Buque de vigilancia oceánica: clase Impeccable (USA)

Buque de vigilancia oceánica clase Impeccable 

Military Today

El Impecable es el nuevo buque de vigilancia oceánica de la Marina de los EE. UU.

 

 

País de origen Estados Unidos Servicio ingresado 2001 Multitud 45 hombres Resistencia al mar 90 dias Dimensiones y desplazamiento Longitud 85,8 metros Haz 29,2 metros Borrador 8 metros Desplazamiento, estándar 2 810 toneladas Desplazamiento, carga completa 5 370 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad 13 nudos Rango ? Propulsión 3 x generadores diesel, 2 motores, 5 000 shp

   El Impecable es un barco único en su clase. Es el barco de vigilancia oceánica más nuevo de la Marina de los EE. UU., que fue diseñado para recopilar datos acústicos, para detectar y rastrear submarinos. Originalmente se planearon cinco barcos de esta clase, sin embargo, los cuatro barcos restantes nunca se construyeron.

   El casco de este barco es tipo catamarán, basado en la clase Victorious . Es más grande y más rápido que sus predecesores. El diseño de doble casco tiene una mayor estabilidad a bajas velocidades en condiciones climáticas adversas. Evita que la embarcación se balancee en mar gruesa y brinda espacio adicional en la cubierta. El Impecable es uno de los buques de superficie más silenciosos de la Marina de los EE. UU., aparte de los submarinos.

   El buque está construido para remolcar dos dispositivos de escucha subacuáticos. Tiene capacidades tanto activas como pasivas. Recopila, procesa y transmite datos de guerra antisubmarina vía satélite a estaciones costeras. Además del equipo acústico, el Impecable lleva un amplio conjunto de equipos de navegación, comunicaciones, mando y control.

   La tripulación a bordo del barco consta de 25 marineros civiles y 20 miembros del personal de la marina. El buque no lleva armamento.

   El barco de clase Impecable está propulsado por un sistema de propulsión diesel-eléctrico, que genera 5 000 shp. También está equipado con hidrojets omnipropulsores, que desarrollan 1 800 hp. El Impecable tiene una velocidad máxima de 13 nudos, que se reduce a 3 nudos, cuando el barco remolca un sonar. Las patrullas suelen durar entre 60 y 90 días.

 

Nombre	Acostado	Lanzado	Oficial	Estado
USNS Impecable (T-AGOS-23)	1992	1998	2001	activo, en servicio
Integridad (T-AGOS-24)	-	-	-	ordenado en 1991, pero nunca completado
(T-AGOS-25)	-	-	-	planeado, pero cancelado
(T-AGOS-26)	-	-	-	planeado, pero cancelado
(T-AGOS-27)	-	-	-	planeado, pero cancelado

LCS: Las naves estadounidenses

Buque de Combate Litoral (LCS), Estados Unidos de América 


El USS Independence (LCS 2) de la clase de General Dynamics Independence (delantero derecho) y el USS Freedom (LCS 1) de la Clase Freedom de Lockheed Martin. 

Datos clave 
Vida de servicio del casco: 30 años 
Desplazamiento a plena carga proyectado: 10 pies 
Velocidad en estado de la mar 3: 50 nudos 
Autonomía a velocidad a plena carga: 1.500 nm 
Autonomía a velocidad económica: 4.300 nm 
Velocidad económica:> 20kt 
Tripulantes: de 15 a 50 tripulantes central 


USS Freedom (LCS-1), el primero de la clase de Lockheed Martin Independence de los buques de combate litoral.

La nave de combate litoral (LCS) es la primera de una nueva familia de buques de superficie para la Marina de los EE.UU.. El LCS es un barco rápido, altamente maniobrables, de combate de superficie en red, que es una variante especializada de la familia de los Estados Unidos los futuros barcos de combate conocidos como DD (X). El LCS está diseñado para satisfacer la necesidad urgente para buques de poco calado para operar en el litoral (aguas costeras) para hacer frente a crecientes amenazas potenciales "asimétricas" ​​de minas en la costa, submarinos diesel silenciosos y el potencial de botes ligeros armados rápidos con explosivos o terroristas. 
En mayo de 2004, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y la Marina de los EE.UU. anunciaron la selección de dos equipos separados de defensa contratados dirigidos por Lockheed Martin y General Dynamics, en cada prórroga a cabo el diseño del sistema y las opciones para el diseño detallado y la construcción de dos barcos LCS de primera generación. 
El número de buques LCS no está finalizado, pero se ha especulado en 56 o hasta 60 buques LCS, dentro de un total de la flota naval de EE.UU. de 375 barcos (aproximadamente 17% de la flota). 

