jueves, 23 de marzo de 2023
martes, 22 de febrero de 2022
ORBAT: KuK Kriegsmarine (Austria-Hungría)
KuK Kriegsmarine - La Armada Austro-Húngara
Naval Encyclopedia
Orígenes de la Armada Austro-Húngara
La
Armada austrohúngara
puede encontrar fácilmente su origen en la voluntad del emperador
Francisco José 1, ascendido al trono en 1848, para fortalecer las
influencias nórdicas en su armada, hasta ahora influenciada por la
construcción naval italiana (en particular Trieste). El contralmirante
Von Dahlerup , danés formado en la escuela de Columbia, es nombrado jefe del Estado Mayor de la Marina.
Reorganizó la Marina durante dos años y medio, legando incluso la designación "SMS" a los barcos (Seiner Majestät Schiff), equivalente al HMS Columbia, pero dimitió y fue sustituido por el hermano del emperador, el archiduque Ferdinand Max. Uno de los primeros barcos de la nueva armada fue la corbeta Radetzky, construida en Gran Bretaña en 1856, y que se convirtió en el modelo para los arsenales austriacos de entonces constitución.
La Armada Austro-Húngara en 1860
Tegetthoff (centro) en la batalla de Lissa, pintura de Anton Romako, 1880
En 1860, la Armada austrohúngara se construyó en gran parte en el extranjero: consistía en un barco construido en Francia, una copia del Napoleón, una mezcla de tres pisos de 91 cañones, SMS Kaiser, que sirvió como buque insignia. Este se completaba con 3 fragatas mixtas, 2 fragatas de vela, 2 corbetas mixtas, 2 balandras de vela, 4 bergantines, 13 vapores de ruedas, 12 cañoneras, 4 baterías flotantes y siete goletas.
La Armada Austro-Húngara en el mar
Lista de barcos de Austria-Hungría (1850-1870)
- Drache clase BD. Acorazados (1861)
- Kaiser Max clase BD. Acorazados (1862)
- Erzherzog F. Max clase BD. Acorazados (1865)
- SMS Lissa Ct. Murciélago. Barcos (1869)
- SMS Custoza Ct. Murciélago. barco (1872)
- SMS Erzherzog Albrecht Ct. Murciélago. barco (1872)
- SMS Kaiser Ct. Murciélago. barco (1871)
- Clase Kaiser Max Ct. Murciélago. Barcos (1875)
- SMS Tegetthoff Ct. Murciélago. Barco (1878)
- Fragata SMS Novara (1850)
- Fragata SMS Schwarzenberg (1853)
- Fragatas clase Radetzky (1854)
- Fragatas clase Radetzky (ii) (1872)
- Fragata SMS Donau (ii) (1874)
- Fragata SMS Donau (iii) (1893)
- Corbetas clase Erzherzog Friedrich (1878)
- SMS Saida Corbeta (1878)
- Balandra SMS Helgoland (1867)
- Balandra SMS Fasana (1870)
- Balandras clase Aurora (1873)
Lista de barcos de Austria-Hungría (1880-1890)
Buque de guerra
Clase monarca costera BS (1895)
Clase Habsburgo Clase
Herzherzog Karl Clase
Radetzky (1908)
SMS Kaiser Karl IV (1898)
SMS Sankt Georg (1903)
Clase Tegetthoff (1911)
Cruceros
Clase Zenta (1897) Clase
Kaiser Franz Joseph I (1889) Clase
Kaiserin und Königin Maria Theresia
Admiral Spaun/Novara
Clase Panther (1885)
Clase Zara (1880)
Barcos ligeros
Austria-Hungría Destructores
Submarinos
austro-húngaros Lanchas torpederas austro-húngaras
Versuchsgleitboot
Innovaciones
También se suele olvidar que el inventor del torpedo fue un comandante austriaco llamado Johann Luppis, quien desarrolló la idea de un arma autónoma para operar desde la costa. Carecía de las habilidades técnicas para desarrollar esta idea, por lo que se puso en contacto con Robert Whitehead, entonces ingeniero en Trieste.Posteriormente, Ludwig Obry hizo algunas mejoras, como el giroscopio. También es la Armada austrohúngara la que demostró por primera vez la relevancia de la espuela de embestida en la Batalla de Lissa en 1866, ya que muchos oficiales todavía veían esto como una exhumación inútil de la antigüedad. Más tarde, otro ingeniero, Dagobert Müller von Thomamuehl, ideó en 1916 el primer aerodeslizador del mundo (y el objeto de movimiento marítimo más rápido jamás construido hasta el momento): el Versurchsgleitsboote, que puede alcanzar los 32,6 nudos a toda velocidad y llevar dos torpedos.
El
fantástico Versurchsgleitsboote, primer aerodeslizador militar
práctico, armado con torpedos y mucho más rápido que el MAS italiano.
