, recibió la orden del astillero Samuda Brothers de Londres.  Fue botado el 6 de octubre de 1880 y le costó al gobierno argentino £ 270,000. El 14 de junio de 1881, realizó pruebas de velocidad en la milla Maplin, y alcanzó su velocidad diseñada de 14 nudos a plena potencia. Tras su entrega a Argentina, era el barco más grande de la flota argentina, y lo siguió siendo hasta que los cuatro cruceros blindados de clase Garibaldi fueron adquiridos a fines de la década de 1890. El Almirante Brown estuvo presente durante las ceremonias de apertura de la cuenca sur en el puerto de Buenos Aires el 28 de enero de 1889.


El Almirante Brown en el puerto

El buque fue recibido el 16 de junio de 1881, zarpando de Inglaterra el 14 de septiembre de ese año y llegando a Punta Lara el 26 de octubre.

El presidente Julio Argentino Roca, dijo en su discurso de visita al buque que éste era

…el buque más poderoso que ha surcado los mares de Sudamérica…

Por su parte, en 1880 la Colburn United Service Magazine and Naval & Mílitary Journal decía esta unidad:

Bajo cualquier nombre que se lo designe, el Almirante Brown merece especial reconocimiento como el más nuevo y el más poderoso de los encorazados de tipo mediano.

En 1892 viajó junto al crucero 25 de Mayo a España, a tomar parte en los festejos navales por el 400.º aniversario del descubrimiento de América por parte de Cristóbal Colón.

Participó de diversas evoluciones navales entre 1894 y 1895.



El 13 de julio de 1892, se pensó que el barco se había perdido en una tormenta que reclamó el torpedero Rosales. También se creía que el crucero protegido Veinticinco de Mayo se había hundido en la tormenta, aunque ambos sobrevivieron. Al año siguiente, Almirante Brown, junto con la mayoría de las unidades pesadas de la Armada argentina, participó en sofocar las deserciones navales en la revolución de 1893. En 1897, Almirante Brown entró en dique seco en el astillero La Seyne en Toulon para modernizarse. Sus cañones de batería principal fueron reemplazadas por diez cañones  Canet de disparo rápido de 150 mm y 50 calibres de 5.9 pulgadas; seis reemplazaron los cañones en la batería central, y los otros cuatro fueron montados en pares en lugar de los cañones de proa y popa. Además, los viejos cañones de 4.7 pulgadas fueron reemplazados por nuevos modelos de disparo rápido. Su tripulación se redujo a 380 oficiales y hombres. En la década de 1920, el Almirante Brown se había visto reducido a un barco costero de defensa y entrenamiento, y hacía mucho tiempo que los acorazados acorazados Moreno y Rivadavia lo habían vuelto obsoleto. El 17 de diciembre de 1921, tripulantes de Almirante Brown remaron en tierra para derrotar a un grupo de unos 250 bandidos con base en Mata Tapera. El barco permaneció en servicio hasta principios de la década de 1930. El 17 de noviembre de 1932, tuvo una destacada foja de servicios, año en que fue radiado por decreto N.º 12 695 del 17 de noviembre de ese año.Almirante Brown fue retirado del registro naval y posteriormente descartado.



Entre enero y febrero de 1902, participó activamente de las grandes maniobras navales realizadas aquel año. En dichas maniobras formó parte de la 3.ª División de Mar.


Con el ARA Patria en Río de Janeiro

Astillero	Samuda & Bross, Poplar (Londres), Inglaterra
Tipo	Encorazado de batería central
Operador	Armada Argentina
Características generales
Desplazamiento	4300 t
Eslora	73 m
Manga	15,24 m
Puntal	6,70 m
Calado	4,95 m (media)
Armamento	8 × 1 - cañones Armstrong retrocargados estriados de 8 pulgadas (203 mm) 6 × 1: cañones de 4,7 pulgadas (120 mm) 2 × 1 - cañones de 9 libras 2 × 1 - cañones de 7 libras
Propulsión	• 4 máquinas de triple expansión • 2 hélices
Potencia	17 000 HP
Velocidad	14 nudos
Autonomía	4300 millas.
Tripulación	330 hombres

Detalle del ARA Almirante Brown


 
Tintero y cronómetro del ARA Almirante Brown en el Museo Naval de Tigre 
 

Tratado de Limitación de Armamentos entre Chile y Argentina

La Armada y los límites con Chile

10 de junio de -1902 Entre la República Argentina y Chile se firma un Acta Aclaratoria de los Pactos de Arbitraje y un Tratado de Limitación de Armamentos, que establecía una directa equivalencia de fuerzas navales, pero conservando cada país las escuadras necesarias para uso de su defensa nacional en el mar, Chile para su defensa en el Pacífico y Argentina en el Atlántico.