Diseño de los buques Littoral Combat 

Los dos diseños son muy diferentes, si bien ambos cumplen los requisitos de rendimiento de alto nivel y técnicos del programa LCS. Tanto la velocidad de sprint de lograr a través de distancias de tránsito 40 nudos y de largo alcance de más de 3.500 kilómetros. El diseño de Lockheed Martin Clase Freedom es un monocasco de alta velocidad de semi planeo. El General Dynamics clase Independence es un diseño de trimarán con un monocasco estabilizado delgado. 
Los marcos navales de los dos diseños acomodan el equipo y la tripulación de las misiones fundamentales y misiones especiales del LCS. Ambos son capaces de la puesta en marcha efectiva de control y recuperación de vehículos durante períodos prolongados, sin embargo, la estrategia de lanzamiento y la recuperación de las embarcaciones marítimas y aeronaves son diferentes en los dos diseños. Los dos diseños también utilizan enfoques muy diferentes para la incorporación de volumen interno reconfigurable. 
El enfoque de diseño para el LCS de segunda generación, flight 1, la adquisición del buque es flexible y se tendrá en cuenta la experiencia adquirida en el vuelo 0 diseños. En ambos diseños, la velocidad de carrera de 40kt a 50 kt resultados en el cuerpo del casco siendo levantado fuera del agua tanto como sea posible. El diseño de Lockheed Martin del monocasco levanta el cuerpo del casco. 
El diseño del trimarán de General Dynamics, con el monocasco estabilizado delgado, usa dos estabilizadores que se mueven hacia arriba de desplazamiento y reducir la superficie mojada. La conformación del casco, tanto en el diseño de estrategias de reducción de la firma ofrece. Los diseños de los dos barcos continúan evolucionando con los cambios en las propuestas de diseño. 

Los buques de combate litoral Clase Freedom 
Lockheed Martin propuso la Clase Freedom como nave de combate litoral basada en un diseño monocasco de semi planeo. Lockheed Martin recibió un contrato para el buque Libertad de primera clase, el LCS-1, en diciembre de 2004. La quilla para LCS-1, que se llamará USS Freedom, fue colocada en junio de 2005 en el astillero Marinette Marine en Wisconsin. Fue lanzado en septiembre de 2006. 

El USS Freedom (LCS-1), el primero de los buques de combate litoral de la clase Lockheed Martin Independence 

Ensayos del Constructor del mar comenzó en julio de 2008. El LCS fue entregado a la USN en septiembre de 2008 y fue comisionado el 8 de noviembre de 2008. Se basa en San Diego. El 16 de febrero de 2010, el USS Freedom salió de la Estación Naval de Mayport para su despliegue de soltera, dos años antes de lo previsto. USS Fort Worth fue entregado el 6 de junio de 2012 y se espera que se encargó el 22 de septiembre de 2012. Otros cuatro barcos de la clase Freedom de combate del litoral han sido nombrados. 

USS Freedom (LCS-1) 
USS Fort Worth (LCS-3) 
USS Milwaukee (LCS-5) 
USS Detroit (LCS-7) 
USS Little Rock (LCS-9) 
USS Sioux City (LCS-11) 

Lockheed Martin fue a construir el LCS-3, inicialmente llamado USS Courage, a comisión en 2009. El contrato fue adjudicado en junio de 2006 y el barco iba a comenzar la construcción a principios de 2007. 
Sin embargo, en enero de 2007, la USN ordenó a Lockheed Martin dejar de trabajar en el LCS-3. El USN quería revisar el programa debido a las preocupaciones sobre los aumentos de costos incurridos en la construcción del USS Freedom. En abril de 2007, el USN por terminado el contrato para LCS-3. 
En abril de presupuesto de 2009 del Departamento de Defensa, el Secretario de Defensa Gates Rober afirmó el compromiso de la Marina de EE.UU. para el programa LCS. En marzo de 2009 LCS-3 fue anunciado como el USS Fort Worth. Su quilla fue colocada el 11 de julio de 2009 y completó las pruebas de mar en octubre de 2011. 
En abril de 2005, la Marina de los EE.UU. otorgó un contrato de ventas militares al extranjero a Lockheed Martin para llevar a cabo un estudio de viabilidad de nueve meses para examinar las posibles modificaciones a la Lockheed Martin LCS diseño para satisfacer las necesidades de la marina de guerra israelí. El estudio se concentró en el casco, mecánica y compatibilidad del sistema eléctrico. El requisito de la Marina israelí incluye el sistema de misiles de lanzamiento vertical MK41 Barak. El contrato fue prorrogado en noviembre de 2007 para incluir las especificaciones técnicas y los costos para el sistema de combate. En julio de 2008, Israel pidió a la venta militar extranjera (FMS) de hasta cuatro buques una variante del LCS. 