Contexto y presupuesto dentro de la Armada Austro-Húngara
En el corazón de este cruce de influencias en el Mediterráneo que vio flotas rivales italianas, austrohúngaras, rusas, británicas, francesas e incluso alemanas, viendo una alianza entre Italia y antiguos enemigos, las casas de Habsburgo y Alemania, en respuesta a la alianza realizada desde 1908 entre Francia, Inglaterra y Rusia. Sin embargo, esta alianza molestó a una sección del Estado Mayor austriaco dirigida por su jefe, el general Von Hötzendorf, que predijo una nueva guerra con su antiguo enemigo.
El gasto naval era relativamente bajo y tenía que ver con barcos a menudo obsoletos. Este presupuesto representó el 15,7% de los gastos militares del imperio en 1904. Parte de la explicación se encuentra en la oposición sistemática de Hungría a nuevos gastos para la Armada a pesar de que los austriacos lo consideraban un importante estatus de poder.
Cartel de la Flota Austro-Húngara
Planes navales de 1904 y 1911
A pesar de esto, en 1904, el nuevo Jefe de Estado Mayor de la Marina, el Almirante Spaun, presentó un plan de construcción naval para contrarrestar el ascenso de la marina italiana. Fue obligado por el ministro de defensa imperial a la mitad de su presupuesto. Renunció y fue reemplazado por el vicealmirante Von Montecuccoli, más conciliador.Por lo tanto, no se lanzó ningún programa antes de 1910. Sin embargo, el plan de 1911 incorporó nuevos barcos, en su mayoría acorazados, que formaron el núcleo activo de la renovada Armada Austro-Húngara durante la Gran Guerra. La segunda parte del programa fue autorizada por su sucesor en 1914, el almirante Haus, pero lamentablemente interrumpida por el estallido del conflicto. Los únicos barcos botados después fueron destructores para reponer pérdidas. La Armada Austro-Húngara en Pola Harbour, alrededor de 1890.
Astilleros austrohúngaros
Los principales proyectos de buques de guerra emanaron del STT (Stabilimento Tecnico Trieste), fundado en 1857, seguido por el arsenal de Pola y Skoda-Wiktowize. Construyeron pero también modernizaron la mayoría de las unidades después de 1860. Más tarde se agregó a este panel CNT (Cantieri Navali Triestino) de Montfalcone. Los pocos barcos construidos en 1860-70 que no han sido demolidos sirvieron en varias capacidades en la flota en 1914.Así, el Herzerzog Ferdinand Max, heroico veterano de la Batalla de Lissa, sirvió durante mucho tiempo como guardacostas y, a pesar de haber sido eliminado de las listas en 1898, todavía estaba registrado como activo en Pola. El Teggethoff (1878) lo reemplazó eventualmente, llamado SMS Mars. Los Kronprinzessin Erzerzogin Stefanie y Konprinz Herzerzog Rudolf (1884 y 1887) se utilizaron como pontones escolares y oportunamente reanudaron el servicio como acorazados de guardacostas en 1914.
SMS Radetzky
Estado de la flota
En general, debido a presupuestos demasiado modestos y la falta de planes ambiciosos, la flota austrohúngara estaba envejeciendo y en 1914 estaba formada por barcos prácticamente obsoletos. El más reciente data de 1903. Los nuevos barcos iniciados por el plan de 1910 fueron los pre-acorazados de la clase Radetzky, la clase Tegetthoff, la clase de crucero Admiral Spaun, los destructores de la clase Tatra y los Torpedo Boats de las clases TB74 y 82. La construcción naval de guerra se limitó a dos cruceros ligeros, cuatro destructores, diecinueve destructores y diecinueve U-Bootes.
El almirante Miklós Horthy de Nagybánya
se
hizo cargo de la Armada Austro-Húngara en 1917. También se convirtió
más tarde en un estadista, que se desempeñó como Regente del Reino de
Hungría entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial y hasta 1944.
Detalle de maquetas de la Armada Austro-Húngara
Aquí hay una lista de los barcos que se cubrirán:-Dreadnoughts: clase Tegetthoff -Pre-dreadnoughts: clases
Monarch, Habsburg, Herzerzog Karl, Radetzky
-Cruceros blindados: Kaiserin und Königin Maria Theresia, Kaiser Karl IV, Sankt Georg .
-Cruceros: clase Panther, Tiger, clase Kaiser Franz Joseph, clase Zenta, clase Admiral Spaun
-Clase Destroyers Huszàr, Tàtra. 2da clase: Meteor, Blitz, Planet, Trabant, Satellit, Magnet.
-Torpederos (Alta Mar): clase Kaiman , clase TB74, clase TB81F, clase TB98M, clase Natter, Viper, Python.
-TB costeros: clase TbI, clase TbVII , clase Bussard, clase Sperber, clase C XXVII.
