Acorazados para la exportación - Clases alemanas
W&W
Los acorazados rusos de la clase Sebastopol, construidos con un diseño local después de la decisión política de no proceder con el esquema ganador de la competencia Blohm & Voss.
A finales del siglo XIX y principios del XX, Gran Bretaña había obtenido la mayor parte de las órdenes de buques de guerra de potencias incapaces por razones tecnológicas o de capacidad para construir las suyas. Francia también tenía un floreciente comercio de exportación de buques de guerra. Alemania, como ya se señaló, construyó dos acorazados para China en la década de 1880 y cruceros para ella y Japón, pero desde entonces no ha igualado el éxito de sus rivales. Sin embargo, el advenimiento de la era del acorazado trajo nuevas oportunidades, ya que varias potencias lanzaron concursos internacionales por nuevos materiales.
Se realizaron varias competiciones durante los años anteriores a 1914, en particular después de la aparición de Dreadnought, que permitió restablecer los niveles de fuerza existentes. Un ejemplo particular fue en América del Sur, donde la orden de la clase brasileña de Minas Gerais en Gran Bretaña comenzó una carrera naval local de corta duración.
Por lo tanto, Argentina emitió especificaciones en 1908 a una serie de constructores navales para un par de "respuestas". Blohm & Voss se encontraban entre los invitados, aunque al final las órdenes fueron a los astilleros estadounidenses.
Diseños de acorazados para Rusia
Blohm & Voss eran particularmente activos en el mercado de exportación y ya habían participado en la licitación para la nueva generación de acorazados rusos. Las discusiones al respecto comenzaron en abril de 1906, con un concepto básico de un barco impulsado por turbina, con doce blindajes de 12 pulgadas [305 mm] y veinte 4.7 pulgadas [120 mm] y 254 mm recomendados en mayo. Una serie de propuestas internas, y luego más de la firma británica de Vickers, culminaron con propuestas internacionales que fueron invitadas a fines de 1907. AG Vulcan, Blohm & Voss, Schichau y Germaniawerft estuvieron entre los invitados, y las dos primeras presentaron propuestas. Los barcos se construirían en Rusia.
Las ofertas se dividieron entre aquellas con una disposición "lineal" de cuatro torretas triples (es decir, todas en un solo nivel) y aquellas con otras disposiciones. Blohm & Voss presentaron once variantes de un esquema básico 627 (I – X y Xb), de las cuales 627-IV se habían elaborado en detalle. Este buque de 22,000 toneladas tenía doce torretas triples de 12 pulgadas [305 mm] en proa y popa, con un gemelo superpuesto hacia adelante y otros dos en medio escalones. 627-Tuve seis gemelos, superpuestos de proa a popa, los barcos del medio se emparejan en escalón; 627-II era similar, pero con las torretas en medio de la línea central; 627-III tenía la disposición de torreta "hexagonal" de Nassau; 627-V tenía triples de proa y popa, con gemelos superpuestos de proa y popa, y en medio del barco; 627-VII siguió a Dreadnought, aunque con triples de proa a popa; 627-VIII tuvo cuatro triples, con el par en el medio en escalón; 627-IX tenía triples superpuestos adelante y atrás; y 627-X tenía la disposición "lineal".
El Comité Técnico Naval de Rusia colocó 627-X en la parte superior de la categoría "lineal", con 627-V y VI en el segundo lugar en la categoría "otro". Una evaluación del Estado Mayor Naval colocó 627-X en segundo lugar, detrás de uno de Ansaldo de Génova. En las reuniones conjuntas de junio y julio, los dos organismos acordaron que solo los diseños 'lineales' deberían considerarse más, dejando 627-X, el diseño Ansaldo, más una versión 'lineal' del esquema de Obras Bálticas de Rusia que había sido el principal de la lista de "otros" del Comité Técnico Naval.
Mientras tanto, Blohm & Voss había estado trabajando en el 627-X en un diseño detallado, con una serie de sub-variantes (627-XA, XB, & c), con varios arreglos alternativos de maquinaria, cubiertas y otras características que se están produciendo en el otoño. Sin embargo, aunque el diseño de Ansaldo ahora se había descartado, lo que resultó en que Wilhelm II llegara a enviar un telegrama de felicitaciones a Blohm & Voss por ganar la competencia, las protestas de Francia objetando los fondos de los préstamos importantes que había hecho a Rusia encontrando su camino a Alemania y la presión interna para favorecer la solución rusa significaron que la adjudicación de un contrato a una empresa alemana se había vuelto políticamente imposible. El premio se hizo así a las Obras Bálticas de San Petersburgo por el diseño que se convertiría en la clase de Sebastopol.
Sin embargo, las Obras Bálticas y las Obras del Almirantazgo, que construirían las nuevas naves, exhortaron al gobierno a comprar la gama completa de dibujos producidos para 627-X y sus sub-variantes para ayudar en el desarrollo de los Sebastopols. Esto se hizo, las negociaciones duras resultaron en el pago de un precio que fue la cuarta parte de lo que primero exigió Blohm & Voss.