Contratistas de clase Lockheed Martin Freedom 
La opción de contrato adjudicado a Lockheed Martin es manejado por la división de sistemas marítimos y sensores de Lockheed Martin en Moorestown, Nueva Jersey. El equipo de Lockheed Martin incluye: astilleros Marinette Marine, Bollinger Shipyards, Gibbs y Cox arquitectos navales, Izar de España y de los astilleros navales Blohm & Voss. 

Las naves de combate litoral de la clase Independence 
El USS Independence (LCS-2) el primero de los buques de combate litoral de General Dynamics de la Clase Freedom . 
General Dynamics y Austal propuso la independencia de la clase de nave de combate litoral, sobre la base de un casco trimarán. Hasta la fecha, USS Independence ha sido el encargado, el USS Coronado se espera que esté en servicio en junio de 2012. Otros cuatro barcos de combate litoral de la clase Independence han sido nombrados. 

USS Independence (LCS-2) 
USS Coronado (LCS-4) 
USS Jackson (LCS-6) 
USS Montgomery (LCS-8) 
USS Gabrielle Giffords (LCS-10) 
USS Omaha (LCS-12) 

General Dynamics se adjudicó el contrato para el USS Independence, LCS-2, en octubre de 2005. La quilla fue colocada en enero de 2006 en el astillero Austal EE.UU. en Mobile, Alabama. Fue lanzado en abril de 2008 y bautizado en octubre de 2008. La nave completó los ensayos del constructor del mar en octubre de 2009 y fue entregado a la USN en diciembre de 2009. Fue encargado en enero de 2010. 
USS Coronado (LCS-4) es una nave de combate litoral de independencia de la clase con el trimarán casco. General Dynamics recibió el contrato para construir LCS-4, inicialmente llamado USS Liberty, en diciembre de 2006. En octubre de 2007, la Marina de los EE.UU. por terminado el contrato para este buque. 
En abril de 2008, la Marina de los EE.UU. emitió una solicitud de propuestas a las dos empresas para tres buques LCS. Anteriormente se había previsto que las órdenes se colocan a nueve de vuelo 1 (segunda generación) los buques LCS durante 2008 y 2009, para la puesta en servicio del buque durante el período 2010 a 2012. 
El contrato para el Coronado, LCS-4, fue adjudicado a General Dynamics en abril de 2009. La quilla fue colocada en diciembre de 2009. Está programado para entrega en junio de 2012. 

Contratistas del General Dynamics clase Independence 
La opción de contrato adjudicado a General Dynamics está gestionado por Bath Iron Works en Bath, Maine. 
Los miembros principales del equipo de General Dynamics general son los siguientes: Austal USA, based in Mobile, Alabama (una subsidiaria de Austal Ships of Australia); BAE Systems, Rockville, Maryland; Maritime Applied Physics Corporation, Baltimore, Maryland; CAE Marine Systems, Leesburg, Virginia; Northrop Grumman Electronic Systems, Baltimore, Maryland; General Dynamics Armament and Technical Products, Burlington, Vermont; General Dynamics Electric Boat, Gorton, Connecticut; General Dynamics Advanced Information Systems, Washington, DC; y General Dynamics Canada, Ottawa, Ontario. 



Arco del diseño de Lockheed Martin. 


Capacidades básicas de la nave de combate litoral 
Un proyecto de desplazamiento de carga completa de 10 pies permite a los barcos acceder a aguas muy poco profundas. Los barcos tienen una velocidad máxima de alrededor de 50 nudos y el alcance a la velocidad de sprint es de 1.500 nm. En una velocidad económica de 20kt, el alcance es de 4.300 nm. 
Las naves están configurados con una cubierta para helicópteros y hangar. La cubierta es capaz de la puesta en marcha y la recuperación del helicóptero MH-60R / S y un vehículo aéreo no tripulado táctico. Los barcos pueden llevar a cabo el lanzamiento y la recuperación de aeronaves en condiciones hasta el estado de la mar 5, es decir, en vientos de hasta 27kt altura de las olas y el promedio entre 6.4 y 9.6 pies. Las naves serán capaces de poner en marcha y la recuperación de las embarcaciones, por ejemplo 40 pies embarcaciones de alta velocidad, dentro de los 15 minutos en condiciones de estado de la mar 4, es decir, las ondas de hasta 5 pies y vientos de hasta 21kt. 
General Dynamics Robot Systems fue galardonado con un contrato de Marina de los EE.UU. para desarrollar la puesta en marcha común y un sistema de recuperación (CLR) de la tripulación y otras embarcaciones para la LCS en julio de 2008. 
Los barcos llevarán a provisiones para 21 días antes de las reposiciones y también será capaz de reponer en marcha. El tamaño de la tripulación será de entre 15 y 50 y se proporciona alojamiento para un máximo de 75 buques y tripulación de la misión especial. La disponibilidad operativa será del 95%. 
Una capacidad central será el despliegue del vehículo fuego scout aire no tripulados y el barco tripulado acanalado, vehículo espartano superficie no tripulados, equipado con una carga básica de navegación por radar, cámara de infrarrojos y cámara de video. 