-Submarinos clases U1, U3, U5, U10, U14, U20, U27, U47
-Varios: Coast Guard Ironclads Erzerzog Albrecht, Custoza, Kaiser max, Prinz Eugen, Mars, naves escolares (ex.torpedo cruisers) Zara class minador Chamaeleon, depósito barco Gäa, clases de monitores de río Maros, Körös, Temes (2), clase Gleitboot MBT, clase MB164 MBT, clase Versuchsgleitsboot. Submarinos austrohúngaros
clase U10
Los austriacos construyeron diseños sumergibles alemanes, ya sea bajo licencia o preensamblados y entregados para su finalización por ferrocarril. Austria-Hungría también recibió como refuerzos sesenta submarinos alemanes, que operaban bajo bandera austriaca pero con tripulación alemana. Obtuvieron algunos éxitos. Finalmente, los austrohúngaros también lograron capturar y reutilizar el submarino francés Curie, que se encontró enredado en la red que bloqueaba el puerto de Pola. Fue renombrado U14.
montaje del submarino U-31 por la compañía Ganz-Danubius, 1916. Proyectos de la Armada Austro-Húngara
Algunos proyectos originales nunca se han logrado, como el uso del pequeño submarino científico Loligo estacionado en el lago de Garda, submarino de carga como el Deutschland ( que explotaron atónitos al Estado Mayor de la Armada de Austria), y mini-submarinos utilizados en el río Danubio para interrumpir los transportes enemigos, realizar sabotajes, destruir puentes, etc...
SMS Viribus Unitis (Postal)
Los últimos proyectos importantes de construcción naval incluyen los cuatro nuevos Dreadnoughts de la clase Tegetthoff, desplazando 24 000 toneladas y armado con cañones de 10 x 350 mm. Comenzado en 1914, se había programado su lanzamiento en 1915-1916 y su finalización en 1917-1919; Tres cruceros ligeros de la clase Zenta del Almirante Spaun mejorado quedaron en suspenso en 1914-1915; cuatro destructores Ersatz Tatra, también puestos en quilla en 1917; cuatro sumergibles oceánicos como el U48, U50, cuatro Tipo U52, ocho Tipo U101 y treinta y cuatro U107, idénticos al tipo UD construido en Alemania.
La mayoría se iniciaron pero se abandonaron en diferentes etapas. El U50 estaba completo en un 90% cuando terminó la guerra. Alemania también envió 6 tipo LM por ferrocarril, pero ninguno logró llegar a Pola antes del final de la guerra.
Cañones del SMS Tegetthoff
KuK Kriegsmarine 1914, orden de batalla:
15 Acorazados:-12 Pre-dreadnoughts: Monarch (3 costeros), Habsburg (3), Herzerzog Karl (3), Radetzky (3)
-3 Dreadnoughts: Tegetthoff (3). Cuarto, Szent Istvan, logró 1915
Cruisers
-3 Armored Cruisers: Kaiserin und Königin Maria Theresia, Kaiser Karl IV, Sankt Georg.
-10 Cruceros: Panther (2), Tiger, Kaiser Franz Joseph (2), Zenta (3), Admiral Spaun (2, +2 otoño agosto 1914 y principios 1915).
27 Destructores:
Clases Huszàr (14), Tàtra (6). Segunda clase: Meteor, Blitz (2), Planet, Trabant, Satellit, Magnet.
79 TBs
-Alta mar: Classe Kaiman (24), TB74 (8), Natter, Viper, Kaiman, Python (4).
-Costa: TbI (6), TbVII (6). Bussard (20), Sperber (2), 2ª clase tipo C XXVII (6).
7 Sumergibles:
U1 (2), U3 (2), U5 (3).
Varios barcos de la Armada Austro-Húngara
-Barcos de Guardia de Baterías Costeras: Erzerzog Albrecht, Custoza, Kaiser max, Prinz Eugen, Mars.
-Torpedo Cruiser clase Zara (4 utilizados como naves escolares).
-Chamaeleon Minelayer (1913)
-Navío depósito Gäa (1890) -Monitores fluviales
clase Maros (2), Körös (2), Temes (2).
Mejores cruceros: la clase Spaun/Novara
El crucero ligero Admiral Spaun fue depositado en Pola en mayo de 1908 a la luz del nuevo plan naval, que especificaba además de los acorazados de la clase Tegetthoff , 8 cruceros de exploración. Habían pasado ocho años desde la finalización del último Zenta . Además, se habían retenido las lecciones de los fracasos anteriores. Además, la comisión naval encargada de estudiar el pedido de un buque de 3500 toneladas insistió en el papel fundamental de este crucero. Su principal cualidad presentada fue la velocidad.
Por lo tanto , las turbinas de vaporse utilizaban lógicamente, y el casco debía permitir instalar el número de calderas necesarias, para obtener la potencia requerida y una velocidad superior a los cruceros de la época, sacrificando protección y armamento para alcanzarla. El imperio no tiene experiencia previa con turbinas, por lo que se encargó directamente del Reino Unido un lote de seis turbinas Parsons. Dos estaban acoplados a 16 calderas acuotubulares Yarrow, asociadas a cuatro hélices. El casco largo garantizaba una excelente hidrodinámica. Pero el Admiral Spaun, botado en 1909 y terminado en 1910, fue considerado un prototipo. El comienzo de su carrera fue inestable, ya que a menudo la inmovilizaban para realizar ajustes, problemas estructurales y arreglos de propulsión. La configuración de sus hélices no se mantuvo en la siguiente clase de Novara.