Biografía: Vicealmirante Juan Pablo Sáenz Valiente (Argentina)

Juan Pablo Sáenz Valiente

Revisionistas




Juan Pablo Sáenz Valiente (1861-1925)

Nació en Buenos Aires, el 6 de mayo de 1861. Era hijo de Francisco A. Sáenz Valiente y de Joaquina Campos. Inició su carrera como grumete en la corbeta “Uruguay”, y luego ingresó a la Escuela Naval a los 17 años de edad para seguir los cursos. Presenció el izamiento del pabellón en la margen sur del río, en el Cañadón Misioneros (1), el 1º de diciembre de 1878.

Siendo subteniente actuó en la revolución de 1880, en que por sus méritos fue designado escribiente del Departamento de Policía.

Su carrera oficial de marino se inició en 1883, al presentarse de pase, en la corbeta “Cabo de Hornos” mandada por Luis Piedrabuena. Con ella intervino en la importante expedición del comodoro Lasserre, con la División Expedicionaria del Atlántico Sur. Asistió a la construcción e inauguración del primer faro marítimo de la zona de Cabo de Hornos, el 25 de mayo de 1884, y después recorrió las aguas del Canal de Beagle donde supo de la presencia chilena disputando nuestra soberanía.

Pasó luego a firmar parte de la tripulación del pequeño cúter “Bahía Blanca”, con base en San Juan de Salvamento en la Isla de los Estados, y conoció la creación de la Prefectura de Ushuaia. Con esa nave realizó penosas y arriesgadas tareas hidrográficas. De regreso a Buenos Aires, fue nombrado profesor de máquinas a vapor en la Escuela Naval.

Hacia 1885, realizó la campaña del Chaco, al mando del aviso “Avellaneda”, por el río Teuco. De vuelta fue enviado a Europa a buscar el crucero “Patagonia”, cuya construcción se realizaba en el puerto austríaco de Trieste, con el grado de alférez de navío. En 1887, se lo destinó al vapor “Teuco”, y con él efectuó muchos viajes por el Pilcomayo.

Designado prosecretario de la Junta Superior de Marina, desempeñó este cargo hasta 1889, año en que se lo envió nuevamente a Europa para perfeccionarse en estudios de hidrografía.

En los años siguientes, ocupó importantes puestos en tierra o en naves como el “Almirante Brown”, el crucero “9 de Julio”, el monitor “El Plata”, en el “Espora”, “El Patria”, ya como oficial o segundo comandante.

En 1897, ascendió a capitán de fragata, Actuó pocos meses como ayudante general del Estado Mayor General, y el 5 de noviembre se hizo cargo del comando del acorazado “Almirante Brown”. En años posteriores, estuvo dedicado íntegramente a trabajos de investigación acerca de la riqueza marina de las costas patagónicas, sobre todo, de los yacimientos guaneros, las loberías y las pesquerías del litoral marítimo. Con esta veterana nave realizó el importantísimo levantamiento hidrográfico del Beagle, y de las islas Picton, Lenox y Nueva, misión que desempeñó con tal brillo que por el voto unánime de sus colegas fue designado director de la Comisión de Estudios Hidrográficos del Río de la Plata, y jefe de la Dirección de Hidrografía, Faros y Balizas.

A comienzos del siglo XX, Sáenz Valiente prestaba servicios en el Ministerio, y en 1901, era nombrado comandante del crucero “Buenos Aires” y Jefe de Estado Mayor de la División Cruceros. Con esa nave y hasta 1904, realizó una invalorable tarea científica en el Río de la Plata en los aspectos hidrográficos, cartográficos y naturalísticos. Se afirmó entonces, su personalidad de oficial profesional y científico.