Módulos de la misión de los Litoral Combat Ship 
Los módulos de la misión van a tener la capacidad de ser cambiado, probado y funciona dentro de 24 horas. Northrop Grumman ha sido designado como integrador de la misión del paquete. 
Los paquetes de misión será: mina de la guerra (MIW), guerra antisubmarina (ASW) y anti-guerra de superficie (RSU). 
Los módulos de la misión pueden ser integrados en los contenedores de tamaño estándar que pueden ser instalados en el buque y otros sistemas serán transferidos a la nave en palets. Los sistemas de misión será conectado a la red del buque y se comunican con los sistemas del buque otros y otros buques de superficie y aviones. 
El módulo MIW incluye: el sistema cazaminas remoto AN/WLD-1, sonar de detección de minas conjunto AN/AQS-20A, barrido de influencia de superficie orgánica aerotransportada (organic airborne surface influence sweep), sistema de detección aerotransportado de minas por laser y sistema de a bordo de neutralización de minas. 
El módulo incluye el sistema de vigilancia submarina ASW SEA TALON (red táctica marina de litoral), está siendo desarrollado por Lockheed Martin Maritime Systems & Sensors, que integra una amplia gama de vehículos de sensores acústicos con semi-sumergibles y comunicaciones centradas en red. 
Los sensores pasivos incluyen el avanzado sistema de despliegue (ADS), un conjunto de rápido despliegue abajo acústica sistema de vigilancia. El semi-sumergible, el AN/WLD-1 con un sistema de misiones ASW, arrastra un mando a distancia activa la fuente de arrastre (RTAS), un transductor multibanda con un control remoto sonar de remolque multi-función de sonar. 
El módulo también incluye los sistemas de guerra antisubmarina, que se desplegarán desde el helicóptero MH-60R (mk54 torpedos, sonoboyas, Raytheon AN/AQS-22 en el aire de baja frecuencia del sonar) y vehículos no tripulados de la superficie, USV (sonar de inmersión, varios estática sonar activo y ULITE ultra-ligero remolcado matriz). 
General Dynamics Robótica se adjudicó un contrato por cuatro USV para el módulo de ASW en octubre de 2006. 
El USV de 11m clase Fleet pesa alrededor de 7.7t, tiene una carga útil de aproximadamente 2.270 kg, la velocidad de 35 nudos y es capaz de operar de forma continua durante más de 24 horas. 
El módulo de RSU incluye un cañón General Dynamics Mk46 de 30 mm (también se utiliza en el rápido sistema de a bordo de remoción de minas y de los vehículo de combate expedicionario del Cuerpo de Marines de EE.UU.), que dispara hasta 200 balas por minuto, y una versión del NLOS (sistema de misiles fuera de la línea de visión - municiones de ataque de precisión) del Ejército de los EE.UU. El sistema de lanzamiento de misiles y NLOS ataque de precisión están siendo desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Raytheon. El misil tiene un ataque directo a modo de doble refrigerado buscador de láser infrarrojo y semi-activos, ojiva multimodo y van hasta 40 km. El MH-60R está armado con armas de fuego y misiles Hellfire. 

Arma de los Littoral Combat Ship 
Tanto General Dynamics y los vasos Lockheed Martin están armados con BAE Land Systems y Armamento (antes United Defense) mk110 sistema de 57mm arma naval. El mk110 mk295 dispara municiones a una velocidad de 220 proyectiles por minuto a una serie de 14km (nueve millas). 