Encorazado Custoza
En 1911, la primera de otras tres unidades, SMS Saida, se inició en CNT Montfalcone. A continuación, SMS Helgoland y Novara se botaron en 1912 y 1913 respectivamente en los astilleros Danubius, Fiume. Solo el Saida fue aceptado en servicio antes de la guerra (el 1 de agosto de 1914). Helgoland se puso en servicio el 29 de agosto y Novara en enero de 1915. Fueron reforzados, utilizaron turbinas AEG alemanas o turbinas Mems-Pfenniger locales y recibieron dos cañones adicionales de 100 mm. En 1916, recibieron un cañón AA de 66 mm y tres bancos gemelos de TT de 533 mm (21 pulgadas), uno de los cuales estaba en la popa. Todos fueron muy activos, participando en muchas operaciones donde su velocidad fue una ventaja. SMS Admiral Spaun fue otorgado en 1918 a Gran Bretaña y disuelto en Italia. Saida y Helgoland fueron otorgados a los italianos, y fueron bastante apreciados sirvieron hasta 1937 bajo el nombre de Venezia y Brindisi. SMS Novara se convirtió en el Thionville francés, dado de baja en 1932.
Infantes de marina austrohúngaros en Beijing, alrededor de 1910
Construcción naval en tiempos de guerra:
-Szent Istvan (clase Tegetthof) completado en 1915. Cuatro más planificados, nunca iniciados.-2 cruceros ligeros clase Saida.
-4 destructores mejorados clase Tatra, 19 destructores marítimos: clases TB82 (16) TB98 (3).
-20 sumergibles: U7 (alemanes), U10 (5, alemanes UB), U20 (4), U27 (8), U43 (2).
-21 barcos varios: monitor de río clase Enns (2), clase Sava (2); clase Fogas (2), clase Barsch (ex-Wels, 4 barcos), Stör (2), C (2);
Aerodeslizador experimental Versuchsgleitboot (1915), TB blindado Mb107 (3), Gleitboot No. 1 MTB, Assault Amphibious Mb164 (2).
Acorazado acorazado Szent Istvan. Este barco reciente fue hundido (y las imágenes de su hundimiento ahora son un ícono) por un MAS 15 MBT italiano durante la noche del 9 de junio de 1918.
Barco italiano MAS. Estos se convirtieron en la pesadilla de los austrohúngaros, hasta el punto de bloquear cualquier intento de incursión con toda su fuerza en el Adriático.
Tonelaje en 1914 (hasta 1918)
15 BS (+1), 13 (+2) cruceros, 27 (+4) destructores, 79 (+20) TB, 7 (+20) sumergibles, 17 (+21) Misc.
Aviación naval: KuK Seefliegerkorps
Cuando la aviación militar recién comenzaba en este conflicto, la Armada Austro-Húngara ya contaba con su propio cuerpo de aviación: el KuK Seefliegerkorps. El KuK Seeflugwesen (Cuerpo Aéreo Naval Real e Imperial) fue fundado en agosto de 1916 y luego rebautizado. Los oficiales navales que recibieron su formación inicial de pilotos en los aeródromos de Wiener Neustadt en Baja Austria se convirtieron en los primeros pilotos alistados. Primero asignado para recorridos a bordo de los acorazados de la clase Tegetthoff, pero también en el aeródromo de Berat, Kavaja, Tirana, Scutari e Igalo en Albania y el sur de Dalmacia, y más tarde en Podgorica en Montenegro.
Albatros D.III en servicio con el KuK Seefliegerkorps
Estas unidades se llamaron "Fliks". Se utilizó Feltre (capturado el 12 de noviembre de 1917 después de Caporetto) así como Arsie y Fonzaso, siendo este último la estación principal de los aviadores navales austriacos en esa zona. La Aviación Naval utilizó aviones alemanes modificados y también variantes locales o aviones domésticos. Estos modelos fueron el Fokker A.III y E.III y posteriormente D.VII, Hansa-Brandenburg BI y DI, Aviatik DI, Albatros D.III, Phönix DI o Lohner L.
Más sobre la Armada Austro-Húngara en acción
Cuando el jefe del Estado Mayor, el almirante Haus, obtuvo el voto a favor de un nuevo plan naval más ambicioso, el archiduque Francisco Fernando fue asesinado en Sarajevo. Dispersa en 1914 entre el Mediterráneo y la costa alemana, la flota se reunió en Pola para escoltar a las fuerzas navales alemanas, incluidas la Goeben y la Breslau, bajo las órdenes del contraalmirante Souchon. El Estado Mayor desechó la idea de incursiones de huelgas contra las fuerzas aliadas en los Dardanelos para ayudar a los turcos, a fin de no agotar la costa en caso de un desembarco en su propio suelo. La guerra estalló con Italia el 23 de mayo de 1915 y no ayudó en nada.Sin embargo, este episodio llevó a toda la flota a realizar un solo bombardeo costero masivo. Durante el resto del conflicto, la armada permaneció en el puerto seguro de Pola, para protegerse de cualquier intrusión en el Adriático, donde tenía una mano dominante. La única salida fue para el crédito del nuevo Jefe de Estado Mayor, el almirante Horthy, después de que se encontraron bloqueadas sus bases de submarinos (incluidos los tipos alemanes UB-UC) debido a los campos de minas del área de Otranto. Horty decidió en 1918 una incursión con toda su fuerza, cometiendo el flamante Szent Istvan. Sin embargo, durante la noche, este último fue hundido por torpedos de un MAS italiano y toda la operación fue cancelada.