En 1906, Sáenz Valiente fue nombrado Jefe del Estado Mayor del Ministerio de Marina, y poco más tarde, jefe de la segunda división naval. Tres años después, se hizo cargo del Ministerio de Marina en el gobierno de José Figueroa Alcorta, y continuó en ese alto cargo bajo los gobiernos de Roque Sáenz Peña y Victorino de la Plaza, hecho poco común, y que revela la confianza que se le dispensaba.

Durante sus ministerios la Armada alcanzó un enorme poderío, el primero en Latinoamérica con 95.000 toneladas, y octavo en el orden mundial. Inició el plan de reequipamiento con la ley de armamentos de 1912, y en ese período, se construyeron y entraron en servicio los acorazados “Moreno” y “Rivadavia”,

Tuvo un papel brillante en la revista naval pasada frente a Mar del Plata por el general Julio Argentino Roca, y en 1909, enarboló su insignia en el crucero-acorazado “Belgrano”.

Tras ser elevado al grado de vicealmirante, pasó a retiro en 1915, pero siguió siendo una figura rectora en la Marina. En 1916, fue temporariamente Interventor Nacional en la provincia de Corrientes (22 de marzo al 3 de junio), repuso al gobernador Mariano I. Loza, y mereció la aprobación de sus medidas. Por aquel entonces, también se lo mencionó como posible candidato a la vicepresidencia de la Nación, en representación del conservadorismo.

Después de su retiro tuvo actuación en la política del país, y fue candidato a diputado nacional.

Falleció en Buenos Aires, el 7 de junio de 1925. Este distinguido jefe de la Armada Nacional estuvo al servicio del país durante treinta y ocho años. La canalización de zonas extensas del Bermejo, y el levantamiento de mapas y estudios geográficos e hidrográficos, constituyen un blasón de su carrera. Afirmó los derechos argentinos en el Beagle y el Río de la Plata. Fue una figura muy querida en su arma, y considerado como uno de los oficiales más competentes,

Referencia

(1) Partiendo de Puerto Santa Cruz hacia la izquierda bordeando la costa del río se llega al Cañadón Misioneros, bellísimo valle asiento de la primera población. Debe su nombre a la llegada de dos Misioneros desde Malvinas en 1862. En ese mismo lugar, años después, la Escuadra del Comodoro Luis Py reafirma los derechos argentinos al sur del Rio Santa Cruz. Fuente
Cutolo, Vicente Osvaldo – Nuevo Diccionario Biográfico Argentino – Buenos Aires (1983).
Efemérides – Patricios de Vuelta de Obligado

El mercado de acorazados alemanes previo a la PGM

Acorazados para la exportación - Clases alemanas

W&W





Los acorazados rusos de la clase Sebastopol, construidos con un diseño local después de la decisión política de no proceder con el esquema ganador de la competencia Blohm & Voss.

A finales del siglo XIX y principios del XX, Gran Bretaña había obtenido la mayor parte de las órdenes de buques de guerra de potencias incapaces por razones tecnológicas o de capacidad para construir las suyas. Francia también tenía un floreciente comercio de exportación de buques de guerra. Alemania, como ya se señaló, construyó dos acorazados para China en la década de 1880 y cruceros para ella y Japón, pero desde entonces no ha igualado el éxito de sus rivales. Sin embargo, el advenimiento de la era del acorazado trajo nuevas oportunidades, ya que varias potencias lanzaron concursos internacionales por nuevos materiales.

Se realizaron varias competiciones durante los años anteriores a 1914, en particular después de la aparición de Dreadnought, que permitió restablecer los niveles de fuerza existentes. Un ejemplo particular fue en América del Sur, donde la orden de la clase brasileña de Minas Gerais en Gran Bretaña comenzó una carrera naval local de corta duración. Por lo tanto, Argentina emitió especificaciones en 1908 a una serie de constructores navales para un par de "respuestas". Blohm & Voss se encontraban entre los invitados, aunque al final las órdenes fueron a los astilleros estadounidenses.

Diseños de acorazados para Rusia

Blohm & Voss eran particularmente activos en el mercado de exportación y ya habían participado en la licitación para la nueva generación de acorazados rusos. Las discusiones al respecto comenzaron en abril de 1906, con un concepto básico de un barco impulsado por turbina, con doce blindajes de 12 pulgadas [305 mm] y veinte 4.7 pulgadas [120 mm] y 254 mm recomendados en mayo. Una serie de propuestas internas, y luego más de la firma británica de Vickers, culminaron con propuestas internacionales que fueron invitadas a fines de 1907. AG Vulcan, Blohm & Voss, Schichau y Germaniawerft estuvieron entre los invitados, y las dos primeras presentaron propuestas. Los barcos se construirían en Rusia.