En 1911 se lanzó otro concurso internacional para el diseño de lo que se convertiría en los cruceros de batalla de la clase Izmail. Junto con varias empresas rusas y británicas, AG Vulcan presentó dos diseños, mientras que Blohm & Voss se asoció con la empresa rusa Putilovskii Works para producir una docena de opciones iniciales para el barco de cañones de 356 mm [914 pulgadas] originalmente previsto. Estos se consideraron lo suficientemente bien como para que Putilovskii estuviera entre las empresas a las que se les solicitó volver a ofertar cuando el requisito se cambió a doce armas.
El esquema 707-XVII también fue considerado un buen diseño por parte de los asesores de artillería y del Estado Mayor General, pero las autoridades de construcción naval lo rechazaron por tener una estructura y maquinaria de casco que no estaba de acuerdo con la práctica rusa. Los barcos fueron construidos de esta manera con un diseño de Astillero del Almirantazgo (San Petersburgo). Sin embargo, se mantuvo el enlace Blohm & Voss / Pulitovskii, y el personal alemán hizo contribuciones significativas a los estudios para acorazados de 16 pulgadas [406 mm] realizados por la compañía rusa a principios de 1914 contra posibles requisitos nacionales futuros.
Los acorazados griegos
En respuesta a la flota de batalla en expansión de Turquía, Grecia formuló un programa, acordado en marzo de 1912, que prevé un barco blindado de 13.716 toneladas (su tamaño está limitado por el muelle flotante en el Pireo), dos destructores, seis torpederos, dos submarinos y un barco de depósito. La competencia por la nave capital generó una gama de postores de varios países. Aunque la mitad de la Junta Griega de Construcción Naval eran miembros de la misión naval británica que había estado en Grecia desde 1910, el contrato no era el esperado paso británico. Krupp ofreció el mejor precio por un barco construido por AG Vulcan, pero Vickers obtuvo el puntaje más alto en casco y maquinaria, mientras que la oferta estadounidense de Belén fue favorecida por su armamento y protección. Una reunión informal entre Wilhelm II (el hermano de la princesa heredera griega), que anualmente vacacionaba en Corfú, y el primer ministro griego, Eleftherios Venizelos (1864–1936), llevó a la promesa de comprar en Alemania, aunque después de una nueva ronda. de licitación
Por lo tanto, las ofertas de Vickers, Orlando de Italia y AG Vulcan se consideraron casi iguales por mérito técnico, el contrato se le otorgó a Vulcan como la oferta más baja el 30 de julio de 1912, lo que se suma a la cartera griega existente de un astillero de destructores, ordenados el 29 de junio y cumplidos desviando dos buques que ya estaban en construcción para la Armada alemana (V5 y V6, que se convirtieron en Nea Genea y Kervanos). Sin embargo, el barco blindado debía ser armado y blindado por Belén; una sugerencia posterior de que los productos Krupp podrían ser sustituidos por este último se abandonó por temor a perturbar todo el proceso de contratación.
Según lo ordenado, a un costo de £ 1,106,500, el barco transportaría una batería principal de seis cañones de 14 pulgadas [356 mm], del mismo tipo que el instalado en la clase estadounidense de Nueva York. Sin embargo, como tal barco sería superado por el barco turco con diez cañones principales, hubo propuestas en agosto para modificar el diseño para aumentar sus capacidades. Inicialmente, se contemplaba un aumento de 16.500 toneladas, pero luego se aumentó a 19.815 toneladas y el contrato se modificó en consecuencia el 23 de diciembre de 1912, a pesar de la oposición del Primer Ministro griego. Re-lanzado como un acorazado de pleno derecho, el barco, que se llamaría Salamina, tenía ocho cañones principales, aunque todavía era inferior a Reshadieh, y también al Sultán Osman I, el ex-brasileño de catorce 12 en Río de Janeiro, comprado en 1914. En consecuencia, se ordenó un barco de la clase de Bretaña francesa con diez cañones de 340 mm ese año, con los acorazados estadounidenses Mississippi e Idaho adquiridos (como Kilkis y Lemnos, después de una búsqueda mundial) para proporcionar capacidad provisional, ya que ni Salamina ni la orden francesa estaría listo antes de que las dos embarcaciones turcas se completaran durante el otoño de 1914.
Salamina se estableció para el nuevo diseño en julio de 1913, con una fecha de entrega contratada del 28 de marzo de 1915, por un precio de £ 1,693,000, que se pagará en nueve cuotas contra hitos específicos. Los griegos habían realizado pagos progresivos que ascendían al equivalente de £ 450,000 hasta julio de 1914, pero el estallido de la guerra descubrió que Salamina todavía estaba en el resbalón, con solo el 17 por ciento de su armadura estadounidense entregada. Por lo tanto, mientras que el casco estaba estructuralmente completo, con calderas y alguna otra maquinaria instalada, la nave carecía de las dos barbettes principales superpuestas, su cubierta de armadura, armadura lateral, torre de mando, sin mencionar sus torretas y armas principales y secundarias, aún completando en en los EE.UU.