Las únicas incursiones efectivas fueron las de los U-Bootes, destructores y torpederos, y también la aviación naval. Este último se desarrolló en la década de 1910, aprovechando el buen clima del Adriático. Se utilizaron 570 aviones durante el conflicto, incluidos bombarderos, cazas y aviones de reconocimiento, lo que provocó patrullas aéreas frecuentes y la movilización de las fuerzas aéreas enemigas. Los monitores de río también fueron llamados con frecuencia en el Danubio contra Serbia.
También se debe tener en cuenta que, al igual que Alemania, Austria-Hungría conoció disturbios procomunistas en la flota más adelante en la guerra. Una de las dificultades era dar órdenes a la tripulación con todas las "minorías" del imperio: croatas, eslovenos, italianos, húngaros, austriacos, checos, eslovacos, polacos, rutenos y rumanos. El 5 de octubre de 1917, la tripulación del TB11 fue capturada y los oficiales desertaron en Italia. El TB80 conoció casi el mismo destino. Dos aviadores de origen italiano hicieron lo mismo en 1918.
Peor aún, en enero de 1918, una huelga general en el arsenal de Pola degeneró en una insurrección "roja" dentro de los barcos anclados en la bahía de Cattaro: el Saint Georg, el Gäa, el príncipe heredero Rudolf y algunos destructores casi izaron la bandera roja. Sin embargo, sus oficiales pudieron mantener la lealtad. Los 800 amotinados fueron desembarcados bajo la amenaza de baterías costeras, y todo el asunto terminó con una corte marcial y la ejecución de los líderes de la insurrección.
Con el armisticio firmado el 3 de noviembre de 1918, la flota se dispersó entre los aliados por los daños de la guerra pero la mayoría fueron enviados a los demoledores. Solo un puñado de patrulleros fluviales sobrevivió hasta 1932, bajo bandera austriaca, autorizados a través del Tratado de St Germain-en-Laye. También se asignarán tres monitores a Hungría en 1927. Entre ellos, el Stör sirvió durante la Segunda Guerra Mundial para detener el avance de las tropas soviéticas durante el sitio de Viena en 1945 y sobrevivió hasta 1966 como barco civil.
Leer más/Src: //en.wikipedia.org/wiki/Austro-Hungarian_Navy
//www.kuk-kriegsmarine.at/
//www.kriegsmarine.at/ - Kriegsmarine.at
//www.kuk-kriegsmarine.it/ - KuK-Kriegsmarine.it
//www.shipbucket.com/forums/viewtopic.php?f=12&t=3965
//commons.wikimedia.org/wiki/Kuk_Kriegsmarine
//fr.pinterest.com/northumbriana/kuk-kriegsmarine/ En Pinterest
//archivo. org/details/rangundeinteilu03marigoog - Registro oficial (derechos de autor extintos)
//www.naval-history.net/WW1NavyAustrian.htm
//www.shipmodell.com/index_files/0KUK_KRIEGSMARINE_PAINT.html: Pinturas
//www.viribusunitis.ca/
// www.doppeladler.com/kuk/seeflieger.htm Servicio aéreo naval
jueves, 28 de octubre de 2021
Rol de los submarinos en una armada de aguas verdes
Armadas de Aguas Verdes: ¿Existe una alternativa a los submarinos convencionales?
El Snorkel
Navegar con un submarino (nuclear, convencional o enano) está lleno de peligros y, en contra de la creencia popular, un submarino está más cerca de ser un avión (que se mueve en un fluido más denso) que de un barco. Además, las emergencias y amenazas a bordo deben resolverse en muy poco tiempo, para evitar consecuencias fatales.
La navegación de un submarino es un reto por definición: basta con pensar en los peligros durante la navegación submarina, como el encallamiento (por ejemplo, el USS San Francisco en 2005 o el HMS Superb en 2008) o las colisiones en el mar con buques (por ejemplo, el HMS Ambush en 2019 o el JS soryu SS-501 -foto de apertura- en 2021), sucesos que pueden producirse tanto por razones físicas (propagación del sonido en el agua de forma no lineal, fenómeno acrecentado durante el verano) como por falta de ruido (por ej. p. ej. velero) cuando vuelve a la altura periscópica; durante la navegación nocturna o en un día de niebla.
También las redes de pesca dentro de las zonas designadas para los ejercicios submarinos (1), los incendios (2) que pueden consumir todo el aire del interior del submarino en cuestión de minutos, las fugas de gas (3) y la entrada de agua por los pasajes del casco (como el eyector de basura o los lanzadores de humo) son peligros habituales a los que hay que enfrentarse mientras se navega.