Las ofertas se dividieron entre aquellas con una disposición "lineal" de cuatro torretas triples (es decir, todas en un solo nivel) y aquellas con otras disposiciones. Blohm & Voss presentaron once variantes de un esquema básico 627 (I – X y Xb), de las cuales 627-IV se habían elaborado en detalle. Este buque de 22,000 toneladas tenía doce torretas triples de 12 pulgadas [305 mm] en proa y popa, con un gemelo superpuesto hacia adelante y otros dos en medio escalones. 627-Tuve seis gemelos, superpuestos de proa a popa, los barcos del medio se emparejan en escalón; 627-II era similar, pero con las torretas en medio de la línea central; 627-III tenía la disposición de torreta "hexagonal" de Nassau; 627-V tenía triples de proa y popa, con gemelos superpuestos de proa y popa, y en medio del barco; 627-VII siguió a Dreadnought, aunque con triples de proa a popa; 627-VIII tuvo cuatro triples, con el par en el medio en escalón; 627-IX tenía triples superpuestos adelante y atrás; y 627-X tenía la disposición "lineal".

El Comité Técnico Naval de Rusia colocó 627-X en la parte superior de la categoría "lineal", con 627-V y VI en el segundo lugar en la categoría "otro". Una evaluación del Estado Mayor Naval colocó 627-X en segundo lugar, detrás de uno de Ansaldo de Génova. En las reuniones conjuntas de junio y julio, los dos organismos acordaron que solo los diseños 'lineales' deberían considerarse más, dejando 627-X, el diseño Ansaldo, más una versión 'lineal' del esquema de Obras Bálticas de Rusia que había sido el principal de la lista de "otros" del Comité Técnico Naval.

Mientras tanto, Blohm & Voss había estado trabajando en el 627-X en un diseño detallado, con una serie de sub-variantes (627-XA, XB, & c), con varios arreglos alternativos de maquinaria, cubiertas y otras características que se están produciendo en el otoño. Sin embargo, aunque el diseño de Ansaldo ahora se había descartado, lo que resultó en que Wilhelm II llegara a enviar un telegrama de felicitaciones a Blohm & Voss por ganar la competencia, las protestas de Francia objetando los fondos de los préstamos importantes que había hecho a Rusia encontrando su camino a Alemania y la presión interna para favorecer la solución rusa significaron que la adjudicación de un contrato a una empresa alemana se había vuelto políticamente imposible. El premio se hizo así a las Obras Bálticas de San Petersburgo por el diseño que se convertiría en la clase de Sebastopol.
Sin embargo, las Obras Bálticas y las Obras del Almirantazgo, que construirían las nuevas naves, exhortaron al gobierno a comprar la gama completa de dibujos producidos para 627-X y sus sub-variantes para ayudar en el desarrollo de los Sebastopols. Esto se hizo, las negociaciones duras resultaron en el pago de un precio que fue la cuarta parte de lo que primero exigió Blohm & Voss.

En 1911 se lanzó otro concurso internacional para el diseño de lo que se convertiría en los cruceros de batalla de la clase Izmail. Junto con varias empresas rusas y británicas, AG Vulcan presentó dos diseños, mientras que Blohm & Voss se asoció con la empresa rusa Putilovskii Works para producir una docena de opciones iniciales para el barco de cañones de 356 mm [914 pulgadas] originalmente previsto. Estos se consideraron lo suficientemente bien como para que Putilovskii estuviera entre las empresas a las que se les solicitó volver a ofertar cuando el requisito se cambió a doce armas.

El esquema 707-XVII también fue considerado un buen diseño por parte de los asesores de artillería y del Estado Mayor General, pero las autoridades de construcción naval lo rechazaron por tener una estructura y maquinaria de casco que no estaba de acuerdo con la práctica rusa. Los barcos fueron construidos de esta manera con un diseño de Astillero del Almirantazgo (San Petersburgo). Sin embargo, se mantuvo el enlace Blohm & Voss / Pulitovskii, y el personal alemán hizo contribuciones significativas a los estudios para acorazados de 16 pulgadas [406 mm] realizados por la compañía rusa a principios de 1914 contra posibles requisitos nacionales futuros.