El trimarán de General Dynamics 
El monocasco estabilizado delgado trimarán propuesto por el equipo de General Dynamics tiene una longitud total de la viga 127.8m, el desplazamiento máximo de carga de 28.4m y lleno de 2.637 t. El SEAFRAME se basa en el diseño de Austal para el Benchijigua Express de pasajeros / ferry. 
Un delantero naval buscando infrarroja se coloca por encima del puente. La Raytheon SeaRAM antibuque sistema de defensa antimisiles está instalado en el techo del hangar. SeaRAM combina los sensores de la falange 1B cerrar-en el sistema de arma, pero sustituyendo la pistola de 20mm con un lanzador 11-misil para el misil fuselaje de rodadura (RAM). 50-calibre montajes de ametralladora se instalan babor y estribor en la pasarela a cada lado del hangar y en la popa justo por debajo del nivel de la cubierta de popa helicóptero. 
Los sistemas de señuelos son tres RBOC Súper y dos lanzadores de señuelos Nulka. El conjunto de medidas incluirá ES 3601 de medidas tácticas de radar de apoyo electrónico (ESM) de EDO Corp. El sonar de arrastre y señuelos de arrastre se lanzan desde la popa de la nave. 
Northrop Grumman Electronic Systems proporcionará el sistema de combate integrado de gestión (ICMS), BAE Systems Sistemas Electrónicos proporcionará la radio de comunicaciones del sistema y CAE Marine Systems suministrará el sistema de nave de control automatizado. 
El mástil principal lleva el Link 16, Link 1, CCA, y el Sistema Saab Microwave (antes Ericsson), el radar Sea Giraffe. 

Monocasco de semiplano de Lockheed Martin 
El avanzado casco semi plano SEAFRAME de Lockheed Martin se basa en las tecnologías introducidas por el astillero italiano Fincantieri en el buque comercial de 1.000 t Destrier, que tiene el récord de velocidad trasatlántico, y la clase Júpiter de 3.000 toneladas. 
El barco tiene un casco de acero con la superestructura de aluminio y estará propulsado por dos motores turbinas de gas Rolls-Royce MT30 de 36MW y dos motores diesel Fairbanks Morse Colt Pielstick 16PA6B de conducciendo cuatro grandes chorros de agua Rolls-Royce STC acústicamente optimizados. 
Cuatro grupos electrógenos diesel de servicio en buques Isotta Fraschini modelo V1708 proporcionan energía auxiliar. Fincantieri Marine Systems North America Inc está suministrando el sistema de control de conducción. 
La velocidad máxima del barco es 45 nudos. La longitud total es de 115.5m. La eslora máxima es de 13,1 y el calado de 3,7 metros. 
El buque ha automatizado las puertas de popa, la rampa de popa, puertas laterales de lanzamiento y una grúa móvil para el lanzamiento y la recuperación de los buques tripulados y no tripulados. 
El sistema de gestión de combate es el Lockheed Martin COMBATSS-21, basado en una arquitectura abierta. Los buques estarán equipados con EADS TRS-3D de la banda C de radar de vigilancia aérea y de superficie y la asignación de armas y el sistema de armas de soft-kill (SKWS) lanzador de señuelo de Terma A / S de Dinamarca. 


USS General Dynamics 'Independence (LCS-2), que fue lanzado en abril de 2008. 

Corte transversal del diseño GD que muestra los espacios internos de los módulos de la misión. 

Configuración de base preliminar de la misión y los sistemas de combate del diseño de GD. 

USS Independence (LCS-2), el primero de los barcos de combate litoral de la clase Independence hechas por General Dynamics. 

USS Freedom (LCS-1), a la izquierda, y el USS Independence (LCS-2) los buques de combate litoral. 

Vista posterior de la USS Independence (LCS-2) que muestra el casco trimarán del diseño de General Dynamics nave de combate litoral. 

El diseño del equipo de General Dynamics es un trimarán de alta velocidad con un monocasco estabilizado delgado. 

Naval Technology

MDUSV: Sea Hunter

Sea Hunter

Weapons and Warfare





El prototipo SEA HUNTER de vehículo de superficie no tripulado de desplazamiento medio (MDUSV) está amarrado en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawai. Los USV autónomos como SEA HUNTER están creando un nuevo paradigma para las fuerzas de superficie de la Armada, ya que son capaces de transportar una variedad de cargas y realizar muchas misiones, incluidas las operaciones independientes de los buques tripulados de la Armada.