Recientemente hemos sido testigos de una nueva tragedia que afectó al submarino de la Armada indonesa con la pérdida del KRI Nanggala 402 de la clase Cakra, que llevaba una tripulación de 53 personas. El incidente se produjo durante un ejercicio real de lanzamiento de torpedos. El submarino llevaba más de 40 años navegando.
En abril de 2003 le tocó el turno al submarino chino Changcheng 361, basado en el proyecto de los años 70, donde un accidente causado por un problema mecánico provocó la muerte de los 70 miembros de la tripulación.Todavía está vivo en la memoria el incidente del submarino argentino ARA San Juan durante un traslado. En 2017, el suceso mantuvo en vilo a las familias argentinas y a la opinión pública (e incluso a la comunidad internacional de submarinistas) durante semanas, hasta que se anunció oficialmente que no había supervivientes. El submarino fue localizado un año después, yaciendo en el fondo del mar a 800 metros.
Sin embargo, en los 3 trágicos sucesos mencionados, los incidentes no se produjeron por causas externas.
Submarinos diesel convencionales
Haciendo un rápido repaso a las unidades que aún están en servicio en algunas marinas de "Aguas Verdes", es interesante reflexionar sobre algunos de los datos disponibles:
- La armada peruana cuenta con el submarino BAP Islay (SS-35) Tipo 209/1100 encargado en junio de 1970 (foto); y el BAP Angamos (SS -31) y el BAP Pisagua (SS-33) - submarinos Tipo 209/1200 - encargados hacia 1977.
- La Armada de Colombia tiene el ARC en servicio Pijao y el ARC Tayrona, ambos submarinos Tipo 209/1200 encargados en 1975.- Ecuador tiene en servicio el Tipo 1300 alemán con unidades S101 Shyri y S102 Huancavilca, construidos a finales de los años 70
- La Armada Argentina, ARA, tenía en servicio hasta hace poco el ARA Salta y el ARA San Luis, ambos encargados en 1974
- Venezuela tiene en servicio 2 unidades de la clase Sabalo (Tipo 209 1300) encargadas en 1976 y 1977, y modernizadas en 1993
- Bangladesh puso en servicio dos submarinos chinos en 2017 Ming Tipo 035G reacondicionados, botados en 1989: el BNS Nabajatra y el SNB Joyjatra.
Se cree que el gobierno de Bangladesh pagó a China 203 millones de dólares por los dos submarinos.
- Como se ha anticipado anteriormente, Indonesia tuvo submarinos Tipo 209 1300 encargados en los años 80.
- Egipto tiene 4 modernos submarinos alemanes Tipo 209, pero todavía tiene 4 submarinos de clase Romeo china en servicio . Esta variante se conoce como Tipo 033 Romeo. Un total de 84 submarinos Tipo 033 fueron construidos en China desde 1962 hasta 1984, varios de ellos exportados a otros países. Algunos de ellos se exhiben ahora en museos navales.
- Argelia cuenta con 2 barcos ex URSS en servicio derivados del proyecto 877EKM, llamados Rais Hadj Mubarek (012) y El Hadj Slimane (013) botados en 1987 y 1988 (foto).
Considerando las flotas de submarinos convencionales de propulsión diesel presentes en el mundo en las diferentes marinas de "Agua Verde", podemos notar inmediatamente que en varios casos la edad media de los submarinos es media/alta.
Los submarinos construidos con tecnologías disponibles en los años 80 o 90 deberían poder permanecer razonablemente en servicio en torno a los 35 años, hasta un máximo de 40. A partir de ese momento deberían ser prohibidos.
Mantenimiento y revisiones
Los submarinos son barcos sometidos a una presión increíble durante la navegación submarina, pudiendo alcanzar profundidades de 250/300 metros, e incluso más. Por lo tanto, el impacto en los cascos, estructuras y sistemas tras muchos años de servicio es mayor que el de los buques.
Teniendo en cuenta esto, por término medio un submarino diesel convencional realiza un mantenimiento básico cada 2/3 años, con una duración de los trabajos de unas pocas semanas; trabajos medios cada 5/6 años, con una duración de unos pocos meses y con trabajos bastante invasivos (con el corte del casco para permitir el cambio de las baterías); mientras que los trabajos de modernización y revisión completa (MRO - Maintenance Repair and Overhaul) se realizan después de un período de aproximadamente 10/12 años, con profundas modificaciones y actualización del CMS, equipos y todos los sistemas de a bordo. Estos trabajos pueden durar hasta 2 años, y son muy invasivos (con todavía el corte del casco de acero para acceder a la sala de motores / baterías).El coste de estos trabajos y del mantenimiento programado es considerable. Como dato MRO, el coste de las obras medias puede estimarse en torno al 20/25% del valor del submarino; mientras que las obras de revisión mayor cada 10/12 años pueden estimarse en un coste de alrededor del 40/50% del valor del submarino.
Los nuevos submarinos (y buques) se construyen ahora con las mejores tecnologías y materiales disponibles, y es plausible que en el futuro la vida total esperada del submarino pueda alargarse hasta un 25/30% más.