Los acorazados griegos

En respuesta a la flota de batalla en expansión de Turquía, Grecia formuló un programa, acordado en marzo de 1912, que prevé un barco blindado de 13.716 toneladas (su tamaño está limitado por el muelle flotante en el Pireo), dos destructores, seis torpederos, dos submarinos y un barco de depósito. La competencia por la nave capital generó una gama de postores de varios países. Aunque la mitad de la Junta Griega de Construcción Naval eran miembros de la misión naval británica que había estado en Grecia desde 1910, el contrato no era el esperado paso británico. Krupp ofreció el mejor precio por un barco construido por AG Vulcan, pero Vickers obtuvo el puntaje más alto en casco y maquinaria, mientras que la oferta estadounidense de Belén fue favorecida por su armamento y protección. Una reunión informal entre Wilhelm II (el hermano de la princesa heredera griega), que anualmente vacacionaba en Corfú, y el primer ministro griego, Eleftherios Venizelos (1864–1936), llevó a la promesa de comprar en Alemania, aunque después de una nueva ronda. de licitación

Por lo tanto, las ofertas de Vickers, Orlando de Italia y AG Vulcan se consideraron casi iguales por mérito técnico, el contrato se le otorgó a Vulcan como la oferta más baja el 30 de julio de 1912, lo que se suma a la cartera griega existente de un astillero de destructores, ordenados el 29 de junio y cumplidos desviando dos buques que ya estaban en construcción para la Armada alemana (V5 y V6, que se convirtieron en Nea Genea y Kervanos). Sin embargo, el barco blindado debía ser armado y blindado por Belén; una sugerencia posterior de que los productos Krupp podrían ser sustituidos por este último se abandonó por temor a perturbar todo el proceso de contratación.
 Según lo ordenado, a un costo de £ 1,106,500, el barco transportaría una batería principal de seis cañones de 14 pulgadas [356 mm], del mismo tipo que el instalado en la clase estadounidense de Nueva York. Sin embargo, como tal barco sería superado por el barco turco con diez cañones principales, hubo propuestas en agosto para modificar el diseño para aumentar sus capacidades. Inicialmente, se contemplaba un aumento de 16.500 toneladas, pero luego se aumentó a 19.815 toneladas y el contrato se modificó en consecuencia el 23 de diciembre de 1912, a pesar de la oposición del Primer Ministro griego. Re-lanzado como un acorazado de pleno derecho, el barco, que se llamaría Salamina, tenía ocho cañones principales, aunque todavía era inferior a Reshadieh, y también al Sultán Osman I, el ex-brasileño de catorce 12 en Río de Janeiro, comprado en 1914. En consecuencia, se ordenó un barco de la clase de Bretaña francesa con diez cañones de 340 mm ese año, con los acorazados estadounidenses Mississippi e Idaho adquiridos (como Kilkis y Lemnos, después de una búsqueda mundial) para proporcionar capacidad provisional, ya que ni Salamina ni la orden francesa estaría listo antes de que las dos embarcaciones turcas se completaran durante el otoño de 1914.

Salamina se estableció para el nuevo diseño en julio de 1913, con una fecha de entrega contratada del 28 de marzo de 1915, por un precio de £ 1,693,000, que se pagará en nueve cuotas contra hitos específicos. Los griegos habían realizado pagos progresivos que ascendían al equivalente de £ 450,000 hasta julio de 1914, pero el estallido de la guerra descubrió que Salamina todavía estaba en el resbalón, con solo el 17 por ciento de su armadura estadounidense entregada. Por lo tanto, mientras que el casco estaba estructuralmente completo, con calderas y alguna otra maquinaria instalada, la nave carecía de las dos barbettes principales superpuestas, su cubierta de armadura, armadura lateral, torre de mando, sin mencionar sus torretas y armas principales y secundarias, aún completando en en los EE.UU.