Las plataformas ASW no tripuladas no se limitan al agua. Con el desarrollo de la inteligencia artificial y los sistemas de comunicaciones inalámbricas seguras, los buques de superficie autónomos se han vuelto factibles. La Marina de los EE. UU. está probando actualmente el SEA HUNTER, un prototipo de vehículo de superficie no tripulado de desplazamiento medio (MDUSV). Inicialmente desarrollado por DARPA, el proyecto pasó a la Oficina de Investigación Naval en enero de 2018 para un mayor desarrollo y recientemente fue designado como un programa clasificado. El USV de 135 toneladas es capaz de operaciones litorales y de alta mar, con un alcance previsto de 10,000 millas náuticas y una resistencia en el mar de 30-90 días. El buque puede transportar varias cargas útiles, incluido un conjunto de ASW. Originalmente designado por el DARPA como Buque no tripulado de rastro continuo de guerra antisubmarina (ACTUV), el USV desarmado utiliza un sonar montado en el casco y un conjunto de procesamiento de datos de sensores a bordo para detectar e identificar submarinos diesel-eléctricos. Puede rastrear objetivos sumergidos durante semanas, hasta que salgan a la superficie o regresen al puerto. Si el objetivo se clasifica como una amenaza, el USV puede transmitir las coordenadas del objetivo a barcos o aeronaves tripuladas.



"Es la capacidad de los sensores Sea Hunter para detectar otras embarcaciones que podrían estar en el camino y luego para que Sea Hunter reaccione adecuadamente y maniobre adecuadamente alrededor de esas otras embarcaciones de acuerdo con los ColRegs", dijo el Dr. Robert Brizzolara, Medio- Desplazamiento Director del programa de vehículos de superficie no tripulados en la Oficina de Investigación Naval.



Bajo el programa de vehículos no tripulados de rastro continuo antisubmarino, Sea Hunter originalmente fue planeado como un USV que rastrearía independientemente los submarinos diesel. Sin embargo, la Oficina de Investigación Naval planea primero comenzar a probar una carga útil de contramedidas de minas en el Sea Hunter este verano. Se instalará un sensor EO / IR avanzado en otoño. En el año fiscal 2018, se programa una carga útil de ISR, seguida en 2019 por una carga útil de ASW.

El Sea Hunter está equipado con tres radares. Brizzolara dijo que eventualmente estará equipado con una cámara estéreo, desarrollada por "Swamp Works" de la Oficina de Investigación Naval, que le permitirá determinar la distancia visual a un contacto o costa. La cámara estéreo complementará una cámara monocular.

El reconocimiento automático de objetivos también se está desarrollando para los sistemas EO / IR.

"Por ejemplo, estamos desarrollando capacidades en las que se utilizará un rumbo de contacto de radar para apuntar la cámara EO monocular de campo de visión muy angosta a la otra embarcación para obtener una imagen de eso y luego ejecutar esa imagen a través de un algoritmo de reconocimiento automático de objetivos salir con un tipo general de barco que ese otro barco es: un petrolero, un velero, ese tipo de cosas ", dijo.

La Oficina de Investigación Naval "y la Armada realmente están mirando esta plataforma como una plataforma multimisión y tiene la capacidad de aceptar muchas cargas diferentes para diferentes misiones", dijo Brizzolara. "Elegimos MCM, ISR y ASW como ejemplos para demostrar en el agua lo que Sea Hunter puede hacer y lo que puede integrarse en Sea Hunter, pero creo que la variedad de cargas, además de esas tres en el futuro , es potencialmente muy grande. Estamos trabajando activamente y hablando con otros comandos sobre otras cargas útiles que podrían integrarse en el futuro ".

Brizzolara dijo que se está instalando un sistema ferroviario en la cubierta de popa de Sea Hunter con bloqueos estandarizados para cargas útiles.



Él dijo, "todavía hay desafíos significativos [de ciencia y tecnología] que aún no se han resuelto en términos del desarrollo tecnológico. El principal de ellos es el desarrollo continuo del control autónomo de la embarcación. Sin embargo, la otra parte es que al integrar estas cargas útiles, hay una implicación de una carga útil particular para el control autónomo en que tenemos que implementar tácticas específicas de la misión en la autonomía para muchas de estas cargas útiles.

"ASW es ​​un gran ejemplo", dijo Brizzolara. “La plataforma podría tener que buscar un área definida por un tiempo. Y luego, si recibe un contacto, puede que tenga que ir a investigar ese contacto. Y luego, podría tener que pasar al modo de seguimiento y luego al modo de seguimiento. Cada uno de los que llamamos un comportamiento dentro de la autonomía y la embarcación debe poder hacer esas cosas por sí mismo y debe poder cambiar entre ellas en el momento adecuado, en función de las señales que obtiene de sus sensores ".

DESPLAZAMIENTO:. . . . . . . . . 140 toneladas
LONGITUD: . . . . . . . . . . . . . . . . 132 pies
VELOCIDAD: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 nudos
CONTRATISTAS:. . . . . . . . . Leidos, Vigor

Fiji adquiere buque oceanográfico chino

La Armada de Fiji recibió un buque hidrográfico de construcción china

Nuevo barco hidrográfico de la Armada de Fiji RFNS Kacau 

Nueva embarcación mejora las capacidades de la Armada de Fiji

Las funciones de hidrografía y vigilancia marítima de la Armada de Fiji ahora se verán mejoradas con la llegada de su nuevo barco, el RFNS Kacau.