Consideraciones y necesidades operativas
Curiosamente, desde el final de la Segunda Guerra Mundial los submarinos sólo han hundido dos barcos enemigos: el hundimiento de una fragata india en 1971 (el INS Khukri, por el submarino pakistaní PNS Hangor) y en 1982 cuando el submarino HMS Conqueror hundió con 2 torpedos el crucero ARA General Belgrano durante la Guerra de las Malvinas, obligando a todos los barcos argentinos a refugiarse en los puertos y no zarpar nunca) (4).
Sin embargo, los efectos estratégicos y la disuasión psicológica operativa siguen bien presentes, demostrando la importancia de contar con submarinos para ambas marinas de "Aguas Verdes" que para aquellas de "Aguas Azules".Es importante destacar que, además de las tareas típicas de la guerra antibuque y antisubmarina, los submarinos convencionales pueden llevar a cabo una multitud de misiones como la recopilación de inteligencia; patrullaje, interdicción, bloqueo naval, exfiltración, operaciones especiales (SOF) con lanzamiento de buzos / SDV, recopilación de datos (vídeo, ESM, audio) y sólo una armada demente aceptaría perder todas estas ventajas estratégicas en una zona geográfica determinada.
Si una armada no es lo suficientemente fuerte para nada más, puede intentar operaciones de "retraso, interrupción, negación y desmoralización" (D4). Las minas y los submarinos son eficaces herramientas potenciales de D4. Estas operaciones que se mantienen durante un periodo de tiempo considerable son esencialmente una "guerra irregular" en el mar (5).
Las reglas del juego en las Marinas de Green Waters se esconderían, engañarían, atacarían en emboscadas, así como llevarían a cabo patrullas, inteligencia e identificación de objetivos. Dada la letalidad de los modernos torpedos y minas, las fuerzas navales que entraran en la zona patrullada por los submarinos estarían en una posición de alto riesgo, tanto como fuerza de ataque como en defensa de sus propios intereses (6).
Como es bien sabido, los submarinos convencionales son una prerrogativa casi exclusiva de las marinas desarrolladas con una importante tradición marinera a sus espaldas. Todas las marinas con submarinos en servicio son -o han sido- de un nivel medio/alto desde el punto de vista de la formación del personal y de las operaciones. Sin embargo, muchas marinas sufren hoy en día graves recortes presupuestarios y restricciones financieras.
El objetivo no debería ser mantener los barcos en servicio hasta las últimas consecuencias y más allá del sentido común (a menudo poniendo en peligro la seguridad y la vida de la tripulación) ni, por otro lado, gastar cientos de millones de euros ( o dólares) en submarinos convencionales, especialmente en este periodo en el que la opinión pública es siempre reacia a aceptar el gasto militar.
Por estas razones, las marinas emplean a menudo submarinos muy por encima de sus límites, al no disponer de un presupuesto de unos 400/450 millones de euros/dólares para comprar un solo submarino nuevo (con estándares seguros y modernos).
De hecho, el objetivo de una Armada "Green / brown water7" debería ser garantizar los mismos efectos disuasorios a nivel estratégico (manteniendo toda la ventaja táctica derivada de contar con un eficiente componente submarino) pero a unos costes mucho menores.
Y por costes me refiero al coste del vehículo y a los costes de mantenimiento a lo largo de los años, junto con el coste del personal de a bordo.
Por lo tanto, para mantener la misma capacidad operativa la solución puede no ser comprar nuevos submarinos convencionales o seguir gastando grandes sumas de dinero en MRO, sino considerar la adquisición y despliegue de modernos submarinos Midget y Compact. (Fin Primera Parte)
Submarinos enanos y compactos
La historia de estos submarinos se remonta al período de la Segunda Guerra Mundial, con varios proyectos desarrollados principalmente por Japón, Italia, Alemania, Estados Unidos y el Reino Unido. La idea era contar con un gran número de pequeñas unidades tripuladas por un reducido número de tripulantes y con bajos costes de producción.
En las décadas siguientes, Yugoslavia, EE.UU. (con el X-1), China, Rusia, España (con el "Seal" y el "Tiburón") e Italia (con el COSMOS) han seguido desarrollando, produciendo y comercializando vehículos Midget en todo el mundo, siendo todavía el COSMOS la única empresa industrial con un número significativo de vehículos producidos y todavía en servicio.
Estos tipos de pequeños submarinos están ahora en servicio en varias "Aguas Verdes" marinas, a veces en conjunción con submarinos diesel convencionales. He aquí algunas de estas marinas:
- Irán tiene 1 submarino enano en servicio Nahang SS102, armado con 2 torpedos, capacidad de sembrado de minas y utilizable como plataforma SOF; y desde 2007 los submarinos de clase enana Ghadir (¿14?) Armados con 2 torpedos de 533 mm y capaces de lanzar misiles antibuque y realizar operaciones de sembrado de minas (siguiente foto).
- Corea del Norte aún tiene en servicio 4 enanos de la clase Yugo, también vendidos a Vietnam en 1997; y al menos 40 submarinos enanos de la clase Sang-O armados con 4 torpedos y capacidad de sembrar minas.