El trabajo continuó hasta noviembre para permitir el lanzamiento del casco para despejar la grada; parece que ella se lanzará bajo el nuevo nombre Vasilefs Georgios, presumiblemente para que coincida con el nombre, Vasilefs Konstantinos, asignado a la orden francesa, aunque el nombre Salamina continuó usándose en todos los documentos posteriores a la Primera Guerra Mundial. Después del lanzamiento, no se hizo nada más que la casa sobre las aberturas en la cubierta para poner el barco sin terminar en un estado de conservación; este trabajo se completó a fines de diciembre de 1914.19 AG Vulcan declaró más tarde que esta interrupción del trabajo se debió principalmente a que Grecia no realizó los pagos por etapas que consideraba debidos en el otoño de 1914, en lugar del estallido de la guerra.

Como estaba claro que sus armas y armaduras estadounidenses no se entregarían durante la guerra, y que la producción nacional de estos artículos tomaría al menos dos años, no se consideró seriamente completar el buque para el servicio alemán, y la mayoría ciertamente no bajo el nombre de Tirpitz, como se ha especulado en ocasiones. De hecho, las torretas principales, sus armas y las destinadas a la batería secundaria se vendieron a los británicos el 10 de noviembre de 1914, algo de lo que el astillero declaró no darse cuenta, y que Belén no estaba dispuesto a admitir públicamente en la década de 1920; Las armas principales y las torretas se instalaron en los cuatro monitores de clase Abercrombie, las armas secundarias para la defensa costera en Scapa Flow.

Acorazados para los Países Bajos

En 1912, la expansión en curso de la Armada japonesa llevó a la decisión en los Países Bajos de expandir su armada en defensa de sus posesiones en las Indias Orientales. Inicialmente, se previeron cuatro buques blindados de defensa costera más de un diseño que se había desarrollado durante varias generaciones desde la clase Evertsen, establecida en 1893, pero las dudas sobre la efectividad de tales buques llevaron a una investigación a Germania en septiembre de 1912 con respecto a acorazados de pleno derecho. Esto dio como resultado el diseño de una embarcación que era esencialmente un Kaiser, con la torreta de superfuego eliminada a popa y el calibre de las ocho armas restantes elevadas a 34 cm, más doce armas de 15 cm. La armadura sería un poco más delgada, para dar 1kt extra. En general, el diseño fue de agrado, excepto por la disposición en-échelon de la mitad de la batería principal, una versión revisada con torretas superpuestas hacia adelante y hacia atrás, además de otras modificaciones, que se solicitan.

La versión revisada (esquema 753) era 700t más pesada, incluía un aumento en el número de pistolas secundarias a dieciséis, una protección adicional de 0.5kt modificada y se veía muy diferente, con un solo embudo y un mástil de trípode. Una variante adicional colocada agregó otras 700 toneladas, colocó la batería principal en dos torretas cuádruples y mejoró aún más la protección.

Paralelamente, se nombró una Comisión Real Holandesa para considerar el asunto, su informe en agosto de 1913 recomendaba la adquisición de nueve acorazados de tamaño completo, cinco para las Indias Orientales (uno en reserva) y cuatro para aguas de origen, de 21.000 toneladas, con una velocidad de 21 kt (solo para cocción de petróleo), con ocho cañones de 34,3 cm, dieciséis de 15 cm y doce de 75 mm. Estarían diseñados para una vida de veinte años, doce en las Indias, seguidos de ocho en casa.

Después de un extenso debate, se decidió adquirir cuatro acorazados, para ser algo más grandes que los recomendados, y todos estacionados permanentemente en las Indias. La especificación se modificó en noviembre de 1913 para establecer el armamento en ocho cañones de 34 cm / 45, dieciséis de 15 cm y doce de 75 mm, más tres / cinco TT sumergidos, la velocidad a 21 kt y el rango mínimo a 5000 nm (9300 km) a 12 kt; la protección comprendería una correa principal de al menos 250 mm, con las torretas y la torre de mando de al menos 300 mm de espesor. Una nueva enmienda en marzo de 1914 estableció un desplazamiento de 25,000t y elevó el calibre de la batería principal a 35.6cm, la velocidad a 22kt y el rango a 6000nm (11,000km). Todos los barcos se construirían en el extranjero, dada la falta de resbalones apropiados en los Países Bajos.