El barco es el resultado de la cooperación entre los gobiernos de Fiji y China, así como la Armada de Fiji y el Ejército de Liberación Popular.

El RFNS Kacau fue recibido en su casa de Suva, la base naval del Capitán Stanley Brown ayer.

Las fuertes lluvias no lograron amortiguar los espíritus de los oficiales de la marina y los marineros mientras celebraban la llegada de la nueva incorporación a la flota naval.

El jefe de la Armada de la Armada de Fiji (Marina), Humphrey Tawake, dijo: "Hoy (ayer) marca un hito en el anuncio de nuestra campaña de seguridad marítima con la llegada de RFNS Kacau".

Dijo que el proyecto fue iniciado por las Fuerzas Militares de la República de Fiji (RFMF, por sus siglas en inglés) y el Ejército de Liberación Popular de la República Popular de China, "que consideraron oportuno donar un barco de tal magnitud debido al papel que tenemos en Fiji, no solo Eso, pero también la seguridad marítima en la región ”.



RFNS Kacau es un nuevo barco hidrográfico que el capitán Tawake dijo que también se usaría para otras actividades de vigilancia marítima que la Armada consideraba adecuadas.

"En las próximas semanas, trabajaremos con el equipo de PLA-Navy cuando lleguen para realizar el tránsito marítimo y los aspectos técnicos de la embarcación para que no nos perdamos ningún problema que pueda obstaculizarnos en el futuro", dijo. .

El Capitán Tawake dijo que era importante que la Marina de Fiji se asegurara de que el nuevo barco estuviera en condiciones de navegar y cumpliera con todos los requisitos.

"Se ha seleccionado un equipo dedicado para el RFNS Kacau y se están entrenando en la Base Naval en Togalevu solo para perfeccionar sus habilidades marítimas antes de que se publiquen a bordo cuando el personal naval del EPL chino esté aquí y veamos áreas en las que podemos mejorar nuestras habilidades ", dijo.

El equipo de PLA-Navy trabajará con la Armada de Fiji durante unos cuatro meses.

La entrega oficial de RFNS Kacau se haría antes de Navidad este año.

PM enfatiza disciplina, liderazgo

Mientras tanto, se recordó a los oficiales y marineros de la Armada de Fiji sobre la importancia de la disciplina, el liderazgo y la toma de decisiones.

El primer ministro Voreqe Bainimarama dio el recordatorio al dar la bienvenida al mes de octubre en un servicio religioso en la Base Naval Stanley Brown ayer.

El Sr. Bainimarama también dio la bienvenida a la tripulación del RFNS Kikau, que regresó de una reparación y un ejercicio de tres meses en Australia.

"Estoy agradecido de que todos ustedes hayan preservado el estado de la Armada de Fiji en el extranjero", dijo el Sr. Bainimarama.

"La disciplina debe ser mantenida. La mayoría de las veces, los líderes reparten las decisiones sin evaluar completamente la situación. No debemos tomar decisiones apresuradamente, ya que esto podría llevar a problemas familiares ”.

"La indisciplina puede hacer que un ejército se derrumbe, pero la disciplina lo construirá".

Fiji Sun

Mesa de diseño: Maquetas de portaaviones soviéticos proyectados

Modelos de portaaviones soviéticos 

Maquetland


Proyecto 1143.7 - clase Ul'yanovsk  
 

Catamaran  Novorosiysk Minsk Vikhkjashddsak Proyecto 1143.5 - clase Kuznetzov Proyecto 1157 Proyecto 11780

Buque logístico: JHSV clase Spearhead, EE.UU.

Buques de alta velocidad conjunto (JHSV) clase Spearhead, EE.UU.



Datos clave 
Tripulación: 42
Longitud: 103 m
Manga: 28,5
Calado: 3.83m
Área de bahía de misión: 1.863 m2
Desplazamiento: 2.400 t
Velocidad media: 35kt

Especificaciones completas 
Los buques de alta velocidad conjuntos (JHSV) están siendo construidos por Austal EE.UU. bajo el programa JHSV iniciado por la Marina de los EE.UU..

Operado por el Comando de Transporte Marítimo Militar, el JHSV apoyará las operaciones de la fuerza conjunta o de la coalición del ejército y la marina. 