- Pakistán tiene en servicio 3 enanos fabricados por COSMOS en la década de los 90, de la clase MG110, utilizados como portadores para SDV, actividades de colocación de minas y funciones tradicionales de ASW / ASuW.
- Corea del Sur tenía en servicio 3 enanos de la clase 2016, armados con 2 torpedos de 406 (16 pulgadas). Habían sido los primeros submarinos en servicio, utilizados principalmente para ganar experiencia y cómo manejar y operar submarinos.
- La Armada de Colombia tuvo en servicio hasta el 2013 el ARC "Intrepid"(S-21) y el ARC "Indomable"(S-22) Clase SX506, con 2 torpedos acoplados externamente y con capacidad de transportar un SDV para operaciones SOF.
Cabe destacar que los submarinos colombianos, al igual que los de Corea del Sur, fueron todos construidos por la empresa italiana COSMOS, cuyos productos, aunque no tenían las características para alcanzar el nivel estándar de uno convencional de la época, eran los más completos, rendidores y modernos disponibles en el mercado.
Asimismo, cabe mencionar que el medio norcoreano Yugo (foto) deriva de los midgets yugoslavos, que a su vez fueron copiados de los diseños originales de COSMOS. Además, uno podría sorprenderse al descubrir que el Midget iraní es también Ghadir deriva de los diseños del vehículo producido por COSMOS.
Ni siquiera vale la pena mencionar los desastrosos intentos de construir vehículos Midget autóctonos por parte de los vietnamitas (también inspirados en una larga negociación con DRASS, el sucesor italiano de COSMOS) y de la armada coreana en los últimos años, también derivados del diseño original italiano suministrado a Corea.
Solución alternativa
Así pues, teniendo en cuenta las limitaciones presupuestarias comunes a varios países (unidas a los elevados costes de las operaciones de mantenimiento y reparación realizadas en submarinos antiguos) y la necesidad de preservar sus capacidades operativas, ¿existe otro enfoque viable para satisfacer las necesidades operativas de estas marinas? Quizás la respuesta sea afirmativa, con una nueva generación de submarinos Midget de altísimo rendimiento y "de última generación" que puedan tener las siguientes capacidades
- Navegar tanto en aguas someras como profundas;
- Equipados con sistemas de vanguardia a bordo (desde eje optrónico, CMS y COMMS integrados, sonar pasivo y suite de guerra electrónica, motores silenciosos, baterías de litio);
- Capaz de transportar torpedos pesados (4/6 x 533 mm); minas, y equipado con sistemas de escape y la posibilidad de transportar un vehículo SDV para operaciones especiales;
- Autonomía de navegación de unas 2.000 / 4.000 NM;
- TS8 reducido gracias a su tamaño compacto, bajo ruido;
- Capacidad de ser levantado y recuperado por unidades de apoyo en caso de emergencia;
- Tripulación reducida.
Dadas estas características, ¿por qué no considerarlos como una alternativa válida a los convencionales para las "aguas verdes" de la Marina?
La primera consideración es que un submarino Midget cuesta aproximadamente una cuarta parte (¼) de un submarino convencional. Sin tener en cuenta el ahorro derivado de la reducida tripulación de unas 10/12 personas frente a la de un submarino convencional de 40/45 y a veces incluso más (los submarinos Kilo -foto- tienen una tripulación de 50 hombres).
En la práctica, podemos suponer que con un presupuesto disponible de 900 millones de euros (el coste de 2/3 de los submarinos convencionales) una Armada puede adquirir 7 o incluso 8 submarinos Midget.
Con estas elevadas capacidades operativas, resulta evidente para una Armada que la capacidad de disuasión de 7/8 Midget es absolutamente superior a la de los 2 convencionales solamente, dada su mayor facilidad de uso y el mayor número de áreas patrulladas, considerando que cada submarino está asignado a una SPA (9) (a menudo un área de forma rectangular dimensionada en millas náuticas), cuanto mayor sea el número de submarinos disponibles, mayor será el área total cubierta.
Para definir esta área, es necesario considerar el tipo de sensores a bordo (10) -y su capacidad-, las características esperadas del objetivo y la probabilidad requerida para detectar o interceptar ese objetivo en particular. Cuanto mayor sea el área, menor será la probabilidad de detección del objetivo.
Por estas razones, no hace falta decir que disponer de varias unidades en el mar al mismo tiempo permite patrullar zonas más amplias durante un determinado periodo de tiempo, aumentando la probabilidad de detectar y contrarrestar objetivos enemigos.
Estas son las principales razones que impulsan a cada vez más Armadas diferentes de "Aguas Verdes" a interesarse y evaluar con creciente interés la nueva generación de submarinos Midget y Compact.
Además, disponen del mismo tipo de sistema de armas (torpedo pesado de 533 mm) y de equipos a bordo que igualan las capacidades operativas de un submarino convencional, lo que los convierte en una opción lógica para las Marinas con necesidades defensivas de proyección geográfica localizada y con una financiación disponible limitada.
Contralmirante (Aux) Luigi Fersini - Submarinista