Se emitieron once invitaciones, para su devolución antes del 4 de junio de 1914, se recibieron propuestas de siete postores, incluidos Germania, Blohm & Voss, AG Vulcan (con una versión de Salamis, armas y armaduras procedentes de Belén) y AG Weser. El esquema 806 de Germania era el favorito, dado el compromiso previo del astillero con los holandeses. Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial llevó a la frustración del plan antes de que se pudiera hacer algo para aprobar la legislación financiera requerida. En cambio, se autorizaron tres cruceros de 7000 toneladas, según los planes de Germania; dos (Java y Sumatra) se completaron tardíamente en 1925, y el tercero (Celebes) finalmente se canceló, para ser reordenado como De Ruyter en 1933.

Biografía: Contralmirante Eleazar Videla

Contralmirante Eleazar Videla: voluntad, trabajo y vocación de servicio

Falleció el 20 de agosto de 1960, dejando un importante legado perdurable aún hasta la actualidad.

Gaceta Marinera




Eleazar Videla, sanjuanino nacido en1881, ingresó a la Armada Argentina en 1898, y fue designado Ministro de Marina por el Presidente Agustín P. Justo en 1934, en un momento en el cual la Fuerza se encontraba sumida en una profunda crisis producto de la desinversión y de los problemas económicos que aquejaron al país a partir de 1929. Sin embargo, la vitalidad, el compromiso y el trabajo constante de la conducción naval lograron revertir la situación al cabo de unos años.

Estudioso de los problemas vitales que afectaban el desarrollo de la Marina de Guerra, impulsó una política naval que fuera coincidente con las necesidades y posibilidades del país desde lo económico financiero, la política exterior y la defensa nacional.

Por ello, se preocupó por dar efectivo cumplimiento a la Ley de Renovación de Material Naval (Nº 11.378). En un intento de potenciar el poder naval a flote, dispuso la construcción del crucero “La Argentina” y siete destructores en Inglaterra –“Buenos Aires”, “San Juan”, “San Luis”, “Corrientes”, “Entre Ríos”, “Misiones” y “Santa Cruz”–.

Fueron años en los cuales la actividad de los astilleros nacionales se incrementó fuertemente. El Ministro pretendía que la Armada Argentina contara con unidades fabricadas en el país, formando mano de obra especializada y dotándola de los mejores y más avanzados instrumentos tecnológicos. Gracias a este impulso, se construyeron en la Base Naval Río Santiago los rastreadores “Bouchard”, “Drummond”, “Granville”, “Spiro” y “Py”, mientras que la industria privada se hizo cargo de la incorporación del “Parker”, “Fournier”, “Robinson” y “Seaver”, los primeros dos en los astilleros Sánchez y los restantes en la empresa Hansen y Puccini.

Durante esta gestión se procuró vigorizar el rol de las bases navales. Pasaron de ser simples organismos administrativos dependientes del Ministerio de Marina para transformarse en dependencias directas del Comandante en Jefe de la Escuadra. Se pretendía constituirlas en un elemento central que facilitara mayor movilidad a la Flota, con eficiente apoyo logístico –provisiones y reparaciones– sin entorpecimientos administrativos y burocráticos.
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21-Ministro de marina Videla con el Presidente Agustín Justo/2-Ministro de marina Videla a bordo del Sao Paulo–der-

El mejoramiento de la Base Naval Puerto Belgrano se englobó en esta visión. En los cuatros años que duró su ministerio, hubo un fuerte impulso que potenció la región. Se construyó el Taller de Óptica y Control de Tiro; se mejoraron los servicios eléctricos y se amplió el número de tanques de petróleo para aprovisionar a los buques. Con intención de solucionar el problema habitacional de los marinos, se llevó adelante la construcción de casas para el personal subalterno. También quedaron ampliadas las prestaciones del hospital naval, con la incorporación de los flamantes pabellones de cirugía y consultorios externos; y las nuevas obras permitieron mejorar el aprovisionamiento de agua.

Durante su período al frente del Ministerio de Marina, el Capitán de Navío –después Contraalmirante– Videla propició el afianzamiento de la aviación naval, adquiriendo modernas unidades para la formación de los pilotos. Además se destinaron fondos para la construcción de bases, aeródromos, pistas y playas de maniobras, dándole una organización más técnica a esta flamante arma. Creó el Cuerpo de Artillería de Costas, la Dirección General de Defensa de Costas y el regimiento 1º de Artillería de Costas, innovaciones que estaban de acuerdo a los nuevos métodos de guerra naval. En 1936 se construyó el Batallón 5 de Artillería de Costas, con asiento en la Base Naval de Río Santiago, cuya misión era la de defensa de la zona y de la destilería de los Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF).