El trabajo continuó hasta noviembre para permitir el lanzamiento del casco para despejar la grada; parece que ella se lanzará bajo el nuevo nombre Vasilefs Georgios, presumiblemente para que coincida con el nombre, Vasilefs Konstantinos, asignado a la orden francesa, aunque el nombre Salamina continuó usándose en todos los documentos posteriores a la Primera Guerra Mundial. Después del lanzamiento, no se hizo nada más que la casa sobre las aberturas en la cubierta para poner el barco sin terminar en un estado de conservación; este trabajo se completó a fines de diciembre de 1914.19 AG Vulcan declaró más tarde que esta interrupción del trabajo se debió principalmente a que Grecia no realizó los pagos por etapas que consideraba debidos en el otoño de 1914, en lugar del estallido de la guerra.
Como estaba claro que sus armas y armaduras estadounidenses no se entregarían durante la guerra, y que la producción nacional de estos artículos tomaría al menos dos años, no se consideró seriamente completar el buque para el servicio alemán, y la mayoría ciertamente no bajo el nombre de Tirpitz, como se ha especulado en ocasiones. De hecho, las torretas principales, sus armas y las destinadas a la batería secundaria se vendieron a los británicos el 10 de noviembre de 1914, algo de lo que el astillero declaró no darse cuenta, y que Belén no estaba dispuesto a admitir públicamente en la década de 1920; Las armas principales y las torretas se instalaron en los cuatro monitores de clase Abercrombie, las armas secundarias para la defensa costera en Scapa Flow.
Acorazados para los Países Bajos
En 1912, la expansión en curso de la Armada japonesa llevó a la decisión en los Países Bajos de expandir su armada en defensa de sus posesiones en las Indias Orientales. Inicialmente, se previeron cuatro buques blindados de defensa costera más de un diseño que se había desarrollado durante varias generaciones desde la clase Evertsen, establecida en 1893, pero las dudas sobre la efectividad de tales buques llevaron a una investigación a Germania en septiembre de 1912 con respecto a acorazados de pleno derecho. Esto dio como resultado el diseño de una embarcación que era esencialmente un Kaiser, con la torreta de superfuego eliminada a popa y el calibre de las ocho armas restantes elevadas a 34 cm, más doce armas de 15 cm. La armadura sería un poco más delgada, para dar 1kt extra. En general, el diseño fue de agrado, excepto por la disposición en-échelon de la mitad de la batería principal, una versión revisada con torretas superpuestas hacia adelante y hacia atrás, además de otras modificaciones, que se solicitan.
La versión revisada (esquema 753) era 700t más pesada, incluía un aumento en el número de pistolas secundarias a dieciséis, una protección adicional de 0.5kt modificada y se veía muy diferente, con un solo embudo y un mástil de trípode. Una variante adicional colocada agregó otras 700 toneladas, colocó la batería principal en dos torretas cuádruples y mejoró aún más la protección.
Paralelamente, se nombró una Comisión Real Holandesa para considerar el asunto, su informe en agosto de 1913 recomendaba la adquisición de nueve acorazados de tamaño completo, cinco para las Indias Orientales (uno en reserva) y cuatro para aguas de origen, de 21.000 toneladas, con una velocidad de 21 kt (solo para cocción de petróleo), con ocho cañones de 34,3 cm, dieciséis de 15 cm y doce de 75 mm. Estarían diseñados para una vida de veinte años, doce en las Indias, seguidos de ocho en casa.
Después de un extenso debate, se decidió adquirir cuatro acorazados, para ser algo más grandes que los recomendados, y todos estacionados permanentemente en las Indias. La especificación se modificó en noviembre de 1913 para establecer el armamento en ocho cañones de 34 cm / 45, dieciséis de 15 cm y doce de 75 mm, más tres / cinco TT sumergidos, la velocidad a 21 kt y el rango mínimo a 5000 nm (9300 km) a 12 kt; la protección comprendería una correa principal de al menos 250 mm, con las torretas y la torre de mando de al menos 300 mm de espesor. Una nueva enmienda en marzo de 1914 estableció un desplazamiento de 25,000t y elevó el calibre de la batería principal a 35.6cm, la velocidad a 22kt y el rango a 6000nm (11,000km). Todos los barcos se construirían en el extranjero, dada la falta de resbalones apropiados en los Países Bajos.
Se emitieron once invitaciones, para su devolución antes del 4 de junio de 1914, se recibieron propuestas de siete postores, incluidos Germania, Blohm & Voss, AG Vulcan (con una versión de Salamis, armas y armaduras procedentes de Belén) y AG Weser. El esquema 806 de Germania era el favorito, dado el compromiso previo del astillero con los holandeses. Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial llevó a la frustración del plan antes de que se pudiera hacer algo para aprobar la legislación financiera requerida. En cambio, se autorizaron tres cruceros de 7000 toneladas, según los planes de Germania; dos (Java y Sumatra) se completaron tardíamente en 1925, y el tercero (Celebes) finalmente se canceló, para ser reordenado como De Ruyter en 1933.