Las funciones principales de la JHSVs son el transporte de tropas, vehículos militares, de carga y el equipo para una serie de misiones globales.

El buque hace apoyo logístico militar y también de operaciones de socorro humanitario.

Desarrollo y construcción de los buques de alta velocidad conjunta 
El contrato de diseño preliminar para el programa de JHSV fue otorgado en febrero de 2008.

En noviembre de 2008, la Marina de los EE.UU. puso un contrato de $ 185.4m para el diseño de detalle y la construcción de un JHSV con opciones para un máximo de nueve buques adicionales. La revisión inicial de diseño crítico (CIRD) se completó en mayo de 2009.

Las tres primeras embarcaciones fueron nombrados como Spearhead (JHSV 1), Vigilant (JHSV 2) y Fortitude (JHSV 3) el 16 de julio de 2009. La construcción del Vigilant yFortitude fue autorizada por la Marina de los EE.UU. en enero de 2010.

La quilla del primer buque de la clase, el Spearhead (JHSV 1), se colocó en los astilleros de Austal en Mobile, Alabama, en julio de 2010. Está programado para ser lanzado en agosto de 2011 para la entrega en diciembre de 2011.

La construcción del Vigilant (JHSV 2) se inició en septiembre de 2010. En mayo de 2011, el Ejército de EE.UU. transfirió sus cinco JHSVs a la marina.

El programa inicialmente llamado por cinco JHSVs al ejército y cinco a la Armada y la Infantería de Marina.

La Marina de EE.UU. ejerció opciones de contrato para la construcción de JHSV los días 6 y 7 de julio de 2011.

Características de diseño del JHSV 
EL JHSV muestra una sentina redondeada y las formas del casco de proa de bulbo de aluminio. El catamarán se está construyendo con las normas de la American Bureau of Shipping (ABS) . Los sistemas de a bordo de cumplir con las regulaciones comerciales de los barcos de acero de la ABS.

El barco no contará con sistemas de combate o la capacidad para apoyar o utilizar los módulos de la misión de LCS. El JHSV se basa en la tecnología comercial, pero incluye funciones limitadas, como la aviación militar, C4SI y lucha contra incendios.

El buque tendrá una longitud de 103 m, una manga de 28,5 y un calado de 3,8 m. El desplazamiento de la nave será 2.362 t.

La cubierta de misión expuesta sin obstáculos tendrá un área de carga útil de más de 1.800 m2, con altura libre de 4,7 m de diámetro y giro de 26.2m.







Rendimiento y la potencia del JHSV 
El JHSV operará en los puertos y las vías navegables de poco calado, la interconexión con las instalaciones de descarga de roll-on/roll-off y on / off-loading. La rampa de carga por la popa puede soportar un tanque de batalla principal M1A2 Abrams.

Los barcos pueden transportar 635tn de carga útil de más de 1.200 nm a una velocidad media de 35kt. El JHSV será tripulado por marineros civiles proporcionados por el Comando de Transporte Marítimo Militar. El buque va a complementar un equipo de aproximadamente 42 personas.

Capacidades de las aeronaves de conjunto Austal EE.UU. de embarcaciones de alta velocidad 
El JHSV tendrá una cubierta de vuelo certificada a un nivel de Navair de clase 2 para apoyar las operaciones de un helicóptero como un CH-53E Super Stallion.

La nave estará equipada con una zona de aparcamiento central de un helicóptero, un área de reabastecimiento vertical, y la estación de control del helicóptero.

Kongsberg Maritime fue contratada para suministrar el helicóptero JHSVs las operaciones del sistema de vigilancia (Hoss).

Operado desde la sala de control, el sistema HOSS permite las operaciones de helicópteros en condiciones de luz muy bajos. El sistema integra un choque MIL-S-901D calificado de 19 "LCD SXGA adecuado para el dispositivo de visión nocturna (NVD) controlar las operaciones.

Propulsión del JHSV
El JHSV es propulsado por cuatro motores diesel MTU 20V8000 M71L conduciendo cuatro jets Wartsila WLD 1400 SR a través de cuatro reductores ZF 60000NR2H. Cada motor de potencia de 9.1MW ofrece una velocidad máxima de 43kt sin carga. El sistema de propulsión eficiencia de combustible superior para reducir los costos de operación.

Alojamiento de la tripulación 
El barco ofrecer alojamiento a los 41 miembros de la tripulación en dos camarotes individuales, con seis habitaciones dobles y siete camarotes cuádruples. Habrá asientos de estilo de avión para más de 312 soldados fuerzas embarcado, así como camas permanentes para aproximadamente 104 plazas de personal y temporal para 46 soldados.





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