La incansable tarea también se puso de manifiesto en la creación de la Escuela de Guerra Naval, en 1934, como culminación de varios proyectos y aspiraciones desde principios de siglo. Contaba con un moderno edificio de tres plantas adecuado a las necesidades de la formación de los oficiales. El primer curso se inició con un novedoso plan de estudios y de instrucción.

En estos años se concretó otro de los proyectos que llevaba décadas. La construcción de un edificio para la Escuela Naval Militar que permitiera el desarrollo normal de todas las actividades de instrucción. La ley Nº 12.353 autorizó los fondos necesarios para ejecutar la obra en Río Santiago.
Videla con el Almirante japonés Tanaguchi

A lo largo de su impecable carrera, el Contraalmirante Eleazar Videla ocupó otros cargos, como Interventor de la provincia de Buenos Aires y Embajador en la república del Paraguay.

Los comienzos de su carrera

Ingresó en la Escuela Naval en 1898, obteniendo el grado de Guardiamarina seis años después con calificación sobresaliente. Durante los primeros años prestó servicio en los distintos buques navales, así formó parte de la Plana Mayor del crucero “Patria”, el transporte “Ushuaia” y el acorazado de río “Independencia”, entre otros.
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41-acorazado de rio «Independencia»/2-acorazado «Moreno»/
3-acorazado «Rivadavia»/4-crucero «Patria»

En 1912 estuvo a cargo de la inspección y recepción de los cañones para el acorazado “Moreno”, que se encontraba en construcción en Estados Unidos. A finales de 1915, fue trasladado al crucero “Garibaldi” y, posteriormente, al acorazado “Rivadavia”.

Su actuación en todos sus destinos fue siempre distinguida, lo cual le significó la obtención de una foja de servicio intachable. En 1918 fue Comandante de corbeta “Uruguay” y al año siguiente regresó al acorazado “Rivadavia”, como Jefe de Armamento. Estuvo a cargo, en 1926, del XXVI Viaje de Instrucción de la fragata ARA “Sarmiento”.

Fragata «Sarmiento»

Con posterioridad cubrió la jefatura de la Segunda División de la Secretaría General Naval y en 1928 pasó al Estado Mayor General de la Armada. Revistó además en la Dirección General de Material y, posteriormente, en el Arsenal Naval Buenos Aires. En diciembre de 1932 fue Comandante de la Primera Escuadrilla de Exploración.

Su vínculo con la Historia Naval

En ocasión de conmemorarse el centenario del fallecimiento del Almirante Guillermo Brown, en 1957, el Poder Ejecutivo designó una Comisión de Homenaje para que organizara una serie de actos y eventos culturales que recordaran la memoria del máximo prócer naval. Como reconocimiento a su importante trayectoria, el nombramiento como presidente recayó en la figura del exministro de Marina, Contraalmirante Eleazar Videla.

Además de numerosos encuentros y conferencias académicas y publicaciones, también gracias a la labor del Contraalmirante Videla fue que las autoridades de la Armada decidieron otorgarle importancia institucional a la producción y difusión de los trabajos sobre Historia Naval. Ese era el eje central por el que se suscribió el decreto que contempló la creación de la División de Investigaciones Históricas, el 25 de octubre de 1957, que dos años más tarde se convirtió en el Departamento de Estudios Históricos Navales.

El Contraalmirante Videla falleció tres años después, el 20 de agosto de 1960, dejando un importante legado perdurable aún hasta la actualidad.

Su figura simboliza un claro ejemplo de voluntad, trabajo y vocación de servicio. Consagró gran parte de su vida al engrandecimiento de la Marina de Guerra. Cumplió con alta y dedicada responsabilidad la conducción de esta Institución, generando una importante cantidad de cambios —operativos y orgánicos— que transformaron a las fuerzas navales, dotándolas de una organización más adecuada para su eficiente funcionamiento.

Fuente de imágenes: Museo Naval de la Nación, Histarmar y diversos sitios web.